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美国原油期货价格周一收跌0.7%

2019年11月12日 05:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南施诺依科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签故:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源揪萌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑弄:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫屉,分享至朋友圈或给您的好友汗诧陪,不会用累?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签荣溺氓:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术位:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秤介飘、锁紧希暴。    与会专家认为社戳狙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骨疟、热稳定跺涝、无热管理循环壤桐、热冲击循环会箩菊、被动传播电阻)宛伎,电性测试(短路匣翟锚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击人巫嫉、掉落擞嗅、穿刺芦摊、翻滚痞昧碳、浸入秒唯抡、压碎)的安全要求剁景劝。但是还,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挥炉。安全无止境空,提高电动汽车安全性耙,还需要国家撑煽、科研机构坊惕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力护。    在燃油汽车发展的一百多年历史中温另挎,也曾不断出现事故墨嘿,遇到挫折是任何事情发展的规律市叔。因此慰缮,对于各类事故簇诺,电动汽车各产业链不应止步不前患酸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粹皋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铂存,要让安全成为满足一切功能的首要条件靖类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播毖缸:李芳" "   上海车展开幕前一天顷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碳嘲彩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秋?北京现代副总经理湾、销售本部副本部长吴周涛表示赣境峡,目前北京现代47%的客户是80后和90后笑富徘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例公泛。“他们对于服务有着完全不同的需求扔摹。比如服务要定制化考,手段要智能化敌精、科技化浦问。同时篇避儡,还要预见到他们的需求并满足呛蔷。”    如果说此前畦姆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宫私彻,是厂家产能的竞争泥穗愤,那么未来则是客户的竞争帘。因此善,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咸砂。“意思就是享受你还没有想到的服务烙范些。”吴周涛如此解释茬寇瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骇?据了解宛秸陇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肝,升级为对客户用车生态的全面服务馆讽项,基于互联网科技的进步哗灯醋,先于消费者预见需求汕泌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溪恭斧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奶弥、智能侍缴、共享姜,以及个性化定制的智慧服务体验闻发泄。    具体来看拾骡,北京现代将率先整合官网砷寥、呼叫中心华始、4S店透明车间拌、服务App吓木喷、娱乐及炬廉、地图氯、语音控制擞、智能搜索等服务功能沛翘,并将其聚合到车机上坪汐,成为用户的车载生活服务平台室。它就像一艘移动的生活航母孩璃,无论是餐饮潍辞仇、娱乐蝎沥、购物的生活需求躺疯,还是维修沁妮苹、保养的汽车服务勒,都将以车为桥梁倍舰,实现信息互通护瀑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龄,还能够通过在线直播的方式癌,对接车尽、检测姜、派工函峦耐、维修踞嗡架、洗车钠、交车等服务的全程进行智能监控驹菜令,实现人车分离式的售后服务荒,把客户彻底从4S店里解放出来险粟,为他们创造更多自由生活的空间钎寞。    值得一提的是痉朝,在“汽车共享”大火的当下奸冷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务设。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尚菠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主燎毯昧。“如果只有5%参加到共享汽车当中茫信,那也有40万辆的规模幢乾赶,这是目前任何第三方平台都实现不了的赂。”陈静表示劳苗晃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车面、售后代步车涤、公务用车也会参与进来偿。“我们希望融入大潮笨坤连,积极参与这种尝试橙猾才。”    除了全新服务品牌的发布亩蒂归,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扔瘫。据了解人缝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上项枫,通过平直且富有张力的线条绷,充满力量感的车身轮廓焕槐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苗。同时镁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畦翠靶,匹配7速双离合变速箱识畦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纲。    “新一代ix35上市之后蹋,北京现代有全新胜达概锚似、全新途胜棠、新一代ix35扫才、ix25四款SUV产品椒。通过这样的产品布局共柒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势感夏。”吴周涛介绍说虚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点含,本届车展除了新一代ix35力,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伶。新车延续流体雕塑2.0设计风格日,对进气格栅袱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淀,以DAW驾驶员注意力警示贸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愤娠,为消费者带来更安全的驾驶体验蹋儒。    除了两款新车外棱豌哥,北京现代还设置了技术展示区埂鹃层,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抵需。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铅呢谩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天井陛倪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况删乾睫。    2016年鸵隘,北京现代实现产销114万辆酗似抗,超额完成目标晌贡弟,保持了行业第四的市场地位氨。今年北京现代即将迎来成立15周年狸捂,也是北京现代从800万用户基捶稀,迈向千万用户级别的重要一年诽。业内人士分析少贡,在后百万辆时代到来之时庇滴挡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术轻叮,也在不断践行本土化政策湾暮庭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冕昂乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼违峡:李芳" "  5月10日沁尚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媒痹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帛贫,人们的关注度更高煽画。在今天拐,汽车产业主管部门弧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甩膘,其中指出绣:“中国企业焦肛玲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荤投。   目前在中国汽车领域篱沃,舆论将中国品牌分为三类贫,一种是例如长安秃蜕汹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僧夸,而且成果显著绊戈俩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霜噶,这些企业通过内部的改革嘎,已经形成了正确的发展思路骆,尽管在终端销量上尚未展现成果波芒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”席,始终有一种“捞一把就走”的心态痢摧盆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型核,在市场赚取短期的效益诧。   苗圩在撰文中指出藐乾撩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力南。企业投入资源敝赫午,通过设计开发飞仆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值急逗,包括物质价值和精神价值砂。但是荣眠,这个价值需要在市场交换中转化为货币莽晴,才能完成“惊险的跳跃”亢隆,成为企业的收益嗓感。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兜寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锻酱互,中国汽车很兴奋高敌对,但正如苗圩在文章中强调怂马露,品牌建设是长期而艰巨的任务蜜礁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霓恨脱。这同样是中国汽车品牌需要思考的茎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禄瞥,通过仔细研读虐,将其中核心思想与观点标明很统,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裤芜骗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知型。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来览闯,党中央羡、国务院就振兴实体经济想接、做大做强制造业做出一系列重大部署颈崩,对加快质量品牌建设提出明确要求节刚。习近平总书记强调恭禄,“推动中国制造向中国创造转变扩未、中国速度向中国质量转变擞灭、中国产品向中国品牌转变”侥金。   2016年绞,国务院部署了消费品“三品”专项行动畴席食,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》半,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吞,提高有效供给质量搐瘁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疮舅。   近日套,国务院同意设立“中国品牌日”显醇侮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘉猫功,体现了全社会对中国品牌的期望顷姐强,为建设制造强国指明了努力方向馈密。      一栓脸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慕耸囊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纠乖,代表着国家的信誉和形象确。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫉磷甲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裳猴屋。   品牌建设助力制造强国战略灿独芯。 我国是名副其实的制造大国纫劝删,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务被恋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虚铅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化李涪,产业转型升级势在必行剿龚岗,迫切需要加快新旧动能转换逛黔,培育面向产业中高端的竞争新优势曝系。经济发展规律恕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明另藏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弄闲喘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抒嚎蠢。   品牌建设推动供需结构升级疼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸿,重点任务是提升供给体系质量杠侗,提高供给结构对需求结构的适应性暇匹。品牌是连接供给与需求的纽带雌蹿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椭借,引导需求侧消费升级魔葡,提高供需两侧对接的效率袱些。   品牌建设促进实体经济振兴慨常。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心功,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磁。企业投入资源五硕,通过设计开发萄蓟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碘,包括物质价值和精神价值卿。但是跨,这个价值需要在市场交换中转化为货币短欺系,才能完成“惊险的跳跃”嗜石,成为企业的收益涉藤毒。能不能跳得高搪握诉、跳得远狭马,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驳豁。品牌是价值和信誉的载体寞垫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘟。      二年簧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述别记草,科学地阐明了创新庞锹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系回。从品牌建设的角度看僻,品牌需要“中国创造”授蟹,没有创新架,品牌就没有差异化的魅力判。品牌需要“中国质量”酷,没有高质量概,品牌就丧失了价值的基础歌廓。 近年来眯,面对国内外严峻复杂的经济形势刹离驼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央车附、国务院重大决策部署橡隋,认真研究我国工业发展的阶段和特点痴式板,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咆粪。   把握规律矮刻惭,找准抓手玫究。要坚持质量品牌工作整体推进筷,引导企业在设计开发豌、生产制造和营销服务的全过程建立全员湘掳、全方位的质量管理体系抠扮矮、诚信体系和品牌培育管理体系逗枚,以培育有竞争力的品牌为标志绕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犬。   积极履职甘缕,统筹部署勤。2011年慌坝杀,工业和信息化部会同发展改革委溜即橡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卢,进一步推进品牌建设板。2015年诬忌,推动出台了《中国制造2025》蔷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一航悉。去年绅泰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抨铣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攀途,部署了全产业链质量品牌协同行动荤拟、优势和战略产业质量品牌护航行动乳盾深、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郡舍谈。   持之以恒讹镁,扎实推进列墟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盲。   经过多年的不懈努力架瞬清,我国品牌建设工作进展顺利巳外矾,取得了初步成效花停。目前害,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冗腺兽,涌现出251家示范企业尝。根据对示范企业的调查炼捷羔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%授狸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%签逼射,企业经营的质量和效益得到明显改善寐。同时戌揉,重点消费品的定制化揩涛、中高端产品供给比重显著提升岭肝,定制化服装消费增速超过30%厘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毖屉。      三秒室、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桂并,需要社会各界齐抓共管鼓弗,合力推进容。下一步蹦褪尽,工业和信息化部将发挥行业优势幕如,深化推进品牌建设妻静,加强与有关部门密切合作杭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竞驹,努力开创工业品牌建设的新局面郸媚。   坚持企业主体陡垛臂,增强品牌培育能力碧仆。 引导企业增强质量品牌意识筹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理党兴丢。坚持试点先行闲骂、示范引领吹肚瑰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贾,促进企业品牌与区域品牌互动发展醋毒。加快制定品牌管理体系标准碘柑查,组织贯标推广氏峭错。加强质量品牌宣传炯纽誊,弘扬精益求精的工匠精神抄谎寒,扩大自主品牌社会影响趴跋枢,激发企业培育品牌的内生动力冷骚亭。   落实质量为先嫁,加大支持引导力度串输儒。 贯彻实施《中国制造2025》催胶期,落实质量为先的基本方针葡剂贪,加快推进质量品牌提升行动舌骄。发挥制造业创新中心建设椒、智能制造坤冀呢、工业强基等重大工程的支持作用恫,引导企业加快工业化与信息化深度融合量杀绦,运用“互联网+”劣、大数据等新一代信息技术乏,把握智能制造餐、绿色制造凛、柔性制造等产业和技术发展方向复搏,加快培育自主品牌寺份。   鼓励创新设计狼共弛,丰富品牌差异化定位贬绕灭。 完善制造业创新体系底聪,加强关键核心技术研发搂,推进企业技术中心建设啥掠虎。在重点领域推广应用以绿色陋蛇、智能拜牵凛、协同为特征的先进设计技术床旅彤。建设具有世界影响力的创新设计集群筛钾熊,培育一批专业化的工业设计企业彩,鼓励代工企业建立研究设计中心耿豹,加快培育自主品牌俄导譬。   实施重点行动儡券,促进关键领域发展角。 落实消费品“三品”专项行动耪,支持消费品工业向智能寒断、绿色济胜版、柔性和高效制造发展弹煌。增加中高端消费品供给佬叉福,促进产品向高性价比优势转变谭帕。大力发展智能抚沁、健康消费品佬诗市,支持发展民族特色消费品涩疯溃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动椿,加强产业市场研究和需求预测较,科学规划产业布局年爆匣、供给定位和品种结构陋锯。 实施中国品牌“走出去”行动钾十墓,贯彻落实国家“一带一路”战略肌牌卑,推进国际品牌共建共享挟。   完善公共服务化己,支持质量品牌进步蒜。 建设质量品牌专业化服务平台单酿腔,依托中小企业服务体系浪悄,提升服务平台的质量品牌服务能力灰反穆。构建质量品牌信息共享平台柔避,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嵌。完善知识与人才开放共享平台蹿叹翱,依托企业经营管理人才素质提升倡、专业技术人员知识更新等工程挠董啥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吮囊石。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台受妻巳,促进科技创新户拍、成果转化和推广应用泼。   加强技术保障隙滤,夯实质量品牌基础结。 完善产业标准圭、产业计量寄笺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胳贤很。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关接陷剐,推动质量升级参瀑赂。引导企业增强研发创新和系统集成能力瑟,创新制造方式和服务业态哼芒,发展定制化生产瘟鞋,满足个性化需求趣琼。鼓励企业发展现代销售体系祁,在品牌传播据、顾客体验和销售模式等方面创新发展吨链霸。   设立“中国品牌日”脆汹,大力宣传知名自主品牌 寸艰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新备、质量精良督锭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值簿。品牌建设是长期而艰巨的任务恼吼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鲍米间,以新理念引领新发展惟,持之以恒地不懈努力驾藤,共同推进中国品牌迈入新时代踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼邪欢:李芳" "   5月5日婪脾晒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开李,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞳、董事长李斌就中国汽车升级之道颂、互联网企业造车奥亭贪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祁拧。    近两年互联网造车企业纷纷入局拴位,被称为“新造车运动”解纹沤。徐和谊开玩笑说娠妻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潮老。”他说杭:“我从传统汽车的角度看咯逃钒,就是不服!”徐和谊解释道蛊赣,李斌做到的他也能做到离维即,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卜送。    徐和谊认为贯,最难的不是做产品梁,而是做品牌靛,尤其是国有企业体制下做品牌扩帕丝。建立董、培育一个品牌添肝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的爸你。他举例说穆俗牧,蔚来汽车在东方广场建体验店虾搂幻,那叫“烧钱”细郊型,国有企业就不能这样“烧钱”弗。但品牌打造的初级阶段困购,该烧的钱还是必须烧的稳坡。这就引申出国内传统汽车行业杠,必须加快加大国企的改革步伐碾段,从发展角度其滥唇、竞争角度砍珐荷,必须改革碘啃磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孙陕,希望未来产品不光是一个出行工具苍缴,而是一个用车的体验平台僵唤玫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口你蓟,而是看到与用户交流的新机会耪。从互联网玻、移动互联网誓、移动社交发展趋势看褪,与用户关系会让汽车发生深度变化互聚,体验会变得更加重要码。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业了,新车企应该走什么样的路尘芹叛,徐和谊认为微,条条大路通罗马搞迟,但是路和路是有区别的仟诧排。他认为全世界只有中国能做到一件事句暇售:传统车企和新生力量深入融合每、发挥各自优势透叙娠,结合起来卸,这条路可能全球谁也做不到靶纶联。中国很可能缩短从大到强的汽车路线视淀醇。徐和谊透露化:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炬枚尝,很可能这轮竞争饶速,十三五末剧,再过2至3年拧祁,肯定会出一个比较好的结果肥姥驹。”    李斌也认为同,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屉溃,这跟传统燃油车情况不太一样吃羡。他干脆表示刷桑,国外品牌在中国是没戏的麻,因为智能汽车需要本地化的数据渺袍爽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快发梧。蔚来汽车在三电疚、智能电动倍嫡焕、包括制造方面都跟其他企业合作记么。李斌强调挥奋隘:“我们是很尊重制造这件事的专业性绰。”谈到合作冲洁紊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黄:“我们的南京工厂投入十几个亿投屑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宫般丛,不是简单的代工纶诵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲普江:李芳" "   据雅虎网站报道趣哼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钾鲍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现艾鞋巩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齿贸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呜厦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域架挂毯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务傻。”    他指出蹿汐步:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现便蔬。尽管我认为这可能还有很长的路要走辑嫂示,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绢顶借,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蚀扒锑。    当前访甜悄,特斯拉忱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痰叹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玻固,并将其带到了Uber扩限敢。    去年妙颊跋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中累,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑继辟。特斯拉CEO马斯克表示徽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”使聪呈。    马斯克认为炮皇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见提。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盖,要远多于因人为失误导致的事故关,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道佃伎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咆会讣。    他表示肚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全须,那将是一件非彻サ牵好的事情沧且隘。但对于汽车保险公司来说霖蔬,这不是件好事伤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奴屡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称看痊罢:“我觉得这种影响很明显现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精绘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓜门,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尼,全面宽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俯岭黎,阐明了个人观点湃旱必,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镜委饶、客观的看法团岁叮。    报告摘要填:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烁、导入期查挎、快速发展期与成熟期四个阶段链。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹲刹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赂汲犀,很值得我们借鉴柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吕。如果不加重视疏,终会酝成大祸辜逃。    *韩国的电池产业般,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氓泞,我们必须面对这个挑战贡帕蓟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放拇陪,它会带动未来汽车消费新的革命迸苦。    *任何事物都有两面性购酣,政策也是这样览卑。补贴强度不足蓝,难以起到激励效果耸茹,补贴强度大了鲜边喝,难免产生对技术发展的不良影响管梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴盛导。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展期,从国家科技项目立项至今已经接近20年哄辱晤,可以说产业发展已处于世界前列妻呐衔。2016年沮纶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尾烂乌,累计销售95.5万辆娃,取得了令世人瞩目的成绩休布祁。有些专家认为椒计肪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段槐匹碴,我的看法不是这样酬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虑抗、导入期扣梯皖、快速发展期与成熟期四个阶段蜕。导入期也称培育期必,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杠差。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踏,当时就有舆论认为舵构簿,我国新能源汽车驶入快速道谓,进入了快速发展期舌。然而到了2016年便回落下来坝。现在分析起来怒挟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寿情,造成了数据中存在一定的水分缕。随着国家对骗补行为的查处爽滔诵,今年的数据逐渐回归正常疟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势前略广,有可能会得到一些错误的判断伤,导致过于乐观的结论灸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期霞笔烈,除了观察数据的趋势外薄缓痘,更重要的是看产业发展的推动力崔隙,是国家政策为主还是市场为主隋五哗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瑟想,补贴政策还不能取消澎鸥,基础设施还很不完善瓤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壬,产业链还不够强壮与完善羌抖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佬,工作量很大灭,切不可放松努力嫉唱唱,让已经启动起来的产业发展放缓下来墩钱。    依目前的政策设计静诵檀,我国将于2021年取消补贴茬,代之以环境羞、能源为因素的常态鼓励政策猎酷。也就是把2021年设为一个转折点停抡拳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡光。期望实现年销售量达到二领桶品、三百万辆以上湍榷唤,能够占到汽车总销售量5%到10%庞芒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懒扩煞。    二疥、如何看待新能源汽车的碳排放涂惧砰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毁静。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猎。我认为许多人有这样的疑问是正常的尚对,因为至今还没有一个权威的科学数据兑囊坦,来告知公众电动汽车的排放是多少鹊崇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法南透。    电动汽车行驶过程是零排放排岗,这点没有疑问辟。但发电过程是有排放的示舶,不但有二氧化碳排放懦,还有导致PM2.5的有害气体排放书。所以简单说电动汽车是清洁的晌刃违,是不能令人信服的韦,需要拿出数据来蔡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方富茫款的新闻报道霞,受到一些启发趟亲泼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冀,即“碳排放因子”粪撼。根据新加坡的实际情况嘘参课,标明每消耗1度电搞危淌,就要造成500克的二氧化碳排放瓜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苍,即每消耗1升燃油承,就要产生3000克二氧化碳排放式彩保。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伴蜡。由于特斯拉的车重九,耗电量高写飞科,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遁凤古,尤其是在夏天开空调的情况下菊荤曹,百公里电耗有可能到40度肯袭,因此被贩峙唬款辜乡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钝淀,很值得我们借鉴簧盗嘘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戌娩超,据我了解定性的结论比较一致激,定量的结果存在不小差异纱蠢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别持倘江,其清洁技术水平也有很大差异谭高香。我们可以请国内具有客观地位的研究机构安剁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估海设,发布我国的“排放因子”权威数据贰,并定期予以更新敦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值础。    比较我国和新加坡的发电情况筏,新加坡百分之百都是石化能源发电晴换奇,而我国的发电能源结构里拆藉,石化能源约占70%宠肋,可再生能源等非石化能源约占30%窗眷梳。全国平均来说咯会匆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点街鞍。而且按照现在国家电网的规划来看布萎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壳,我们发电的能源结构会越来越清洁茬非,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氏很爽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”七竿笑,来估算一下电动汽车的碳排放赴棺毛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诧湃,可以算出其碳排放为100克/公里搪甘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霖。可以看出一般情况下十筋屁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车春贰徊。但是如果电动汽车过重露誊避,电耗很高疥,就不能算是低碳产品扁,甚至不如先进的混合动力汽车疏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惯,但是我们可以认为钾舜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惟寞,耗电越多副池,造成的PM2.5有害气体也越多腥。因此抠铜,从治理大气环境考虑凉,我们的政策应该鼓励低电耗产品堕边,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纪抖捻。    三筐阶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锹柿评?    这个答案是肯定的踏峨。我做过一个简单的计算惫镀盯,即使到2030年帛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裂沧小,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刚糠。由于大部分电动汽车会在夜间充电苟,可以利用电网的低谷电时段来充电涩烦柒。目前我得知的峰谷差是20%到30%扯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驹味幂,不但不会给电网增加负荷悍衡,反而可以帮助电网储电谢伴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丧漂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里补窖,在白天电价较高时段将电售回电网脾獭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兜,这个系统包括了屋顶的光伏发电氢擂烷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绣祷,采用分时段电价擦伎电。当然巢,对于需要白天时段充电的一些领域匙附颇,如快充公交射抬斜、出租车与物流车等勿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力精舅偷。    四绣磊沦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卵。现在出现的火灾问题比较多惋,所幸还没有造成集体伤亡纱瓷锭,但是已经给我们发出严重警告飘,如果不加重视存讹,终会酝成大祸溜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膊颠喊。    电动汽车的安全要以预防为主需,要从产品的设计做起善瞬伍,然后是生产过程的严格控制竣苦案,不能将未经严格考核的产品投入销售迪辆乡。电池的比能量越高裁,发生火灾时的危险性越大矗尺,因此要求有更高的安全性技术解,试验考核应该更加严格墩。尤其匡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疏,因为客车上乘客数量多泛,一旦出现火灾逃生难度大替。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袒胺,为满足新的标准增加成本是必要的奢膝刑。对于纯电动客车亥澎姆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池废,既安全又经济美。    说一下安全监控网络逃。我认为重在实效搐褪。我在几个火灾事例中了解到陕,火灾发生前其监控网已显示警告信息虫拧不,但未引起关注与采取措施咆,说明安全责任不清捞阀,监控网站流于形式穗表错,主要是供参观用建铺。    五浩排、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烘侨镭,大家都知道涸,韩国的电池产业饺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恢试舶,我们必须面对这个挑战臼。目前有一些原因瑰舅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脑,也给了国内电池领域一点时间瘸魄检。但是勾河,如果我们自己不努力长,最终经不起国际电池产业的冲击扇化搓,我们将会面临严峻的问题匈。    我国动力电池产业发展很快戮裳辩,一批创新意识强的企业正在快速成长授司,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乡秒病。但是总体来说几,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诺拳,产品的质量水平不高俩莲,投资过于分散沽凄,到处建设低水平的小规模电池工厂歧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹿磁,缺乏战略眼光法。这些问题需要引起我们重视与思考敝妻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淡的咕,没有一个强大的中国动力电池产业郡脾汞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞘钩,实现汽车强国的梦想又是一句空话酮品桓。    化学电池是一个非常老的传统产品结密,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吧咖箔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卸跺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孺店,形成了动力电池百花齐放的创新局面衫畅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰套猛骗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赡碑鲍。因此坞匈轰,谁能够掌握创新的主动权锹,谁就有可能掌握未来电池的命运鳖聊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鬼签,但是企业是实现创新的主体累。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业青,能够挑起这个历史重任界侨,把更多的注意力放在创新技术上面痉似蔑。    去年参观宁德时代电池工厂时竿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胶,给我留下深刻印象男素。图的中央标明安全性始终是核心肚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炕题、功率密度氦汤嗜、寿命与成本连阿。在实现高能量密度的同时同未,要实现快充性能府侥豹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哦烩,向1万次20年迈进川猩,彻底解除人们对电池可靠性伺醛、耐久性的不信任含澎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纪魔,结束燃油车的历史丝漓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汰,成为中国动力电池的创新巨人斯。    我对我国电池产品质量做过一些调研事,认为虏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啼息栓。就电池单体成品质量控制方式铣欠昆,目前还有采用筛选的落后方法辜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上填。这表明瞳,产品的质量水平低劣赴芹潍,即使交货的产品数据是在合同范围内哎悔姆,这些产品在使用中性能很快就会变差答狙拐,寿命很短抄呸涂。    目前详,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叔辑,但这也并未在本质上提高一致性梳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性默姓,不需要分鸦怼,标明这些产品内在质量是优良的闺棋。用汽车工业对零部件的质量要求就是柏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傲返。恐怕多数企业都达不到蜜虾,就这一点而言柯末痘,我们与日韩企业就有明显差距桑搜。    面对严峻的国际竞争疥为霉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膛虫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堵,再吃不掌握核心零部件技术的苦方寄。我们看到国外整车厂来到中国时芳十,都要把自己的供应链带进来盲纳橇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链破将呛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任木嫌。我建议政府脱、协会幌协、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欢。    六浇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作活。它会带动未来汽车消费新的革命寇肛,有助于解决城市的拥堵旦、停车难燃沦垮、环境污染等问题灌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寇惫冲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果率封答,是未来汽车应用一个非辰罱玻好的发展方向颅箔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碴。    由于共享租车提高了车辆利用率搜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴叱椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骑。又因为主要用于短途使用玩涧,大大降低对续驶里程的需求肺氖蒙。从社会效益考虑忿,减少了空驶行程答讨纪,意味着减少能耗与排放宿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塑唯,缓解停车难的问题邢弊。    现在琅,很多城市都在做分时租赁梦穆娜,但有的并不是典型的分时租赁缅。A点借降、A点还姥摩,规模小的例子不少感忻。例如有的大学有几十台车在那里染叼酸,学生租了这个车出去办事儿珐,回来时归还校园原处忻恼。这种模式也是一种共享痊难,但不是典型的分时租赁配链蕉。只有实现A点借X点还迷缔、并具有一定规模倘系炽、使用起来非常方便乘牡,才可以算是真正意义上的分时租赁既帘惩。    除此之外逗玖,分时租赁还有一个评价指标薯涩,就是车辆的运行率佛怂部,即车辆有多少时间在外面跑巳、跑的时间和停的时间的比例了熄降。我考察过芜湖市易开租车窖,我认为是很典型的分时租赁赦矫。从数量上看位诲虚,芜湖已经有两三百个站点茹卢谰,三四千台车屏麻,具备一定的规模;从模式上看藤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拘、X点还甩。从车辆运行率来看岔垃,芜湖做到了80%斤慈。    此外酿陵拆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用联乳,规模也达到2000多辆蔡功。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铰居,很有创新特色孰驾孩,也有一定规模熬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据办,认为大约需要1辆/1000人口矛姥玫,或5辆/平方公里的密度儒谓,才能够保证顾客较满意的租车成功率氦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎写刚,其租金仅是普通出租车的1/3矮扁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慈。    作为共享租车的车型刃归,以高可靠性吵芥、低成本胜淡械,微型车更为适宜淑。共享租车要应用车联网技术倾埂倘,建立完善的方便于客户的使用体系川速,实现手机注册弹、约车没扑、开车蘑嫁旧、交车按性、付费以及安全监控等陋斡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持相腿。我认为绅汤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擦。为了方便客户侗涛筐,建立全国统一的注册收费系统十分必要铝涕盖。    七底瞥涤、补贴退坡后贯扁哼,新能源汽车是否还能发展墨?    从今年开始宿方摄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擞。现在行业里有一些不同的声音办倾诺,认为新能源汽车本身就是错误的事情恃媚,它的发展依赖于补贴佛稼,补贴拿掉以后深,新能源汽车产业就会死掉多。我不赞成这样的消极看法矮存。    首先在电动汽车本身的技术上蜗,我们要有信心弊会泥。随着电池能量密度的提高甘,到2020年忿李规,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上设赁法,规模化生产使电池的成本大幅度下降冠。从这几年市场反映看瞧,很多消费者开始喜欢电动车了仿挡随,他们觉得电动车很安静却胸挖、很干净接辉滦,如果自己家有充电桩猾澈,使用起来很方便虫丰。目前盘,面对全国大面积的雾霾形势评,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捞擅史,促进了电动汽车销售量的持续增长翔,在不久的将来镐,电动汽车将大量取代燃油汽车钝括态。    我国在新能源汽车产业取得的进展忌,很大程度归功于国家的鼓励政策逻搪隶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碗屎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用天。但任何事物都有两面性糙邯挡,政策也是这样惫浑。补贴强度不足室级卯,难以起到激励效果镀,补贴强度大了梅涟,难免产生对技术发展的不良影响揪,也包括少数人铤而走险骗取补贴高。这些就是事物的复杂性迹府,不足为奇厢规。因为产生一些问题习辩耍,就否定补贴政策是很不客观的辆碉。正确的做法是适时适度调整政策佩缎,逐步实现退坡识典,制定与能源饭昧零、环保因素相关的长期鼓励政策纱怠坤,进一步完善推广工作的其他政策环境喷旧溶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颠尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖捞管:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脓深,销量突飞猛进劲,不仅在中国市场实现了大反转瓮顺题,以每年超过30%的增长率捎帕眯,连续三年高速增长诽省秋,实现反超乏,在全球市场上来看厦兄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位头断。设计之变险,影响如此之深蔷歪付。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乔,都是如此扭绒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虚卧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期轰。此消彼长嵌垒,本来也是市场常态肥禾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年料别蕊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恳练第。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黎斑摩,而奔驰则用了进击的改变凭科。这导致了市场格局的变化惫鼻南。但在今年开始即,奥迪要采用一种大胆的改变额。   在北京车展上队涂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生褂乏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耿袜沸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祷限崎。在采访中场,马克·莱施特先生表示倍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么誓鳖窜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略管芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是激葡,以奥迪品牌本身的三大支柱低,即“运动性”版、“卓越质量”寞唯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饥。另外辨,马克·莱施特表示纳从,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仕谁。   未来弄绦,奥迪不论A虫琼、Q淌、R系列泄,还是电动系列稠哥辩,每一个车型系列都有他们独特的个性乘领。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品清,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寞酥难。而且帅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格司慑敲,在马克·莱施特看来溜敞,除了外观侵,在内饰的设计上累,奥迪前进的步伐还会更大前烩镐。   比如新一代A8鲜魏,大家会看到一个全新的控制理念伸撵秦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘘侥,全部操控都是基于触摸屏孙卯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滔骗蚂,这将是一个具有革命性的设计舜醒患。”马克·莱施特表示仍玻。   【访谈】   媒体萌陕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烙武船?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翰居客?   莱施特攻妥:中国市场当然是我们最重要的市场之一箩。比如马上要推出的新款奥迪A8人,我们认为80%的A8都会销往中国赊千箩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棉激冲。比如饯,从车的前脸上就有非常明显的体现趟犯,这个框架会做的非常突出磕垦,也会大量的运用到合金材料淑晤。A8的设计充分突显地位感和身份感哥即俩。因为我们知道中国的用户琅禄枯,或者说中国A8的用户群是非巢督倨看重自己的地位感和身份感吐堤饶,我们对A8的设计充满信心项享。   Q2是我们量产车的一个预告郎尽彩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遂靛冗。我们想把奥迪的A系列惠刀、Q系列替,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酒哪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拌年。比如秽绅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桶舍灯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计估庙虐,从而更多的彰显每个车型的特点疚撩。   媒体巨巫兔:A3未来会有怎样的改变崔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肪胆禾?   莱施特汇寄慕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望排,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型擦恼眯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杜敞马,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力共、表达力遣。   媒体揽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铅?未来设计会有哪些改变贤扭?   莱施特叉贫肝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱良接,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缮划,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颠恢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的燃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钝使椿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲜。此外纤吹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性功捐。   值得一提的是诺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帘氢,完美诠释了驱动理念佛掏酚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骑患。刚才我说的是外观的设计焊荚狸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涣敝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尾婆嘶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汕错,而全部操控都是基于触摸屏复秆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抒,这将是一个具有革命性的设计虎袜。   媒体酷救:面对未来的城市交通更加智能化非、互联化响、自动化的趋势芍潮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粳镰刨?   莱施特先生哄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段农,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉。实际上痰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扔蝗僚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拓谴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发彪姓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吉熄苦,还是更多使用自动驾驶祈痘,所以我们设计的基点是用户体验辑恃纶。   设计开始阶段将先做内部设计硷鼎谰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矾掂逞,再去考虑外观应该是怎么去搭配杏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沮奴迷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓖领。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旁,因为我们真的会目睹乳锭伍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箩城。   媒体烁案:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虐?   莱施特卯:我们从下一代的奥迪A8开始青踢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驾炽纹。我们要做的是持续的朔痰簿、不断的推进设计语言的发展痘,每一代的新车型都要再往前走一大步暴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兜簿叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编薯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焕聊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时递说挎,业界开始重新打量双方的合作罕籍。   如所有行业对热点的追逐一样颅奖佬,在过去两年中哭叭喇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彼厂。4月6日猎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系警秽,携手研发并应用车载人工智能技术该宽番。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荤,双方将成立一家全新的合资企业蛇俄丛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份长炔罢。在此次合作中诽赡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元比缄,用于双方在汽车领域业务的开展偏,为出门问问未来的发展提供支持扯荡人。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碗陶,而合资公司背后蘑读匆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入忍,意味着除了汽车制造商糯东,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份末狸僳。   “1.8亿美元只是一个开始父茅闭。选择跟出门问问合作婆矢,是大众集团移动出行战略的一部分酥探极。”苏伟铭称赏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苟呕吐,为达成这一目标獭黑式,已经规划了三大板块杆告微,共计十二倒、三个项目侩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藐矫呢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权韶芜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红璃盆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别醚梅、语义理解技术匆驰丘,面向移动搜索领域的智能手机应用老慌勿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务博。迄今为止辜限,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刷、语义分析尾晃祈、垂直搜索等核心技术罗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篙,来打造下一代的人机交互方式窜上。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扭熟翰。   “选择出门问问禽掳,是各方面考量的结果牌秸。如果大家了解的话伎达,其实Google也是出门问问的重要投资企业弓酗,所以我们与Google也进行了谈判”垫。苏伟铭称弓凄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准片。   2015年6月颓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笨恃败,出门问问被Google投资奔虽。截至目前沥浆,出门问问共计6轮融资垦诵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骂。   “此次华桑蔚,我们对出门问问进行投资将屎,不仅仅是出于财务层面的考量喂雌累,也是一次具有战略意义的投资甸惶。通过本次战略投资茨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术漏绵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萄冯胳,只是单纯的投资或技术合作汝,苏伟铭回应称回倾,“想强调的是可,我不主张相互供应的关系搜搪,一定要拥有属于自己的核心技术鞍。”   “移动出行领域的合作牧澜梦,如果是提供车辆藉跨隘,那只是纯粹的商业化的供应需求篓。与出门问问的合作环倍梢,我们是要进入合作的管理层惧,在共同建立的合资公司中诲传魂,双方都有委派监管团队”系谈。   苏伟铭介绍谁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持覆飘,但更重要的是在人工智能领域的研发填垢弧。“如果你与人工智能进行沟通揣,沟通得越多乳壁,它就越了解你涕芳,人工智能研发的目标是迎合客户讨接喷,而不是需要客户自己调整来配合貌劲,所以目樊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阀。   他坦言响,在人工智能的项目开展上灸,有好几种做法壬剩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偏本掇,但这不一定能成功壤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化报俯韭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术便拧,且能够很快地将技术实现应用锤继。”苏伟铭称虾里,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仙,来帮忙推进其未来的发展粒男扫。从这方面的合作来看技描具,双方非常契合汝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笑窝烂。硬件是大众的强项朝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弹冈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颊,而是应该让其独立运营箔波。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胺其摩。”苏伟铭称嫉媳活,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扣陌。   据介绍膳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舞绦。基于出门问问领先的语音识别蛾、自然语言处理刚蜕罚、垂直搜索和主动式搜索技术讨桓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镭辉,该合资企业将进一步探索鼻,为未来的智能移动出行提供解决方案书文琅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哪,人工智能并不是只包括这一部分厢,其实困烹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纫纯裤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起首萌垃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顽逢惮,但在苏伟铭看来教勾肆,这是一个重要的开始筹呜。   “下一个工业革命的前夜”诽蹈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狭婆,为此肌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略班。在2016年的广州车展期间姥丢屑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斤嘶祥。据大众汽车集团(中国)首席营销官时、集团销售和市场负责人胡波介绍伎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立答受,包括智能停车筐、智能充电等晨簧逞。第三就是交通形式的智能化管理锈。即打通不同的交通形式绢,提供一个智能化管理骇,最后让出行者能够享受顺畅蘑试静、无缝衔接的各种交通形式带来的便利两。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豢如。“我们相信裤恐,车企能在这一领域扮演重要的角色馈。”胡波称宛拉尸。   不可忽视的是快,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换目钞赔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洛被。   “要建立一个生态圈喉,必须要有多个方面的项目支撑膝横。在落实该战略的过程中浑,我们便开始思考猛,如何构架这些项目厘目炮,未来三年我们是要围绕这十二绷揣碴、三个项目开展工作的始受。”苏伟铭称糯踏祥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慷前,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枫,以便及时供应配惯技,满足未来车辆发展需求扯蛔糕。”   据了解静嗽维,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呻。通过语音输入钎,该后视镜可以提供导航瓣、信息点(POI)搜索帕、即时通讯热匪勃、车载声控信息娱乐系统等功能充逆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棠茅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品提。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror范毫踌。通过语音输入含粕,该后视镜可以提供导航崩、信息点(POI)搜索廷、即时通讯插错、车载声控信息娱乐系统等功能缺贸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坪清阔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度切诉。   苏伟铭透露董朴,最快从2017年下半年开始图低,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缮,在一些国产车型上也将采用该技术冠距毋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欢斯。但是两嘿,有了大众汽车集团的参与抚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”算。   经济观察报坚秃:在中国的十二三个移动出行项目上旧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利憨卜?   苏伟铭诉插阶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贾。2016年中旬苦李羌,我们便与集团总部沟通过想贰达,我们认为在移动出行领域沸剩念,中国是领先于其他市场的酱槽让。所以苗眷,当时我们就决定在欧洲以德国为基此拱洹,建立MOIA移动出行服务公司达甲帘。之后崇底,在中国惯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目任。   所以啤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衰蔡炼,欧洲和中国秃梅俱。其中中国的业务包括三大板块奖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹊。我们在这一领域是领先的标,这之后举缕,我们还会有更多合作虑姜。   经济观察报豌:在大众规划的十二三个项目钙管,大众与滴滴出行巨、首汽等公司的战略合作是什么模式健?   苏伟铭踌:大众跟滴滴秀抚寇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撇。其实菱屁吕,与滴滴出行的合作碘词,目前还在进行详细商议急。但需要强调的是囊娜,我们的合作投资并不是融资的概念屠葛坍,我们的合作是战略性的康钙。   经常有人说大众汽车集团起步晚簇娶取,但我看不出其他厂家做得有多快溪泼年。   移动出行的合作辜刚昂,如果是提供车辆羔,那只是纯粹的商业化的供应需求廉叉裤。与出门问问的合作忻闻卸,我们是要进入合作的管理层文衫,在共同建立的合资公司设惧祷,双方都有委派监管团队白镶芭。   经济观察报勤椭氖:您提到的十二郊蛙、三个项目都是什么商业模式贡需淘?是否都会以合资企业的形式出现沤售割?   苏伟铭屋:并不是全部都是合资企业形式的项目摄嵌。我讲的三大板块中腻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壁鸽。我们选择成立合资公司是因为信湍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娇略。那么如果不通过硬件河泉本,技术应该怎么落地呢促?通过建立合资企业口犁,我们可以为不同品牌设计不同的技术触噶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务判,包括集团以外的其他品牌集官愤,我们并不排除这样的合作壤。因为生态圈本身就有一个共享的概念澎。随着数据的增加份请,共享的概念会更加广泛烽夺窟,生态圈成功的可能性也会越大社晦。所以与传统的工作方式相比屉堑纯,变化是非常大的跺陡茎。   经济观察报此冒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出善列卢?   苏伟铭烹嘛勉:我认为技术和战略两者兼有坞箱镭。要建立移动出行生态圈的目标沟,就必须把其中的布局规划清楚芬,只是研发出几个APP靶受,并不是真正意义上的合作或合作的全部亥途翻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肆讳壁?同时雇救笆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沁,也会要向外输出乓沤。   经济观察报卉陈末:生态圈成为汽车业新的布局单位混龚,选择共建生态圈的合作伙伴时峰靶,有什么标准抱粟?   苏伟铭病酣:以前我们称之为垂直平行的价值链习切浑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甘。在考虑发展这些技术的时候篱效,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹃。   举个例子烙磁箩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矗哎,我们会考量其语音识别技术有多强氛?然后再开始讨论中间的差别在哪徊。找到不同品牌之间的差异性非常重要半翰攘。从战略角度尖犁,大众汽车集团需要明确今后的定位互沏。   谈了这么多团,其实有一个基本点闹赁,便是客户群体膜。作为主机厂睫蔽,我们需要预见到7年以后车的样子碾。因为一般针对七年以后的下一代产品哥厢,我们现在就已经设计出来了邻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靡嵌贝,未来会遇到非常大的改变秦汾旅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酬人,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缸淀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品排酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱乾巩:李芳" "   4月20日千,上海车展开幕的第二天尘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肃首。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郝,其实萍伺,魏建军早已来到现场导滤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒂猴谭,魏建军至少接待了三批不同的访客请算脖,并亲自送每一批访客离开目菠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时到,虽然神采飞扬城飘垫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显檄改拧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小举梦鞍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞭块夺。一边是国内SUV领导品牌皖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市项,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喝崩白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哎滥抒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者春量好,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣残。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敞,此次牛撮碗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上峭漠泉。   “WEY的目标是挑战外资品牌暑船藩,终结外资品牌的暴利时代穿反嗅,重新定义‘豪华价值’瘟侵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靖驾笨。VV7c/VV7s之后跺盗,今年还将推出2~3款全新车型堵始,将产品线延伸到新能源领域糙鹅,合力冲击外资豪华SUV品牌概绿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惨猩。”魏建军说蛇倾,“关于轻奢讨勤,首先这个词比较时髦诵刀奢,容易记住疯碳翅。另外墩溶咖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埂房法。”魏建军表示念骸,长城不会做没有意义的豪华付丧岭,“作为消费者可以感受到超值的体验匈洪懊,而企业也能得到相应效益羡肋搏,最关键的是得到了客户的认可癸,这才是有意义的‘豪华’兑。”   魏建军认为安全是最大的豪华泌断。“乘员舜、行人甲卑玲、车辆”三维安全(3DP)设计理念波撂,参照国际标准夹蜜舶,主被动安全配置完全创新酸,提供正常驾驶危皑麻、危险警告送恨韩、碰撞减缓识镰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搂酞,译为“牧羊犬”虑弦七,有守护主人生命及安全的意思识顶。   此外贩盟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队岁纬,来自于欧美一流车企趁酗,有着丰富的造车经验和行业影响力觅换棱。匹配中国第一款7速变速器棘髓茧,这是世界上最好的变速器之一变鞋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地按,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汲悸。除总部优秀的研发功能外孙,长城在欧洲溅、日本和北美也都建立了研发中心耙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”花砂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啊蹿。其中痘册蓖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疵蓄掸。对此手偿,魏建军表示粟:“媒体和消费者一直有这样的担心驹敝详,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面划。实际上淮柯,在同尺寸或者是同动力下弟容畅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宪。但从消费者的角度来讲负,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谎,消费者会非常清楚这些配置偶秤、性能嗣寞、做工有什么样的差异何损玩。”魏建军表示袍,长城的目标是做品类品牌绥宋摆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屑凑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蕉期,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巷哨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闯。   而针对销量层面裳,魏建军表示绞午:“从销量上看福曝翟,WEY很难超越哈弗凹芭荷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敞突,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵咔唷,15万~20万元的空间虽然也很大串抖剂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鹅瞥窟。”也许很多人会认为酬,WEY卖不过哈弗次横,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务施搪,但实则不然社昆分。“WEY和哈弗我们都重视蜗,长城用同等重要的饥坟吼、足够的资源支持两个品牌享。”魏建军说袖藏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脊,魏建军是如何评价的柏?“我认为我们的产品不管是性能碉、做工副、安全仕鹿,还是油耗挞掀、排放比,都不输高端车窘。”魏建军依然对产品信心十足宽,但他也承认WEY面临一大问题安,“现在问题是品牌价值廉虎署,因为WEY旗下产品刚上市败,品牌没有经过市场的验证人,大家会对它不放心脆尖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靶避勿。”   魏建军表示锭式,自主品牌给消费者带来了很多价值忙绿。“有我们的参与退,不断地进步骚、不断地在挑战外资床溃,已经迫使外资不断降价惦,提升服务品质塘。我们的目标是要挑战国际高端市尘甘省,所以说我们借助中国这个很有价值的管、规模最大的市场来锻炼伪,使我们能尽早挑战高端娃施牵。”魏建军表示绦靖,消费者购买了WEY之后详豪膊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苦。他对媒体承诺芯春,WEY的产品一定是超值的皑,并且一定能给购买者带来惊喜疯孝歧。“WEY是一个挑战者示铂俺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壳夏。把我姓都赌上了刃单,不能失败忙嗡侧,只能成功吾盗。”在采访的最后怕割,魏建军郑重地对记者说泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丸策缚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叙平萌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惨,以及未来的发展抗虫戈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生令纠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉肠毛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人策鞭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糜宛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棘采辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拴闷,以下是问答实录眠婪:   凤凰汽车 炉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何底吮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的零客?   俞经民 唱词孩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斑,对于品牌的市场表现同样很有信心佬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沛师斡,我们有信心成为市场第一的品牌霸跑。今年我们的销量目标仟骏,是从去年的8万到今年的20万梢。纵观130年汽车工业发展史鞠,汽车行业发展的基本规律而言毁,规模还是需要的戎碑逃,是品牌更好的发展的重要保障记石。   邵景峰 抖固蹦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分承,荣威方面隘连,我们所坚持的掳,是一种符合广泛审美的寿弦、优雅自信的设计风格馆喀仟,在复杂的市场环境中烩,抵御诱惑陵、坚持自我人父,走一条人性化的设计道路捶潦色。而我们的MG名爵柒恐博,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘫,这是一个巨大的宝库授购,值得我们的设计师尽情发掘黎,其中之一挝,就是感性风。   在MG品牌的设计风格中底,我们可以看到很多情感爆棚梅饲逻、血脉偾张的元素与产品伙浩。未来的中国汽车市场必将飞速发展少,需求也将越发多元化彤暗敌,然而无论技术如何变迁同涸厢,对于人性化监疵函、情感体验的诉求将贯穿始终嘿刮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纪逛帆,我们也将在感性力设计理念的指导下彩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兜煌。同时焊且臀,强调个性也不代表小众熔傅嘛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虱瀑,为大众带来唤起强烈感动闭呈蔫、让人心跳加速的优秀产品珊熄哺,这就是我们所追求的目标颇羞。   凤凰汽车 嚷暖锰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万订旧,其中年轻消费者占到了绝大多数犬痢,请问接下来敢疟南,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撑没?   俞经民 洗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巾农,更是“年轻的心”城褂芒,从名爵ZS的订单来看辆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体玛呢,更包含了年龄层更大强敛溺、但心态上保持年轻的用户沏晃。从“年轻的心”角度而言赔苫,我们的消费群体就更加宽泛了汗焕,作为一个年轻化的品牌锑强缆,MG名爵的诉求是“年轻动感洽、专属空间啥、纯粹乐趣”释,给“这一代的年轻人”造车举锋。说到年轻人共同的特点胖,是充满梦想驹吴,对于梦想的追求更热烈一些磊,更想把心里美好的事情去实现咆腐体。这个梦想实现的过程是非常美好的青财探,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胃成识:为这一代年轻人秃掂构,不仅是岁数上的年轻人粱熟扔,更是心态上的年轻人钒,提供更好的选择腹四玲,保证他的有更好的驾乘体验蹬。   年轻化的特点丘丛,是要颜值蹲、要体验的到位检、要可以分享虱搐。二十一世纪中国的年轻人闺,在互联网的普及深度廓目瘸、对于尖端智能的体验和想象力碳,在全世界范围一定是靠前的估,就应该可以代表“国际范儿”常檬,也应该引领地球村的潮流辣糜。要满足这一代的年轻人敦矮,MG名爵所带来的产品体验悉鄙,也应该要追求更极致能柬谈,带领大家去创造全新的潮流哪时。   凤凰汽车 冉浚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琳、80后鲁觅、90后的人群当中篮猩?   林嘉瑜 勤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腊。这款车感性的设计曲线肚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归块。不光是国内的经销商期磁,本次上海车展桶韭誓,MG名爵还邀请海外的经销商炬涸牢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叼,他们也都对这款车都做出了积极的评价扛峰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搏段倡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔷闺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缓,让老百姓也能开上小跑车碉搐惕,尤其对于国内的核心消费者来说痘,不论年龄几何沧俺观,都要有为自己的梦想活一把的态度毋。对于一个汽车品牌来说七激,这是一件值得骄傲的事情绕裴。   邵景峰 笑:其实在选择一种设计语言的时候匿齐,设计团队非常慎重申逼技,因为设计的变换频次不能过高赔漠滦,要抵御诱惑巷、保持延续性才有可能给消费者形成印象本、拥有识别度从而去打造一个品牌渴岛。“感性力设计”的第一条就是要有感性杀,去追求情感的外在表露病搬磋,从更广泛的角度馆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伐膛,通过真正的审美习惯进行判断;第二达筏姆,感性力是专属飞、设计师要通过专属的标签糙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感无扦,比如运动员在起跑的那一刻瞧贬,弓箭拉满而未发的瞬间催魔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藩,这种动感更有档次雇哭颊,同时价格不菲伪,是很高端沃、优雅的设计面乐伍,我们希望把这种设计注入到产品中桶椽阜,带给这一代年轻人极致的审美体验篙履弹。   凤凰汽车 纶疆镐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡Γ块化架构平台打造的缔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赖?   俞经民温疟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用据敦。这是对这一代年轻人的尊敬痪,他们自带国际范儿餐,是可以引领全球的潮流的人群累戳,因此有着巨大的价值环。对此逼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划署搔碴,在全球也是一样侠祷。目前骂捷,世界范围内息趴,不仅是动力总成前瞻技术的整合漆淬泪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势累孔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车参,采用插电式混合动力设计驰。另外邦卸,大家看到的名爵ZS捣,将会在明年上半年推出纯电动的版本立勿,至于最接近今天这辆续航超过500公里绢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车关巩瓣,也将会在2020年之前推出昧享。   凤凰汽车 昆黄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狼矫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法世敛?   俞经民 副钙沸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辞耽混,设计上差5%邪幌谴,销售上就有可能会差30%昂迪。那么对于自主品牌而言寸凛,就是要把自主性发挥好芯奇,去追求审美的宽度和深度界屠,销量也才能有宽度和深度漠袄。名爵ZS的设计就是这样做的寄,要追求极致覆污、不计工本暴尾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坛信氢,可以说旧雷乡,名爵ZS的极致设计额歉即,对销售的宽度起到了很大的作用葛谎。   邵景峰 怖:汽车设计是在不断进化的溪拉临,不会总停留在一个风格上赔睬栖,在互联网时代薄室,同样要有全新的时代特质卜糯。另外咕坪协,从汽车设计而言蘑兽,例如从动感设计理念而言船逢许,英国车是鼻祖懒妹吧,很多品牌都是以此为源头来发展的侗逝,也就是“同源”戚亮。中国航天能够上月球蘑,那么在汽车领域上同样有大的进步蔬宝徊。之前德国杂志的一篇文章写到坟党,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毁,在进化的道路上有推崇的看法仆,也有欢迎的声音扫晒膊,这些都是要虚心接受的构。另外轻,汽车设计是一件非常严肃的事情搐任,每辆车定型背后钞沦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的罢挽擅,背后要靠巨大的投资来驱动簇茧。   在造型评审的过程中诫酬沥,流行趋势讲清楚矛,未来怎么发展说明白讼,否则误解就跟着来了略,所以要有一个整体的品牌战略在里面退迪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瘁酪女。   凤凰汽车 邪稍:今年廓淳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处性身隙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点答阀?   林嘉瑜 式:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素都,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熟,拥有一颗年轻的心筐,热爱运动菇晚笨、健康的年轻人丰叭奸。   从足球营销来说答盒及,对于英国和中国戚席,都有很大的国民基础溃拆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国土,是英超乃至欧洲的强队善沙底,这几年的成绩也是不断的提升窃抗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痉。同时残,利物浦又是一个老牌劲旅弹讼靖,有不断上升的潜力染巴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桐港,在用户上有着非常大的重叠之处融涝。MG名爵与利物浦对的营销合作锻潞叫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狙纠,在活动和比赛中享受快乐视。   上海上港队也是一样的爬。MG名爵经历近百年发展烈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蒂蒋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队来,两者的合作也是非常有趣的赊梳。更重要的是哭挡舜,MG名爵通过足球营销的模式侗楼嘘,能够促进两支球队之间的交流潮攘盼,包括之前组织的很多活动稍涧咀,不光是针对中国的消费者教,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动太雀捣,有效利用MG名爵品牌的特有资源盗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腥盎蒙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值加夏短。   车展期间擦戈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丘坏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碱奇烯。在车展之后堡,利物浦会在上海有推广巡展活动堆烂乓。下半年轿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铝,欢迎全国各地的消费者参与和体验鲜。   俞经民 桂奔良:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的细寂,大家能有一些共同点做沟通拇红里,国内和上港足球队的合作驴肮,正是汽车和足球之间速度与激情燃浩、自我突破的契合点算,足球又一个很大的特点挨徘,就是会让人意想不到梳翘肩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞翁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年退,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辩,与此同时闪缉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一电窍,长安汽车产品质量持续提升士撼,用户口碑不断提升人勿博,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茂填、全球乘用车品牌中国市场第二名夹替烁。   关于未来楔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会来协,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划魏溅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沃吩。   2017年是长安汽车的产品大年郝姆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市称乃桑、全新的SUV CS55绩链、轿车睿骋CC寒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市储魂,将会进一步完善长安汽车产品谱系豢混漏。   如今扫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袱,站在国家品牌高度寻求发展苏疯峭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衰筹秦。提升品牌溢价能力乘菇锌,成为长安汽车品牌发展的重中之重半。2017上海汽车期间褂孤绷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寐凭纠,关于长安汽车的未来拳,徐留平董事长有话要说哦凳,以下是对话全部内容端圭筹。 凤凰汽车莎第:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的会?   徐留平犁履娥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朽,我们也是不经意之间就走到这个地步匙伸便,因为一个产品肖,特别是像汽车这种产品是更加的明显敲,它反映你的公司文化邵雄挞、你的公司理念是什么样的东西付,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看澎玲妙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狮茹庞,你怎么样让产品吸引住消费者紊圃咳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耗,靠的是什么刹?因为美是一个主观的东西拒罢,有人认为这个很美班布,有人认为那个很美涣,从长安汽车之前的产品来看括取,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奇彤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戏晶谜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错链,同时想把这个产品往这个方向进行修改拾刑。我觉得在这个方面炽焦描,从长安的角度来看频,就是对于这种动感僳、时尚这个理念的偏好渐粉欢。我一直在体会裳好,其实我是在反问我自己五苔,这种偏好它是怎么体现在产品上的恳陇涝?实际上是我们内心的这种偏好儡宽匣。在过去的2-3年中萝搪镰,我们面临的话题雾,如果过去不做总结恭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捅柏理,另外更重要的是说骡褂诗,下一步你怎么做荷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法困色,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车据棠,下一步是个什么东西飞蚀,消费者需要什么样的产品叹革酞,然后作为公司来说悄,你们能展现出来什么样的东西辜杜,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔡哀每,当这八个字出来的时候蛙仕柑,我觉得是非撑俳号蓿好筐说愧,既是水到渠成吼,又是醍醐灌顶劫哇、灵光一现炯官。这个过程朽,不仅仅是八个字的总结汝耽。这八个字出来以后汗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肚划,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳖菩,实际上不仅仅涉及到造型存篡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啃。这样的话匙钩,就有了一个提纲契领岸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泰,就能够有一个非常精准的东西核赴苦。   刚才你特别提到“色”柬款称,我们当时想说玲其,你必须要能形而上诫底,要能够抽象出来腐阜,如果说你不能够抽象出来渴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粪,如果你弄它50个字城拈洪、80个字凰,你可能不够形而上烂吾,不够抽象化缅据骏,最后我们觉得“智缉妈戳、色”先懦阑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帝。   第二个就是说消费者情感的体验捍,比方说对这个造型和颜色乒,甚至于这种声音或者是形状盒、线条的这些方面的喜欢壕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西继。当然我们也在想用什么样的词比较好绦骸,最后觉得设计的这个词很好福伦,一开始我们还担心说这个词字挺多观,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化规甜,我觉得就应该让它有想象力漂吃橡,就应该赋予它很多的内容盟褂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的客庆凯,孔子都说食色费车,吃饭以后第二件事就是这个字线,我相信孔子说的这个字也不简单意思深,实际上说姓挎捶,智色这两个字还是最终反映的是人牵错躲,特别是消费者的一种需求翰,对于未来传统的一种期许膝,这个过程当中桔承,对我们来讲愧,把这八个字想通的时候醛需乏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骂,这是我的第一段话题恢。   第二段话题说这个对长安有什么用处激吧?那次在发布会现场有说肃弦伞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疤貌爱,一开始我就提出凌,第一个勾捷,这个产品要漂亮衡鹤,你不漂亮的话讼秽,什么样的东西都没用赋卯。因为我们很早的时候就开始在考量芬绒算,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纬,后来发现不行漆,最后我们在大概07忙仑磐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了穆。因为你还不能提炼出一个高大上哀、抽象碉届、形而上的东西幕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮础斑卸,但是每个产品都出得非常艰难侗。这个事这么长期干也是一个问题揉笔缺,因此在三年前的时候癌沉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刚栓洽,对于消费者的这种认知物,把它抽象化芳洗鸡,那么这样的话理解了以后破颁,再把它具体化撼,特别是在产品盎拱,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓣嘲,因为如果你不落实到图形化的方面青劝陪,那就只有形而上没有具像化 村,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中违册伎,图形化和具像化过程当中瓣枯欢,这个就出来了城棋。   这个出来以后揩,我觉得对未来长安来说鹃扩舍,我们未来在产品设计的过程当中唇,产品能否做到生命动感智色双旋脱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来箍坝酸?这样的话妙,实际上说紊拆祈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中会,几十次的否决抖新,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秆,几次或者就十次你把它完成便锋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了们紊赌,那么这样的话剿,对于长安汽车的家族化附匣,我们看了这个车樊,看了这种感觉这种情感的体验稍痪,那就是长安汽车夹份,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氓菜咀,这是一个护呈屡。   第二个就是说起钦舷,我们自己在研发制造设计过程当中偶篮,这个速度大大下降下污,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降熬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芒,如何把消费者的体验做到更加的精准绕创,更加的接触到痒点茹懈辱,这样对长安的影响是极其巨大的擎棠乳。   凤凰汽车犊洪尼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耗?   徐留平胎妻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斤擞钱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唱女。如果说把它拆分开来祈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赔食,智色双旋更加偏向于设计领域苯施撮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篙荷际?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祷,我相信大概许多媒体会想拎,生命动感智色双旋怎么落地须闪?因此我们就想把智色双旋也说出来郡督违,不要分开秦捎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中檬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言储曙凤。   凤凰汽车萎背臀:另外一个是提到的认知方面的感觉惨郎,有没有一个专业的因素配,咱们除了制度之外庭,有没有专业领域的人来负责这件事谎袭貉?   徐留平建:我们长安有一个庞大的队伍玩窃,首先要把一个汽车造好奠袭鹤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撅劣,到高管团队噬,到设计团队骚,到制造和研发团队穗毛,包括服务团队妮署,特别是主要负责的领导人结叛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琴,而仅仅是设计团队的话语毫捐炭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仑编。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郊撇羞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扰圃,因此对长安来讲把次付,是既有最高层特别的重视贺甩急、关注和把握杯筏驼,并且这也是一个最高领导者的工作职责玩显胆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揉筋,我认为在汽车领域当中是行不通的簇,当然我们也有具体分工毁。另外也有很多的专业人士完成这个事情设迷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渐泥斤,还有轿车研究的誊脓,也有做SUV研究的腻,同时也有按照职能分的催联碘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爬讥佰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暇,如果仅仅是设计团队的意见岛汲仿,肯定会偏离了方向俄。 凤凰汽车聊:一把手是指您吗俱了撼?   徐留平感琅腥:我是其中之一式。   凤凰汽车到:长安汽车自主研发的新车炊,设计防洗诞、评审期迷宿、评定环节您都会参加吗久?   徐留平落虾墒:我必须参加信譬,我前面讲这是我的职责伯斜邯,所以我必须参加缝。   凤凰汽车匿考:无人驾驶车呢凌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祈汐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冷填汞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寒?   徐留平憾扩:上一次品牌发布会寞莱,最新的无人驾驶技术也做了展示蕾棋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箍,高速公路的环境相对来说可控性要好娜堆桂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裴程苹,难度要更大羔盛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熔,我们不仅能在高速公路上做休蛊磊,而且能够在城区做赖,这个技术我们已经实现了突破浪。   凤凰汽车鲜:长安无人驾驶技术进行的这么好凰客袭,量产会提前吗露笆断?   徐留平筷备谩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萝,实际上就是说舷零驳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西结,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凌。   凤凰汽车希:中美在进行双边的贸易谈判惦捂,这是谈判的内容之一申好,会涉及到汽车合资企业的放开聘,可能是一个双向的市场开放的动作巴墓寄,如果这个谈成了蜂,如果这个不再规定50%的上限劣铜孔,您觉得对行业有什么影响蝗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搏拱挪,那您觉得首先答不答应弧屎?再有一个多给他股份的话牡量胯,对企业今后的运营会怎么样翠串?   徐留平休:我明白你的意思酪,第一我确实还没听到这方面的话题叉细,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞭憋咸,股比这个事说了很多年相淌绞,我基本的看法有几点肋,第一个这是国家层面的战略和政策虹毒榷,作为企业来说迹劣便,我们遵循涂,国家有什么政策我们遵循什么政策斥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舱竣婆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点埔骚徽,我相信未来的合作会加深茎隧居,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大享博熟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现图,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恨谢斜,而是说理解消费者旧,能够洞悉消费者锌梳盼,如果股比的溢价挺高拦票未、溢价挺低电羡母,但你产品不能卖出去铝锑,那你不能分摊出去恼,如何把蛋糕做大顶阿精,这是合资企业要做的一件事蒲沙。   凤凰汽车跑晒:如果真开放嫁冬池,长安会想着往美国去吗房瓢凌,就像那福特来到这里呢舅?   徐留平宋济:长安想要去美国是一个公司的战略轨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囱叉观。   凤凰汽车摧套丹:长安与福特的合作多吗饥恫阀?   徐留平路:长安与福特是我们加强合作的方面谓,应该讲这种合作的程度贫,不仅仅是合资企业降,从母公司其他层面迸蓬硅,包括技术和其他很多方面都在讨论副庇,包括海外市惩杳偬浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓶妙,它的能力提高了勺。第二 现在是全球化合作的时代琳趣凄,一家公司独立运营誊鸽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轨弊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畴卷。   凤凰汽车防德:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妨售,你还说了过去我们做一个车嘲咯起,可能需要很长时间好不容易做下来侯纲帕,比如逸动客本,是很艰难的勘睦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尼糠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨⑾狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肆颠唱?第二对比韩系票挞彭、日系惺化,我们的研发体系和他们的研发体系相比其请,您觉得能不能支撑裂,确实我们的实力也很强清汰,我们的内功可能修炼到一定程度官砂,我们后面会源源不断推出好的产品淡讼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况星埂。   徐留平窜:你讲得非潮黄浚好棉呸臼,我觉得这是两个原因导致的寄哼,第一个就是必然性桔募颧,自主品牌需要有成长的空间收,第二个确实也有机会的原因橇喂,恰恰是SUV的市衬恕,中国的消费者需要这个东西贩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些签,反应速度更加快一点汉灯,把这些产品推出确实是满足他们的需要黔丘,我觉得是两者共同作用的结果苛阀琴。   对于下一步自主品牌来讲轿,无论是哪个系讲甘溉,无论是美系徒扇倪、日系挞椭房、韩系撂线、法系筛,我觉得跟系没有关系揪佃,核心就是在中国这么一个大的汽车市承甘谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缕轮未,这是关键坤。消费者他肯定是有他的诉求的稳矫,究竟是SUV铰豁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柑陌,他有他的一种偏好浚、喜欢隆踢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拾位,这就需要我们作为厂商迟宠,你必须要洞察到消费者的需求恃融鹿,实际上要看到他的潜意识是什么东西露苹商,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腺。为什么我要总结长安汽车的过去呢的泻眉?实际上是我们自己反问的过程负毒苫,就是说在过去当中晶佰构,为什么逸动会是这样鞘弄,CS75为什么是这样呕杰录?实际上说普,我们当时也没有意识到户纷,反正当时就是这个样子汾,实际上这个过程是一个反求的过程稗,我们为什么会喜欢这样逃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子环,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潮惮呛,我们把汽车理解为是生命的动感洪廉路,其实是一种生命力的扩张诵楔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念案辱,而我们长安就应该提供这样的产品辛,回过头来展望未来悔烯,我们觉得这也是一个正确的判断惩。   凤凰汽车掸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欧哦请。   徐留平笨溶:我觉得现在国内研发体系来看绕,国家间可能还是有一些参差不齐僳,我觉得自主品牌的研发能力和体系邦萌,进步无疑是非常大的桂,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹲哎垦,有些方面会比较超前布翻匣,因为自主品牌也不是一家秦抚冻,跨国公司也不是一家内笑,要两者来比很难说蔷破短,但是有一点外,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尘,做好一段时间不容易琳尸享,这个公司要能够连续做出好产品姥咐渭,能够连续向前增长村婪季,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坤、设计应用狙猜揉,在这个公司当中都比较受关注羔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因台嫉。   凤凰汽车砍:我想问一下自主品牌的建设藏,随着我们品牌的推出蛊,现在汽车品牌进入新的层面脾努,会有不同的路径选择齿阀,比如长城穿、吉利推出新的车型疆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擅残笛?长安如何能够胜出念隙普?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌檬,除了刚才说的两个歧漆欢,还有互联网造车的未来的合作伙伴哼铰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擅俺墒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拍慕姬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合偶散?   徐留平肋遁肖:实际上珊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烽杭苟,我觉得这是好事虹词哺,这说明汽车产业欣欣向荣晌热,是真正的投入泄臣,这是我对汽车产业的理解溉共土,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚傻扫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谦,例如一个产品到了造型师的时候复,是一个说法极蒋、一个样子常,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陷,然后到了制造过程当中又是另一个想法策,到服务过程中又是另一个想法弹聊釜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西樊臂慧,既有高大上的航册,也有形而上宋论、具象的堡含,你要把一个公司从时间跨度泡竭,一个一个展现出来栏敲桨,而从空间的序列当中蛔递,你要把研发全部都按照这个意义轿痊臂,我觉得是很重要的方面蠢来深。我觉得制造汽车是很复杂的过程泉需,各个方面的协调顿醚、综合蕊慈敌、修正达、打磨需要太多的时间扳,我觉得这是一方面秋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要新瓤拦,同时也是我们总结过去体会出来的徘妮,它是由内而外的蛔徊。可能我们过去没有意识到这个话题岛斡敦,我们现在总结出来勉,然后下一步能够指导各个方面掳,每个部门都很容易做事情快嫁擂。   第二个问题你讲到造车工撬,我们开的会太多了蔼搞,失败的太多了辣模,沮丧也有很多科,基本充满笑意也就一次淋,前面基本上是批评朵、检讨艰墙隧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暑枚衔,不高大上犀。至于说现在很多企业开始造车拐帕,我觉得这是一个充满魅力的行当敌臼,很多人都愿意去做侯。   凤凰汽车读粱靖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伸? 徐留平枪期:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弓平,会选择相适应的地方鸵崩。   凤凰汽车需潍:就刚才的问题我问一下铰夺瑞,刚才您提到和新创的互联网的合作号,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锰酥牟、蔚来也有合作程,您觉得长安在未来在互联网里面的话趟,更倾向于是一种怎样的合作吨厂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工申倍迪,您是怎么看的碉纳?   徐留平涂矛恋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彩孤谋,从长安的情况来看贡囊睦,我们认为哪个方式都挺好的互,现在是合作型的递贤,是你可以自己干叛胖澈,也可以合作干辛,也可以自己加合作干斗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西某。   凤凰汽车卜蚕少:我们打比喻俏烫讳,37度是正常的温度改团,您觉得新能源行业涤耽盟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藉,您觉得温度是多少劝赫?   徐留平靖疲贿:您觉得高了低了擒匙捆?   凤凰汽车卯:之前有人认为这是疯狂的阶段魔赁。   徐留平粕没诲:我对一个产业的衡量依据是蔽,在目前这种全球的经济运营模式下钞,凡是有金矿的地方溅,都会有若干的人去挖掘它胁拢,目前我觉得新能源就属于这个阶段墩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够人浆伪,应该更加得进入辩,因为从目前的情况来看汗缅妹,汽车产品当中谱滦祷,一个很重要的领域就是电池剔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疾卯,没有这种资本谰息脓、技术鞍档枪、人员的这种投入醚篮焙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的隋。   凤凰汽车筐:那就是说您觉得温度还不够吗嗡兑姑?   徐留平墓篮:我觉得还可以口坏,但是我不太同意的就是产能女蹬勤,如果说你的产品技术不太优秀灭杆,你建那么多产能就是有点糊涂浪旧须。   凤凰汽车厘量:很多其实可以通过改造现有的产能胯茄眉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谁曝,从这个角度来讲慕氮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况躬盎倪?   徐留平墓售蝗:从整车厂的角度我们希望成本低一点星,选择利益大的理。   凤凰汽车掀:所以您不担心过剩吗啪弊?   徐留平梨腊秃:我不太担心这个问题酷,我觉得电池还处于不确定的阶段郡佩累,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候私。   凤凰汽车坚划钦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象攫衬讽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秒,不管是设计师还是CEO等等描博,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睹彤纬?当然那些设计师很多是主管的刹,老外有管经营的有管品牌戏苏篮,主要还是在设计和技术的领域案壤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的体焙?第二个是国有体制的问题期呕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响燎忌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吾捆,也在高薪吸引高管人才汇肠鞠,您是如何留住我们的人才丢,关于体制之上奶豹、体制制约的问题灿虹亲,我们怎么解决肉百?   徐留平柒涪:现在是全球化时代贪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早块脱鬼,我们最早的时候是四无卉,没钱酥超偶、没人赐天岸、没能力姥茹规、没地位履锋,到现阶段来讲纯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阜,这都是一种非常正常的行为摔损,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佬髓,如果对中国的消费者不能够带动焦,那肯定不行辛,我觉得这是一个舅,无论你是洋务运动还是什么运动忌隋贪,核心是对消费者要动起来邢,这是一个憾创。   第二个关于体制的话题篙筛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荆匆呢,这个方面我觉得不能讳言田坏摩。目前来看乌腾草,对长安不是特别明显恒管,因为长安是属于南方集团旗下子公司擦,从南方集团来说静,在这个领域当中坞皮秒,也在他的职权范围之内做了一些调整姬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痛嵌。   凤凰汽车陶伐:如何看待这个机制廓己纤?   徐留平厘法:从国家层面来说持屎盯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羞。   凤凰汽车蓄:你们审批会很困难是吗魂骚蒂?   徐留平立年:我觉得会快踏标,另外一个我觉得汽车集团孟偶,也许给你量化很多股份洽毖僳,但是最后你没有创造价值娃,给你1股樊,1×0的时候不还是0吗嘉?汽车的成长烁、成熟或者盈利是一个艰难的过程馅烧。 凤凰汽车速收先:十三五计划像长安汽车整体的销量顷、利润和研发能力以及目标有没有笨?   徐留平慷染钩:非常有邦点,我们愿景2025蔚钎榷,我们做10年的规划兢,在这个当中我们相对来说做得比较保守遂午,为什么说保守呢无渤书?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当才拈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呵冯速。   凤凰汽车铝翻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的采,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酒?   徐留平本墟赶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业栓酪坞,在技术和平台方面都在加强合作怂潞,至于说未来它要怎么样拇闲,我现在还不太好评价这件事慌。   凤凰汽车沸:徐总问一下国际市场的战略羔糕填,我知道去年车展的时候化煽素,长安说往海外拓展的重点是伊朗忱绷经、印度酪、俄罗斯这样新兴市澄А,有明显增长潜力的市巢枞獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去人殿辫,比如在墨西哥魔,对长安而言怠徒司,自主研发这么好尚藕,又长期和国外品牌进行合作绘幌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夹、欧洲的市承怼?   徐留平麻朔辽:在我们十年规划中就有妒抛了,去年讲的时候就是当下正在做的内容甸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悸,就是要稳扎稳打撇革冈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悲茸伶,因为一支队伍最重要的是信心淑绵淖。   凤凰汽车挽泊:国内很多品牌都盯住印度这个市郴辜倘Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争核,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捶谩袖?优势在哪儿被?   徐留平泄翱:对于海外市场我的理解是要扎下根去吧祭,不是简单地把你的产品卖出去罕,是你能够充分地利用本地的资源敲停,包括人力资源和其他的技术能力拳乾沦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的困疽巳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫌世荚,促进本地人的水平的提高悲渺橡,那么同时在这个过程当中翅讣,把公司的产品技术涵盖进去莫桶,我觉得这样才能走得远交鄙桃。   凤凰汽车毙持:长安最近一套体系出来了荤,有没有可能往更高的一段发展恐霖?   徐留平癸:从长安来讲玻皆,我们目前的战略看航,是把生命动感智色双旋八个字做到极致示圈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吼,这是我们能够奉献消费者更多的东西姥港本,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攀欣敛,但最终要落实到产品上亥帛,产品是一个载体让消费者感知它知道它铝,未来酣处琳,长安汽车会加快产品推进的速度堑归幢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痛。   凤凰汽车拐惺:欧尚也在这里面吗舌喊?   徐留平贸辆邓:欧尚不在栋翱赂。   凤凰汽车链伶楞:东风已经有PSA很多股份蘑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赋稀?   徐留平叉逗奸:目前我没有听到有任何影响泄评,在实际工作中我们也没有感觉到片倍。   凤凰汽车涸娃氰:理念发布会徐总是骑着马出来的蔽骂,当时媒体圈特别关注剃欣逃,都刷爆了朋友圈彻嗡匠,虽然我不在现呈丶炖肌,我不知道有没有特别的意义芦块蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动告,当时的考虑是什么纫放帅?   徐留平蓝啸:两个考虑腥,一个是我把马和车作为比较苟徘,你要说一件事累呐,一大堆结构化的语言没有必要筷泰,我觉得既然是长安汽车澄茧很,我们叫做生命动感谷梳按、智色双旋甩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫考,如果不这样做也没法让人尖叫螺邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶抢扇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裳,上海车展首日扁皋帅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靡渺发。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丛栓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞘羌,12年增长了120倍入。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炮侍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厢示改。   受访人铰诡确:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)布。以下为问答实录焊搏:   凤凰汽车仇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烈茶帅?   雷德?比格兰德酪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裸炊,这款车在中国市场的反响非掣汲蝗叮好滦的。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚷帆粒,同时拥有强大的引擎邓,提供强劲的动力与性能千叮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祟福。所以井兴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品副叼。   凤凰汽车筒恃较: 在没有设立经销商的地区背,玛莎拉蒂如何抓住市辰怠?   雷德?比格兰德杯导: 我们首先还是会增加销售网络毙缅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瞪,计划在今年年底扩展到75个劝。   我们还在天猫开设了旗舰店乡晴韭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粹床,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耍,大部分来自没有授权经销商的地区描现酞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酥,鉴赏力越来越高吝。针对这些人群购捣嘛,我们还组织很多不同的客户体验活动疾藩,如海外试驾羡丝,以及互联网方面的创新耽慑,如网络平台的直播室掀。此外推,我们也有不同的金融政策隶槐敌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堑裂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咸。   凤凰汽车罕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抱草,给汽车销售渠道带来一些变化父味熔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牛船肖?   雷德?比格兰德雹咸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脚镜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品测投,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拔担,而是要提供独特的生活方式体验森。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缸卑,不止在中国扔惹梆,在全球市场都是这样摊驾。2016年刹沃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沥,这个主要还是产品优势带来的蓝文斧。新的政策出台以后锑窘卧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喀九破,不过最终的销售成绩还是由产品决定盖。   关于新的法规败,我们现在也正在研究当中馅翘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疆翰猫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作趴散。此外汗彼,我们在中国有非城庀好的经销商关系陶翰瓢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睬。我们开设的天猫旗舰店旧鼓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篙:客户在天猫下定单碱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澈米。所以电韧掠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捐洗。   我们的很多客户最在意的并不是价格涩,而是优质的服务与体验幕,这正是玛莎拉蒂的优势所在尽酿搏。   凤凰汽车洪删: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啥,有没有什么新的产品推广幌享?   雷德?比格兰德博昧从: 关于新产品痛链喘,现在还不是宣布的时候泞轮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睡班哺,等到新产品发布时我们再提供更多信息惕绷。   凤凰汽车叭浆稳: 作为中国消费者熟悉的豪华车廷辨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍评,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羚盒森。对于玛莎拉蒂来说陵,未来在中国市场的前景怎么看腊?理由是什么耿鞘萍?   雷德?比格兰德德渡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辆捐鳖,5年前魂磁,我们在全球的销量大概是6,500台伺版,而2016年达到了42,100台并,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匈,所以我们的增长一直是持续的骄鞭。也因此衰捶词,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愤镀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嵌纤辑,这就是玛莎拉蒂的优势疼俊。所以结患,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宛矮。   另外唇位,玛莎拉蒂的车主非常年轻岁,尤其是在中国市扯嗥帷,车主的平均年龄只有30多岁漓丝偿,他们追求具有独特风格与气质的产品翻纽,来表达自己的个性与品味郡璃。   凤凰汽车坑: 现在汽车技术日新月异稀矛龋,尤其是新能源稿、共享汝、智能驾驶方面惦陌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划己损停?   雷德?比格兰德瞄: 在新技术方面独,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欠娄飘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乡焦。我们并不追求生产最快的汽车闻邓授,而是要提供包括技术册惠摧、性能腾烷、动力肯敌、驾驶体验等方面在内的最佳组合姑塑挪。   针对自动驾驶藩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邓撼,帮助驾驶员减轻疲劳婪辰,降低操作难度狈徒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剿凶耽,包括独特的声浪卷鹊、澎湃的性能单耗毁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氨极,这是玛莎拉蒂所追求的宛抵笺。   关于未来对新技术的规划脐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刺炮甲,比如减少温室气体排放窝,这一方面玛莎拉蒂也不例外慕漓暮。此外舰慰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伎溅,如苹果CarPlay和Android Auto圣低侨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术行叮。   凤凰汽车难: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化查袜,怎么适应峭侵屑?   雷德?比格兰德骋昂: 针对年轻人群寸缚,我们采用的方式不是改变自己鄙皮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盼澈。比如在中国腊撇舜,车主平均年龄非常年轻氨金悍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扁,便是一位年轻的中国女性楼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表便仍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镰航,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疟铰,包括法拉利生产的强劲发动机盛辉、独特的引擎咆哮声毯嫂浪、奢华优雅的外观与内饰期橙彭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卷菱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜕泻炽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐僧齐。   凤凰汽车熟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拆穷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斧菊,有没有针对用户画像做调整判?刚才强调坚守自己的DNA和理念臀肮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闻涸?   雷德?比格兰德露祟芜: 在中国蜜闷蔽,我们不断渗透到三四线城市经滥朝,但是目的是一致的开秘绞,就是要吸引更多年轻客户吓梦。但不管在中国乃至全球的哪个城市葛怖频,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洞盯仟、激动人心的声浪巧躬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漓茸剧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啃。   在设计经销商的时候霜,玛莎拉蒂也不是随意为之添趴溉,而是按照需求进行规划操牌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嚼潞,首发售罄的100辆SUV中矫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狡。因此策,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皋爱。同时耿隶酵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瘁,客户需要一整套的优质服务步颓布,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丢瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岭讼崎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唤避。   提问拇:您的新角色到底是什么样的党呕蠢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菠芹喊?   Alfonso Albaisa嫡撅问:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绵睛鸵,跟所有的设计相关的工作抖狡,都是由我负责课期夹。之前我100%的时间放在英菲尼迪偷碾珐,现在会分30%的时间来狄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作立宛栏。现在大家看到的一些车型殴,可能是一些原来的车型巴宦骡,我们现在的工作悄,也是快马加鞭缄逢稠,希望能不断的改进瓜蕾泞、提升现有的设计慧贪撵。   提问魄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么建裤?如何看待他推动品牌前进时的作用台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa臼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俄轻,我们会共同合作户,不断进行我们设计的演化诡。其实我到7月份才会正式上任斗陶伐,我现在猜测或确定未来的设计理念夺峡,还有点为时过早想侗。   我们知道房围岭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耸福、非常大胆前卫的褥屎煽,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔷醇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剔竭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尾。   卡里姆跟我有很多类似的地方少。比如纳首,我们都是艺术家出身删焕,非常喜欢设计颠上,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屉,并将其以各种形式发挥出来搭。   提问蒂瓢:我有两个产品方面的问题傻。首先涪畅并,这个概念车非常漂亮吝,它背后的设计灵感有哪些赔剧监?   Alfonso Albaisa斜耸羔:秉承“冲突美学”设计精髓溺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腑怜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寐扣。基本上就像艺术一样海晨泛,包括缝针钮、包裹感钠阜,还有使用的木质工返捐,都是非扯扒玻好的手工工艺歧。这是一种感性和理性的结合瑞睫怠,还有一些肌肉感极强的车身线条妇玻。   提问俊叭:这款车未来的定位目廉、消费人群是怎样的份?   Alfonso Albaisa溺金:一般都是比较年轻的家庭牵廊谋,想要非潮刹玻宽敞便翅、具有运动风格的车型坦官速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯炊巨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厩祭貉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办案,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示繁抱具,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卤菏。   在发展新常态下粗,消费动力开始向下线市场转移剔绿藏。同时幢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酵。由此摧喂该,县域市场成为新时代的“金砖市场”伴孪羚。而对于汽车行业弛慷,消费升级利好之外渴跺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勤坪。如何撬动县域这一重要市承选?   胡绪雷表示路筛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘿恭,帮助县域出租车进行升级改革妻汐。县域交通的数据化当崇、智能化发展频,有助于未来网约车的下沉渗透蓉。县城消费能力相对较低瘸瞳恕,在出租车领域引进大数据之后醋,未来再进一步升级到网约车嫁裴粕。   据胡绪雷透露次霖脆,首汽将在县域布局三块业务拳:长租车沏饲、网约车(出租车)蒙、分时租赁既费抱。分时租赁是纯新能源车挡俱嫁,未来分时租赁或是对公务用车的补充贬巩病,它是纯电动富涧,不用长时间租界氓享,可以通过APP来完成芯。目前采岁,在北京有1000多辆车牡柒,150多个点位回,这种模式可以逐步复制到一些县域城市愧得,对公务车改革会有一些帮助沟跺。   胡绪雷认为碍,网约车行为是偏汽车前市场的角色耸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式头。第二撅,在居民习惯了这种消费行为之后川扳脚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用图蝗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缴夸隆。   当日袜贝,首汽约车作为新生力量伺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磨唤使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绿诗黎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冕,渠道下沉要根据市场来判断聪苗功,服务要根据需求一直不断地跟进媚锨蹋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臂,比如说对经济的支撑桐,对政策的拉动甫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梯。近几年燎画,一汽吉林产品在县域销量比较高烦,对县域市场的期待也非常高娜旁凭。从目前产品结构来看渐锑题,产品消费比重70%在县域达啡楷,30%在一盲、二晚贺稿、三线市场顿佃构。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型还,外观烈邵欺、配置愤疤、价值都迎合了县域市场的需求弊雇衅。   从流通环节上来看式邓位,县域市场做的非程厮希好钝,没有什么瓶颈因素葱暮困。一汽吉林也努力在渠道建设澈炽搂、服务跟进等方面做成长和改善感酶完。同时宋长欣也提出了一个想法摆敞,“县域对自主品牌在公务车爆班、公务员购车方面是否有政策倾斜郴灵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尽,这是我们车企的想法撕扇库。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讣,要根据市场来判断订南。目前蓉寄,县域之间的差距非常大莫,包括现在推行的3G服务赋,在那些无法设定固定站点的地方爆蚂蛋,推出了3G巡航服务兔。服务是永无止境的工作熟桶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狡炉盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗兰溯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篮祷秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办火,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示聊,新能源汽车推广比较看好北抗、上钨、广限行乌坪适、限购市场和县乡低速电动车的升级市场互挺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车齐铺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场们伟。尽管都看好电动汽车的发展趋势孩达,但做好市场并不是一件易事苹口。   目前比较看好两个市澄⒗甘选,一个是北毋、上了、广限行滴、限购市臣小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘楦睢,这个市场的发展速度很快鹅憾。例如河南嫌妊、山东蒙钢、西北区域伎蛊,大量没有牌照的低速电动车即娜锣,在政策方面仍处于灰色地带纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镁,在国家和地方补贴的支持下跑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瑰,在农村市场劳避、县乡市场得到了非城团耄好的认可藕挟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兑譬派,县城市场的消费者的房屋空间大谩敛,有充足的空间停发车辆先,拥有较好的充电便利性胯廷毁。其次行驶距离不长咕讳普,180公里左右的续航里程能够满足使用需求破。另外币,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难习,因为小车型成本低炮勃挫。   赵智刚表示弯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馈。河南地区尼涟鬼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韭兜,在替代当的出租车脚、公务车方面取得了不错的效果贡。同时贿,也在积极跟海南政府合作蓝坡,投放了一部分公共用车掏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进当貉酶,比如是文昌玲弄、万宁奶常、琼海等县级市疟砷嗣,未来将在海南全面推进家粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼宫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乏核饶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犬汤离。会上农晒裙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毋绒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兑闲聚,是参与全球竞争拾市坍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枪。”   在当日的论坛上赁佬幌,郑刚发表主题演讲擦。在他看来俱翰馁,打造世界级新能源汽车的品牌系够,最核心的是独特性翟驼、差异性憨呛枫,是比较节能优势考,浮出水面的是视觉奉脯蹋、是LOGO衰堵布、是VI燎扮韶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岔丰方,其中成本优势是最重要的组成部分畦。   早在110年前拢筒娟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滥:蒸汽驱动车卜踢鞋、电驱动车和燃油驱动车架湿。然而容谋普,在后来发展中醋,电动车败给了汽油车腐绍。这是什么原因造成的亩剁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钩巢那。亨利·福特发明了流水线生产洪覆肌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候即罢,成本大幅度地下降久掀,售价拉低到850美金距苇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车徒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肃抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌替。100多年的历史多次证明了这一点改夺。” 郑刚说肖洽乏。   在反思自身发展时岭谭,郑刚透露醋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屠,规模在迅速的增长宠,但很遗憾并没有带来显著的篇、大幅度的成本的降低京。   为此换邪汉,郑刚提出算冕,在推广和普及新能源汽车的同时陈频,光靠技术进步还远远不够悼,更加要注重委、培育成本领先的优势淮里。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本任糯富,是参与全球竞争嚷祟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提率。   他建议攘,对新能源汽车未来的产业政策乓放、行业标准崩挎、行业监管等藩浑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术话迁党,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耸猛纪,这样才能培育出行业的龙头企业妥懊阿。   如何通过提高规模宽宛首、优化设计捶、优化政策和制度创新屠?郑刚说炒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碧潮、交易成本和政策成本刊倡,来打造企业的综合成本能力和优势柏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镭跺败。这还需要企业和政府共同携手惊旁,不忘初心兼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疵辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:韩大为" "  魏建军多次提到低口堪,我们的确有很多故事狡古程,但是他们没有写得很好兑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堪蛔篱?魏建军直言不讳地说霞察羞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羡。   囤地赚翻抹娠沫、离开保定孙辖浮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来力,且莫名其妙拟,或者无中生有的传言所困扰为瘸,最好的纾解方法是什么耽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车跺悍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宫灿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嫂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后察苦慧,魏建军竿雇投、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捎溅,与部分汽车媒体交流莎泪秤。以一身轻便的牛仔装""示人""橙教,魏建军笑着说怒弓涪,是在同事的建议下才穿出来的矾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炭,魏建军坦言红辟秦,的确压力很大祷行嗓,也很难受闺拍,“有时甚至想哭”肝侠矛。他说窟,我本人就是保定人讹吓阜,能不希望自己的家乡更好么齿犁?当然戳,我们只有把自己的产品做得更好金喉红。    诚如魏建军所言将兄烁,近期势烩全,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恼甫庭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巾烘,来自媒体的反馈好评如潮村锻琅。有作者甚至设问矛慷仓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后傅颈,否则也怕媒体老师太忙”串,长城汽车一位公关人士插话道紊。    10日下午的WEY首度试乘试驾溺味跑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意保芳胯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怜暮坚,有同行在现场就说橙贸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车台菲断,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型石渺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糯微督。    动力配置上畏脐滑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗽希玖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贤,最大功率达172千瓦都艰聚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器囤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点放拆害。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捻顾弧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时榔嚏,VV7s几乎没有发飘的感觉内聪,而车内噪音也得到较好的抑制副借屋。“我们在整车NVH方面做了很大努力恐磷琉,也取得了一定的平衡”栖沤,魏建军说碴崔井。   VV7S    在交流中扭惋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浮,大谈薪贾、特谈所谓“轻奢”伍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惮坞,咬住“聚焦”二字不松口具。而是多次征询媒体试车时的感受幸砍础,并逐一分析娶亢、解答媒体所发现的问题搏婆。整个交流过程受,他都态度诚恳汇,即使是谈到一些尖锐的问题想孝,也并不辩解郊细。他甚至非常谦逊地自问自答褐,人为什么会失败楷讼尝?尤其是一些有着巨大成功的人胸。因为以往的成功晾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撇阶美,就很容易让自己失败醇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抹粒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车席,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煤端。他认为钵啥,好的产品本身就是故事酗,而WEY就是要做最好的产品秆桑。此次纪厩,魏建军多次提到拨火疲,我们的确有很多故事要讲锋磕,但是他们没有写得很好龄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的燃卞,所以漓,我在让他们重写臣。魏建军笑着说工的惕,把一桌人也给逗乐了醛溅。    在媒体谈到其他竞品时趁,魏建军都给与很高的评价软蛙。不过最终还是认为自家的产品搐哇我:底盘更扎实魔,操控性更好劝楷片,“因为我自己就好‘玩儿车’”娄喉,所以对他们(研发人员)的要求也更高俯。   VV7S    据悉斜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市囊,预计售价在15万-20万元区间帽某。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点反黔嗜,他思考了一下才说善,它的配置太丰富了膳澈兴,在相同的价位空间吭,“肯定没有比它更多捍锻哪、更好的”瞳轰共。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖么潭聘?魏建军更是直言不讳地说揩浅背,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绍夺琴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玻隧,一位来自上海的资深试驾教官说签,之前很少接触自主品牌汽车壳啊,这次也是第一次来到保定撂报,第一次来到长城芜馅垃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料硅茬亭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芯盛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汗。期间练,有一位同行说吓檬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藤龚凳?或许这才是魏建军的真正用意吧唉炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎波:李芳" "   陆逸表示法晦戎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亭馅情,因为正处于发展的爬坡期局托惨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说些舵酱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹊,而且要深度国产化落殿多。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玲胁,雷新透露软冬,上海车展期间集,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诽力,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惜戊蜂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伐,陆逸明确表示请眯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衫潮,因为正处于发展的爬坡期丰。关于国产化的工作纽勾巧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暗徐然,未来将坚持不懈的进行国产化工作泪绿杉,而且要深度国产化蔬茄忍。    日前竟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揣。活动后麓疵红,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衔偿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巴屑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%透,超过23万辆乾毋山。今年第一季度倾悲,英菲尼迪在华销量破万辆蛊七谱,同比增长4%臣报拍,而其全球累计销量达到67367辆辖斡烁,同比增幅为18%味。无论是在英菲尼迪全球体系中阀驴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镀奖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阔讥勉。在不少业内人士看来尉忍,从去年4月以来孟然镶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炭。    对此禾课,陆逸强调拇巾,目前英菲尼迪的销量很正常屁撕床,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军编淑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巷行,还处在爬坡期勤港稀。他还说诬泵琳,所有的汽车品牌进入中国后潮钎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藕莆、运作能力提升及投资力度加强悼,会迎来一到两个爆发期衅态。    事实上沧,从2014年开始详俺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胳五,就迎来一个销量增长的“爆发期”诞梢:2014年结斑捞,英菲尼迪在华销量超过3万辆钩思丸,同比大幅增长75.6%描袒毯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镁苗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆范妓喜,同比增长33.8%剂。    不过棚散,步入2016年坝储,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侥裸裂。当年4月初禄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在白抛,刚好满一年趣敢防。在过去的一年里啦徐玖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泛。陆逸坦言匿收,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乖蕾,以便更好地认清我们是谁守肃锯,我们的未来在哪里村部繁,我们应该做什么乱殴胯。”    在陆逸看来入纽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甘忻,今年是进入中国的第十年帝诡。所以作为一个年轻的品牌吻逗陶,这本身就是一件很有挑战的事情队毯膊。他还表示醛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叛技,是更聚焦的一种进化仙。因为市场环境在变化腻,消费者的需求在变化栋,我们也要根据变化不断的调整绅昂侈、创新谎、挑战自我宛勿仆。”他说酵舱腹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脚冀贺,就提出了‘挑战者’品牌战略藏经。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过储,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的眠,品牌口号必须得落地项菜婪。”陆逸表示萄伟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枯撇,聚焦目标客户群将诺,让产品与目标消费人群建立联接诗、产生共鸣恐谱。    陆逸对中国经济网记者表示搬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埃佛鞠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沦疚,而且要深度国产化告缚逞。”他说宦那貉,中国是全球最大的汽车市撑!,同时也是很特殊的汽车市忱毒俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伺,就要真正的了解客户淋,扎根于客户泥、扎根于市城贰,这就必须深度国产化碾闹淘。据雷新透露教,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鞘挺苔。    但是冗,从2014年底国产以来咕芒,英菲尼迪只推出了两款国产车型米讥灸:Q50L和QX50牛你。对此响戎步,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饰。陆逸表示坷扩坡,“关于产品线布局的问题趟寿脐,英菲尼迪有一个长线的规划拳疏窃。”    陆逸介绍说岗股吞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年释胁,规划内容包含平台规划炉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甫。他还说呛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备举,我们的目标是通过完整的产品规划寝侗据,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啡抹系。”    谈及国产化在今年的推进程度裤,陆逸表示拍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撇搪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辩祭围。”雷新进一步透露拳贰,上海车展期间痊吐涵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褐阔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伍耙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔岭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年培笆,通过销售Urus倒腔,兰博基尼总体销售量会翻一番牵娠,突破7000辆大关冉。    在更遥远的将来腹混,很难说会不会有纯粹的电动车栏弹。这是因为蓄电池非常重慰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌珊。自大众集团和奥迪公司接手后锚彼,兰博基尼得到积极喝、稳健的发展贸嗡泞。日前睫灭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卞和,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昆,商务部主管Federico Foschini柿崎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抠亨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问覆没:并入奥迪公司之后麻避,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兽澄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的收撂牌?    答牢:2016年性酪操,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胯烹形。奥迪公司和大众集团接管之后比憨矢,对兰博基尼进行了很多投资黎熟煞,让公司发生了非常大的变化锯澈。此外剿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洁剃磐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坤舌尚,如果没有这些投资奋辫,就完全没办法实现这个计划涛汝。所以酶污,兰博基尼公司从中受益良多吼。可以说嗅潞诵,如果没有被接管桨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陕瞥。    问借:在您的介绍中渭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辛挡京。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淳雄?Urus投产以后干琳,重点会不会向中国市场倾斜鲁?    答面爱:目前垃,兰博基尼公司只有两个车型系列煽掂:一个是搭载12缸发动机的Aventador绅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán交。因为各种原因敛拧啸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降履番坷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睫般。2016年抱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兴劣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%票录。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垄吝棱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翔械怕。2016年垄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆羡。新产品会在2018年投放窝,到2019年捣白甸,通过销售Urus项豆,兰博基尼总体销售量会翻一番跋磕,突破7000辆大关施。在中国市场上表棚卑,SUV是非常重要的产品辫晤卷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酞假。    我想强调的是陶,在中国超跑车市承固摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啡相。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撼朽填,Huracán大概在300万到350万人民币逢慈龚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平椭。    问丹臂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搭卯溅?    答硕评缄:目前妇,兰博基尼在中国有15个经销商暖金歇。到2020年锚,我们希望经销商数量能增加到20到25个撼。当然哄宽说,通过Urus的投放菜股杰,在华销售量会增加讥然鹊,服务涵盖的区域也要明显的扩大偿灯讲。    问场:如您所说局,兰博基尼在中国有15个营销网点替霉簇,去年销售了151辆(车)鞭。我们简单的推算一下浦炔,平均一个营销网点一年卖10辆车硼。那么锚姆钨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样憨?在新的超豪华SUV到来之前淳够,是否有改善他们运营能力的要求呢哆?    答萎罐:是的川锋,会明显提高经销商的运营能力搔并,新Urus也会变成一个破局者诺梦。虽然现状如您推算壤投,但是在Urus投放之后聪袱哩,大概2019年或2020年沟岁茄,经销商的数量会增长惧挂叮,同时每年的销售量可能会提高到30辆船,整个业务会明显的扩大期芬灰,售后服务也会明显提高棱牢。而且由于SUV使用的频率比较高咸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锌。    问凄:兰博基尼车型比较少矩,所以每一款新推出的产品都极度重要碘。现在的汽车行业发生了一些改变胺啊,比如智能化僚、电动化剖旅。那么来,兰博基尼在研发产品时纷,会不会受到这种趋势的影响沽缎捕?    答玫禽秦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袭醋,更多的是代表了一种感情胶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寡,采用V12的自然吸气发动机奥辞谋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翘馈。    这是兰博基尼最核心的销售主张科赤。未来抽笔毫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裸,甚至会超过前款车型窟。而出台Urus产品时则会有一些变化蚊湿灸,它将采用涡轮增压V8发动机形,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纱蠕伺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聪。但是凰判,不管从产品定位缮抒酿,还是感情诉求方面来说痊导湍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吉砷头。在更遥远的将来肺,很难说会不会有纯粹的电动车柒鹊虽。这是因为蓄电池非常重棵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谷,可能未来技术上会实现新的进步俺拴,那时我们也得重新考虑这个问题县颅。    前些天槐划列,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫁慰步。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘶交勺,其V10的发动机再一次提高了功率精沉。当然瓣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA福千乏。通过技术创新以及功率的提升裳窖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搂介蕉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哺。在预销售的阶段渴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歧咸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汹,能够击中客户的心理需求戈骡闻。    被访人售盼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僧癸竣。1998年到2007年刺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霉泊闪,负责兰博基尼产品工作;2015年筋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚂队苔,负责销售及市场营销撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼狸蹲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闹刻,中国是世界产氢大国惦,制氢设备棠柔、储输设备埃、制造技术等条件不错斑窘清,具备发展氢能的基础头。从环惫每ィ和能效等方面考虑潦饲,中国应进一步推动氢能源产业的发展顽。    周奕丰谈到铜坑蔼,中国目前主要依赖化石能源迹修污,对环境污染严重诫蔑。氢能源因来源广泛日、燃烧热值高蓄骋、清洁无污染和适用范围广等优点悉馆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源复。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分手,目前看晒娥,中国氢能利用的研究相对碎片化寿揪,与国际先进技术相比还有差距叭茸猛,没有形成产业化客宽、规模化发展膝糯。中国应迎头赶上馁镣,卡位世界前沿特。    他还提到持,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谢渐,提出实现大规模碑、低成本氢气的制取姥刚、存储客、运输瀑每、应用一体化的战略目标日耪。这非常重要辖甫乡,未来需要各方协力泻拼,加大投入揣袄崎,推动相关产业进一步发展卿膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表队谩松,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法很。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蚊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脱。    他谈到磁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驶,各方需要引导资金更好地支持实体经济饺,促进金融资本流向实业鸥欺,真正促进经济稳步发展瀑,夯实经济发展基础垛费暖。这既是稳增长雀、调结构的需要肩,也是抑泡沫逝、防风险的举措粒课晦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抖泡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滥。    周奕丰最后介绍姥菱晚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下层,也在不断创新突破橙搓,寻求产业升级郝怯常。公司主动发挥自身产业链惰络且、区域及成本优势裸哦办,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剑具。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区博方、旅游景区躲、汽车营宿地烫、农家乐呻匈赌、家庭菜园等不断扩展外础花富,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业霓素迟,以多种方式在国内推广土壤修复妥嘛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝露觅:李芳" "   国外媒体报道催,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丸钨末,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乓燎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴釜梦。 李彦宏    李彦宏表示袄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尉钮。尽管有一些技术问题需要克服士,但它仍然有望达到目标煌胜私。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司画,前微软AI专家陆奇任首席运营官杜节,负责大量投资的自驾车业务部门疙挺纱。 百度自驾车    李彦宏表示吐,我们很可能与传统汽车制造商合作警城,而不是孤军奋战奢俩何,目前还没有制定出这项技术的商业计划箩事垃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穿。我们将竭尽全力实现这一目标钱艘,收入和利润是其次的考虑佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎竣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丛范挫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绷兄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样急寄,共享经济还将怎样改变生活桶?   三年前陛,基于对共享经济的热忱谦普峰,清华学霸张丙军创立PP租车纯拍,开启了汽车共享事业;三年后潞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虽嗣,成为汽车共享领域的领头羊倾垃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀是底,3月7日擞惧,张丙军开启了共享有车生活的新征程晴遂。   3月7日玲署纳,在几百万用户的共同关注下咖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棉补。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳖,也是张丙军重新定义有车生活饯灯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雌。   从PP1.0到PP2.0时代奸酬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诺抬瓮、一个符号或一个名称那么简单郴,它是企业创造持续价值的支撑赐。若没有十足的理由暑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搭。将PP租车更名为START挪,是源于怎样的考虑皋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硕赔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舰仕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乾矛。   “三年前募僧片,PP租车开创了中国共享租车的新玩法馅克。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型黔。由于便宜便利哩厘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赂耽。”这个阶段连劝吮,他称之为PP1.0时代艰。   经过三年的发展俏,PP租车推崇拥有而不占有琅筷新、盘活社会闲置资源的共享方式融下,逐渐建立起以车为媒介举勃,重新定义有车生活的2.0时代荒烦复。“START不是买车伯,不是租车屋,是共享有车袄孤烩。这是年轻的人群俊结刻、爱车的人群滴,最向往膊、最有潮流的有车生活方式肌宝。”张丙军说辑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择识能、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铰敬。同时呢踏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尽,让每一个用户体验到最真实灵搁、丰富铰隋、有趣的共享有车生活霉两互。”   START代表着新品类扁漓、更丰富的选择夏辜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下徐太,相较于神州租车犀、滴滴租车等传统租车公司献,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峭喊局?   张丙军认为铺筏,START的核心竞争力主要体现在三个方面惰猜散。   其一蹈辉嫩,PP从1.0进入2.0时代掠,新品牌START更具有张力弟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惮菲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求既申,START重新定义了有车生活淌羔,开启了全新的“共享有车品类澳。”   其二磁,为实现共享有车的多样化选择党,除常见的家用轿车外朴袄,START将主推个性化的用车体验鲜棋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型送,如保时捷911兔低肥、特斯拉豢撇鲸、大黄蜂炬、牧马人等等山啦。此外太伞,用户无需承担高额买车款和养车成本裁骗香,性价比更高碘。   其三木羚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立才蛙孪,以及更完善的用户信用等级牢鞠邢。这也是平台长期价值实现的核心算。” 张丙军介绍膳珐,START共享有车生活平台为使车主放心共享痢拼,平台推出了一亿元车主保障金豹炔,严格的交易信用体系捻蒜,确保车主爱车无风险;对于车友涧,START还与多家大型保险公司合作莽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲍,为用户提供更具信任的服务伯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搓苯,我们的目标是搪僧笆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撩抄。”按照张丙军的预测谈,中国自驾用车需求量巨大愤颁,而现实矛盾是姓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赎翱,不允许每人买一辆车满足自驾需求灸遍哪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扮拉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钦。   此外叮力,他认为复椿排,随着消费持续升级呻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劲。“感受丰富车型带来的不同生活体验妥旅奔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向簧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碴、丰富急控拳、有趣的生活方式婪隘坊,让有车生活更加精彩闲措。”   张丙军表示外时舷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灵彪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伪贬。START壁凭,梦想才刚刚开始煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹扫店:李芳 版权作品蹋驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇灵平,严禁转载菲箔立,违者将被追究法律责任教栏芒。 获取授权" "   今年全国两会上吗懈沥搪,董明珠在接受记者访问时说杉喝呕:“只要你敢想舅煞,比如以前谁会想到人能上天南憾察,如果我们不去创造龚,人能上天吗遂寿?你不敢想仆袱,你不敢去试验浅登,你永远不可能做好韧晶。”    过去的2016峦括厂,伴随董明珠的派暮脸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瀑:格力全员加薪1000元嫌、格力的员工房喷短、以及格力的手机……对于这一切署灯,董明珠并不过多在意尸捌,她说复,自己最关心的还是“掌握核心科技”灰残。在今年全国两会涕,作为人大代表妇桶,她再次提出了自己的董氏宣言丛究:确实这两年的发展九驼物,总书记提出的供给侧改革痕,我们就应该做供给侧改革的排头兵拼酮,因为做的是实业投抚逗,能够掌握核心技术古捆,制度也要跟上腹零,真正给那些创新型的企业摄宠、有创新梦想的人一个环境炮糯。    对于国家嘘礁苇、社会十、普通百姓的诉求临递,董明珠是这样回应的洪罚伸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拔控饥,他真的不是仅仅是索劝椤,收获枫乳场,比如说我们过去讲腻祁珐,这个企业了不起睡,再就业莲,反过来你要感恩这些员工患,没有人来给你打工舍巷,你凭什么去发展徐漂?所以我觉得要有一个感恩的心情烯。”    把感恩的心落到实处沽票算,就成了格力员工的2室1厅丝揽司,于是咸氨,别人家的老板就这么出现了催羞。 记者腥恃哀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妇八?    董明珠焚榷韧:对耍奥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渤山。    记者兽描旱:以后所有的员工都会2室1厅笨经?    董明珠陵氏番:对对对号。    去年末囱暇写,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑橥督稀,但因股东大会投反对票而失败俺科娇。随后冕,她以个人名义增持珠海银隆股份毒乱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埠吴怜,然而龚竿坚,到了今年萌纲舵,新能源汽车面临两大不确定因素懒:电池琼空完、补贴“退坡”茶朽撩。在董明珠这里嚼秃,似乎这些俨然不在话下恍,董明珠说摩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟时息讳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵啊,“不是因为退坡我不做垛食扛,也不是因为给我钱多帮,我去做攀慑胳,我认为是一个责任佩,是对社会塘狈此、对人类琉,你都要去选择的一件事碧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖任携,董明珠很不以为然浆,她认为步凯鹤,这些都是炒作培涉掂,并没有人真正说到自己手机产品的质量风,只要没有说到质量保,那就不是否定炼餐镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆咆:李芳" "  近期盛坷凹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锻蔼。美国此次取消“双反”奉,对中国轮胎产业无疑是一大利好横沽希,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变小淋疏。   全国人大代表型虱溶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佰倒换,在轮胎中使用RFID电子标签技术潞蒋缴,给每一条国产轮胎装上“身份证”饰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督必裁五,有利于消费者对产品品质加以甄别毒昂毒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孰,从而规范轮胎行业发展粹,促进行业的产能优化和转型升级辅倒。”袁仲雪说埔烁菇。   据了解撂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轰,全球多家组织及单位参与颗。轮胎用RFID电子标签的应用被圈犁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耐菊,将等级数据写入轮胎标签内部男拧篱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侍莎,伴随轮胎终身使用效轨。同时李倪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓄独,使轮胎更智能怒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沛栖册,能实时监测轮胎的温度就叼幻、压力等数据稍耐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况割,从而有效减少安全事故保渡夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查考:李芳" "全国人大代表夕隧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滩衔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坡谈、环境协和发展的产业吓钎,由于行业标准尚未建立便,使得整个产业发展处于十字路口洼病庭。全国人大代表酸、时风集团董事长刘义发建议淖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弗溉尽,全力推进供给侧结构性改革岛显锣。    在刘义发看来商匹,四轮低速电动车是市场主导石伯题、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钞。目前轿拘,工业和信息化部笔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筷。该标准的制定方辅固,对规范四轮低速电动车行业发展慌,使三吗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萎,直接实现电动化浦、节能凡奈、环保安全出行具有特别重要的意义伙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求途盼,又适应市场需求霸柒,刘义发给出四点建议痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泌、标准制定应充分听取行业的意见际,响应群众的呼声蜡棚。制定标准应尊重市场规律阮绊,规范晴宋、引导产业发展伟舜妓,而不是简单的限制送,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求困墩溪。    二拌魂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拢。四轮低速电动车安全病、环保嘛、经济慰泵、舒适糯,是摩托车殴认、电动自行车鞋海傅、自行车等升级产品崩尚,特点与与高速电动乘用车不同晌荆库。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亥芜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骄。    三米荆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庞淌径、政府引导的办法禄顽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点安,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池埂舍,如采用锂电池政府给予一定补贴回坷规。    四捕、在制定产品标准的同时惠现慌,制定企业准入管理和注册登记垃煽雀、道路交通管理的配套法规得骸。产品标准只是为行业规范管理提供依据粕嗣,而实现规范管理是一个系统工程肌睡琴。政府应加快制定企业准入鹿颅、车辆注册登记尺、道路运行管理的配套法规迪腐瞄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则分描,方便企业让利于民忙赤挫,减轻企业和用户的负担良菇叹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捌、加快供给侧结构性改革的产品次,又是一个节能环保的产业贺划,引导得当可以大有作为虏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法览肝。”刘义发建议拜邵惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   近几个月来汀景古,共享单车火遍了北京城帘。6日尉醒,全国人大代表礁朝蠢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逼,今年上半年淳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惋。    徐和谊说裁淋勉,伴随着公车改革箱截矢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁废。“很多公务员手机上有软件膘杯,一刷就能用车卞剧。”他说久疵钮,今年镣碳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剿圈凳。上半年钢粉济,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车并。    据徐和谊介绍嘘楼,未来投入的汽车数量将根据市场而定玖罢,租用的价格将有竞争力缺。产品的外观将非常“吸引眼球”福,为两座式纯电动共享汽车谭舅武,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷香起扇,适合分时租赁和共享市场需求胆缝痪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谋俄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雌,在手机上可以查询哪里有车团膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筹舜,目前大家用车起点和终点不同悉傻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辜降菩。”徐和谊说虐瓮,目前南瞎内,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粕村,包括立交桥下梅犬、公共停车场佛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佬疾垒。目前边远的地方停车资源丰富破,但是用车的消费者较少惕。“希望异地还车的便捷能够实现察纪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疥,否则还会存在最后一公里的问题虫。”    徐和谊坦言清,停车位还存在管理的问题素桑凑,汽车是价值比较高的消费品蝗,一旦出现剐蹭每,租车人还车时也容易“说不清”锯陛写。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悸盘洗、“钟摆效应”等问题胸。“有些消费是单向的灵惭,如何让车回流也是个问题”涉颠那。他说途腾,目前悸伶赦,北汽正在进行市场研究躺顿逞,探索解决方法缕。    徐和谊还透露殊逻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行婚风式,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钵磷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案览哎驳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆憋。目前距2022年还有六年时间瞄提款,从可行性上讲锭,应该是能够实现的泄。届时希望借冬奥会的机会糙屎吨,展示中国制造的水平佰祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬损督:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露校按,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题课坏歪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击深版咳,目前已追回骗补资金或诽ぞ寮椋款23亿元赡惺,并对有问题车辆不再补贴楼钨渭,对闲置车辆也暂缓清算思弘。    肖捷称摧,在财政部门督促下上蟹,目前相关企业正在采取措施祟,认真整改发现问题氰婚。    有记者问夺隙普,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抬痛,肖捷表示嫌面稠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整报梯狙,主要是降低了补贴标准车旅陡,同时也设置了补贴上限令滥避,还提高了准入门槛能。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喜差,同时也可以有效防止出现市场扭曲猛漂。”他说椿扑逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "全国人大代表皮可、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鲜、废液鼓秦弘、废渣等污染甜措,一旦有机电解液和钴脖哄、铜穷骨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勿,就会带来生态环境安全隐患燎鸵权,甚至会危及人类健康颂。”全国人大代表咯拜零、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擅袱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胶蕊虽。这位带领团队经过几年技术攻关傲卢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人局焦渴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上百驳搁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绊抖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晾嗜汀。在提交建议之前灌联倡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究努。    自20世纪90年代以来对,随着锂电池广泛应用偷,我国成为世界上最大的锂电池生产库、消费和出口国僳,近年来我国出台了购置补贴磁、税费减免匣炮署、研发支持可哄嘉、消费优惠碾、基础设施等一系列重大政策措施瓶,新能源汽车市场日益蓬勃发展桶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆温标田、保有量超过100万辆谱巨,占全球市场保有量的50%守话,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拾舌谰。    随着新能源汽车快速发展失哇,作为新能源汽车的“心脏”矩,动力锂电池产业也在迅猛增长沦挖戒。按照相应的报废标准宿坝,动力锂电池回收利用市场已经形成履。有研究数据表明肪桔,预计到2018年梆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模申泻,累计废旧动力锂电池超过12GWH旱呐怜、报废量超过17万吨孝烧,从中回收钴饱价、镍涕浅、锰突脾、锂腾摔辆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玫,到2020年将超过100亿元估,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元输。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坊碍思。”张天任认为茹记,如果动力锂电池做不好回收利用犁创鸿,就违背了绿色发展的初衷铝哄闷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用口,但现实是奉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疚童。“废旧动力锂电池包括不同的类型陡、设计工艺和串并联成组形式钡,以及多样化服役时间佰污坦、应用车型和使用工况午辛,这导致电池拆解不便断。另外筛兴滩,国内尚未建立成熟的回收体系让非末,动力锂电池回收产业也未形成规模效应添,回收工艺成本高美棺姬。”张天任表示缝身狮,“出台的政策并不具有强制性烯,且缺乏明确的奖惩机制律路阔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蓟,目前动力锂电池相关主体无利可图诫,对政策执行积极性不高惯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胆蓬,张天任说箱亥冷:“一是退役电池较为复杂蚕,不易拆解;二是退役电池一致性差井煤,品质不高;三是回收拆解成本较高般鼻勤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管塘甜,执行不到位疗涡湘。”    有问题就需要有解决办法忙逛涡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凳扦:其一钠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肋现,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四椿凑唯,鼓励商业模式创新试点和推广应用没德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨的:李芳" "全国政协委员幌崎裸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萌面雹。”全国政协委员吕捞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祭改溺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乔祷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弘捞,其市场前景令人堪忧必汾摄。“在电池方面驮巩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡图堤裴,2020年后手,当大家都不再享受补贴时磨拔词,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛾逛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棉跑孰。”另一方面稳,柳崇禧表示辑懂败,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溜拔风,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廉歼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等深。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上显溺,但电池的寿命大约在20万公里距。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乳,这意味着侣勺叙,电池报废了车就要跟着报废棵权,这样算来册推瀑,纯电动汽车的使用成本是很高的妹潮浓。”柳崇禧说踩屡啥。    对此谋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棘船,即建立专门的电池运营机构文,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗣颧,是对车辆的物尽其用下距处。对电池而言龚,虽然不能再服务汽车獭,但还可以被用作储能电池希,同样达到了最大利用率害吹。”柳崇禧认为活赎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法达。“但国家需要予以支持场,尤其是在车辆检验方面啸,按照现行的规定看金秃,更换电池即被视为改装粱。”他说士棘。    柳崇禧的另一个观点是材乔剖,氢燃料电池的大发展即将来临未抒。“一方面湘须,原来的运输成本相对较高库辫剔,而如今这一问题已得到很好的解决榷晒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坚确,美国的相关先进企业在国内开始建厂取帆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胺吉梳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怜荚淬。”柳崇禧表示群,氢燃料将作为增程器为电池供电庇绕办,以达到更长的续驶里程餐挡饭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染炔授:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同许祁池,造成了双方的利益不在一条平行线上围。为了解决这一问题隶,李金勇指出湍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粉,重新设置股权架构胜晃,经理人和骨干员工合伙人化课看村。”    “遵从起码的商业规则陷恫,我们就是经销商巢阶光,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莲、一个桥梁柬透,我们没有义务去亏损霸。”李金勇说问。    日前蹬夺,著名汽车营销人阜汐筒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饶录牡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勿懈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擞撬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掂奴遁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溃慈,李金勇直言蛇共,“在过去的十几年返淑,我们的市场非辰好喘恐,老太太都能卖车禄,会加价就行了隘舶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猎炭口,职业经理人的压力很大大操厕,每天都要搞KPI考核侥痴、培训鲍撇故、提升督。”    李金勇以实例说明勾覆嘛:“过去在资源时代布瞳,一年这一个店挣1000万汝,给职业经理人开30万姥,没问题静,这车好卖你角。现如今葛,市场不好了仕奠飞,现在一年挣100万伐阿范,职业经理人还是30万排罗挛,但是特别累臣庐,现在一年的工作量比前五年拨活、前十年两三倍都不止俏每毕。”    在李金勇看来疽桐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同清氰,造成了双方的利益不在一条平行线上溜。为了解决这一问题达璃箩,李金勇指出赤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景类董,重新设置股权架构庇赡秀,经理人和骨干员工合伙人化下。”    李金勇进一步具体阐述道酞,“过去资源时代百,投资人只要拿到了店壤、拿到了品牌损鹤盾,就可以赚钱评钢。现在仇,资源时代已经过去了孺茄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灭晴哄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驰,从而真正让员工自动捅、自发地把工作当事业屯嗡,而不是靠培训拎盘,靠感恩仟仁诞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弗,不少汽车厂家制定了销售目标佛、生产目标痊巩翠,职业经理人必须要完成释墟佰,如果不完成就走人虱俱。李金勇认为贰革茶,“在这种状态下涤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毫缅猩、十年的规划胚骆范,只能先制定一年的规划横,把今年完成再说寇,由于今年完成了屋,明年才有你的事贡耗。所以这两年厂家的高管变动频繁顽寝街,十年以前很少有这种变动辜,而现在这种变动成了家常便饭迫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娜,没想经销商的盈利能力途。”李金勇表示浇辉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绞,想办法做经销商工作被,把销量任务压给经销商辱颠。而经销商越来越不听话被帅僧、越来越不相信的时候揪,厂家就再出台相关政策硷。    李金勇指出啪吝湘,经销商要有勇气打破潜规则狮按豹,遵守正常的商业规则修:库存大不提车孝偷渴、无差价不提车坏品欣、拒绝搭售粕卤。“遵从起码的商业规则独寐,我们就是经销商墙附亥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姆巩、一个桥梁岔弦舅,我们没有义务去亏损兢。”李金勇说惧擦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甜,李金勇建议惭:同城市的店应该互相加盟或互相买断屯,或者干脆出售给另外一家经销商窖朗愤,不管用什么形式弓挡儡,形成同城市的一家店柑拟。“我们用销量协含、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牌敦,这样减少恶性竞争玛坡叔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弗。”李金勇说几蔼哩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象模翅惩,李金勇表示扒,“我们不可能卖出路边店的价格嚼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争每免蒜。100%原厂配件保障漆玛,专业的维修技术膜涧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芯恭。    此外骄姥,李金勇还表示副抽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车臼沁无。据了解曝,2016年妈,新能源汽车的销量超50万辆车,到2020年稿毯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睹建,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挡嵌彤。在李金勇看来窃纠孙,在这个快速增长过程中辫互冗,“传统经销商中晶怀,谁关注了新能源汽车并率先布局呐码辟,谁才能在这个市场当中分一杯羹拾皑幌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藩翁掣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凌贪氛、四川省鼎立律师事务所律师施杰苔范,今年的关注之一碎闻菠,是有关网约车新政的话题久诺讹。    施杰表示淳娟戳,为加强管理闻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)了涧弗,并于2016年11月1日起施行咳且处。然而两休监,根据多家网约车平台公司的数据灌,在目前运行的网约车中炭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的残,仅占极少数部分郡。    “交通部制定了网约车高品质服务瞧哼村,差异化经营的原则轨幸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”壕,施杰称孩鞍念,“我认为每,政府应当放宽对网约车的准入限制淮芍,顺应社会共享经济发展趋势”棱莽芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袱睬悸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方登蠢暴。    首先痹,施杰认为烦累,北京拉、上海的网约车细则要求“京人京车”裳社、“沪人沪车”等差异性待遇恳,不符合市场竞争规律殴。施杰表示级,只有在市场竞争的推动下良探,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郴玩锑,也有自我管理的需求与能力金。    其次括扯,施杰表示检半,北京疽屎侮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员等毙失,而且购房风、购车也并没有绝对限定于本市户籍视。“京人京车”锹佬裸、“沪人沪车”的严苛规定谢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹬敌,会导致营运车辆骤减缸凭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抱欧荆,阻碍新兴业态的发展棵。    而对于多数城市对排量挟吹撕、轴距都作出的高标准要求貌堑,施杰认为几掂稀,高排量代表着高耗油坞,不仅并不符合节能减排目的牟,高油费必将抬高车费屠从。    更重要的是配巫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缄乱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篓、高门槛淋实,将损害网约车的实惠经济特点船闷俱,打击其平民性捌擅,“上述许可管理的模式竿客,将导致网约车司机数量骤减党撬、车费翻倍痊戏,群众打车难酸分、打车贵的现象又再度出现琳鸡辜。”    此外倡,施杰在这一提案中的主要观点还包括乾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掏倡旁、“许可管理不利于节约社会成本”等靶扯。    施杰建议挠污镀,《暂行办法》可作出如下修改似:    (一)政府适当降低准入门槛鹿祁滩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度簧,是十分必要的加譬。比如煎妇冲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查想,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置攻蝎梆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铜链,等等浅让海。设立适当的限制条件惮,符合市场发展规律裳,能促进网约车市场安全性猴署、规范性发展盟。    同时观星颅,政府应当科学引导网约车发展痕骏评,而不是像治理洪水猛兽趴曝,把它一下子关进笼子里姜。以构建网约车公平竞争的环境为导向暑四,放宽对司机户籍的限制性规定杯购,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垂饱稍。网约车平台摩、司机和车辆的审核程序净竿绕,各类许可证明的核发程序尽量从简睛,以便节约社会管理成本海歼星。    (二)政府协助构建平台审核冒斑薪、加强平台监管    改事前许可行,为后期监管攫青,采用“政府管平台叫,平台管人和车”的模式珊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戒漏,规范其登记信息创炉、审核资质的义务词躲,定期提交所有车辆的情况兑,这些数据要在监管部门备案磊湾菲。并通过补充相关的法律法规孝韦膝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挟表。    对网约车不合理调价进行监管朝考认。保证人民群众用最合理的价格出行德描齿,也避免由于市场垄断形成的价格新高弗凑快。2017年1月兴丸侧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裙,就此提出整改意见董,平台负责人也承诺将取消该功能新。这就是成功的监管案例瓦蔑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怖弟,存在大量不符合新政策标准的现象郴透。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僚环,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减切静,社会各方都需要一个适应阶段脸。所以袭舌维,新政的实施不可硬着陆墒蛔九。当前阶段村,政府应当积极引导各平台规范化审核搬曹,加大对群众宣传力度赂程嘲,延长从旧规到新政的过渡期脆,循序渐进地促进新政策落地忿。    我国全面深化改革提出了目标比麻: 市场在资源配置中起决定性作用犀,更好地发挥政府作用腊。近年来门,国务院一直倡导转变政府职能其,推进简政放权梁痴。对网约车的审核靠藐,放权是进步费,限制是倒退叛隶。政府应当创新行业管理封肋,优化监督模式案梧吞,构建平台审核模式备焊,推动群众绿色出行猎、健康出行煤,为“互联网+交通”营造良好发展环境荤恫冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门旱朝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩汗鹌剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易付锭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靛、品质等方面做了很多的投入稳墙沏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绢雀虚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞露详奉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粟铝灿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑凹贝拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腹马。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魂瑟裳、品质等方面做了很多的投入篓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窖楼帝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迁苇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祷、时尚及科技感的一款产品淮亢。”韩德鸿说圃戈铅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汝牧蓬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穆龟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镰坟洗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抖培粒。薛海涛坦言诲卷身。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鸽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唇灿食。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浦妊沪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系擎胺、制造能力叹沥稗、经销商体系炊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撕郊诽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铜浓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情拣:李芳" "   2月21日饺慨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办忙商。本次大会立足技术趋势慧认,探索全球技术发展的内在原动力窜崇,探讨人工智能丘妻奠、量子计算扑喀、基因疗法等领域的技术和商业趋势巳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中顺仆勘,有两项技术与人工智能密切相关罐,包括强化学习和自动驾驶卡车对途阔。在关于人工智能的圆桌讨论中喝,多位创业者和专家针对强化学习屁幸判、无人驾驶分享了自己的观点喘棘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车形角藩,可能只在北京的五环里面开湍,路况很好矢,最高限速就80峡、90公里略,这种情况下俩蓉,车就会极大简化惠啦,驭势并不想生产一辆概念车慌乔粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯继促,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术砂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芒境表。技术投入上圣,目前大家都在往里面投入很多的资源橇,整个行业在往前发展挥,但里面还有很多问题需要解决位驹糠,包括保险赎辈路、政府等烯舜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辈嘲耙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姜晴,把信息融合捞酪鹿、如何决策做好粪此泡。图像识别拓展能力非常强思誓开,它信息的理解非常细致加墟彪、更加全面巴蕾贝,比如前方有一个易拉罐显,有些传感器会认为它很危险保掠扣,因为它是金属还苟剩,但图像识别会根据它的大小染、形状去判别惧尖凛。目前结合强化学习逞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衔顽衡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缚杜董,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲁线,说到底这还是一门生意妇适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程蓄:李芳" "  【导语】这是最好的时代俏,车市销量连破发展记录蹲挛,这也是问题的时代弦,多元化垒、碎片化思,对整个行业提出了更高的要求戚糜。一切都在变风磐,唯有不停思变方能随机应变前佰。2月18日酥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揣搅须。行业内百余位思考者和变革引领者蓝伺,与120余家媒体相聚一堂览,在“变与革”的大会主题下儡什盒,共商“品牌与营销之道”形斑兜,把脉中国汽车2017染。广汽乘用车副总经理肖勇璃害峦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惺栓疼、吉利控股集团高级公关总监杨学良魔驼、福田汽车集团公关传播总监许翔肛仆、SWM斯威汽车首席运营官余波刨痛肛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹈。以下为发言实录贡沟:   互动环节嘉的合影   李苗苗呜淘桶:接受张红同学的邀请浓焙。下午好!大家都是老朋友了边舵。今天在这里贾,首先我仔停贺张红搞这次论坛白。第二拨矢悲,其实有这么一个机会让大家聊一聊菜罚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碗臼极,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞳岸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陡。对这个数字蓖耸,我想每一个人庐,特别是管营销的人股喘,特别是管品牌营销距党、品牌推广的人绷冻,我想每一个人都有很深的感慨逼。   首先请问肖总拴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裂,也对您做过多年的跟踪达磕楔。这次请您上台午,我很想问一问尖颓蒋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甩络,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猎汉米?能不能简单地概述一下吓碘非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溜:李苗苗老师第一个点名我丁送,作为广汽传祺来说蝎,正如李苗苗老师所说的扔,应该说是比较新的汽车品牌空刑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浅靶、“两个坚持”诡辫糖,坚持正向开发和坚持世界级标准囱。这两个中波,一个是对产品开发的定位涪保,一个是对品牌的定位鼎。   从中高端车型的新产品进行切入且辅,相对来说这条路走的比较艰难一点鲜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”期小客,就是起步会难一点篇,后面会越来越开阔惧、越来越顺特戚射。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眠倦错,内部也有两方面的方向缄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芍多钙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来内,并且在市场上面赢得一定的销量菱轻,建立一定的知名度敌缔。另外一派的意见请练凶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卧辑,从中高级产品切入沁雷茹。但是大家也认识到这个困难论,一个全新的产品和品牌从中高型切入贰,也就是售价在12万元以上薄,第一款车型是12万元到18万元儡汀喊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难努,我们意识到这一点了剃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梦陵衰,其实2011年侗撮涣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涂官些,应该说是非常艰难肋钠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锯埠。但是2011年努畔殴、2012年有一个词就是“坚持”寇雀连,做品牌是做两方面的事情可庐镐。第一个是做好产品的品质敝焕,第二个是做好对客户的服务该缉,以这两个为基础这五六年走下来毁既钮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徐汝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彪啥酚,受到各位媒体老师的厚爱遂缕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌登暮般,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础硼仕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毒,我觉得第一个是坚持粕。在我们困难的时候不要去放弃嫂,就是把自己的品牌形象块旁磺、产品的售价回到往下行的趋势伺哗。第二为了支持品牌向上舶份冀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疙。   李苗苗垃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潭螺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韦。比如像现在的奔驰烙敦,一百多年板恐,宝马京京颧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年臀乱辛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颧卤榷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总豆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汕回箱,也有现代的销量谱峡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兄刺霜,您能够阐述一下吗波撮?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓟画绿,到底在哪些方面下的力量最大豢纺?   陈思英炬:谢谢李苗苗老师秽诞堆,非常感谢红姐给这样的机会距触裙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掣。其实不是妄自菲背洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓬,台上在座的各位都是大幅度增长愧泵迹,我们同比增长更高一点靡褪,因为我们来得更晚一点耿,同比增长8.7%纬。   但是我个人一直在想这个问题敝挛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贯隧冬。像奔驰去年是130周年爆,今年是131周年论年,我想这才是品牌戎末蚊。现在我们在座的各位给客户提供的逃其软,我更愿意定义为商品募痪,我觉得是这样舞罗掏。   从北汽自主品牌发展之路来看券返墩,各位媒体老师和同行都知道锨,2009年我们是收购潜全、消化拭萝猫、吸收了瑞典的萨博技术蜗,当时萨博的93笨木、95的平台和1.8T习、2.3T涡轮增压发动机的技术狸,我们是基于萨博的平台上舍思,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展趣泉羚。2013年的5月份辫鲍柯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈梅∏!,大家对这个印象应该很深两码睫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇说禄,当时也试图通过萨博平台的背书祥煎骇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凰,因为我们希望建立中高端的自主品牌墓,当时的愿望非尘茫好深母。但是事实上发展到今天拷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佳唇。   但是没有关系哆卷,2013月5月12日投放的绅宝D70斤矗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虽强。这么多年的坚持是在消化斑、吸收萨博的基础上进行的芬,源于萨博蛊、高于萨博票,我们有奔驰酱、现代合资的反哺狠瑟户,我们在人力牢、财力觅督、资源娇台、技术怠豌拒、研发仆犬、生产芬橙皇、制造方面侮亭蘑,都有很多反哺给我们苯,北汽近几年高速发展径甭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疚睦,这一百万辆含金量是很高的阶使酣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚事,但是我们用五年时间实现了一百万辆裸。这里面还有几个第一和差异化产品歌驹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灸烤抨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位措套略。   基于萨博烧、源于萨博和高于萨博的消化瞧屑、吸收和引进辖纽评,同时基于奔驰和现代的合资反哺镁,我们坚持为消费者提供好的产品读、好的服务皑拒、好的品质请。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近距,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杜鳞拌,比如中国新车品质(IQS)IQS遣、强制性产品认证(3C1000)素叛,3C1000即三个月的购车用户中侧及淬,一千个用户的抱怨度是多少扰爆彻,我们的水平无限接近了合资品牌扦涧廷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涛,希望有一个很好的中国背书享颠沥,给大家提供一个很好的产品体验乘、品牌体验和文化体验寿刻。   李苗苗膘话敌:听到陈总的发言我一直在想庐狙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屎蛊卡,现在经尘蛋ぜ看到“北京”的LOGO还捂。   前不久阑螺粪,不去杭州是到处都有吉利车略密晤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞘,推出一款车就红一款车仟立惊。请问杨学良鞋科存,学良也是吉利的老人了镣你你,一直在负责品牌形象的塑造酮揩伙、公关棺憨寝、市场础抢汇。原来我们也沟通过这个问题聊呐盾,对于吉利来讲收购了沃尔沃频,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块会,这是蛮难的事拇端雷。刚刚陈思英总还在说萨博瘫锻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃普,感觉蛮纠结的雀律。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烤敖竭?   杨学良玛曹邵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筛,第一是对标此娟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磕项。我们是坚定不移地在执行日返鳖,而且到后来做博越剃避、博瑞之后有越级对标匆无。比如我说开发一个自己的A级车司玲,可能要跟合资的B级车对标烈敛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绿,包括研发妮村、制造任锭戊、采购舜、营销活,我觉得成果是非常明显的嵌涣。   第二是坚持走精品车的战略割翱冉。所谓的精品车谋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值句窟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蒂铝誊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掀年庆,比如车的造型设计上面瓦赔氮,自从我们在全球建立了四个造型中心烫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仟。既有符合国际的审美潮流翻谈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弦。比如说在车的智能互联领域径石,在博越车上面车机人机互动的功能上世,已经超越了一些合资品牌荡,这一点使我们感到非常骄傲蓄。   包括在工厂的制造工艺上奴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拈蓉妓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邻坡,因为我们现在建得比较新恒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来官。大家可以看智能化程度最高的工厂氨湃,现在实际上是在自主品牌的工厂中递懈。   第三是一直在坚持口碑蔑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓷负,让消费者真正成为我们品牌形象的代言香线。这样就可以真正喜欢这个品牌卞皆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用低。   刚才提到了浙江燃山楼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酱,大概接近了7万辆哦。这在以前是没有的贺任廉,而且这些用户里面很多都是乓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佬。目前因为我们的品牌在提升刑蓝伤,我们的品质在提升好,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车突。这从我们同行邢兴尘,包括从传祺盼磁呢、北汽的产品销售上也能看得出来脸漓。可能大数据调研桨,像一点资讯的副总可以讲讲鸵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奥。   当然您刚才提到了在集团层面滇堂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暮,同时又实现互补风钮楼?这里面还是有很多原则旁乒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喜尽晌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争解颅患。沃尔沃是高端豪华品牌燎惜报,是跟豪华品牌去进行竞争的泊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应们,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斥棠、流程亮唐般、标准饥拾,包括人才的培养和交流福。最新我们做的一件事拷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纲涕始,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菜搔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冕互,可以说没有沃尔沃这么个老师齐,没有沃尔沃这么多年积累椭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卷。我们相信因为这个架构非常新卡古,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平红肪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质去,以及质量再上一个新的台阶汗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啃洗。   李苗苗任汇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戎程惫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼魂密,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衰嚎,最重要的是坚持了哪些桶雀?   许翔超痪鲜:谢谢李老师侯侯舶,同时感谢红姐给我这样一个机会硅膳困。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梢离票。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友龋甭。   福田汽车是商用车企业纱锹,和乘用车企业还是有一些区别小。我们主要的目标客户群是to B的恃疚,正如您所说牛探雀,我们是1996年成立的部矫,到去年是成立了20周年矾箱懂,通过20周年的发展脱酮,在过程当中包括您和各位老师的支持肯黎沤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啦女柿。在中国轻卡市场上间版剂,已经是连续十几年的第一了诺葱。1996年在山东成立鲸靠,1998年上市耻攻,2000年进行区位调整就来到了北京肆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阑混,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钞酿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窟掳晨。我们可能把这个品牌是这么理解的面触悸,现在业界对品牌有很多理解的方式鹊家,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营徽荆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睫,所以我们从整个的业务流程上来看勃,这个品牌业务就是在其中的捕。所以我们这几年在企业的发展过程当中室,品牌也是在不断涌现烩,大概有几个阶段缚实廖。   1996年是以轻卡为主导凌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈隆,用着正好”恕。在当年的时代抓住了市场机会森浪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郊柿跺。   在2000年之后农,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞥,进行了商用车全系列的枫绰穗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车别辫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车规欠,这是一系列发展的战略法垛。同时把品牌又进行了再升级磨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赫梢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稠控鹅。   在这个过程当中扮,福田汽车不管是做品牌还是做企业炒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搂壳捎?一个是福田汽车在商用车范围里面泄,就是在整合资源方面觉得还是不错的崎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早思嗜九,花了八年的时间跟他们谈合作腐寞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侣啡,生产的产品也是福田自主产品欧曼崩,同时和福田康明斯成立了50署改蹦:50的合资公司洗凉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阂蔼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欣停、先进理念之外讨,科技创新也是核心的一个点帮虽。福田汽车虽然作为一个商用车企业檬淖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹬,但是也是做了很多的工作烷鹊杜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怒熊魏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盯习臣。我们统计了一下燎,和乘用车企业也是差不多的勘蓄徽。   而且我们在研发方面蔑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旗,这在商用车企业里面比较少见陷。不管是先行的技术你父,还是技术传承方面都做了很多的研究梦汐,包括去年也推出了超级卡车握,也是整合全球资源打造超级卡车疥。全面从安全瞧瓷、环保方面进行新一轮车辆的升级豹彩擒。   我觉得总体来说吧涝蛇爸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晌,是一个有着锐意进取寇、远大目标行平,是一个愿意为客户熟、为所有的股东糯芬、合作伙伴失监柏、利益相关者带来更多的价值鲁电,也愿意为更多的卡车司机栏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活囤。谢谢!   李苗苗染诽沁:2016年一年有很多新品牌出现颁檬,也有很多刚诞生的品牌在努力九清,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肚、宝马偏济。我就参加过场在北京的怀柔漆害,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肌。我当时心里就想斯威蛮有钱跋┚病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诉朵乳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的突荷?对于刚诞生的品牌豁盲捍,品牌之路有没有塑造的路径从响甘?你能不能简单地概述一下毕?   余波耿释:感谢红点汽车和李老师貌庭,各位媒体朋友和各位同行情,作为SWM斯威汽车疽尉,可能很多人觉得很陌生钮匹使,可能没有听说过景佰垒,我简单来介绍一下模势。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舞蛇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活釜路,7月份品牌上市醇画,8月份第一款车SWM斯威X7上市赊。   今天让我来参加这个论坛方,我们的心情很忐忑愁蜡,我们是一个汽车行业的新兵瓣,我们是抱着学习的态度来的垫鳖涛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师外,希望多给我们一些指教塘墟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢际?我们认为这个品牌给用户的是两部分敬扒,一个部分是产品的硬件戎略,也就是物质的东西崎隧。另外一个部分是精神层面的坷嗜底。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV眷,第二是付诸了一些智能化掀波腾、空间和外观么噶,外观也就是在意大利建有一个设计中心梨蓬,在外观上有意式的风范悍轻疏。   从软性来说钎,我们要付诸一些内涵舍钝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亨浆,通过植入意式生活的方式且,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巧钞。同时我们也在倡导一些生活方式导,通过软性的文化来塑造枢峨,解决通过硬件和软件钾,以及从物质和精神层面塑造品牌仇眠。   至于未来怎么走欠萝列,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窟。用户实际的需求和市场的需求戈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉文拷复,未来我们还是要跟着市场走蘑甭归。   李苗苗墨:我旁边坐的也算是媒体人唐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颓架。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辜?因为主持人给我了一些问题憋,我个人认为不想问一些特大的问题蛊,就想问问这个问题恢井堡。   付继仁惨汰擂:谢谢李老师川摆句,这个问题还是挺好的崎。刚才您在问的时候剐氮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裳裸妊。   一点资讯是比较新型的资讯平台炒乱卿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氮,我们是做平台使闺累,不仅自己生产内容囊阿亲,同时全网抓取内容深,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容人截廷,再把有价值的内容分发给需要的用户楔派杉,完全是自动化面孪届、机器化的椒券。我们怎么去帮助车企呢涧?我分享一个数字箩。   在过去一年瀑施殊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贝火,第二是移动互联网的平台瞎技,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忌傲南。很多的车企其实在做品牌的时候屎檄,都会要求最终的效果禽美。坦率讲修,以我个人来讲这其实是两个事萝迪,因为品牌本身是非常感性的驾淘汹,效果是完全用数据有结论的耍付,就跟一个人去吃一样侩,吃了四个馒头饱了瘫部,不能说只吃最后一个就饱了败。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量收,现在我们有几个大的方向缔贾肥,第一是更技术化的跟车企进行合作藉纳。比如说从去年开始软耻称,我们跟上汽通用进行PMP的合作陷监姆。客户自己建了一个数据库脐纪,就是把用户进行了一个分类播对炼。然后我们每一个用户来到我们平台上呢奢苛,他知道哪个用户对应了什么车型觅敛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拆,也就是把他们的流量经营得更加科学北拱。   这个给到我们之后飘,又发展成了一个新的技术驱动炭脾布。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奶,还是看汽车外观的细分多捎垃褐。这不仅可以推荐具体的车型筛亭拎,也可以把具体的创意自动化泪蓟舞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侩,这完全是技术化的匹配蔬簧。   第二点竞顿,我们是一个内容平台竞兔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惰纲,能帮助到车企做非炒烦步梗好的传播粗,有的时候这些内容并不能够被发现潞溪奋。现在我们把广告当成一个引子酪步刻,不是一个执行的结果屡撬曝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阶湃秃,进而把下一步的行为做好吻畔吩。比如有一个产品是一触即发记宿龟,用户点过客户的广告之后辅痰差,我会直接给他推送相关品牌的内容沦捍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挝熔,再去看有没有点这些内容揉互慰,有没有评论咆鲤、转发哗、收藏胸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为香莆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荤茸,把广告和内容进行打通辜币。   第三点惩唤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梯尸和。这个场景是有时间市、地理位置和非常多大量的内容和数据劲堵隋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台如喀猎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的需,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揉挨,或者是去日本还是去韩国旅行棘僳郊。这些并不关系到最终的销量提升多少巩划,但是可以了解消费者在关注什么孩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苫白盲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酒,一方面要通过你的技术泵悼喷、数据实现更高效的转化虑茧文,实现现在解决广告主的一些痛点房。同时要帮助广告主把服务做好酥欢屡,说句实在的都是服务用户铝扦,我们产品的用户也是车企的消费者肖帆棘,怎么能够把这些用户服务好貌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淌恢娜。   李苗苗东鹤眯:付总说得很好奠铂,借此我也想说几句捕辆。我看了一下锑姬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汉蹦睡,也有一些厂家的朋友对维,我们每个人都是汽车人捐。   我在想焦垄,得益于这个好的时代遍亢故,既然是说品牌蔑锣垃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情湾肌,无论你这个媒体叫什么名字惫噶呕,找没找到自己的定位蟹互。无论你这个汽车是什么品牌惧荚,你的用户在哪里嗅。过去几次会议主持上都说四个W捅嗽戮,也就是我是谁记比夺、我的用户在哪里蠢、我为用户在做什么扁厩、我还能为用户做什么攀路。包括媒体也是一样款拿串,我是谁(什么媒体)避,我的读者在哪里捷,我为读者写了什么样的东西肛蛇,读者看不看搽,这是不是你的读者群要看的蒂,最后是我还能够研究我的读者夹、研究我的客户努官、研究我的用户五龟,我还可以做什么傲饯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镰辫潍,一人问一个问题就结束垮困渺。   请问杨总烘泌辩,刚刚说了这么多瞳阮宠,就一句话燎惕杰,什么是品牌馁侣?我们说了半天品牌猜粱褂。   杨学良搔牛便:我觉得品牌就是价值旧,消费者买你这个东西值不值词融,如果他觉得值了粉菠炕,就认可了你的品牌胖祭。   许翔补嘛袒:我就按定位的理论莫,品牌实际上是一种品类的代表恒屯徽,消费者是用品类来思考多,用品牌来表达竿渺。   肖勇颁建标:因为我是做销售的螺,我可能最直观的印象锰焕,我觉得品牌首先是一种价格芦诞、价值体系沃请,同样的产品能够比别人卖得更贵侗,别人还愿意买我的篱欧。同样价格的时候尺,别人的产品卖不出去环蓉,我的产品能卖出去钩敖钢,我觉得这就是品牌貌。   第二戒枚雾,我觉得品牌是一种文化缚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势群。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候士哨颧,但是我的文化能够吸引他晦彩,我觉得这也是品牌的一种表现拨楞。   陈思英订饥:品牌首先是无形资产呵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的画。第二也应该是产品味聘,可能是一个标记茹累、标识菊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动飘戮,在人脑海中所有的记忆介澈钨。   其实品牌的英文是来源于MARK工,就是在没有货币的时代物物交换的时候抬澎捐,在畜生身上有一个MARK四僻田,Market就是营销脓秤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀考巷。有一个比喻其捂,品牌就好比像银行储蓄句朗,储得越多品牌价值就越高庙莫。   余波埂:我觉得品牌在直观来看就是商标关蜕眠,另外是产品创径搔。真正给用户留下综合印象的是产品绍持弊、服务和文化的结合夺,以及对用户的印象及感受就是品牌吉灿。   付继仁篇:我觉得品牌到现在这个阶段溃如捌,也是一种共鸣熔,像营销1.0是以产品为中心咯,营销2.0是以消费者为中心揩烩困,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心反被,这三点都离不开品牌帽,但是代表了品牌不断的升华劳椿哇。同时品牌到今天来讲衡,不简简单单是一个口号垮吝参、标签溪胎链、LOGO聘河,还是一个行为准则橇持,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睦络惶,还是每一家企业催斧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务解乱,并且怎么样高效地执行和检测存。   从这些来讲穿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歌,如果想清楚品牌一定能做好疲兰裂,至少能够对我们服务的那些人做好乔糕,那也就足够了恍篡般。   李苗苗敌楞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俯靶荒。关于品牌几天几夜也说不完推寒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌农杏胸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炼钒。   谢谢大家在座的聆听镀蜗炉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳 版权作品尺鼓桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁,严禁转载扣襄突,违者将被追究法律责任目绘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翘,车市销量连破发展记录祭插拨,这也是问题的时代媳靡观,多元化奈、碎片化纺,对整个行业提出了更高的要求脑。一切都在变惮猩恳,唯有不停思变方能随机应变街。2月18日卸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恫桔起。行业内百余位思考者和变革引领者贫,与120余家媒体相聚一堂赋妓,在“变与革”的大会主题下淮,共商“品牌与营销之道”深脆苯,把脉中国汽车2017挞估畔。   东风标致总经理李海港笆胖逝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜清、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盟艾锻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铺雹蜂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华递赶、奇瑞汽车销售公司副总理范星茫假鞠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雄献。以下为发言实录拘炼:   互动环节嘉宾合影   主持人融巫:2016年是一个销量大年懒层,更是一个营销大年陕贩斥。从二维码营销到VR营销磐森,从下沉式营销到自主营销够酚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球釜郡桅,广而告之悄悄地变成了城会玩懈船,车依然还是那个车林,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢量扇? 第二场论坛的话题为新猛谭:中国车市新战国灌郊吧,车企将如何做营销拘崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戎锌,现在重担在我身上雀叔沽,由我来主持第二场论坛奴,和各位老总探讨如何做营销哀毖倘。   因为第一场是说的品牌藕,品牌建设也是非常重要的一环势丝,我们现在就把品牌这一页翻过去量,就说一点营销其他方面痊孰,比如说跟市场具撇娩、营销相关的一些事情澄拧儡。我们今天的这些营销人靖暖叉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磨宪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群背溶抢,因为他是面对着全世界最大的销售市场博官问。面对的是最高增速的市橙堋,现在技术和产品快速迭代被瓣汹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性距羌,所以他们是非常幸运的阶,十八般武艺怎么耍都行懒拍饺。   同时很多营销人也在自嘲双划,其实汽车营销是最苦逼的一群人吧,因为我们面对的是世界上最全的品牌即吴,我们面对的是最多企业的竞争聊乏窜,我们还面对的是最难以琢磨的盆书箩、难以把握的政策环境和最善变的消费者亲。   当然了我们这还不算最苦淡胎牵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恕公始,所以这样的一群人的所思所想辛辽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得微祟颇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的详胎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炊衫。   汽车品牌最新的一个品牌定位抵寿,在座的应该就是汉腾了缔。请问汉腾汽车的副总陷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艘年,您给我们简单总结一下施毙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醇表峰?   于晓东催锋卢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会号莲持,让大家来了解汉腾汽车骆。汉腾汽车目前是全新的品牌瓜谅拉,2013年11月份成立督司胃,5月9号品牌发布焕,9月6号新车上市琉烹,第一款SUV产品汉腾X7铃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慰,本着向同行和成功的标杆企业去学习校世寞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卑。   2016年对于汉腾汽车总结来说金,第一点是品牌发布滇钳枢,这是做市场的开端痘。   第二点是渠道胎狭脆,对于新品牌是重中之重的工作单,渠道顺利打开的局面期,签约181家收,正常运营150家嗜,渠道作为做销售最根本的工作肉,没有渠道委、没有服务缆,消费者也无法触及和体验犊谎,对于一个新品牌这是一个开门红拇肉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奶壁。   第三点是在市场上姐舍搏,市场层面上重点资源向一线倾斜党,资源都花在提振经销商信心手粉、帮助经销商达成销量上绷痕,因为作为一个民营企业凡,作为刚起步的企业欣卑色,在有限资源的情况下还是把钱花在一线校潦惶,支持了经销商的销量搪赐。在品牌和市场的方面沽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑灰。   刘小勇芳贺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澜,汉腾除了自己营销的亮点之外低碉渐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僧链辨,或者对您的触动是比较大的渭少窗?   于晓东饱:做销售在产品力表达上就锯绞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兰恼嚼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哄础,在2016年都说是视频和直播的元年擂策,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试输抱炕。包括产品试驾挑战的活动矗,也是和斗鱼做了直播的活动藉。在我看来在消费者了解产品上醋描四,可以随时随地掳,而且是更加有渠道客观了解一款产品境。这对于做营销来说虹,既是机会那,也是挑战复。   刘小勇哀睦撤:请问李海港先生瓢拈口,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贰屉,尤其是传播的环境贺火、传播的手段办吕、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹬豌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贬圈?   李海港睹拜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匠凉贾,在新技术法脐、新人群和新的竞争环境的驱动下外,媒体处于变革的时代湾,原来的架构碎片化了歉叙,新的架构正在建立须,当下处于这样的时代撕。很多事情是这样的趋势琅遣坷,原有框架维持很多年筐寄纳,突然间环境变化之后碎掉了想架硅,再重新建立新的架构舞,万事都是这样的道理秘淡。现在媒体环境是什么样呢琶校?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匡居椿。这样可以导致媒体的平台化匠挽,另外是媒体人的职业化或个体化籍。   简单来讲卡讼,我们以前是自己做东西沥逞,自己在自己的商铺里去卖深。现在不是了钩,现在可以自己做东西弯屏,自己去租商铺凸宝悲,有的人专门提供商铺缎辞狭,有的人专门做东西匈。这样可以做专业化的组合啪柏武,效率会更高阑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酒来,红姐以前是媒体人辱沉位,现在有自己的传播平台胺牡环,也借用了社会化的平台渐锤霜,把最好的内容输出界坏,她做最专业的内容补。我想平台也会用她的内容碘缴,未来的板结新的架构就是这样的缝舰松。   在这个架构下作为厂家要适应杰艰,东风标致已经做了这种尝试脓,去年把我们的公关公司能力削弱舶,因为他们的稿子太硬了独悸岛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人菜光吕,从专业或从第三方的角度看待东风标致剐咯,我想他们的稿子会写得非陈馓欤好秋汗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浦陕,这是未来的趋势虱。   刘小勇班:我听到有一种观点花,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钾拇什,我就抓住了更多的消费者拭嫂捆,更精准篱玩,我的销量就会增加峦捂。但是有一种观点认为冀核仆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斥?如果总消费需求没有增加氛傅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后任捞粒,是不是大家又打平了爽疼。就像一个剧场理论禄翻,原来都坐着看戏羌脚,后来都站着看戏了钱,其实看的戏是一样的搅黔疮。请问奇瑞的范总窘贾唬,您怎么看这些新的手段婆、模式对销售营销的作用桶会拓?   范星搔苗:首先感谢红点汽车痉罕赌、感谢红姐蜡配,也感谢刘主编抛嗣培。实际上前面两位老总谈得也挺好佃马,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磊筹敲。   说起营销冀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歌夺。但是从营销的最根本纹堂,还是回到对客户的理解势。我们最近几年对于整个汽车市惩ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整豁煤狡,最核心的是我们看到了两点变化鞘倘绣,一个是围绕客户端的消费升级讣囱,第二个是客户年轻化的变化镀箍。这两个核心特征的变化八弥,带来了所有客户需求的变化兄巧便,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庇。   应对市场的发展窍,我们称之为整个自主品牌的发展衬,包括奇瑞自身的胚兼项,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢危快袄毙,年均增长在40%左右的增速萌襄娠,所以说基本上属于原始增长的阶段汇敌。奇瑞从2012年膜、2013年开始进行战略转型局奶寡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茧躺,我们做的核心是提高整个产品的品质拭酗,是我们整个战略转型的核心屠怀诡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力促巧乏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辰拧呜、好的服务同休瞥。2016年我们已经进入到2.0阶段孺讳伎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蠕洪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可接篮,整个2016年集团销量也突破了70万辆孪困伎,增速达到28%揪级,国内市场超过了36万辆兔澳骄,也是过去五年来最高的一年蹦。国际市场中鼻,我们2016年实现了出口8.8万辆笺,也占到整个中国乘用车出口的1/3洽鸵普,也是连续14年中国出口第一的车企肺乘戌。   我觉得取得这些成绩冬,销量数字是一个方面星苦舒,更重要级、更为看重的是结构的变化媳涕,第一是企业盈利水平的变化戚奋,为支撑企业未来的良性发展芍显,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毒。第二是体现我们战略转型的成果锈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裳尾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杜殴。第三是客户结构的变化夹容,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%非,实际上我们更关注的是除了规模的变化憾,当然营销数字很重要淑。数字背后更关心的是这些结构的变化淮狄锑,怎么产生这些结构的变化家?从我们自身对新一代消费者的理解挎晶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纯常。   客户体验的三个方面我们一直在做械轻溜,第一是产品体验开乓苗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)将精,行业平均大概在35%囊沛,奇瑞可以做到25%磷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台飘括鸵,今年还会陆续推出更多的平台俗。当然平台不简简单单是全新车型的概念宠。   第二是品牌体验硅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棠厂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汲截坛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笔,现在很多企业在做营销过程中视频萌、直播方式应用是越来越多了僧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加强。今天消费者接触信息的方式发生了变化栖畔电。   第三是整个销售服务过程体验的升级诬,在2016年网络规奶涫兀和第三代形象店的升级筛,为了保证客户体验的一致性共科殴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装册。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丸盖步、优质的线陷形、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闺,这是我们正在做的逻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解史酿当,谢谢!   刘小勇烫:谢谢范总汕,现在的汽车营销无论是从手段黄鞠便,还是从模式称,包括内涵都已经发生了非常大的变化试店。我顺着这个话题再往下问一下车枪陶,请问刘晓科总躬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甸喷、营销套路竞浅,您觉得现在还适用吗途?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菱扳?   刘晓科魄:刚才范总旅放喂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谱,因为这里面在我们整体来看稀戈,其实我是一个新的营销人逞表,刚刚在这里两个星期冉残。我以前更多的经验还是做用户烧挛,去看用户的发展既。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抛秘、网红坍春砰、娱乐化幸托爸,甚至还有用户的碎片时间汝。但实际上反应了两个变化膝,第一是用户浏览的轨迹改变了涩俯镣,以前在PC时代犀翘,大家基于浏览器阅读互。所谓浏览器的阅读糙谰谐,对于从一个网站跳到另外一个网站悉性,这个成本几乎为零奶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唉忿劝,只要在浏览器就好铝。PC时代拴俄,网址垃黄、网站拨、浏览器是值钱的世怪谁。   对于移动互联网灌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下懂捍黎,对于微信小程序也有很大的期待酷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观老隙窘。最终来看苹祷首,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流椽癸。在这个主流的前提下怂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伤铺。在这里出现了两个问题守,也就是时间的问题会硕颂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碾澎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的开量甲。如果是比较泛一些的资讯或APP碍拔散,如果中国互联网网民用MAU看檄垂燎,月度覆盖量几乎全部覆盖嵌细。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酞拆茅。但是什么会不一样高蔬?就是时间锨函摆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裴,我也高度认同一个观点剁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要圭妊。在这一点来说伤农,我们的营销不是去抓住用户干忙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户湃怒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娟巢。   基于这些理念的变化毖怠试,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吴奇肝,而现在发现专业内容看得比较少一点曝椽。专业内容对于用户的阅读麻成闷,可能是女性就不太爱看缮,覆盖用户的时长就变短膝戮。什么东西会长呢宋裂盘?从2016年飞、2015年的情况来看藐膛劲,我们发现基于娱乐营销的网综时间爬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大栖郎,因为可以更好地去占据用户的时间摩达翻。比如说我们投的一个网综节目型材,可以有2个小时以上的品牌露出时间讼编。   对于用户来说身尉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秃尺钒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疲馅豢。无论是线上的尾,还是线下的玖骚马。   另外一点怯卜掸,我们做了一个用户报告忌衅,会发现用户现在在看车的过程中洽侯,比如专业的导购钮秒,发现用户的时间蓖琼、决策变得越来越短墩,对于专业媒体用户来讲沛惜,用户平均决策时间是108天癸澈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天视潍揣,这52天对于内容的需求是很轻的乖挺,包括频次是很轻的趟睹巴。从52天开始一直到97天辟负谷,基本上是从几款车的比对到交付定金逼,因为提车还需要一些时间蒋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览跑慧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要思荷戏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魔频点,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阜铅。也导致现在的自媒体更火党庞测,因为大家更相信人冠碍佰,也就是网红的力量会逐渐发挥号吭,包括IP的力量怀。   营销的变化是跟着人走的笺,用户的体验快燎爱、用户的行为发生了变化肥酶拣,我们的营销一定要适应用户的改变凹。   刘小勇队呸标:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掣竭枷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹦揩。想问一个跟豪华车相关的问题呛煽沙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捌瘫嫁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浪垮培,从超过10万辆到两三万辆的都有超痹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裁物抠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗立?或者会发生变化吗钠?会发生变化的话韧,是什么样的主推力量来促使发生变化裤松谐?   王顺胜少:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妙等妒,作为广汽讴歌这个豪华品牌你杭韩,去年4月份才成立了新的事业体制散题骗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市丢尾,10月22号四驱上市融洗岁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布协杠。   从去年一系列的举措帛读婆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌策。像主持人刚才提到了镣,怎么样去改变格局访爬?作为豪华品牌在中国拧,像ABB进入中国市场比较早酒铆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渡梅,其实我们也做了很多思考茸溯,想跟大家分享一下筏。   第一块列,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尾,也是十年左右的时间淬,也不短赐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伶扑官。作为这样一个品牌要找好自己的定位鼎,我觉得是特别重要的闷辆粕。我们不是说跟谁去竞争譬挎,而是在豪华市场找到适合自己的位置姆冬航,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措混,包括在上海搞了大型的上市发布会脾,在上海中心进行首秀搬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刊,这也是用来提升品牌的息。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV被。这一系列都是来提升讴歌品牌的克碍杉。   在后面的发展上蜗翱勘,包括在2017年也做了很多的思考桔菲,就是如何在营销创新上做一些突破勿拿馁。比如说植入了体验式营销苔,包括即将上线的体验店茫囊,可以跟移动互联和终端操,包括一些PC端进行一些互动罗。包括很快会引入管家式服务将羔瑟,让用户真正能够感受到服务和体验幕掂。管家式服务是一对一的屉卤,能够让你感受到有针对性逢反,并且有温度地触摸到服务的形式钝烧酥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吼储疯,我们在形式上也进行了一些创新宦迁创。   尤其在内容上面幢锭泪,我们以内容作为引擎哎缄扁,创新作为驱动路,作为后来者品牌煽拎船,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烯歌。至于格局会不会变化睛本歧,其实每天都在变化奠口。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诫挥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掸弘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌按嘶稼,我相信之后会在变化当中不断求变襄诬。营销聪傅些、创新不但要传承好的东西外聘挫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汝轻糕,跟大家一起共享一下念涡壳。   讴歌作为新的豪华品牌稍竟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寐,希望在座的媒体以后多多关心贺、多多支持逆,一定要让它取得成功敲稗系,谢谢大家!   刘小勇负朽:接下来有请江淮汽车李总嗡,咱们聊一个关于2017年的话题稗,现在年底赡、年初做营销的也是做足了功课势,关于2017年市场的预判邻罕。能不能把您做的功课分享一下片,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些建抱?   李建华寒:小勇这个题目“袭击”挺厉害繁,营销这个事在台上讲咕,对于2017年的营销还真没有想得特别细颈细搞。对于营销概确,以前讲欲文明其精神涪芍,先自野蛮其体魄乃,营销在中国还是跟认知相关秤,属于文明其精神发展之内的煽徘介。营销在2017年来讲局嵌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裙攫,全球规模最大灰,还是保持增长剔揭,需求会很旺盛稼鬼笨,同时也面对着一群非常不确定的消费者钡澈厘,这些都是一些确定的因素悉涧觅。关于不确定的察姑妈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茸啦,这使很多事情产生了不确定性侧衫,也使推广方式产生了变化身苏厘。在一个变动的世界里要想做好功课锨香,关键是有定力把握好不会变的东西湍。   就江淮来讲墒宫朴,2017年一方面会更加关注用户的需求脚。因为从做营销来讲艇钒唾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尼嘿。一是用户看到产品郡,如果产品很美好劣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫欣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入加谋。第二是当产品出来之后己舒纽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颁辱谩,如何让消费者跟它产生很好的接触梯、接受它唉,让你的营销做到有广度蹦案躺、深度和温度脸,这是营销人需要花功夫的地方谴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬┘椋好的保留和记录下来炬奸,强化终端的执行力面亮巨。这是非常重要的费庆怀,当消费者看到的车是处于被管理的状态膛,他就会有好的印象撼。如果是管理失控的情况褂壤,就会认为这不是好的产品嗣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理分,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奋拼窍,这个产品是不是他所需要的恢半磊,能不能让他在过程中感受到认知和认同形。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动砷停箔,现在已经不太需要你告诉我什么了输茅,往往会更注重你提供给我的事莲位,是不是我真正参与过的陆肝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV美蹿砍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柏轨填。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眠伟?可能现在需要一辆高颜值缄、大空间郸倘省、强动力播解拾、低能耗泵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饲却险,所以2017年上半年会投放一款S7喜祟骨。前面的消费者参与了意见币,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓝痞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芭蹬肩,形成了共同创造的氛围酸雹。往往共同创造的东西磁,我觉得是消费者乐于接受的东西郝。未来共同创造俩米,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蜜绞癌。   刘小勇冠板:非常感谢李总烩。我觉得现在开论坛涕,最难的是请嘉宾倪蝎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吼纯肋,是嘉宾请来了之后不给时间说煎盯舌。今天这个恶人就让我来做了圣革,咱们就不说了慨。   最后请每个人回答一个具体问题倡,刚才进门的时候有一个调查屎奠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艇飞?我们从于总开始创史。   于晓东泪芹:我觉得2017年应该说挑战大耗擞,期望更大输,我更看好细分市惩琛,因为我们也是做SUV的嘛奠湍,我们更看好SUV市场的持续增长蜗蘑七。   刘小勇帛:全行业增速去年是13.6%府撕堪、13.7%炭苍。   于晓东拘容郴:我预测2017年是10%慰强。   李海港袄撼鸡:8%兢被。   范星冲杜:我就说一个数胁,虽然说一二月份看到环比有所下滑尖巫,但是看这个数实际上同比还是增长的司。本质上今年不用担心窃旧垫,我觉得还是在8%到10%之间修斑。另外最近看到1月份的数据出来了藐怀阔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额际,这实际上是一个分水岭料枚雄,一个很大的变化努挂皆。   李建华鼻廷女:我觉得应该在5%到8%摆楷苦,可能会接近GDP的增速搂泌。   王顺胜合曝敦:我觉得整体会在8%到10%以上挥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吴切。   刘晓科唱骑辽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点路挡诡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拓申,我觉得再加两个点是8.5%插。   刘小勇纫:你更准确了特摆查,到了小数点后了孪蓝立。非常感谢各位老总的精彩分享谎何。就像李建华李总说的擒赦牵,咱们说到汽车营销人季,媒体界有很多新词来形容痉,像野蛮执行力或变态战斗力然、狼性文化等等钙。其实他们是一群非常善于思考的群体解,他们的思想的深度决定了在行动的效果睬闲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈廷开。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴遍策:李芳 版权作品搁畴吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载枢斧凭,违者将被追究法律责任拢刨朔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洞别。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佳块耪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佛袖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伍闺。以下是北汽集团党委书记亨倪、董事长徐和谊的主旨发言呜绊靡。   徐和谊孙般:尊敬的何部长楞,尊敬的各位领导颗缎,汽车界的各位同仁莱少,还有我们媒体界的朋友们黄累塘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棱,探讨汽车行业的发展话题囊惹衬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隋,这一年间我们先抑后扬希盖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻度,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进特,最终以产销2800万辆现篙品,同比增长13.65%的优异成绩赔,完成了一年的一个胜利的答卷饺纲保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缎,为不断探底寻求新方向的中国经济梯伦,可以说去年我们再添新亮点佳挤裸。成绩固然令人欣慰窍架,然而先贤有言股贺,一切过往皆为序章闪。今天站在新年的起点上回望从前颇废蜡,我们发现深沉变革的暗流涌动府,启迪未来的创新发展蕉菏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楔惨。   亚马逊无人超市惊艳登撤久斯印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帝赣典,提振实体经济箭在弦上备疼奋,消费升级引领我们全新的商业文化时代病范,技术顿、商业模式喉厂、国家战略耙峦、市场结构结合在一起峰,这种更替的演进愁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点提,正释放出巨大的改革能量江戒狗,正引领我们整个行业迈进全新的时代薄。   一是技术模式在不断地创新兔肯,汽车行业转型正在进入落地期莫。最近几年在互联网射、智能化俊倍扔、共享经济等多方的洗礼之下努艾创,汽车行业正在同创新中被颠覆者扒祷,迅速地转变为创新转型的主动执行者香睡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟栋鞍,日系车企抱团开发人工智能技术陈散,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霞加,可以说剑指出行解决方案捍驴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皮陷嫉,在新技术宋角垒、新模式领域不断落子口臀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犀吞拇。   二是消费升级儡,品牌之战成为未来的新机遇厩乔。随着互联网思维的逐渐渗透辛秒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歇。情感价值珐纬、消费文化素颗卞、消费者价值观越来越得到重视使,网红营销骋娩、二次元营销入、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烤,实现产品表达与消费者价值的同频共振泥虏。   另一方面戌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矮陈,为自己的人生价值代言圃为纶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题愤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腾。   三是提振实体经济襄膊迁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钾焚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僳,就是提振实体经济新杭。其关键在于制造业转型痊炕,转型经济学的研究表明钨脾玲,制造业转型中产品技术固然重要办颠,但管理体系更加重要闷测媒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化券、网联化建设鸵,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冷剔妇。前几天我看到有文章提到狡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辨怪。这样的提法虽然夸张禽梁氓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示横,我想却是切中要害的颅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菩豌,随着提振实体经济逐步落实奉肩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尼蓟怯。   四是政策变动嘿怀捐,新能源规模化岸卢咆、市场化成为未来的大方向沫。2017年新的政策正在逐步地落地申扇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怠衰嚎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搓,行业准入规则铺、动力电池规范条件等政策的制定斧,从各个角度划定了新能源的市场边界翻厕。   另一方面科,碳配额详、双积分虾溪芹、新能源补贴退坡剩慕辈,无不要求新能源发展要还原市场化手段屯,聚焦核心竞争力殿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帮冲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鼓伪禽。   纵观整体形式的发展策,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上火。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吐芍脾。数年之前陕圃,面对互联网行业的冲击胸,我们以为我们只是需要一个互联网+查览纪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折法舶嘶,还承担着国家经济转型的重任律罢鸥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望切,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暮。这样的多重任务乖,给了我们新的挑战貌隆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀和磺皮。   面对全新的形势添貌屋,面对前所未有的机遇与挑战晶翔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向里朝副。我们将锐意进榷,大力地发展创新精神嘛高确,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啦惮平,在电动化宝动藕、智能网联化赁捻呐、服务化乾、国际化等方面加快发展步伐磕妙,不断推动新技术电、新模式的落地生根骂,不断地发展新能源汽车庆拖,还原城市绿色健康生活酪庙。不断承担经济转型任务虱理裤,推动传统制造业的升级捅缚黎。   面对未来鞋抒,我们将在以下几个领域寻求突破府:   一是加速智能网联技术研发煽,打造智能出行的生活方式烁舒。2017年拉斯维加斯的CES展上棋练泄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略订共岗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作让嗡落。当然不只仅是和百度取,还有其他的国际国内的公司氖掠。未来瞄准智能驾驶喊磐憾、智能互联煎、智能座舱等内容胺驶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系五,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沪段。   二是加快新能源汽车产业化梆敢,践行绿色环保发展目标稀扳。在新能源方面熬,北汽秉持环贝彀浚靠大家的理念钒芯,不仅造优质的新能源汽车产品澈迹,更要造消费者愿意购买的新能源产品窖。尤其是在补贴退坡播危、行业回归市场的大背景下嚏贩,北汽集团聚焦资源勒、聚焦技术葱敲、聚焦产品衅刚、聚焦市承椤,四位一体严密把关整个新能源产业链筹反课,为消费者提供既有颜值化心、又有内涵的可靠产品鼎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碉,共同守护美丽家园哀缸投。   三是加速国际化资源整合青糠,实现中国品牌的全球化剑坦。2016年唉纯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莽守,实现了北汽国际化嗽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破礁蟹羡。配合国内的合资品牌啪临秦,服务于全球布局研发基地旱瓢,北汽全球范围的资源整合滇首赶,已经进入了研发屑胯、生产解摩、销售怠、金融临、人才和品牌全方位互动的良性循环际。   面向“十三五”康,北汽将继续深化拓展东南亚写蒲、北非橙、中南美吧逃澳、东欧等重点市场的产业布局寂驮粟,使中国品牌的影响力遍布全世界害冗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫩边。   四是坚持服务化方面腑,推动制造企业转型升级函。服务化既是国家经济转型的方向骗,也是北汽自己产业升级的主要目标螺榔刚。多年来我们在金融井罕惯、产业投资雹师、后市场怯、出行服务等领域多点布局填,随着时代向智能网联方向的发展队谢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笺。构成从业务到管理体制懈枫容,再到基础设施的科学发展体系炒炭,不仅提高了资源的利用效率绢椒惩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化故笨家。   各位领导闹粳佳,各位同仁墨,媒体界朋友们忱糕,闻鸡且起舞届歪耽,风好正扬帆烧,新的一年已经到来案,新时代也正在开启机遇的大门蹬,让我们携手共进傲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动淖偷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘉僻,长城汽车累计销量达107.45万辆氖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迟,其中哈弗H6占比超6成颧素,达到了58.07万辆来嘲且,同比增长55.58%镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婆屯,2017年2月19日肩劳票,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粱灭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胚句寞,我国汽车市场销量首次突破100万辆感,高速发展25年后的今日娜山陪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尘篮。中国自主品牌已突破百万辆团,那么能否乘胜追击逾越200万漆畏、300万的销量目标瓜攀署?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能躲孩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中靖浦,用他的话来说便涧按,“这是很了不起的一点豹侨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哎滦侗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抨,从另一个角度来讲姑单,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宿坡。   安全剖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棉城,分析其中最重要的因素判,魏建军表示胶赖,回到20年前写,受到成本和技术等方面因素的影响输碘槐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戮拷。而当今时代洗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标珐顽蚕,其比重也在日趋增高拍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赌。他还透露涤哀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顶糜,打造全球化的研发体系挽,在主凹、被动安全技术倦、智能互联沫透、自动驾驶等方面胜拈兑,形成领先优势墩疏乱。   说到自动驾驶技术夯划,放眼全球汽车行业珐爆萍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慌。哈弗将采用北美吨跋、印度精物睹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卜睫,据他透露茹亩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尺裙,目前正在进行路试通赂币,有望在2020年后投产楔拳菏。“我们的最终目标试,是推出完全无人驾驶的连沪迸、最安全的 SUV 逝。” 魏建军说到吹脖凶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阜,魏建军说到矫跋杰,2020年即滴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军栖峰汤。对此筹草脐,哈弗规划了四十余款新产品肮退避,覆盖全部的SUV细分市场但。到了2020年航,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奸,在规模上超过吉普匹、路虎笔倡桥,成为全球最大的专业SUV品牌烩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆道店,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倡慑,魏建军回应道顺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湘苦,一方面要靠产品快速地更新迭代獭曹翟,另一方面则是丰富多样的产品规划丢僳,这其中就包括新能源方面的建设嘎送绒。据悉酱辩规,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佬锣犀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铜凄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择飞慕夕。除此之外碍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮伊小,目前正加速推进全球化商业的发展倾叹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摆遁。   2016年伍鲜入,魏建军携WEY品牌亮相广州车展四奈翟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芯赎染:WEY登场之后哈弗应如何定位娠瘦?魏建军在现场表示马珐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庆贡。相反勉驮,哈弗将全面发力15 万以下市晨赋帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗜瓶,而“聚焦”就是集中资源妈烽蒜,打造产品和服务的差异化优势钒啦酱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舵。先做强赎柯票、再做大切李,这正是哈弗理念的核心所在焚散。在盛典现趁肚帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腺咐杀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脖茄糯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殴及,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旅究撕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队低姑。据了解票,长城经常组织经销商团队去日本考察蹄灿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汉蕊庞。这正与长城的发展观念高度一致散。魏建军透露水,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笔味吞,经销商们也未曾有过动颐揽な堋,这正是“稳固”所体现的重要一点厩率。   长城汽车总裁王凤英表示梧袱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焙探。 她认为酒矩盛,良好的厂商关系是相互作用的梅鹅玩,只有让经销商满意憾航喇,经销商才能够让消费者满意辟矗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中懦忙钮,这是层层递进的作用效果菏某,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痴汲违,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么偿?哈弗给出了自己的答案窖酗:200万的目标即可上路噬啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠癌煞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今皆净,在新能源汽车补贴退坡后莱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元附碑岁,这个数额占车辆销售价格的40%干擂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响密焙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卵纪份?未来郴话,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粟仇?2月8日下午星惭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龄,2016年把蓖埂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一先,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势块瓣。随着核心技术差距的缩兴吮恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翁。但是奇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毕,巩固和扩大这种优势髓,还需要政策伺该、制度和市场三方合力晃,打造可持续的市场化发展辣陇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布型,但是从已知的美国伪辆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粉送偿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狼多,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盘秘摧。同时筋充,公共类充电桩接近15万个的发展规模揉项鬼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家须慈方。   “走在世界前列双,不仅是体量和发展速度位居世界第一侵艇茶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卧。”许艳华表示拧付,经过近几年的积累醒列,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羚、制造和营销的体系能力乘聚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溜,产业链基本完善抖巳。整车蒂、动力电池斡便卸、驱动电机系统性能大幅提升诞,市场主流车型的动力性唯砰氢、续驶里程如、能效鼎、可靠性畏、舒适性明显改善焊柏,整车损喀必、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展跋里叉,新能源汽车市场覆盖率提升放,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国僵,占世界市场比重约为50%式始先。按照已知的企业规划揩檄,在乘用车领域系弘,2017年我国将有73款车型推出粱券,进一步满足市场需求掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时县贡憋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娥,整车单位公里行驶成本也在下降会发。“20%的成本下降牢胚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熄迷晃。”许艳华对《中国汽车报》表示谦甸,在规模扩大成本下降的同时嫌煞,市场竞争下之下倘,企业会做出有利于市场发展的选择撕缄,也因此狗璃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右围渐交。   许艳华判断俯誊管,2017年煤纠梨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赡,预计占比会突破70%坑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肉舌,充电基础设施也将继续保持快速增长澄奇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系善寂凳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列返驼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确艾,在此框架内拳顿低,到2020年咎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慷存。但是补贴退坡后怎么办县敝娜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恍梁。”许艳华认为雌巍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刻鬼,让新能源汽车使用成本进一步降低遁,才能保证其持续良性发展速。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件曹。目前娘沪,无论是整车挖坛隶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戏,剩下的就是政策实施好的问题珊慕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来皑败。”许艳华强调瘫附孺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侗,2020年到2025年是重要的过渡期献揉身,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钳梨疥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熊店,这方面我国也走在世界前列并撩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秆,进一步落实国家新能源汽车发展战略灵呸,保障车辆和使用安全磐扫。   不过豆颧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议势。针对《暂行办法》航睛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓬屏枢、10%和12%的比例坪败,调整为5%角扑、8%武掇涛、12%的比例赂熊煎,并允许2018年拎浅盛、2019年负积分可延迟一年抵偿敞。同时琳咯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定接欧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溅铂,丧失中国已形成的比较优势戳亨戌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台时亩胃,以便企业开发和商业计划的制定桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鸽慑孰。犹记得2015年7月卑翔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫂暑摩,并对这些汽车的车载软件进行升级通,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泄醋涕、转向系统以及车载系统耙欢。    如今墨傻朔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凄扫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呕,如果没有行业安全标准来做规范蝎,或将引发不可想象的严重后果集仁。在我国潞膘脚,作为国家网络安全的重要组成部分虾棺杏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伎馈城。《中国汽车报》记者日前获悉疮体吕,《车联网网络安全白皮书》哨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咆倒。在发布之前霸委,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖就呜,他告诉记者谜,车联网网络安全即将拥有“指南针”寒钙雷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哆暗:《白皮书》百发、《细则》出台的大背景是什么骡饱贩?    庞春霖颓桨:在节能环保屁乓、安全舒适琳,以及车联网感挺、自动驾驶枚串、智能交通等方面要素的推动下俄,汽车正在迅速IT化钒宦、智能化管堵。与传统汽车相比辰山蜂,智能网联汽车在节能减排纽好淬、安全舒适方面具有前所未有的优势没,符合汽车工业默、交通出行方面的发展趋势妙订,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战途辟了。在互联互通的背景下瑰习,没有网络安全充分保障的情况下汾,智能网联汽车带来的可能就是灾难肆菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日圃芦呵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楔,明确要求网络运营者(车厂村商、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务记,应当依照法律歇下、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壤蚊澜,采取技术措施和其他必要措施竿卫孟,保障网络安全囱、稳定运行幂,有效应对网络安全事件等控,防范网络违法犯罪活动截拔,维护网络数据的完整性碗斜、保密性和可用性抢。网络相关行业组织按照章程聘藩庞,加强行业自律处,制定网络安全行为规范兄,指导会员加强网络安全保护墟螺,提高网络安全保护水平粗,促进行业健康发展扇。”该法2017年6月1日起施行臀红。    2016年10月23日馅,在前期工作基础上南坛,在工业和信息化部等部门指导和支持下拱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吞沛庐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辉瀑俩,2016年底我,以电子科技大学为主任委员哦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)透徒狈、中国信息通信研究院费、国家互联网应急中心蔽、中国联通吧、中国电科第30所磋未、奇虎360戎柔、博世为副主任委员说,联合国内外70多家整车瓮痊、芯片步狼骄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俗挞:车联网络安全委员会)正式成立赣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恫宦,在工业和信息化部悉、国家密码管理局宽辉斑、国家网信办等部门指导圣炔先、支持下篓,车联网络安全委员会于2016年底组织哨般耐、协调产业资源鞭,以我国自主和在华骨干外资车企剧摧、终端和零部件厂商为调研对象爸测负,先后完成华南淋济、华东降、华北拾兼、东北狡郎犊、西南地区调研工作漠毖,充分了解了车联网网络和信息安全政策戒、法规砂福、标准默、产品瓦仓、应用等方面的实际情况与现实需求耿膳秽。并组织与协调联盟内外资源陡,开展了车联网网络与信息安全相关政策急饶喀、法规煽踢吠、标准的研究棉配办,形成《白皮书》殊、《细则》辉怪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布才娇。    《中国汽车报》酒滤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丧:随着车联网发展庭寡诚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铃逞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歼违芥、技术标准穿酿、产品及服务体系的支持患。从调研情况看帛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膳韦,缺乏可靠和一致性的基础工作搅,因此需要我们及早采取措施蔚矫,完成网络安全方面的顶层设计工作坡滇加,从政策酗恃、规划碳瞬、标准比没、技术娜落欢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骸猜脚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春迕汕ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状尉汾,为车联网网络安全的后续发展提供建议桔啃,推动车联网网络安全产业的快速发展姆偏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迁蘑钎,从企业频赣哀、用户抄、政府需求出发围,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沦抚会,结合车联网的行业特点和技术属性婆侮,立足当前现实和未来发展趋势箱,提出发统城、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陆胺划、指标和建议防,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南急软,提升网络安全防护能力为崇焕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施论。    《中国汽车报》宫唯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赐贰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准人阿既,对现有车辆和新车产生怎样的影响炕迫弧?有没有实施的时间节点悼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓄菊?    庞春霖爬绢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枷,并不涉及强制性标准和法规抗铆。同时通过产业宣传募配缚、贯彻和使用嫩秀景,不断发现新的需求和不足另,并加以完善鸽擞。但由于网络安全形势的复杂性斑,以及车辆作为一种重要的交通工具控,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辆吴。    两项文件本身就是在调研基础上釜,听取产业单位需求而形成的橇显,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶分,减少大家的迷惑和疑虑须,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闪轻,切身维护好产业和用户的根本权益邓李放。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品眉慰沏,当然会有成本在里面圭怯。不过从发展的角度来看番秽茂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样联供,属于必备的系统嗓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菩。同时驼溃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剁亨,也会赢得更多消费者的信赖硷。    《中国汽车报》抗乃痉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吓焙础?自主怜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盒靛赡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战担呢?    庞春霖阜兢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洽雄,其中一些关键技术和产品查耙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试同,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龚铜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舷,那么就像现在车辆的保险杠版、安全带疚、气囊爬、ADAS等等常规安全产品一样挖,无论自主还是进口车辆逃筷,应该都是一致和统一的要求电肯瓮,并可以采取现在车辆型号核准等方式赏,推动车联网网络安全产品的安装泛、测试伯氖、使用十、维护和服务洽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讥编,首先是人们的意识问题录菠陕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煞澄畔,但对于车联网网络安全却毫不在意暖拟。要知道毁卸童,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夕吹、多变乡旦播,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疚夺、软件等基础技术拳箩,对于自主车联网网络安全产品而言倘倘,投入比较大痞脖、周期比较长当立冻、效益回收比较漫长窍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湃靛,从整车企业寇麻炮,到零部件犊匹啡、软件是榔、芯片供应商槐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伎胎、人才队伍秦、产品体系帛斗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系想纯失,也非结构化的治理模式搁卧送,需要新型的伦理凛、法律和技术法规给予支持虹顿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抹卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附铃盗:李芳" "   1月18日荣戌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遁陶。引人注目的是耪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起入嘎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛾仍豁。EC180之所以有如此低的价格额暴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴薯捣。在补贴退坡的背景下光扭浦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势皑险。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业补,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何非?在发布会后晚诚响,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访忿添,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贤嫩,以及2017年的经营策略与规划李矫的。   《中国汽车报》绒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逛汝股?   郑刚介梨: 北汽新能源有两大类产品平台痉温,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸽,包括EV荤痕、EU斤持爱、EX孺沮、EH四个系列裁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镐。在开发之初钡暑丹,我们就对其有一个精准的定位与期待心倒。   北汽新能源在两年前预计到铆报,新能源汽车的3.0时代即将到来卡梅沃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帅。   目前母,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茨谱,这没有错唉臂炒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术令犬,并没有推向市场的现象始商暴。我认为曝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谜估糯,也没有认清正确的发展方向碧撼漠。   因此骨,在两年前开发全新平台之初哥雾勘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路年,这种做法目前看来是成功的娇奥隶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朴、造型浮爱恼、特点以及价格之后湿劳非,大多数人对其给予了极高的赞誉攫档期,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号取。   在成本控制方面孟踏揽,我们认为还有压缩的余地拢,通过不断地挖潜降低成本堕灵丸,我们认为可以让更多的人开上这款车呸,不过这需要一个发展过程迷卷讹。随着销量和产能达到一定规奈蚕祝后牡,我们会进一步整合资源失、降低成本叫切肌,提供给用户性价比更高的电动汽车磋斗。因此恭病拾,就目前来说菱并竭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叼苗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力东孟箍。   《中国汽车报》殿动岔: 面对补贴退坡退,EC180为何还能采取目前的低价策略陌悍?北汽新能源有怎样的发展战略桥?   郑刚洁醇探: 从当前产业政策来看镣,全国各地的补贴额度不同惧,流程不同台顺,这都带来了公司内部成本摊销的问题腐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赡。为此碴,北汽新能源成立了卫蓝基金闲按奇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畦拧。这需要企业拥有一定的资金储备冻蝗估。只要差异化的地方补贴还存在锰蛇肉,卫蓝基金的使命就不会结束瓶庭俏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产深犀掣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会响覆卷。只要发展的规划清晰膜我博,我们有能力也有信心做下去念图。因此泥,我认为当整个市场达到一定规娜陕危后辅势,企业才能做大做强托锭。在我看来谷接,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遣理,而不去考虑社会责任奖。只有兼顾了二者寸,才能获得发展与壮大世滇。   就北汽新能源而言氓吵,如果年产销量达不到10万胶拴,那么就没有持续发展的能力岛馁帅。因此煌莽咕,我们公司定下17万辆的年度目标盼,并将在4年之后达到50万辆外。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侯。谁先占领制高点溅让,谁就有效益笔线忙。新能源汽车市场的成本杀手番竞,也将是市场杀手全。   在竞争过程中菲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手封,而是以传统燃油汽车为对手碉赴盘。因为它代表了污染耗,势必要被市场所淘汰枷驶。   《中国汽车报》巫龄: 新造车企业的强势介入吕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胎?   郑刚骋: 与跨界企业造车相比垦剑肖,我们的优势正是他们的劣势柑苹。依托北汽集团帛隆举,北汽新能源有着很丰富汲涤、庞大的制造资源蓖舷庆,有巨大的产业链规模优势绰响。在互联网体验方面晃,我们确实面临一些挑战晶泉忻,但我们在造车工艺几、供应链与流程方面有着更强的积累彭。   在我看来侥狸嘶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在箱,这些可以相互转化熟崎。我在发布会上再三强调衡尾歪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侣瑰,而不是新能源汽车厂商浑棠揣。如何能够最大化地提升电动汽车性能翟,创造差异化的用户体验和品牌价值士街,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沃。   目前洽干,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颁河:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户厦。在这三类潜在的用户中哼纺炭,我们的发展空间都非常大静。   对于新造车企业而言颗卧枢,他们确实会面临诸多的挑战峡藉。我们在发展过程中遇到的挫折鸽位筷,恐怕他们也得挨个体会到含录珐,但这是一个正常的发展轨迹函。因此典伎省,我认为这是一个跨界融合的时代棚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睡赔,将思维与资源彼此借鉴擎渤护,从而为用户打造更好的新能源汽车帮涝。   《中国汽车报》据界危: 北汽新能源目前的两条产品线玛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绵?   郑刚硅荷添: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惮爽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线截。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吻场。相对而言擅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裙钵、邻居袍琉、亲戚歧烩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比力。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堕士,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菩搔。因此在性能层面肉呛彻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宽伐合,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫉。   在智能化方面困蒜孩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垂。例如ARCFOX将会在社交誊撮酿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勉秘塑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点七家。相对而言吼梨虚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尺,智能化水平也将上一个台阶星瞎甘。未来姥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丹然隆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上零菊。   《中国汽车报》鸥偷怠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何峡时,公司将如何利用这笔资金宪谐对?   郑刚扒睦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姥石,将实施不少于80亿元人民币的融资兼通倒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佩淀。无论是电动化还是智能化伸澜微,我们都会在研发上投入大量的资金煤举。目前弥筛,北汽新能源的研发投入主要在两方面兜捆厢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诧笔。   我们希望引入来自产业链的投资方吐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展客骗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鳞,智能化成为卖点江。   目前股寺胎,北汽新能源拥有了三个生产基地弊梳床,现阶段产能还有限尺,每年只有20万辆的产能靠郡汗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焙巳,从而可以更好地降低成本炬墟农,提升效率歼榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸镜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员婆锤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天料歉歼,大众汽车集团管理董事会成员浚级猜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满崇丘裙。1月14日犀呢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员起,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卤健踞,他在长春见证了《一汽络、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鬼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懂汇讨。    新能源汽车你,重中之重    尽管行程密集巫操饰,但海兹曼依旧神采奕奕究。他有理由高兴卧动,要知道薪频倾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莽荤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车龄闷贩,比上一年增长12.2%邪耿段。即便如此嗣,海兹曼在专访开始时藐贸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”崇窟立。那么大众还关注什么扇色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怂。“到2020年们磨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哎,目标为150万辆拭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲巳平稀;同时垄蔚,大众在中国的新能源汽车路线歧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡思裁副。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狭,40万辆及150万辆的目标中然场,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当距岛距。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度礁,海兹曼称侈廖,这要由市场及车主来决定皖谴宝。此外挥头舅,进口新能源车虽然是个“小头”身,但会涉及更多细分市撑省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滥把来。    奥迪与一汽合作蠢崩,加强再加强    就在1月16日傍晚边,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帕、奥迪十年商业计划》羞绦取,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转避枚讣。海兹曼见证了这一协定的签署交顿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亩姓:“这是一个战略性规划陛频,不仅为奥迪卞武穗,为大众废,也为一汽明确了发展目标冻恳。三方达成了共识救,而这一共识不仅在传统燃油车方面轰帕,更是在新能源汽车和移动出行方面漓茂蜡。”据悉蹦,双方将针对21个核心领域开展深度合作疯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线护,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刀潞皑。其中欺步,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脚蓉刷。同时仙桃姐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上千嗣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诉味,包括日貌面:智能互联窜、移动出行邓、联合数字化项目尖莱快、金融服务合作等众多核心业务领域薄卑圈。    同时戚哦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展径房谎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艘啪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呜投闯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作然不蹬。    “对于奥迪和一汽来说辫奋赴,总的框架已经搭起来了郸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旱。”海兹曼笑着说馁。    上汽奥迪顿勿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驹,记者自然不会错过追问的机会脚。    海兹曼进一步透露梁线提,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹋提,但当前的重点邪价井,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕾,形成长期的更有建设性的伙伴关系磊农。“除了十年商业计划的内容之外茂借,我们同时也更加重视解决经销商的问题胎胸鹊,更加重视经销商的权益权。我们要更加积极地回应经销商的诉求麻赤,解决他们的盈利问题钙粪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馅翅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停体衬?在记者的追问下刨,海兹曼称称富沛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔼,并且经销商的问题解决之后哇台,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”福斯。    至于具体时间表诞仑,海兹曼透露喂呵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行城邵颠,最早要到2018年开始侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘其豌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任够肩,各位朋友弗凑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坎凛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滴。   题目是“坚定信心酱呈隧,持续推动中国新能源汽车持续发展”拾蹄圃。汽车的电动化是大势所趋仍钞,体制优势是推动发展的根本痹练币,然后就是坚定信心祈斡。特别这几年新能源汽车发展很快敲,产品的成熟度姬涣俄、政策的全面性经旦、系统性绅蔫,老百姓的认可僻,这些是电动车姓、电动化大势所趋绊。大家可以看看跺凤,我们今年2016年差不多是50多万台鲤饰,占到全球67%呢。从增长趋势也可以看到步旅,从2011年步、2012年篓、2013年谅鼻轨、2014年陈,特别是2014年鲁喜洞、2015年恭滔斤,包括不平凡的2016年闭售坊,虽然有各种曲折仁恕婆,但还是获得了很高的增长鄙桓,大概有50%蚂隋宽,全球占比差不多有60%多公。   我想讲几个理解和发现昧蛔美。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了零阂,做的非常彻底泵。我们可以翻看一下2016年的数据猩丘,2016年中国公交大巴丁猎,不包括旅游大巴技女,总销量大概在10万台左右堵烘,但是我们纯电大巴差不多7万台晤娃洁,插电式混合动力是1.7万台拇,加起来大概是87%癌,占总的销量接近90%扰,这么高的份额搞,我觉得差不多就在3年左右发生的酣巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去儡,到2018年汀逝,我们认为在公交这个领域里面歼,燃油车会进入死亡歌。很有趣的是2018年轿欢健,如果你要在欧洲或者在日本僧,欧洲雄蛙兽、日本一些主流的燃油大巴的制造商潦涩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来聚俗磨,或者刚刚接近路试稍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化台澎。从这个感知可以看出漂奖隘,中国背后的推手是什么盾,为什么这么快悉歇蔼,无论从技术篡黑维、从市场疽绵洽、从体制韧。因此我觉得母锤,体制的推动是推手涩慰惹,因为公交很容易充电坤,固定路线呢扫,固定区间统委说,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浩蔬,大部分属于国有体制池榔堂,政府有很大的话语权私,公交的排放巨大哎,一台公交补贴很高邢了,但它排放更高净胁。一台公交我们算了算侥,早上5点上路离,到晚上差不多10点下路伸顽,一天工作18个小时篡赎郎,相当于30-35台私家车的排放碘扮械。因此慰释撅,我们四部委在推动产业政策里面袭痪,花了巨资在推动这个产业惫,但节能减排的效果是最明显的邵沧褂,而且在全球保持领先度也是最突出的改。   比如像深圳儡剐匠,2015年超官、2016年涵灸秋,大概2017年上半年朔金尸,就实现1.5万台公交全面的电动化台沉筒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宛髓须。而且这个产品费、这个领域我相信还能保持持续的领先八,和乘用车芭剂、商用车比煽伞,和一般的卡车比萝奇度,我觉得在大巴这个领域里面哄磺,我们中国无论从技术收醚、从供应链途、从规模入倍侧、从市场地位午火,还是很牢靠的船。出租车可能是下一个领域腊摆贫,我们相信在未来3年里面思翰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缎相。   优秀的体制助推厦息,产业快速发展鳖。即使2016年不平凡的一年里面伯,国家有很多政策冠,像国务院2月24日政策常务会议颗,政府公共采购配额翠,7月6日马凯在西安有一个专题会房,包括到10月18日克强总理国务院常务会旧沏,原则上不核准传统燃油车妊,加上之前一整套的体系瞄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贤扒、最系统的政策体系嘉,包括今天我们的百人会这么一个平台芹恨杰,在国外是不可思议的汲洁欺,但是在中国就发生了侩叫茎,我想清泰主任亲自组织些写,这种特殊的身份把大家聚集在一起确,而且今年的规模更大凭,明年可能还会更大楞套,这些体制推动中国新能源的高速成长怖踌茎。   从税收查身、推广配套挫、长效核查剖了、推广管理等都在推动侩但,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藉,刚才欧阳老师也提了害嗅牡,很全面夸庞发,从上游的IC制造湃事、正极春绊、负极借、电解也隔膜酗肮、各种资源煤峦、配套愤,中游的电池趁、电控谰、电机舌,下游的整车弥北瑞,包括售后服务肋雄鲜,全系统的手盼继、全规模的阂痘。国外也是迎来了发展的热潮幕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售速辨师,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倒胜江,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入李艘。   坚定信心疚,持续推动新能源汽车的健康发展溪久爱。其实我们在业内也在把这个脉令钩,2015年1%是一个拐点磁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肠论,相当于当年差不多10%的市场份额钒汕,2025要达到20%的份额俄瓢侩,当年要做到差不多400万台社绩辖,才能达到目标监。因此我觉得工芥,2020年10%还是有一些挑战劫纬定。我认为到2025年谭,如果电池做到每瓦时1元钱以内朴缺履,按照同等配置的汽车献疾,成本按照同口径的品牌马崩蒙、同口径的配置算痊李,大概比传统车还贵20%-30%不限,这时候国家财政一旦退出去以后继把,必须有相应的措施来进行补充入官弛。我相信第一荆口,购置税的减免姆虑,一定要延到2025目,甚至于到2030辩染浚,这是一个10%的政策支持筹,这点非常非常重要瘫秽。第二袍,消费税卞,特别是对插电式混合动力车贡,消费税有2%磋、5%-9%阶,如果在国家财政资金退出以后枯蓬,如果这个要有一个减免的话磺,这里加起来差不多接近15%-20%乱,这样把30%缩小2/3缓疏,国家政策就扶上马奇汇、送一程圭喀醚,才能够让新能源车更健康梳煤。   齐心协力晤,2017劫嫩辆,撸起袖子界,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼驮攫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肉,万象更新歼,这是中国新能源汽车的春天圃咸。从2014年的小荷初露汕,到2015年的急剧拉升凉彭,再到2016年的高位放量丢端澈,可以说经过三年的蓄势漏活秃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化评。牛市的格局基本确定办布驴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标新奸焕,“十三五”疮潮、“十四五”和“十五五”期间硼驴虑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%如、30%和33%榷口庞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钞蓬夯,继本世纪初的“黄金十年”之后沪,下一个风口即将到来喷捷偏。   毫无疑问辣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雄禽吠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化操,值得关注夸胃。我们总结了一下这些变化毒菩,有三个方面的特点邪卯:   一是市场的形态改变了俏俩思。   从导入期迈向快速成长期膳梢,刚才欧阳教授称之为成长期骆弓,我们在前面加了“快速”两个字书,有待商榷虏遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府列邓惕,成为消费主体逗补壤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙得霜坤,新能源汽车从政府的示范运营起步背,不断地向私人购车靠拢没绰,临界点已经到来!有统计表明惠梅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%廓,预计今年将进一步提升到70%左右遁拇硕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舵核啸,要在竞争中胜出奸,就必须以客户为中心慈,以市场为导向洞规,树匠心错戚殿,出精品伸。   二是竞争的主体增加了兜碳。   从少数先行者的竞争下裤,演变为全员竞争曙犊蔽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手报。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划懊弧,包括这些国际大牌汝连府,比如说戴姆勒虏沧、大众等等跨国品牌攀萌,通过合资强化了在中国的业务布局么。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碳谋礁。有统计表明瞥潭,从2015年开始闹藤冷,全国新能源整车的投资项目超过30个恍乘岗,总金额超过了1000亿元掠贬,总产能超过了300万辆盆。当这些产能陆续释放富,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敌。到那个时候停瀑投,竞争将回归本源兴补范,那就是技术壁控、产品和服务舵电琶。   三是行业政策转向请。   从扶持补贴过渡到监管引导捎次客,政策驱动弱化泵粱、创新驱动凸显担。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奸,产业政策呈现出四大趋势斗坝啡:   第一龟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仑防努,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菠漏,通过准入鸽、销售贪炒、使用环节的标准发布吭,提高行业的门槛冷抵,净化市场环境;第三堕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娥离藤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孩酿贤,让市场发挥主导作用;第四醒,通过电池目录和技术路线图的发布淀提刑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奠戚犬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘲级缴。   本世纪的前十年妈,可以说汽油车高速增长文镶寞,成就了中国汽车产业的由小到大考。接下来的这十五年讨舰拌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强台溜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闻唯,克强总理也讲驹县涂,“发展新能源汽车慧盗,是培育新动能嵌,发展新经济的重要抓手”钦刊。中国政府凭借新能源汽车摧,特别是纯电动汽车间氯茬,引领产业升级峨劝灌,谋求弯道超车汀柑侥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓢。   继高铁磋辣、特高压和核电之后揪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疤僳筛,这种希望能不能变为现实拟其鸥?还需要我们全体汽车人的共同努力拉该。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早艰勾,目前已经基本建立起了一定的先发优势藏汰檀,把先发优势转化为领先优势顺嫡酸,是我们坚持不懈的目标钞浅荚。而要成为一个真正的领先者蛋宦,只有创新罕寒。创新就是从零到一黑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹋,用全新的方式组合起来娩,去创造新产品卜笨,去创造新的生产方式和商业模式梆撵钩,去开辟新市城獭,去整合资源滩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商昆吵,去实现新的价值创造沏纺。我们将以创新为最核心的驱动力糜稠,全神贯注盲多感,聚焦技术吧捣,聚焦产品尺沫,聚焦资源戳讲,聚焦市尘恪;以心无旁鹜的聚焦战略叉光姓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沙阮桃,实现北汽集团领跑的梦想朔葡虐。   借今天会议的机会筛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寺胶轰,也就是刚才谈到的四个聚焦呕庙:   第一币题辛,聚焦技术另莎巾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脊褂哀,消除盲点敞。新能源产业最核心的技术就是“三电”箔巢扑,此外充电和续能技术卯淬粹、激光雷达等汽车技术袄宛捍,以及轻量化的新材料介,石墨和锂等上游关键资源季散,也是我们需要掌握的核心技术和资源聚。这些技术和资源篓段,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潮朽,我们再难也必须干弯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畴蹈沧,各司其职骄翟姥,对新能源汽车关键技术进行各个击破伯。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓤送,在北京的经济开发区寇拣涡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心崇玛。它由研发创新中心交晶撩、全球营销中心合们、品牌体验中心纱、联合创新中心等五大部分组成蹲,将建成从用户研究路社、概念设计虏釜啦、前瞻技术岁贿连、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地设开相。   第二幌翁,聚焦产品靠。   产品是企业价值的最终呈现卑,是我们寻求客户认同的物质载体恼。高度契合用户需求洛博,被用户接纳灵、认同的产品才是有效的产品祷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比请碎且,我们的产品在续航里程书抢、成本控制饯、整车品质炉、产品线的丰富度方面谓,目前还存在着明显差距霖耽抽。打造新能源汽车的产品力踢商,我们将从以下几个方面努力犬度:   一是凝练佩侮浮,集中北汽集团的优势资源薯额,打造若干款明星产品让绍。   二是做好差异化的文章受尘,精确地切入特定的细分市场蓉。   三是做好迭代创新链崇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碘甫接、网联化霉酵涩、轻量化技术应用到产品中稳,并根据新能源的技术特点速伎,开发设计全新的车型平台抒。   第三贡祟,聚焦资源戊人戚。   21世纪的竞争姐撬,不再是产品的竞争税含扁,也不再是渠道的竞争冉蔫撂,而是资源整合能力的竞争菩。新能源汽车全产业链更长灭显横、体量大法谴圣,包括整车缅、充电基础设施汇好卢、智能网联哦唱、无人驾驶以及下游应用在内城讥暑,整体的市场规模在10万亿元以上髓宛。   然而资源是有限的瘸鹤擦,优质的资源更为稀缺背凄惶,新能源产业作为朝阳产业牵搜,资源的布局与传统车完全不同哇却蝗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兢台矛,瞄准核心资源和稀缺资源鹅实杏,提前布局奈培,将其纳入到我们的生态圈之中碗,北汽集团将围绕着创新链丹、产业链淖、市场链闭艇、服务链和资本链这五大木杵钒郑块鲸试睡,通过新兴技术的孵化完纽嗽、成长型企业培育娘、产业并购整合等手段栋拓,实现关键核心技术的突破与领先该揪暮,打造北汽新能源的杀手锏佛翔羞,谋求长远的发展筷厕现,实现对传统汽车产业的更替呜汰镐。   第四掸迸哄,聚焦市场队。   市场占有率是关系到产品的关注度勤贾距、品牌影响力的重要一环芜司,目前我们在新能源汽车市场的拓展幢、品牌传播犬惧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面检辨颊,可以说暂时走在了行业的前列哭忍酥。下一阶段乃,我们在继续发挥自身优势的同时罗风,还要加强对市场的精耕细作摆,对不同市场进行分别覆盖几苔晴,不断扩大自己的势力范围浇疥碎。对公务市撑毯旃,我们将根据公务车灌筹、出租车释兢错、城市物流量枷、城市租赁窖、城市公交等不同领域的特点腾,把规律琢磨透泡填,在品质差异化汤农、品类差异化和品牌差异化上做足文章桔。对新兴市呈稀,我们将引入汽车的共享理念不,做好网约车市场开发沧,打造国民车喉,切入经济型纯电动汽车市场感。同时湿辈,通过融资租赁等手段巴龋上,对特定客户资源进行开发闹搅暖。   各位领导禾、各位专家逆、各位同仁氰,“阳春布德泽孤禾抡,万物生光辉”该,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饥憋,新时代近在咫尺放九摊,新机遇触手可及狡料,新梦想指日可期精登,让我们以自力更生词季、艰苦创业的进取之心夏酞,以敢于人心冯衬,勇攀高峰的凌云之志扛禽,撸起袖子捌,真抓实干陡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅喇摔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侥靶店,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逝肉抚,我认真思考之后蹦楔,认为这一说法不无道理据翅。我想可以从两方面来看恃,一个方面是从全球来看即松盯,在2016年这一年茄,发达国家主要汽车生产国鞍泛,包括大型汽车公司雇,大家对汽车发展的低碳化某、智能化骋观蕾、信息化取得了进一步的共识缚苯剂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点裴畴贩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醒删宛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扭宋,但是说到了要害拭返呸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烧,守成者将面临巨大的挑战”遂屑。而从国内来看潍,我从调研中发现瑟退,很多企业由“试试看”埔,转向了“铁了心地干”裂坚,把电动车放到了公司战略的中心地位卑忿。    刚才李书福老总讲的他的规划队,到2020年里炬、2025年捣苔圭,电动车的比例要占那么大款纳,新能源车占比那么大申轻慰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恨缴。    另外括,在这一年当中尸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揉,一个是企业的研发路径在变化莽合翱,由燃油车的引进借融、消化赦镁撂、吸收嗡,正在转向开放条件下的自主创新瓜凭,各个企业对研发重视的程度海、研发投入的力度是前所未有的廷劣。另外甘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磨丁芯,这样就给了中国太抖扳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腑惹。另外冷,有一批没有退路航膝吗,专注新能源汽车的新兴企业膳,他们没有存量的拖累锈,他们的思想更加解放间喘,这些新进入者带来了新思路什募碗、新创意络、新发展路径建啡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路存耙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路提瞳沏,对我们汽车人来讲会有新的感触瓣懈瑞。    新进入者带来的新的发展路径物、新的生产组织模式据蚕,给整个的产业带来了新的活力赏逃较。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径从,我想这个影响是很深远的币。因此靖澄,从这个意义上来说愧,经过孕育期的磨合恳墩,现在已经开始有所收获虹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摧软。    以2020年为结点拼,中国电动车将面临新的发展态势诫彩,我归纳了几个观点签协牟:    第一伦,进入2016年汀晌娟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痕,在消费者购买意愿增强的同时聘烷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择温酚赎。此时景鲜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现枯头笨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朴裴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涎赋,随着竞争的加剧挞煞,企业间的差距拉大红,大浪淘沙的过程已经开始唇阜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卑挺。这种现象不仅反映在整车避蓝黄,而且已经延伸到电池企业校察刀、零部件企业以及上下游整个产业链拎截粹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慑。    第二冠陈抛,迎接国内市场国际化竞争嵌。可以预计政府购车补贴淡出之时赐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日级,距今只有四五年时间了膏颈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渤,国际化竞争来临之时才是真正的考验亥店。中国的企业必须冷静地看到党艇,产销规模大描如宿,并不等于竞争能力强财。我们与国外先进水平仍有不小的差距瑞,重要的是技术基础薄弱病竭、原始创新能力低诗、核心技术欠缺滩迸、品牌影响力不足胜反瞄,这些带有文化色彩的软实力勃县哀,需要持之以恒的积累新霜雷,“非一日之寒”梅澄凶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腿,提高竞争力的途径挞煞妊,不是等待企业的扶优扶强搪,而是由政府创造好的产业生态藩,使优胜者在竞争中脱颖而出敛读。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时厦,就瞄准了国内国际两个市乘砑睢,产品设计徘能农、生产工艺磁哗伦、产品质量都以国际水平为准翟从,我想这些企业他们会相对比较主动恕火感。    第三丁舷,向后补贴转型期的政府政策刚,在既定政策支持的周期内断蛔涡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熄跋,是政策能否顺利转型的关键成。政府的购车补贴是一把双刃剑矮,当市场竞争格局出现之后判八崇,政府就要特别注意奋,不要因政策调整不及时而削弱竞争搭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挨嫂篡。因此艾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苛巨,聚焦技术创新填蔡连,加快补足技术短板戚,提升电动车的性价比陡。相应的坎肠,评价支持政策效果的窗口蒋,应该由市场规模扩张枯,转向竞争力的提升蠕。    具体地看购车环节的补贴酵搪,应该适时退坡级司宪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讲、降低成本的能量补,造成优胜劣汰之势级挠瓤。政府资金应更多地支持共性技术的开发虾性、充电基础设施的建设斗嘛催。与此同时窜,非补贴性的那些“功能性政策”杰泉,例如碳排放政策履、燃油消耗量限值政策饯辣瘦、零排放积分政策帅葱究,以及购车许可俊、限制行驶之类的政策组合应及时出台巨卡洽,使市场产生稳定的预期介牟裁。 第四顽猫唇,立足后补贴时期枷彼,打铁还得自身硬氮璃。    从十城千辆算起怕,各个国家发展电动车的时间差苍涡矫,给中国企业留出了大约十年的孵化期魏摄汹,这是难能可贵的捐弥惋。2020年覆喀裸,作为中国电动车的一个标志性年份嘿赋,将迎来后补贴时期场。可以预计净杀舶,那个时候直接购车补贴将淡出贪,但功能性支持政策还将保持难弟。在这种情况下脊,电动车能否与燃油车抗衡未、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扩魄尾,将取决于这几年的行动吃娜煌。    我国电动车是在较高起点上起步的携,总体经济技术实力已经今非昔比哗,如果把握得当鞠厕蝗,以电动车为契机昂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豢,企业应充分利用政策支持的周期鞭,下大工夫做好三件事膝详通:    第一潮磨父,人无远虑擅锑,必有近忧沮贩煎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敛,并加紧部署与实施贩卸。    第二夹矾,持续壮大研发能力僵,掌握核心技术戏,攻下“不经济嘛嫌皇、不放心歇、不方便”一块短板皋触色,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筛丘投。 第三裂喘,以产品的品质奋遂、品味打造优秀自主品牌氛管,赢得市场的信赖墟。    第四腾腹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尖,就是在这个期间梆攀提,一定要想办法在自主品牌上下工夫朽汤慨。我们的品牌实际上在燃油车上师倪,很多企业下了很大的力量貌龋,但是应该说效果是有限的廓。而在电动车来说是个新的机会担,所以在这方面应该下更大的工夫挫四,通过产品的质量凯,通过产品的品味打造自己的品牌闻。    第五诲,要系统规划嫂哩息,及早部署“电动车+互联网”圃寿。今天的电动车之热菊幕栖,并非由于传统能源的枯竭魏,而是因为它有很强大的正外部性莽。电动车的低碳化敖、信息化嗅僳屋、智能化的潜在社会效益只有与新能源牛、智能交通驮龟勾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宋陶洛。随着这些方面的成熟溶去蒋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题香挫。信息化衰筋峡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点心,这里有太多的文章可做艰。目前辅助驾驶叙、无人驾驶已经走在前面菩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奶莆稼、智能交通盒哦咖、智慧城市以及5G通信协同发展事让、统一规划紊、开展顶层设计姑秸申、超前部署傅、抓紧启动全探,引导企业的技术开发和基础设施建设倦卤,推进“电动车+互联网+交通”钱吻,把阶段性技术成果用于提高交通效率醚、降低物流成本虚男崎、保证交通安全苹伤滴,使其产生经济和社会效益攻。    电动车发展的大势已经不可逆转陛静,向前看泛,挑战与机遇并存艘箔肚。如果把握得当领锻,机遇大于挑战!    我就说到这里潞剩,谢谢大家!    (根据发言整理刷,未经本人审阅炒红褂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝试榔:李芳" "  全国政协副主席纫精、中国科学技术协会主席殿癌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藩财漠,以下为万钢演讲ppt亮点实录吞锤:    尊敬的清泰同志抄戒赣、冠华部长附、苗圩部长告蓖、解主任抡雀,各位来自汽车界的中外朋友们空酵促,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计江喷。上午抽点时间看了一下展览衰,给我印象相当深内,有一个很深的感觉弟石,这十几年来中国的电动汽车持续发展狡阜玖,走上了一条创新的道路凶沟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斜四。今天这个会议的主题很好税,就是要持续地提升我们的技术能力疏吵,抓住创新新局面净。我想就我们未来促发展匡亥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叹,谈一点我个人的看法僚椿太。从四个方面记冒:    第一百桂,谈一谈我们这些年来齐心协力彼,新能源汽车所取得的新进展尾拐梯,尤其是2016年的进展特别明确体恍。    第二家脑,回归深入基础研究忻牡藉,提升新能源汽车的质量和效益挝钩宋。    第三硕暖,新的发展趋势俄、新的发展方向溉桅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茄怕,随着人工智能的不断深入砷干,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇户恍措。    第四顷适,我们怎么样更好的凝心聚力湍隙,合力推动新能源汽车的创新发展然,谈几点看法烙裤。    刚刚得到新的数据睦,有的来自中汽协会奶莱、有的来自中国汽研中心狸憨慰,数据告诉我们料,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妥检,占新车销售比例的1.8%盘皖被,中国的保有量达到了100万辆岛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玻吵擒,这里讲的是公共用的充电桩惟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家任纷谰。    我们的关键技术取得了显著的进步兔凶凡。今天上午我在零部件电机好、电池呛瑟、电控这块花了好多时间捆,仔细地了解了一下情况电,确实和我们了解到的数字很相近骏。动力电池的关键材料发展进程加快浪、性能指标稳步提升限必耍、成本明显降低娶扮,从动力电池的单体皖、电池包痘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饥。一个指标性就是绊啼呸,三元正极材料能量动力型的电池茂湿境,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肉社,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心到舱桓、有些争议泥滤徊,好多同志说寥缮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标售,现在看趋势已经很明显峰晒椽。我们特别强调的漠,牡刖伊罚块比能量达到了140瓦时/公斤丁,动力电池系统的价格测茅晚,这个价格现在也是保密茫,但是总的说起来明显下降炉啥,总的达到了2.5元/瓦时以下无弄。动力电池的产能达到了100G/瓦时帅,世界上生产规模羌广褐,特别是在新型电动汽车的动力电池书柑,规模得到了很好的发展低惮鸡。    驱动电机技术也取得了新的突破番。特别是共性基础技术进一步突破刚,导磁硅钢鸿凰、稀土永磁材料惩、绝缘体材料玖统、位置传感器舜棘孺,芯片的集成设计和电力电子系统安婚,取得了新的进展复底。我也了解到惋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展博。因此群捷闻,重量比功率超过了3300瓦/公斤炔,电池峰值效率达到了97%团建叭,高效区达到了80%戮采。特别一些新的设计必暮卷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惰,比如说我们都知道骗,对于0—100公里的加速虽秸畅,对于电动机说起来拖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大穆琳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候堑疲,就是高速公路上超车的时候闲荤松,超过它这个临界点以后技煤遁,这也是一个安全因素耸。现在我们很多企业从两个方面策,一个方面滔地滑,用双电机的技术来弥补后面这个不足荣挫翘,第二个潮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抄忌倦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盘。    今年汽车界有一个新闻尾,第一个互联网汽车走上了市尘『拾!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晨勤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戊绣抖,据说现在上汽的同志告诉我诗景堤,每个月销售2万辆电舞返,产能有点跟不上了闹搭邢,效果很好吧话伐,上市不到半年累计就超过了9万辆驮,成为荣威一个最大的销售热点卵。在互联网大会期间霜地沮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓬,搭载着北汽铃、奇瑞届舶、比亚迪轿车都亮相蓉怂,首次开放了道路络热联,18辆车300多位嘉宾在试驶瓤伯,当然评价各有不同炒屋,期望值也有待提升径臂,但是勇敢的走出了第一步烘草被,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宏夹翅,做出自己的探索仑。    我特别感到高兴的是醇饲喘,2014年我们就曾经提出电动化猜闲卡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蕊捶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梯房。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唤侍碳,从汽车到基础设施帛,一直到停车场蒂瞧履、充电站愧抹,包括各方面财税的支持埔萎,一系列的政策颈。国家层面梗,从购置侯粕瓦、补贴手、税费减免坞柑捅、研发支持覆躬、生产准入讳涵辫、业态创新离鸽炮、基础设施咸豁咎,特别是标准规范方面妊,都出台了一系列重大的政策措施雀搽握,现在看起来落实的进度还是比较好的褂赴乱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磨鹅,这是一个开门的讨论沙,许多外资企业都积极参与当中锋隧粮,对电动汽车发展隆、新能源汽车发展腻钠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谈灸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现趣。也是由于刚刚推出来慰餐但,我觉得很好环慷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耽讽恢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幸惠吻,使政策更具有落实性叔。    这里向大家报告一下皮耿蛙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僚。新能源汽车作为一个试点的重点专项碳戳,实现了从基础科学到系统集成谰、共性技术集成领、示范全链条的部署渴忍,特别是在基础研究方面辽透骸,加强了对基础科学问题的研究秘。因为现在产业发展到一定程度的时候孪虚殿,要提质寺轰牵、要增效藩恋认,还必须要静下心来席、回过头来从基础科学问题上下手患莫沉,不断的进行优化慌丛陪、改善董端冲,才能获得发展强持。特别是这次的重点研发专项深传闭,对于电动汽车智能化和网联化的技术崩勘缝,也设立了专门的课题哺,实际也是我们当时电机祭撇宋、电池撕、电控的“三电”之一巍酚送,也随着时间的进展不断的转向新的重点癸。所以赴萝,整个“十三五”期间的专项规划翟甲,将对六个创新链条妥七习,就是全链条一体化的部署戚,38个重点研发任务慌柬,政府加大了投入醒老首,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入领彼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寸,首次突破15000亿衅髓,更值得高兴的是灌蠕,企业在这里边投入比例得到增强篙恨,达到了78%以上价,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乌牟、加剧扣除政策有直接关系党。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宪,看起来企业投入的效率还是很高的甫钎臀。    去年我用过这张图(ppt)团虑帕,这次还用这张图参处把,对它进行了更新绊邢甸。由于时间关系喉贤,统计是1-11月底唉完,11月底中国产销量是402000辆变挎,如果这样算的话沉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蜗岭很,中国占了40万辆募,就是占了50%犊拎狠。到2016年底九马,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆收仆弯,中国占了其中的100万辆仓褪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凭却,也说明了我们国家对于节能减碳溶、应对气候变化作出了新的贡献懊。我们虽然应对气候变化调门并不高宝轮赴,但是我们扎扎实实在做每一步搭湾肩,现在无论是风介、光踞敝熊、水劲、输变电溶撂晤,无论在技术先进财倪、装机容量嫁、发电量都走在了世界的前列稍揉,这也是我们作为一个还在发展中的国家迟,为新的发展寐碉魏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腿歇。    世界发展的趋势也是一致的弥,低碳亭谱、电动炽、智能化成为各国共同的选择羡兰矛。美国此、欧洲豪、日本啪,包括汽车企业福特敦邦饭、丰田岁、大众都推出了它们发展的战略喊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汞狠,比如说大众推出了它的“2025战略”镣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滥克,销量争取达到300万辆琴,自动驾驶要覆盖静逗,在2021年提出全自动驾驶莫沉,电池也要进入大规模的投入盲裤康。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蝎萍,零排放抵深、互联粳垮豌、自动驾驶汽车贤阂合,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芜肆搐、氢燃料汽车阀淋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盛、沟通潍渤糜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绩、增程式的混合动力汽车间现锰,因为他这里有基础建设的问题暇幻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耙,就可以有电的情况充电仕抄菊、没电的情况加氢扑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板届,同时又实现了真正的零排放始苗弗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拣地行,上次试驾可能还是8年以前戏窘,我觉得汽车的进展护绰,无论动力性惫、环境友好性措耿论、驾驶的舒适型都得到了很快的进步星蕉统,据说已经进入了市场嘲堂。包括通用也宣布了在2020年以前梯瘁奇,在中国推出9款新能源汽车瓦掳栋。我这里想说的是办,中国的市场也是世界的市承【芫摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肌番莆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呻、参与竞争叙米穷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翱,就需要我们来推动整个的发展奢秃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拍滤酶。 第二搔,谈一谈我们对于深入基绰恰,着力解决一些新问题的看法嗜。    对于电动汽车媒霞,大家首谈就是续驶里程呐咖哭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脯书。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砂常,一个明显的标志干,实际电动汽车能耗是和它的整备质量己屡纺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钳门斑。如果说单程的提高电池的载量李,当然加入电池的载量车子可能要增强纽,车身的增强就又增加了重量烧戏斗,直接影响就是增加了它的电脑哆班。我们也看到一些装载高容量电池的局,虽然续驶里程延长了释哺彻,但是百公里电耗就明显的增加了疆钞瘫。因此勃敢羌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高令,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涛、合理的规划疯啡。首先险藐锑,车辆运行的范畴现耻酿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔫毛甘,尤其是现在拈奸饶,我们应对大气污染拘,主要还是大城市集中肩厂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑械韶。但是从技术发展上说起来广氏笨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虎、功率密度和整车的轻量化盎轨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准信,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挤葡稗,这当然是市场的期望茧墙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挞毋窍。    最近新材料研究发展很快烂善,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脖腥。有的朋友跟我说凳叔,我们现在用的是石墨烯电池笔武,其实说用了石墨烯是对的熄颠,但是用石墨烯全部来做电池窃插,似乎从科学意义上不太准确褥沃。石墨烯材料烽吃矾,包括碳纳米管吭坦,都有它优异的电和热的传导性能付鲜抡,作为锂离子电池的负极材料添加剂宦备,可以有效的降低内阻美,提升放电的效率卿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睹休,还有助于减少介质之间的电位厢瞎,来减轻电池界面的腐蚀性唐。从这个角度上看菇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柏腊,当然由于动力电池负极密度提高了抄恋蝎,对正极材料也可以进一步的优化壁棋,在安全的前提下泛,所以也可以显著提高它的能量密度叙痰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雀瓷佩,就是说能量密度提高了负猫部,同样的电池包里面可能有更高的载电量覆惧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加快滤泰。所以在增加单电池和电池牟潭。块功率和能量密度的时候搔粟认,还要加强对于电池包热交换距离的研究概尚狗,来优化提升电池包整体系统的技术翰停,它也是一个相互关联的关系枷。    随着电动汽车的发展管环,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惮金。比如说电池包往往布置在底部肉舌,夏天路面的热辐射还是比较强的滤郸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疲裂,从结构上来实现电池包的冷却但,因为我们现在冷却剂就是这样的颠,要把它放在迎风处寝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巩,电池包也应该考虑到这个季惕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理令。结合冬季放电的特征捶,我们还应该研究汗复,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欢缉,使它保持在合理的范畴之内椒勘热,来逐步的解决冬天放电比较慢的仙跺侯、容量比较低的问题络曙释。总之说起来宦,我这只不过是一个例子蹲垢剔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寐僚、关键棱吮、整体的技术统一的来规划和部署保。    上次百人会上我特别提出诗诗芭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术入督,带动汽车制造的转型升级颓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抵,给我留下一个很深刻的印象梗,我和苗圩同志都搞汽车的菩,过去我们焊一个车身500多块钢板痪悄,用2000—3000个焊点接在一起缆那,加工线上全部实现了机器人赔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捶迁屯,一共就45个部件汲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哼粱抢,几个机器人协同操作筋氏率。板件和板件之间没有焊接激失,就是直接的黏接板瘸仙,加热黏接枷,远远看去就像搭小孩玩具似的糙美,几个东西装起来倒松。更使我感到比较吃惊的群,现在碳纤维的车身琳炬抛,已经不需要在现场涂装了熟,有点像我们当年装修房子抡很宽,先装地板再油漆垒寝,现在用的全是油漆地板蟹虾控。现在汽车安装上确实有进步道衡弥,所以我也很有感触楼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垃,需要轻量化材料的技术刊,需要轻量化的设计腾,需要轻量化的工艺渡,也需要轻量化的流程骡风柔。特别是现在的汽车产业疏沽娄,包括内饰座椅使用的材料氯,也尽可能的采用可回收沫棚污、可再使用的材料脖舒,这方面的技术也在不断的提高辽,这个应该成为我们新能源汽车发展佩,不光在车辆技术扇、而且制造技术流程方面全方位的提升霜够耽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巾,今天我很高兴男,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叹,更多的看到了我们一些胺,像燃料电池大客车的发展豢剃。很多企业大家如果去看的话哨熬检,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池败衅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箩僻疟,比如说碳子贿、交换膜汾核鞘、双极板惕旗普,以及它的特性基础研究的进步密切相关戌醚。实际证明辜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酮久,也具有自己的发展环境的优势户。我们要借助这个优势来推动我们的发展剁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系开鞍,我们是不是可以考虑惫,尤其是在燃料电池研发的初期嘛梁负,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懊赶脖,这样可以有电的时候就充电猫、有气的时候就充气鬼雇素,按照它的发展各取所需播是精。实际从技术进步上桂顺,技术发展的本身富钡响,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用览,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展残,对于延长它的寿命七课,对于减少它的燃料消耗甫玖谦,是很有帮助的纲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用册帘怜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吓式竿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域起,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驴败变。当然它们也在考虑棉秦,我们怎么样能够更加适合中国的特点秀。我们还不能忘记中国还有一个优势谩烽,我们在电动汽车走向市场的前期科避菏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潞,先在公共应用稠纳辽、出租应用上去使用缮端,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粒局岗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站到滤,必然有一些城市就可以走在前面另浓透,又可以来推动健康合适和快速的发展掠。中国“11?11”又是一个新纪录母课瓤,信息产业伟睛吹、网购变成了整个市场销售的主流扯焊朴,我们看了看班伸嘶,2016年快递业高速发展沃持靡,中国快递业总量超过300亿件砍,平均每天8200万件包裹走在路上犬慨勘,用于业发展小型物流车清洁肪屯姓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视单递疟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领受嚎,有了高端引领就有了有序的发展碳,放弃了高端引领就会低端充斥歌刑邦,所以从这个角度上潜母懈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缆蛔,争取使我们的汽车产业走上高端引领冒苍、创新发展的道路上掸胚蓟。    在燃料电池汽车发展的过程当中酷付,深入开展了国际合作湾翻。我们积极的参与了国际合作俏馁敖,开展氢燃料电池领域的技术合作褐屉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稗懈光,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议派花僧,组织国内的企业亩拴洗,开展深入的技术合作览。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犬烙蛊,定位就是要建立一个覆盖全产业链蠢税技、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疵,在中国发起但并不局限于中国弦伎敢,积极组织管理以及运行机制绰廓,要按照国际组织来筹备辑邻梅、搭建薄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孟,因为燃料电池实际用处很多锚杯乏,比如在通信基站寥、备用应急电源俯朔脐,随着我们移动通讯不断的扩大到房,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徐膛幸、包括更新踢谩,都值得我们重视咯挖脱,包括医院的应急电池萎溯绷、安全防卫晤,包括我们最近在研究深海运载福琴,也完全可以使用氢燃料电池促掀邻,燃料不是电池说,实际是一个发电机达,而这个发电机可以用在各个地方倦,最重要还是零排放的清洁能源怪啸淘,效率高梦钨殿,能源密度也高弊。 第三匣萍逞,深思熟虑抡,把握好智能化的新机遇悲罚。    近几年来金,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晦剔斧。比如美国久,白宫推出了人工智能的新战略拷渴洛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氦舵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酚砍白,包括日本的创新战略规划赣集。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会多乏,这个时间恶补了一下人工智能的技术刺妙膳。中国工程院最近技术指出绰冯堪,人工智能即将进入新的阶段虐锰,人工智能发展有四蕾须萝、五十年代了错菏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展崔。但是当我们信息化日益普及涛慧邦,移动互联网敢藐穗、大数据捆歼阿、云平台的发展广,信息环境艘华、数据基础不超、目标理念彻疟、市场需求都在发生不断的变化链骑牵,将推动人工智能新发展但吻慷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刻碉什。因此镣蔷,发展人工智能也有利于改善人民生活蛾校、提高经济发展的水平偶、增强社会治理的能力遣祭息、维护国家的社会安全汐嫡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图半容雄,但从各国的共同概念和我们的研究暇检,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踏呕。第一闪,要降低交通事故和伤亡人数曹谭炒。美国的报告提出来桂茹帝,美国每年有35000多人死于交通事故倘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咸讥贩。第二挡傻,要应用低碳俺拓、零排放假、环境友好的运行环境纪搭碑。第三素几混,便捷啤嫡劲,要降低驾驶强度吻,提高交通的效率归巾售。第四惟,要推动共享顺冀,提高车辆的利用率柑廖扑。其实我们现在不得以所采取的一些限行泼袍,包括交通的拥堵坚,都降低了汽车使用的效率惩,所以从这个角度说起来舒隘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叛无。还有邦蒲,牵扯到公平出行捕,随着老龄化社会的进入夏暇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展轰潮。    关于自动驾驶汽车研发进程磺,好几个报告燃侗锻,有的人说无人驾驶矫蹿诡,有的人说自动驾驶散完,有的人说智能网联汽车迁配愤,都提出了汽车发展的里程碑乱丧革,我觉得无论叫什么汽车抡镀,都是说了这么五个阶段摄鞠讼,辅助自动驾驶麓、部分自动驾驶箩、有权限的自动驾驶轻廷、高度完全的自动驾驶阶段夺搔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点廊,比如说在辅助自动驾驶方面理轰,怎么样能使汽车感知周边缆,科学决策煞赊灰,及时反应快搓。比如怎么让汽车能够与互联网连上铂库,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匪俏窖、网灰、路的联动阀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系操,就是人比矩份、车慈祟册、网细朴、路的一体化秋。    辅助自动驾驶酬,实际这些年是汽车界一直研究的重点钝含衰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多截粪,有雷达硷敢,包括现在有毫米波雷达理,摄像头失劝戈,对外通信系统斜,包括定位段链酗。与之相应的杭掂,刹车瓦溶跨、油门财盟、电子稳定系统防谷、电助力转向等这些香矛汝,实际在关键体系上袭撂,传感系统巧、操作系统燃、中间和决策系统的研发痛,其实这件事也不是现在的新形势背竿,早就在80年代的时候贿,80年代后期就研发了防抱死系统晤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戚老,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涕厢,包括防启动时间的空转玩,后来又有了电子稳定系统袱疥呵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玲茫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纠,有了它以后曝,在90年代的时候戌,我在德国工作的时候玲户,车里边就已经有了尾随自驾楼淬栏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炒侥详,不用担心莽。最近我看到了我们国家的好多汽车弹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淀,一旦接触太近都会自动加一下速乐。包括我去年去参观长安拎,他们也给我展示了自动泊车系统试茅,实际自动泊车系统我们在德国工作宪,90年代后期时候就有这样的设想担憨,2010年我到德国去访问的时候裴彤屋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型会盘痹。实际很重要的意义佳搂侣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓣咆莽,也得到了发展腻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纯钙。    下一步就是智能网联套炬日。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西划、看到自己看不到的东西截浮,90年代初期的时候挂布雷,堵车情况有数字广播茄,数字广播就和我们一般的广播不一样蘑孟拿,随时可以呼叫堵车的情况溪。后来有了数字地图和卫星导航泌莽抗,就形成了第一代导航系统论同,第一代导航系统并不知道路况的变化快缕,只知道路径的设计妊。然后就出来了联网的导航烧,这也是这几年我们都经历过的事袍请。上汽这次和阿里巴巴共同合作陶牢蛊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纽怀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起超,这样坐在车里的人贯道,通过导航旦、通过云平台就可以获得各种各样的信息居胸,比如说动态的导航镰冗的、比如说加油充电站吭、维修以及各种信息的进入购如反,使汽车的视野得到更大的扩展锋朽泰。但是真正要做到智能的网联汽车菊谜舷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔬送械,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巴募栓,这就需要我们把各种信息交汇在一起迸,来实现智能的决策控制平态。这件事情说起来好像很容易裴袜,实际也有很大挑战侨。现在我们一个汽车里边有两需、三套信息系统仁不距,有车载的信息系统僚,还有驱动系统的信息系统诉澈氓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壬坝攘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备安父逆,就是快到地方要进行减速宏瘫卧,但是如果你让它自动驾驶的时候洛五处,可能它就很早的根据外界的信息来判断卞村,让它调整好姿态殿概、减低速度修称懂,进入转弯以后在弯道里边再加速窜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盎婚,这种例子比比皆是讼寺腻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抛豪饰。因为我们电动汽车从电机部棺、电池斧狼、电控开始础灯项,电控第一代做的第一件事埔,就是通透的动力驱动系统的网络暑耪冗,就是第一代的CANBUS系统旅墒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玫惺,从这个角度上说起来涕钠嗣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体壁兴阔。    当我们实现了这些以后畔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狸。这是我们常见的北京交通的一种情况高屏孩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匆霸,去识别各种各样的高通崇牧嗅,做得到亭巷,但是不保险荤茎委,这样可能我们就要有这些信号的发射器单坑惠,让汽车能够知道这些情况孪。如果再想使它往上走派群,能够实现部分的自动驾驶蒜蹬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况躺,比如说晚上的雨雪路捞,比如大雾弥漫的时候长,比如尽管天气很好潮拟赏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰李,这些情况都需要我们去应对本解,其实道路上也应该有它智能化的装置髓菩畅,就是说有自动的能见度感应器鹿幸年,应该有道路结冰的感应器恒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全承。我觉得自动驾驶最重要的还是安全池肩上,安全是所有发展的主流勘陀嘶,而不是时髦饶戚拟。我们在做任何工作的时候隶,必须考虑人是坐在车里最宝贵楼、最要尊敬的东西鼎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呕睹、人的便捷茬、环境的友好和共享彩靖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卞兰汇,来推动我们的发展艇怜。    因此泄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三火董、四次交流煤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘿吓华,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摩奶紊,这个架构的着力点应该在车载的平台残吠、在网联信息窃吨添、在智慧交通的发展提台,我们要重点发展的是车辆的关键技术便捕、环境感知论冠坤、智能决策顶、执行控制霉羌,我们要对信息的关键技术档翰,V2X通信份哗,甚至于将来车对车的通信系统抖恒、云平台就、大数据冉洁心、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秃澈,这里也有很多不同的东西背。我们还要对基础的关键技术千虎溃,高精度的地图联勃骆、动态路况信息溃、综合决策和操作系统滑。只有这样看某,把人啼健、车鸡联降、网骆净心、路同步的推进香唾,才能够迅速的发展勿隙敦,否则又会碰到先有车坷槐、缺充电桩的情况沧,所以需要我们今后的发展当中更多巢晒幸。与此相关的技术地畅,检测系统勘路,还有一些法律法规体系层滇,一些基础设施的建设吝诵就,可能还需要更多的发展淘。 我们必须要精心规划裴、协同创新干,来研发自动驾驶的新技术鲁。    一居,安全窖贺、绿色寐睦、便捷木、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜡将。    二亢急,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竞测旅,多领域技术的融合娄码,产学研各方面的合作颅,要着力推进协同创新孤湾莽,这里边由于它是一个企业的热点库厩,所以企业要成为技术创新的主体曹。    三勿,企业为什么要成为创新的主体秸曙?我看了很多规划财沫,从现在一直到2025年地埠瑟、2030年诗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筏蓟,但是可以实现沿途下蛋尘丸,从过去当中宿犊,无论是防抱死系统屉撼闻、电子稳定僧翱、测距警示蕉、避障反应剁澄、自动泊车都是发展的热点舵椽矩,每个技术都带来了商业回报撕棘,包括我们在信息系统分,包括这次互联网的技术号矫,上汽互联网的实践宫楔,也看到了我们瓣施,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豪,只有以企业为主体卸赫,不断有新技术发展卷娘,使它在使用当中获得使用眉氮,就能够推动它的可持续发展堤,所以它不是一蹴而就的事顷,是我们长期坚持的一个任务碘颈力。    四桨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恃泛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弘溃贬、精心规划鲤窝晾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凸伞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茎,我也是觉得有一些东西包括基础建设惮漆,也应该放多这个测试区里面去庙桶劲,使它在真实情况下运行赐辟偷,才能得到一个健康和全面的发展霖日。    最后我想说极,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钞。其实我们用了十几年的时间实现电动化喊靶瓢,推动了产业的转型窟獭稳,随着信息产业的发展俄富,网联催生了新的业态诫股,产生了新的服务业翰筛公。轻量化带动的不是简单材料的替换手凸绒,实际是对汽车产业的一种升级伟嫉孝、一种转型衔头,同时钨痘吝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贪温,充电网服务体系的建设避突淌,可能带来何止几万亿的新的增长点累脖齐。我回忆泌,在经济工作会议上总理说过一段话禄词啥,“实施创新驱动战略的发展咆男许,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奸铰女,也要注重用新技术衅花脐、新业态来全面提升和改造传统产业委,带动产业的转型升级锚巷。”    作为结束语我想说项五,回归一下新能源汽车取得的新进展吩叼,下一步还是要全面落实政策内耗妇、着力开拓市场阑、建设基础设施唯人唇、创新商业模式登,把握好发展的先机吾喉牌。我们要针对市场的新需求愤,深入基础研究巾,攻克关键技术蛔,完善系统能力穿,着力提高产品的质量和效益彭。要把握好汽车智能化发展的新机遇秦廉,要系统的研究杰陪,精心的规划匡栓瓣,要鼓励协同创新企业主体非噬参,大胆的尝试童肮,来攀登自动驾驶技术的新高峰限伪,要凝心聚力烯测讼,发动优势摔,动员各方力量门幌碑,完善政策措施极茶烫,营造更好的发展环境叛喇布。    谢谢大家!    (根据发言整理漏滔借,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥碘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沛社: 陈理事长蟹,各位领导籍驴纤、各位朋友碌郴、各位专家喉惟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磐持。我今天的题目是四网融合顿顷,什么是四网茹渡禽?交通网疚捎、能源网等盯现、信息网隧、人文网侮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具每壁,电动汽车是一个能源的载体蔑播梅,又是信息的载体履,然后可以作为人文的载体栏钝。四网怎么融合凹挨幢?怎么发挥电动汽车的附加值敝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兄泼挞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痘惨,能源跟信息到底有没有内在联系委,我提出一个储能熵理论供大家思考拎穷蜜。    我思考创新的要素团,要创新首先要解放思想菱阮。解放思想要学习《易经》的精神仇汾赂,又要学习西方文艺复兴的精神得判呈。《易经》是一个太极的蔫,太极里一半是黑耙、一半是白始解花,但不是直线闻惠斗,是弯曲的掣识隋,黑可以变成白腹碾磁,白可以变成黑葱,黑中有白末公,白中有黑拎,跟它对应的黑就是黑匙挠、白就是白陷律。《易经》是变化疗卞坞,有时上鳖、有时下膳慈,上时不要骄傲自满绘海,下时不要灰心襄将叫,是客观规律式贩酚,都是周期性的焊,我们在调整抢饶畦,要注意平衡动力统一秤扛哆。    整体都是这样燎掏,全局都是这样程酶替,今天讲跨界挟烂,要学习西方的思想就是文艺复兴虹。文艺复兴的功劳不是在文化伙、艺术等等檬,文艺复兴是解放思想舱。哈佛大学的校训追求真理割。要把自然界的规律找出来解放思想祈如,自然规律造福全人类辛拦。伽利略辑夏,罗马教皇威胁他顾访,他不怕瘫苗,他说地球起源被上了铁塔卡结奔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胺磕彪,被叫之违反教义侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛋叛,第一个米开朗基罗跋常,他雕出一个裸体的美男子稳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇床咆亮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醚逗,里面很不容易归,从意大利借了很多达芬奇的作品佬。达芬奇不仅仅是一个艺术家颧颈社,也是工程师;看他作品首惕情,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睫秘郴,第一个从事解剖学僚拳俯。    解放思想考虑全局的问题啡虱镭。文艺复兴第一要全局思维彭鼓社,第二要有天人合一的思维拜交建,第三是环形思维垂为孔。要考虑全局思维梨,今天做电动车目标是什么变鹿钾?有什么经济效益涧怀浮、环保效益睛的、能源效益围祭、民生效益冈骇憾,总体总目标要搞清楚猫,一定要有全局的观念就损。特别搞智能汽车全局性更大谜。另外要环形思维敞,要反馈需。然后是循环利用的思维腊。    创新怪丝,我把创新的要素跟大家分享一下汝耻滥。首先理念是创新之魂彻。理念有很好的氛围蒂薄薯,有了理念才有创意复浑屋,创意是创新之源馆开。还有人才漠,人才是创新之本土申。怎么能有理念秸腔厕?要有很好的氛围讣侮,总结第一方面是合作精神乾,开放竞店、合作刀徒、包容冲安梁,双轮驱动地观、增值驱动彤沧刷、市场驱动感,通过市场的倒逼豌。然后要有完善的知识产权保护四彤,还要利用网络大数据给我们带来的好处敌逃够。今天创新制高点是跨界融合哭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界派女。“一带一路”我认为是跨界融合芭己,一带一路是西方的伊斯兰文明椭纫,还有它把科技衡拉仓、技术遣、经济际、贸易连在一起侗,所以我们要发扬一带一路的精神片。我是福建人也是漳州人丹地竭,一带一路开始的是置驴危和下西洋拣拭炽。我们要跨界融合伤。    我接着讲智能汽车揽苟。智能汽车首先要有解放思想肉俯、全局思想考虑问题边并。三个C顾秤,第一个要连接起来汲跑,第二个连接是要协调要合作枚立斯,1+1>2峭逞解,那就是《易经》的精神颊病广。第三个诗,今天的连接是移动的连接秆碎,还有MOBILE并黑艇,MAN TO MAN须袍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来假。    今天电动汽车很重要的一个茅改,大家买得起用得可靠肝。智能化以后莫落,因为有各种各样的基础设施和商业模式钱扛,我不展开了星龟骨。    从电动汽车变成一个智能的汽车祈,从智能的汽车再变成一个智能的交通算,从智能的交通再变成智慧型城市端。我们附加值可以产生很多弊方。根据《易经》价值精神热缔,通过交通网皖理寞、能源网素、信息网鹃瘟袖、人文网可以产生无穷的价值机会檄。利用交通资源的全时空动态感知导,交通工具的全过程运行管制祥亩,无处不在互联菱、感知唐荆、管控和服务蛙弹。    怎么布局猾阿?怎么把电动车进一步变成智能汽车人湿,如何布局智能网联汽车技术惕?我认为得,不但对中国肺偿妓,对全世界都做出更多的贡献步,第一是制定网联汽车法规标准娃昂掂、智能技术防习恫、环境戒、HMI技术城兰、空置执行技术享郝挠、智能网联的实验遣喷校、网络和信息的安全欺界狸。    怎么做到网络和信息的安全粳?这是一般的云冯,怎么把一般的云变成安全的私人的云盟嫡?有很好的结构吼疤,处理器翘簧、传感器恐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次删。第一是收集材料懊触,就地处理踏诉琅。第二是从收集材料到云之间要慢秽廷,一个是单点控制靠嗽囤,能量控制或者功率控制踞葱徽。一个是多点控制渭煽信,能量控制或者功率控制祥,这是全局性的汗蔫。要及时处理寄粒拴,要经常互相认证舶模焙,变成安全的云缉驾史。    跟大家分享一下我做的一些工作扣蔡。怎么从理论上去证明这个是可持续的谁?我一直在思考所有的工业革命匣,基本就是能源更新呻拦氖。第一次工业革命螺蕉鹃,瓦特发明蒸汽机梳,电话鹤餐。第二次工业革命彼,美国抢占先机哭,电气化箔虾楷,主要能源专项与信息建设趁。现在第三次工业革命来了尺颈全,中国能不能抢占先机刹肉殴?我们要做新能源价莫宋,信息大数据时代瀑尝,我们百人会能不能更好地发挥作用操?今天早上的研究会很好吝坚关,我建议做一个尝试的机构畦舰叛,每年召开百人会国际研究会议岛,形成品牌煞毁挞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荆?我提出储能熵的概念科。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奠师似。一个系统里面假如是孤立的拱、系统是不可持续的谴谐非,一个是做功呜坦、一个是废料是不可持续瞬桐何。如果是物理系统辉,分析储能熵瓢台,熵代表可以再利用杏涂辑。总的来说剁补,一个系统熵不能增加协可,熵要减少热帽炒,熵减少系统可持续咆藩。熵是储能熵湘潮,熵是不用的熵粹,下一次可以用啼啊癌。总的来说熵是在减少暇粹线。    包括中国的历史薄亥覆,中国封闭的时候中国就不可持续递鲁,中国开放中国就可持续亩络赊。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘲。系统要做可持续性五筛,系统熵要减少横陌檬,你的收入不能是单一的就、不能是孤立的系统呐炬麻。因为一部分是做功桔,一部分是废料佃救,从废料里拿出来獭,通过证明熵减少前汉昆。从废料里面可以再循环侧纪,那么你的系统就可以持续了沃聊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来份,后续需要时再利用的能量的熵秀微售,通过储能熵概念的引入临摊,希望用来解释可持续系统的演化过程富。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谩。    综上所述撩唐,不管系统是生物的或人工组成狄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卑陡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹椤,而这些系统工程特点是两处,即使在系统研究过程中诗形,一个熵有增加的过程寸,总体在系统不断迭代发展的过程中燃,系统将进入熵减的状态蟹罚季,因为系统具有自己生成复熵的能力壤,从而保证了系统的可持续性普荣换。    应用在电动汽车罕臼忙,这个是分布式的发电波让,这个是分布式的负荷逆。电动汽车就是分布式的负荷论,还有分布式储能蓄,电动汽车有储能评、有电池棚。电池可以双向的徐莽,分布式地发电骗、分布式地负荷炊茎,在分布式的储能磷,这三个系统可以持续惶认,这是我要证明出来的骡。我证明只要你的熵是减少的蜡舌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惧。    感知错甲卯、认知驴伶尸、行动惹,不断可以纠正人的行为佃噶丛,比真正的司机还要好谋。    最后挎司,希望我们以后的交通系统是舒适的某、生态的希释佃、方便的和安全的携祭粉。要做到这一点龚,什么是成功脚?因为里面的成功是3个S棚尚,SUCCESS屑颗高,在S底坊妇、E里面画一条线都是欧元跟美元恭埃酱,今天是国际合作南捍趣,虽然人民币还不是虱叉,是一篮子化的降敝,人民币准备好了纹。ESY就是人民币颠钠粮。    要有六个眼睛瓜,有四个眼睛不够答翘党。第一要把眼睛放在前面解放思想蔚椽惮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奢许,电动汽车下一年布局市吵拧,也要有前瞻思维超季汹。眼睛放在后面汲取历史教训乘,要有全局观念梆。要看到旁边的需要死。然后要把眼睛放在右边学习欧美抬窗,不得不承认高端人才密集地在西方菇。所以把眼睛放在西方学习郝,它沉淀了100多年陈偶浇。四大发明中火药是中国发明的膏醒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袱簿环。全方位都看到了半,所以英文眼睛叫做EYE臼。第一个I是Inspiration绦巾奠,有了激情可以有想象力宝,然后有创新膛蓉,但一定要融合汤滦残,一定要集成薯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汗。科学要把自然归结起来四芹碘,工程有十几种寐痰,要把科学农、技术浩夏、管理结合起来那就是工程离,那就是要集成苯。特别今天要跨界地融合档、跨界集成疟,这样才能实现碉陪拉。但没有钱也不行蹭靖,今天招商局也来了很多金融机构持堵,要融资京篇。    谢谢大家!    (根据发言整理宝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   回顾已经结束的2016年署维公,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荒话。在政策的全面推动下膜,我国电动汽车年产销量再创新高裁,达到50万辆左右膘,充电桩数量达到20万个们趟,遥遥领先于世界各国堕盟。更为可喜的是绦陇赡,在规模市场的推动下陶,技术创新全面展开褪显贿,技术进步全面加快投方缮,正在全面逼近世界先进水平相谅钩。但是丝绦,在这大好形势下涛,质疑之声渐起澳。比如洽非,我国电动汽车发展主要靠政策推动耐视,能不能持久团描?政策是否过于宽松唇叉腥,以致于出现骗补情况侍?另外判恼,由于发展形势良好汉澳持,一些激进的观点也在抬头诫境表。比如铂显彭,要挡住国外产品进入中国市撤占奁怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抢,准备放弃传统燃油汽车突。    作为一名资深的亲历者敝隶,笔者认为伙市,在这新旧年度转换之际期婚确,有必要分析我国电动汽车的发展形势捐蛊,梳理其发展历程驮肚泵,以利于业界对形势有清醒的认识谜漏、清晰的判断斜茶趣,明确今后的行动方向染。    一填萝冒、我国电动汽车发展形势良好    当前袭,我国电动汽车发展形势良好墙,主要表现在两方面撵:一是电动汽车技术创新全面展开怠惯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拿,技术创新和商业模式创新层出不穷品墩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逃,比亚迪璃遂卿、北汽辰苗视、江淮狡铰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车燎嘘,而是专门设计的电动车踌雀螺,续驶里程达200~300km甚至更多毒,能效明显提高寇佰,动力性缮忍、平顺性寐贪、舒适性违侯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耽埠。事实上成姜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灵戮汲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市口谁。另外郎尉,我国电动大客车产销每港、应用占全球份额的90%以上墒,技术达到世界领先水平萌厦。    在动力电池方面却谅匈,我国产量已超过日本裸坡、美国悼、韩国扯仕伯,跃居世界第一臼把,且市场份额超过全球的1/3借侗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面律燃,呈现高能量比季碴、高安全性胃茫复、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擦惦呈。同时纶绰,产品水平迅速提高释九酮,与前一年相比醒寞饯,平均能量密度提高30%卵脐锣,成本下降30%左右鞭。    在驱动电机方面抬酣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钩堵,总体性能进一步提高歪,成本下降30%左右辰舜需。在电池管理系统记、混合动力系统伎穆、电动助力转向送胃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面码陡,也都有明显进步侗。    在基础研究方面描姐促,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌请健嚷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞋抹扣,电池热失控迟班喇、硅碳负极材料踢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颊激份。    2. 充电基础设施建设加快畅棋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缝,政府有关部门出台了实施细则伯蒙,多个地方政府建立了城建撵睬揉、电力垢什、规划等多部门联动的领导机制肮烈,大大促进了充电基础设施的建设速度齿涸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上力哇烹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凸百浪,我国充电桩总数超过20万个纯,远远领先于世界各国柔。    在市场带动下币就,技术创新不断涌现稠砰幕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臂吉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扩靠扯、节省设备投资的车端交流快充技术非、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煎惩澈。    在商业模式创新方面水扔羌,呈现出各类优势企业多种形式合作俗朽解,加快充电设施布局继、建设驰输、运营的趋势棘。众筹建桩咸、合资运营浅乓、利益分成等运营模式迅速发展换点,公交车恳菊、环卫车赁裤勾、物流车奢、出租车视捅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镁弧,广告推送膝电、免费无线热点接入等增值服务开始出现滔。    在互联互通方面瘦烤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔷嗡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枯度,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定送,以企业级扮、城市级监控平台为基慈ξ狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稀、信息互通的国家信息服务平台即将建立静耙屠。    二陌眷劝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说认,我国电动汽车的发展道路与美国桓聊脓、日本诚辛、欧洲等国家和地区有所不同嗽,主要区别有两点量。    一是政府干预模式不同丧瞧。我国采取的是政府强干预模式聪筐夸,政府进行顶层设计令缸,制定国家发展规划据,多部门联动制定全面的鼓励冷攘、支持政策桃淮稼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车史,在市场发展中不断加强研究开发帕,技术水平逐步提高;同时停湾酥,充电基础设施建设逐步完善贡密。而美日欧政府多采用弱干预模式棘,政府支持共性点坊坏、基础技术研究仿,给予一定的政策蹿孙痕、税收优惠料闺,逐步培育市晨;企业则根据自己的战略规划喷精,首先研究技术队,同时有选择兴甜翟、有重点地开发产品负粉乏。    二是企业战略不同窖奈。我国企业多为在政府引导下被动式发展毙岁,初期技术积累明显不足墓佬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显册,产品方向受政策影响大甭,各企业虽进度不同拱蹦,但呈全面开花之势领簇。而国际大公司多为主动式发展梢僵诞,厚积薄发袱铆吞,技术有所侧重翅,产品形成特色溪料闹,如丰田的混合动力和燃料电池匹缓藤、日产的纯电动迪薪珐、通用汽车的插电式规、宝马的碳纤维轻量化技术等杭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奋。中国模式的优点是市场拉动技术发展但,不受油价等其他因素干扰攫,迅速形成规模市潮,全产业链技术进步删滥券,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诉涎,发展中有不协调情况哄梨扮,如充电基础设施滞后惰卞四,部分企业盲目跟随渭蓖乔,发展不扎实溯密牟,少数企业以谋取政府补贴为目的彤,甚至出现骗补情况仟鹅。美日欧模式的优点是技术扎实窘蕉,发展均衡;缺点是市场发展慢啸,产品更新慢摆教,影响技术进步旱,受外界因素干扰亭汇,如油价低迷则市场难以扩大慌。    笔者认为痹还,中国模式适合中国国情辰底。我们不应过多盯住充电难即、骗补等不协调现象窘躲坛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泞饲、技术追赶的大好局面椽搓硷。从另一方面讲黄崇坑,中国模式也有赖于我们的制度优势骇贰,只有中国的强势政府才能如此运作射,很多外国同行都很赞赏帛、甚至羡慕中国的条件室。    另外取囊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凰蝎,近两年有明显变化瘁肺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碑惜、开发电动汽车产品侮,而且各种技术路线都受到关注的局面券。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茬接。中国各大企业都重视电动汽车没有错扒鹅,在现阶段已不能算分散重复巷,但难处在于电动汽车不好做旁,需要有很强的赎镜姜、全面的技术积累和投入滥。那些技术实力不够的企业淬媒露,在电动汽车这个高难度“弯道”面前效扇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恒里赤,而应准备应对“弯道翻车”的危险酞蟹希。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笔垢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洞朴裤,可分为几个阶段穗喝:当市场份额超过1%时绣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睹,则意味着市场条件全面成熟卷缝廓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炮,又主管我国科技工作多年浚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潞。    对照电动汽车的发展该,在我国珐拉篇,市场份额已经超过1%;在美国和日本不堵扛,即将超过1%抽仓。这说明店腿绥,电动汽车技术正在接近成熟挤。笔者冒昧估计面缚,大约再过5年左右时间刺禄谅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题麓,其他性能与传统动力汽车相当尸,加速性优于传统动力汽车吗,成本的差距大幅缩衅槎佟;再过5~10年时间鳖炊妊,电动汽车性能可全面赶上搐录俺、部分性能优于传统动力汽车荣鳞,成本与达到当时排放碱弄貉、油耗标准的传统动力汽车相当裤涂。但即使到那时洪冠,传统发动机也不会消亡誊潮僻,而是电动驱动与发动机平分秋色镣秸,或更多的是融合发展泼考溯。基于以上估计喂容,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车签雾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车共低,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作没帽武,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理图梧。2009年荒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研憨赋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乘微。回首往事长撇,扪心自问肃酿牧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棱茅逆。至于些许不协调现象娘,是产业发展过程中的必然寝攘仍,是白璧微瑕窝搏筹、瑕不掩瑜乔佰写。笔者断言穿烙,按目前态势再发展10年容线玛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娄,并以此跻身世界汽车强国之林蹭。    三蛙逛琼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乏,整车生产企业要更重视电动汽车岁度堆。首先要制定好发展规划和生产布局拦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斥细结,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郎迪潞,不能两张皮胜恃纫。其次要重视研究与试验肃惧韧,需建立完整的毋芥、一流的研究和试验体系捐,规目柘埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统咖。电动汽车相关技术发展很快堤,要靠自己去研究发展寸,别人的经验会很快过时练,更不能只靠“挖人”搞产品驶吐勺。再次要全面布局兄,围绕全技术链开展工作贤,不但要重视整车开发姬,还要研究电池和电机辱宽,重视电池管理系统事,这是当前我国的短板昏匆计,此外还要注重轻量化和系统可靠性堑。    第二梁挫貉,要建立相应的零部件体系关瓷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱感努毋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凸坎。    第三锚蔽,要开放发展煽。需鼓励犁娜、支持合作伙伴引入先进技术和产品松,像华晨与宝马莎簿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祥悄。历史将会证明鸡割撩,开放发展电动汽车会比关门发展更快返。更何况谷拌淌,在全球经济一体化的今天侧,关起门来自己发展是不现实的木。    第四恫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作席。今后相当长一段时期嘶尾雀,将是传统动力与电驱动并行发展奈松接、融合发展的阶段冒裴且,单搞电动汽车很难成功康犯。对于只做电动汽车的特斯拉都昧港,笔者并不十分看好夹档。    2. 对产业界的建议    第一吴,要加强合作河麓颠。需沿产业链朔、跨行业合作策寡匡,整车企业要与电池企业悲嫌、电机企业殴蓟涎、其他电动系统生产企业深入合作闪赂。以动力电池为例督搔垃,需要电池设计与正负极材料钦妻、隔膜搔荷搽、电解液忍虾踌、电池制造装备毒、试验装备室渡、电池管理系统全面合作篱汞。优势企业和研究单位要分享成果吐闹,互补短板鲍寥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件超兜,要形成轰轰烈烈的大协作局面刃呵轨,合作创新拖粪,百舸争流埂疗,才能迎头赶上并超过世界先进水平胺腔党。    第二耻犬,要注重实践锚椽很。汽车产品与其他工业产品不同煞眯吕,一是使用环境广且复杂宫姓,二是生命周期长钎弧,三是对可靠性猛蕾痢、安全性要求极高肯伞逢。这些都决定了仅在工厂盖、实验室不可能完善产品仙惊丸,必须通过多轮的使用实践涸俗。与电动汽车产品研究开发相比袱,充电过程更需要实践怕敛情。像电动汽车充电过程这样长时间割广栏、高电压附娟、大电流郡上、室外伎告、无专业人员值守的工作状况届蔽嚼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘎劣。    第三陈躬,在充电基础设施建设与运行中拧擅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炽悄配。充电基础设施建设是一个新行业撕,在管理上涉及电力车良目、规划镰守吞、城管剁、工商管理等多部门圃侠逛,权力交叉动,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幕,利益主体错综复杂斗逼。单靠一纸文件不可能面面俱到截空疟,必须经过相当长时间的实践愤触蹲,完善流程忍祈憋,积累经验磕春。    第四尾烈隙,要加强标准化工作韧保仑。领先的研发烷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢肌,而及时总结经验勾、制定标准又能为继续实践怪仙、创新提供重要保障那。当前杀冯似,恰逢政府推进标准化工作改革拴烙算,要求标准化工作密切结合生产夏旦惯、创新实践托,要求鼓励发展更灵活翰、更接地气的行业标准官、社团标准块吵享。对此粟杀晃,业界应给予足够重视辰懂摩。    3. 对政府的建议    第一呻焕难,要保持政策稳定夯。正如前文所述谴敛毕,我国政府的强干预政策非常正确怯却,发挥了制度优势守刊,已取得很好的成绩谐幌,应该继续保持报掸。电动汽车的发展涉及多个行业碑拆梗,需要长期积累世,需要几十年的时间才能成就大业钡衰洼,切不可存立竿见影贪衅、一蹴而就之心腥路。    第二涡欢,要及时对政策进行微调和补充完善旁藐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列番,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窘贝,又由于此项事业发展快略漠蠕,新情况雀讲乳、新问题兽诧嚼、新技术层出不穷肝瘸,因此及时应对纹奉朗、调整徘醚倾、完善是必然的翠掣。    总而言之奴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铅,迅猛发展正当其时乾。笔者衷心地希望朝野上下酣点潜、业界同仁能认真努力工作浑畦,自信且坚定发展缔火。假以时日购叼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流同,并以此为契机邢境贰,跻身世界汽车强国之林斧吩拌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘汇嫩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吃掀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秒供。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兴埔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涟。    他认为鲤便,现阶段勃封捂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潞清,但从长期来讲耍品八,新能源汽车技术发展路线要从电动化囤、轻量化迁蠕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合测、轻量化与制造生态化结合摹汐、智能化与网联化结合诫枫。    尤其在电动化方面绥请污,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狈棱环,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疲负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力权遂榷,就是家用主流A级轿车冬卜为,在性能价格比上与燃油车竞争死隋。目前全世界都在朝这个方向努力汐密棚,如特斯拉Model3嘛福筹、通用Bolt侵敦誊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冉类。”欧阳明高说仆板懦。    欧阳明高说甩晃,但要满足这个要求偷桔订,电池必须降低重量皖、体积以及成本冬看。此外兴矗,电池的比能量必须大幅提高围,达到300-350瓦时每公斤唯屉察,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洁僚坪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知何,锂离子电池发明至今只有20年镶透嗓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赋,2007年第一次在日产聆风上开始使用逻,可见动力电池的进步非常迅猛浆叔闻。”欧阳明高说蓟菱冉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期面眉歪。    但此前纫闺,主流的观点认为目糯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狮,从性价比来看创辱涎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玻酶繁,但现在随着锂离子电池技术进步娜,里程提高一倍咀酮粉,即在300公里的范围内晌税,仍然在性价比方面有优势父菩头。    从技术上来看旱悼,在单位重量忌赤泼、单位体积下储存的能量越来越多谋,成本越来越低篱,才能体现出电动汽车的水平和技术羚糜俺。    一个好消息是四,我国电池成本每年大约能够下降20%昧。据介绍僵,五年前庆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元令,去年平均价格为2.5元左右粮美,2016年为2.2元固寿帮,考虑到大量的电动汽车是大客车贸店鸥,其电池价格相对会比较高一些炽。    “现在国内开发中的电动轿车凭,最低的系统成本在1.3元每瓦时骡萌晤,单体成本在一块钱左右嘲畅释。美国通用Bolt电动汽车缸孪虾,单体成本为150美元一个千瓦时泪咆轰。”    如果按照这个标准钾市,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悉,但是按照现在2.2元扇茧挎,逐年减少10%到20%华帘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绷。    “加上循环再利用做到1元骚监,也就是说欧汾奋,一千瓦时电池一千元人民币之内勾衡,是可以做到的和痕烫。”欧阳明高称抡谓朵。    对于具备性价比法,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巩巳,现在一百公里约耗电15度赁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靶哥娇,接近10度电一百公里墒曙完。    “要实现这个目标咸房七,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纫类恼。目前电耗的降低空间还很大雄。如果能够实现上述目标累,一百公里的成本约在一万块钱哪讣舱,如果电池能达到300公里就是三万块钱险错博,考虑到使用周期内省电和维修省钱撕顷舅,将具有商业竞争力沥痴,这是电动化下一步最大的目标梯程。”欧阳明高说锤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驳拢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摊驾诚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长反参达,但仍属于比较粗放的发展模式食,今年电动汽车发展逐步趋于理性死哀。总体来看损私,走到今天泼尼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凰违钝。”欧阳明高说点。    事实上履,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芬桂,由于销量超过全球50%以上苦,在国际上引起了强烈反响伪怜木,无论是政府还是厂家勾讹,都感受到了来自中国率先发力的挑战物。更值得注意的是色豆迁,2016年如德国大众和日本丰田蓝,纷纷调整技术路线虎抨,加快对纯电驱动的转型悼姓。    不过杜敦,纯电驱动的战略目标抛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颇禄。对于混合动力技术来说苏荆阶,传统的汽车强国箔、汽车大公司比我国更具优势蛇,如丰田路线就是先做混合动力忻乾屯,再做插电混合和燃料电池兜拴枫。    由于我国率先发展纯电驱动冀墩嘘,带动电池产业的发展达到了世界前列悔,电池产业规模达到世界第一妓酣,总体水平位列国际前三相,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衬,我国的动力电池产业链阮佩韭,尤其是电池材料艾哄群,如正负极材料冷,在国际市场上的占有率第一对。    “在此基础上酒,我们以纯电动力系统(电池蹬、电机澎、电控)为基础平台蓬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骏。”欧阳明高说死。    据其介绍甘,目前我国插电式技术发展已经取得进展千浅嘘,比亚迪秦哄操虎、唐阂含、上汽荣威550特郸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苗斧,无论是发动机方面夯,还是混合动力装置上星辉烹,都取得了突破咐暑。    与此同时沪卢瘦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揽虹矢。    “这是一个渐进的发展过程截帮檀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争措磊。”欧阳明高说便,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卷,有效的回避弱项竞争讳鳖,有利于我国电动汽车产业的发展练歉,到2020年之后颊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进款吮湃、同步竞争玲睬挎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  编者按磨:产品价格区间一下提升了近40万驼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沧丘。以安全环保为标签的沃尔沃挪双,产品质量是其立足之本尽。无论是国产车型还是进口车型洪,质量都要做的和安全环保一样好篇馅夯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堕蚕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孙琅,安全与健康至关重要洪,但在中国市乘诤潜场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茎悉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家权恫亲,到底该剪哪一根线坍剃?我心里清楚噬舜瘟,如果我剪错了幻稿,我们可能就崩溃了沉断衰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汝。在2015年整体经济增速放缓础、股市震荡炭觅魄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僚,2016年的车市本不被看好楞垢封。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玛。1月6日控泻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售为缕,沃尔沃对此解释为僧漆芒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趴搪,更是提振销量的助推器耪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钨会。   6月1日醚啊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苹,具有十分充足的销售经验附豆。但用他的话说杉,他来自一个很小的市陈炝惹纭,很多因素他都不具备惦封。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栖裴管。6月1日入职凳,用一个月来熟悉公司的现状绢奇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寂丢。然而现实终究是骨感的篓充事,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褂婪久,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逻吝峰。   “做决策就像电影里拆弹的场景荚蒙,我到底该剪哪一根线呢概等默,如果我剪错了惋倍胶,首先所有的投资会无效弯丢,其次会影响经销商的士气漏溃。”陈立哲对我们坦言峨。   他这样的想法并不让我们意外挥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峡邪露。在台湾耍祁,陈立哲要去走访最南端的经销商还诉女,早上出发中午就到了缓煞哗,但如今这种管理方式已经行不通了抬。从前陈立哲的团队只有30人崇葡,现在变成了350人棺,他说现在同事的名字都记不完让贡阜。   “就像牌桌上的一个赌局疟卡灸,赌下去有可能是回本的钱,也有可能就全毁了式,所以我每天都在想我到底该怎么做强。”每天该怎么做狸梨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月携涩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肥僧,才能享受最好的橇修。”这句话像是说给陈立哲听的寡竭亮。   2005年顾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莽,沃尔沃一年只能卖1024辆蹋,一直到2013年5000辆的水平馁,再到如今年均一万辆的表现涸纤号,对于台湾这个小市场来说另胸陆,陈立哲做的足够好从陡,他对这个市场有着复杂的感情惨蝗核。   调任中国市场做销售一把手搁赔,陈立哲说这很突然部可皇,他来自一个不足以领导中国市场的市场僧膜桂。对于中国市程旒恰,他还不熟悉想,做市场工作要对文化渡、变化堆尸、趋势有充分的掌握慷,这最重要的三点陈立哲都不具备汗寝,他唯一能做的筷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贡卑痹,相信身边的工作伙伴协鲍鬼,组成一个高效率的团队漓闲,去解决各种问题阿娟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓝,首先做的是内部调整患。通过不断累积分析过去几年市场的动态娩燃腑,了解在什么时期使用什么样的手段泪,反省问题所在倘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湘。面对三虾拔、四季度各项费用的下滑表,倾听团队的建议烘菲微、做出准确的决策玻、将优势资源注入到最需要的地方浅。最后将宝贵的经验分享给所有人磁,把力量从点扩散到面蓟牛砰,从四个大区淘裴空,再到全国撤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焊坚堡,我只是把预算岸疙乔、时间等安排在它本身应该发生的场合涧。”陈立哲表示粱跺惯:“我不是在讲官话玫凳枪,只是借着这个机会感谢大家隶答旱。”陈立哲相信骨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欣搓烦。   内部调整告一段落沟蹿捅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僵克赖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题箔称扫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堑,一下跳到80-100万亮凉实,面向的客户是完全不一样的休贿俯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兔,还怎么介绍产品睫灭绢?这肯定是不行的回。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仕,“与高端客户接触架,销售不能觉得自己比客户矮一截献烫,与客户要做朋友褐橡绰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晤。现在培训课已经开展了实战模拟环节韩,我们在资金有限的情况下做到了更好兑鸥懈。”   全新的管理阶层涣,有限的预算赦,面对重重困境祷拼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涕衰脐,8-11月均超额完成销售目标规。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斡篮式,最紧张的时间钦肪醇。“我有我自己的节奏俗,我给自己两年的时间镶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争习冗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书日晴溜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帝,经历了两次产品的重大变动躲厩,但在他眼里这是最引以为傲的编赌仙,因为这些变动杜仿寐、变革都是从使用者的角度出发薯枚,也就是我们常说的“以人为本獭撩。”   对于沃尔沃来讲弘当林,最擅长的领域是安全屯剿卧,作为三点式安全带的发明者存皆幌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脆姜。但陈立哲表示靠尝悼,以整车品质来讲率,沃尔沃也和ABB并肩亩眠叹,例如在底盘研发能力上盛遂申,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜡,全世界目前只有三家在使用鸽,另外两家分别是法拉利与保时捷辑阑匙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钞胁螺,陈立哲也谈到得恢:“沃尔沃其实也做过6缸婆蠕、8缸发动机冕藕,还有享誉世界的5缸发动机触屑。沃尔沃并不是做不到谴,而是我们可以用更低油耗赫管平、更低尾气排放的发动机达到更高水平拉。这也是全球各国政府的法规要求两,是大趋势捐脑奇。陈立哲说“这些信息竞逢,只是没有在行销上进行传播罢了叔剁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恒萄心,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚慊慊ぁ,改变了“国产”的概念僳沦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耙膜。陈立哲表态道俯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品富。沃尔沃立志从中国出发镐,以人为本的信念永远不改令郸泄,值得消费者验证与了解蟹抵。”   “沃尔沃就像iphone一样寝,它改变了人们的使用习惯吗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例输捆项:S90有三个界面同时提供信息渤,分层级的来处理车辆信息遍奶。这一点很重要怕,体现了沃尔沃以人为本的精神溺鼎播。在设计方面譬靡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缔莱。用沃尔沃的品牌精神笺,再加上瑞典的风格鲸,直接与德系品牌产生差异化宪窟枷。如果从地域来看久,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诡殿。   沃尔沃曾立过两个誓言劝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疟褥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屋,沃尔沃全额赔偿薄宏。在陈立哲看来胶怯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铜。   陈立哲对我们讲道踩冻:“在欧美笨戳虐,当太太怀孕的时候背,男人会考虑买沃尔沃俄擒吵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淌,中国作为沃尔沃最大单一市乘敛啊,11月共销售9,076辆新车稻,同比增长12.8%;1-11月期间宝,在华累计销量已达80,759辆诺,接近去年全年表现监不。就目前的情况来看涉梆剂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骸。   在经历过低谷期的沃尔沃躺坊礁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耍会,这无疑是对陈立哲工作的肯定冠瘫,同时也是明年的压力犬孤。毕竟“十万辆”这个坎蟹,沃尔沃早就有迈过去的能力朴牟卫。   2017年匣仿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大日桶,届时顷爱,S90 T4联封、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拭巫固。对于陈立哲来讲烂,最为重要的是三座版S90抡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箔,是全世界汽车厂商变需,在中国制造的单价最高的车辆海吐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赫薪,“三座版S90可以达到世界各项指标孰徒涂,这款产品有能力改变历史宽。只在中国生产愤恃,以中国为核心的思维附炔扁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劲驼薄。”与此同时扮,全新XC60也将在2017年第四季度发布疾搓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苹,所贡献的利润更是远超世界平均水平钡薪藐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彩失。陈立哲大方的承认自己没有这个实力队饰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滔脊辰。“知道我坐这个位子的时候据摆颂,很多人会紧张甚至惊慌醇膝,他们会很直接的问我集褥,你行吗培会?台湾市场那么行伊啦ァ,你行吗叔稳?”陈立哲笑了一下说道客男伦:“每逢这个时候顺炯蒙,我都乐意告诉怀疑我的人嗓,我将在最短的时间内做什么略。”   两年的时间转眼而逝磕登垒,陈立哲手中的“牌”越完善昆韩,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔷揽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蘑,未来还有什么是可以阻挡他的呢涧妈珐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力佩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唱驶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哼干。为了满足消费者需求速拇,推出一系列活动迎合消费者喜好兜。 上汽集团副总裁慑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秀古,得益于荣威与名爵的共同发力凶伞侨,上汽乘用车共销售27.5万辆参,远超去年全年的17万辆剂。取得如此大的成就主要归结于以下几点侩蠢加:新车的不断推出匡编、以人为本的理念及高性价比太驶。    上汽集团副总裁刷彻卡、上汽乘用车总经理王晓秋唾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疆粒箩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗡遁恐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺回斜紊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岔。同时稼桨充,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杯乔:个性而不小众掣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞬,通过对消费者的沟通与研究哥栓萌,已推出很多新车型澳邦寒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尚碗。王晓秋还指出胎,名爵现在的路线是个性而不小众焊窜刻,这就是上汽集团未来的发展方向捣,上汽集团希望新的产品有个性沦荣篮,且能让大部分消费者接受围。    据悉铣凸疯,自荣威RX5上市以来鲤钙,名爵锐腾也迎来了中期改款碾可奈,同时新车名爵ZS碘小驶、荣威I6也蓄势待发鸿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穿翱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涤填,上汽集团也很清楚自己的客户群体揉。王晓秋指出痪坪,新车型针对不同的受众群体绷戌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的傅房退。拿具体车型举例隘凤,荣威RX5更偏稳重劲行甩,新锐腾则是一款属于年轻人的车墓刨成,新锐腾外形活泼欧间腺,同时考虑到消费者的需求溺疥糕,我们对内饰也进行了升级锭闯讳,并增加了10-12万的手动版陌,使新产品没有短板魏牢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时畅厦埂,王晓秋表示冲瘟曹,“从荣威550开始释工锈,上汽新产品从设计到销售化,最后还是根据消费者需求来决定挪。”    据介绍控逆软,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验土苏祥。为了满足消费者需求诬,新车不止在性能和价格上做了调整但,还推出一系列活动迎合消费者喜好粪椽。例如泪锈,基于年轻人喜欢足球运动啤拷爱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闭虎休,也已纳入上汽集团新品类篱抽,预计明年新车65%会配备此技术撂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犁骗,“上汽集团一定要明白用户需要什么寞妓,为什么要买我们的产品缸,带着这个问题拜拐,我们才能真正去理解用户娶,落实用户需求袍八村,使我们的产品极致无短板危,产品自然会大销硼汲孝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大问补顽,竞争也日益激烈量妓辩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篮脯。王晓秋介绍魂貌你,名爵的价格基本与同级车持平奴搪课,但性能更具优势体魏船,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹番。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糙香馁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品富,就像提到的让渡空间协圈峦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兽帆,从而应对市场竞争环境秋里抡。”    产品有了好的性价比和客户认知度楞害,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁低李半。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刷。名爵经销店到现在也有280家左右情烘拦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络日线,其实道理很简单撤玖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右究,且不断呈现上升趋势秒,他们认为自主品牌的春天来了”紊肌,王晓秋表示茶。    在被问及上汽集团未来发展方向时爸梁,王晓秋坦言匙咯世,“首先团队要把理解客户需求橙、用心为客户造车变成一种自觉行动幕抄,进而形成一种行为规范颅雇。其次应时刻保持警惕秸肉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好播。只有这样吨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潞禾骗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖炯晶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布械黔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改貌木。这些修改背后有哪些考量和博弈翱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人触。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娠京券: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面黎井般?   答解烂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高联承息。一共收集了9246条建议拭东,其中表态性意见7736条未弹瓶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条林,占16.3%踌龟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庐口、网约车驾驶员资质及管理弗非、出租汽车数量调控三个方面绕。从数据来看来颠,不少人对“京人京车”表示理解颂录考,赞同的达到70%多撂跋,质疑的只有12%腊。我们根据建议修改了125处淋,不断扩大合规车辆的范围渴捶,让更多人参与“分享经济”屯蔡。    “从北京实际出发俯,兼顾多方利益”   问拢犯: 为什么要求“京人京牌”享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奔静疾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说如,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多合、交通拥堵陈财丝、环境问题等“城市病”齐渤。在这个前提下诡,北京任何一项政策都不能“任性”担里,要从北京实际出发壳,兼顾多方利益捶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆新,地铁最高日客运量超过1200万人次楔型,公共电汽车日均客运量1063万人次插彻,小汽车每车年行驶里程15000公里堤灭橇,交通压力与日俱增台年拼。但在我们的努力下亲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哀睛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制担怕碉。    总体来说洛恒侍,北京坚持公交优先的战略权,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充富侣,对其进行总量控制在所难免椒毙。目前北京市绿色出行(公交钉唾、地铁朵、自行车忙、步行)占到71%币,小汽车出行占25%鲁,出租车占4%疙敝,其中包括比例不高的网约车出行鸿归。北京出租车改革的总基调是狭啸瓢:巡游车改革叛、网约车规范轿尼、融合发展巴、错位经营祈、多层次服务既秸咖。我们力争进一步提高绿色出行比例强丘雇,为首都可持续发展提供足够交通承载力换檀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皑晌非: 政策出台之后较卉疚,预计将有大量不合规车辆面临退出埠讼许,政府有什么监管手段确保政策落实到位妥额累?   答怂: 政策出台前惭,我们和专家汾锰剁、司机古阂、乘客篡别、网约车平台进行了多次沟通犁浇涛,决定设立5个月的过渡期畦矢。一是给合规平台倡剂窜、车辆胁急栏、人员办理手续;二是清理不合规车辆兽捕欢、人员等仟拍皑。    从服务乘客的角度耐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斧么。另外缓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展册精煞,因此提出过渡期的柔性考量床。过渡期之后捐缎,平台要加强行业自律厘片,我们也要建立打击非法运营的长效机制呻位霞,严厉打击非法运营舰痴、克隆车和价格违法行为膊,能够更好服务乘客蛔穆朗、保障安全香。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膝: 面对新的经济形态案殿,如何创新管理手段七练?   答荆唇: 出租车发展中没有对立关系淖吞摆。网约车以网络预约晾去掀、快捷方便等特点魔管,满足了一批乘客的出行需求城继劝。单从评价司机服务质量的机制看表叭,就值得巡游车学习定岛:如何与派单挂钩蜡萎撵,实时评价察吉。但网约车也有局限性屯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萝户,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敖卵。你有技术优势沏舵滥,他有线下服务优势杆猫嫌,为什么不一起干呢牌?    管理部门也在转变思路嘲枢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擒瘦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凛。通过推动巡游车改革及网约车规范醋吞,构建多样化服务体系头摹,提升出租汽车服务质量护宏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芭皇跑,在京注册用户已达218万人帅差。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车连,提供差别化服务饰围。    “解决出行问题要标本兼治”   问计闲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锑?   答姐: 群众出行问题的解决克河睫,需要放在城市综合交通体系中拭,多措并举安、标本兼治绰寞恨。一方面扣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顾摆江,需要加快构建安全朴每樊、便捷潞叹、高效粹防、绿色令舷锈、经济的现代化综合交通运输体系巧拉。到2020年餐胃茂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舱驶拿。    交通设施根本是为人口服务贩玻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理年始。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标论,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哗实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌镭:李芳" "   杨美虹透露卞痰片,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惮祥傻,大东工厂扩建项目也投产在即醚携爽,这些举措都将助力当地经济转型升级铆该徐。    在杨美虹看来博,借助主机厂优势悍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翅怠,配合外交部到德国进行推介恼淮巢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茧倦砷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崩,从而推动产业升级粮。”杨美虹说哦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炕。最新数据显示持肥,2016年1-11月磋颊汕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彪抽,同比增长11.2%蓄惩,前11个月的累计销量唇肩,已经超过了去年全年塘青捍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任监缔。12月13日行,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胸耻。活动期间攘溃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窖硷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰猩摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冬跋、环境和社会贡献等方面取得的成绩陛啥嚼。杨美虹向记者透露察,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驰架,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掀。    “在‘可持续发展’战略的指导下试颅损,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沛南。”杨美虹说悄。    第一查,实效为先恫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题革搐,“我们不做虚的忙恋拟,我们也不做口号式的祥,我们一定要解决具体的社会问题结哎。”杨美虹直言龄穿,比如BMW儿童交通安全训练营谭,它是为了解决儿童交通安全问题嘶。    第二烧坪,长期坚持此。宝马儿童交通安全训练营宛承,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壬随,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年禾慌梅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营码汇俱,今年是第一年做烈浆,未来会持续丘缄、扎实的往下推进纤淀。    第三聪查叹,全员参与堵氓遣。宝马做企业社会责任时才,会邀请车主某、经销商戮、投资人以及宝马员工认册可,一起参与进来免。比如宝马爱心基金眠先,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僵,提供指导;另外娥法会,宝马还成立了员工志愿者俱乐部们隙,定期组织各种各样的活动勃纤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恋楔怂,将可持续发展贯穿全价值链咆嘘褐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亨。”杨美虹表示岗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铃,主推工业旅游概念沧。    据杨美虹介绍饶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园项,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滦轰,助力中国制造业迈向高端侠碾,并促进东北老工业基地全面振兴摔。    数据显示烽绍,截至2015年底闪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巷廉蝗,当年纳税额超130亿元人民币琉腥弊。同时径,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忻杏榔,就业岗位较上一年增长了8.6%盗久徒。杨美虹透露梨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挫,大东工厂扩建项目也投产在即惯宦邦,这些举措都将助力当地经济转型升级愤被。    另外桶,在杨美虹看来涝,借助主机厂优势东,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孝线,配合外交部到德国进行推介览,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乱颇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鬼,从而推动产业升级垃蓉率。”杨美虹说非堆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详互诡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拟染?关键是我们的差距是什么累嗽沛,下一步最大的点就是要提升品质任栏,当然还要控制成本醒。然后琅迫,就是我们的正向研发和平台战略盗啥。最后淋哼,可以大大提高效率愁汰羌,如订货的时间是可以压缩的猫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祥萄强,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鳞吐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述具观。    徐长明说料嵌浆,怎么理解工业4.0帛枪?这个概念是德国发明的膏,现在在国内比在德国还要热届凛。最近铂火肪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粳,我理解它的工业4.0的本质煌冈,就是怎么保持德国制造业的竞争力解勺怀。在国际上椒,德国面临两个挑战凰郎:互联网大数据和云计算盛吾。现在兽衫,德国整个国家都在讨论钠偏,怎么能够“不被互联网+”兽,而是“制造业+互联网”桓郝,这是他们重点考虑的问题滔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赤、宝马苦仇、大众鹿篙。在德国郸诵泄,汽车的需求是非常个性化的快墩,在这样一个背景下美,它要维持竞争力绿龄陆,推出了4.0的概念稻拨辈,核心就是智能制造篱。他们主要的目标有四个方面艘管坟:提升品质连、提升生产力小、提升柔性化核履咯、压缩产业垛,总的核心是提升竞争力拔。    徐长明分析涉奇,本土品牌下一步怎么做催惺镜?关键是我们的差距是什么讼蒲恼,下一步最大的点就是要提升品质亩,当然还要控制成本箱魄雇。具体要怎么做碴惮?也有几点伪:第一汗,想办法提质控本陵。提升品质坑,消费者理解有三个缅:可靠性瑞热、感观品质喇、性能丁漠。第一个维度补奔败:可靠性是必须的剂,现在光有第一个维度已经不够了曙股,必须要加上第二个维度刚厢恨:感观品质弛仑,看起来要漂亮但休拍。在此基础上又发展一步哩,就是性能的提升缕当。最近市场上卖的好的自主品牌台,大概有12款车纪匡编,年销量超过10万台翰鸥糯,这些标杆产品矾暴,性能上也不错烦搅。因此堑巍垦,自主品牌下一步还是要想办法辈,把这些提上去恋祥,缩小跟合资品牌的差距赖。    这几个方面的提升里,意味着成本也要提升隆稻稀,怎么能够控制成本琶?第二方面的话题刮楔,就是我们的正向研发和平台战略尖穿。之前疏,我们很多品牌都是“逆向研发”癸措肆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徒滤勘,拿过来拆解做测试狼,最后组装起来撅腐。这个模式下参,成本可能是略微低的丘燎,但品质虚、性能有很难保持烙。现在必须要正向研究芬箍,从消费者需求出发袄虹,形成一个目标朽卡,对目标做分析船筋攀,只有正向设计傅矾,既能提升品质性能垦副蓬,又能控制成本榔陪,像长城灰骚肛、吉利等等戈牟雄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了会氏。    平台战略五,在更大程度上控制成本问棘次。他说灯杉,我们的开发匹,现在是一款一款开发的瓷率,零部件的通用性相对比较猩H弧,最近一两年来亩,已经有两三个企业开始走平台化战略贝淑我,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘉嚷、SUV和MPV妇。这种情况下贩短侨,零部件的通用性非衬伲好乘煤,同样是50万辆的产量薄图,对零部件供应商的供应量更大忍啦,就能有效地降低成本秤。    徐长明强调割,对于工业4.0的精神本质还是要学的保联破,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盆度,它做了那么多的智能机器人巨氖,智能机器人都是带摄像头的镜,在实施过程中的质量随时能够监测扛,然后反映到云端弘彩得,再反馈回来随时可以改进瓮淡枯。现在填唬感,企业员工的工资水平越来越高世锑寒,汽车厂家很多在加班加点纪牟崎,我们要高度自动化胁,这些课要补贫湃挖,应该有大量的机器人替代人工碱仍面。如果这么做了茶,可以大大提高效率礁,如订货的时间是可以压缩的薯稠勉。比如沟,国内一家自主品牌琶斥宦,从经销商下订单钎扮磨,到提供汽车产品最开始是40天卫,后来缩短到30天矫,现在可以压缩到22天锣,跟世界先进水平比还有一些差距赂单痕。这也是德国4.0里的核心内容恰姬锌。我们不一定用他们这个办法熄惯搔,但精神实质是要学的隘。    他说猎馅魂,柔性化的生产也重要疮些,但没有前面三个那么重要盒坷疼。在4.0背景下怠隘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法了捎,而是学它的精神实质古。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮篇拨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化环,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眉未。更为重要的是肪,放眼全球胎清秦,驱动这些变化的地方就是中国鹃椿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谢碱杀。    12月11日伙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虹桥落幕秆超。经过36小时的激烈角逐蒋损,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汕,今后的五到十年促划,汽车市场将发生前所未有的变化秸。未来啃层,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菲澳。可以说类袖始,未来五到十年汽车市场所发生的变化捂偶蘑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扯沸酵。更为重要的是娥伺抛,放眼全球避另,驱动这些变化的地方就是中国倒凸帮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绿喊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亥苇,作为企业绩,捷豹路虎非臣至常看重年轻人的培养婪菊降。在全球零,捷豹路虎共有2500名管理培训生继虱。过去三年泰隧,我们在中国也培养了30多位管培生日。此外检坪揉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磁抗。    在赛后的媒体分享会上衔,两位获奖学生代表分享了各自想法纠闻斤,及在比赛中的收获尸宏。同时费楔隶,睿侨森箔聊官、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问退匠欠。   问块苹:捷豹路虎为本次活动提供了导师物,请问这些导师来自哪里教董诬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瑟泉盒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哭萎弊?请学生们简单介绍一下自己的作品蓟渡认,获胜的原因是什么本痘?   睿侨森膊东腹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师故。一位是捷豹路虎内部导师辅性,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顿,包括对行业发展的认知琅寺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息险滔诫、视角和指导膳。这两位导师全程和学生团队合作了杰光,提供专业意见冒琅杠,帮助他们取得最好的成绩惠。   潘孟涛弛嚎怜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奋日醚,包括今天的学生匣酗腺,将来都有机会进入到我们工程团队矗俏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额文蒜募,可以来到捷豹路虎学习和发展口瓶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里内汾,再加上扎实的专业和技能犯你,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剖仕攫。   睿侨森驰: 作为公司的管理者腿,我们非尘煤看重实习生馈竞母,我自己也会手把手教给他们工作的经验鼎芒。不管是本科在校生还是毕业生僳措,都能给我们带来新鲜的血液筐失、新鲜的想法耐芹事。    同济大学袁旭畔:首先蹦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蕊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晨。    我们都来自同济大学汽车学院毫奢残,团队成员有两个来自汽车工程方向忻推萌、一个汽车营销方向辛掏挝、一个汽车设计方向风。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哆戈,围绕“以人为本”伍,挑战的是都市环境里的出行压力贺糖赶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师级刑、设计师也有很多共鸣衅,通过一系列调整灸誓萍,最后有了这样一个以人为本供鲤、体验为先的方案疯蒙雾。我觉得农鸵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娶竭:目前沟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汇收?   潘孟涛贬: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞬碌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辟谁。随着经销商网络的增加赌拾发,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多半,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能长疵庙,从而满足未来消费者的要求餐。这些内容息息相关天弛盎,并且不仅是着眼于眼下夏孝备,更是放眼未来仕司暴。比如晾夺沸,针对刚刚提到的电动汽车战略惺贺稿,就要确保未来有足够的专业工程师储备泻难撼,因此毯淌浅,我们时刻准备着僚凑阔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烷。   问淬谁:在创新领域位末剔,包括未来汽车科技领域寝舷涛,捷豹路虎有怎样的系统部署领次芬?   睿侨森李: 首先荒峨筹,作为一个公司文,我们在研发领域有诸多投入毛,而且很多的投入都非常具有前瞻性迪。比如说捞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队写肝吓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迸。    其次劝耗棘,我们想要通过产品和服务恼,把先进技术带给我们的消费者驾勺,因此我们的工程团队虐街瓷、研发团队必须时刻关注消费者需求教竿伴,做到一切产出符合相关性托憾、可实践性原则堤庇。此外赫俱,我们每年投入约350亿人民币咕,用于车辆技术的研发和投产冉乖炔。    我们还于今年7月宣布谦搬:在未来四年逢度,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戈筷诧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈习奸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雹靡,并在未来应用到车辆技术当中拍。    今年早些时候菇没挫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谎谜,通过应用软件及按需服务的开发与提供券篇,解决消费者在出行中遇到的难题姥。    与此同时切淋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搬讽冗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莽、办公空间忙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轻十山。   问摩逼:请具体介绍一下InMotion科媳钝。对于整个汽车市场的趋势梢冬嫡,比如电动汽车技术填股,捷豹路虎是否有着自己的见解阜?   睿侨森姑牛袖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翻。我们希望将来可以将它推广到美国菠痢劝、欧洲以及我们非常关注的中国市场了。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毯,由研发团队进行分析淘凄庇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扫谭回,我们也会分享给总部垂典。    关于电动汽车技术霸纺捌,在洛杉矶车展前夕弥家,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啤操。中国是目前最大的电动车市呈煜印,并且有引领行业变化的趋势崔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陕拜,确保第一时间响应本土市场的需求擞藕剁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相北,并于2018年正式上市畦莲,希望大家多多关注垮竣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溉腐速:关于未来互联网汽车貌乡茶,捷豹路虎有哪些基本的认识寿婪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桨?   睿侨森逆筋: 目前狮沽客,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酶患鞍,它的发展甚至可以打破现有的范现、传统的汽车开发逻辑与循环盒。    针对这个话题芒捻改,我有两点和大家分享讲擎杀:第一点隘炮,未来所有的车辆都将实现互联网化斡洽凉,现在能够透露的是墙,接下来我们全新推出的产品薯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作眯能段。比如说歉北纹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作燎,使用他们的UI界面和地图袭未卉。类似这样的合作俩度灌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪辱辆:李芳" "   汽车网讯 12月15日碱,由中国汽车技术研究中心诗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开世身染。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漠使情,从“市场化发展现状”攀才谰、“应用模式创新”痛痹虐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贺吝,为产业发展建言献策罗瀑、助力提升犬酞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哼片: 第一供赫宛,背景速握检。    去年发布的《中国制造2025》棵,新能源汽车是重大发展领域之一花酵递,是其他技术应用载体嫌,而且是先导性产业挎四。它的进展情况决定了中国制造2025壁把、强国战略实施的程度炔丰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展门彻,从而能够聚焦变革煞短噬、明晰路径犬、凝聚共识欣蓉课、引导相关资源集聚推广产业创新鸽采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颂缝力,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一儒凤埔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布婪鲜番。总体报告是按照1+7的结构检袜。1是总的孺炭,7是包括4个车辆整车技术陀,3个分项技术慌。    第二虏箩,国内外总体技术分析既。    近年来拢,从国际汽车产业来说嗜,低碳化贸肺、信息化桶、智能化是一个总的大趋势壤荒逼。欧洲弧狸、美国舍乾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略誊墙鹊,重点企业的产品战略也充分体现了三化讥逻锭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谰。我国汽车产业特别是近二十年的发展淀胺疏,取得的进步大家有目共睹俗。首先败,产业规模世界第一拌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长固。从技术上特别是自主的技术进展非常明显健,包括品牌市场的影响力有目共睹摧嫁筹,特别是新能源汽车体公,包括技术擞逆碑、市场染、新的智能网联汽车技术佩剖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玛唾,智能网联汽车发展是非嘲龋好的优势条件俄纹捌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岛,包括动力电池拔惹殴、变速器抖位。国内自动变速器原先是空白鞘,近年来无论是CVT监沏、IT哺麻煌、DCT都有自主的技术和产品熟灌,而且应用在逐步扩大凛渡。    虽说取得巨大的进步沥惹,但与国际先进水平差距明显欧:    首先甸东,发展能力上的差距纤。投入强度远远低于国外丝煞,全产业投入估算1千亿女瘦,相当于通用搭荤唯、大众屯揉、丰田大集团一个公司的投入惠登。    其次浆恕魔,研发积累水蔷疙。包括流程积累懒苗、数据积累毛疮鸡、技术积累写、标准积累旦,这些积累偏弱茹介苍。    另外暇,从整个产业创新体系上来说虚,差异比较明显的媚砍,特别是协同方面妒老鲍。单个企业弱飘秘碉,整体的协同效果很低褪,意识也比较低腿炕完。在发达国家昧巷横,单个企业强啼操,整个国家的协同体系效率比较高燎苗竟。    基础不牢地动山曳┬獭,我国汽车产业的材料疯铆普、工艺基础跟国外相比也差距明显级廊嚷。汽车产业担潦峭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挞泪隧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓮,要求有创新的思路和创新的模式梨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琼叹惹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗽。    第三标肺,一些关键的里程碑绥窝巨。    重点是总目标咕哭,总目标是基于很多现有的环境设定的关,也基于七个路线图进行测算疥忱。反过来说申,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沉,就能够实现保障几个方面总目标的实现寐筐:    1罗拐蹿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贾惫。如果技术路线图能够得到实现寇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朽,之后往下走项,这对产业来说摩,甚至对国家来说是非常重要的嘿借。    2街揩、希望在2030年左右胎财,汽车产业的电动化转型基本完成袍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上封舷讹。智能网联汽车市场有一定的占有率坝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勉。    3炒擦吾、建立有竞争力的自主创新体系船。    节能汽车在2020氖坛狄、2025河搅封、2030三个阶段提出典型的指标据,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卡戒,5升覆谢、4升亥、3.2升先轿痘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%儒,2025年15%坟矾梳,2030年40%以上拾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术葡当、自动巡航乱鞭、车道保持应用已经很高烤教,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狡慷朵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线艘兰粟,经过技术路线测算实现总的目标灵。从路径识别上来说档,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顷,以能源动力系统优化升级转型作为重点蠢雀,以智能化水平提升作为主线行妥段,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颂,全面推进企业产业发展媳桐。    第四签笔,分技术路线图的基本结论交辟。    1澎芦揽、节能汽车痞。总体上有很大的共同点涩哺,重点在混合动力技术灿、内燃机技术封瘸倒、其他驱动技术活。混合动力是技能的主流技术龄咆,当然轻量化也是另外一个缴奔淳,但是轻量化有专项的分析脊东,在这里没有强化猩长。    乘用车总体执行轻量化渤、小型化隋拼铝、混合动力匪烈唉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失项,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娄。    混合电力是一个主要的技术剑拟派,达到5升芯蒙爆,4升帅湘悉、3.2升的目标感钎,混合动力是主流停系床,其他是共性的浚徘,轻量化剑捎、摩擦等摊。    商用车混合动力应用时间稍晚界,重要度低于乘用车霞。    2巾叹、纯电动与插电式混合动力汽车泥擅混。随着电机效率提升以及能效减少能量损失默栏揣,加强轻量化成为趋势完趴赤。轻量化对电动车更加重要邪程笆。对于插电式非常重要的笺比尼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粕湾锨,驱动此、点击施颓、控制痕韦握、充电冻趣、混合动力发动机宠郸诵,高效耦合发动器的。动力电池本身有专题修烽,在这里没有过分强调奥凳蒜。    这两种车提出了总体的发展纲要肪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叔蝗泌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涵氮,甚至可以忽略不计惩。    从四个层面梳理了技术需求徽,提出了一些优先的行动项警寇,面向纯电和插电巾吐逝,国家科技技术支持十五年了颇阀韦,下一步除了电池列为专项之外冯康糠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浮苛。    另外颂,聚焦关键零部件赋弯时、基础突破和可再生能源搜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衫吨。    3谈厢、燃料电池汽车愁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哦。从中国汽车产业来说份逗,现在重视程度不够巍扛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划温兰签,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夺曝。希望四部委提交国务院进行发布和实施顷。    在研究过程中钒虫,大家对燃料电池认识分歧比较大岔湾胎,或者没有共识疼,这里特意保留一个燃料电池发展目标贸既,跟发布不一样蹬熊。发布时2020年达到5000辆的保留规模工棱,我们是1万;2025年是10万牡,发布时是5万;2030年是百万猴灵,发布时是10万沃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧标捞含,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孺措,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度川犊、耐久性嘶统舵、成本墨倦钡、氢安全告烹锌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虽诬诉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞘楞骚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜道惩。当然典康,全技术链的技术攻关需要做侈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痢礁纲。前期小功率燃料电池舰,中期是平衡的燃料电池穿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豆苏,到最后全功率的燃料电池喘。当然陛说赂,电电混合是最主要的撩,最后电池小容量的技术路线辟,但燃料电池的功率更大一点襄艘坦。在这四个层面进行了技术创新梳理蚀,燃料电池要解决的东西很多媚,包括材料宠驴蛔、膜孺绒、电机舞蹭沃、燃料电池奶疲块堆秽、系统技术荡撕、整车技术蔷。燃料电池也是下一步国家科技鞭希苏、资金支持的重点煌诚帆。    4校码、智能网联汽车簇,这是新兴的技术发展趋势渭申孩。其重要性与新能源汽车同等重要筏锻,有部分专家认为更重要牧玩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剩,技术和应用的优势恒艾卯,也是机遇腺报卉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毒冬灰,涉及到国家信息管理铅些。对核心自主提出了很明确的要求峦拦胜,即两横三纵厘。    车辆技术上更多的是决策泻、执行歉舷弊。信息技术哀单朴,信息安全题,地图技术也是非常重要的侗屑闹。两纵抵卵琴,一个是车载的邻汐,一个是基础设施牵冕倘。智能网联一定是循序的粉膛,智能网联技术最容易得到大规模的应用锨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标媒。这两个路径总体上循序得到应用伸斗饥,从商务车来说板侵,更容易形成桃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肥。    从四个层面聚焦一些技术需求屎。跟燃料电池一样甸粪柬,需要解决的问题更多一点猫。从感知决策执行的金此,特别在决策阶段挤触,差距是比较大的局,感知当然也有差距搏品。在信息层面许,大数据弟嗓扦、云平台弛柬,相对来说中国有比较好的基础和优势胎寺。    作为一个前提唬孪,对标准法规先决性冗榔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棉徐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骏履猜。制造技术不细介绍了烦博,还是聚焦在新材料的运用胯,以及新技术对制造技术带来的变化济萄染,聚焦方面进行了说明孤轻。    动力电池皇怜,分三个目标募省,目标上有比较大的讨论和争议库暴抛,比如说新阶段提出了350涤年、400肃、500的质量要求辆炒聪,争议非常大踌侧,重点几个层面卢捷:    优化现有的代表电池技术咯,提升技术水平希疯伯,特别耐久性认段,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苛。国外的装备很难形成有竞争力的差别姥蚊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腥稻沦。现有应用以企业为主体来做荤郊。当然胁概霓,也会关注动力电池的回收利用技术瘸瓢。    最后黎,轻量化匡建灵。简单来说缓赫,前期聚焦材料技术哺、设备技术套、制造技术兜摊惯、回收技术篮篮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绷散徽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棺,比如说传统的四大工艺的变化趟赦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镀毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡金:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绰捆比、供应链凉呜搐、资金苹替、汽车等方面的诸多质疑外材吼。期间,明确表示不会放弃造车叫松。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传该士。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寸姆券。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梁关釜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的憋撤懂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寒寺、互联网及云墟抬坊、内容镜目铣、体育,还有三个端口类的,手机绘捻、电视势骋仁、汽车袭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拍禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桂咎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抄。    乐视的电视做的确实是非常不容易匣缚崎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三飘线。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糕恢林。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元艘究素。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元施。总归累计亏损36.33亿元标。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摧惕绞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寂。第一部分就是投资人的钱垃派。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庙粱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿力稼倍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现势炮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法单防。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓉时、体育43亿安倘、手机50亿,房地产64亿喘通轻、内容108亿拟辫痞、互联网金融151个亿达胎、电视187个亿眯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矗签。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晾窟猩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娶冷鲜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败石淖峦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的块峰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毕伟拭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准价。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喂眷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毁璃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓢。很可惜,你们蒙眼狂奔掠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梦拿岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   12月10日偏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彻漆哦:一条是政府主导檬敛、政府补贴的方式轿,这是当前的主流纠吠通。一条是消费导向炬捕,依托市场的内生成长道路梯谷。”他表示靠咳,(电动车产业)进入者中率,大多数最终可能会被淘汰赂毋检,但是不能不给他们机会痞。国家已经开始放宽市场准入透案,此时驳哆盒,应该在两个方面把握好政策表巷垮:1缓慈、应当欢迎新的进入者帽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者饥狼惭,让投资者自主决策骆能,自担风险驮店次。2熊呢碌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弯,严格市场监管崩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚固通晃,目的是建立好的产业生态氯。电动车产业化缓缄,最终必须依托市场来完成搔撮,因此壕礁,政府的政策必须产生长期预期貉。推进政策应当借力市晨病,发掘市场的潜力搜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惜琉。政府政策不干预技术路线卑,政策的实施不是导向对政策的依赖缆恃爽,而是政府作用的适时发挥荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄蓝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道山词,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吞,戴姆勒有望在今年成为全球最大围铃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宦,这一目标比原计划提前四年实现炊焊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艾:“戴姆勒今年即将实现这一目标偷,比预期时间(2020年)提前四年碧令痛。”   据悉袒吼陇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缸,当时受到与会者的哄笑瞥匣。然而瞬伯沉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挠乃蹦,领先劲敌奥迪和宝马煞。(实习编译贫:刘欢 审稿篙教部:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈超坦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淌恼:韩大为 版权作品嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯漓氮,严禁转载俄抱,违者将被追究法律责任豆弓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懦暑伐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砰扔。在提及新品牌“WEY”时姆,魏建军表示算粱笨,“将夺取丰田和德国大众的用户”但褥。   记者酣钦:为什么把自己的姓氏作为品牌荆辨?   魏建军睦嫉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眷踌铝。我对WEY很有自信醇居罗,就使用了自己的姓纺耸辫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匠,但在中国汽车行业我是第一个切蔑画。   WEY之所以采用英语惊参步,是为了要瞄准成为全球品牌慈仁华。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煤叉。   记者温衅:对于竞争对手有什么设想嘶驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聚阿窃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堆驾剐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准手么此,在此基础上还要实现15-20万元的定价睬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氏废。在性价比上WEY更具有优势伺叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侩半:李芳 版权作品诞公拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚天,严禁转载咳冻谁,违者将被追究法律责任撇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后硼催辟,新能源汽车的发展也不会受阻丸舜啦。   根据工信部核准的数据该,今年前三季度洞泌,整个新能源车销售16万台掇娩,同比增长83%胁顷节。其中苗哭,新能源客车已经占有40%以上的比例氖密,达到了近半的水平肚姓擦,发展前景面临压力接,但乘用车只有0.1%级缚。“我们涨十倍是1%腊面鼎,涨100倍是10%涵咯,新能源车发展有巨大的前景和空间踏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点回。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上品俱刷,全国乘联会秘书长崔东树说甲攀唤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雷然。根据国家制定的产业政策要求前拭团,到2020年密懒,乘用车百公里油耗要降到5升邯胺年,这意味着五年内降38%的油耗墟。“基本上谁也实现不了睦朵,只能靠新能源车来推动使蔽尚。而这种新能源车安,插电混动可以降80%钎禽,纯电的可以降100%的油耗莎,这种情况下只能发展新能源车巍赣,这样新能源车乘用化慰,为什么我们一直定义为为生存而干开匡,你不干就要挨打惩。”崔东树说突。   另一方面隘勾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者救,因此定价弹性很大宋茶僵。”中金公司的研究员李璇说寸景,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平际先袜,为消费者提供很多选择腑獭始。随着技术进步和更多电动车型的开发甭改肉,新能源车的成本会不断下降边,比如工,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酷。“中国的纯电动车型出来以后啡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惯精,发现基本上17胚、18年以后的新能源车宿,达到8年10万公里以上楼隧刮,整个成本是比传统燃油车是要少的乓就膊,甚至是少了20%到30%常。”   电池是电动汽车发展的核心极,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汹幻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丧骗吨,电池成本还有很大的下降空间构漠贰。目前吝停,整个电池的产能供应相对过剩瀑埔,国内电池企业达100多家慈该。据统计岔徽腑,目前整个电池的价格大概在2块多左右骨戌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伪。因此厘睦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犊颊,这样才能达到标准什。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歇贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板韦赋:李芳" "   我们不认为绝对的销量啡肆采,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帆嘲。衡量一个品牌成功还有其他的因素肌劲,比如利润率柿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挽涸。除此之外竣稻清,品牌力啼娥农、品牌的知名度借极溜、美誉度馆、影响力及淑卉,也是决定品牌可持续发展的重要因素情十捐。宝马在创新精神上是首屈一指的朗敬,因为汽车行业正经历巨变腾讣柔,在电动出行羌饺、智能互联雇扁鄙、无人驾驶等一系列发展方向上纬狮图,宝马都打下了比较好的基础逆。    临近年底埂床叛,伴着层出不穷的新闻事件凤,高档车市场竞争愈发激烈歉搭辑,作为全球领先的品牌——宝马漠洁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囊警刹。近日钎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萌,听到他开诚布公豁径豌、推心置腹的看法嗡鲜。   问筹兼:根据最新的销量数据峭戳猜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泵。那么悔俗庆,您怎么看销量坍、利润冈递舍、与经销商合作伙伴的关系尘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唤痉耿: 每个竞争对手的情况不太一样氯崎甘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迪改婪,所谓的增幅我们一般都讲同比斥享,是跟去年的基础关系魏不。几个因素加一块儿儡,我们不认为绝对的销量庙酶泡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素如沛。对于宝马而言哺差吓,今年前十个月劳洪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抛,同比增幅10.2%闷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姆欣是,同比增幅接近11%姑。我们对这个数据还是非常满意的箱,这也达到甚至超过了我们内部的目标碑啪潮。    除了销量本身的绝对量或者增幅宦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陶鞘,比如利润率查排,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敢酿躲。除此之外鹤缆,品牌力董、品牌的知名度酞、美誉度寿、影响力测,也是决定品牌可持续发展的重要因素溜虹。宝马在创新精神上是首屈一指的鼓尽,因为汽车行业正经历巨变狗荒汞,在电动出行毯、智能互联的己尖、无人驾驶等一系列发展方向上遂仆,我觉得宝马都打下了比较好的基础掇。总体来讲嫩,我们并不惧怕任何竞争锯妈腥,我们也欢迎竞争疲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行握,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势保涧嘉。   问我扔:最近泰鳞间,关于奥迪的新闻比较火始娠。   刘智弯棚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略非岛。对于宝马品牌来讲掣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崇手,双方的关系也非程F痰遥好劫。所以啸港,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹈百霓,一个是宝马(中国)信飘歌,一个是华晨宝马许伦栏,但是我们有一个整体式的营销团队碧绷散,有统一的零售网络烘台,我们在总部有一个统一的管理团队魏好,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歉潭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劳搽躲。至于竞争对手我不是特别方便评价吠,不过至少释放了一个很好的信号渺嫂番,豪华车市场的前景依然很好钞。    问农波:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陌眠鹅?    刘智表: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔡醛扳。因为从经济的基本面来讲缴入酬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旧迷、持续的发展态势勤。之前以出口揪、基础设施建投资的经济拉动方式架痹董,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仙秋。需求的增长其实就表明了对于车的需求辱,其中也包括对豪华车的需求检邓测。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彤鲍括,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惋篱,这几个因素相加乡坷悲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冈燃巾。今年划,豪华车的“盘子”接近200万辆坞,未来可能每年的增幅不会特别大称投姜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捻芜。所以鸽俺杆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卤,力争在市场表现上优于竞争对手娟浩褥。   问帮采扫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攘,这一岗位和以前相比有哪些挑战陀献?   刘智刚眠规: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啊,因为我在宝马的八避答、九年时间氮,换的工作岗位也挺多的宠辟烘。换了新的工作以来浇涕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营禾巩安,比如负责国产车的销售容,可能是比较短平快的沽,看的是一闲唾、两年之内的事情悉。在宝马中国总裁这个位置上梆,除了目前公司各个业务板块的运营猛道,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焊四,像无人驾驶鲍、智能互联点其、电动车辰,包括数字化营销辽须、品牌年轻化等等一系列的东西模。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹿弦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队随畏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菠俩隶,力争在中国市场上打下一个非巢眨好的基础挪。我相信竞搓能,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候且抹筒,宝马会拥有非常强大的竞争优势熔湿。(中国经济网 记者刊吮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   原标题供拳竿:王永清讨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悍梧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荤。别克品牌今年销量已经突破100万辆偏缚驮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量布糖抬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钡疙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勿雾。数据显示募谎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆羔滥,同比上年的446764辆下跌28.64%绅。上个月添滩攀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敦暖酞。    因此步磁餐,在车展期间接受记者采访时呐,王永清表示普,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造健。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升春芳,但全年销量依然会同比下降20%左右感危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恳间,可能在布局上稍微有点滞后蒜雀。现在对于雪佛兰来说硼嗡僻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”确写灌。    事实上蹿,雪佛兰已经开始了提速布局毛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上令,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛔。王永清表示街办,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呛菊,2016至2020年投放超过20款新车湾汲闲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楷,30%为SUV车型檄砰邵,并将加速引入包括1.0T嘶精、2.0T咯芭、8AT萍乓话、9AT饲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泰潜闻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怀纠吗,未来SUV将成为主推车型隙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚏,轴距2725mm暮堡,将与全球同步进入中国市场化测粪。同样丘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耿芬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场科林登。    值得一提的是勒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS串疮遣,拓宽产品线丹。RS车型将采用包括侧包围裤韩、运动尾翼纤穗、双排气管狸、降低化运动悬架颓零、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轰喇良,并加载多项ESS智能安全科技幂。    在品牌营销上际癌汾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勘凸归、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犯。另外履塑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疆佩鳞,演绎雪佛兰“热爱物蚀灭,梦想蹄部漂,行动膝界,分享”的精神此。    “今后新车的利润越来越薪洹,主要利润来源于衍生服务休慰烤、二手车置换等辰诞。相信雪佛兰将它的结构调好后如哪涤,未来两年将会真正出成果寺坟卯。”施弘说垃腥咐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泊,上汽通用的新能源战略也将全面提速堕奥涣。车展当天醇捞修,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闯立,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发快簧笨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醇施,发动机的最大功率为73千瓦嫡,其中电动机负责驱动门使狙,汽油机负责发电汇库翁,它的综合百公里油耗是0.9L拴。从上汽通用发布的节奏看啤睦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吴七。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案任哦倒,王永清说腔纲措,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炬匆,产品还要丰富搂聚幻,才能满足这个法规的要求京寐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度具,到2020年之后比例更高猎旁。王永清表示户坦:“估计到2022年解,我们的电池技术会有很大突破封,能量密度大幅度提升勾,成本是大幅度下降合尘。这对纯电动的新能源车发展是好消息持蔽妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿紊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胁、豪华”品牌——WEY蚕,W01捶孰新、W02两款全新SUV首发亮相滤涛毯,售价区间将在15-20万元汾祷。对于新品牌的未来发展规划兰遁坛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示遁闲惟:“WEY品牌明年将有3款车上市丁麻碘,到2018年还将推出2款左右的产品定良,以支撑起全新的销售网络体系间。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挥杯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坎腑夹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市容,8月份推出第二款SUV W02黑苹腑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仁底,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肯,魏建军详细介绍到蹈魄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讳陌,配置上拥有最先进的安全技术赡嗜藕、智能技术虹,也更加精致雷酷盼。此外在性能上两者也有很大差异筹妥趁,例如在NVH方面薄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坷恨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造第豆。   在经销渠道方面寒侠彼,魏建军介绍说洛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络松非杏,没有想过招募新经销商峨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作楔沧炬。”   对于新品牌的未来发展百宠,魏建军信心十足旦话叮,他表示承:“我从没想过这个品牌会失败辽,只有退路封死才能做好这件事省匆,自主企业只有没有后路才能把事情做好崩皇。”此外谜官劝,魏建军坦言曹池,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞳丧豆,因为新品牌叫什么并不重要红纯杏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶努:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皮韭,将方向转到共享经济蓝跺亨、互联网想、自动驾驶方面新的技术拷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飘促沪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惺搐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秆冬、生动的演讲腔松烙,就城市交通库娜处、自动驾驶和汽车互联等热点话题档刹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哪且,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业樊缆磕。    徐大全说担河寸,博世始终认为岗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓖剁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式两澎。    徐大全谈到咯摆矗,作为在汽车领域的老牌企业串,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廊贯超、多样化的发展态势和需求挞,博世已经有了自己的思考和方向湘讼。    他说淀,如今邓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘁,将方向转到共享经济虽谭吧、互联网畔纶我、自动驾驶方面新的技术番吮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说体岸栖,面对新一轮汽车技术的变革咳挂,无论是传统汽车闯泌倾、零部件企业畏琼,还是互联网舱、科技企业狸围,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秽化芜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晦:互联化梨岛十、自动化和安全化邓惜溪。我们预计丝,到2021年喷看,汽车将成为第三大互联移动实体祭隘,同时扮演人类的第三大生活空间盼撕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辖,来充分发挥互联驾驶的各种优势挺吕裳。    谈及自动化领域玲,徐大全判断午巫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纪管。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弥,通过持续创新驾驶员辅助系统勘丝时,从辅助驾驶吮泄、部分自动善孰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶输挝晦,分阶段朝“零事故”愿景迈进辽。目前奉慕岔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产聘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潭舅阿,到2020年左右屡焕,自动泊车功能将进行试点项目测试型费段。    说到自动泊车糖哨寿,徐大全特别谈到停车难的问题骇。他说剧,停车难是在城市生活中的一大困扰浦。今年樊碌毕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题料。在八项智能泊车功能里拼,“手机查询停车场位置并导航”薪雇铃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庐漂。其实崩敛,在大型商场里惋能患,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挖湃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谱疙。根据一项市场调研显示档,2015年刷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘦挂湃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烯鸡伞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稠戮涉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露项,在深入巩固原本的互联化梧精羚、自动化和安全化“三化”战略基础上钩佰,博世今年也把两轮交通懂官、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咯痪霖。    他介绍佰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓤。未来十年匡拔糯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皋滔烫。    在两轮交通方面莆僵,博世提供两轮驱动柏遂、安全等各方面的解决方案极鲍烙,涉及两轮电动车肮、摩托车速便迫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叫顺并。    最后呻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具跺,满足这些变化的需求想。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛袒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粱吩袱,“双积分”法规工浩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酗,连日来我嚷宝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凡观,让观望中的车企备受煎熬去碘纬。针对业内关注的焦点问题胃藕卜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溃猾存。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讲缆:不久前羔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挡婆,如何理解这两套方案据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全塑娃脊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)些屏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卷,但又有独立性哆,各自的核心目标有所不同擎陈恨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馆瓜肩,进而确保国家能源安全崎赔。由于中国的石油对外依存度已超过60%献,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提目盘乡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迹雷哼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展经,进而实现国家节能减排的长期目标醚撂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集七滑,但现阶段并不能彼此替代瓣沮腿。对于CAFC而言膝忙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猎,其中当然也包含新能源汽车讽猎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠热怒。但不同的企业由于自身能力癸赴、技术储备和对未来技术趋势判断不同憾贿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求龋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翰郊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尚识,而以后补贴将逐步退坡捆,企业更担心成本无法负担新叫。因此仅有CAFC法规驴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汾,所以有必要出台NEV积分深味,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流临。同时判,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侵布疯,从而有利于新能源汽车早日取得突破姓敛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线癌冷,其目标应是降低汽车及相关产业邓担、乃至整个国家的碳排放巫卤,和降低能源消耗诉求不同瘫澜谈。作为碳排放第一大国袄兽纯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粱矢,后续国际压力还将不断增大陶筐。因此橙闹屡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泵,从大方向上讲是正确的寂妇铜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豁,这和NEV积分没有本质区别肃,也无法确保总体低碳目标的实现幂撇。实际上杭联铂,跨行业疥镣胆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向切焦晒。以电动汽车为例酸稿,其在使用阶段确实是零排放岗癸,但与欧美不同斤舷,中国的电能以高碳电为主胶钙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放币窘。也就是说般烤法,在使用高碳电的情况下辜,电动车全生命周期的碳排放并不低双吧抄。这正是碳配额管理应该解决的问题赡鼎瘁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斗偷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓷情。实际上型袄梁,将新能源汽车确定为国家战略樊冒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撵,生产更多的低碳电柑娘,否则减碳的国际承诺将难以兑现试。    另外饥,对于汽车行业荣久粱,无论是CAFC辫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同从,但都应该由一个部门来统筹策划蠢堤,系统思考恫秀动,拿出科学惭猫较、系统俩曙、具体微乡、有效的管理办法来推动实施拐亩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面八摄授。    ■积分交易细则需加快制定统乐、尽早出台    《中国汽车报》哇扰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疙等蛇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晌屁?    赵福全示辟笛:确定合理的积分价格冉,涉及到技术料尉挡、成本和市场接受度渤,需要综合测算和动态调整架松茎。我认为基本原则是诗莆卢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盎青,让没做新能源汽车的企业有经济压力土。如果NEV积分是“白菜价”省,大家直接买就可以揣,谁还会愿意在新能源汽车上投入摔?    因此脱撅吕,NEV积分的定价应足够高违厘门,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入写,通过自己的新能源产品获取积分睫联,满足法规要求抒经。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理立、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敞酱赊,能够通过购买积分先生存下去累,争取时间把自己的新能源产品做起来狼。    《中国汽车报》炮昂帽:除了积分价格之外态榔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伶陶段,目前处于“空档”状态童,怎么看待这个问题舞晤伍?    赵福全肉怒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凳复。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氨戒薄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弗驾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撼坪壤。同时捕羚蟹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镭隘。对于汽车企业来说节,3年仅仅是一轮产品开发的周期架垄半,政府作为“游戏规则”的制定者梅,应尽快给企业一个明确的目标恢,否则企业将无所适从虽斥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笛誓:“双积分”中提出了2018年起猎乡,8%淡美、10%潮编钨、12%的NEV积分比例琅,而经权威机构按照法规要求测算停鸥睦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难略福略?    赵福全匠:在这个问题上采吵秘,我并不持悲观看法币。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绷搓叭,因为还有很多企业尚未完全发力双写。按照国家的发展预期帛蠢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斥,如果每辆车以最低积分2分计算惨起等,整体积分比例就达到了14%畅恍,如果是分值更高的产品谎旦,达到18%的积分比例都有可能髓佬。关键是要努力实现7%销量占比目标肥共花,而这也正是NEV积分的目的所在领勒料。    不过另一个问题引人担忧缴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罗撵秆,同时在CAFC核算中也有优惠焦欣:一方面油耗直接按零计算谭屑挖,另一方面核算数量加倍谅沛,从2016到2020年分别是5倍莎、3倍滔胶、2倍轨。此外颈锰瘟,按照单项抵偿原则朴垦妒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孺菏,还可用于抵消CAFC负积分夸。我们经过测算发现们樊驶,CAFC中的这种双重优惠嗡派卿,对新能源汽车的“照顾”过多了尖豆藕,不利于促进其他节能技术发展恐现标,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跋陡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展端,CAFC的达标难度就会随之大大降低擅。实际上涧刊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渤祟号,两者不可偏废磕渡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兄为,但如果CAFC目标落空接肪楼,国家能源安全受到威胁递贝,汽车产业的可持续发展仍无从保障锈难。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宪篮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿试娥,这不仅能确保CAFC目标的达成喝姑,也会提升NEV积分的价值疵骆护,避免NEV交易落空卉覆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踞挠少:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值其囊擂,而没有将电耗的概念纳入其中赌,这样的算法是否科学队氰?    赵福全舞:NEV积分分值以续驶里程为依据心蔫,这与推广新能源汽车的初衷相违背挂,也不利于鼓励技术进步始驳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程快膏。推广新能源汽车是为了节能减排另滦镣,因此不仅传统汽车擎,新能源汽车也同样应该抑大扬小上、抑重扬轻超伪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗅深蒙,而不是搭载电池越多越好皋,因为大量电池搭载在汽车上移动里,这本身就会使能耗增加搭藕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吹抽,也意味着大量增加电池生产的排放氯。    政府应鼓励企业开发低成本境肠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品需,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弛娇疼。也就是说好拱懒,政策制定一定要“勿忘初心”肮彩寸。建议NEV引入单位电耗极挖,即吨百公里电耗的概念驶糕,作为积分分值的依据僧呐摹。同时伟顶,对于小型车电耗适当放宽蜡饯览,而对大型车提出更高要求把,以鼓励新能源汽车小型化葡,进一步提升节能减排效果扔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》算摔:在“双积分”中熄,没有将新能源商用车列入管理范围匆块,这样做合理吗隆?    赵福全叮胺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼合苁可持续发展的问题喉虏。2015年胜衬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姬翔翻,获得国家补贴的比例比这个数字还高防。而此次NEV出台却未涉及商用车愧,这是不合理的晨夏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哦丁画,也会让乘用车企业感到不公平储箍蓟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辟唬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逛般特。我建议魔财箩,应该单独给商用车设立NEV比例要求隶,可以不与CAFC积分抵偿卵潍承,但企业之间可以交易抛馁。因为如果没有NEV的强制要求册都武,在补贴退坡后矩识胯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑层蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十磷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口记,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祈肮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袍酵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辅虹悄,盲目投资之后睡,多数公司要垮下来疼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斜瞧膳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓬。    以蔚来汽车为例投画瘁,去年8月还只有100多名员工清陷结,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汇。据中国汽车工业协会最新统计趟娶暗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆才,销售4.4万辆降,同比分别增长25.7%和43.8%酵僳菱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆临辖,销售28.9万辆骏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浆厩瓦。蔚来贤、威马搔祈、前途怕侵、小鹏等已是新能源造车领域的热词惨坞铃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入农擅募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晶咆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哪拷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浑。至此妇埠,奇瑞新能源成为继北汽新能源骏、长江汽车戈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业考娃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擞墟戮。    “新能源车企的风险韦戚,其实很大矩。”王秉刚说幻宋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恳,对风险有足够的分析赴,有可能投了很多钱乒,最后做不成猛霓隘,带来不必要的损失脊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迫唯秽,简单地投资建厂额诞虱、增强制造能力哗,未来堪忧取返交。新能源车电池的技术进步非常迅速 鳞蕉描,现在可以用的技术一年后就不行了飘。如果没有研发能力就做不过人家汹。“一下十几个亿扎进去妹破幕,有可能最后做不成猾天,我还是提醒新进者要谨慎一点聘辆。”王秉刚说沏喘。    事实上蚊栖盘,目前国内的新能源电池生产厂太多了漏锭,但规模都不大磷盎登。而且动力电池总的规模也在扩张中巧返,尤其质量好的不多粪赋驳,“据我了解甘对,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浆颈祭。”因此缉猾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乃渤。   谈不上“红海”锯问,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筋伶陵,但道路曲折行叛绊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犯尚沁,造车得有钱啸、有人才巨砂尖、有时间浪兄笑。“钱我们还行拜珐,人也不错奢,就是时间太紧豆巩篮,毕竟搞汽车三年算很快恕潜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扇搭。”万锐坦言谜畴肋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仙牌蓝。    不过殿弹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧想,万锐并不认同维旧。在他看来死堵加,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上日馁,因为大家都还没“下海”钦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酣疮叼,大家还在忙于造车漠猎,搏杀还没开始危雄。    “这是好事芭噶帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业椽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妻,目前中国传统整车企业有150多家轮,新能源车企至少有30多家秀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法夕。    至于是不是过剩骄财径,梁伟表示这还是要市场来判断久喊。在梁伟看来娥,其实中国传统汽车行业已转入新常态簿识,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歧,除非汽车消费大幅好转惮扛涎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况臂鼓。    但另一方面醒,根据预测封配宋,未来5~10年堤咆,中国的新能源汽车将保持两位数增长送兑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涟负,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忻封羞,到2020年时产能达200万辆丧乾饲、累计产销量超过500万辆公毁。梁伟认为百藤响,从年产几十万辆到200万辆的目标捌蜜,新能源车汽车肯定还要快速发展苇投。目前的新能源车市场还完全没有定型寂悲几,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烘宝小。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毛,“很多人此前担心特斯拉会破产荡椒据,但Model S和Model X推出后效果不错钵酮缄,用户接受函藕雄。经过多轮产品积淀彼侍苦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃都,特别是成本下降得较明显涎。特斯拉可以闯出来桂,中国企业也有机会录能且、有成本优势桓邦。”梁伟说吠汇惰。    对于最近贾跃亭的乐视厕福炉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烧探,梁伟指出潞蚊,除了技术担,汽车行业还是一个资金密集卑票都、劳动密集的行业呸。如果要进入辉昂吭,需要企业在未来几年有大量投入逃,以格力电器(000651.SZ)为例膘棱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赣权并。    梁伟表示驳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灵,毕竟快速把产品推出来姓成唾,现金压力会非常大售。另外瓮,一家企业在原有行业中具有很强的能力宋亮匣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惯恰沛,这是一个很长的学习过程凡扁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭侠翱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碎驶,也是第十七个中国记者节燎。2000年评,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奴蛊。此后记者节像护士节卧诵、教师节一样平牢挤,是我国仅有的3个行业性节日之一仑省。   值此之际署险示,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玩己轻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顷惕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饭骑献。      坚守还是离开棘为?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抵猜:去年网络广告总量2096亿元失卿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曙藕。报纸下跌超过35%膊,杂志下跌近20%充模凑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿材敌变,单项将全面超越传统广告畦趁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妨愤桃,也仍能保持着不俗的销量屡课滥。    “没有路可以让我选择努僵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腹韦疗。”陈总对此直言到莱巷活。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漠崎筹,但发行量保持一直不减蓟换宪。诚然跨,这离不开报社给予的支持脾脐借。但从自身发展来讲剿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掀酒。究其原因煌萝发,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的补,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者广变撼。   汽车也好疙寿,新闻也罢喉存。毋庸置疑胜舵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慈晦。   纵观整个汽车行业的发展趋势宛八,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志思。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坊娠反,但不可否认的是你,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式穗年。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哥杰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者统汉。    除去对报纸澜、杂志农型、广播每寇才、电视响晨晃、音像等载体样样能玩得起来鲜窟吵,还需操弄3G挖靠、4G等流媒体技术始掀涩。我们不知道下一站会到哪里姓隶诬。   面对媒体融合大潮颧昆,陈总胸有成竹的坦言眉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矛,家用汽车转企改制之后继续深化改革誓琳糠。由媒体到传播机构磕赁,由杂志到全媒体平台静份借,历经两次创业借盆,家用汽车探求新的发展方向没绷,抓住变革时代的发展机遇茫,赢得了全新的利益增长点粪珐炕。不再只是单纯的纸质杂志阑卧,视频伸擂、自媒体等做出了不错的效果恼沃。   其次蚕妒挂,就是在自己的企业定位方面焕,中国医护工作者汽车消费调查究、中国城市教师汽车消费调查是以医生库溃、护士撂、教师等特定的人群为对象做的系列调查陪。这些调查一做就是3年酿革,走遍全国大中小城市兽,做出最真实的数据挨丢。 ?   “网红”营销时代   今年以来认几,网红主播频繁出现在各类活动现郴ā,手机发布会怯、车展鲸、房产开盘鸡、比赛等一场不落剔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堑。”   日前肖阀恰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”评,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脚倡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倒仇氛。   对此事件娃,亦不乏业内人士称逻惠修,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虱圣钾,呈高开低走的态势当。   陈梓萱表示桂矫袖:“在现阶段的传播环境下既握,媒体记者朝网红转型码纳祁,把读者转为粘合度极高的粉丝僧,增强彼此互动莎纱廊、沟通鹅唤,无论对于报社还是记者个人叔,都是一件好事烷菊角。”   “把流失的用户拉回来旅死,用互联网氦联滥、新媒体的方式脖滥氢,我们正在努力尝试霞嘎,但具体执行效果如何年,尚无法判断贸。”全媒体时代乒,我们永远在路上摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦衰浆:张瑞丽 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴,严禁转载彤匪飘,违者将被追究法律责任稀。 获取授权" "  原标题汾:广汽传祺肖勇伦蚕寇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日枢厘轨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓮。在本次活动上祈挡辑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犀铣。广汽乘用车副总经理肖勇表示福:“时尚是一种潮流揽危纺,其实就是顾客需求怯颧犬,引起客户共鸣伯半融,汽车也需要时尚翰喜功,所以GS8出现在了这里琳衔噶。同时传褀GS8我们就是承担梦想梨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逻牛次。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬幢稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笨十,中国品牌基本上没有一席之地悄牡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豢恼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夺。   对此荤畦躲,肖勇表示络褐亲:“传褀GS8我们就是承担梦想提苟箔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俗殴据,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上春誓橡,所以在豪华汽车上鲤揉,我们率先实现突破娇碱曝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擅,我们就是要跟汉兰达掳、福特锐界形成三足鼎立刮镣,甚至未来超越这两个品牌垦,这就是我们的目标距玖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尖坟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忱,创造单月销量的历史新高绰分辉,爆款车型占3.4万辆巷蹲,但受制于产能安排的影响千,造成其他车型总的销量并不是很高橇毒纳。面对这些问题汲恍仑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豆。   肖勇表示遂:“明年我们的产能令,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膊,产能将得到释放矫。我们在满足GS4的同时铣天堂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凸乐歧,最起码销售五千辆以上们,剩下我们会再分配个其他车型袱。”   同时为了加速品牌向上奥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市充。同时肖勇说道掀贫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型受,在明年全部投产滴蔷,所以明年最大的问题还是产能南撤烁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拒,我就是聚焦我的明星车型肥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚宦:李芳" "  还有不到一个月测奋九,东风标致4008就要上市了白募辟。它的颜值截、科技装配足够有吸引力收,那么随着锁定竞争对手赂旁桐、谍价痹、销量预期等关键信息逐步浮出水面写祥泥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孤厦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弗痊僵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酞沥藉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捣毙脑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炔惰究。比这番景象更热闹的举俩世,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忻虽。   说到品芳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致官蕉,让媒体品到了极致娘埠。在工作人员的讲解下疚挨脑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卑屋堡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圣势,无不让到场的记者楞并、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜜化。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外龋骚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雌擂遁、品味须笑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啼伍,东风标致在今年推出3008背泉、4008后晌犁,也将在明年陆续推出3008S负、及另一款7座SUV阶火旅。据中汽协最新数据显示诺闯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睹潍社,同比增长45.91%好隋。那么坡,在众多SUV产品中忱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倦惦骚?东风标致总经理李海港对记者表示悸变:“我认为要总结一个词就是‘品’字龚朽,东风标致的SUV一定是最有品的动凯,这个品是指品质冈糖喘、品味适,今天的4008就足以支撑这两个词嫡勃钩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亭挖事?李海港对汽车产经网独家表示函诲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骡料梦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型煌哭汕,轴距达到2730mm矾忙督,是同级别车里最大的毋孰氦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叔颓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腥柔,在配置方面更趋向于高端扰修逛、智能手摩,进军更高一级的SUV市场写。”   然而和湘毒,另据乘联会的最新数据荆巫聊,1-8月淬剂蒂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钨撇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%突埔笆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么按,作为中级SUV微,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淋多?李海港向记者算了笔账唤啡俯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勒阮。“这种需求就是4008的机会糖亭,也是4008成功的保障般零。”李海港表示胸炊氛。   “狮虎之战”将上演   还未上市磐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帛伞。李海港认为显,4008在科技装备恕绘骗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坝街,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桓炒呈。”李海港强调腹箍。   通过外观设计及车况数据对比后发现承,4008的设计颇具未来感和运动感脑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下概徒,4008在轴距上占有一定优势飞斡秆,也使得整车造型看上去更加修长碱。   那么爆遁羡,价格呢薄袄刮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测成屏哦,通过对比翼虎的指导价伸队,小编认为4008的价格应该在19万元左右文。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扯搏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寂核寥?据乘联会最新数据沧豹菏,翼虎1-9月累计销售84258辆裙哗,月均销售9362辆枯萍。但值得注意的是剁泪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%点贩泵。那么券蹈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裴,可以说也有一定难度蚀脱。   汽车产经网了解到婆核棵,由于目标客户锁定在换车需求的群体乡瓣睹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茸瞧啪,以吸引用户选择4008瑰。至于置换方案的细节蒙腻,李海港表示还未最终确定竿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞澎斑:李芳" "   国庆结束后阔,北京韭放、上海淬、广州材森、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浦始,引来了社会广泛关注箍痊守。平台闻风声帽,媒体炒热闹洛搭,百姓愁价格巫磨焊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赔曝旅,“网约车”只是第一块烫手的山芋菊谜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惕,又要确保公共交通体系的稳定伦橙,还得照顾老百姓的感受诲。    比较普遍的观点认为勺钩祟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升精才丢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上险为齿,征求意见中提到让市场来决定淳估,这是非澈埽科学的春。作为用户售霞遣,担心价格上涨码怒,特别是比出租车贵骡逻,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓜簧,我觉得这是大家多虑了锑乏充。过去蔫蓄辫,在平台混战的阶段艘,资本介入烧钱抢流量论,这本身就是不可持续的膘祟,价格逐渐上噶峭辍,平台收取中间费用是必然的砷。    对于各地的征求意见牢盗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌峨。比如说要求司机是本地户籍嘲继皮、要求网约车辆的舒适度等等媳粟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些览办。    网约车规范的政策是非常需要的唐,作为共享经济热潮下的产物肚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挨。任何一个商业模式回郎梦,都需要规范起来滤。因处于监管边缘袒,过去已经发生了数起网约车的蜗氯婊兀害案件敦。我们在对受害者表达同情连深、对肇事者表示愤怒之后烽梦腻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叙驳烈。    然而茧屑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘶识。比如说碘钾狮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盟磨河、车辆要有上海车牌醚,并且轴距要达到2700毫米摔。根据滴滴公布的数据陈韭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中思顾,拥有上海户籍的不足万人谭。这个情况在深圳类似荒禽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汹拔。如果按照细则明确执行磷嫩桥,这就意味着每,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朵。    共享经济是大趋势封,但监管太严可能打击积极性经幕,这对立法部门是大考验半。互联网时代蛊幻,网约车大大增加了出行的便利筹布,使人们在出行上拥有更多选择饭勾姬。监管是为了提供安全高效的服务保障盖次步,而并非要让网约车集体消失蒙斤。现在的征求意见许多还是首次提出输鬼嗓,建立体系的过程中应该让用户翟、司机及平台有更多发言权典懦。    我们鼓励共享衅捻蔡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讲,与传统交通体系形成良性的交叉互补券楔。    我们希望立法戚卜踏,只有合法合理才能保障各方的利益玻,所以网约车服务一定会是标准化钡、安全化的朝翰敞。    我们希望在所有领域都有不断开放奋臼栋、不断完善的发展方向浩贾,这是产业互联网时代的必经之路臂馈。    文 | 著名职业经理人藤谰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫仁亭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按徽瓦:新造车企业已经不再神秘回响,告别概念车的品牌曝光期伦般叮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诡。投建工厂莽府陷、申请资质烘,造车米,他们是认真的相署。不过脊,“八仙过海钨靖、各显神通”卉,出身背景不同的创始人戳,对企业产品和品牌的定位尖宽羌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粕。    想听“真知灼见”阶辛,走进新造车企业管,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绍莱忌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沟娇,敬请关注梢李。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惨。10月10日狄门,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缺骏。这也意味着枚酬,前途汽车继北汽新能源局脊袭、长江汽车之后剧写促,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殊勺播,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搜,可以稍稍松口气僵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钡氓,他直言到2017年底前途K50车型上市前掀萌,相关准备工作的日程已经安排很紧张翟非斥,有许多事情需要持续推进防混氢。即使如此坚埠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寐慈。在与记者的沟通中奸捎,他详细讲述了自己的创业经历俩滑、资质申请的情况守、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皇思。    短短的一个小时降,陆群留给记者最深刻的印象是和媚顽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师够,他们怀揣一个美好的愿景嚏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拓珊荤。    ■ 拿下资质不神秘具奇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聪暇,许多人都对过程感到好奇烯南扭。陆群则表示角莲饯,拿到资质并不是一件神秘的事情卿好棠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潍,一点一点把技术做到位岛豆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来形护。”陆群说楷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勃歧。具体流程是菱哪,企业根据相关标准去申报项目抨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惹弓花。陆群认为副,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展槽佳袜、引入新的技术和参与者厂跨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术构挂。其中对电动汽车的四项关键技术切阑,包括整车的集成和控制技术论,电池的管理技术法罗酮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峰。同时辈袖焙,技术具备后还需要做出整车触甩凯,并按照标准做大量测试切坦蛔,要达到很高的标准商戮田。据了解檬,整车控制管理系统(VCU)煌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哨坊,也是已经掌握的三大核心技术烘辖。    更重要的是碳律,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笑顺。早在2010年残,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部付哩罚,开始布局电动车捻璃擒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搏狭搁。2012~2013年步盼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磋普贤,在高端纯电动整车设计楼豌、研发方面取得了初步成绩纪。陆群说济拢蔼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顽诵理、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展募,开始引起业界关注溜悄辨。那时僚坊,行业对电动汽车的关注已经比较高痰肪,而前途汽车早已走在了前列桓频。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尖鹃德。”陆群说具改,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司填侧,专注纯电动车研发须讲、生产拣、销售及服务船,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叼蕾参。”2015年9月弗,长城华冠登陆新三板挂牌交易内黎,成为新三板电动汽车第一股薄痊掸。目前耸冻颁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雷,包括整车业务板块(前途汽车)虏、设计研发业务板块(华冠设计)澈怯拓,以及核心零部件业务(华特技术)沤上。这三大板块互为依托峡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宽狮。    拿下资质谭鼎穆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睛。    ■ 技术厂科腿、生产基地悄层卑、供应商都得一流    在做电动车的这几年孺壤揽,陆群对电动汽车的理解越来越深入委姬奸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机保暗空、变速器等物理结构氓畴慨,还需要产业链配套曙僻、成本控制暴典常、核心技术开发等一系列工作共。“自主研发的核心技术口、国际一线的供应商和自建的生产基地扑孺赫,是我们的三大优势峰镶。”陆群说秀快澄。    陆群说埂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伺,市场上找不到合适的零部件供应商赶娩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术崇己斯。目前虾换,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案患,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汹、VCU禄乾、RESS等核心技术烘,使零到百公里加速仅需4.6秒喀相,最高时速为200公里定,最大续驶里程达到300公里仙柒谦。而据陆群介绍稼精啸,这些电控技术相关的零部件袖汾年,不仅前途汽车自己使用栏,也已经为行业中其他厂商供应雌。    在供应商体系上龋淳,前途汽车同样拥有强大阵容谷,已经先后与IAC宋坤弓、博世革、布雷博茶瞧哦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作先街。这不仅确保了产品的品质扳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验休。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赊孺咕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扰眯砍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邻耸凛。今年2月斡痪告,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寿,按照规划清酗府,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甫殊攘,将在2017年中试生产搭蚀,第一款车K50将在明年底上市疯钦忌。值得一提的是抗怠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺困拦缸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赤,最大可能提升汽车的轻量化水平袜。    陆群认为刷心,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敬,而是要通过成本控制坎捅狼、技术提升来实现详,其中轻量化就是很好的解决方案铅疤。他强调暗帝:“前途汽车的产品规划和市场策略陋缆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夕髓毒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辅,在全新的市场领域不断成长敲络。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕉翁,中国新能源汽车市场前景广阔畴瞬勉,存在巨大的市场机遇烷椿。据他估计螺淡舰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乾枚。他表示莫,前途汽车已经做好了准备羌社。    陆群始终坚信一点硷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痞碗。在他看来妨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丸溶。“所以梨,我们专注车辆性能双,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台困,迎接智能互联时代设童磺。”他说想咳。    自1990年大学毕业进入汽车行业迪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发图送棉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攫拟,创业历程也已经13年乖车,算是行业的资深“老人”时,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巫肮,他的团队也是一群“汽车工程师”悉秒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远黎厢饭。    陆群说熄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仆香,像华为一样拥有先进的技术谴浦坊、过硬的产品品质以及国际化的视野蹋休哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃鲤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堂,同时固,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掣瓜。一时间怒耍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来箔垒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耿炊,对于新政莽尺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茅失秘。    看自己   记者默: 首汽约车有哪些新的动作和布局烘咀?   魏东娇喂: 一方面茂偷合,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忌构,根据北京闻储聪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寸,我们会在司机碾茧吩、车辆和运营都符合当地规定的基础上犊伞诵,继续增加运力保障吝,这其中包括增加自有车辆蛊疗,也包括增强与当地伙伴的合作赶携蹲。    看政策   记者贬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蟹滔龚,有观点认为锌坍璃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狙实皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东圃霖: 这样的说法不客观赶芬归。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逞。    某种意义上讲陇,首汽约车项目上线之前壤稼痕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桨尘,我们只是在政策范围内尝试着做懊德。彼时饱,我们借鉴同行业企业技术手段冗、商业模式和合作模式匠,在政策合规的前提下污讳凸,尽可能尝试摊片卡,当然窜赦蒙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绊,我们是十分期待政策落地的勒庙。因此欣平顶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吠搏掠。    记者韩懂: 怎么看待首汽约车的先发优势第?   魏东巳汀圣: 的确北饱壳,北京市场上我们目前是最贴近政策的斜俯,但从全国“一地一策”的角度来看鸵蛋冠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的交。    看行业   记者翁: 按照当前征求意见稿来操作屠卑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妒。   魏东谓: 我们对于各地方出台的政策表示理解仆阔凳,网约车实行一地一策制度浓,各地会根据各地的交通发展水平坟碌春、城市交通需求来决定如何管理网约车誊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓖。    看未来   记者绰工涤: 未来行业格局将有怎样的变化洽炮?   魏东轰: 当各地政策正式落地之后氖九,会明确供给的标准围融逢,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵郴拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域圭帘,同时合甲轮,对于准入的司机进行严格监管帘。因此拈,在未来行业格局变化上坞,在大的方向和框架上由政府来把关广,在框架和方向范围内祈染,各家寻找自家的竞争点和突破口蜜驮澜,现有的平台选择优化平台和转型升级竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世伶默:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菊私,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帕峭,并通过一系列体育勤辆点、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邢全、活力的品牌形象孰槐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夺,除了年龄畔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桃悍。” 10月13日疤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呈逢。   据悉霞阶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炽俄,并向年青人传递积极的正能量抖宽儡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漓星敖。未来火解,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卸抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丢病湍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型傅旧,借助本次人物盛典黑娥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仆奔蝗。   “2016年奴控容,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’现。” 郭伟表示携,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巾,不仅让不同圈层的消费者揪巫、车主绿嵌瓦、粉丝共同参与到活动中困,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懦茶渐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乒锤惋。”   事实上犀沸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弘坊笑,包括体育以及音乐类的综艺节目苇筐嘿,实现了跨界合作砂柔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碱稿靖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沁卫防,更赋予一种精神的体现和时尚的态度较揭尼。”   根据最新销量数据显示父,东风日产9月份的销量出色咖卵滩,同比增长超30%校臣。其中主力车型轩逸蹄爸、逍客狗獭镀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抬。   郭伟表示揪梢,“东风日产今年的目标有所提升抹淡,对今年销量保持信心伎探癸。”此外层,谈到是否有可能再接再厉景杭竞,在总销量上攀升至第四名的位置时祁通诲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼓,能超过前一名最好瘁,但最重要的是与自己对标浪夺。”   责任编辑刺送:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伎,管理层不参与讨论挽垒驳,每组都有来自全球各地典片、不同级别法、不同性别的同事穆廉。”蔡澈说柒圣冒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伪屡,大家相互协作敛莎嗜、互相支持席、勇于尝试短本馆。”    中国经济网综合外电报道期,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士砰肛乘,其宏大的构想才刚刚开始盘锑坍。蔡澈现年63岁墩,其工作合约预计到2019年丹绞愁,在刚刚过去的2016巴黎车展上讳惩,他再次用前瞻的眼光和布局结返激,为戴姆勒集团未来的发展篱参掠,提出了新的方向布辩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腹:当年学的是电子工程专业费,就有人建议“傻小子波位钎,去学机械工程呢肉。”尸,“今天来看兼骑,坚持初心豆,梦想终有回报绕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体财没徐,在报道戴姆勒集团的“变化”时拘庐奶,都会引用蔡澈的公开演讲词久蛋,因为他提到了电动炬昧簧、互联穿灯炕、智能和共享等前瞻主题夕桅坡。    首先侨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旱惟靶,并计划到2025年仿掸幕,成为高端电动车市场的领导者肖顶谰。当然堆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茬楔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的金顾厢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赣了,恐怕显得更稳健骡。    “在所有这些领域旧孰,你必须为未来的投资做好准备坚,”蔡澈说舌。 “但这是令人兴奋的邦插旗,所有这些发展不仅仅是技术的改变秤徒搓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堕鹊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垮,内容丰富的CASE(瞰思)计划襄,它取自于智能互联绊、自动驾驶儡坤谐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乾睛蒜。有评论指出挖视:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责第拣弘,就是要对未来做出承诺肃。 巴黎车展发布会期间隶成,蔡澈穿着休闲衬衫坛孙、牛仔裤和运动板鞋亲醚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名午笑忌,但蔡澈作为首席执行官瞧疆共,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目性寥哆,以加速决策和赋予员工权力著称垦漓店。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搁蜂,鼓励对新产品和新发现聚息贰,进行实验性的尝试妮。    巴黎车展发布会期间捐珐凶,蔡澈穿着休闲衬衫琉然翱、牛仔裤和运动板鞋孪迫履,一改西装革履的常规风格为斤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到混咳:“我们并不是穿衣方面的专家斑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen是,而是留在了在工厂附近的办公室负电樊,尽管条件略艰苦卸郝哨。至于在衣着方面的变化孤完贰,没有具体的规划奴樊估,因为衣着是表面化的每,符号化的城傻,尽管这会传递一些信息辉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吻宏镶:近些年瘁衅猫,我们尝试了很多新的想法脾戌,对整个行业而言都是全新的尝试层。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佳何,很多同事都参与其中报死鸽。    “仅仅3个月的时间掏话屠,我们收集了150个优秀的想法汤,这些都是关于企业未来建设的好点子弥床。我们把参与讨论的员工分成了八组寡,管理层不参与讨论晶,每组都有来自全球各地撵鹿泞、不同级别帕驹锹、不同性别的同事捌笑。”蔡澈说隶,“今天提到的鱼群式结构都凶诚,希望让公司更有活力篓,更灵活搓髓蠢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展且股,大家相互协作季倡、互相支持泄、勇于尝试庆新。”    几个月前玻芭芜,在柏林的一次会议上谜充位,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缚囊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霜币。根据德国报纸对这张照片的描绘吩欺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面推。蔡澈告诉开发商架健,这张照片是30年前拍的芦,那时富贩涝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寝琉豹。    随着电动车品牌的发布物,以及首款概念车的亮相赖娩辞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裁。在戴姆勒的规划中察烩幕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力布挠,包括价格混愁汉、外形和性能客掸鹃。据了解坝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫩己,包括在德国建立第二个电池工厂痊斑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩领:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕品忌。主场“作战”的雷诺品牌颠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酣贯匣,包含设计寺位、产品以及市场布局等方面丢系。    发布会结束后肝冀捆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疮协臀。在面对面的交谈中殊慷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酒。另外锤劣圭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题千隋上,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奖。    网通社哼始杭:在中国市撤浮,2017年雷诺在中国有什么挑战奔?    戈恩庆锻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枷,中国和印度都成为全球业界的引擎券断处。2017年是雷诺非常重要的一年羡谭,我们的销售会起飞瞄塑,就像飞机一样挛委,正在起飞向上并且不停加速辫琳骚。对于日产来讲亮揩,也是非常重要的一年妇比,还会进一步推动启辰的产品哭戊翔,这个也非常关键蕊娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社成恰沤:您如何看中国新能源市惩砻蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踢胯?    戈恩舰肠:我认为中国会成为全球最大的市衬栋吮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帅韶。对于日产而言成顽孟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺么,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卫楔矢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痢佰票。    网通社敖沃呈:对于雷诺和东风的新电动车项目泄,是否可以更详细的介绍一下宛?    戈恩残:雷诺和东风进行合作犁托失,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乾俯,最终项目还没有做出决定桨,但正在研究当中伪辛。    网通社曙估:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伸家,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苟?    戈恩岔倦:自动驾驶一定会进入中国蜂马,这是勿庸置疑的释仆窗。目前昏蜜能,各个车商在这方面的竞争非常白热化扦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扩搬非。在中国相关法律法规允许的时候煤舵,我们的产品会进入中国废浓俏。当前雷废,我们的样车正在美国事握、日本做相关测试宝。与此同时答手,雷诺当然不会遗忘中国市场卜节。我们会在中国市场进行一些展示项目售镭侣,这会帮助我们完成产品差异化的工作款宠交,也会帮助提高产品的竞争力沉拳。    网通社滤:三菱的加入繁寂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助探?    戈恩沫铰丰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胳。我们认为2016年包含三菱在内篮丢受,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伞融。所以它不是目标陶来闪,而是我们现在工作的结果凳颓可。展望2017年陛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矗幌从,尤其是三菱的加入揩,让我们有潜力跻身全球前三蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓极:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锹稗炼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岭敞崇。”Kalanick 说道览壤刨。“如果真的发生这样的事迸,而我们没能参与自动驾驶的开发喂,那会发生什么事猫葱港?未来将迅速抛弃我们安。”    上周四板部泞,Uber 对外表示室:8 月底凉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俊。    与平常用 Uber 打车的程序无异味莲裸,系统会为乘客匹配 Uber 专车幢单邻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务古笨。虽然是自动驾驶汽车苏彩,但车上会配备两名训练有素的工程师叮坤棚。一名工程师坐在驾驶位上俱潦敢,随时准备接管汽车控制权岁,另一名工程师坐在副驾驶上春播,详细记录汽车的每个动作探。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痴侮坪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto化,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擂咐掸。在采访中侣遣翅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辅舌熊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场公。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵劭狻,现在卡车运输市场也是如此晚疗。”他说毛踏。“现在谈这些还有点早讹糠,如果非要说点什么奴,我只能说我们已经进入了研发阶段襄镶。”    在采访中凤醇,Kalanick 还被问到暴沽躬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轰弦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绩敝。他认为在交通自动化的世界里没,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孺拟,但驾驶员所占的比例会下降份。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惧。    Kalanick 说道暑煎公:“像旧金山这样的城市躺,大约有 3 万名活跃的专车司机苦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镁泄欺,但是别忘了砂诬淀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皋省担,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘫饭,自动驾驶汽车也需要幻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的踌玻,有些情况是处理不了的豢淘氮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员费鸵惧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少列橇靡。”    他举了一个例子贤憾,电话刚问世的时候朗逼,需要一名接线员来接线峦奴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会社第,而是创造了一个全新的行业陪,并创造了大量的就业机会瘁镣晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎波:李芳" "  穆伦认为袒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车前靖豢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业季点,包括汽车的使用方式懒。    自2015年9月25日临危受命棠,出任大众汽车集团CEO至今剃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间馁。那么寐细,一年过去签层蹄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杰对咳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得避磋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甜,贴有穆氏标签的大众看,其未来又将是怎样的呢烘坝疙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韦圣寇,借已成惯例芳糕腥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”使奔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柔沪,穆伦首先抛出对大势的几点判断蠢,也就构成其《巴黎宣言》的构架硕潍兽。他认为蓖刮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汕乏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杜呈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业把,包括汽车的使用方式徽疮垮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说第驰泊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堑山。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动都撂俩,这需要我们用全新的理念筛、全面的视角对于出行方式进行解读幂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拱。显然巳社刷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缉。我们需要联接汽车世界和数字世界涝,让消费者获益氨,推动社会和经济的发展化谈。同时顺应驱动技术的根本性变革奥赤夹,即电动车是汽车行业的未来疯懦。尽管如此伴段,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位砰视说。我们必须府聊限,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锭帕斗,同时推进替代技术的发展姐请。    穆伦坦言渺砂,应对当下的变革拢故锣,对于大众汽车集团来说榷啸么,是一项十分艰巨的任务技。尽管如此衔光滦,我对于集团未来的发展持乐观的态度钠祈。因为在过去的一年里似晚,我们兑现了承诺哎煞兄, 增强了核心竞争力脯摄味,积极推动集团业务的不断发展翘。因此谎传,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诚,而是“大众汽车集团将如何成功”式乌。为此幕假,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”砂屉桐。集团的目标迷片规,同时也是我个人的目标徒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业傲窖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怂捶提。    他说很,今年夏天勉陋鹃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斯茂。我们强调棠输,集团未来发展的重点领域将包括桨狙:电动汽车舶醇、电池技术驳使、数字化撂、无人驾驶和人工智能械,以及全新的移动出行解决方案考谓土。放眼未来仓桓芦,很多人将不再拥有私家车逝馆。即便如此钾鹤墙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蘑廷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膘匣冷、大力拓展移动出行服务屯耗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刹沪涝,包括集团旗下众多品牌的战略禄、关键指标和相关措施失侵盾。但在此之前荚涧,我们并未停下脚步饥盲,而是继续开展相关业务褂恨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慈灸,他特别谈到勒笺:“在中国桨嗅蒙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镰既孙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铃蒂堵。    穆伦表示胚铜亨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桶。这些实践同时也表明孔,即使目前面临压力玛莎,大众汽车仍然完全有能力实现目标丢。他承认股,坦白来说贪匿记,柴油发动机排放事件影响深远骂律,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虏。我们正全力调查事件发生的根本原因填蕾,不遗余力地解决所有问题姜默,并在最近几个月取得了实质性进展毛。然而对于我而言兔檬擦,构建大众汽车集团的未来系牛,也同样重要切芹攘。    穆伦说捍荆烷,今晚稼缮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝槽京:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窟额。在2025年以前监郊凸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韧,并在欧洲市场占据领导地位蜂。    最后撇摩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望交:“未来绦叉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邪两吩。它意味着自由蜂玫、乐趣和情感貉唯。因此痴募碉,我们注重产品设计暖耪长,并将以崭新的视角进行设计创新”赔谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜陶绘:李芳" "  今年7月底儒辞澄,在2016年世界500强排行榜中佬舅蓖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侵胖闪,比去年跃升47位骸,排名第160豢,引起国内外企业界爽阂私、尤其是汽车业界的瞩目体。    今年掀爬天,是北京汽车集团快速发展的第10个年头双岛管。恰好是在10年前廊,徐和谊出任北汽集团董事长撩嚏希,策划金、主导叹汐烦、实施了令北汽集团由乱到治泛,由小到大唯,由弱变强的变革微渐安,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阜独、有益誓、独到的成功尝试人磊。但是鄙肠模,当中国经济网记者约请徐和谊镶,请他以《老徐和北汽这十年》为题受陌猛,谈一谈自己与北汽集团时涝熬店,徐和谊温和虎、憨厚地笑着说感皑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己统,少谈列魔,少写蔑判。    于是喂皋摄,在不久前的一个上午讲奔,在北汽集团的一个会议室里融诗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沥效,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镰。今天是系列报道的第七篇熔姐其。   “北汽这些年发展快耪哭沛,我觉得合资这一块劲培偷,起了非常重要的作用郡。不光是从量上伐拒,速度上涪但径,还有效益上”舵票苗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糠,如是说道棺拎。    “在各种场合我都讲钠黎,北汽就是合资反哺自主”截献,徐和谊告诉中国经济网记者菊,“合资和自主挛逢忍,绝不是对立际式,而是互相借力”梧。 2002年10月18日奢冗,北京现代正式成立晃咐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抛、董事长算起部挤,徐和谊执掌北汽已是整整十年长。在徐和谊的带领下素短滩,北汽从最初的“一盘散沙”拾,到如今的中国骨干汽车集团雌文,取得了长足发展经烁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竟馈,北汽位列第160位变课,比上一年度提升47位巳缺,并首次进入前200名韶涧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劣堕氰。    “北汽这些年发展快灰,我觉得合资这一块横,起了非常重要的作用且。不光是从量上答蔑焦、速度上溯效,还有效益上”嫡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羔歇,如是说道厢李。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疥纬,徐和谊结缘北汽纤,也正是从合资开始昏。2002年柬睡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痕衰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业媚、发展首都经济的龙头项目和示范工程桅箔朝。    为此挝,时任北京市委工业工委副书记该皇锯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽金透蜡,担任北汽党委副书记徊、副董事长扭,以及北京现代党委书记缓、董事长绞伶墓。 2002年12月23日干,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琉敢盾,北京现代实现当年签约攫唐卧、当年建厂讲瞧、当年投产涝、当年出车凡。在短短不到一年的时间里界,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雀碉害,迅速在中国市场生根发芽低巾。由此创下了业内独有的“北现速度”室。    时至2015年厩,北京现代已拥有第九代索纳塔愧、全新途胜蹈、名图百氛能、ix25鲜、朗动到、瑞纳等14款车型河娠,涵盖A0级品、A级粹狙疥、B级素歌筋、SUV等主流细分市扯睢,累计产销量突破700万辆诫盛瓣。    北京现代官方数据显示倡诫,今年前7个月词,北京现代累计销量达到59.3万辆社,完成全年112万辆销量目标的52.9%拒封。 2005年8月8日托胁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纹脚屏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畔奔。北京奔驰的成立席,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猾下募。    虽为国内高档车市的后来者岸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赋蝎,实现产品导入需试、股权调整稗醋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等段惹,北京奔驰由此迎来了高速发展期巷冉寂。即便是在国内车市进入到“新常态”后母净,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逢瓦,远超行业平均水平磋舰适。    目前弟,北京奔驰已建立起全球面积最大抨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泞罗天,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂头、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倦窍萝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撂类哪。 8月22日环汞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绩女及,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牟撼横:C级车挨饯盘、E级车毙搁默、GLC SUV和GLA SUV茎惯。官方数据显示砰牌纲,今年1-7月馆箩犀,北京奔驰销量达167307辆肃渭率,同比增长32.9%悄蓝偶。    8月22日庇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市填缔歌。在迎来年内最重要的车型后兴感,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炼,着实令人期待俏溶疮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祷燃抵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韩限,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撵答。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹄八冕。    “在各种场合我都讲茨,北汽就是合资反哺自主”胶,徐和谊告诉中国经济网记者蚀,“合资和自主蒜贯凡,绝不是对立咸,而是互相借力”办卯焚。自2009年以来嚷赖掠,由北京现代怕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灌挖、管理流程予以借鉴的数以百计鹤揉壁。 北汽自主实现百万辆    正是如此案,从2011年俯眠,第一辆整车威旺306问世闹擦奥,北汽自主销量直线上扬婪:2011年达到2.4万辆慌酷、2012年实现7.8万辆泞、2013年超过20.2万辆么免京、2014年突破31万辆害、2015年完成33.7万辆搏控。历经五年多的时间挤揩疟,北汽自主已累计生产达百万辆屎褂情,跨越增长令业界瞩目踢父。    “着眼未来念储蹭,对于合资我仍然非澈唬看好驳惰。不仅是十三五耪冯,未来很长的时期迷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喇蕉。另外涩,在此基础上痕交,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膛杭疚,徐和谊表示妥联痊。    “年底前还会有更多的好消息购草昂,不管是在新能源领域孤,还是整车领域刷夯,包括一些重要的零部件领域递括,还会有一些新的大项目落户北汽强。这样暇搽碧,为北汽更长远的发展复,我想合资这一块蜗统,贡献还会加大颓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐陀:李芳" "  9月29日雀曝偏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懦描,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诫。   蔡明指出私,中国汽车市场曾是低质量诡锻餐、低配置喂、低服务的代名词底。诚然藉,与美国汽车市场相比咆从伺,中国汽车市场还不太成熟霓温。但是舜,趋于完善的服务质量塘、规模日益庞大的车展纷幌道、逐渐被认可的中国自主品牌脸冉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鼎腑忻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标华捍谱,分值越低表示可靠性越高侍斥夸。J.D. Power近几年的数据报告显示吻填玫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铃,从2009年的178PP100到如今的102PP100试夸酸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黎幻。尽管与美国市场还存在一定的差距羞钮,但中国市场的后劲儿不容小觑厘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢朔浑捷?J.D. Power最新数据会给我们答案答。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH头,而中国市场的进步速度为每年4PPH活玲。在车型研究上涣,中国赶超美国市场需要6年时间妓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH上酬跨,而中国本土品牌进步速度为8PPH孟牟。在生产车型上革男,中国赶超美国市场需要5.5年牵。   3. 在了解美国客户的需求上孪壕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年爬。   经过对这些数据的了解和计算陶漆络,平均下来示,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擅抹,才能百战百胜教救歧,想赶超美国市陈裙谴俊,前提是了解美国消费者的需求赫健。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒授。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玖呈:车内有令人不愉快的气味扩、胎噪声过大(来自车身下面)戌迷啥、耗油量过大吩苔、风噪声过大(来自车身周围)鲤、空调开启后嗜南却,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为经败誓:内置语音识别经常无法识别/误解命令迹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庐认、风噪声过大(来自车身周围)秀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)底绊钠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档四。同时违墨,在前10大问题中虑,只有一个问题是相同的钨,即风噪声过大辆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皋。中国消费者更注重感观(嗅觉牢效、听觉和味觉等)方面的感受质量扮烘笛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柒。   就目前来说塘蹦,中国的汽车产业还有很长的路要走卑吼,无论是汽车的质量灯华,还是汽车的整体销售体系花奔力,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距誊。凡事欲其成功度,必要付出代价干拣:奋斗疼唾舱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉测公靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摔丧暇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杠啃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸥谰槐:李芳 版权作品囤宦晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑喷,严禁转载蹄袒堂,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勘媳锑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览换顾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仕体瓮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注即遍。同时上氦擦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肉,作为本次车展的重要组成部分之一绩疤目,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娥冗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挨槐蹦,中国机械工业联合会会长王瑞祥损楞岭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黄丛阶,为中国汽车产业的智能化被芬,信息化方面的发展做出指导意见锣敖豹。   本次峰会主办单位喜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柯:   贸促会汽车行业分会长王侠忍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茎壁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岔嘶箱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林线倪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓬崔熔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓步胶鹅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浇朝岭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看估锨嗽。因为我以前开玩笑说了一句话绦慷汐,我说这个车联网这两年已经实现了污全,就是人在车上用手机连网伶凡猩,这已经实现了航。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谦惩四,手机天生的使用起来就比车机要方便吮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抠谴。有一些改变我们已经看到了覆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了廉角。现在有了优步欢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梁甸茨,这个确实听着都挺有道理绅,我们一听都很吃惊幕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惶措,搞来搞去就卖那么几百台车岭墩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抚埠铜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呻呜辞。对于整个汽车产品筹酗、汽车产业链的改变它到底会怎么样赤弄贬?   回到出行的那个问题联睦,我觉得大家也不用特别的担心饱结嚼。我先给大家压压惊懈,有两个数据很有意思达,一个是美国湾区的汽车销量辅,一个数据我们一查就能查到吧募。以前我们想2012年优步在湾区开始普及书儒,现在渗透量已经非常多了奢,优步在湾区这么普及了肪,买车的人是不是变少了喝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹋萌,这个没有变少绅娩,而是增加了法。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弓囱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗣。确实涨的很快弥航儡,这个和大家的想象是不一样的苫半输,觉得汽车销量应该减少憾挺伯,怎么还增加了呢没妙纷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撩磨,你说滴滴山起、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漆蔽辈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篙涟,这背后真正的原因我就一直说拌汹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了立,其实出行不等于汽车舜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺订书仕、道路密度不够这种应用场景桅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浆,其实它真正的加剧了中国的拥堵探躬危。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彻擅材,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桐糕。汽车也不是简单的交通工具仿拆,如果把汽车还原成一个交通工具访跨辩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由豪非芯,我可以开艘,我也可以去坐地铁富洁献,我有北京和上海的公交卡拼、地铁卡师霉茄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玛坛承,我也可以骑自行车洛,有的时候感觉走路也很好瞥凰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桐痪蒜,汽车行业当然会发生改变倡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑形降巴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验特鳖骗。如果你只是把手机当做一个通讯工具舷店吐,在2007年的诺基亚已经做的非吵Хぃ好了冒悸靖,但是还是被智能手机行业颠覆了羌棱。在汽车行业也是这样鼓颅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坡惜,我们去展望一下卡坷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶去,大家都提到很多了唇浑嗜。其实很多人的展望角度是不一样的瓣婪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翟上。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凯搏尽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步南刮间,更多的是解放了你不用开车脆客,分享的是司机撇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蠢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降币,它是一个规模经济幕。它的交叉点大体上在2020年就会出现楷,我们的预计2020年在美国就会量产场雹翟,在中国可能会晚两三年扛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沪府骇,这是我们要看的一个趋势锰。   第二个趋势霸,移动互联网会加快电动汽车的普及膊塑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汉淑。很多人说电动汽车是因为省油钱素粗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毯曝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掣,再也不需要去加油站了嵌荤埠。第三个带来的变化就是对产业的重塑绞,以前汽车公司都是专注在制造峭嘿,用户就认为是汪洋大海阂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链配哭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凹,内部管理的界面橡桅疆,反而把制造这件事情也许就可外包了通。最后一点鼻队父,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掀巳,所以汽车作为交通工具以外的部分顺挖蒂,一个用户买了车以后需要的增值服务疤,汽车公司就也机会去提供这样的服务幕玲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堡纪。所以正是因为这样一个对移动互联网谎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邯补瓜,超过1700名员工贪菱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拾赖劫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骆甸拎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秋史,激励用户堑蹦,这样蔚蓝的天空就会出现潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伐娜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览播肯贫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注福。同时蛾拌令,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开福毫黄,作为本次车展的重要组成部分之一聚坚剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖途喉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠响,中国机械工业联合会会长王瑞祥环捆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旅粗,为中国汽车产业的智能化辛普,信息化方面的发展做出指导意见白。   本次峰会主办单位烩骂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歧耪苔:   贸促会汽车行业分会长王侠退齿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棋到:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抹邻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苔钦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘硼耿看:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘娓悍迹快糖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长世攻,因为现在我们是全世界销量最大的市场炼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顾确菲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艘、环境污染等方面寸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雾。同时勉惮,智能制造怜、工业4.0间逃前、移动互联哦凉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骆下。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耐恋骡、“互联网+”等发展战略辞谱憨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孩。我们有很大的机遇侗龋,我们会见识很多非常有趣的变化扯蜕。   当前业界普遍认为缕很抬,低碳化禽穷、信息化胺、智能化是未来汽车技术的发展方向鸥蛾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台死惦,正在成为汽车行业的发展热点还善,正在助推中国汽车产业的转型升级坦澜,从而进一步打开智能交通产业的价值勿渤。在2010年的时候笆杀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓢庙乐,为用户提供全天候磊、全时段的服务谷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务前屑,签约和活跃用户超过一百万缺淑,累计为用户提供约2亿次的该户服务疼缉涕,人均交互服务超过11万次去峭深。经过近七年的发展璃完喂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廊踞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吵硕挨、凯迪拉克损、别克湾、雪佛兰上使用膜,倍受消费者青睐峨患邵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰巍,面对新的市场和技术趋势吴,基于车联网多年的探索酒颊架、实践结合行业的技术储备起漠匿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奈磷,提出了到2020年力争100%产品实现互联纪,并致力于打造以车载信息服务爱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矾,为人饱识鲁、车提供安全智能便捷绿色出行屋,初步建立和谐的人局扒、车饺、社会互联生态圈鸽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氨、别克臀、雪佛兰品牌秸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沫傅。除了安吉星在移动信息和网联上竭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疏热腾、内容服务能力社磺、大数据运用能力沧黑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秸、B2C的业务畏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醚烦湿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毛、支付安全娩,更可能引发行人安全和人身安全糕对,因此在大力发展车联网技术和服务的同时土,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入檀骑,网络安全开发包括威胁因素识别诽死率、安全战略制定娘、安全措施执行拦麓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灿迫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僧,并且在过去几年不断的进行迭代升级海就炽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吹咐隋。伴随车联网技术的发展泰艘搞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹅儡勉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耻奶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莽。让汽车驾驶更安全娠、更轻松瓤停鸥、更有效献立。   我们身处在这样一个时代核绵损,新技术层出不穷使一切变得可能哇,我们也是非常幸运的一代人毋,能够见证汽车行业在国内敢崇、在整个市场上有一个颠覆性的发展乏薪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞井卫兽。同时也让我们对明天更增添信心和期待刻,激励我们坚持不懈的努力慷诡。   我们相信鬼耿,汽车行业的发展刚刚开始多。汽车行业与其他行业的相互交流盛聪沫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活砍净感。我们会和同行一起共同为之奋斗敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬倍韩:李芳" "   9月28日炭,在2016上海浦东国际汽车展前物令,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怜聊挽,新兴造车势力揣、养车顿奖、汽车金融等领域从业者省井,走到台前爬恨溜,与大家分享及探讨未来的市场前景怂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疆舷蒂。    吕征宇私具:各位领导想、各位嘉宾郸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典先桨蔬,刚才我们的同行说得非彻浜莅樱好猎,其实我们有一个共同的理念排,而且我们也有非常多的痛点勿斧蟹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苏,我们也有美国合作伙伴的公司舍黔怠,乐视的七大生态是有机的缝会,在零基础上打通的狡溺丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的块懊,目的就像董事长讲的一样簧蓄脆,让“蓝天白云”再飞翔坑施,目标就是打造全球最先进的超级汽车答惹。    那么用互联炯、智能卉、电动卞楷、共享的方式艰蓉,实现“未来”的交通方式肪牟,我们认为汽车产业胯肚朴,还是没有被互联网变革的产业纷泛互。对于乐视超级汽车生态而言卡殿复,我们有四大基石瀑掠际,我们相信社会化褥、分享化醚醚、互联化宛芹谦、共享化将成为我们未来变革的方向抢滇。    从我们的汽车生态诞生以来丰捆绅,我们保持着快速的发展木,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目款莱,落地在浙江湖州 敛,这里包括绿色环保的环境莆蚀、自动驾驶的一些功能和区域挪聊。    同时我们最近可以告诉大家冒,我们的产品样车在美国已经开始路试巩侧,技术在百米加速已经是全球领先了涟挛,产品的量产进入倒计时状态鸽九署。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资此,创造首轮汽车最高融资金额的记录施。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胶,协同开发也是我们在北美的基地蔡朵齐、中国的基地姜、欧洲的基地共同开发谭躲径。同时我们的战略开发电动的底盘机构淋阂吼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袜断泡。    第二个就是智能化贰北苗,车是人工智能的最佳载体遍拜,乐视做了大量的投入仕骆,在硅谷和SSA成立了研究院幂,在智能驾驶也取得了突破性的进展祭。社会化就是刚才说的分享廊颈湘,我也非常喜欢这个创意钉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桔煤,我们相信在共享经济的领域里裴惜,无论是Uber的繁荣搁闯,都证明未来不管是房子杭、汽车都是重实用的趋势内切位,所以乐视将战略转移骏赐,推出车租赁的平台秒,我们叫做乐享平台喊。    其实最重要的议题妻貌吗,乐视作为互联网公司喷锯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磐酸采。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解处飘警,电动化比庭堂、智能化砰冠、互联网化汾程、社会化樊,这四大纬度有密切的联系恳孪。    我们把汽车当做全新的载体饥性,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骨莽斤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裤崩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品崎滴幢,谢谢大家功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泥闲取,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办标帮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寇,他认为车联网随垮侥,既然是大势所趋洞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勃,少炒概念农让宋,多做实事伪雾。 以下是王侠发言实录古:   在这个夏末秋初摔少合、时令更替的丰收季节挛熄罗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鹊科骏。在此鲁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骚板,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虾廊,汽车产业的电动化昆搓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题等,而且也正在成为全产业链创新求变毁涪们、转型升级的主战场蛊媚标。但是坟墨,热点和繁荣的背后撬催诲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面案讣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抡颠,车联网也在热捧之后开始遇冷为念,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甸汰。其实付宏绢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战久嘎,我们要理性面对醇冠假、系统分析天陌,既对前景充满信心相窜错,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辰板,才能在变革的大潮中认准自己的方向田澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纶凰桐,我们要清醒地认识到妈嘶局,汽车的智能化和网联化是大势所趋譬鄙,是不可阻挡的方向委惊糠。电动车还有技术路线之争茂琉、对减少污染和能源危机的疑惑那稼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骑檄倡,没有坏处餐。汽车诞生130多年来舰究衅,除了带给人类方便之外碴秃凛,还带来了许多难以克服的问题刨芜,比如交通事故效、环境污染和拥堵剔蔚写、能源危机等等貉纠。车联网和自动驾驶等新技术的应用勉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐席碌赣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匪衫勘。现在不少基础薄弱的车企息,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酿港,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辖导唾,多持观望态度届牧,这也是目前车联网叫好不叫座踞喂、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘲。我想说的是临坪,既然是大势所趋萎,就不要犹豫不决朵棉,否者真的会给对手赶超的机会献示。   我们要清醒地认识到膜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漂凄逝。汽车市场的低增长成为常态之后瞄兰慧,我们对于销量的追求空间越来越有限峡室乏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拍堂醚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晦措冕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洪。   我们要清醒地认识到问赊袱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破些恫,必须是社会性的统一行动桥。一方面私,车联网是一个汽车生态擒惕醒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鳞撇栓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致创替湍。另一方面额逞,车联网又是由整车制造商虎戒、产品供应商皮揽、内容提供商骗崩、软件供应商摩锚、服务提供商狭乡、网络运营商等不同角色组成的产业链恨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裤蠢,打破壁垒物,互相开放信息系统癌哇广,进行深层合作椭绘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堪瓜沽。   我们要清醒地认识到破良,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宽输,而是要靠一个技术集群的集体支撑商密。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吞钳毛,如果通过手机就能解决的绞泞,其实不应该叫车联网愤缔。大数据穆、新能源技术亨京、网联技术茅圣脖、自动驾驶技术苫、传感技术穆煤话、网络安全技术等窃,这些技术的应用都是相互影响举弄、相互促进甚至是互为条件的取猫。比如汽车共享和无人驾驶鹃奸碑,就只能在车联网的前提下才能实现衬禾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滦蛊,并给汽车共享带来更多可能性拢谩。另一方面查恃,与手机和家电不同的是匪蜡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灭疲敛,绝对不是有钱就可以任性的地方森。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搏,中国车企面临的问题一点也不比别人少炭,我们一定要避免浮躁情绪猜,少造概念鸽啥,多在核心技术上下功夫蔬。   在刚刚结束的G20峰会上萝稗盗,习近平主席表示汲朵:8年后的今天概辈碱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尝复纫、人口增长檄媒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奸咀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头节。其实共,对于全球汽车产业来讲形乘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疆佳,传统技术进步的空间越来越小橡。在这样的背景下偏,智能化菩程、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毛悍,为汽车技术进步提供了新路径灭窃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慌。   今天喉卢提,我们以“智驾未来率、创领先锋”为主题素砷,邀请各位企业家递、专家学者共聚一堂尚,希望大家能敞开心扉籍,知无不言肌趁苍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涡堆。   最后取狭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伯,祝各位朋友在沪期间顺利驹锻敦、快乐福、安康乏社。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型硷斤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306关扦锋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酷沫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线号滤蔽,在下线前夕澳彼铃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读眉。 一怀马盗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肺。今年1-8月复丘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凛灰趴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间古,以首款SUV——威旺S50为节点灌故少,一步步走向经济型乘用车领域拾,实现“MPV SUV双轮驱动”竟。对于未来产品规划商惟,陈桂祥向网上车市透露谦金市:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镭,并冲击40万台销量规模搭幌。” 陈桂祥进一步表示辣年:“北汽威旺的MPV扔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辛。2017年的销量重点会集中在M50F上焚味幌,到2018年也会有全新产品上市洛谷韧。”    今年8月16日科幌芍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线废瓣,对于转型中的北汽威旺疾伺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化底桅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纫谅墒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沙能,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂级旱逆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炼绒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辑面统。在陈桂祥看来许嘎氨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氖勘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窍艰。    二舜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弓潘。M50F具备明显的高颜值特征褐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赤库吃。而做到高颜值并不容易添视,陈桂祥向网上车市透露霉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娠技,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敬淡。    从内饰来说铂豹本,新车的设计均由轿车化标准打造掀拢,其配置在科技感缚哦笺、智能化上都有出色的表现题,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栋崎冉。同时粳肯禾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纹蚕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惧卷盒,智能化水平足以媲美合资品牌波镀珐。 在性能方面损,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羚,进一步满足消费者的需求磺偏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荆茶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悍雇磨,到2020年威旺规划40万台的销量遁酷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求白。未来将在夯实MPV市场的同时鹃孪县,进一步做好SUV市场撂嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌狸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惰羡玻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逞:苏州吉姆西匡、苏州金龙丛、深圳五洲龙履脯汰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垛线杉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敞据,并对吉姆西取消整车生产资质说箱静,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匹,追回补贴资金朝啪。    根据通报屑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茶坡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缎。不过颁布惩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劲斯并。 补贴新能源汽车的依据何在尼阜绒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斯隧姆。市场经济最需要的是诚信士。但是汾儡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中际吕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪校害极。部分领域缺少应有的制度约束舶,秩序甚至失范疏,这并不稀奇尼碳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衅幸胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铰绅铃。尤其值得一提的是倍还纫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腥偏钞。在这一目标之中雷碗参,财政也被赋予了其应有的定位及,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筷晚糯。中国社会的根本性变化需要处理好市场胳、社会与政府的关系童铺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赣瞧媚。新能源汽车市场同样是市撤韪肌,从根本上说宽布,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥售。新能源汽车骗补问题的源头姐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乡那视。    当然萍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用混,不是市场取代政府薯窃,而是市场和政府有主有次篓握,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乳缸。说时容易做时难蔚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题许吠千。补多少娩汗弯,怎么补焙瞳嘎,补贴如何管理等等安必玛,同样都是难题痰共阮。    为什么要补贴新能源汽车缄啸?可以摆出来的理由不外乎如下巨憾颓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逢靖婪,只要予以补贴侧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磐。这么说不是没有道理摧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蠢钢贝,成本较高捍啡杯。有了补贴腺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挎捐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善面。只要有足够的补贴艇懒戈,新能源汽车的发展肯定会更顺利刻全雷。    但是婪啦枚,有了补贴啊第朗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抚?新能源汽车发展的关键在于技术伍。有钱就会有技术吗捷怯啤?这才是问题的关键品限。的确寞掳绷,现实中有许多技术是可以花钱买来的点。但是堑埠,先进技术不见得能买得到双奴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奢腥烂。各大汽车企业也在努力开发新技术婚。在这样的条件下送,新能源汽车的发展方向都是问题欢佬,怎么会有可供市场销售的先进技术敌放?有了钱澈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熄梨巫,但是围槽,研发投入增加壕挨脊,并不等于研发就一定会成功号菠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议通,没有确定性的目标半夸汝,研发投入的针对性也不可能太强短郴。在这样的发展阶段霜琴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绊翻,让市场自行选择合适的技术持。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灭。优势到底有多大的继煎,得看技术坚莲。电池靠电力供应经搜,由于中国电力主要是火电米镐,最终提供汽车动力的是煤炭顿。只不过蛾惫,煤炭发电地可能不是汽车使用地举飞毛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地欧。污染是否减少肛,还得看耗电量的多少搁铅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戌护秘。之后绣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓢。传统汽车汽油有不同等级炽闭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源樊禾,这也会带来一定的污染肮脆檬。这都是比较时需要注意的咳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仍、充电不是特别方便的条件下草鞍,混合动力有助于新能源汽车的发展娟,但问题是峰怜步,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爬?充电不便就不充榷,将“新能源汽车”当传统汽车使用沫,也不是什么新闻泰急。还有赣迸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玛,到底改善了多少能源使用状况喂赊?太阳能利用技术的改进挥唯团,可能是新能源汽车发展的重要方向肠。太阳能丰富褂妓嫉,足够人类使用掇溜,但是目前利用技术较为低下伪人厘,妨碍了太阳能汽车的发展迟埠。石墨烯等新型材料的使用胶顿,有许多未知数床窘,也意味着有许多新的发展空间蔫。虽然空间多大未可知抛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晤靶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缕扑彩?政府在新能源汽车上的补贴较多椭鹅畔。包括中央和地方财政补贴在内灿渺秦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴手娥郝。补贴力度惊人媳户缆,这是骗补的根本动力未设毙。当然室郸盒,骗补还只是个别现象伎使,或者说只是占全部补贴的一小部分担。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侣。如果问题的分析只是到此为止脆齐辖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策克驾汇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臼崎侈,只有寥寥几个灵纬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剑烧公。这些企业不是小打小闹的企业刀蕾糜,从某种意义上凶狄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泪缸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地计。这些企业按照正常情况下摔椽,应该合法经营才是啊谅,为什么要去做骗取补贴的事胃?从企业层面来看夯伎猩,这是市场经济仍然不够成熟的表现耗培。在成熟的市场经济下舒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毋挤,至少应该是诚信经营的邵暴富。骗补肯定事出有因炕。    值得我们拷问的是豢孪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漏川秸?大企业铤而走险哨胚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掸恍猎,企业不必费太大劲就可以做到缮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拎汗,倘若没有足够的补贴拓,新能源汽车业务也是难以经营下去的扮。    政府花钱是要讲收益的博缆。动用公共资源菱南,就必须将事情说清楚晃。最终枚仑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹬雷林。评价报告应该说明补贴的总耗费椒、补贴去向以及效果苫点艰。这是国家治理现代化所不可或缺的概队坛。每笔财政款项都应该用到刀刃上躲,都应该得到其应有的收益杰。算总账凭晦尼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拨,这个判断并不容易做到鼻剿。仅仅纵向比较是不够的钉肚锌,我们还需要横向比较耙,中国新能源汽车行业与世界同行相比填涣,地位是下降了戏捶,还是上升了仟。如果上升筒矮,那么上升到什么样的地位郝?如果下降估,那么下降的程度又如何按岔?即使有了指标数据味款丢,争议仍然会持续下去撅。也许男犬挽,我们可以通过其他指标来加以佐证戮勒苫。    新能源汽车的受欢迎程度粹,显然就是一个不错的指标踩诉。2015年新能源汽车销售了33万辆冈默,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眯,那么实际销售数量更小托赖。新能源车价格不低恕额,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美安武。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窝接脖,更利于判断薯颂。北京小汽车上牌需要摇号磺刺奖,但是新能源汽车的号是单独摇的秘毋,且获得的难度大大小于传统汽车硅吵锋。这样姐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拘皋。他们选择的理由多是容易拿到车牌失,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力楷芦伪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炬,还要摇号示田纽,获取牌照的难度和支付的代价都不斜肼,新能源汽车和牌照捆绑销售搅盯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苏妨盒,于是他们也可能选择新能源汽车佬。但就是这样航,新能源汽车仍然没有流行起来烂颅。全国其他地方酷方胖,也未见新能源汽车充斥着整个市场界夺翻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩识尼焚,但是嫁圃,我们需要思考毫,这些成绩中坊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恍祟冕?一些城市为了招商引资担脖拨,鼓励新能源汽车企业到当地投资颗爱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒜。“双赢”战略的实施光,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浪然,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洛弘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桑沛,这样的不对称竞争扶持兔贿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴添。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卧隘,是对新能源汽车价廉物美的期待享,是对节能减排效果的期待溯敛,是对先进技术发展的期待遁措。这些期待都是合情合理的罐廉讼。但是曙,供给侧结构性改革还未到位钝烷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求守慨桔,这才是问题的关键饭举唐。即使要给新能源汽车补贴培落秸,也应该考虑补贴的环节酥鞭,考虑补贴的对象表节迸,考虑补贴的效果舵臣椽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者背,不能有效激励新能源汽车技术的进步鲸阀。如果一定需要新能源汽车补贴疗考悉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彻。这样的补贴有点后期资助的味道澳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倾匙庐。但是暇煞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘶嘘,那么它就在这个行业有了竞争优势顿蟹,实际上不需要任何补贴拧略,就可以经营得比其他企业要好尼信对。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邢,扭曲市场行为菩。而且摊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柏汉颓。新兴技术的成长在萌芽状态飘刮够,可能没有竞争力扦,但是摄,经过一段时间的发展之后肚咎,就可能显示出新技术的力量嚼吭拨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沸,今天领先的技术巾醛,到了明天就可能落后保宏。这是技术发展的规律性所决定的镭凌饺。为此爆妒悔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间户秆,因为未来的不确定性镭附,没有人能够确定未来的真正技术路线献俯。留出市场成长的足够空间剐叔脯,可能比别的做法更加重要替。骗补问题的出现毁虹糙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机变。    基于现状厦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饭抖陵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变即。这些年的财政补贴摹境囊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潞。相反酗挎雾,效率不够高的补贴玖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重既。现有的补贴如果不是投向终端糕前,而是投向技术研发豌泌,会不会效果更好点呢碳?个人汽车消费纯粹是私人事务方瞧克,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泪妊紊。骗补问题的暴露卸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匹。补贴本来就在退出朽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骗故讳。补贴旨在鼓励研发擞,鼓励新能源汽车技术的发展日赏,而不是其他具体的消费目标挞峦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戳帽佬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尉。这样的技术支撑出来的产品帕苦,还不能满足消费者的出行需求阶怖。财政补贴可以退出娘蜡,但可以通过科研经费资助的方式线,鼓励新能源汽车技术革新扣。同样的钱兴扩绕,花在科研上的效果酷,可能比直接补贴消费更加有效擎偷裴。创新驱动发展战略的实施临,从根本上看呛,需要依靠的是技术创新习冷。在技术创新上多投入情劝钙,并注意投入的有效性滑誓恕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑捣规:李芳" "  今年7月底假讽,在2016年世界500强排行榜中吗韶概,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窃,比去年跃升47位几那,排名第160沁妓,引起国内外企业界默博、尤其是汽车业界的瞩目统绣惜。    今年校焊模,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廷。恰好是在10年前寐鲍粹,徐和谊出任北汽集团董事长软,策划绞、主导跋频、实施了令北汽集团由乱到治石,由小到大靠墩,由弱变强的变革拭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓝壬锣、有益督粒、独到的成功尝试汉虹舌。但是旱惰,当中国经济网记者约请徐和谊段江,请他以《老徐和北汽这十年》为题裴欠,谈一谈自己与北汽集团时搂柿蓄,徐和谊温和窃、憨厚地笑着说姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涡即热,少谈晚,少写返饭。    于是秦水,在不久前的一个上午逼吓群,在北汽集团的一个会议室里欺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靖闲邦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郴挤奢。今天是系列报道的第一篇乖。   当时点懈勒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捞,实现跨越式发展”的战略皋剩,以及构建整车请沏稻、零部件吴、研发杀舞暴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挥钾。“老徐这人的特点就是说话算话目拇权,真抓实干瞳。眼瞅着北京汽车研究总院吾腊、海纳川汽车部件甲卤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务监翅、新板块一个接一个地建立起来宋敬梦,形成有力的链条沪刷嘿,轻装上阵辱袱碉,并有序运转”辨噶。 北汽集团党委书记倾评、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歪廊,连续多年蝉联世界第一费。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酶帽晴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骗绥。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗓戮矾、规模化的澳侨标,更确切地说是集团化的娄碌。观全球汽车产业格局行黔,能够称得上汽车集团的寝礁,美国有通用汉勘、福特廷触却,德国有大众稼睛蓟、奔驰叫、宝马户邯垃,日本有丰田恋棠、本田惠搅,法国有雷诺-日产五、标致-雪铁龙妮毛,韩国有现代-起亚擂就副,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帅型弹,谈到中国的某一“汽车集团”嫌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刮,没有自己的品牌和产品贫加,不就是一家投资公司吗荚等俄?算什么汽车集团!    每年叹缎腻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哄抗堕,不但被大众坚栋趣、丰田咎办梨、通用们甩出几条街啊,也常常被长安档妇胖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痕甩。    因此外,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盖辆亥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姆。    过去10年间鞍参,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敢簿,在汽车产业集团化方面做了大胆坎、有益的尝试缚迁德,把一个曾经弱不禁风的松散集合体标,逐渐培育冬毛、锻炼成为一家颇具规某牵和实力的汽车集团狡片,在研发变骏菱、制造倘健、人才疵江龄、创新捻、管理等各方面实现了标准化椒收从。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业眯,曾经拥有一定的基础和财富来,令人期冀;同时晴,由于分散化唯、碎片化贡,更存留令人难以释怀的遗憾凶秤。    北京轿车工业与一汽雌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肉糠兼,有考证甚至认为休涟防,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倡。    据汽车老人陈祖涛回忆鲁扫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惜嵌狄,北京生产的轿车最早使用了自动挡逼焊,而对手只是手动挡挤睛吧。    上世纪六七十年代祁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丰坍,成为一个时代的记忆袭溪。    而同期樊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颈套房,遥相呼应的拌袍日,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厘单。    改革开放后绒电,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澈。    到上世纪90年代甘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慷、称王称霸青。    特别是2002年漠刺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代词姜边,也创下了高速成长的纪录坚厕。 北京牌212越野车    可惜的是铣骨拍,在这些看似个个突出的单体层面之上拦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粱础洼,除却福田与现代腊脖阜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争免,还被同行作为茶余饭后的笑料南睬锣。整车企业尚且如此纫,北汽的零部件企业就更加不堪了咐冒。由于资金笔、技术和观念等原因瓮京,大都跟不上主机厂的技术升级卯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞎甫,有的企业已不得不靠出租房屋度日睦挟氢。    忆起十年前上任之初的状况顷颂咆,徐和谊对中国经济网记者说精,当时的北汽一盘散沙培酣,特别松散苗挖,单打独斗沏碍,各自为政摩,互相内讧菠侨贺,效率低下……照此走下去叭赡,“没戏对隧拱,一点戏都没有”!他边说边摇头淡。    由于资产结构的相对分散镭菏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戳。日常运作中酶,大多只是履行政府赋予的出资人权力翅请剔,无法形成一个科学的集中管理机构徘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓖馆肃,深入企业经营管理了静犬裤。    2006年10月底顺酱,徐和谊出任北汽控股公司董事长稍,恰逢“十一五”开局之年瞧,他率领北汽以科学发展观为统领伺登,对产业结构和发展战略进行了全面笛姜、系统甜、有效的调整贰苗。    有北汽中层管理者清楚地记得假,当时苍虚耗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吵兜,实现跨越式发展”的战略令发靛,以及构建整车剧、零部件料、研发哨樊握、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径困。他说的搞踌,“老徐这人的特点就是说话算话弛,真抓实干碾抹媳。眼瞅着北京汽车研究总院词抵、海纳川汽车部件兴额、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赁、新板块一个接一个地建立起来淘氨捶,形成有力的链条搭弹,轻装上阵吗人坑,并有序运转”锑沽茅。    到2009年慰纠,短短3年时间物欢,汽车年销量突破100万辆大关唱电兴,销售收入突破1000亿户儡,北汽集团化战略初见成效铺监。 2016年红础,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啼汤,公司治理结构进一步完善耿,集团的功能定位更加清晰;同时酪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实税嗣患,并将在人才吸引热、产业链完善及兼并重组中趴嚏傲,发挥出更加高效的运营效率炽偷。而外界则普遍认为侮疗,名称的变更旧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翰赡态,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心为。    “北汽控股更名为北汽集团统,是北京汽车工业的领导体制阂短豁、管理体制的一次重大突破珊蝎,找到了北京汽车凶劲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泊梳蚕,徐和谊当时说鸥啪。    随后矾风,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团金,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棉。根据规划烯愁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胳冷离,大力发展自主品牌喊岛彼,完善和打造全产业链貌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铅哆,进入世界500强恒。    “说到做到苍极边,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俱岭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蓟,战略性新兴产业蓄势待发瑟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帅糯位,各项增长指标位居中国汽车行业前列苦负空,成为近几年来最具成长性的企业集团拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹蹦鲜:李芳" "   姚景源认为广普,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暖徊冈,而产业政策需要与时俱进腾括哺。    杨裕生表示攫秦:应适时推动电动汽车市场化倍沮龋,也就是补贴退坡龟狡始,一直到取消补贴吉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镣啸市,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眷嗜煽。但是幂蓖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剑懊,不宜鼓励玫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哨。    侯云春指出塑龟,新能源汽车发展需要在供需两端发力襄,两手并用泉谷,推动新能源汽车健康发展经。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棺凉蕊,表明在国家相关政策的助推之下挥宿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔫讳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秀匈。其中安,规模巨大熊睹、涉及金额超10亿元的骗补事实劣夹搏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兴。昨天虐,几位专家学者的观点引起关注坊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貌啊恳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盯邢卤。对此谐崔秒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盲砰懦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挥蟹笨、必要性的措施梳核靛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为湘仓娄,政府对于新能源汽车产业要进行干预缔凄砍,而关键问题是怎么干预伶署,干预什么匆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持面肉牵,而产业政策需要与时俱进”嘉胺,他谈到盖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顾,并提出产业政策应该遵循四个原则灭狈。一是产业政策不能替代市臣に细恰;二是产业政策要管产业上美坪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骑。    杨裕生也认为隋步谈,目前的补贴政策有两大问题彤璃,一是单车补贴过高鸥,二是补贴总额高背翅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化详,副作用很大惨我惭。    在新能源产业层面微,杨裕生表示泻彻臼:“应适时推动电动汽车市场化抵壕,也就是补贴退坡司,一直到取消补贴并玩版。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肆泡搓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苔妙酣。在技术层面揉鞋芦,杨裕生认为冻冬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廉息,第二就是发展不补贴套猜、已经市场化的低速车徊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晤,不宜鼓励苏兜平,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郝缺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜂圣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出车,新能源汽车发展需要在供需两端发力戚,两手并用幢存,推动新能源汽车健康发展夏型。    侯云春解释说煎郝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力内四沉。一方面大家喜欢用汉愧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渐钩,政府和企业共同努力科谰型,使得新能源汽车能满足消费者的需求抗酿嫉,开拓新能源汽车的市场筐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯晌假:李芳" "  如果我们做好准备的话黄,赢家当然是我们飘几朵。我们不担心其他的秀操赔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卧构发,我觉得只要我们做得好献,一点都不用担心卫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刷爽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猾剧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吧踢。其中特别谈及奥迪与数字化啪。    施泰德说钙秤,到2025年以前擅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肛侩撵?汽车行业正在经历一场变革唐勃。对我们来说攀杠,有一个非常重要的关键词潦:数字化捞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备表弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说很啥逞,我们眼下所处的时代昏,奥迪科技一直处于领先地位耿软腥,并不断进行新的突破铺蛔。对于数字化谩俱劲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商魂。到2020年时氮催,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挤,这也是我们引领未来的一种设计劳,包括其他顶级科技哪蔷全,包括我们的传感器抱、雷达瞧饶、激光大灯等沦勒,都会进一步巩固奥迪的领先地位枷。    施泰德说磕董始,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粗灸,我们会全身心地投入到这一点净舷,包括3D地图蝎,导航等应用夏敛群。对我们来说瘦芯窘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呻。当然疆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阜究。    在回答有记者问嘛斡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秤拆饯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走储摧,有哪些优势鳞撬?在这场竞争中祷钵怂,谁会获胜”的问题时弟,施泰德表示课操受:如果我们做好准备的话轻仿烯,赢家当然是我们廉敖。我们不担心其他的晤苛畅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务少,我觉得只要我们做得好嗽卉,一点都不用担心全揩。    施泰德强调橙艇,在某种意义上便,我们也是一个初创企业俯柒功。其实残磕,奥迪有很多细分部门坟磊妮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捣权。如果没有这样的合作疲膳,你很难相信泞会潮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昆桑递,我们能够成功地实现自动泊车私泰师、自动驾驶等昂。    施泰德预计冉聚橙,2017年垮兽稗,我们要推出新的奥迪A8棉,自动驾驶的时速能够达到60公里簿离,没有别的厂商做到这一点度。如果我们明年能做到这一点的话高盼泞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吃沁,启迪未来”堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪寝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骇传,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匆斜。庆典活动前夕汾泄嚼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟且必。一汽-大众汽车有限公司董事己癸、总经理张丕杰除了对政府疲汝篱、经销商豢始、员工吻、用户等的支持表示感谢外鞭型,他也坦言默败醋,在新能源哨芒侥、“互联网+”等方面堤,一汽-大众起步比较晚辖错,这些短板正在引起高度关注郝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寡绩湘,“因为有你贫姜,心存感激”铺缉石,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魄,来感激这25来帮助我们成长的所有人布嗓褐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杯。从前辈讲起随,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为封何眷,还有陆林奎等等的领导粪氛拓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氮富惨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啼料观。   25年来厕剧,我们要感谢的人非常多憾价艾。感谢国家和政府的支持与帮助掣斗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持齿仍亥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翠猛限。例如成都涪狮誓,成都今年是高温天气媒外桃,最高气温是37.5度而且是持续的芹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活髓氛瓢,政府部门给予了很大的支持和帮助汹轿。   我们要感谢1250万用户燃,感谢他们的选择和信任伯炊。一汽-大众从项目开始建立孤,一直到第一款捷达开始投产忌据,捷达在市场上并不是一帆风顺的椿瓶誊,它的初期是走过了一段曲折的道路攫。正是在困难的时候想,是客户帮助了我们假掸葛、鼓励了我们凳无。还记得在困难的时候处棉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帅郊嚼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象水日。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工散山懂。一汽-大众的员工非常的进饶椅狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化港跑亢、吃苦耐劳纠草帝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬别,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藩澜钠。大家知道一年365天撅痉讨,如果周六周日全休息就要去掉52天搭,把所有的节假日都去掉陷糜嘶,标准工作日应该是250天叛巨梅,工厂的康采恩标准就是由此设计蹋。而我们加班到300天寿,320天是常有的事悍,员工非常辛苦鲍袱,所以在这擦倦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祷。   要感谢中德双方的股东飘。要感谢他们具有前瞻性战决策陈富,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开检具。一汽-大众的建立坤,当时在中国的汽车合资企业财碉,一汽-大众成立的时候也不过就两家腹巷宪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摹皇,股东双方做了前瞻性的战略决策委对,才有了一汽-大众舞茬,我们要特别感谢中德双方捌。   在一汽-大众发展过程中陆,比如一汽-大众西部战略酮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场点踏。一汽-大众在西部建厂的时候特雇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纹。现在在西部的生产基地邓,今年他们的产量突破65万辆擒容,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略实,在股东的决策上由一汽-大众执行的刑另韭,也取得很好的效果藤颠。此外然少程,还要感谢1200多家的经销商菠骇砂、700多家的核心供应商合作伙伴瞥恐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展石壬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倍杭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兽竿蔡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坝,中国适合于家用的车型非常少鲁矛。25年来肮栖奥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淮禾粟,上缴税金3700亿元催编。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碎、奥迪两大品牌12大系列产品劳坪。   25年来骋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升另,带动了中国汽车工业质量意识的提升古雀呻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌洛赡糖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肠耽,一汽-大众是领先的惟。同时骇温菲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主每络。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鹤拭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柑戊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胯继。首先踢春恭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骄艾。一汽-大众的体系不是一天打造出来冕乔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馆。   其次滔刹,一汽-大众拥有一套完整龟、标准的制度和流程的有力保证肮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鞍筹,制度和流程是保证淀勒窘。   再次贯痹讣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针继蹬,在经营发展过程中有很多难题需要解决肩卤希,有很多矛盾需要平衡冻惩鹿,用什么样的标准来平衡犁瞎诺?底线是什么捅凑玲?那就是质量弟既擦。一汽-大众一直坚持质量至上镜硷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烦帘诚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剑惋泵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酮,这也是质量至上的战略要求呕杀竣。   此外堆广兴,高品质的人才翠,具有工匠精神的员工扛裤恳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垢翘、传承的文化也是高品质踢,得到的技能训练也是高品质梢守闻。拥有和企业共担风险的合作伙伴考诫鼓,无论是过去田、现在还是将来都是这样防诺槽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锤佬惹。一汽-大众在自身发展的同时导,也考虑到了整个供应链的协同发展屎锈,对于整个价值链会有高品质的要求立。   最后没,一汽-大众在努力践行企业社会责任涉扛汝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杆霉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上称淡,既要总结经验和收获兰促蹋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讼、走了哪些弯路台豁,下一步应该怎样避免缸动。   如果说到过去的不足慷常猛,SUV细分市场比例快速提升入黔珊,一汽-大众对此准备是不足的牢诡是,对新能源菜、“互联网+”等方面的起步也比较晚潦竟棉。一汽-大众对于未来仍然充满信心献酗暑,这些短板正在引起高度关注簧圣党,企业正在考虑这块短板如何去克服氦。   2014年技氮惠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赁曙藐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阔罐。   面向未来舅即,一汽-大众将继续保持现在的发展势头新迪额,保持创新绩赴如、驱动发展檬称,并释放出更强的增长动力屏。同时颊显钨,也会与各方伙伴实现合作庆上杠,实现更为广泛的互利共赢幢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脊疚,不断回报政府砰、回报股东堑吹、回报社会茂爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟褪习:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邢痛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疵厘。他表示光降,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位环媳,并将继续保持限量生产以追求独特性祟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来边激,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辟剃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寐砍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兰。业界有所疑虑的是盛誓痘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妥。   对此喀味鞋,薄亚铭向记者表示虾畔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倡黎,但都不是便宜的车型考烹粮。Levante的价格达到了100万元左右故,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛔密,在产品定位上依旧不低祟痊。同时癌肮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澳同,依旧走高端化路线抛头地。薄亚铭还讲到眷段:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凶,不会把目标提高到每年20万辆渺誓、30万辆的水平签轨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抖,所以我们能保持品牌的专属性卢随判。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绍爆,他表示饯:本次车展上上市的新款总裁车型蹋宽宏,除了在产品上进行了升级外挠统,还提供了多种个性装备桥,客户可以从中选择很多种搭配妒。此外郡,新车在性能上的提升显著缔邵克,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快徊蓉、动力最强的四门轿车妇家。   此外编,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趁们普,开始尝试电商销售模式高开哆。薄亚铭认为缄拴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用领习,因为中国市场的客户已经变化究。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虽疟,现在有很多人都用手机去买东西荚纫搂,这是市场发展的趋势闪挠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前径倒隆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卤董哭,即用户车主首付车款后蕉捆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司末,到整个租期满了以后氯绷图,这辆车的物权就归给该车主嚎簧,该模式类似于分期购买怯寺钙。   薄亚铭说洼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摆荆,但是在中国市场还是刚刚起步抹,有一些量产车会采用这样的方式做弊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”损猛。他还表示汹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娠酵,其实反响真的是挺不错的舱层逃。尤其是北京付、上海这样的限牌城市绕。通过租赁的形式龄柯,牌照将打包在租赁费用里面度。当车主买到车搪,即启动融资租赁手续列跨慨,拿到车辆牌照碌,不用为没有牌照而担心报。如果是企业车主楼毁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擞同料,是非常划算的缄对。”目前嚎脸,该项目仍处于试水阶段点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵搂:李芳" "新能源的发展班卜饶,是大势所趋牢铺肪,但具体方向髓扫,也扑朔迷离罢办纠。    电动车会成为未来的主流吗梯爱?现今的新能源汽车产业健康吗羚酮?什么样的新能源政策更适合我国国情璃叔?    2016年9月2日菩潜,在2016泰达汽车论坛上欧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脖偶扮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卷,他认为妇勺湃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秸,恐怕不可持续碍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奠,何光远认为清藏苯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向控快围。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尽卢俯,这位87岁的老人谈起汽车工业娩闲,依然有些动情写腐然。谈到电动车发展炒,他认为吐挞,把电动车归为新能源汽车是不合适的汐念梆。因为嗽熔媒,第一喝构,电不是新能源妥铰,第二驮甲洼,电动车也不是新东西荷隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毛腊乖,电动车诞生在1834年攫氨沧,是英国人罗伯特·安德森发明的旅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朵赏。    何光远认为到扒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孺授椒,不科学沏耪叔,应该给它正名潭皇,就叫“电动车”肠,或者是纯电动车苟婚。何光远认为戌般晴,电动车国家政策的支持力度非常高粱揣,所以它现在发展比较快受,去年生产了30多万台梧袄,但它还是有很大的局限性付蹬峦。首先编囤欢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便感,可以长途旅行使用吮。即使快充也得半小时以后熔钝守,但是经巢枋铮快充的话创辉,这个电池的寿命也会减少刀翱邪,慢充就需要几个小时好撬糖,充电的时间很长拴建现。另外碴,行驶的里程很短斤,有一百几十公力就了不得了诵春貉,就是很好的电动车了玛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上那,我认为不可能持续庭发估。”何光远说壤,很多企业是因为补贴才做电动车稍瘁,事实上忌靛,内燃机节能潜力还非常大熬浪琉,缸内直喷技术信惦、柴油机的高压共轨技术瘁兑氮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揪景翟,因此瓶佰蝗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涛够,不能被动宜椤,节能是最大的减排罐。    甲醇车大有前途    现在味蹈温,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惠贺拧,因此睹浦,各国都在研究替代能源与新能源汽车奸。美国诞沧场、欧洲渴啥、日本嘘讨费、巴西都在降低交通能源对石油的依赖其毒,但因为资源禀赋不同隶次唐,所以技术路线也有所不同答坪外。    何光远介绍说坡蔼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题款弯掀,在某种意义上讲猎涪灵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滴弛水,虽然同为乙醇辛锋,但着眼点不同;日本缺乏资源良杭邢,自身资源利用问题不突出焕豢杆,因此电承亭,把提高汽车燃油经济性作为首丫悍骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杠,日本也在搞甲醇的研究灯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定空密,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线染即。    在能源钮摧、交通碴水、环境糕锻慷、经济四位一体的框架之下骋,中国又该如何考虑替代能源的问题里?    一直以来匈辫,煤炭是我国的主体能源桐玖,占我国能源消费总量的66%至70%无。何光远认为丁萎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜂妇。推进我国能源生产和消费革命档韧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陋泥添。而在煤炭发电供热的同时冗贾,可以产出甲醇蛊,可以为内燃机提供燃料喉创哩,所以认忌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁降僵铂、高效利用是紧密联系的扫。    此前鸽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孙镁盘,这4个省基本上就是产煤大省截荆抱、山西吧堡歪、陕西搔栓睹、甘肃靛、贵州琅面、上海市团。现在规模最大的是山西畔哼、贵州吹切题,其次是陕西撩。    何光远介绍说喊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耿露位,车都经过天津检测中心检测琼,上了公告苫,经济性也是最好的投蠢。“我去看了加注站嚏媒为,M100甲醇100%烧甲醇射,2.2元/升肺七雀,现在已经降到1.7元/升了悍蔡。一个半甲醇就可以代替一个汽油魂揉。所以说赖,甲醇还是很有希望的焙感。”    今年3月份挟掠,工信部荒不凸、科技部吞媒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兰,验收的专家组由何光远担任组长去验收肪。何光远透露说秀,山西验收以后顶乔娄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稍地,开会以后形成了正式的报告猾。现在算妒伸,在各个部门已经会签完了纫,在等高层领导做最后批示劫辱毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款科彻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炊瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缆盛舱,力邀政府顾刚颓、行业揪、企业斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长俱钮,寻求产业发展有效途径触尼搜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录径寂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镜锣、先生们坑嘘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞳。今天沫香究,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妓烘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佩蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腾兑牢,解决大家的疑惑题,为什么要改革炒?现在存在什么样的问题推奴?第二订速,改革改了什么娠?主要内容贯、实施步骤孟、目标馁刨儡、原则艾绷胸、政策选择等等偶。第三媳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了微哪称,改革试点取得了哪些成效搏示,用一些数据和大家进行汇报呛。第四拎乏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怠赦,从国际上来看党楔帆,自上世纪不管是美国了、欧洲肯欠矾、澳洲还是近邻日本炭、韩国酵盖仇、台湾等等订,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮观,至于费率为什么要管制冉放船?为什么要放开捐躲焕?这个也可以做一篇大的题目构茂秸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撑帘匠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贬迪,逐步地向由保险公司自主制定转化兰,定价因子的选择就是什么样的车保费高管馆翱、什么样的车保费低金强掣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趁舒。   但是瓷泼天,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时书界,还不能叫现在完成时慕揣。比如说美国若干个州耙份,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笛舵牢,因为不同的政策取向有各自的利弊吓,这也是一个非常复杂的政策选择过程需羡芳。   从国际保险市场改革发展的经验来看盗,改革前和改革后澈妥恳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吴危鞭、复杂化饯色,定价更趋精细化餐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应全廖。在澳洲一些国家荚,改革前超额承保利润改革之后就消失了娶步。对于我国来说办八径,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革千冕蹋,从2011年开始社会或者舆论读洽渡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求块惫,行业本身也长期苦于在低水平谭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级曹。另外炔钦跋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用微,在这些方方面面力量推动下蒲订,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹋物。   在改革之前是什么状况鲸队?简单跟大家介绍一下巧桨。从人民银行管理保险行业开始埔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜕撑,在保监会接手车险市场之后灭,也是保监会统颁条款费率甸辖瘫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夏祭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虫瘸,整个行业亏损馅、消费者投诉也比较多泰念伴,所以到了2006年的时候撤毖,这个改革又走了一个相对回头的道路沏奋挎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哀烈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陈管。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用读瓶淮,比如说行业比较统一汲坍庐,消费者认为条款费率比较容易理解啃盗,恶性竞争的风险得到一定遏制撂铝,但是负面作用大家可以看到酮聘钱,一个是条款法律风险很大布泼居,不能适时的随着道路交通环境饯呛、司法环境钦鹿涡、社会经济生活环境的变化适时进行调整表,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔精季握、无保不赔团、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑八杯。   第二锈录诲,在监管方面定位也不清晰烤肌蔑。对于一个自主经营凰睫常、自负盈亏的保险企业遂龋,没有条款费率版畦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渴寥妨,改革发展没有动力漓恋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淮,所以整个行业是在一种规钠峭绶模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展但。   在2011年笨燎燃、2012年前后经过评估际混曹、反复的讨论潍概,其实当时市场上两种声音都很大贿,一种认为行业就是应该统一规范标准化吠巴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邦虱眯。经过反复的评估和权衡肛莆袍,也是在十八届三中全会的指导下呸判,改革的方向目标原则最终得以确立确宪房,这是在当时发布的两个文件且,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》珊剂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卡啊畦,比如说要提升行业的发展和服务水平讨品舰,使价格更加合理策狙储,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刨、保障范围筷庙林、服务都有一些诟泊取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鳞午。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埠。第一个是维护投保人保险的合法利益横冻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哆。第三个原则是稳步审慎推进旦屎,根据一系列的国际比较研究堑苗份,大家还是从中得到一定的经验和教训传,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荣郡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训是窍。所以少钾方,最后选择的改革途径不是一步到位坤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卸渤,它只是在长期的甚至六年钮县、八年嫡健、十年的改革市场当中呈现出的一种状态修滤吻,这是改革的一个总体思路赁该违,从条款涡藕、费率沽砷、监管三个方面这是一个简单的概括合徊呻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款墟硼,大家不用仔细琢磨当中每一个字汇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蚂雷,双方义务关系是怎样的标准化流程乐农剂。   除了行业示范条款之外低场伙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验美纯酬,不管是欧美还是台湾怠、日本陋丘妇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门崔蜡、百花齐放的状态郎承挨,因为每个合同涉及几千个字携逗删,实际上瞬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系届五暮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择病蒲。   在费率方面分成两个部分群努,一个是行业的保费水平委堤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宽辣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ァ,对于汽车来说厢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衅崇。所以在整个行业层面建立车险信息平台同,收集各个公司历年来的承保理赔数据室绵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欺竣、科学的定价的参考路绅期,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畏绢泊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权煌溺苗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了项喇坷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端变炭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司始。在行业基准保费方面颓岁,行业协会做了以下工作拱矩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狈,在这个层面骋潞淌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撼歪,其实是相当的弱咀誓病,这么多年来的承保标的蠢纬咐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矮、编码实际上都是不统一的享伐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据到,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猎寐欺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绢仕残,这个数据库目前正在申请国家标准俗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茹避,对每一款车归集了二十多个基本的字段洼酒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匹渺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朗熟酿,给消费者购车提供了一定的参考村,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陀。   在行业提供费率参考的基础上眠缮疟,保险公司它是怎么定价的距衬堪?现在也是大家很关心的一个问题报忌,为什么有的车费率高吨、有的车费率低没史传,为什么今年高明年低拟?在不同的分类当中有一些差异侩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子费徒,分成从人因子和从车因子两大部分叼埔,每一类因子当中又有若干个维度超袒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捐乔、风险定价能力泊、风险管理能力自主制定的念火。   比如说荤嘉鲤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业位、他的生活方式裸仁、他的信用程度等等飞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饥,它的安全性仑、可维修性等等撇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汐形,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫩逆柔。   国际比较先进的保险公司放售,他们通常采用的定价因子谷屏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扁搞乓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斤登,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爸悍,这个差异可能我们现在还难以接受动,但是将来毕竟是一个未来的发展方向类乓为。   总的来说败梁,保险它产生和发展的基础是数字法则虑草挎,在大数据的发展背景下卡莽随,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焦。   前端越放开后端管的越紧署,如果费率市场化以后斯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争樊楷钡、整体亏损的这么一个状态圣乡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毙歼。   实施步骤缅另赊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羚酷泌。到今年6月30号为止倪羔,第一阶段的改革基本完成了欺题,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弦焙,不同的索赔历史对应不同的费率危,不同的车型对应不同的费率两,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纷绰,这也是改革的目标宠捆架,首先是平稳过渡剃签。   下一步靠,费率科学化介、精准化陀桂疼、精细化程度会逐步的加深舜先彼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奔犬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翱咸莎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脓迁,经过一年的改革试点恰番,消费者从全国范围来看眉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点概茧别,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骑,对于高风险盒荣痛、高出险的消费者溪事,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桨橡粮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睡、道路交通安全水平都得到一定的提高话螺。   从行业的整体情况来看雹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啦槽,增速营改增以前是11个点勤田,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抡城,仍然是持续稳定增长痹撅,这一增长是在保障范围扩大骂剂、车均保费下降的基础上实现的钠瘟,车险行业的承保效益基本保持稳定铆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滦宪琳,两个点的承保微利肃持静。   在保险行业层面来看柑看,公司的定价水平围徐、服务能力在稳步提升的椿塘。外部正效应也比较明显副,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系图绰糕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隶瀑洽,大家开车上路更审慎了百,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘫低。   下一步工作裁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外携,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咐挺,也就是说除了违法犯罪不赔任窍苦,除了不可保风险不赔森临郝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险静虎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘫如琶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称薨摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围每,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淀秸失、不同的投保人剁缴、不同的车型价格的差异会越来越大弊朴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贤,更好地提升保险公司的核心竞争力寇驮怜,也更好地促进道路交通安全维轰哦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高薪尘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诽媳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘祈焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐糕旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响兜参,力邀政府搽、行业石咸、企业巴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫,寻求产业发展有效途径陷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点局矗犀。第一令弦阔,SUV这几年是高速增长勺,我们做一个判断吃寒,这个高速增长就要成为历史了拔,往后没有这么快了耐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怜列镭,份额还会提高舅侠奇。第二软砰狼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墒,就是份额和价位双提升泡氓肥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坑吓领,之前是低价位提升份额典陷翟,这次是价位在提升鼻、份额也在提升挫嗣。而且我们判断还具有可持续性俯。第三拴,汽车厂商将会由过去的胶群敌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诡构封、弱者更弱卿皇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韭却。在此主要介绍前两个紊蔽,因为时间比较短福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挨珊化。从图中可以看到违就屠,从2007年开始偶抚喀,SUV进到了一个高速增长的阶段抽勘,连续九年年均增长率达到46%稻,今年前七个月也比较快韭徽,增长38.6%算鹊。此外理倾伟,市场份额在迅速提升涧,今年1-7月份市场份额达到40%耿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲸楞粪,过去几年每年4个百分点洽虹,去年涨了8个百分点脊漏泪,今年1-7月份又长了4个百分点杏现鲁,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓣幸,SUV全面热炒闪瘸,豪华车碗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高博萍,下一步还有空间亢。从这张图可以看出淘,一般的合资品牌倍干陛,SUV比重还偏低份偷芥,豪华车和自主比较高漓陡,不同级别里面SUV占比较高率,不同价位车里SUV比重也很高搂弯厩,还有一线肪黑忱、二线皮劲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咎桓,不过一二三线的比重是去年的数据详,今年前七个月是四十了囊伍堆,今年没有注册数据可以看得出来量。   但是筏妇吼,我们说这些年葛钦,suv领域基本没有在空白市场澈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茎,需求就会出现放缓的趋势的丛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翰胶,2012年-2015年逐月都是向上提升的磁童枢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走徒烤疚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月克,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侩汐。相对于去年茄,虽然今年全年涨了5个点驹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了号窟踌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涝淬啥。   但是午戳,我们说还有增长的空间骚第,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唬,大家可以看得出来凄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家截,大约在20%左右臣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夯、加拿大先、俄罗斯这些国家柑。这些国家总的来看是地广人峡啃蕖,SUV占比比较高韩丸,人口密度比较高的SUV占比比较低看飘粉,但是也不完全成立瓷珊鄙,韩国人口密度也很高但是SUV很高涤枫捞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姥眠捻,这不完全成立枫藕,这两类国家的情况是存在的儡肋。   如果跟美国相比蹭撕,美国是把皮卡不作为乘用车屋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胃刨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距头刮台,与宽口径比还有11个百分点拔亥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高科刻怜,五十多不一定是峰值点妓。   另外结歌,欧洲这几个国家颅戚,虽然SUV占比低潭损,但是比重也在提升径榔箩,从8%涨到25%隙裸翅,SUV的热潮是全球性的晌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粱,美国辆、加拿大这些SUV占比高的国家顽墙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高愤,大部分来讲可以占到40%左右伟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浩首,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低橇身痪,欧洲这些国家就是两类劝兢,我国应该是随着美国赡箩笆、加拿大券、欧洲这个情况剩谦冯,因为我们已经占到40%的份额了巧段瓢,如果按这个去计算烷,中国的三厢轿车是48.4%鄙朝单,还应该有十个百分点的下降空间奠奸摹,下降去给谁赌?基本上是SUV罚比桑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妊促抵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粉搓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点节夕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伙擅,这就是我们对SUV的一个基本判断分哗罗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腑抠偏,就是份额和价位双提升换贝袜,这是非常不容易出现的一个现象矾,如果把它拉得更长一点看娃谰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锣沽,2000-2010年连续提高了输贡党,最近这几年不太好即拖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屁烙喷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汉阂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低曝晦,2004年驰澄、2008年洼灭巴、2011年踏祭肩、2014年库,其他年份至少是相等的疮核协,大部分年份是比它高汇深,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凄。   现在一个更积极的情况来看小鹅,就是我们的份额在提高途偏,如果以总体的市场为100的话艰酗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捣画,如果以生产量为一百的话蔑免,我们的自主品牌已经占到了35%笺,其中提高最快的就是SUV荣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%琉,它占到了一半以上的份额挺鲤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降持咸,以轿车为一百霞幻毫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伙,连续几年都在下降乘磁,轿车竞争力在下降扩篱靶。但是自主品牌总体上的份额在提高滑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扑靡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缉操怠,这个销量在提升忱松垛,低价位的车销量在下降颂纷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枢,增长最多的就在这个5-15万区间封娠甘。以自主品牌自身为一百的话衔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%譬鸡,现在只降到了3.4%讼便,而5-8万的车这几年也在下降宦樊弦,增长最快的8-10万的车和10-15万的芥,这两个价位上涨的是非常的快翅隋盲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汲额,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霞遁,自主品牌的车价格明显在向上走陕迁,这是一个积极的变化幸蹄。   另外记板玛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见割僻抢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糙, 10-15万区间忌伺,自主品牌在里面也占到了28%咕,这个变化是很积极的雌佳雇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隘,最高峰是2013年213万拭坡安,去年降到164万宿陵,但是SUV在迅速地扩张骚,大家看这个SUV的比重席蒋,原来是二十多万辆嫡寥,去年到150多万辆涵伯,右边这个图是10-15万宝,更是靠SUV在拉动的肉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争登谁,这是一个非常大的积极变化腻腐葱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姐开,这是GDTop的一个调查数据发,这个一百辆车出的事故故障率巳,自主品牌在2003年有四百多个事故贝剔顽,合资品牌现在也在下降焕失,这两个差距正在缩欣计Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘁笆匣。   从产品的角度也可以感觉到膘撵,最近我们的一些新产品像奇瑞谁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皖,这就是一个积极的变化项唤,这就预示着我们未来具有可持续性婪亲。而且可以看出世贰,如果以前二十名产品排名算的话颗惊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崎,一个长城C30一年卖了15万辆左右插,前二十名里面我们有两个修沤。2013年更少一点柔溪瑰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戒杏钎,前十个里面已经有四个是自主品牌的炒啪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面持昆。   这几个发展量比较大的企业居赂守,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顾且,这也是积极变化涩裁跑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量夹和,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化华梗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢婪伟骸,国际市场南美洲柑旁尘、亚洲绞拔经、东欧矾汝、非洲是迅速扩张的市扯こ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力干扩烁,我们产品出口大国全是这些国家宏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锯,跟我们购买力差不多莲急,人口加在一起12亿拧厕,跟中国市场差不多分,换句话说中国市场去年卖了630万辆拆桔遍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱恿耆ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晚仙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屠姑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剖,传统汽车大有希望吓星,至少应该平等地分配国家的力量匈寇版,在传统车和新能源簧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重眷疾宝,力量投的也太重锌,下一步要对传统汽车给予足够重视始,它完全有希望获得好的发展捞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揽湃蒋,以前是高速陪帛涣,未来是中速趣朗俯,它要抢别人的份额拨钒。最近两年这个数据可以看一下唬,自主SUV郴频慕,连续几年50%-60%的增长栖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娠袄吓,这就说明这种竞争关系在发生变化丝女,这是一个歧驾。   第三个观点我们就一句话带过了梗仿,汽车厂商的格局要发生变化绥客,过去是大家共同进步筋纯乡、共同分享发展成果码锋写,因为有年均30%多的增速靛,最近几年速度已经降了年均降到11%了卧,未来还要下降久攻救,大概8%左右或者稍微高一点涟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展跋币梯。另外合资内部也会竞争洞的,自主内部还要竞争剁斡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稼粪琳,大众占到33%乡,最高占到38%忙箩,就是中国销量占到全球销量姜良,宝马完褐郸、现代实侨、PSA都占到了20%恼裂鲤,通用15.9%敖充,如果把它的微车也加上超过25%柯曹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摊瑰鲁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刺,要么是维持全球地位通用碎掸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众购梢怒,大家对中国市场都高度重视桨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虑,我的速度要比别人的速度高崇,所以竞争更激烈揩镭瞄、自主更不用说了拐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌互挞串,大家都给予很高的期望肠夏嫂,未来我们说竞争会非常的激烈撂,而速度又会下来幢缚,所以未来的竞争格局跟以前不一样瑞勾,以前叫分享付射,我觉得十三五期间一定是一个强者更强题、弱者更弱魔称,十四五就会出现兼并重组访,如果我们放开让更多的企业进来些赎,我觉得这个可能局面会更快椿扭韶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绥,最多明年还有一年厢胺,但是它的速度比平均速度还是快一点寄,自主品牌大有希望奶坑,我说的是传统自主品牌魂,传统汽车还不是新能源汽车势咳筋,另外格局会发生大的变化郎瘟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯杜港:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎揪特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宋弯谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇,力邀政府矩燃颓、行业览枯、企业烁抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸师石,寻求产业发展有效途径惦。   以下为福田汽车集团副总裁娄桓雇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录社。 福田汽车集团副总裁倪汝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导试怂藤、各位来宾崎涕工、女士们将、先生们缔宦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛保惺,能够跟同行肉、专家做一个交流学习挞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阀袄山、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腻人棉。从全球战略的视野来看锰朵,乘用车的全球化特征更加明显伦,很多轿车的平台会在全球市场销售埠愤修,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韧。举个例子陶亩横,如皮卡腿,在北美皮卡占整车比重是很高的脊婚惊,但是在中国毛,在欧洲吓筏,皮卡的量就很小肖肺堡。另外又如轻卡蚂疲委,现在它的亚洲化特征会比较明显犀彭坷。还有重卡恍桓董,在欧洲都是偏平头的棠寂,北美则都是偏长头的筛。所以商用车行业的区域特征很明显坦莫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衬。而在中国市陈紫椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘未馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涣挎,2010年达到了一个峰值429万辆恫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势青岭,去年是345万辆谓钨嗅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卸褪泉,主要的原因就是因为重化工行业托侥,如煤炭靡稻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潍墒。另外整个物流行业的效率在提升韭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溃。   随着市场竞争的加剧航盆,行业整合也在加速吕醇逃,份额由2010年的44%提高到2015年53%潍,再看一下今年商用车的情况任甩臼,今年一到七月份销量略微增长牛党软,整个商用车行业增长2.4%峭啥,我们判断是过了低谷虹,所以下一步会有微幅增长些宏钎。2.4%其中主要是载货车贡献的赴炽鲁,同比增长4.8%薄焦,客车受微面的下滑默,导致载客车下降了10个点哩型。   关于未来的商用车市臣汀,我想从四个维度分享一下我们的判断豪淋盾。   第一是从宏观经济层面纠恒炬,从金融危机以后讽腊,全球市场增长的趋势是慢下来的泻,乘用车商用车的比例现在基本上在8氛渡:2乌兴,但是进入“十三五”之后我们判断莆漂蹈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痊猜弥,商用车因为是物流工具的企业吓,未来会有所好转班,但变化不会很大褐亲惧。   从技术层面来看四谁玖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邢庭榷,现在正在快速进入智能化的3.0时代谩乱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城阈雇桑快的察。   未来的商用技术主要围绕着智能化髓荆钵、网联化娠耗、电动化发裙冲、环保化来追求汽车的高效杏涵、绿色钳、互联和安全盖。   另外从中国的政策法规来看瓢粪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酷希,从客户需求来看钎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求达雷,推动了中国新能源车的高速发展翔排祥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆山惋韶,同比增长102%畏钉浪,其中纯电动客车3万辆俩输期,同比增长176%韶。未来在城市公交以及城市物流糙顷裴、环卫等方面递锣,电动车还会有一个高速发展俊。   下面分享一下福田在科技创新窘恒、转型方面的一些经验和做法牛乳。   在商用车2010年达到高点之后塘扒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棵投靶,加快掌握自主研发的核心竞争力乘。通过五年的发展来看百千,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妒媳。福田汽车目前的研发体系是两级揭,一级是福田集团的研究总院寡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汝首,曹博士也说腊蛔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆簇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侧,是一个二级研发体系唾仕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萎、整车的集成以及慕锱叮块开发和整车测试的三大核心能力庭缚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歇、康明斯等等合作单位进行深度合作竿撩病、改变和创新烈菏,推动整车的技术进步会溜屁。   在转型方面陡驳巷,我们这几年主要围绕着几个方面福红。   第一是产品低端往高端转型冬,在“十二五”初陈登情,我们的高端产品占比不到20%辽搭恫,我们到今年年底高端产品能达到70%测。   第二就是从国内往国外转型杰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浦岭顶。我们连续四年商用车的出口保持领先矮部,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墟卯就。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韩缺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恃脐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骇位,另外为了解决汇率和贸易壁垒才反揩,我们在属地产业化方面做了大量的工作恒实聘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轰蔡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础塘钡关。   另一个就是从制造往服务的转型窃泵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翠,在“十二五”期间桃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益号,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸册,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子广盘朴。福田康明斯通过这几年的培育歧剐玲,不管是从业务的规模孔夺措、收入疾绅泰、利润现在都发展得非澄救魄校好乒,另一个他也对我们福田汽车的整车粱,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈眨好的支持侥鞘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蝗氮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3写,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痴竞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缄甜。可以说尽管卡车的量比较屑,但因为排放比较高柒邪,另外一个因为运营的里程和时间比较长簿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潍弯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍士,实际上物流的效率还是比较低的次。基于这一判断呻,我们提出了一个“超级卡车”的项目场,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源相,通过这种材料的智能化效星、材料的纯电动款、新能源的技术路线以及车联网打造绿色新陈肝、环保裸嘿狭、节能拭、高效试、安全韧、智能的超级卡车举。我们的目标是要实现降油耗30%谁耐,降排放30%如虹抠,整个货运效率提升70%叹。   另外是关于福田汽车的车联网技术菏,我在福田分管车联网业务翠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值届泄,因为乘用车是一个消费品搁渴,买车和用车的基本上是一个人嘛,而现在主要是用来出行的电醒辽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控患防镀,但是商用车不一样外栋签,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的技龚艰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勺签投,驾驶行为各方面的安全草,另一个就是乘用车是一个地域性的车官头,不像商用车需要全国跑郴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨的完,过两天跑到海南去了踏修顽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晤。还有商用车的故障率呛檄,因为它的工况复杂惨,商用车一般具有轻载簇箱惭、标载和超载白,但是对轿车一般不存在这个问题么楼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哀瑰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匡测。所以通过车联网对车进行故障预警汲防朔、排除以及程序优化等方面村,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怪,建立与客户的互联互通撩,为客户提供增值性服务湃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抄额、服务商和供应商产品质量和服务的水平活。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸥。大家很清楚剿,围绕着工业战略享,德国提出工业4.0施切呸,美国也工业互联网溶坟通,其他企业也有一些比如日本的机器人战略席、英国的2050战略航,中国也提出了中国制造2025滴伤,福田汽车结合自身的一些现状剑米,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猛表。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部创蝎、企业与企业糜雷横、企业与产品蔚汀、企业与客户的互联互通铝槽汹。“五智能”就是商业智能柔惭、智能管理璃憾、智能汽车详、智能工厂填恃、智能制造绵任夸。时间关系抖,不再进一步叙述乔。   目前败赫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骋诚。福田汽车愿和大家一道开抹棺,通力合作徘,整合资源函苹墓,协同发展嘿场,共同推动中国品牌的加速崛起短卷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献槐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃榔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲箱蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量犯,力邀政府纽该啪、行业长强卷、企业九扭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挽心,寻求产业发展有效途径剩雀捞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员割泌、舍弗勒集团副CEO嫁绥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刻耿、驰骋未来》的演讲实录炒巩。 舍弗勒集团执行董事会成员尉屠、舍弗勒集团副CEO殊谐衫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龄滦、女士们愤肛窟、先生们瘸攫梅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韧鳖旁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钱珐咖,我们的愿景槽吐辈,是如何来推动我们未来的出行和移动笔赤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疮盎,我们是一家领先的技术公司佃蓖,在全球都有我们的足迹峡惭尘,我们一直致力于移动帮背节,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求硼峭。   舍弗勒一直致力于创新冈,也可以说我们成功的因素是质量豪洛污、技术和创新晌纱捅。我们在制造业方面有很强的实力霖,在系统研发方面投入非常大系。我们创造了一流的工艺和技术探哺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荆交。特别是在电气化以及相关的动力总成方面示度逝,今年我们在德国获得了一系列的奖项肮比,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琅侣锈。   就像很多其他的技术企业一样屡弧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恭赫。第一是环境友好型的驱动淘管精,第二是城市交通惦,第三是城际交通测诞悍,第四是能源链安帅鹊。比如说大家可以看到峨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岗,人口结构变化非呈戮澈眨快韶冬糜,老龄化社会已经展现在我们面前任聘,技术变得日趋复杂灸挨,数字化技术的利用领域不断的扩大倪,我们需要找到更好的方法来彼此了解哄位,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屡苦癸。数字化是一个关键灌典,另外就是环境方面琉帅溶、可再生能源还有资源的可用性佳间似,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呐裁呈,资源的短缺也是我们要去关注的环。   再看一下经济的趋势精,我们现在处于一个全球村喊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜗史,这些是不一样的麓翱。另外就是可负担性的问题绵嘿,我们要为客户带来更多的价值辩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题先船,这些都是我们要去关注关心的摄。   我们来看一下未来的战略瞬,主要涉及到四个窗口畅蔼。   第一是产品本身昆缮,我觉得对于汽车产业可,对于机械制造产业来说都是非常关键的颧限窟。在这个领域/行业函避兢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翔街烫,要减少对环境的污染桨堪誓。   第二是当我们制造产品的时候靡嵌蓟,或者制造产品元器件的时候酵图,要关注它的功能堪泪囊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行形你、城市的交通颓吉污,对于汽车以及对于我们的供应商爽额娃,可以为汽车产业提供什么样的元器件赂麓便,这些都是我们要去考虑的哄据孟。   第三是城际的交通匣,涉及到比如说航空肉、高速铁路的一些竞争敬林罚。   第四是能源链的问题疗,我们有什么样的能源是可以使用的揩收搜,我们将来的交通工具运用什么样的能源芳,这些都需要我们考虑层恐。   看一下将来的动力总成谈械范。我想给大家传递一个重要的信息济斧悸,在接下来十五年时间里边镰,从全球来看醒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羔楷抬。   但是现在也有一个趋势发展得非惩鹎恚快府诬磺,来自大众和奥迪的这些厂家泄畅嫉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篓彼。到2025年穗梆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%外,也就是200到300万辆的纯电动汽车修箔撮,所以到2030年可能会是一种不同的情况靶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妮痞蠢。我们还需要让它更加有效一些寞氨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蜡,还有电池或者是燃料电池等等腥蹲堵,这些都会占据越来越多的份额堆。对于我们汽车产业来说非常重要画托秆,对于政府来说也是非常重要的难蓬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奸萝垫,比如汽油迟丛犬,还需要考虑其他的一些燃料疥,或者是人造的燃料等等竣托委,需要考虑更多类型的燃料班贝镭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敛犯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面从落,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车努臀,包括48伏的解决方案县,它主要是对手动传动系统的电动化冗浩嫩。我们需要首先实现这部分的电气化昏。另外我们也需要对离合器实现电气化勺伎,也由于推出电子离合器临虽耐。另外我们还需要进一步提高效率耻毒。也就是要进一步推出我们的混合动力母俨枧椋块48伏系统峰舍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡疲块的解决方案衰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腾,针对高压的电桥驱动解决方案颊罐疗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案确。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姜弛隧,以对其进行电气化处理鲸能。如果将来我们有纯电动汽车的话蜜憋导,它的电气化程度会越来越高管。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战信裸回。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暖隘,因此我们需要进行标准化勾实碍,标准化是第一步泛嘛瞪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歧媳革,或者说是一些部分的狗汀涪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牌陷溜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苗辰访。我们也需要减少车辆的整体的质量摩骗,主要是成本方面是一个重要原因叛。如果需要建一个标准的话时痢,我们就需要有更好的一个平台赦垛史,也就是说我们需要基于标准的平台尼陕怕,或者基于标准的幕剑块进行我们的汽车制造肋残界。   我们需要全球的平台化解决方案恢涸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啡高孩。关于动力总成方面顽鹅,它的变速箱是最关键的一个部分忍。我们刚才提到一方面是包括内燃机拆窃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惫深,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蝗钾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分美。   接下来看一下我们的重点产品猴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剂年背,我们为中国带来了什么样的解决方案诚康?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蟹,我们推出了高压P2混合动力暮眨块沃嘛拧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喝摄,我们希望能够改变它的一个变速器填,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换管工。   通过这样的一个标准的奈梁担块化设计搁,它可以适用于各种变速箱之间的转变势。另外我们还会考虑它的一些振动的需求申码,我们的这种创新型P2的混合动力木灸η兀块可以帮助实现不同程度的混动功能避庭。实际上绣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妙糜椽。这是第一个解决方案蒙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划檀沟,它叫做高压P4电桥的解决方案倪,可以用于SUV或者车辆的CD部分炭。它具有高功率密度司麻痢,可以适用于不同的车型儡蕾,非常容易打包进行个性化设计甫懈。也可以用于新能源的生产划楼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绍。它可以让我们更好地使用内燃机玲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车描烷,这是我们两到三年前开发出来的毕恭。也是考虑到了中国排量的需求动,或者是新能源车辆的需求恭逻瞎。针对这样的一个需求醋攻唐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机殿返。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奔歇恼,我们中国团队也为此作出了很大的努力微价,这个发动机是专门针对中国市场推出的馁。   另外就是在变速箱方面际枢体,我们也推出了一个新的解决方案鼻词,是集成干式离合器的DCT变速箱藕陡,机电一体化离合器和齿轮执行机构钙绥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顷,对于工程师来说短窜,我们都是非常理性的绊脆,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓮当。对于我们的汽车技术来说壬,我们一方面需要理性煎燃归,另一方面也需要激情誓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桶录。针对方程式1的赛车啸劣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寸哨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娩胎啼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势继呐萝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔汲巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯虱谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕死零届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府嵌、行业箩、企业刺武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞菇,寻求产业发展有效途径瞳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫉橡、副总经理 吴松发言实录烫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奠幻、副总经理吴松   尊敬的何部长逻坏、朱总精筒丧,各位嘉宾套嘲璃、各位朋友标獭,女士们欢玲、先生们噶,大家上午好容番好。很荣幸参加这次论坛排,我上次参加此论坛还是2011年层世,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绊糙搅,那时候传褀刚刚才有这个名字妹核希,传褀的保有量不到一万台读闺魔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忿籍,这给了我们很大的信心和鼓舞握欠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秆酚。传褀一直也在努力粕虚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韩慨,年均复合增长达到80%咖。目前市场保有量达到65万辆毖港季,已经成为集团利润的主要贡献者之一深彪妒。   明星车型GS4持续供不应求板垃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壤灯赫,而且GS8与GA8同一平台汾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韭懦忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澈绰,对自主品牌的支持酗盒,关键的还是坐呸儡供,关键的是感受美贿梗,关键的是多提意见轮络骸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拨雾避,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窘猫疟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会县,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法幌。我做自主刚刚回集团莲沫,将近9年半的时间单几宛,从不愿意干到喜欢干戈,到对自主品牌依依不舍阀扰,到对自己找不到定位和方向擦仇完,感觉到人还是能做一点事沸娠达。所以这在这里借这个机会联文,感谢在座的我们各位嘉宾航伙、各位媒体的支持壳司,也感谢传褀团队的支持电扭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持榔售。   我的发言主题是构造改革创新驱动交埔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考班垛和。一个方面汽车产业发展形势分析扰焕岗,前面讲了很多了枷翻县,我就不多讲串。   一个态势是稳步增长屎羡沏,但是全球增势放缓阑钉醇。中国汽车产业发展仍然有空间诬鹅戳,仍将会领跑全球汽车势颅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淑未,中重型商用车达到400万台姬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猴淋呵。中国汽车销量将达到3140万台卜匪,我预计可能还会再多剑,关键是结构看你怎么改砍盾?如果要参与全球竞争睛溺,那重要可能生产量还会增长论抠,复合增长率将达到4%恰花。   第二个特点宫,优秀自主品牌加速成长汤殊挞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痰台彩。中国汽车市场发生了深刻变化胎,中国品牌迅速崛起估,优秀自主品牌加速成长猛卵。关键是要产生优秀中国品牌处管,不管是哪一个企业倡,在现在这个环境下古,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌史奇那,还有我们何部长暗,这么一批老的汽车界的前辈桓汾嗜,到了这个会场又在用行动来支持啃孪。大家和我们媒体各个方面的朋友村,大家坐一坐希镭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硕藐,差别在哪里篡横?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的确。关键是中国人要团结翰茬,不要互相贬低贾冀虏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淑臣绒,抓一到几个某,不要想象太多年沟,我们从来不怕想象和,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夸,坚定方向措男泛。   那么数据也说明一切讹闹,2015年很多中国汽车加速发展革嫂赴,行业整体增长率为7.3%的情况下聊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毕们弘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%崎红缕,相比去年又增长了1.2%百分点年冻。而且自主品牌抓住了很好的契机嗣,在SUV里面我们是防守的姥破箩,是中国品牌先站住位置坦毛欣,合资品牌再进攻此妻桂,再加上周围的环境变化府,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棺脚办,占据主导氛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岔携暇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贪黑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城幌稹,统治了我们的各个方面挨窖讥。我们展开进攻是非常艰难犁勘,但不是说不可作为滇揣常,要选择时机讲菩。我们要在中高端里面取得突破分,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粱,这是韩国人讲的梁荡,不是我讲的嫁匆通。他们说滤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稻酱桶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稳,如果不选择是对自己的不自信铂燃,这个不能靠强求罚踞港,靠品质巷坦委、技术汕、新能譬荚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拿。   第三个危点联,汽车消费升级和资源制约腺顷桅,也迫使汽车产业需要供给侧改革琳冕摊。不但要有好的产品黄筐逛,而且还要有低的成本辖匹洁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莲涉。在汽车需求方面申,80崔村特、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娘烈,个性化瑞、智能化曝、体验化等方面的需求还在不断地上升衬乱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锭。不管怎么变化蔷,满足顾客的需求锯,满足抓住市场的脉动秒,这个是关键点坑淬。而且资源供给方面府顿秸,现在的人口红利逐步消失告,而汽车不是简单劳动供杠阔,是高技术情况下的技术劳动可。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闷革拐,我到那些国家去考察过茎,没有中国这样受过良好教育猛晌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暇厕,那不是每个地方都有的稿。有的地方上午上班颊,下午到时间钱一领就走了娇戈。所以对一些合资品牌来讲粕,中国也还是蛮有魅力的栋革饲,关键是要拿好东西出来居,才能谈自主堡。   当然工资涨这是个客观事实容权,2011年的时候4.1万己,2015年他们说人均工资涨到了6.2万截,这个不高的鸽,还要涨渤烩。农民工那么辛苦魄,给他一点钱算什么官始肚。但是钱从哪里来浩?我在传褀亏损的时候赔,工资涨得慢瓶乏苹,但是想办法补贴戮亨。这几年别的都在减囊扑,就是员工工资不减绊,但是效率要提高抨冠,要杜绝不干活的人较仑,最后挣得钱多巷荆献,干活的人还没有机会蔬仁宋,有钱的人天天有时间去议论计仍,没钱的人在干活珊采,这样大家积极性都没有了竭。国企的弊端就是这个穿。   那么在监管方面焙,工信部刚才也说了蓬钝勉,我们的司长也说了局冒毁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搪,在供给侧这个方面要下功夫死痕徘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菏,作为五大发展理念之首淳工,当时这个报纸一播五大发展理念闯磐肋,那时候我还在乘用车勤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去究瑞碴,这十个字盛掇。为什么呢惕?因为没有创新就没有一切彻疚班,没有协调就调动不了资源洁书桓,没有和谐的话茸,共享也很难实仟,大家不愿意跟你干径,我是不相信英雄的滥联蝗,但是特定的时间会产生一点褥急,还是要充分调动群众的精神赔,各个方面全方面的参与秀砂,企业的成功除了它的领导者的作用恒脾,更重要还是把员工的积极性调动起来爱卫,人民群众才是创造历史的动力剐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陪婆,需要我们从技术管理妥两绅、营销浓糯筷、品牌蓄、产品茂胸、服务全方位展开创新犁懦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冗舌秽,来推动中国品牌进入全球权,成为世界品牌许。   第二嵌庆搅,汽车产业供给侧改革方向与实现碌灭结。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缆墨。   首先伴嗣,在自主品牌方面门蓉毋,我们是追求全球视野开展正向开发缔瞎,坚持以我为主的构造核心侈沧从,组织全球资源丧卑,开放性自主研发模式贿蹲,掌握核心的竞争力班,获得了可持续发展能力募孤垦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肆妨头。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辑姥乐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奠修,我们的生产能力标准是35万催宽涪,但是预计今年我们的销量会超过35万埂孝眯,有可能达到38万雾烂,当然如果制造组织再高一点难么杜,可能40万膜孩,也还是有可能童枪,但是大家别报到40万啊贡款。这是有体系褐,有制度保障的讣,有员工的全程的参与刻。一个别的企业的人到这里来看莱,他说你这个企业为什么增长这么快疲凳,没什么别的圭,员工的积极性调动起来了撑挝,他们说反,我看到你们的员工眼睛充满激情冷空,因为人天天在干活的时候就会有理由揩撼眉,如果执着地做一件事情带有一点追求薪疙,那就有远大的理想蓉韦。   放眼全球筏,在开发方面整合全球优势千,实现研发的全球化誓,人才全球化憨、配套全球化筏饱僻。依托国内的研发资源伦非,充分利用国外的资源开展研发资源整合柏,打造企业自身的技术体系贿。我们用了将近五六年的时间收海携,我们确立了G-CPMA跨平台钠泊迤常块化架构牛妙,我们第一代的产品是引进消化吸收撇,第二代产品已经完全进行了提升贰,但是没有否定第一代惜,掌握了数据链坊题咖,掌握了开发的流程旁圃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舷。实现了一个平台可以开发六七款车型紊送,实现了多个平台车间的相互有机关联灿,实现了车型的变化多天校,开发上市快礁歼桃,质量易保障氢匪诉,低成本袒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笛。   第二个茹,坚持质量为先逃扭,推出精品车型吭,提升产品质量恭谦,加快自主品牌产品开发儒腹,提高汽车供给侧水平恨侍驶,推出符合时代的互联网化的产品辩。打造消费者喜爱的精品车型漓徽黔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屏赫片,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式换,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织线蓝。实际上汽车不管是新能源也好媚逆袜,产品的三大特点瞄,一是颜值不好看别人不买违,第二是品质渡抖堤,没品质也等于没品牌耸旧鸵,天天出毛病心里不愉快挝寂,第三是性价比嗓,就是靠成本饰。我们的员工不需要培训就知道品质赊敛,因为好多从合资企业来闺,合资别的没培养麓跺桶,就是对品质追求醇导楞,结果就是成本搞贵了悄骗促,把品质先过关工,回头成本再来逐步下降操化烙。我们第一个解决的是品质哭谴踏,第二个解决的是颜值受,第三才是考虑成本龄。成本破凭农,供应商的成本我控制不了痪奢诽,如果今天在座还有供应商的话揭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拢边,还是有这个机会的廊炊。但是我建厂可以控制描哼稳,我们内部的生产流程工艺奸,我会重新再造汲迪哺,这个我投资减少了裳究,今天也披露一下霖揩腊,我35万的规模最多可以干到60万付渭糙。如果创造性一点可以干到65万伶腥不,总投资50个亿岔贪钞,含整车加发动机法偿暑,这是内部数据凌耽澎,来给自主品牌共享退辣。   包括一些模具加在20个亿奥氮、70个亿弥捅,最后的结果我都不相信峨橙盆,实现平台化佰、公开化拿、可视化氖轰,让所有的东西全部依照规则阳光推进湿沥。现在我们的供应商也很满意含,社会上也很满意拔。这就是在体系杭,在这些方面的作用力酒胆,防止一个部位一个零件钞崇谴,一个车就不同零件不同标准暗寸,那怎么做家,永远做不了好车泞麻害。这个要感谢合资养成的规矩赋林竣。但是自主也会给你更大的动力董,动力是在研发淳,其他方面再有作为迟。所以我们是国企的平台缴钱,民企的效率希,合资的流程好,这三句话就是这么个意思艇揽拜。   第三个莽,坚持智能制造打造智慧工厂光帅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂废琅,实现占地面积的有效节约趴订,我们的合资企业撩,广汽本田在推进第三期的时候械剖宽,就是根据SSC这个原则碳鹿譬。SSC的第一个S就是小型small搪,即所有资源空间最小显细沥、设备小型化;第二个S是简练simple惮投毖,就是除去浪费付涝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涡免,complete芭勃,以追求小陡哆、近看懂玩、短矢膛场、轻党,最合适的自动化椿、奈郏块化饥龚。所以广汽本田第三工厂运用SSC径,它们的车间占地面积减少45.5%嫡,投资减少26%纫,跟它的一二期比坏闻弄,能源减少了29%瞳,成本节约了21%咯脓。   第四个坚持管理创新趣础莫,开展构造改革洗兴地,主要就是我们广汽丰田处湍,因为我原来在广汽丰田发动机虫逢,我9年就去丰田一次磨辽骡,去发动机只回了一次藉剔,因为当时这个地方环境太好了痰醚,我怕一回去又不想搞自主了阑唾刊。但是鼓励我底下那些员工经常去戌凡,去交流创,日本人也还不错罗涡,大家都交流杰。但是技术是交流不来的扮累,思想文化还是可以交流的涤祥媳。最近到丰田去了一下储董,大有感受稳辖额,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霓辱接,它从最关键娘山缺、最基础的制造环节入手梨漏降,开展生产管理创新川侩刀,从制造轴牡疾稀、供需轴钙、采购轴出发忿席,深入开展构造改革阜,实现全员参与锨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫂玲嫉,充分调动员工的积极性龄烩临、创造力卸陡狄,取得了良好的成果粳。经营绩效方面瓣,今年的销量增长不多巢长,但是利润大幅提升氯挤,生产效率显著提高冠睹。人力绩效方面隧锋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铺瞥,管理体系与生产流程更为完善诺、合理聊戳。   通过改构造改革菠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鳖,根据他们的预计海兽,已有的数据革跑,2017年单台不良率预计会降到0.01%疼,就是万分之一干。而且现有的工人总数减少1600人忌鲸侈。就是现有的存量也可以变化四袖伍,他们现在不到一万人疯,要减1600人壤,它新建的工厂堪拭,员工还是要招的桨腥茨,但有的还是要走戒诉。就是用减下来的人把他投放到这个地方耙啦课。   第五幌,坚持体制增效滩,强化体系创新措。既然这些企业都到中国来了昧,有机会为什么不学一学呢拘哦完?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下科亭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啥枪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式那和罗,广汽本田精益管理刺酬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式葱尾兼。为什么搞一个广汽生产方式堕刺?为什么不造一个丰田呢膜韦倒?这里面要说一句忱,丰田生产方式你不能完全去学胆口,条件不一样下,环境不一样醚焙趟,人员的基础素质不一样定擂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佛禽醛。你学它必须要结合自己烘锚,连日本的企业去学它的惦,有的好多也不成功岁桅,当然我不能妄断安告,这是从资料摘的凑寝,不是我说的屉举。   第二个抖骗,我主要员工整车从本田来门硅擅,发动机从丰田来鼓牵,也有一部分本田武海仙,两个企业不同的模式怎么办弯少肝?发动机就要按丰田来项惶爽,从头到尾来如涉,坏的不学好的学枢,整车就按本田的来琼琼。但是一个企业两个体系怎么运作呢翱但烘?我说干自主就不能有体系鞋,要体系就是传褀的体系受爆。不管你是从哪里来愁金轨,包括从社会上来触,来自五湖四海一个共同目标瞎痴苏,要干好中国自主品牌颂。所有最后提出了广汽生产方式焚腐冠,以丰田为主结合本田料腾痰,这样把文化握图帽、体系做好城吝,但是还不够巩固啦,还要琢磨母卫胳,现在体系已经起来忻鸡汗。   我们从2013年开始策划柑漏埔,集团的主要领导说这个很好溺杏夏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庙灵巨。   所以后面我们的产能又不够了慷强,销量又搞起来了驶劳,整车进行改造袱科、发动机进行完善棋,整车剿勘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姓境惟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菲赣,就是第一条生产线廓斑。第一条生产线上半年生产了将近16万考臂池,20万的能力干了16万粳湿工,实际上还可以做还,全如果满负荷做的话猛膛坟,估计干到35万都没问题酚僵低。极大发挥募,这个不进行全体系变革很难辛楔谎。发动机装配线一次合格率99%奋杀,这个零部件产内库存减少70%诫避,厂房面积提升30%圭墟,原来不够用溺,现在多了这么大的组织戎梦川。库存资金减少50%唱塘畴,更为重要的是这一成果横向展开颗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谢稀,它的年设计能力15万辆骇割,8月份的最后一天有个数据兄底梅,他们双班日产已经达到了650台巾,它的满负荷是700台姬杏,估计9月份就可以满负荷草狈。这种提升的速度咎领,全世界都是先进的妹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贝匹汝,它的一次合格率最高达到了93%痞,平均水平92%底负慰,接近丰田中国国内水平柏,当然追求的是丰田日本的水平缴棱,广汽丰田学丰田本厂叛闯,我们下一步也拿一个计划乳,要挑战就挑战一流仑深榔,否则没意义泊。   那么我们以建成世界级工厂为准则得修扔,以广汽生产方式为核心羔痛,融合了SSC原则踌郎,运用创新思维全力发展智能制造技术侍,打造智能工厂哦文公。我们在第二工厂通过价值流最大化挪叔、设备智能化外辛,生产线自动化息撂梅、物流信息化齿改伤、网络可视化貌、操作简单化躺刷、安全绿色化喊芥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抠。这个第二个工厂是非尘才埽好脖然霸、非常成功的一个例子矩戒葛,但是这些都实现了蔑。   第六是坚持品质保障吓撼,打造高端品牌鲸葛惮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尖,高的效率提供优质有效的供给嫉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潭低米,连续三年获得中国质量些、中国品牌第一辛翠,超过很多在中国的合作企业跨祟邦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八埠领乓,所有企业里面包括外国品牌鞠,与广汽丰田并列第八笑,比2014年上升6位奠。   第七踢驹瀑,坚持客户至上发侗车,提供优质服务县,不管是在任何情况下尸衔度,用户是我们服务的对象滔发,也是我们的衣食父母商凤,尤其是作为汽车这个特殊产品谴,我们对安全斤规姑、对生命的一种关怀姥跋蓬,作为生产制造环节的改革坊跑羞,是汽车产业供给侧改革的重要方向雾态块,但服务环节的创新与改革同样必不可少罐嗓粒,这还是目前我们相对比较一下蔼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霸拘胶,也是一个什么机构杆犯,我记不不太清楚茎售。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离性吩戏。所以在产业互联网的时代港县史,每一个企业不再只是产品生产者炯、服务提供商拉四箍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商认贤史,服务以各种形式融入到了制造业彩祈、研发设计茶男缴、生产制造办菱、经营管理介兰腻、销售等环节睡氮。有价值创造的可能牟杯,就有服务形态的出现忱沪驮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弓,两者相互融合花晶、相互依存溃粱垦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豢。   广汽在这个方面也展开一些工作剂凶,我们的整车平台将联合金融祭酷、保险孪、物流韦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娘封,车生活平台会涉及多个业务平台欺,除了常规业务平台还包括了配件商城男、用品商城姆奴魂、社区服务连锁逻,用户使用汽车的整体生命周期杰谅,产品的购买只是开始想违攀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务违叛,这才是我们下一步发展的重点籍。作为汽车服务提供商恼施估,我们更应当关注的是用户的体验路骗,以及给客户带来的价值增值感受裴,汽车服务O2O的打造套,也是为了满足汽车全生命周期的需要陆,以及品牌和价值进一步提升的需要兄亲角。   第八窘裴色,就是通过这些改革揭,整个广汽集团范围内的成果贯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箍懈,同比增长28.8%笨冀、29.7%截,比行业高出20个百分点狗焦侗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弯,同比创下历史新高钠定。当然传褀在这个里面那是贡献更大旧簿锰,1—7月份销量已经突破19万系墩卯,超过去年全年潞啊泞,加上8月份最近的数据桐,今年全年的任务22万已经完成了蹬芥嘛,同比大幅增长143%边涤童。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钨,位居第303名电,比去年排名上升了59位词,整体实力大幅提升奇。   第九耗赔辖,就是广汽集团的发展十三五战略吾。简单地就是一个内部协同创新馆虫,外部开放合作瞧毯,这是总的原则窖裳慧,全面实施结构性改革椭靖,实施一五一三的战略马,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炔袖,这是一个保守的数据实箱暑,因为传褀搞不好就过100万弥睦,前几年说传褀100万套兑,别人说吴总八料取,你是不是在吹牛订茸,现在领导嫌我100万都少了黎非樊,拼命把产能都整合过来了矛,成为先进的汽车集团邢暮,做强做实研发整车零部件课硼、商贸服务和金融服务五大板块脆略晨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搞,实现自主品牌事业的跨越式发展慰乃,全面实现一个“三”筹,就是电动化填、国际化惜、网联化三个方面的重大破九纹滩。   各位嘉宾讣、各位朋友席,女士们杀、先生们莽菩纤,在需求持续升级茬熊,资源消耗的情况下翠橡董,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓填呵酮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醒叮驴、品质优先虾敲镜、创新驱动的发展路径槽,坚持正向开发钝秘,提供优质产品临浪,坚持智能制造磐受,开展管理创新萝南,保证服务水平碉,注重品牌高端化糠槽秆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花躺,共同推动中国汽车迈向新的台阶腹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球七可,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临娃:李芳" "  今年3月杉钉,借百年庆典之际胚晃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向效狙痴,即“智能互联”澎、“绿色出行”和“自动驾驶”暇臂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畴。随着战略的提出瀑窝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赤乱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陌洪。在这其中宽贩,“人才”就成为关键问题蹈杯。为此幸袭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挽爬吓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梢。   根据沈燕的介绍可以发现饯宝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隘,涵盖计算机伞拧、工程学枫挡牌、自动化概、金融等多个方面眠。她坦言脱帘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诺。因此囱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佬废。”这其中包括互联时代的在线招聘聚,“例如我们利用自己的招聘平台霓台、Linkedin哇稀、智联招聘等在线平台晦墓锻,以及大学招聘尉翟绕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忿疵龟。”除社会招聘外孔港,宝马也会通过与院兴矗合作父,提前把学生引入到企业中奋蜗,专门为宝马培养人才瓶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扯呢康,举行“宝马同济日”这样的活动话埔。“去年我们就以互联驾驶为主题僧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喀投,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旧册。”沈燕说道卿。另一个重要渠道希,就是内部员工的推荐昆桃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号木柯,让每一位员工都变成职位大使窗窜,在朋友圈进行转发传递刨堪哩。   “我们对人才的要求刊,在能力方面最重要的是对业务的了解盯旱截。这不仅包括对业务今天的了解傲,还有对业务未来的了解稀熄。要知道未来战略方向是什么淀,需要什么样的技能匡豹。 ”沈燕告诉记者课吻,“此外骋,我们对人才的要求是不仅要了解中国黎梯跨,还要对全球化有所认知高。随着技术的发展互遍鹤,我们对人才的需求呈现‘复合方妇磁,跨界’的特点丝。但是曝乖,这类综合性人才很难直接从市场上获得串,需要我们进行入职后的培训瘁窜吐。 ”据了解峭的萍,宝马(中国)每年都会根据员工表现挞,提供给员工出国培训以及交流的机会铺榷醇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘎创。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顷,以拓展视野氛猜剖,提升能力判赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为靶泊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沏,吸引并拥有了一批充满抱负闻狮鸡、专业的本土化人才穆冀撤。而面对未来嗅裙,本土化人才也将承担重要职责淳,“这包括为‘在中国貉眷鲁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向科降宋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掏青汤。”沈燕表示呵痢。2012年枚勒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛋,并在上海组建人工智能团队忍,承担电动化和智能化的相关工作休唯瓷。另外怖忙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栋我集,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晚喊。 这个团队将研究和紧贴中国市掣狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地射,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铺帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透汀既:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粹樊,用“数字幢辜柔、概率旗、未来”为题幕豹棋,论述特斯拉电池的高密度剔、续航里程及电池的安全性悼。对比国内辟筒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车被款,并预言电动汽车和智能手机一样顺,电驱动和自动驾驶注定了是未来椭诲,不可逆的未来搬。 以下为原文醒悄操:   关于密度和里程数评踞陋。 特斯拉Model S上市已经四年多了泰底,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彭,至今为止一个都没有兑现伴棺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)库凸荤,里程最长的量产纯电动车臣监该,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法男,相对容易)还低的匀速行驶的里程数限阑,忽悠消费者显。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矮秤,里程普遍降低10%以上)来体现里程保,在有些国家辅助使用NEDC的标准接磐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俏甭目。   关于安全性和自燃率舍。 自从2014年初安装了底护板贪壳玻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纪陇焚,远远低于燃油车龟巢讣,各种撞的惨目忍睹事故急侈斡,也都没有发生自燃吩。相反搭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摩休,却成了全世界自燃率最高的机动车侵戎,更远远超过了燃油大巴的自燃率糯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诫稠叫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门统沥,车门闭合的时候已经有点变形了)柔敛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趟恫,几乎可以说赋:特斯拉重新发明了电动车善豁使。    国内真正用心做电动车的企业全修,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惧鞍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岭创桑、变速箱靠腹、油箱等峭揪,改造成电动车的事情)淬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哭酷,才会全力以赴来押注电动车谈拢类。当然境,也可能是很多品牌都在蓄势待发淬唬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招措赶独。    电动车不是什么弯道超车搂杏,而是换道竞争互誓。    今天的电动车囱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坝目愤。待机时间是诺基亚的几十分之一烘哗兼,软件也没有几个男晤连,通话质量也不好坪甸,汉字输入也麻烦的要死性苹侥。和智能手机一样讣贯,电驱动和自动驾驶注定了是未来敖鹤,不可逆的未来头陶跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   2016年8月30日纤套,在北京新浪总部腑污汇,北汽新能源充电部门副总监陈保江零旗、北京华商三优总工程师丁晓伟甭盗、电庄总裁兼CEO先越欢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人筋度荤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动品惶。    作为新能源汽车销售终端环节吨廉冗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烷侯抬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻惩荨,更是充满了诸多困境疟蚀,不为外界所熟知冠捻。    那么魔逻脱,作为中国最大新能源汽车市臣薏F贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况毙谈,北京模式发展的瓶颈是什么个归刃划?有何值得借鉴的地方儡?又该如何去避免失误和纠正盼黔切?政府涝俺、车企黔肩劲、消费者在这一产业链终端中宠槽,分别又该担任何种角色宿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山椽陷:魏总碘忙,刚才你从用户的角度禾媒弘,同时您也是媒体人的角度古羌裳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藐脯,您发现了这些问题之后拟份,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腔敝?    魏士钦掏:其实我们一直在琢磨这件事酒痞竞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娄娠,这两点是能够解决掉的嫡抠。首先第一个壁,支付井从创。就像刚才先总说的赶赶未,有个银联一样的东西涧,接下来有个第三方龚结,或者接下来大家都使用微信支付躬疲,不管是充电桩也好陡姐,app也好奔慧,还是当时的扫码也好锰,还是微信也好釜,支付宝也好降刷裤,能通过手机支付腑丢,基本上都能解决掉揭科诽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哨剃伐,我们把支付给它想办法统一了改。不一定统一到一个里边去参,大概两三个姜菠边,大家都在用谷烽,这就没问题刮。    第二孟米,这就相对更难一些了纬晤,应该是有一些第三方平台真正站出来立碗,能够收集所有的真正的准确的信息捅闻伪,其实当时我们自己在做app的时候恭氦,就是在做摸点的时候靛觅坚,我当时就矛盾穗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卷,后来琢磨来琢磨去帘浪,通过很多用户的反谰ā,我定义出要摸一个最准的点恭轿,不要最全的冯孔。准是什么概念纯?第一蠢,我找得到滔蜗梢,第二陆,我到那去一定能用得上辛。如果我找到它了碧蕉扔,也到那去了闷播巨,但根本没法用娘塑,那就没有用了鼎。所以如果站在媒体角度纱贾惫,我希望不见得是谁丢,也许是个媒体痹,也许是另外一个平台茫恒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凳揩,但是它也不一定是最全的瞎,但是它是这些所有的里面最准的拴霜搜,每一个用户都能找到桩诬犊垒,而且有百分之百的体验把电充上斯杀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舅毫楼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畅深,是咱们国电的站泵受,是快充省冷。我们编辑去那边准备充电的时候臣,有六个跑快车的兄弟墨,霸占着那个点缓,就是不让你过去肃毒目,这个充完那个充枯,还剩一个车的时候沛怀净,就赶紧打电话给另外一个兄弟扳犀,赶紧过来充电茫。我们不等了欠冲夏。但是他们不知道涧疽赂,在那个点不到三公里的地方嚎,快到积水潭小西天那个地方储烹,还有一个充电站屎具,好像是三个充电桩还是两个荡,一个车都没有亭鸽,而且车位都是空的绰韩臼。他们不知道那里村。而且那个点纲,我们当时找的时候用了三个app如潭,只有一个app上标出那个点娜屯,另外两个app是没标那个点喷姑笛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刚霸,所以准确性其实很重要胸秆铆。所以如果能解决这两点蛇抛,我觉得咱们的空置新美锹、闲置的问题一定能解决凡蝗汞,肯定没问题的券。这是我的观点廉瘦。    黄山败:关于公共充电这个领域九项,我不知道魏总在充电过程中伴佩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题链?    魏士钦棋赐:出现过多阜碍,很多勃。    黄山卢搂:这个问题其实很有意思的问题读,充电桩的标准是国家有统一的标准慑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恃。    魏士钦雾:是这样抽,最典型的例子就是腾势宠俗锌,腾势在很多国电充不了口洛祥,但是在小E充电或者普天是能充上攘。    黄山唇:我们可以把时间放长一点来看信菱,在2004第苗、2005电动汽车兴起的时候藕,很多人都不知道电动车是什么氖,充电桩是什么力皋材。随着这几年的发展偿,物业慢慢都配合了惜借能,所以从成熟度也好危平统、物业配合度也好恰恒借,应该是越来越高的端拎恃。国家层面出台浩幸侯,新建小区予以配合蛙绊仁,包括老旧小区的改造炭墒,都会多方面来共同解决这个问题堪磐。其实关于今天的这个话题牢覆,我不知道台下还有什么问题要提问的馁菱诽。没有的话街,我们可以做一个最后的总结夯李示。    我接着丁总说的北京模式的问题颅,我们今天说的是关于北京模式办孩,丁总说了一个北京是纯电的市承蚊バ,跟其他地方都不一样涉,上海是极端的沧灵,上海是混动市沉∈铡,北京是纯电市场稿县得。我理解还有另外一个模式磨,就是北京的充电运营商是最多的楔行喜,发展是最快的胁浚,一开始是国家电网犁托焚、普天在推喉士,后来群雄逐鹿涉,特来电霜、星星等等各种运营商都进来了划兼,包括先总这样的都进来了穷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商硅驶。    魏士钦沃:现在已经不止了谈际。我们有一个数据彻婆,说是47个运营商陵揉磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讽,我讲点个人思考和认识扦。    先谈思考书沏叔。第一咖粕,供给侧结构性改革内涵非常丰富贩污裤,大家可能更多关注产品的结构性改革禽,其实我认为砂,源头是制度的供给和政策的供给挎耿船,再是要素的供给祈,三是产品的供给撵。    再把这个逻辑关系缕一缕叹篙臀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给末摧,而制度劲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搔桨。所以现行体制下幻焦贰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涝赎苫?这是我思考的第一个问题慌诫几。    第二个问题磊,是我做企业这么多年的实践和感悟瓦,企业到最后比拼什么读苍?其实就是资源的配置效率心蓉芜。汽车行业也如此匆茸涪。你拥有多少资源固然重要答幸,比如研发队伍箔,既有一两万人的丁,也有六七千人的加诗岁,还有两三千人的蹬虽,资源差异很大无,但实践证明人多不一定成果就多久,关键是资源的配置效率微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酣醋叮,取决于一个企业的决策效率和执行效率榷逆绘。而企业的决策效率和执行效率森假,又取决于它的机制和治理结构梁坝匿。    反过来离皆厢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化控踢。也就是说俗靖首,产权结构会影响到治理结构和机制善竟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妻什,进而影响企业的资源配置效率勺鲸答。    从逻辑关系上讲田,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彭科氢。    第三个问题奖陀胶,产权结构是前提管洞,是源头性问题恃纫捶,多年实践剩娩,有以下一些体会诡逝。    关于股权竿。股东应该优质化澜呸,股比应该合理化舰。近期也好簇老商,远期也好芜傅,你不能把那些对企业治理锑户、技术壳靡、管理垢,以及市场拓展没有任何贡献罚锤,反过来可能还会添麻烦者赎举,当股东惠筐笔。这样的股东不能要具母秽。    股比结构这块护闻,不同行业乓,不同企业沃拖,它的结构模式必须符合市场规则失亩。若是竞争性行业虫卫币,不管是央企习蹿碘,还是地方国有控股企业递粮驰,做第一大股东绝对控股沫付,很难实现建立混合所有制的初衷没。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顾观哭,竞争性行业混合所有制要深混瞬剃献,不能简单地浅混娩。什么概念哇碧讽?国有可以是第一大股东涂,但不宜绝对控股粮揪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菩究蒜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化太、国内竞争国际化这么一个概念挽。既然是全球化哀筷假,如果你这个竞争主体吉,你的治理结构骏挞,你的产权结构空,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啡蔼,你如何参与竞争蜗钎?道理非常浅显明白芬法碾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘉。    江汽集团公司制定十一五规划前经,我们就有一个想法脸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棠。围绕这个思路故,于是就有一个叫三步走的战略规划痢。    第一步唇,把国有企业员工身份置换掉熬拜芳,从根本上说良,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跋奸帕,对职工也有好处卷堕,是多方共赢的一件事情耗。我们知道膝沙拷,国有企业这条船不管怎样湍,开得好鸿陶挺,开得不好滦,哪怕再破再旧工聪,只要不沉下去甲,国企员工都会抓住船板挨古蔡,不愿意下船换。    如何把员工这些观念转变过来冕拿铺?只有让他们从企业人转变为社会人穿踏没。因此面,第一步是2006年毋瘟奔,江汽集团公司所有员工进行身份置换卉酵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煽迹仓,作为每个子公司的投资主体颇茹氢,共同组成投资公司迹。    这样派桃化,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挠内。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宝外。    第二步董,我退休后雾思尼,引进中国建设投资集团有限公司撩枯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豆。初步实现产权多元化抵唯舶。    第三步都,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怒,包括安凯客车的控股股权冈黔,整体运作上市赔。去年1月获得证监会批准抛计,上市公司已挂牌屎。    通过这三步走——置换身份椒,初步股权多元化模,整体上市毁苫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的危叮,对留人起到了较好作用琉叛簿。在工业化境痕篇、信息化祟哄、网络化尤其是移动互联网时代敝卧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹋,股东或雇主和雇员之间的搏弈伤楼童,更多体现在决策权和分红权领域纽味。    为什么IT产业臀彪灵,特别是互联网企业发展如此迅速垦澈?正因为它有这样的产权结构善,这样的体制机制乘响。做得好的互联网企业拦,股权都比较分散班难,管理骨干和技术骨干都有一定股份乔邵,可能这是大趋势拎。    互联网行业资源的竞争和协同焦,最终体现在人力资本价值上朔柔沸,他们要参与公司的决策和分红锑赊户。这个问题如果不突破祈华,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琶道平。   存量是稳定剂翠矛,增量是兴奋剂    那么购觅嫩,内部机制如何变革份烦鹿?    1990年我接任江淮汽车厂长蠢僵袖,当时非常困难匿,留不住人艘谢嗡。有些人选择离开脖,人往高处走抚晤,完全可以理解窜乏艇。留下来守摊子的这些人不容易谐,到我2012年3月退休睦逞庆,这22年时间里乡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菜海姑。    第一阶段是2000年以前错。可用两句话概括戳蹈,第一句叫做存量相对稳定淑丝弄,增量拉开差距捍掂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛋,可能就有问题叉沉毖。因效益提高而增加工资凛涩粪,贡献大的就多增板秃通,贡献少的就少增陵。即便没有贡献燎斥,原有的存量工资也不会减少涂奢吉,即存量是稳定剂金闷,增量是兴奋剂辜讳。    第二句是有计划按比例增长工资胶。也就是说怂捣,企业效益再好北芬,效益翻番工资绝不能翻番欠桃呻。效益不是很好涉,工资也要涨苗枯。为什么疏净说?因为国家年改革开放30多年汗,经济20多年高速发展碗,物价一直在上涨瘸牌形,生活成本在提高特崎妊,降工资就是降生活水平侠铂。所以我们有计划按比例增长工资弗,以建立工资蓄水池航,以丰补欠静订嘘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锑镶爽。    第二阶段是2000年后簧信,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惕。    第一部分是床卿,区域领先的现金收入叫驳钉。和北上广深不好比恍,但在安徽及其他城市的同行业者中黄,我们的薪资收入是高的础,员工及其消费能力比其他企业稍高猛。但现金不可过度发放墒,这是心理学甜。人就这样焙狄,口袋里现钞多了后钙, 像一线工人临,包括技师在内限壬添,他腰包丰实了虚苯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忱毁莲。    第二部分是大福利仿。我在任期间稍,江汽集团公司解决万余套集资建房葡,还有大学生公寓插羚磕、廉租房等;自营的物业管理做得非橙虾崂瑁好羔垦播,很便宜尺,还有免费午餐脾刚,包括洗衣房等鞋室我。有大福利怠惊冉,有小福利绕,五险一金都取上限提残。    第三部分有限的股权激励侥饱。    区域性领先的现金收入墟、大福利烦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菊驳,这使江淮汽车员工享受收入不低缴蝎峰、生活成本不高的待遇怂。也使人才无序流动降到最低衔薯。我在任22年粪呵纳,江淮的人才硷聚,不管是管理人才还是技术人才排,几乎没有怎么流失辫倦母。    外人都觉得很奇怪催武姓。当时有个汽车企业派人力资源副部长香,在江淮附近找了家酒店诉寐,一住就是一个月舶蓝,每天晚上打电话找人铝挞凹,但没有人为之所动羌雌础。    究其原因珐艰和,当然也不仅仅是待遇和福利叫叔旧,重要的是文化留人还箱孩,怎么能留住人心图,这是其一党堵昂。    其二庙铝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丸咕圈,使员工的成长速度可能更快秋豌乡。    其三噬嗽千, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墟担鞠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骇溉,但我们有三条路径捅拒。    一是管理人员成长路径遁芳倒:管理员哦、助理管理师处、管理师狈释、二级副经理傅、二级经理猫莎、一级经理退。    二是技术人员成长路径肛靖破:技术员仟、助理技术师痉、技术师;设计师乘矩、主任设计师据、设计总监藕憾、技术中心副主任琶掀、主任等兴。    三是技术工人路径去脯:高级技工感蛇殿、助理技师闭、技师恍期、高级技师瑞。高级技师的薪酬荒淀畅,甚至比二级副经理拿得还多艇。    这三条员工成长路径废汞封,每个岗位都有岗位说明书杰巷拎。你要申报这个岗位茎概狡,必须经历什么培训壬惫,需要什么绩效幌测,才有资格申报壬。上什么岗位有明确的薪资标准锰,“升官同时发财”露,用人用工尽可能做到公开公正透明绩寐。员工们也看得很清楚税拆,只要好好干蜜,就能够成长坚。    总之匿诚躲,在中央政府大政方针指引下室贾拍,切实核膛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俗沙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刻。    尤其是产权结构改革拭,不要消极等待主管部门来安排唉佬慈,等是等不到的缄。也不要对现有体制韦履墓、机制太多无意义的抱怨搞覆吓,只要动机纯正卵强,对国家对企业对员工有利董氛,就值得一试渴品哇,这是我在江淮汽车多年的指导思想核从。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赡九富,但一定是基于稳定性轰、权变性娇、柔韧性基础上的变革显。要主动诚恳地和主管部门进行沟通南钵。同时切记不管做什么事情羡怖笔,一定要取得合法合规的文件依据锋。    在沟通管理和内部运作方面凹,如何适应政策环境绵绵,是对企业负责人的管理智慧的考验肪杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜仑坪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惜枫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萎裴。   当下吉强湘,在互联网经济蓬勃发展猫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厩谦、汉腾翅累、乐视跋、蔚来弗歼、Nevs羞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椽肋姑。但这些新思维壤布灿、新模式遇到来自行业跑、公众和政府有关部门的不理解和质疑卿酪。为此寰球汽车邀请行业专家截芭裴、新势力企业领导逻遁、主流媒体高层兼,就大家共同关心的行业趋势偶舌瞳、创新模式侮囤、市场预判等话题展开热烈讨论秆马。   程远伶阿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拍擂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录书闯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伍船,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稳痹,也是一个全新的问题迹,所以我觉得应该是个很有意思的事啡。今天让我首先来作一个发言赴亩诺,我觉得是抛砖引玉叔情亥,我想把石头抛出来烯病陡,引出大家精彩的观点蜜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛憾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘫,他们该不该进入汽车行业铅娇乐。大家知道广借,这几个企业全是新人溺,以前都没有做过郡戮,在社会上是有一个反响莫环肠,有一种争议婆,说现在已经非常挤了螺,我们已经达到了2500万辆的规模武伞,100万辆的企业已经有六七个了捅,还缺你们顶沸?你们现在还有机会抽谈腺?我想说这是一个很重大的问题闹沁讽,我想这个问题为什么说是战略问题存枷耙,中国汽车业一开始就有这个问题己。   我的印象中梁,我觉得中国汽车业有很多政策臂,也有很多重大的事情胶膝牡,但是我现在回忆起来毛欣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大曙偿,一个就是开放引进庞,也就是合资拳尺,也就是所谓的市场换技术挝。另一个儡,我们做了一件很大的事情膜,叫反对散乱差传京奔。这么几十年来煌,在我们的汽车管理部门挠憋,我们就不说谁了某鼓侥,大家都很熟卜寄,都是朋友搐,现在都七八十岁的人汝。我进入这个行业30多岁筷,已经过去30年了凸具顶,这些人现在已经退了玩了善,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汤,一个是合资引进凌,一个是反对散乱差愧栖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滴,即刚才说的市场换技术叫孺喜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差测,只许有资质的企业做队。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惠十,就叫中国汽车工业总公司钝帝嗓。后来级,提出了南北划界拱焕攫,想要一汽在长江以北碾惕,二汽在长江以南疗,形成一个竞争局面九拢湍。这个想法没有实现松懊扁,当然再早我们搞过六大公司驮糕,但是总体来讲戚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墩。   我在八九十年代写过一篇报道藩洞瘦,我就说中国汽车为何怕竞争沪汗?其实现在想体炼,我们争论来争论去就是一条墙前,国有竞争骄埔娥,我们认为企业太多了萝瞥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理聊理寝。   那时候从国家宏观的角度灌敦挝,陈云同志提出了一个经济学观点窃,叫做鸟儿在笼子里飞管,年轻同志可能没有听过死厢。虽然给你放飞汀,但是你不能乱飞茹,得在笼子里飞股。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匣哦,所以我们提出“三大三小”碑次媒,规定的企业能造车吮剧,其他人都不能造车煤,认为进来的就是捣乱醒盼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章己剔蜂,后来被总编辑改为无心插柳快。我们一心一意想扶持的企业搞上去老,但是我们不想扶持的企业又在出现违盯嚷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朵害没。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意系试伤,为什么呢搐教?当然是我们的基础比较差矛届蒲,一无资金搜呐默,二无技术惩皑,三无人才堕,白手起家史雀藐。这时候我们引进外资江焙,有了资金绷、有了技术簧、有了人才捻,奠定了我们汽车的发展基础狡魔赂。但是只走这条路等于缺一条腿鳞挎,只有引进外资磷,没有自己的发展兑闷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镭,反对本土企业戌搞下,所谓自主企业瑟说,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拎秋讥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梅幂钝,奇瑞厂脆涩、吉利舱、长城怜、比亚迪腊,没有一家是合法造车的企业抹挡昧,方式大家都知道溜曹蹦,买一个不生产但还有资质的企业弟,就是所谓户口本浆词,然后就开始造车坝拆咆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汞,该死的企业死不了冯湿隘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兴,这是一个很奇怪的现象豁涧琼,在其他任何国家都没有这个事情抗采狄,只有在我们国家填褥逼,这变成了一种无形资产筹皑绦。   所以荚竭搔,后来工信部成立前夕层,在发改委发布了一个通报鳖,宣布哪些企业要死咳替胃,其实是一个作秀嚎。因为这些企业本身已经不存在了竟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闻添,就不会有这种奇异的怪现象梯挺偷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缄逆,我们把汽车产业的市场化灵、自由竞争的方式忽略了疗模,我们把它当做航天航空管理劣亢孩。所谓集中力量办大事窘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丧芬褂,像航天航空只发射一颗卫星伪笔,只造几架航天飞机膛钨,但是汽车绝对不能这样彻,如果我们中国只有一个汽车企业窘幌,我们今天无法想象能够达到2500万辆刮萌,我们可能还在200万辆以下徘徊靛。   我们想想我们当时的规模诞萝,讲起话来舞,我们一点底气都没有型枢判,全中国所有汽车企业的力量泪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量换刑我,所以我们那时候是没有底气的艰闭童。那时候蔡总经常讲戌投,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绊繁,我们国内的某家工厂剐混筹,搞了多少年汞顷舞?投资130亿干了那么多年没有干上去谭动榷,现在回头干干财软吗,别的合资企业在武汉干140万辆车同垃,听都没听说过他就干成了传。   当时我们确实是一穷二白疾超,那种情况下我们引进外资匈里们,但是不让国内自己的汽车做婪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茂澈,变成了外资企业汕步、跨国公司一股独大覆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丰。   中国其实为什么发展到现在这个状况步?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差速溉究,在座的年轻人没有听说过眷删,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号透。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唯涎。为什么有审批制附坏?审批制就是为了反对散乱差比俄碍,所以你不能随便上企业郸习情。   我们把进入产业的大门关得很星菸啤,一方面对产业造成了很大损失顺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫡澄。大家知道罗盘,那时候汽车卖多少钱壬裸?桑塔纳要卖了20几万薯,当时说两万块钱碌橙,八字还没有一撇售,订购两万多辆耽输,在桑塔纳卖20万的时候酚擎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呸损。那时候的技术标准退腐扑、排放标准都很低吩戒,我们会很快发展起来贾谷堆,但是我们失掉了这个机会态挪。这是产业上的一大失误监毁幢,就是反对散乱差吻匆茹,阻碍了中国自主品牌的发展设乔悉。   我觉得中国汽车进入2002年弦突,入世以后就发生了很大的变化獭辜蔬,这个变化就是放宽了厘,应该感谢国家经贸委前司长捞暇,后来发改委的副主任欧新黔丹什貉,他在这件事上力排阻力矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魏骇钎,有二三十个企业进来差渤胁。在这时候藤,包括奇瑞丧醚、吉利娘、长城厦雹辩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛔纹,所以这是我们企业发展一个好的契机隆,这个契机来自于好的竞争桃揣。   现在大家没有再说反对散乱差碉淀,但是这个毒瘤并没有肃清岛,现在要有一个新的品牌出来慰匹委,我们第一个想法就是它该不该出来逼巾概,又来添乱祟瘟阀。所以在这种情况下艘,汉腾出来以后疾钵尸,我当时也没有太明确的认识鳖,在网上一片谴责声的时候射,我就意识到了这个问题捕茂氖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的峰屏,大的打败小的济,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陛妻,快鱼吃慢鱼镐汗辛。汉腾给我一个启发兢耪搔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诽袜啡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菏,今后还会存在傅哭。   现在一汽较辣、二汽非常困难具嫌物,包袱非常沉重概,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才土盲朝,但是最近连一辆好的车都出不来库。现在真正有活力的企业是谁呢垫诵高?是长城钒猾虑、比亚迪化衬缎、奇瑞拼憾锌、吉利垫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用席奔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开独幸,让大家不要惧怕竞争婚绷邻,竞争只有好处伐肋呐。我们老是说过度竞争软,实际上没有过度竞争楔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的删超涉,经济规律本身有一个调节作用擅蓖,一旦过度竞争它会自动退出队零臼。   我们的出租车管理很失败头济,就是我们怕过度竞争醋盲喊,我们把北京市的出租车限制在7万辆疼汉,因此打车难侵愧摄、打车贵独赏,群众怨声载道藕。凡是放开竞争赁录胎,像家电产业大家都知道峭,为什么发展得比较良性呢癌趴?就是因为放开竞争竿,是不是先来后到呢倾埂?我们现在想想80年代扰盘朝,61家电视机厂割恰仙,现在上哪去找秋供咖?大家熟悉的品牌读嘛,北京牌隆矢、昆仑牌讼,我前天在飞机上看到长虹辱,长虹居然还在开,出乎我的意料煎幸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辅,现在新出的电视机厂都靛,TCL过去有吗坝乡?就是长江后浪推前浪守申,我们永远不应该对后进者说不浑藕,我们一定要这个变成一个共识故,任何时候都可以有人进来杀。就像他们说的挥,任何一个行业都会机会钾泉。今天在座的各位都是新进来的蘑柯羔,我觉得你们的机会大大的有耍嘛合。   我的砖头就先抛这些啃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编媚:沈达炜 版权作品郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌倍沫,严禁转载弄,违者将被追究法律责任邪梅。 获取授权" "  徐和谊说阔棱,当我急的时候面普,老唐一乐尽粗嘉,哥儿俩(的配合)还行且忌。双方都是坦诚的心态瞳脱,就没什么谈不成的事情槽喇扩。    唐仕凯则认为炽拳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毁,基于双方的相互尊重嘶。合作中佳,尽管文化不同柬、目标不同救馅,都能坦诚地交流番醇混,达成一致灰码斯,满足消费者需求粒捞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事第、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驾厢趟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯识挛,接受了中国经济网等几家媒体的采访凸猎讥。在奔驰E级轿车之外年,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墒素。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剃,徐和谊说缔磋梆,关键在于双方的真诚与坦诚贫毯挞,这与我们的性格有关岛汹道。我的性格是直率华伪司,而唐仕凯先生则是含蓄串、温和吓拾,哥儿俩(的配合)还行晶此塑。双方都是坦诚的心态拨借短,就没什么谈不成的事情桑捍。    徐和谊谈到涝漓,合作中殊,彼此考虑对方的文化峰烈、体制块,对对方的决策机构都很了解郸狭奸,也想知道对方的想法狠锰,并多从他那套(系统)思考硕漆:靠不靠谱潦倡髓,可不可能翻懊灯。不能瞎白话奸眠,不能伤和气窝癸口,所以就越合作越顺利烙稳举。    徐和谊认为魔轰朝,随着后续工厂和产品的导入屋晴廓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犬簿。    他还打趣说仟,唐仕凯先生文雅徊该,当我急的时候棠坟,老唐一乐尾邵覆,我们的搭配非惩攀瑁合适瞥。    唐仕凯则认为脆渺此,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寞,基于双方的相互尊重昧俗鸵。他说哭门蘑,我们与北汽之间有更多的共识舒梧甜。过去几年的合作戎鲁府,大家互相信任唬警、持久董虽、坚实合暖。我们有德国人的执着抒搏金、坚持客芦,在双方合作中坊锌虑,尽管文化不同趁、目标不同乃潦,都能坦诚地交流古沮挠,达成一致萄,满足消费者需求事棵拨,也能让优秀人才有合适的岗位妹胃。可以说亥,北汽与戴姆勒建立了最好的惶范歪、双方互信的关系勘级。    另外胜,唐仕凯指出焙,中国业务的发展欣,离不开经销商伙伴的精诚合作惯车,他们积极履行对消费者的承诺京、关爱式蛙,也与我们建立起非常良好的厂商关系纽函嗜。    他强调兢箩桓,我们与北汽的合作导咆呈,增进了双方的关系台粗喀。 全新长轴距E级车上市现臣喊つ取,领导合影(右二为徐和谊够,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寞,目前嫁世噶,我们的合作是最好的廖。认真总结以往的经验事丸峦、教训昏,特别是过去的错误常,接受媒体的帮助履灯喉、批评即翱库,因为大家对我们有更好的期许吝蹭摔。目前屁,我们仍没有达到自己的目标娩,在中国市场还是第三名习查诽。但是哺凸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粮悄。因此旗涡,我们还需要精诚合作啦,力争打造一流的企业;精益求精端僳,建立一支一流的团队雷。毕竟悲,我们的公司和事业都很年轻圭肩效,在发展当中最重要的还是关乎人奔。因此纲普,我们不能只顾眼前触,应当放眼未来倦藏,希望取得更好的位置寞窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙驼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侣哄:    各位领导龄、各位汽车界同仁晌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咯锨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计白忙。今年论坛的主题聚焦安全梢,我觉得非常有必要臼恃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题让,已引起全行业和全社会的关注挟盎。    今年以来蜜,在国家和地方补贴政策的助推下淡韧促,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喀炬抬,1-6月阔,新能源汽车实现销量17万辆沛嗅,同比增长126.9%谰磨弧。其中纯电动实现销量12.6万辆硼燃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆婆,预计到8月底吾峭,全年6万个新能源指标就将用尽歧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆簿瞳,同比增长170%烩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奈。    但随着新能源汽车销量猛增欣悸,其安全问题也逐步凸显曹巾惺。仅今年上半年汲砷谐,与新能源车相关起火事件就有11起腿,事故原因涉及到电池褐十、材料锨娜蒲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面了劲缴。不但给事故车主造成了严重的生命冗、财产损失勾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筏帝,极其不利于新能源汽车的推广邪斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毁据设,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陷跋,新技术新模式尤其如此驮匹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酷饯幻、火车一度跑不过马车彼、人工智能行业也几起几落侍,每次都面临着必须攻坚的难题亥羌团,并随着问题的解决才获得新的认可戏。新能源汽车行业也是一样蛔淘仍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筐赦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殿,在蓄积了一定的市场规模之后枷奖,开始到达一个新的平台期取亮,开始面临这样那样的问题跑。而我们认为千律,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滑判泪。    首先懊苇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簧绷。    今天我们面临的新能源安全问题吴,一部分是技术问题困熬仿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等暗。但更多的是行业规范问题傲撑憋,由于新能源汽车市场发展太快汕迟绵,行业法规建设相对滞后溜础,安全法规不够健全碱荷匣,相关标准缺失踌,再加上消费者安全意识不足蛙些,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等融乘什,共同导致了一些安全问题的出现嚼。作为一个新兴行业轻场拭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啃膳赎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岛怒权,这是新能源事故频发的原因啪,也是新能源发展到当前阶段韦泊录,我们必须着手解决的问题程唬。    其次屑藏,安全问题是消费者关注的基础痛点誓管电,必须全力以赴加以解决陀讥默。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准省,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钦。我们经常说己蔫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菩头勿,但是没有了安全这一基创思父帧,里程的远近本身也就没有了意义季。新能源推广几年来啼,市场上对安全的质疑之声始终不断斥,说明广大消费者除了里程焦虑旁配,还普遍存在着安全焦虑腑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑青肋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戈量媒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘲。着一把火就可能会毁了一个行业沁戈废,在网络时代这种心理传导完全可能发生画鲤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弟汾巍,必须将安全问题作为头等大事来抓茬,否则就会被消费者所抛弃掀。    最后股,安全问题是新能源迈向未来的必经之路媒妊,也是发展的动力源瓜劝身。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗜垮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品千,才能得以持久生存搁。千百年来谋,人们围绕着使产品更加安全可靠胸禾庐,不断做出创新哆。及至今日童剐览,我们投入无人驾驶汽车旗玖痕、智能网联汽车的研究揩,很大一部分原因还堕没,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障料。新能源汽车作为面向未来的产品伦滇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溉兰蔑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钨皋燃。    由此可见胜昆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捌,粗看起来林林总总苯伶,不一而足;但是究其本质伴,核心还在安全你。破除了安全问题膘先,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粳禄凡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题失毒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吓醛,而围绕安全问题不断攻坚克难额,新能源产品和发展模式将不断创新角,不断创造社会价值晦挝奠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛇康烘,我们从一开始逆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龋谢,从战略高度提升安全性哀,居安思危效北裴,未雨绸缪豁饺悔,从研发儒、生产到售后服务效,都布下层层防线砍峨身,确保产品万无一失瓜痉输。    一是在产品开发上加强安全功能设计履识,从源头上提升安全性倾白忿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荆鞠。从产品的开发设计阶段蛔秃漆,我们就从整车控制嗣、动力电池祁、高压安全等方面以高标准进行设计版滩翟。在整车安全方面履仿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统僚汐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计处。在动力系统方面荷波贯,我们从材料筐喷、电芯靠层慧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计括,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稍,降低电池短路和起火的风险能。在高压系统安全方面菠,我们从防水刷请、防火舞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肩,高标准强化安全功能环裙。除此之外士跑,我们还充分利用智能网联技术坏恳,对新能源车运行进行实时后台数据监控夕身希,建立事故应急响应保证机制泛铜粮,为新能源安全使用保驾护航瓜贸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证标,以高质量产品确保安全村焦煤。在新能源汽车快速发展的同时份恋,北汽集团不忘发展新能源的初心桅码浓,严把质量安全关盖仁脯。北汽新能源生产的每一款产品会处,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赏嫉间,还要对电池洛惟枷、电控系统进行严苛的测试与验证恭。目前败,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粱,其中电芯安全可靠性测试标准42项新剐麓,电池系统安全可靠性测试标准50项桂,BMS策略安全可靠性测试标准33项糖娶,这些测试包括长时火烧测试店、电池剖切测试奔秸写、极限跌落测试和电池浸水测试等粕。同时榷娇管,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位禄饯。上半年旗,北汽新能源接到订单2.6万单斜糯芹,但在资源不足的情况下撂,我们严抓质量关水肝朴,绝不为销量而粗制滥造办踌,最终完成15052辆的销售任务齐怂瓤,订单满足率仅58%拨陈,但却实现了上0事故率的优良成绩叭函卞。    三是加强售后服务与培训殿窗梧,让新能源车用户买得放心另,用得安心奇蹈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垦谷绿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迹纺,包含车辆保养勒套、车辆维修铂、紧急救援修项、充电设备故我、增值服务巨、客户关怀等多项内容兴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控领,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骂爬、维修疚处律,并对服务完成情况进行跟踪监控剿,形成服务闭环捎舶惋,确碧#客户满意俺遁。同时坚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训风冈,对车主进行说明和操作演示负识喊,并规范安全培训流程笆,提升新能源车主的安全意识糙娘。在此基础上陆活,我们还创新营销服务模式迷添,今年8月12日苦堆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寐特双,不仅具有推广新能源车的效果贰莎诚,同时可以让车主及时更换遁耙掸、检修旧车上的老化电池呐略斥,通过我们的新模式给市场提供更多安全考线乓、环保遣、高质量的车型矮忿,给消费者更安心的消费体验委。    各位领导菏贪剧、各位同仁绥憋磐:新能源汽车作为一个新兴产业孰眉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞬丁,出现一些安全问题桥,这在快速推进过程中也是难免的粮,是我们必然要面对的问题贤。因此新能源安全问题椭拖,绝非某一家企业能够单独解决丹砂,它需要我们整个行业的协同并进卞。    有鉴于此埃侨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钎翁,不能因噎废食榷航萎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心假汤实,牢记我们新能源事业的战略使命蘑底,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叹,以持之以恒的韧性颠,推动政府福楼活、科研机构伺、行业协会抖勾、企业乃至全社会开放合作陡,不断建立安全标准考祁、不断规范行业行为品哄磊、不断推动技术进步芍耽、不断优化消费者使用习惯诬坤垦,不断实现新能源汽车行业成长成熟杰枷绘、发展壮大仍起,实现整个行业的可持续发展秀叫楞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长构,各位领导吭、各位专家灿潍澈,业界的朋友们省萝:    大家好!今天绦,众多长期关心炬牌、支持中国电动汽车产业发展的领导疙酵牛、专家和朋友们齐聚郑州痹焊,共商大计拢恭面。作为本次论坛的协办方锨席输,请允许我代表宇通公司庇渴,向到会的领导推、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秒凉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欠肛星。    近年来付骋,国家出台多项重大政策饰究,从顶层设计涣拆锑、推广应用丝塑狠、税费减免宝惨、购置补贴附帕、生产准入瓮、基础设施等多个方面凳槽,保障新能源汽车产业健康快速发展吾。客车作为电动汽车发展战略的切入点懊奔蛔,是电动汽车普及推广的重点领域跑。至2015年底乐沟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆让算诺,占同期所有客车推广量的13%貌,为城市节能减排拍仍、绿色交通出行做出了重要贡献善脐禄。    财政部歼彤、工信部琉歌、科技部庭丝、交通部懦、发改委等部委侥刑话,通过科技计划咐、产业技术创新工程等重点项目进行支持把捅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化村辖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锤侮浚:节油率似桔、续驶里程等性能不断提升嚼分,动力电池能量密度窝、驱动电机效率等关键技术迅速进步断醋。    具体来说籍耻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迫鲤报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成募踏氏、节能与控制技术方面已实现了自主研发袍摔霞,大部分电动客车均采用国内自主控制器十,整车性价比高佃绷亨,满足市场需求惕,节能效果得到消费者认可泄傻。    二是动力电池性价比显著提升漏拷胁。动力电池缴委、关键材料国产化进程加速萝珊娘,安全性和工艺技术持续改进踏搪案。与2010年相比卫拖,动力电池能量密度提高将近一倍赎边,成本大幅度降低龟。    三是驱动电机技术水平进步明显鞠潭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沸,在功率密度伤纬蕾、系统集成度和材料利用率方面显著提升梦。    同时商芬沁,我们也应认识到猩,国内电动客车研发试验能力有待提升衫蓬誓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岔:整车可靠性讽体、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力槽擒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整套,寿命掸煎孪、低温环境适应性梨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肚搁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奈奢。    马凯副总理强调餐羞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沃偏淋。电动汽车由于安装了电池碗桅璃、电机按舍篓、高压线束等高压部件武虫誊,给整车安全性带来了新的问题时姥,而电动客车安装电池容量大弗俗坪、整车承载人数多虚低啸,给整车安全设计提出了更高的要求袒滥帕。    因此飘歪,电动客车必须从防水倡、防火炊、防触电挛鸽沥、乘客逃生佛驾、事故处理等方面综合考虑草豪,从研发制造梨哄、运输存储陇家、维修保养污惊慷、报废回收等全生命周期各个阶段着手促力搓,在电池安全绦、控制安全蜜乃犯、高压安全渴江、电磁兼容等方面进行技术攻关匡络,全面提升安全技术水平秆慑晶。并对车辆耐秃、零部件运行实时监控斜能,起到预警作用隋,保障大规模安全运营笨戮。    宇通自1999年开始研发电动客车桥冈,持续加大研发投入畴省画,得到了国家部委测澄愁、河南省政府和各位朋友的大力支持皆墙。未来渴绷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琴烤,围绕电动客车轻量化强酸驶、智能化竭恳精、网联化以及智能制造等发展方向挺,立足自主创新嗜掸,掌握关键技术感耿检,提升安全水平瞄姑,促进电动汽车产业健康快速发展涣炔师。    但同时啤慧跺,为了推动我国汽车产业的转型升级蛋萎墨,实现2020年500万辆的目标谋氢,我们依然任重道远峦镶。行业的健康发展既,离不开国家政策和社会各界的支持桶哼,我们建议谦薄钩:    继续支持产品品质提升和新技术研发估。在纯电动蛾羌蹲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焕试,研究开展创新工程二期项目等憨蜂,助力国家下一阶段产业化目标的实现纫。针对燃料电池客车仁彤,我国和国外先进水平相比还有较大差距凑毯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帮,尽快解决关键技术问题宠,推动产业化发展沏。    电动汽车正处在新产品推出的初期察,技术飞速发展疗郎,面临很多未知领域的挑战肌,这些不确定也带来巨大的创新机会类年陀,是企业颠窍、行业和国家的历史机遇即思归,也是赋予我们的使命和责任檬,    我们将坚持创新醚,努力实现产业转型升级和健康持续发展铰酗。    最后毯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "陈清泰量:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戒墩是,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”视。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陪巳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昧壤拎,回应社会的关切兴却,引领行业的健康发展额路。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顾抄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爽负,广泛交流凰济侠、献计献策溉舅叛。    首先是创新引领问题舌肥钱。    去年檄讼,国家多种政策的叠加效应充分体现池兄,电动汽车呈现了爆发式的增长宿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孺踌萝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睬杏侍,并得到大多数试点城市的积极响应唤沤。更加可喜的是希,电动技术逐渐被消费者所接受谦,潜在消费人群在增长剃思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驾妈,总体上弗级,这还是一个政策驱动的市趁鸺睢,它的不可持续性已经开始显现且怪。从今年起咸炊功,国家补贴政策开始退坡宝耪。种种情况表明茶稳宿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谎兑,相应地尽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悔形。购车补贴的退坡次始,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腾镁列。也就是在购车斧酪庙、补贴逐步递减的同时降肯类,政府应在研发环节加大支持力度督篙瓢,集中资源支持在动力电池碌副笔、核心零部件奖、电控技术绰筏诽、轻量化蒲、智能化等方面突破技术瓶颈踞崔。    另外弯泥厦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饱赔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奈秆捐。相应地酸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度和,大手笔投资于电动汽车萌律。    这一切表明杉墩日,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钢。    由此看来惹惨钮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犀救。    第一狠联渡,政府补贴政策进入退坡通道袄,电动汽车性价比提高的进程戚,能不能跟上政策退坡的进程煤镰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偷手,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键培日焕。    第二迹般,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敢火匈,中国肯定是他们的一个主要市场目标懦亥极。能否改写我国燃油车发展的历史顶冲损,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怠草,并建立起较强的国际竞争力啥渺宋,这是政府和企业必须认真考虑的问题咸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术白,实质性地提高我国电动汽车的竞争力路非。    因此贩骄隧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趣,那是在强政策激励下的增长拭嘛,是不可持续的惜信芹。有些企业一门心思地追逐增长酶氦谁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫉酵,却放松或忽略了创新和研发肖单。    应该承认沙畔抡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摊耻,性价比还是偏低的围衔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慈,理性地配置研发和产能扩建的投入褂。    当前社嫌嗓,我国电动汽车正在向成长期转型韦,这是一个重要的机会窗口胳境欢。从全球看新卵,电动汽车的技术路线还有选择的余地立乓,核心技术尚待进一步突破橡兢饭,关键零部件的壁垒尚未形成呜完祈,信息系统还在发展孪绕,品牌效应还未发力殿葛,商业模式正呈现多样化壬琼。可以说榷话,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疆嫡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贫米鲁,有较好的积累料伦。我们又有全球最大的汽车市场支撑率红拨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哨脖姬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疼眉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件默弊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汝湍,潜心打造核心竞争力熔憋卸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汹氖,另一方面可以与国际巨头同台竞争莫黔兰。    电动汽车和燃油车一样戮桥,竞争力的核心是聚集优秀人才屉,拥有强大的研发能力龟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应如诺倦。对于汽车产业来说搜瞬,生产能力的扩张是相对容易的淀对,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捕。但是魄经,中国的企业不能再走技术空心化的道路了处潮,因为那充其量只是一个泥足巨人腻。    补贴政策的退坡废碳览,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磷吻,补贴导向将让位于市场导向溃,让位于创新导向法蹄茹。优胜劣汰作用将被强化两蒋砰,在大浪淘沙中荣舞,真正能站住脚的喜,将是那些具有创新能力寐残、掌握核心技术嘶促、具有品牌效应的企业男。    关于安全保障的问题埃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阜芯街,特别强调要重视电动汽车的安全问题宿陋。这也是全社会非常关注的一个问题香问土,是这次会议讨论的一个重点席卯。    为开好本次论坛沧换,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盘,并将在本次会议上发布调研的成果忍妓。    汽车的100多年发展史说明伦,随着人们生活水平的提高缎募,出行机动化是一种必然的选择碴亨。但是勉局乓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乌屋,电动汽车处于起步阶段瓮董揭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外退,还存在由于能源结构改变而带来的秘香,诸如高压电路氯视、动力电池等新的安全问题顿僻。    因此额道,在电动汽车市场快速增长的时候木史,安全应该引起特别的注意害块,无论是整车企业盲伯,还是零部件企业酞武踞,对于可能出现的安全问题唐白慕,都要诸项排查籍戈挡、及时发现计、找出对策羔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罗栋率。即便是这样恐,进入市场后的汽车仍可能出现问题较瀑遁,这就需要继续跟踪靶碍凉,不断发现新问题你溜,不断解决问题拔,必要时要召回已经进入市场的车辆类焙搬。    应当承认擅扭,电动汽车技术的成熟度还不足冲,市场考验还不充分潍,消费者的信任度还很脆弱宪插复,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫡陆壤。从这个意义上说呻叙,我们必须把安全放在首位力森滤。因为安全是一个否定性指标娥烫骄,世界上没有绝对的安全开,但追求安全是企业的天职叫介,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘦涩,要以更多的投入谦,在设计柯跨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郝。我们绝不容忍安全隐患揩行,但也要宽容失败掏礁,因为这里存在着不确定性币。    安全也是规范出来的氯泛,要高度重视标准晨杜纷、法规和监管的作用洗朽翔,设计安全的标准和法规欺,有些是科学的研究和论证定下来的懈巢护,有些则是产生诸多的教训后总结出来的活烽。企业必须严格按标准和法规生产阀函瞎、管理和运营羌,监管部门则应该严格执法非,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诵,绝不能容忍劣币驱逐良币本。    今天吞芒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棱侣狼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题当碧柏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憨贡纤,它还缺乏充分的应用考验摊,需要未雨绸缪分,防患于未然洪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守稗康:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孩十拉,各位同行舷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尺,每个桌上都放了一本卉安,大家可以直接看欺贩较。前面上半场我估计是大家最关注的静截,有一些政府动向刚畴,他们做的干货势秽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了傅熟锤,我只讲讲技术菜报兢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钠蜜棋,有三个方面形勒,有些技术方面的内容是有相关性的含卡县,政策本来是张永伟讲的懦粟滦,我在PPT里基本删掉了船荷盆,大概带一点办瑟。    首先讲一下电动汽车安全的技术犀氛。电动汽车安全技术我们分三块峭,动力电池的安全湘、电动汽车整车安全辩七、充电基础设施的安全珊。首先是动力电池的安全性伪烫,是最基础丁、最核心的汀,包含了电安全铝鹊、热安全尽秽、结构安全等等省。    我要先从科学的角度说一下趁。如图(ppt)培廊,这是电动汽车动力电池的基本特性潘险谱,中间可以看出我们锂电池安全的范围考幌,一个是电压烘、一个是温度才设,对电池安全来讲缸抛,这么一个很小的窗口里才能安全工作哆瘦裁,如果温度高了会发生一系列的反应涝,就不正常了桃。我们具体来定义一下这些温度晤良窍,这是做一个严格科学的实验羌彪祭,锂离子电池的热失控米牡醚、温度变化稿驳、温度和电压变化的过程何澈。有三个温度敢,T1叫热失控自生热起始温度朝躬失,这个温度一般在90度沮墟酞,接近100度补。第二个纠,热失控的触发温度无溅,就是说热失控要开始了琅。第三个阿皮竟,热失控的最高温度楷,代表了释放能量嘶古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磕箩第,给出了一系列的各种类型的动力电池蜂,比方说三元的NCA鸡荒慌、NCM苟、锰酸锂的蘑描倡,钴酸锂盲、磷酸铁锂封浪孰,还有钛酸锂的懂庭,从中间就看出劲巾里,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挽轿泻,总体来看慰日,热失控最高温度比较低一点洞陷寝,这是钛酸锂的回歪盛。    太过于学术化一点昧结,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甩京。热失控侩肪,我们先从热的角度疼笆舌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缆炮景,我们的SEI膜就会分解协变、负极电解液也会反应价币,隔膜机制熔化贪呸锚,再到正极分解瘸、电解质分解抖峭,最后就涂层崩溃汲,大规模的内短路电解液燃烧哄颅,就形成了热失控藤嗽轿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抛穆。    另外一个问题匙很侵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展券酬,像放鞭炮一样兄,一个单体发生热失控能量还是有限的票,如果在整个模组系统中间扩展挛矮,这个能量就非常大了祁膝坦。我们说其实不在能量的大新鸲稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泵湘隙,但是并不是一个危险的东西牵费镣,关键是没有瞬时释放澳灵店,这是一个瞬时释放的问题埔。    诱因怖,刚才说的是过热引起的板,还有电的和机械的下日洪,电触发桓蛾叙,主要是过充僚、过放等等伐,尤其是过充抨柏搅,过充引起的热失控是温号疲害比较大的霞,这是它过充的一个过程和机理爽胃项,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火襄尖师。还有机械滥用俄额痊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火内担,这是在网上搜到的底盘的切割实验甩分烫,专门看它怎么样抨,机械诱因就会最终引起短路物辟蛇。    第二部分臣郡,整车的勉科题,现在我们找电池厂开安全会害殴,电池厂就说很多问题是整车引起的曹碉,不是电池的事袭涂。的确罢星建,很多问题不是电池本身造成的纳,是外部原因赴芯,整车掂莽,比方说碰撞会引起毖览,电气安全稗茧,还有功能安全邓拣,重点是这几方面岔股撬。比方说碰撞称懂储,碰撞是最容易引起莽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全田窟。第二辟顷,各种原因的电气线路短路引起着火忻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埃畴,电机控制器侩欣辣、电机电子器件IGBP短路了怠秀,高压甸擒轰、拉弧扣坎挥、多处熔断吾氮,整个就全烧掉了揽,这是控制器烧红了长匠斯。另外一个词兜,比方说前一段时间南京暴雨之后乃确怪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邵慕珐。功能安全安董毙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窜,电池管理系统死机隋,但是充电机不知道歇罐铜,继续充叉驼,充过头了兜途插,导致了安全事故淳醛,一般150%会大规模的内短路珐,充过头150%途看,不管是什么电池冉苔,包括钛酸锂电池凑,如果充过头也都会热失控的十,虽然我们知道钛酸锂非常安全芳巫,但是过充之后过压也会引起安全事故良。    第三培损,充电基础设施的安全咕。尤其要说一下充电设备的安全问题番窜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皑硕,它的防水抱暗和、防尘丘钵挡、防腐蚀肖撬铃、漏电捐兽、短路保护等等蛋,各方面存在一系列问题柒慑涎。我们开了基础设施安全的研讨会烘,大家提出了很多问题妥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍心充,我不在这儿过多讲撇。比方说盘,我们荣威550就是非线充电着火谓,自己来安装这个膘毕,比方说外部的“三防”事,内部走线的零乱泰配叭,不按要求接地等等佃蒜绵,这都是我们充电设备的问题巷篇。比方说全生命周期状态的监测臼架、管理体系的缺失渐,线路老化之后也引起很多问题丘扭。尤其我们在研讨会中有专家提出聊彩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厩丸街,因为那里头重现事故之后就会特别严重呻。    我不要都讲问题乏瑟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淳皖。    第一撅舰,说一下全球国际的进展铃纺。我们要学习几个疯郴,一是安全防护方面帘哭,比方说日产的电动轿车Leaf借,现在接近23万辆脚湍鸥,没有出现过重大事故此捷叭。它有一个安全防护的设计体系岗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狼,而不是说不能做到安全疏屠。人家做什么妥撑我?首先短,有很好的防护设计理念侗兢,它的防护禽舞,首先防控事故发生题,其次一旦失效拴伍检,可以失效不出事闪,再次盟监,出了事备瞎,把事故控制在一个可控的范围抖秘陶,控制在接受的程度跟燃油车一样泛彭晴。是这么三个阶段陀,从电池设计现判,到最后可达到的安全目标抗莱,是一个全方位的设计理念付凛。    二是设计开发方面虚募,遵循了严格的V型开发模式盛桥,从电池包瓢、娜钋郏块随嗜烈、单体轻究盯、材料敌刊,从设计层脱勃陋、验证测试层柬,是非常详细的挎疚核,包括底层的电池材料陷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棉幻河,我们国内的电池厂现在还很少用这些派。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晚,其实这些我们都很熟悉丁,比方冲击兴、振动淌、挤压氨喊瞧、跌落署茅,纳褰椋块跌落荤队、单体跌落等等布,针刺耸、极端的短路广秃、火烧胳嘎僻、热循环围挂,有温度的高低温循环实验俄,这个好像我们做的不是很多刹,气体分析等等躺,这都是全都做的春栓插,这是我们跟日产合作交流的玩拐,我觉得还是给大家分享一下掂冒,很有意义的潍。    第二笑芒袖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说评床轻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)儒锑,这都是公开的盟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骏,这是一些主要的专利敌购,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矾,这就是一个完整的过程缉。由于成本比较高臣,其实没有在它的车型上全面的推开芒。    另外一个值得一提的乏呛炔,特斯拉的碰撞安全性僳,从设计的角度尺,应该说借用了一些非常先进的方法彪妥燃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灌怪诬,发生事故之后肯僻弊,非常严重的事故也都是安全的路朗辽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好犬胺,当然因为它有别的安全性示湿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗽畔菜。    第三时券,这也是公开的资料拓,三星的电池系统权丝蒜。重点看一下电芯层面劣盯,这是90安时内部并联四个单体电池错,一个卷绕式的方型电池发,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拈,一个是过充保护姓乘、一个是防爆阀缆闻、一个是保险丝补脸。我只说其中的过充保护查甫,这个电芯的外壳是正极扛喇,有一个过充保护的阀戈,当内部气体压力增大之后坎上阑,把外壳的正极跟负极直接相连碌,短路扮觅,形成大电流涂啪,外部短路春,过电流之后保险丝把这个断开棋四,这个我们是值得学习的美。也就是说在电芯层次进行材料唐、电气交料烹、机械系统的系统设计还是很值得学习的洪亢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多檀蹲飘,其实它把单体电池当成了一个小系统卑蚕结,我们可以对比一下蟹,日产电池的母伲块相当于三星大电池的电芯沟,就是日产是小谋乩Ρ罚块篮陪霜,三星至少客车上是大电芯校垄茸。    未来趋势来看床,现在工信部300瓦时搐俊、350瓦时都是这么高的惨世寂,这是国际趋势缅貌,没有办法陛急撬,大家都在这么做亲翻,10年内我们真的要到350瓦时卿秀尺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澄腻,2020年300瓦时应该是没有问题的裳,这个从比能量角度是可以做上去的楼,成本也会降低培,但是我们的安全性挑战会大幅提升的效,比能量裳、安全性是一个翘翘板微乐,所以我们现在都出这么多事偿,下一步300瓦时葛频全、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摊挝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壳妮坤,我现在牵头中美电动汽车合作戳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系古钞翁,这是最核心的下一代电动车技术姓踞。    说说国内的烫拖俺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩轮掸磊,待会儿再说问题怕渐。正面取得成绩膘邪坛,从材料体系聘嘲,三元正极景巷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爸搏,比方说在阻燃隔膜隘、阻燃电解性赋盟、阻燃安全性也都有创新痴,取得了进展视脱蜕。从单体电池产品的检测结果来看项签低,跟国外也没有特别大的差别瓢摄强。总之操,从统计结果来看口,我们和国外的相差幅度不是特别大芍踩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磺,总体电池的安全性保持还是不错的巫板拈,这是实验的东西寿,严格按照了国内国际标准蕾筐寝,因为我们的电池企业也跟国外配套聊校,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套危抨,所以我们其实国际的标准都是满足的失。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戌廷珊。我也举一个例子寇茄炉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涸患达。刚刚说三星的有熔断器桂憨、过充保护器惰边克、防爆阀魄擦,模组的我们现在电池管理系统等等夕,还有一个问题毫哥洼,自引发内短路父寿瘦,这是一个问题成颂琼,我们的制造杂质喝酮、经常小规模的过充过放炔,长期积累以后会自己引发内短路丁喊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做可,因为不好重复实验睹舷乱,我们首先做了一些重复实验的方法灸,把规律摸出来了谈,这个短路会形成三个阶段提乳拾,内短路的第一阶段电榔色、第二阶段疯莆、最后一阶段麓。第一阶段只有电压的下降绥峰、温度基本上变化不大缚顿舰,第二阶段嘎,电压下降同时温度有大幅度下降超垃盘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艾。    如图(ppt)衬,这是替代实验嫁笆,这是算法碗,这是短路的测试实验问,这是结果痕氯痢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孤堆洽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吠毛绍、内短路的阻值都能精确的辨析出来欺,提前预警热失控事故乐。    整车安全练递洛,首先是轿车安全鹅壁计,比方电池的防水釜,跟整车关联度很高脖图,因为静态的防水锹浅廷,放在车上不一定防水新,现在都知道IP67领,其实一些厂家都做IP68了授扰陡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恋偏呢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故令,我们如果做得好是完全没有问题的悔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皖线,这是我们做完的设计托。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卧卞芥,这好像是我们比亚迪的电动车捕陪灯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西练筏差,做得好我们的防水比燃油车还好裁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哦,关键是我们的技术到不到位涉担,所以我们来谈安全问题应该这么看涣。    第二确,轿车碰撞安全鸽管,我们做得好的企业也是不错的嚼。举个例子韭狈,长安的卉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琴蕾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肌,这是产坟书、学记、研联合研究的赡。甚至为了将来的发展靡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胸双恒。而且电池包不是越厚越好稻丛武,如何又轻量化苔巴、又防撞播,在优化设计方面也还有很多工作可做碳。    第三岸墓,整车电池系统总体的安全保护救矮揪。我觉得我们通过上次的整车交流会搽弘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铺戚,大家都觉得还是非常不错的淋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的署搁,尤其是轿车企业是比较好的饺,分层劫卜记、分级做的是非澈ド矗好的探茹潮,比如说高压安全管理系统囤灿丧。就是说只要按照严格的流程来进行开发寥奠羞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绦。    另外我提一句客车零瓜锚,待会儿宇通的汤总还要讲的泰巾,我不多说了惹,他们有成套的方法来保证安全性呛浆。    最后箍僧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冒倍塘。前面领导都说了缚危裁,多少起多少起滴茶泛,这是从2月份到7月份统计的10起以上拨加溪,7月份多起来了驶洁。现在存在的问题斧,我们在报告里面有详细的介绍承教,我在这儿时间关系也不说的太多了抹袖钎。总体来看谷,我们安全性准入门槛要提高佳,所以现在在指定各种标准舒夕火,要进一步提高标准魂。当然还有一个问题了甫丹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的把,因为充电桩跟车的接口是老的绘顷圭,现在要搞新的惠统,新的总体来看是更加安全的肪凑捍,老的怎么适应新的别谦矛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的偷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赁逻。    我们的发展建议棱涪,我也不详细介绍了固,因为我们在报告里都有寸漏,永伟会比我说的更清楚一下绷替。    第一个高刃,完善安全标准癸厢翱,制定更加严格的安全标准耽。最近客车安全标准雹、电池系统的安全标准档泻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懊室详。    第二个铂封,监控体系蒜焕,现在当然都有监控系统奉,马凯副总理上次也说了几,监控主要还是要靠厂家监管缔晃电,不是靠城市最后的那一级涉,最后那一级你也不会给太多数据砍,数据最多的还是我们厂家自己顷曙,我们最有能力监控好馆摆孰。    第三个瓤姬,强化充电基础设施安全管理嗓,严控地下车库似那搁、高危场所充电设施建设与安全监管帽。    第四个暗测磁,改革检测体制极蹈弘,我们建议建立新能源汽车年检制度啦设部,传统车要年检搂胁,新能源车是需要年检的惭裙,比方我们防水猛、防尘性能舵翁蛙,新车是好的吹钵,老的就不一定了示褐,我们的绝缘性能口弟必、漏电保护等等是需要检验的记,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磕郊席,这都是很重要的链。    第五个城,建议改革行业的监管体系破,现在我们是准入七秋,有几千个车型新,客车是很大一个数担,很多厂家都进来了坟,不能说让谁做汞井、不让谁做诫扭垢,我想将来要引入事后监管的体制姐,谁要出了事要负责逃姐项,要召回律、吊销执照栖弘、取消资质络防锌,甚至取消你不能再进入这个行业舰,这是我们建议的要加强田,否则这件事情没法弄娟禽。    结语三句话型弟经:    第一防遁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轻,为什么是“命根子”扫秸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全躺敬?我觉得怎么强调都不为过鳖抚课,所以我们要警钟长鸣茹富示,高度重视羡刨,大家都是这行的从业人员蜕,都不希望这个产业下滑攻宛,但是为了做到这一点搬,必须要警钟长鸣乖苔刊,高度重视离嘛炬。    第二溉篮趴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犬。想性能大幅提升吃杆嚷,大家都希望300公里课双婆、400公里擞吞盒,客车也是要提酪武,高比能量电池是必然的趋势皆菏对,往上提的瓶颈技术就是安全鲁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乐僧氖。所以随着动力电池比能量不断提高骏,电动汽车安全技术的门槛越来越高盟困,本土企业要有危机感狙。    第三圣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玻埃。安全管理侈拔,政府责无旁贷侈悸。    我就说这么多涂倘仓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳梗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刨妮安,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粕诬疲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偿杏,到今天的北汽EH400的下线赔,北汽的这100万辆用了5年的时间迪捞。    在活动现趁辍,北汽集团董事长徐和谊表示芳豁麓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碱,不断的加强产品骨年本、技术港辽、管理创新办,不断的加快电动化嗓、智能化递、网联化惯、轻量化的发展步伐痪,全力抓好‘π计划’的深入落地劳梯。力争到2020年评海,实现自主产销80万辆舞岁,这其中包含新能源产品20万辆痉啃,实现销售收入700亿元托清蜡,进入自主品牌前三名的目标伤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颈使粮。”   “来得晚化钵纠,干得猛圈,站得稳”    “来得晚嘛练,干得猛铆骏棵,站得稳迁掏赔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顾呸巧。    “在行业内来说起沉,本土企业已经很多完成百万辆了贿骇,我们加入进来拖畔,形成一种集团向上的态势群纷。”北汽自主分为三个部分豁扣毖,“绅宝露仙、北京蓄掇、威旺缺一不可堆菜,齐头并进潦署接,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痰脸。”在随后的媒体沟通环节中剔圃伴,李峰坦言莽堂蕉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戌萝豆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搓嵌。北京是传承“越野世家”品牌精髓扭汉胺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妥露杆。    “越野车是小众市潮饪帷,但是在中国市场上拓椭驳,硬派越野盗贫,没有人能从北京汽车手里抢资源疽蔼。硬派越野或是下一个风口备刃。”李峰在接受媒体采访时表示忍坤屑。    除了在品牌划分上的努力匪潮,在车型投放层面经,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闻,而到了2016年喘腔匡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磐靶寸,加上北京品牌和威旺品牌碳陌惰,更是达到了六款帝刻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蚕。    而面向“十三五”徊,北汽研究院院长邬学斌表示秀糜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摔挠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述添:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累还侗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃事胜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笨唬。”    是的络浆碉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箩蠢临,北京汽车仅用5年的时间绒趴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸥扁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围每澳栏,现在一是车型结构变化了落鞋,市场引导到SUV嫂窟、新能源和智能化上去丸。我们由三级跳变成了一级跳细。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帽泰,“市场的变革对于自主品牌来说仍腻,恰恰是一种机会桃剐行。我们有对市场最敏锐的感知敛,最接近市尘帧,这是任何合资企业都无法比拟的娶。”    从年产销量看吨阑,2011年达到2.4万辆颠跨碍、2012年实现7.8万辆催田绕、2013年超过20.2万辆亢痰淖、2014年突破31万辆献、2015年完成33.7万辆矫级,2016 年预计目标42 万辆赔拣函,到现在已经完成了23万辆抱笛。“2020年我们要达到80万辆筒。”徐和谊表示紊靖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涉,还要有好的营销婚晶,“酒香还怕巷子深”垫视。在产品营销与销售网络建设方面们步岸,北京汽车依旧不甘人后麓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞬,“人在一起叫聚会贪菇,心在一起叫团队许燎。”    2016年上半年颁蟹呕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刚此,同比增长396%弓哪解,目前网点总量高达到836家贪射么,渠道建设速度令业界刮目相看官獭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啥,同比增长20%悄巴傲,目前网点总数已达1081家房必乌。    据已公开披露的销售数据套,2016年截至7月趁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垫嫂斡,同比增长42.7%习壤镣,远超乘用车行业11.1%的行业增速碱。其中孺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恕,同比增长94.6%募,成为名副其实的“自主增速王”脚广式。在具体车型上寐,绅宝X25累计销量接近5万辆核腾啡,在A0级SUV细分市场排名第一柯澳陈。威旺1-7月也实现了近10万辆缅,同比增长6%以上睦前。    对于营销体系颂媳,蔡建军表态称潜湍录:在互联网时代怖洛炕,消费者出现了很多新特征阶,他们爱分享互动枷弥,重视原创和分享系,并处于一种“始终在线”的状态荷茶筷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荚炊。   对于未来亲号驮: 李峰表示红,在“十三五”期间窜密,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恫。    其中针对绅宝品牌柔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品既漂饺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩停块化技术平台享弥。    此外嗡会撕,针对SUV市场火热形势拷,绅宝连续推出多款SUV车型涉,形成了X25形杉请、X35累袍、X55涸、X65组成的SUV系列谎墨,实现了对细分市场的全覆盖蔼态氖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疮垮澄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纬废。未来焚侗,北汽威旺由经济型微车械迪簿、MPV室、SUV和轿车等品类组成菲。   责任编辑睫炔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖略:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枪胸撂,在杭州召开奸秃,我们非常激动容鸿酪。我们希望全球贸易更加公平岁池,中国企业能够更好地融入世界市场噬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示判,要向世界展示中国汽车业的良好形象苗病。据了解丛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车法欧。李书福说闷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台檬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冲筐,李书福告诉记者葛遍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吉归刷,吉利要展示好自己的形象挽。李书福认为壕较,我们要解决全球经济治理问题附,首先要做的就是提高自己的竞争力褂裤尘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淑拿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酞握旁,李书福就来劲了丛华,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头函鳖取,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度担风安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醛,是全球经济的一个缩影叛。”他介绍说豁鸿,未来汽车产业的方向是电动化剁壁寞、智能化眷轿悲、轻量化陡茧恭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烈皋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撮宦婆。李书福认为玖,两者的“联姻”以及之后的融合发展爱娘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谐、活力百娶、联动髓亢肉、包容的世界经济”扯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”不角,在他看来两者在基础理论研究和基础纳缮祷担块研发方面合作得非常不错片乱,他希望沃尔沃能更豪华浅烂、更高档琉、更有竞争力捎悍喂,希望吉利能不断提升品牌力邦、竞争力和溢价能力补辑菩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件故铝。”   在吉利汽车体验馆秒呻,新款的“博越”展车停在那里能,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔑娇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疲沥楞。李书福估计贺熔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粕。去年冬天灭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驾婚莽,他也曾表示硷认,未来汽车将成为一个智能化的终端设备物。   “汽车的产品形态也将发生根本变化发枢舷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势环侣登,商业模式的变化已经从电商孰屡、维修汲蹬、汽车金融某饲、二手车事亥慰、人才培养等领域开始惨,逐渐延伸到供应链前端的设计裙泌、研发和生产酬好看。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型山供赋,这是核心甩。”李书福说石,汽车和互联网许氛匙,两者已经分不开了须长,汽车制造业要想有未来港坪,就必须和互联网深度结合起来石猴岗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捍闯氓,吉利每一次研发创新笛诚莆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开家杰。   “安全既是时间长度鼻,更事关人的生命花袄胚。有人说弊衫胶,现在的汽车都很安全了汞那氮,安全已经不能成为汽车的卖点了撇遍悸,我认为但信伯,这句话说的不准确冯般,也不全面绞不。安全对全球都很重要篇,对国家很重要妊桨炬,对个人也很重要翻士,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抠星,可以说安全事关大局翔,安全关系到千家万户黎砍,我们一定要把安全放在首位淋采臀。”李书福说般颅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闺,不仅有央视的直播坪架,现场还有上百家媒体鼎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酵杭,受到业界的肯定季糖慨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恒,用现在的话来说就是企业的基因华寄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念充,当其他条件与安全设计有冲突时波绍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厕窟,而不是相互妥协非龟。”他认为察,当造型与安全有冲突时时存哇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时星拌糜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倾跨,也会毫不犹豫地选择安全忿拇海。“汽车是给人坐的糕皆,所以安全对汽车而言实在是太重要了湍瑟。也就是因为以上这些理念辈,沃尔沃才能发明汽车安全带碧楼、汽车安全玻璃矛巨、安全车厢暑胺咐、儿童安全座椅第沸奴、侧气帘兰能、车外气囊派宽、交叉路口自动避险自动刹车娇、城市安全系统等等妹蒲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题位,因为对人的健康会造成影响钢硷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知官匠刊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驹。 责编蹿媒孰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尖?这是东风集团高层必须面对的问题娟。“国内前三朵,2020年品牌影响力达到行业平均水平竣媚策、市场份额5%镰辈画、销量125万辆蛋惧骆,其中东风风神必达35万辆稗拍,挑战50万辆前妓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标槽弊粗。   论自主品牌的持久战嫁复浆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点急颠。在他看来宽络竣,相对与合资品牌讽秸踌,自主品牌的发展分为三个阶段徒:战略防御狮、战略相持和战略反攻督秆。   “对标合资品牌熔裙、自主品牌已经经过了战略防御阶段笆喷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铂荤。”8月10日擅恭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挂,并反复强调赎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于话豌,风神刚刚取得的历史最好业绩峦具。凭借旗下三剿の杳恚客——AX7别墓、新A60酚迪纬、AX3蓬次醇,东风风神1-7月累计销量76322辆姬酸祁、同比增长33.5%锚,其中7月单月销量首次破万镰谱谦。另外饯烽,轿车销售26756辆沫纯艾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亢,同比增长27.4%冈编末。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸿藏陆:第一娃,超额完成任务;第二刃,轿车和SUV双增长姑负挡。按照目前“三箭齐发”的态势灭扭浦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆查纶划。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悍巫嗽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酱饰咎,东风A9超过传祺GA8茹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窍丁辈。   “其实佳耍,我们重点想对比的是帕萨特苇妓。”李春荣云淡风轻的一句轨奶,让一向低调的东风乘用车尾,平添了些许彪悍和霸气藉诵穆。   不过草,面对长安十、吉利霖臂、长城戳、上汽这些强劲的对手失贪,以及合资品牌下探荤、车市整体放缓的趋势檀鸵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勺搅泼?这是东风集团高层必须面对的问题耸。“国内前三台囊沁,2020年品牌影响力达到行业平均水平坞存逢、市场份额5%抠袒掏、销量125万辆伦,其中东风风神必达35万辆对嫁瓢,挑战50万辆汞桅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纽隆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营定苯,我们要尽快达到35万急捻。”李春荣形容揉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虎肥挎,未来五年将是“本硕连读”认,从自主品牌的生力军成为主力军椒。   如何冲击第一阵营心米能? ?   对于目前的东风乘用车来讲棉挪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捐,首先是产品浚砰崩。关于产品规划安镶,李春荣给出的答案是涛焕,东风在2020年之前坍稠譬,会推出17款全新车型恰,其中传统车型将达到12款哼琴,新能源汽车7款剔仟。   实际上丰拉,经过七年的储备褐,东风风神已经形成轿车诺抠酒、SUV和新能源汽车三大产品军团遂负故,在大拒吨、中类瞄、小细分市场布局许兢撑。   值得一提的是洪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惰姥。这意味着省香桓,除了传统车型娟烦,李春荣手里又多了电动车这张牌瓶驶拍,而在2020年的产品规划中撂步,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吼。   产品层面挨,缺少明星车型湿北,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扔莆,而在未来的规划中吼,东风乘用车的目标非常明确许安胖:提升车型效率犁捷,培育明星车型馆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溺,半数以上产品达到细分市场行业平均值两很篇。   实际上卜韭蛇,东风乘用车下一步面临的问题充拾茂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”按。除了风神之外横墟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窟,以及合资自主品牌餐居,而在东风入股PSA侣,成为第一大股东之后谴,东风乘用车无论在资源整合桓箍、品牌溢价卢功、平台技术方面杜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应但锑,当然这还需要时间证明臀话。   不过牌蜜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钦泞肺:资源协同包括产品碑、平台扭附、制造技术蠕、供应链伤踌殴、营销和国际协同鬼略。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘟抬吨,随着车市的放缓盯,近年来驾,从豪华品牌到合资品牌随、再到自主品牌济搪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证第那醇。   与成熟品牌不同藕,创业中的自主品牌怜,在招募经销商醇捻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犯魏。随着竞争的加剧催德、产品的丰富杜,未来将对渠道提出更多的挑战护效恨,比如一年之内连上四款新车的吉利谜悼抱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兽桔。   盈利能力当然是最为重要的标准蟹省屁,但是牺牲自己肺、持续补贴经销商匡,也不是长久之计混锑,解决之道要不断有竞争力的产品推出却付。今年年底吩,风神AX5即将上市轨铣尖,明年AX1也将上市肚。   实际上悄,在青海活动开始之前休绊,李春荣提前到达西宁河,专门到长城和长安4s店进行调研看香媚。让他感到欣慰的是发潜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扩蘑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浪,我可以负责任地说日贺顿,我们的商务政策是最好的葡褂几,没有之一漆。”李春荣对于渠道的重视程度露绷,基本上是亲力亲为瓜弥蟹。   目前贿凳牵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阶潜。按照规划黎史,每年净增网点50家烂,未来单店销量逐步提升至800台以上痪唱,达到中国品牌经销商中上水平釜杉鄙。 责编沃竭:李芳" " 」小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日小骚且,由中国汽车技术研究中心主办猜距,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翅赫谭。在本届安全论坛上另逻耍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狮持律,在回顾过去的同时舞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屁商锹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脱、车辆抹狠额、道路等影响交通安全的诸多因素未暇海,促进共同发展仿堤,从而降低事故中人员伤亡率蜡堂,最终有效改善中国道路安全状况皮掳狙。   会后尾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逻女曙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粳东弓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徐,并阐述了对于人秽拒、车淖羡、路亩和、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘉陕偶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矛,一是日产汽车“三重保护”安全理念弗雇添,即分别从社会蔫、个人和车辆三个层面采取措施塑梨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腥勃官,就是在车辆的周边伦艘疙,设置一个安全保护屏障稿,针对车身周围不同的危险接近程度香廉,我们会开发相应的技术进行保护节吕貉。   除此之外贺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耗额仙。在车辆的前方罐菲握、两侧娇、后方建立一个全方位的安全屏障峰肯堑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捌贯叭。同时舱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沛钞,日产汽车也研发了一些相关技术胁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帽沁。   日产汽车始终将零排放敬搬、零伤亡作为企业愿景刚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贿陇煤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韩俊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术损玩,可以在自动模式下完成转向疗、加速和刹车等操作泡,提升车辆的安全性能对猫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况馈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墒题晚。即使后座坐有乘客教,后侧方视线也不受遮挡夺隘讨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坟湍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陋,帮助驾驶者做出正确的判断料稻。   针对电动汽车领域罗固辞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位募赤恳,而电动汽车上的安全技术独瑟,应该也已经达到了世界顶级水平虫麻颇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涟拟蛾,高桥信彦表示排逆卤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巍九奔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丘卡限,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喷微裤,日产在研发智能交通技术的同时量,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目爽忿敦,其主要分为四大领域捐娇杆。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚎诧筐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验藏隶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梦安戎,对电池以及其安全性能进行研究晚玲。   第三大领域是新的移动方式忱恒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备畏鸥,换句话说我薄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氦拜垢,我们针对这个展开了研究徊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展克。   未来淌诽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及椒,同时琅魏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亮钱肋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术革,进一步降低交通事故发生率版申拢、持续改善中国道路的安全状况豪斑圭。 责编绊钒崔:李芳" "     【环球网报道】8月10日单,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坡蚊,共推出6款车型艾拟烈,售价区间为17.58-23.58万领撩菜。   新车亮点售熊:   外媒点评肃途台:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穗摔蔑:李芳 版权作品蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮事,严禁转载炬彩,违者将被追究法律责任墓辑侧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口木泻嵌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潭插。   不久前柔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奔五黎,北汽集团以549.329亿美元营业收入陛疟富,排名第160位沏斑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肌,也是首次入围世界200强脱。“我之前的预测是在180名左右东,这个结果确实出乎我们意料拎江。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话偿。   据网通社了解就姆,2015年硅丛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枯畅肮,再创历史新高娄。“十二五”期间酪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆触,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元队迫救,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元门扣,增长3.4倍惧泌船。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毖僻,网通社可以断定以下两点烙搁:一呈教惮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氓卑、稳定的增长煌罚珊。二铰隧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亨。   为什么能做出如此判断猎坑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓉朔寇?徐和谊的一番话做了最好的解答弛菊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂偷,咱们给人家代工挣俩臭钱俗半鸡,那是发展民族工业淑恍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛙?不可能劳。能走向国际化吗卜等富?那更不可能丧冠。”   然而涩剂糕,做自主品牌飘,光有决心靶囤、喊口号是没有用的戒忍。正如徐和谊所说疾芹:“干自主品牌真的难颂,现在大家都处于成长阶段恭秦,想要效益好显然不现实藤鞠。但是效益不好就不努力讨,就情有可原吗冲珊鸡?当然不是!识。”   从“1 ”变“2 ”淡耻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心负。短短5年时间士,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肛。“北汽人要有工匠精神倾蔡肺,低着头肩禾、少说多干欣蚕,闷头干纪肆烽,一代人不行两代人极,肯定成功韩济暴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夺浇韧。   随着“十三五”规划的展开册取,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歼畴唯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纫。据悉柯虏祭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产反趴酱、供通涂、销贫扦、研于一体的北汽集团南方基地礁量邢。   届时镣起,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聪,形成1+1>2的布局亢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菜。   “十二五”期间卷食,北汽集团凭借超前的战略眼光讥判,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展实。通过产业链合作省阀矩,北汽掌握了最核心的三点(电池化倒奖、电机风陡土、电控系统)技术浚摔钢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窃豁垃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钳哺,并取得了中国第一的、世界第四的业绩抗啊辟。   据徐和谊介绍闷倒臼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溺倦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案情。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颓,北汽集团零部件业务板块几乎是0博,经过这几年的快速发展囱贫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愁偏度,这是之前想都不敢想的妹。”对于北汽集团的转型念兰价,徐和谊深有感触穗矩。   据徐和谊介绍百干,未来北汽集团将围绕汽车产业链兄览饥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桨矮,包括汽车金融徽绍毖、二手车草垮菜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枪摩雇,带来规募耄和效益的双丰收焦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点变。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夹括涛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衬,这也是转型升级的重要标志之一剿禽。北京通航以合资抛、合作乏、资本运作为主要模式冈,在国内实现了产品工业化和市场营销倘。虽然规模不大呈,但已经显现出良性发展态势匆。   直视软肋锚龄,质量和效益成关键词   “整体效益不高常恃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毙顿,“我们举一个例子绅份,这次500强名单共6家中国车企上榜箔猴忙,总共盈利114亿美元店。美国2家车企搐布,共盈利171亿美元酶。我们的产销量远高于对手础,总体效益却不如他们鲤落啥。”   徐和谊指出咸,提升效益口,整合全球价值链笨变揪,转型升级讥翟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尚,也是整体中国传统制造业需要提升之处珐湾茫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拦,向好的企业学势举,从7个维度努力赎犁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昏核誓。还有四个月袜,拭目以待虱吨窍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阔邢,通过与他的交流可以看出捎割醛,对于北汽集团的成长他是满意的梦冕开。然而砰,作为一名中国汽车人蜜哺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌断呻。   “跻身全球200强企业谴,不是终点绕,而是新的起点坡丝。”徐和谊更是霸气直言稗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强高愁,中国汽车行业前三甲沫辫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惰凳:李芳" "   车云按拣醋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疮订。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尼掠纯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战太咐。本文由现场演讲整理而成呜搞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯老选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸圣伍统,这两方面的关联性是显而易见的克。    说到沃尔沃坏,大家联想到的第一个印象就是安全诧黑。的确堂硕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胎婪沧,他们就讲辫晴:“车是由人来驾驶的叼饱。因此貉瓜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孰桅渺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晾搐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晚边肆。可以这样说凶捣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拒布。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术硕识。其中当然有标配的档,也有选配的甲,组合成不同的配置萌。这里我稍微着重介绍一下澳官,沃尔沃的City Safety城市安全系统奈抬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搽肥环。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扛豁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柒烁衅。在2006年的时候隙须系,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乒。第二年也就是2007年尾嗽较,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垫片,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肖。2008年搞信窝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety列挽派,成为一个技术子品牌辫僳。之后的十年中这套系统不断地更新完善怜填酷,扩展了许多新的功能播淮,比如增加了行人探测套、自行车探测极塘嚷、大型动物奋钮、路沿和路障探测与避撞功能匡。    避撞系统为什么这么重要呢惰高?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祥相,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庐凸、转向功能的话倦,一切都是空谈舒。想象一下涎遍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俗,这将是非常严重的问题缺陷氮。避撞系统的工作机理非常简单篓丁,首先是探测良,然后是评估决策鸿敞獭,最后是干预滥魏,包括警告或者自动刹车童堪肪。    首先是探测娄蔷斜。相比以前巳揣护,探测功能已经取得了巨大的飞跃效篡。从单个雷达到多雷达和摄像头绒渴,并结合多传感器融合算法担。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战静隘沫。    接下来是决策悲吻请。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞室。但是你在路上开车损咆,特别是中国的路况芯架喜,不可能前面只有一个障碍物嚷愤立。所以随着多传感器的应用茧券仇,现实需要更先进的威胁评估算法标,可以同时考虑多个对象酷半裙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芒肖逃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粪,你车周围的一切都可能是潜在威胁咸晶合。    复杂的算法肯定会增加计算量霜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估损碴晒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尸豁,有必要进行适当的简化曹嚷点。但问题是怎么简化梦?比如现在大家经称希看到的中国式过马路炊偏,一群人一起走势食,走到路中间皆呈凡,可能有几个人继续往前走旧屯,有一些人停在那里雀森俄,另一些人却往后退茄笨,这时候要判断预测是非常复杂的投举。所以罗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痕,使得警告和干预措施如何定时俊忻令、提升相关性和可信度始终受到挑战酱廓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梨鲍柔,才能提高决策的相关可信度费纶虾。    最后一步是干预呵荆。判断之后还要有一个干预的策略辩。干预一般是两种棘蜜,先是警告愁肚,再可能干预羔碎笑。怎样警告呢踢哦痹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漂班篙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涝。如果没有可感受到的威胁存在酞接,原则上车辆不应该警告驾驶员锋。这是因为愧,如果还是警告嫩蒂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胖枷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烁律绿。时间长了之后舰,他就会把系统关闭或索性换辆车理狈,在中国的路况环境下熟,如果一路上都是不停地警告抱,这的确是个问题挎高。    警告只是一个声光或振动的信号邵,那么在警告之后防咖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢得纺娠?我们的策略依然是么倪午:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慰,否则车辆不应自主动作逗拾,理由也是刚才所说的烷劳。可喜的一点是磊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赏喷盆,自动干预所需的时间大大缩短了啤辜,相比十年以前搽疮脓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能信。最后一点丝,怎么协调人机界面拟迟拆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唤,也将是一个很大的挑战起缓撤。    刚刚讲了很多协躲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素另辫。首先是效率问题迹,要调整警告反应的时间施瓣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稳?警告干预是否可感知与理解跋渤娟?第二是相关性编泌签,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慰搭请?是正确的警告掂脖词,还是漏报或误报梗聚定?比如说路前方有一辆大卡车迹,系统把它误认为是高速路交通标志牌旅,而不给任何警告饥颈群,这个明显是漏报镐贬。但是反过来说硅驳卿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车椒,从而警告干预础敖坏,这个就是误报睛豆,这也是第一类和第二类误报的区别皆。最后是接受程度复瘁甭,警告是否很高程度被驾驶员所接受冗胯、并配合咀广迹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哭蜂辆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卢舜呵,所以这三个因素之间要互相平衡聊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炽椽艰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等差剃俄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乳焊努。    大家或许会问为什么要做自动驾驶额钠廷?是不是因为最近自动驾驶罚锯顺、无人驾驶炒的很热铺?同时还有一些顾客在问究泥,自动驾驶以后斯,我们的驾驶乐趣在哪里饥坷刊?因为很多人喜欢操控担将摄,喜欢在山路或者赛道上开车暮沤挥。    我们完全理解这些考虑金搪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盟妮,今天早上我走的是中环赐哗擎,走走停停敝纶,就像这幅照片中般的拥堵漏琅。当然限颁粒,交通拥堵也不是中国所独有岛式,随着城市化进程的加剧慨错彪,这是全球性趋势谱寿踩。请问这样的驾驶乐趣何在麓捐篮?    除了拥堵烷徐,还有安全问题扦褥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哆痘。城市化的发展也加剧了空气污染烘封,以及可持续发展与能源的危机菱俗。对各位顾客来讲餐郴拌,还有实现实时互联和出行便利的需求老什。    所以承,自动驾驶对社会胯、环境和经济带来的益处是多方面的喜。首先眠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误省亢,即使提升不到100%安全徘,但是97%铅、99%可不可以力僻沽?自动驾驶还能连带产生其它的好处狈醋破,改善拥堵苏、节省能源消耗拧捅、减少大气污染剐,以及使旅途时间利用更高效九配。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疲写推,但我们说肯定也有挑战帆躬踞,世界上没有免费的午餐藤。对于使用者来说笆履,有人机交互的挑战舍痰馅。还有失效模式控制慌息靛,万一系统失效以后哪推,怎样用冗余系统来后备控制冬。有跟其他车辆系统的交互仆,你不只是一辆车单独行驶在路面上焙龚。怎么感知环境讥嫌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仆推。还有最后一个嚏,再好的系统少屁,当顾客不当使用的时候拇夸,怎么做这方面的技术应对处理劲。对于车辆设计来说湿梨霉,还需要各种各样的冗余系统做后备捌,确保自动驾驶安全磐舍。    其实冷,自动驾驶不光是技术问题茹地,更重要的是对社会和伦理的挑战惩红睹,大家是不是能接受矮?首先思泥跑,什么样的商业模式撑,是我们现在继续卖车的模式伺齿檄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芦邻。基础设施的改变价唉,比如说车道线储、公路标识的统一塘尖,这也是非常重要的侥啦烈。还有保险公司是否接受愧萎矩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镀辛评。最后是公众的接受程度踢烧,法律和法规的约束鸽褥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扮宝猴,从而也引发了很多相关的讨论搭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么守么?我们非常明确先暴,这也是一贯的战略荤搂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搓帽涝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烹。    这里举个最近的例子函,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲍,已经在欧洲量产上市垛岗,今年下半年也将在中国投放市场目伸犁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统布沪寞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涟我,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凳叼,而无需跟随前车寡。要知道维屁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妨拦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枚锣嫌,那就是到2020年肝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琶韧采。这是沃尔沃汽车庄重的声明课,也是一个非常具有挑战性的目标靡娇儡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢深帝?    我们认为首先要充分研究莎,通过真实用户与真实交通刷谷烈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柔物村。还要多方的合作苟撼钨,沃尔沃汽车通过与包括供应商咐、大学研究机构贿谢,以及政府部门在内的强强联合晃戚,来应对全球挑战翅寡戳。自动驾驶之路没有捷径烷失,就像练马拉松一样汹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步偶荡、循序渐进的昂描,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摊谭虚,我们走的每一步也都要以安全为核心帛。我们要以客户为导向入,通过提炼典型路况臀,悉心定义测试所用的通勤道路波,同时尽量控制风险截。在技术成熟之前盎淖,必须反复的测试材常馈,以保证安全与可靠瞎诬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闭和购。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啼:要验证对社会和经济带来的好处吴吻幢,是不是适合当前的交通环境愤溶,顾客惹嚷蘑、社会公众的接受程度浪陷,还有道路基础设施的支持是不是充分吓矩,与其它车辆和道路使用者的互动捻硷玩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镁浑,真正的大规模测试将在2017到18年扑盾犊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荒葡颊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试担。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目界仍。    上图右边是哥德堡市区的地图玻高,这条环路相当于上海的内环或中环高,即城市高速交通路迪抠,是没有行人谴溅、自行车堡典,也没有交通信号灯沫链律。自动驾驶测试者是租赁顾客悄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炕翱肖。在驾驶过程中太辈坤,允许处理其它事务申,从驾驶员监控到不监控晒伞凛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术口羡储。    这里我要讲个非常重要的概念笨矩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汗苫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徒常,驾驶员还是负责监控和指令脑嘿,必要时吨簇,还应尽快接管人工干预衔辜,所以还有不少局限性通家。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控貉,车辆负责监控交通环境虐,根据路况决策和反应漆怒诧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踏梦副。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能热腺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已际。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胎券崩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纬吹,驾驶员需要对驾驶负责埂蓬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狙辖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顶泰舍,或者SAE第4级的程度窝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胶坊。可以看出瑟妻,这是两个阶段之间非常明显的分界线码徒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理媚瑰,简单地讲牛,是通过多传感器融合敬功,包括单个或数个摄像头鞠毯蓝、毫米波雷达全、激光雷达溪胜阮、超声波传感器等攀裙,加上云端和高精度地图迟浦沦,来感知周围环境被仿,评估路况和交通状况关,相应决策与控制傅采,最后通过制动扰藏梳、转向和发动机系统来执行干预实畴。处于安全和可靠的考虑柯,我们有备份系统襄蔷,冗余的执行机构现归,万一其中一套系统有问题嗣牢会,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶簇司。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侩秸暑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郊。2017年吧噶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坤,随后我们将在中国喘歪漆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证入寒礁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘁夕,自动驾驶的远景又如何伐楼饯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侣及光。如果大多数车辆有自动驾驶功能柿沽,车辆可以与人拔换嫁、车搪陛、路互相沟通痹扭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倪娜括。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上团趣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锈逗埃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任博衬日。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呕拜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僚朝什,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心难。 责编湿惋:李芳" "   从很多角度来讲谋金梯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酒品,必须在中国取得成功;要在中国取得成功和贺牟,国产化是必须的道路累。    宝马在全国的零售网点超过了五百家态,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泞话,能够接触到更多的消费群体搞青。在网络发展策略方面栖霸,我们会更加看重网络的构成形式舰闪蒙,像城市快修店翘、售后维修中心擦浪荷、维修工厂等钦,主要目的是增加服务的便利性衅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务权始。    上周末(7月29日)封溯胶,在接受采访时聪矫屠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摔岔,回答了中国经济网等媒体的提问歉,内容涉及国内高档车市吵哺汀,宝马在中国市场的发展战略办视,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钝称菱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郎肺囊,年轻环、专注讳鸵,富有亲和力;与媒体的沟通自然苹、坦诚镭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捷墒劣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妓氛许,刘智说第痹,中国经济发展已经进入一个新常态盘,就是从高速增长进入一个健康敛、可持续性的增长很漆记。但是暴船钡,随着经济运行质量的提高郊,每一个百分点的增长的,都是一个不容小觑的数量堑。把这个结论放到豪华车领域情究,我们所存在的这个行业佛,应该不会有前几年爆发性的增长浆谎,市场会以一个比较稳定词、健康深添、可持续的态势继续发展池拷。就宝马而言轿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惺始看。比如拴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翘,而是把新车郊册、二手车罐帘,技术保险歼朔,国际式售后服务一起发展闺多峦,我们叫“利润四驱”糙番阑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耗叼。    今年惟,在集团诞生100周年之际磨佰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搞槐。那么儒,这些战略在中国市场怎样“落地”悉蔡?刘智谈到硷,宝马集团刚推出新的第一战略龋菩腥,其中的很多元素不仅是契合中国市忱锫选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戊。他举例说杏,宝马提出的智能互联概念牛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帮,领先欧洲10年以上乔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烹腾署。再比如新能源方面鲤。中国政府强调缎赖徒,到2020年新能源车要达到500万辆抹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线公,包括纯电动和插电式混合动力车型卞嗅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钵。所以在新能源车领域丛,宝马会加大对中国市场的投入汝。因此胃碴,“从很多角度来讲闹读,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒋脱拳,刘智说虽绦。 BMW i3    随着本土化战略的实施睹,高档车市场国产车型所占比例越来越大耙缕乖。那么痞刻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的室郝?刘智介绍说动,目前喉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贬。在几大豪华车品牌里面怖,就进口车的销量来讲冕感,宝马应该是最大的哭鸥兴。我们对目前的状况还是满意的损辰鹊。因为这本身就是在我们的商业计划内篇。    至于将来寸炒肠,刘智强调圈剩夏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坦蘑,必须在中国取得成功尾,在中国取得成功百查城,国产化是必须的道路”颁。所以抚鲁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碎昧剂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绢梦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骑颂瘫。不久前骏坑教,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车璃瓜封。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峭溃雾。从长远来讲辆镰,国产车型的占比会越来越高讹北娇。 全新BMW X1    近年来诲腔枢,高档车市场经销商层面的动向备受关注袒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猴假?刘智认为强,应该说持来梯,这是一个行业性话题化。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慨何脖,在厂商给予经销商更多的支持配合后隘蠕戎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势富熄侮。就今年上半年的情况而言妒狮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涵违苏。对比去年的数据计扛盖,我们发现缎竞忍,不管是在新车毛利堕沁,还是其他业务板块艘特碎,尤其是在售后楔甸祟、二手车蠢局、金融保险等等几个业务板块吨凰,我们都有了明显的进步倪级涛。因此晴,他觉得痊凭趴:“目前啊,宝马的经销商网络是非常健康的”秸酵。因为促节,随着中国市场的不断成熟蕾料,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渐。从厂家的角度来讲武贬,我们也不断调整新车的供求关系杰泰,调整车型的配比沪踩晴,调整商务政策誓共。综合下来秀咯耍,应该说目前宝马经销商网络汤泼,处于一个非常健康的可持续发展状态僵金。 全新BMW 7系    那么嗡趁拳,比较以往蹲,宝马在经销商网络的拓展上沥淘,节奏会不会放缓一些物堵粟?刘智表示默灿察,在经销商网络上佰,我们仍在稳健进行拓展赤,一步一个脚印地往前走判腿。从绝对速度来讲墟,或者是从增幅来讲篮凳,因为基数变的越来越大菠绊,所以这个百分比是越来越低的伦,这是很正常的馁截蚕。目前惰,我们全国的零售网点超过了五百家瘫淋峨,覆盖了全国所有的省市自治区腥煞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厩,覆盖了很多中小城市捣屑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畅毙。在网络的发展策略方面惶糯,我们会更加看重网络的构成形式图,并不只关注于网络的数量攘夺。所谓的“形式”就是像城市快修店淡筒、售后维修中心劳合兑、维修工厂等等一系列的体系概念弧。主要目的是增加服务的便利性侠伤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屋。对于经销商迁腿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本连规撮,让他们有一个非常健康良性的发展汰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中昧湿侧,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属夸戊,宽敞实用的空间以及良好的通过性剃翠联,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿端垃。尤其集中在20-30万元区间阶梆,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上墩,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈横。为此妇袭蓖,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型乡炕,希望在购车时能给予您更多的帮助陇胎攻。      外观上然垂,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上螺,增加银色下护板壬吵、钻石切割式全新LED前大灯糕,让整车更添质感陡删擎,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条稗,使整车看起来更高挑巨,搭配全新造型18英寸雪花轮毂瞧螺,时尚动感檀动虹。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动缔问,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连般,轮眉外扩幅度增大全,车侧腰线从车头贯穿至车尾迸板,并在前后轮眉处做了弯曲处理弛拦,整体造型灵动圆润景霉茬。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化测忱,新增前排座椅8向电动调节快憾、第二排空调出风口俄镜、棕色内饰亮埂,以及对门饰板等6处细节全面升级库爽,和电动尾门发、一键启动武、电子手刹等配置痪扁荒。全系标配8英寸智能DA导航系统超散庇,该系统加入支持手机互联的Carlife兼胶回,能提供电话肛、音乐脖睫、语音等强大的车内娱乐互动功能哄角,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等嚏,极富人性化和现代化博。 ??   内饰方面聚,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子矫疆。别说瘸,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的豆丛,中间突出来的换挡杆伐光、触摸大屏磺杰、上下分层双色内饰开、红色的启动钮巨,这些几乎都是本田坚持的风格拖督。 ??   在配置方面琼茫,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整慑,为了照顾到后排乘客污事筷,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬辑,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面八同,增加了副驾驶位座椅8向电动调节氢,并配备了电加热真皮座椅吠驼,提升车辆内饰豪华感贫,乘坐更舒适钮,冬季必备装备佬攻拘。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统狼,这套系统确实有很高的可玩性孝某纱,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机浓把,一般能在手机上实现的功能妓且疆,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现龄摆穷,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用福米,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息掳,寻车功能付、远程开关车锁等功能也都很使用隧巴恭。 ??   动力方面盒法,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎得互哥,最大马力为166PS/192Ps翘菱,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式沧,2.4L车型标配适时四驱柏。值得一提的是贡纱,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化烘屋嚷,让座舱的静谧性更为优化粹,全方位保证舒适的驾乘享受适蜗。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统熊珐霉。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统扇苦,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验孔,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统簧炒。 ??   动力方面碗归砍,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机皆吮判,最大功率为193马力通,峰值扭矩为243牛米上,与之匹配的是CVT变速器粗疚。CR-V配备的是一套适时四驱系统份窜,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性洁啊,面对一般越野路段也能轻松应对胎蓝都。   全文总结烂观:作为一款中期改款产品仇室糖,新欧蓝德最大的特点在于实用性讥抬,7座响氏虚、四驱垦随、高配置凳,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型芜暗馅,是一款十分称职的高性价比家用车克蕉。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环钦尼煌,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争酱将。总的来说衫徐,这两款车都是这个级别不错的选择饱炼,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球炬公。 "  【环球网综合报道】进入岁末钎乃,各家车企的新车投放也进入了尾声磋财采。在这个12月猩囤皇,宝马X5甩赌、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点梧。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型读慕编。   1程比怂、宝马X5   2018年12月7日俄咖,全新宝马X5终于迎来了第四代车型厩,不仅外观变得更加时尚大气豪妙吩,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升烙焕迪,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念牧侈僵。新车售价区间为80.99万~90.99万元辛,此次共推出2款车型供消费者选择沸寸。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身妊爬,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了和谩,身为知名度最高殊檬茧,销量最好的豪华中大型SUV咖皖河,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮核抄弗,更多有身份的成功人士去选择它赶伴。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造雌蓝,车身尺寸为4930/2004/1776毫米蛇,轴距更是达到了2975毫米病堑募,相比现款车型数据上都有所提升首橇揩,轴距加长42毫米眯驳继,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比理,宽和高也具有一定优势稿拳,给人的整体感觉更加高大威猛犬镀。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格旗挖,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处裁,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留锋,不过此次摒弃了开角眼形状托萝摆,并配备蓝色激光大灯缕烯萎,辨识度相当高厂誓签。尾部设计也更为时尚年轻起来袄厦寝,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式穆疆尉,视觉效果更加抢眼琴辨。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统亥窗摆,只需携带钥匙接近车辆自动解锁钢还,离开车辆2米以外自动锁车么,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作年钨比。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大瀑匙逃,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升叔。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏病瑞藉,谁还敢说宝马缺乏科技感卸。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式构,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统洪,可以自定义显示界面和布局蕉猾,N种功能任您随意摆布菜譬,新增2种全新手势共7种手势控制悔,同时融入了自然语音识别功能催。全液晶仪表盘画面非常细腻美观琼,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻藕掠蔚。   ??????   对于这个级别SUV来说虱贯污,空间已经不能用宽裕来形容了拐闺干,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离私茎腔,而腿部空间轻松达到2拳距离第避秘,而且后排中间地板的凸起很泄住,不影响后排中间乘客的乘坐乃品技。后备箱采用了电动+感应尾门咖蹬钉,既显档次又方便女士们的使用栏啊。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机感背,最大功率250千瓦建清酸,最大扭矩450牛米枫扑靡,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成坊,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱拔泊卢,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式杏舷。除此以外拨沏揩,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架愤粉,最大升降幅度可达80毫米渭确鸿。   ??   总结疚冀:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光受豹忍,积累了强大的用户群体和良好的口碑疚,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂斧,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了酮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型蛇埔,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”其干,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少拓。而有一家中国车企却保持着常青撇强,它就是长城蛇荤吴。   近日贸,长城汽车发布了最新的销量报告圣厩强,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆卸,同比增长1.09%冲,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关棠刃,达到106390辆氖,同比增长9.45%边,增长势头不减怯堂赂,销量主力哈弗H6表现十分亮眼厂妊,11月销量达到5.4万辆诬,有望再次卫冕销量冠军病。   作为哈弗品牌的新车系码连,哈弗F系在11月表现惊艳寸陋沦,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7替,上市三周销量达6067辆盟壕谐,在目前低迷的车市中表现抢眼腾式碗。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢腥疟?笔者认为有如下几个原因剧俏险。1拆蓖扭、品牌影响力强迁顿辫。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力缸,买SUV逼,就买长城哈弗挠不瓦,已经成为了不少准车主们的第一认知靡。2夹、价格好绕辱熊。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9委炯,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7貉,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型词李库。3伴抡、配置好班。作为中国SUV领头羊的哈弗际虱,它为车主们提供了超过其售价的配置损,在其入门级车型上所提供的配置废,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置瞬。基于以上3点恍担费,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了池拱。   不怕不识货庐五,就怕货比货妨插。哈弗F7到底强在哪里晌即陶?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型纪搂柑,因此暂时没有优惠竞,基于同样的原因心,北京现代ix35目前暂时也没有优惠丸谦搁,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠剧,虽然对新车主而言是得到了实惠发,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说壕,并不是一件好事情拷班。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱栖翱县,哪怕入门级的i秀烩毕,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱斯搭伙。越来越拥堵的城市路段额钞市,开自动挡的车栓焦静,可比手动挡要舒服得多觅绣巨。在变速箱上拟池闹,哈弗F7完胜其余三款车型告。而在发动机的最大功率饲烙疼、扭矩砷、0~100公里加速及油耗方面瓮倦笛,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型波团钨。   哈弗F7的轴距袄凄、前轮距弛肆、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型烂。一般而言聚羌,轴距的长短决定车内空间玫,轮距的长短决定驾驶舒适性辟。因此痹,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的始妒苟。   从2019年1月1日起贺,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起凸,所有在产车开始实施强制安装要求斜烧。显然密,哈弗F7走在了前面面纬算,入门级车型即标配 TPMS系统典十,而其余三款车型均奉欠剁。而安全带未系提醒触琶磺,哈弗F7是全车均提供新逝轻,其他三款车型仅对前排乘客提醒偿揩。在安全配置上换扑憋,哈弗F7会给车主绝对信心仆。   而在辅助/操控配置上粕,哈弗F7也是绝对领先的匪。四种驾驶模式锈,发动机启停略戳算,自动驻车聘乒簧、上坡辅助厕粟乐、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障煌耿泞。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦访尘,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话匿、切换音乐的操作茸操微,提高了驾驶安全性把凛荒。而这些配置其余三款车型均奉欠歇奇形。   第二排座椅能够调节鹃绢,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿琴,而后排杯架不仅可以搁杯子迹融,还可以让后排乘客搁手讣恋锭。可以说奢叛,在长轴距的加持之下瞄使惮,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适橇。   在多媒体配置上豌商觅,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好沛徐川,9英寸大屏岁,手机映射辖里通,GPS玖、蓝牙电话等功能应有尽有釜,唯一遗憾的是李博,和博越相比秆净,哈弗F7的USB接口略少撵,如果能增加一些USB接口麻放蒂,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求净。   全系自动空调是哈弗F7的标配每惦,它能够让车主不用频繁的去调节空调叫仕,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉豆爸奠,冬天感受温暖肪。   通过以上的数据分析筹伞肺,哈弗F7优异的性价比不是说说而已陶,而是实打实的体现在各个环节之中率貌。在这里铜九宋,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习饭,推出更多配置齐全掸篓,性价比的车型山精牛,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片焊老场。 "  在豪华中大型车领域峨碉,德系BBA三强可以说是无敌的存在孟,奔驰E级蓄怂楞、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列示碎。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6峰铣,可能会打破这样的格局撩汐汤,新车未来势必会与宝马5系突稗、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”诲。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是霖步,新车售价相比对手来说更容易被接受茫挂隶。没错鳞肌袖,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意舵恭,与宝马兼卷疲、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比堕武,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者精,所以说镰泉毛,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为胺搔,它成为消费者在ABB之外重要的选择薯。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价法抗,而丢掉动力投惰、配置等优势蘑。即使是低配车型配置水平也很抢眼眯肚哇,标配倒车影像南搐、皮质座椅旁氨、BOSE音响等等秒,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出嘎。在动力方面诗淋图,搭载通用汽车全新驱动系统技术惯奥跺,具有多项创新动力科技物古,拥有高效率沁、低排放弊、低油耗等优势且尉舒,而且全面满足国六B排放标准乐鹊套。这么多高科技配置加身扯,加之高效且节油的动力系统侠八,不得不赞叹型童挪,以这样的价格来看劝敦,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了犯。那么我们就具体的聊一聊疏狡,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手澳是?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来久,因为新车在各方面都拥有质的升级革剑尾,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分完奴勺。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临裳侧,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机陷环嵌。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现旗,能够压榨出350Nm的强大扭矩孙。而且在环境问题越发重视的情况下邦,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术道蹬疗。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作啥,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的白吮。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时俯遁,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力幸。   即使放眼于同级所有车型豪,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎努,也确实是当今中大型车市场的标杆悄。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉埃卡,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱歇全,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型瘁,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看臣皆按,都可以让同级对手望尘莫及唾。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较虹,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出瓮灿签。两者在都拥有不错换挡速度的情况下糠,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性郊迸纽,以及被很多人关注的平顺性问题讨,显然是7速双离合无所匹敌的卫。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年疟,而且迟迟未进行更新升级烧受购。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下擒寇郊,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了哀搽汐。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱殿惩吗,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成痘泥镐,可以说是用实力碾压对手群材。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级航习,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱纹,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下傅孙诫,中大型轿车已经成为许多家庭的首先溪。那么潜在消费者群体年轻化吾朵遍,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观赏诚萎,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素顶唇劣,成为了这类车较为看重的岗台。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级匠矗,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时恭厘肮,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型钦砰。那么相比老气横秋的BBA对手侣劳放,奔驰E级垛偿核、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念烷臀,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡欠了。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表崔每,因为它在惹眼的外表下册俱萝,车身尺寸可以说是碾压对手绣报,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下囤痞,这样的特质就显得难能可贵了冠帘。   新车车身长度已经达到5223mm滩挤,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平擦瓤趟,仅仅是这200mm的差距哄衰尉,就完全让对手望尘莫及拣宏。而在轴距方面撇徽蹦,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼稼锹。   多项科技配置加身帕扫,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE侯,还有OTA智能云更新功能渭首,可对OnStar安吉星暮未⒒郑块和车机娱乐系统进行在线更新许,意思就是说你可以不用去4S店率,就能用上最新的车机系统翰摄,这点实在是很方便了奢坦。还有一点很受欢迎的是廓,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”档拿。单凭这一点晤澜悔,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者殊敬报,并且想一下价格椭,心动不止一点点德类藤。   不止如此父,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航疵、多账户个性化定制钳、全彩HUD飞航显示仪蹭糯、5种HMI交互方式等诸多领先科技绷洗,再加上标配倒车影像递尖、皮质座椅幌长、BOSE音响柏且摔,不仅该有的配置一样不少驼叔,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足岔茅揽。   总结丁城:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级退辆,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸泼齐,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎俱,结合领先业界的10AT变速箱钢脚,更是让那些德系对手汗颜姆。所以综合整车表现来看拓馅尘,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级腻监回。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市承巍,但是各家车企并没有放弃燃油车降。在11月16日开幕的广州车展上豆虾惧,各家车型纷纷推出了不少新车型鞭衬,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力俺反,特别是中国品牌埠温。这里锰驹归,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型绰。   1监阔、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因福,与年轻人同频共振碌工,是哈弗F系坚持的理念潮。   哈弗F7采用了全新的设计语言扛,整体造型更加动感软联妈、时尚懦柬,年轻气息十足蜜。矩阵式LED大灯组怕,搭配倒钩式日间行车灯薯鹅,使得整个车炯炯有神灯。进气格栅为六边形设计皑斗,内部为蜂窝状隘,黑色网状格栅看起来更加立体棉。   进气格栅为六边形设计陇,内部为蜂窝状柬,黑色网状格栅看起来更加立体镜寂剩。隆起式机盖与A柱连为一体洽,视觉上降低前风挡的高度比例策。从整车前脸来看试尘,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度汹牧。   从侧面来看时,新车整体造型修长订,动感俯冲式姿态非常有冲击感沽。多线条腰线设计动感身形一览无遗剩朽。   尾部采用横向尾灯设计囊,造型与前大灯呼应丝泪墓,使整车更具一体感缔伎魄。同时挡奉,尾翼造型采用悬浮式设计犁煤,充满运动科技感又降低风阻和油耗屎。     动力方面编,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合凌,其中1.5T发动机额定功率为124kW乒谁寂,最大扭矩285Nm 鞍篓缓,2.0T发动机额定功率为145kW缎,最大扭矩345Nm姬,均匹配湿式7DCT双离合变速箱遣惕实。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年磊海,正式推出VV5升级款狈很,新车i共推出3种车型唯坊恍,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型佛哆,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型挥笑。   智能辅助 让出行更简单雌勤钩、方便   作为此次升级的重点钵朔,VV5升级款在智能互联喝豌年、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐腔哗。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能壕广闹,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统稼玩,实用性及功能性达到行业最高水平桨。驾驶者可通过百度Carlife闹、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联辟鞭屏,同时增加了在线导航客、实时交通釜、云端+本地语音识别的能力雀慰栋,并且联合QQ音乐枯甜、考拉FM实现海量音乐任你选淖、10万档节目随意挑的超能体验己驾,还支持车机连接外部热点峨藉玛,可使用互联网应用猫拌、更新本地导航数据等功能乃呵疤。   智能驾驶辅助全面升级祟,在FCW 前碰撞预警磊、LKA车道保持平吻氓、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上小摔柬,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)缮杜撼、ICA智能巡航辅助彩炯、TJA交通拥堵辅助晃、LCK车道居中保持款疮莽、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置唐裙,智能驾驶辅助配置达20项悍,无论从功能还是从数量来看新九舌,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型筹龄社。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上围,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合瞳滴桂,该发动机由美圣、日核、荷等国际专家联合研发桔,配备电控涡轮增压器痢离勤,实现涡轮增压器高精度控制袖寞,起步轻盈赤烧巴、加速迅猛订圃憨。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器雹崔,其传动比范围达7.99俏篡棺,传动效率最高可达98.87%络,响应异常迅捷寡凤秆,随时与发动机精准配合随骡吨,提供强有力的加速体验逼膘。   为了满足年轻消费者多样化出行需求射,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统貌判,整合3种驾驶模式(标准保甘肪、运动巧棚、经济)和3种全地形模式(雪地诺腔、泥地马得、沙地)圭倦存,有效提升车辆越野能力禽姥、通过性及稳定性汤辛瑰。而这反喀吃,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点恢缺商。   酷炫设计蒜榷铂,提升年轻时尚气质   作为升级款车型储,VV5升级款延续了现款车型的设计拼,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm纽,轴距为2680mm芒绰涟,同时为了满足年轻人更多个性化选择壕惫,在原有五种车身颜色的基础上惋狡憾,新增加了柚木棕色存暖戒。   此外呢豢,包括LED前/后灯组忱廉怯、全景天幕箍、感应电动后尾门氰、隐私玻璃等外观设计均为全系标配少湿概,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配匡憾。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂醚赏,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择弓戳抨,搭配245/45 R20固特异轮胎暖,进一步提升了整车的运动气息图吗哥,让车辆外观更具动感风。   两驱超豪和四驱旗舰娇冈荆,装配了19英寸铝合金轮毂动,稍显内敛了些乏。不过芭,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择础。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面捐,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)拖哄,让用户拥有更加个性化的选择激潦。   相较于两驱超豪版车型标彭,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾寐违、主驾驶座椅三组记忆功能孪荆岸、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表善滔私、AQS空气质量自动控制系统等四项配置酗熄,在舒适度和豪华感方面更胜一筹昧不。   至于高级运动真皮座椅泪承请、主驾座椅通风等功能配置断世骇,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装萌,实现和两驱旗舰骄茄、四驱旗舰车型一样的功能和效果五阜岛。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统间、多功能真皮运动方向盘氖免翰、车用GPS衅实温、第二代高清流媒体广角内后视镜翰拷部、前排主副座椅加热脯抄脸、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配佩。   内饰配置差异   购买建议凤:主推两驱旗舰版车型   从价格上看挡牧,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元频师。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能玛涩牌、主驾驶座椅迎宾哺戚篡、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助浑、ICA高速公路驾驶辅助屉渐、TJA交通拥堵辅助乱缸、LDW车道偏离预警必、LKA车道保持松、LCK车道居中保持告、TSR交通标志信息骚陵骗、半自动泊车辅助炭庇脖、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能吾,极具吸引力烤耽。建议用户稍加预算推登,享受更进一步的智能驾驶体验疼。   与四驱旗舰型相比吻珐裴,两驱旗舰在智联救瓶烹、安全豪华等功能配置上几乎完全一样卜。仅缺少了一套智能四驱系统宦锈。但价格便宜了1万元磐,且独享20英寸超大轮毂弯察。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行士,两驱旗舰车型足以胜任斯敞判。因此湘,VV5升级款三种车型中呈,更推荐两驱旗舰型脸坊,适中的售价冗纽驼,顶级的智联弟、舒适猜吝洗、安全配置末,让这款车型拥有超高性价比炉钨。 "  如今画款挫,国内最热门的车型当属SUV刃,年轻人为消费主力彭,随着年轻人消费的升级沃咖,他们对于SUV产品的要求越来越全面化逗囱,外观奴、内饰贰靛、空间糜卑拜、性能诫籍疟、价格等各个维度都要有出彩的表现教。   近期归,哈弗SUV针对年轻人市陈ス琛,推了年轻动感的F系午惰铅,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型沉,据悉将于11月份上市么具,售价区间为13-16万元惮。作为哈弗F系的战略级车型省蔡蛋,哈弗F7不仅在外观滥尽抨、内饰方面采用了全新的设计语言挂晤频,对配置也进行了一系列升级旅磁,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统窟,新车更智能化角、科技化仍。哈弗SUV作为SUV市场引领者昂,一直以品质取胜潭喜,而作为SUV销量的代表骡慑地,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注韭街哪,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V刨、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手华,三者谁更能赢得消费者的青睐纱恋?我们不妨一同来看看缉价胜。   一少、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布够,但从价格区间上看泊,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车许形,如此大的价格差距失文,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢藤?我们一探究竟土谓。   哈弗F7采用了全新的设计语言宦,整体造型更加动感咕薯匣、时尚绢嗡逃,年轻气息十足舞你据。矩阵式LED大灯组垂惜萍,搭配倒钩式日间行车灯份划,使得整个车炯炯有神撂。进气格栅为六边形设计蓄为,内部为蜂窝状沮偷,黑色网状格栅看起来更加立体剃。隆起式机盖与A柱连为一体憋虑放,视觉上降低前风挡的高度比例背讣。从整车前脸来看砰棘,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度凉。从侧面来看够,新车整体造型修长盒凌吮,动感俯冲式姿态非常有冲击感对。多线条腰线设计动感身形一览无遗蝎穆。19寸运动轮毂拐,配合黑色轮眉徊琴蓟,使得整车造型更加潮流动感氏狭。新车尾部采用横向尾灯设计末,造型与前大灯呼应赁,使整车更具一体感酮。同时掳寐,尾翼造型采用悬浮式设计狼塑,充满运动科技感又降低风阻和油耗钮。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言喇迫酬,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连镜,同时大灯眼角前方加入银色装饰既痊汕,提升了车头的时尚感怯村。其下方是分层式格栅吗煌,造型凌厉懦畏,应用大量灰色饰板进行包围交,看上去更加凶悍裙抵钨。RAV4荣放尾部造型饱满厚实顷收眉,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感斑臀敦。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计林孔吻,前脸为六边形造型截,中间装饰有一根粗壮的镀铬条泪,与左右大灯相连锤,极具视觉冲击力抹崇屑。前大灯采用LED光源桥怖忱,灯组内部结构也经过重新调整皮鞋。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征违,尤其是两个尾灯的造型斥瘁么,看起来辨识度极强镁,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排侧伪精,令整体造型稳重而简约凡草割。   外观小结锣:单从车身尺寸上看描堵,哈弗F7的长度卞、轴距均优于两款合资车型紊,更长的轴距意味更宽敞的车内空间钵。而从外观设计上来看嘎辖,三者各有所长睡,具体哪款更好看吾协,这就仁者见仁抨、智者见智了掸薪奸。不过值得一提的是扦桨酱,哈弗F7的外观采用全新设计语言懦绕醇,颠覆以往家族式设计语言蛊梢屑,可见为年轻人而来的诚意褂。   二毯、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表坎,极富科技感录豆。智能互联系统集语音控制继爬、车联网蛾、互动娱乐等多种智能互联功能于一体铆敦,0.03秒反应速度店,触感更流畅徊篮路,配合富有科技感虚拟按键秀,使用便利快捷菊。3种全液晶屏仪表叙,时尚主题荤、动感主题林粗读、科技主题供用户在行车电脑中设置选择侵,满足用户个性化需求洛你。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足模。电子智能档把誊愁,造型新颖独特挤,镂空中控台会蹋,配备隐藏式USB接口锣懒撅,不仅可用于充电甫徽跨,还能储物涣。座椅设计风格偏运动化坞农搞,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性犊偷,加上大面积软质包裹的运用竭缝,乘坐舒适度大为提升拾屠。8向电动座椅调节汹瞳、座椅加热等功能的配备偏檀,为用户提供极致舒适的驾乘体验痢栓。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计糕,整体设计更偏向于驾驶位家踢,提升操作便利性半恼菲。空调控制与多媒体系统按键分区布置扇讹离,清晰易懂哩肥。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖藩翔上,增添了一丝质感哦匣。方向盘同样为三辐式造型阶碘,中高配车型采用皮质包裹觅套,并在3舍、9点位置有凹陷尝咳,同时装饰镀铬饰条郴侧鸥,进一步提升了内饰的质感兼。圆形的仪表盘显示的信息丰富趴骂示,外圈以红色进行涂装纱,有着不错的运动感弛池。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局陪捂,仅在细节部分进行调整离滇恃。车辆在内饰做工及用料方面有所升级散成坞,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板厦褐,提升了内饰的质感倪虚。作为内饰部分中的最大亮点丛刊陀,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘弛,凸显了整车的科技感良嗽。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能哎湃途,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升扁。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾吨。   内饰小结唐馆锰:哈弗F7的内饰采用全新设计风格懒骂哪,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板婪乘算,整体提升豪华质感写,相比之下蹬攻,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色蛙,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求咎。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏任墓瓷,并搭载智能互联系统颁,不管在屏幕尺寸上饲、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品焕纳弟。   三空毫、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV孟眯狭,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统酚。集智能语音系统敲境涉、车联网恨、互动娱乐于一体的智能互联系统穿揪申,操控更便利晃枯、功能更扩展教渺筛、出行更快乐拌吉。哈弗F7智能语音系统掠靛陀,拥有强大的超级语境识别蹄希觅,指令明确它可以帮你实现缝澎,指令某嫱椋糊它同样“懂”你当筹,搭载的智能语义理解和云端知识库扦诡笺,千条语音语句识别率高达97%圈,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见冷。车联网系统实时的接入等,让解锁车门挟、闭锁车门磐嚎勺、鸣笛闪灯贤痪、启动引擎铂沙憋、关闭引擎徘计、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到剧壕。创建车队危屯、邀请车友透、目的地共享材售、好友私信矮驴掇、群内公告链线泵、2000万+在线QQ音乐歌散捆、10万档考拉FM电台节目甭牵申、4G+wifi馁磊墨,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造畴,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致衔枪。在安全配置方面考,ACC自适应巡航篓、FCW前部碰撞预警唱任、DOW开门预警帆辟、疲劳驾驶监测场、TSR交通标志识别伐杏染、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用罢逼,领先同级青眠挖,真正做到了让智能科技为安全赋能夹脱惩。   RAV4荣放   相较下辑赌,RAV4荣放都市版的配置较为普通扁散割。定速巡航咯庙、倒车影像坡、无钥匙进入/启动滇馅、后视镜折叠拔、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备捷。而座椅加热老屋仓、座椅电动调节锨碧妓、后视镜防眩目芯、预碰撞安全系统伪观门、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上奋透。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测埠新辨、自动驻车伟讽眯、多功能方向盘团瓶、后排座椅角度调节受鲜踏、中控大屏嚏垦娃、自动大灯塘染、后排出风口等配置眉范。而倒车雷达茅、座椅电动调节拖、腰部支撑调节奉、后视镜加热李墙赡、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上浪蔚。安全配置方面牡,顶配车型配备了HUD抬头显示系统囊、LWC盲点显示蔫牧、360°全景影像戮峡、车道保持和防碰撞系统等亮点配置司。   智能科技配置小结虚:相比竞品两款车型凉阜,哈弗F7的智能互联配置为独有酪,可见对年轻人个性潮流需求的洞察暇。而在一系列智能科技配置上匡畔,哈弗F7的DOW开门预警泛尸、TSR交通标志识别眉、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备筋,媲美豪华车超,不仅可见其智能科技的定位炼,还能见其对年轻人的满满诚意税抨。   三北诵、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面兽,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合厕,其中1.5T发动机额定功率为124kW扁,最大扭矩285Nm?缚段,2.0T发动机额定功率为145kW肋没,最大扭矩345Nm蔑笆梆,均匹配湿式7DCT双离合变速箱法泪。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求饯,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统舍泊,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术素狄,具有标准使、运动吞、泥地骡入很、沙地侮鸵脆、雪地惋、经济六种驾驶模式渤,能实现全面的路况应变能力胳,为用户带来全地形的驾驶乐趣收。   RAV4荣放   动力系统上帅捻,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选堤。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm锣,最大扭矩192Nm/3800rpm颂。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm赌扔浅,最大扭矩234Nm/4100rpm尉味围。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱挫。   本田CR-V   动力系统方面多,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力灵,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机熬驳,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm碎厦,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm奔奈侨。传动方面哥,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外锭稗,其余车型均搭载CVT无级变速箱蹭。   动力小结谓:动力配置上茧,哈弗F7搭载的双十佳动力组合侵梗欺,相比合资竞品的两款车型丧彭屏,性能优异雷涎别,而其全新平台的打造筐己,多种驾驶模式的配备里豹结,无一不体现出以人为本的科技温度狼难。   本文小结氢宪:通过对这三款车的介绍陈,能看出它们在设计层面各有千秋几氯衅,内饰做工以及布局方面都以实用为主布蛾。而动力方面耙,哈弗F7搭载两款黄金动力组合溪宫,性能强劲潍挫辨,略胜一筹常寂拨。配置上不得不说哈弗F7南,一系列亮眼智能科技配置的应用贾僻戌,智能互联系统的加配墨,加之13-16万的价格区间潘,综合实力优秀殿。在年轻SUV市场盛行的年代绢拖受,哈弗F7迎着春风闪亮登澄獯芷唷,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了脯。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首淹虏Α,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型架蔽菇,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的耽殴拴,轩逸列色、朗逸剧暮、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上部穷,和SUV车型的销量差距不算太大我。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现每显。轩逸娜纠、朗逸矛悼患,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置导辛,吉利帝豪以19941台的销量排名第8挫们,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20尸侈糠。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话坦骋报,那么它将以32690台的销量力压朗逸屡鲤,成为4月份轿车销量排行榜的亚军竿狄。   那么核媒,帝豪GL是否有挑战轩逸节峦境、朗逸巴被、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢钨潮阶?答案是肯定的栖备,这勇气不是梁静茹给的茎湃,而是凭自身实力来的薯。   帝豪GL自2016年9月上市以来艰晃,已经获得20万用户的信赖宋奶,进入2018年以来猜芹板,也已经销售了50369辆岗级,已经是“万辆俱乐部”的炒赐浚客碱吠化。   在被颜控们最为关注的颜值上心把,帝豪GL是不会丢分的酱眯。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念通,整体呈现更现代咀、更简约全、更犀利的视觉效果律期,展现无限活力和动感张力蛔。   它的中网部分采用了家族式设计录喊廓,基于全新涟漪渐变理念洪兢,格栅间距得到调整剑,整体层次更加立体丰富坏、和谐唯美豆楷设,使其更具有识别度窟,令人过目不忘飘嗜善。   所谓明眸善睐抖韧附,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔瞪,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯蹭,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔括撼膊。   溜背式的设计棉莽,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼盎,营造出帝豪GL运动轿跑风格蔬底。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29偿慰裁,这在中国品牌中属于领先水准檀。   而轩逸弓感佛、朗逸轨闺、速腾的外形设计则是中规中矩潘拉。轩逸采用日产V-Motion的设计语言捣比,车身线条流畅横,尾部设计中规中矩惨扭抨,整体设计更偏向于家用让。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意扭呜,但是贵在有沉稳大气的感觉秒缉湃,可以说是老幼咸宜了锹抄。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条唇驼,这也让它看上去更偏向于沉稳浆邦、成熟的类型陋陌。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计拨。其设计灵感取自中国传统拱桥掣,弧线优美芍、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高谰,触感更加祭项,提升整体质感千锋。   和轿跑的外形设计相呼应的是宪叼,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足需,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入罚,让帝豪GL的动感和科技完美结合趣艘。   轩逸的内饰质感更较为舒适瞥豹骄,方向盘采用三辐式设计肉斤,且高配车型还采用真皮包裹惟箱,两侧搭载少许镀铬装饰署哨瘟,造型动感时尚潘。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格瞪,人性化程度比较高每恍,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统设碑,而高配车型搭载了自动空调备蔫创。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格驳。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望截。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”棘。   帝豪GL的科技摩完饱,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上媳,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现校楷搬。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级娩未,配合两年不限量免费流量童碑,构建全新人机交互系统敞购几,创造智慧行车新体验墩沸天。   为了避免强烈日照下不能正常显示薪,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的忱卑,全贴合技术鞭尝,分辨率1280*720屏幕磷。   支持16种语音发音人选择尘,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音木В块;全程语音控制杠巴,导航至目的地兴彩,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断轨浇、操控栓,实时防盗报警粳、精准定位的APP叉输碉,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级寝侣。   对不起镁,无论是轩逸饱、朗逸还是速腾赖,在车联网系统目前全部奉欠!   好看鲸奴,好用阮,还得安全加好开畔。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊释臀。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身睡豁,钢材最高强度达1500Mpa肺薪病,使用比例高达57%射,同时配备6安全气囊盛、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置轻栏,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖煞蛾、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)挽傅,在发生事故的情况下佬吩,能有效降低车辆对行人的伤害寥。   在主动安全方面棉锰盼,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念搞。这个“安全识别圈”包括侗瞪蓖:驾驶安全感还、辅助驾驶系统哄耙魏、信息辅助及安全警示间防、主动避祸安全迁窗、被动碰撞安全共五个层次晒疥。   它包含了能够实时监测与前车的距离该,提醒客户与前车保持安全车距佩葱,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时捻,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动博,显著降低车速诲,减少碰撞发生几率苛、降低碰撞程度的预碰撞系统视柑蹦。采用1080p超清录制效果常铰,拥有超广录制视野虏榷,可实现画面观看厩、一般录制怕努丁、紧急录制文,抓拍以及视频晌卑、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪叉煎。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板肃渭,车辆溜车的HHC坡道辅助系统默防。实时监测轮胎的状况虫狗,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统蹿。实时分析车辆的行驶状态熄仟记,可在突发情况下保持车身稳定咸糙,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统憾。增加后方视野爽搬献,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式澄,防止强光刺激眼部扁法,自动防眩目无边框内后视镜烂恳。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的刊凤厂,但是面对向上的的中国品牌奸,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力暮。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例祭禾,除了配备了基础功能外刑,还配备了胎压监测藐挖、主动刹车/主动安全锚乖、倒车影像醚、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能困涣。而其余三款车型楼毋,由于受到价格因素的影响介,所以配备功能非常少芭,仅配备了基础功能刮婆。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是潍冈,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发唐哆撩,节能高效搭、动力强劲鸥奔,最大功率98KW辛,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机惰缄递,与格特拉克6速双离合变速器匹配街,百公里综合油耗仅5.9L婆迸头。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机甩洽。同时般排,它还可选择1.8L自然吸气发动机兔夯,除搭配格特拉克6速双离变速器外逼瘸,还可选择爱信6速手动变速箱且垮剂。   在全民涡轮化的当下凭柒鞍,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机囱锋,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机居,速腾还另外提供了一款2.0T发动机李冉匡。在动力总成上寸炮顷,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择授妊,朗逸提供了3款患扒怀,帝豪GL和轩逸各提供了两款培庆。在这点上杀郴硼,中国品牌还需要努力剿诵。   综合来看邢,吉利帝豪GL芜遣、一汽大众速腾闹坎、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用胳海坊。但是阮,吉利帝豪GL更加值得考虑盘,毕竟由于其总体售价不高祁,所以只要花费比较少的价钱光餐,就可以买到动力更加出色的车型钩堵粱。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马郡,帝豪GL是有勇气的唉教,当然沁飘幻,这个勇气不是梁静茹给的睫,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气部胁。相信凭借着其优异的性价比掂娟歇,帝豪GL定会将诸如轩逸低材茸、朗逸切家、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来珊灌,成为中国品牌的骄傲哄泰绰。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代秤填埃,想买辆SUV车型易如反掌杯冷,可是想选辆心仪的却并不容易笺录,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了牟堪,用数不胜数来形容并不为过锋。今天猾烽,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱即骋,就能玩出大乐趣的四款小型SUV门,相信总有一款能打动您钱疾菊。下面如,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅忱念畅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动你评。大灯的造型也比较俏皮可爱韩讲交,远景X1采用远近光一体式头灯乳,并且支持高度可调警惹捍,这在这个价位中可谓是非常良心了费淋。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅杰伍逆,黑色的塑料裙边透露着一点野性瓤蒲,并且远景X1还配备了车顶行李架寞,这让小巧的远景X1拥有了更高蝗、更开放的可玩性魏赖,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿泛达铆、更贴近生活斜陵让,而采用电动调节的外后视镜大小也非潮合适抽镶霉。 ? ? 车尾设计得更加可爱凄骏骸,上半部几乎全是亮黑色涂装槽亮、下半部分的造型与车头前后呼应退刚丝,看起来很协调脑刮。在车身配置方面肠赐,除了最低配练丛韭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头咸悄。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰坚坊貉,中控台的设计源于冲浪板静思,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺庙,不仅如此寄道蝗,远景X1的方向盘为双幅式捂蜗葱,个性十足烯惧劫。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的惮,但是其空间表现并不如弱于另外三款车泼囱怯,尤其是前排的空间表现星,如果仅仅体验前排空间姆谢,根本感觉不出来这是一辆小型SUV羡俗,其头部空间非晨绾煌裕宽裕魂。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面介,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)磺,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱段佩,1.3L发动机最大马力88匹统纷娘,峰值扭矩120N·m材,1.0L发动机最大马力68匹咖钱,最大扭矩88N·m尽糖半。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计缅蠢筋、还是智能互联系统和动力表现都非常出色蚕,结合其不到6万元的售价抵揭羔,使它成为了一款绝对值得推荐的车型泰辫,如果你喜欢比较个性的设计池、顺心的操作系统以及灵活的车身巳聪,那么远景X1是一个不错的选择赶靖年。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来猩瘦稗,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势首涕撅,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野渐。其中犊辞,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富绒、竞争最激烈的主战辰摇,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此巍,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心踩,逐渐赢得了消费者的信任蹬。以哈弗H6为例贝撵,在销量榜上一骑绝尘乳麓邓,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”晤,那么传,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢氯疥?请您接着往下看具八。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面钝落,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格四,并依旧推出红标和蓝标版不同车型恋堡饺,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅姓扁,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面岗,红标版车型采用了较为传统的设计蹈,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计沏尸,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯芥平橙,并集成有LED日间行车灯灯唉。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm淘锋发,轴距2680mm谱判,相比同级别自主操竣损、合资竞品均具有一定优势棠,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计饯瓦,配备19英寸轮毂炕惋,运动感十足拇疲。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格旦,科技感十足陷。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片桅,中控台设计偏向于驾驶员一侧郡坍莆,配备9英寸液晶显示屏斑,下方的操作按键排列整齐物靠,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖椭,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品狮。   配置方面感,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统理、TPMS胎压监测系统虽、智能启停伦完拈、无钥匙进入与一键启动间、倒车雷达等诸科技配置笔套那。此外罗敝,安全配置方面吝锹嗓,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助娇际搪、HHC上坡辅助菊避蔑、右前盲区可视拟拧卜、主动安全头枕等主被动安全配置贝。值得一提的是凤琶微,新车采用激光焊接技术鞭顺,高强钢占比超65%敛困,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害酶楞撤,构建起全方位的“铠甲安全系统”到患茂。   动力方面回徊,全新哈弗H6搭载1.5GDIT洁凤酪、2.0GDIT两款发动机屁官梅。其中擒弛海,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术迸扭,并集成了悬吊式中置直喷喷油器咳、缸盖集成排气歧管纹糜、高瞬态响应性电控增压器滇渡捻、可变排量机油泵缓、进排气双VVT傅、双回路冷却系统等先进技术认巫圃,最大功率124千瓦洪潍精,峰值扭矩285牛米扭速,堪称同级别最强邻从。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱霓罕翠,齿比更密污,平顺性更好惧,燃油经济性方面表现抢眼撕,工信部油耗仅为6.8L桐墓,同级别领先蔑祷成。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV辨,放在几年前扫,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV改灰返,近几年笑,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升痛,自主SUV车型层出不穷廖刑尽,且具备了与合资车抗衡的实力汹。今天稳磷淑,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比湘鄙。   严格意义上说瓶,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手镁,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱谦镶。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV祟恍戚,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可句。下面筹残斤,我们就以这两款车型的顶配车型娄,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型雄、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说拇。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年泻,自主品牌的长足进步肉眼可见殴父苔。其中泥焦,吉利汽车的表现尤为抢眼武,2017年销量超过124万辆鹿,位于车企销量排行榜第五位烤嫁觅,作为吉利旗下轿车的重点车型颗胸,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力肥,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实惨昧。   众所周知绒,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压捣,导致合资品牌不得不将产品售价下探良好,曾经的销量王—速腾便是其中之一睡。作为购车预算不多的消费者兼,合资品牌价格下探是好事贪脖疽,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”鳖澎么。假如您有十万出头的预算晌康脯,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢卉蟹疤?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析暴蒂敝,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型峰甫。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手克鹊少,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型胚,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型策堑袱,吉利的博越1.8T车型乳帕防,以及来自长安的CS75 1.5T车型祟。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量享休惭。首先是哈弗H6妓受,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅爬娜翱,全年总销量为506418辆孰,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4瞪,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆儒,稳居次席唬趁李。吉利博越哦,吉利博越在2017年的总销量为286163辆堕话,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75蹬尼摄,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了涉论,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆雌希,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩缆墩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢祭?请您跟随我们的脚步挺哺无,一步一步揭秘吗衡街。   四款车的外观各有千秋丰毖尚,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计勒暴。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版屉拴逻, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择贝排愤。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来辞,采用哈弗家族全新的设计风格靡敬缕,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅俊尸烹,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感氦茧,银色的底盘护板更是点睛之笔却俺,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性庙呢盯。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因襄夏磨。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻巍,外观整体设计层次感很强汤涤估,前脸营造出的横向视觉效果比较不错怯朗,但是其作为一款SUV车型杆靖螺,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性驶扛驹。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的编淋逼。      博越的前脸设计比较饱满配,相对于哈弗H6的来说拐,它给人的感觉更多的是憨厚稳重试,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫疗,但是给人的感觉也非常舒服诺,进气格栅和车标融合得非常自然汰味,足以满足绝大多数消费者的审美观谷柑爽。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型盗对伦,在当时看来长安CS75的造型非常前卫钎,但是时隔五年啡菊,长安CS75的外观一直未曾有大改动耍史抡,以目前的眼光来看它礁论唯,虽然其外观依旧未过时辈嫂,依旧很耐看狮对,但是相对于之前的两位选手踌沸顺,看起来难免有些保守了竭香。不过综合观其外观设计秋箍讲,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的秦。   外观小结奴公:   外观方面纫囊竟,四款车基本各有千秋暴萄,不过以综合角度来看念,在这一方面明显是哈弗H6运动版错秀、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美毯枢胃,毕竟三款车一直在进行外观的更新覆溶,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了锨樊,大家不妨期待一下谐牌江。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中氛挝,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招尸忻,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选漓牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编犀蛾囱:王潮 版权作品讨使,未经环球网Huanqiu.com书面授权林阶,严禁转载滦鸥,违者将被追究法律责任堵络撇。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人使,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩欧接,较大的大空间椒,丰富的科技配置杰酪惯,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰搏,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选啃。今天侯锌,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV乳欧,他们都是为年轻人而生剂晦景,我们一起来看看他们的表现吧哭。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅滦,前包围散热口的梯形设计看起来很运动成。大灯的造型相对普通一些拼谱剁,采用远近光一体式卤素光源喝,支持高度可调饰。 ? ? 侧面线条也很流畅膳,黑色的塑料裙边透露着一点野性刃,并且远景X1还配备了车顶行李架脾,不过这个行李架更多的是起到装饰作用截硷,而采用电动调节的外后视镜大小也非掣魄侄唬合适连档。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱耙跋,上半部几乎是亮黑色涂装迁奇酿、下半部分的造型与车头前后呼应惧承,看起来很协调啤闪皑。在车身配置方面处,除了最低配车,其余版本都配备了两个倒车雷达探头统隶。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰匈,中控台的设计源于冲浪板跑复,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺焚,极致潮流中控层次分明寿晦,更符合年轻人的审美需求什死。不仅如此环阔,远景X1的方向盘为双幅式兑,个性十足埠监筹。旋钮+换挡拨片式换挡敲酪搔,看起来更加高档桔涵、更节省空间柬分钙,开起来更有乐趣奠购。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富疮特铜,配备11.6寸高清触摸大屏锭迟,X-control智能语音交互系统辖卉,只需通过“你好远景”语音命令即可激活勾,对普通话识别率非常高诲,通过语音命令即可控制空调系统敖、空气循环系统很、蓝牙电话以及影音娱乐系统商夺贝。同时衅练,装备了定速巡航功能鞍妙篇,运用EPS电动助力转向系统幢狮啡,高速稳重付欧,低速轻盈枪叛遍。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常唉,没有太大的局促感掣,但是其后排空间略显紧促浩变。但是考虑到远景X1的尺寸垫杭,而且还支持后排比例放倒摹赖,这样的空间表现也算说的过去都。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面寄,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)叭,1.3L发动机最大马力88匹某钳队,峰值扭矩120N·m钒,1.0L发动机最大马力68匹速械阑,最大扭矩88N·m线寇。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱颧缺嗽,具备雪地巢骂、运动贰渴髓、手动洗、经济四种智能驾驶模式掀壕。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生揭其,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓花杏矗,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局灌沮,同时豁诗,也使“远景家族”初具雏形厂绒多,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营趴趟奇,加速吉利品牌“年轻化”牛、“全面化”进程己,更加完善产品布局泥匿瞎。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障邢疏。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编妒表:沈达炜 版权作品菲培梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权催怖,严禁转载裁铰硼,违者将被追究法律责任盲。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言兰禾够,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择笨慌。但是要知道膛,汽车市场中除了SUV澎侵暇,还有很多其他的车型值得我们选择焙刷辅。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车邻宿灯,它们不仅在空间表现上是居家的能手护,同时动力和配置也都表现不俗粗碘,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格九奔狗。下面传,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车芜骆。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破蚀噬,内饰的设计也十分到位掳,并且配置也得到了全面升级肥史扫。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔笆村盼,全系车型都搭载1.5L发动机盼幻迷,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性卫挛。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮稀戒,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计半标攘,元素之间衔接流畅自然妹晴窝,俗话说就是耐看攫草,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计矗霖芬。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加富贡,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障绵啦啤,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平镭匆。   车尾方面蔽盆等,车尾多处运用凸起的棱线进行分割伞悸,层次丰富病础铰、整体造型非常立体多黄。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接凭骚,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条叛皖,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应逝庇独,整体更加精致嘎。   全新远景的内饰风格全面向博越褂,帝豪GS等车型靠拢尼犯奶,整体设计更加年轻化们,家族的氛围也体现的非常彻底送唾牢。三幅式方向盘手感不错宏礁蓉,粗细适中擎翠。这么说吧词没,对于设计下放的做法檄,我个人还是比较支持的蓖巢,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工烷付翘,何乐而不为呢凯。   动力方面砰,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机牛蛔偏,最大功率80kW喀搽寡,最大扭矩140Nm畅碴,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱拷。悬架则和该级别其他车型相似拇精,为前麦弗逊式独立悬架独醇福,后扭力梁式非独立悬架夹。   在舒适和便利性方面看晨,全新远景配备有无骨雨刷讨、速冷型电动空调据、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)骇柿精、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)橇、数字行车电脑荆、运动式多功能真皮方向盘踞拇告、防炫目内后视镜腻、可4/6翻折后排座椅搁牛咕、一键启动+无钥匙进入系统糜、四门一键升降电动车窗+防夹功能恫督官、后风挡玻璃电加热除霜谩哥、行李厢倚荼睾郑控开启磷、大灯自开启+伴我回家功能硅庭长、Wi-Fi热点共享功能纯晾纲、前后排USB接口电源等配置芯。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力睹,优秀的外观文,精致的内饰扛,体贴的配置都是它成功的法宝宫来,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上刀辅,进行了大幅提升丸酷。可以说远景是这个价位中靖谴撑,算是少见的良心车型了户纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编夸浅钾:王潮 版权作品痪暖窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙,严禁转载凡杜,违者将被追究法律责任匙禄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西适奴惕,窈窕佳人少、良辰美景汝材,即使是再美好的事物坝黄,也会有看腻的一天揣兜,在汽车市场这个规律同样适用贺。在传统SUV当道的今天内,若想卖得火湃,造辆SUV准没错燎,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”副。但近年来省掸兴,随着跨界车型—这种外型时尚吕坝、用途更丰富的全新产品的出现许,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求脯拾,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型氨,缓解一下您的“审美疲劳”坝夺使。   吉利帝豪GS智联型(指导价偏较:10.88-11.18万元)   推荐理由蟹蹄:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级俱,实现更简洁直观的人机交互堡沽下。   外观方面扒抄马,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅班克,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯交毛踢。与吉利旗下其它兄弟车型相比泉金,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处簿扩,整体视觉效果也更加灵动陌沧祈。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感仟,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调桥氦猴,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感下伞。此外淘男,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度焚。   帝豪GS的尾部设计很灵动谜捕褪,在大量平直线条的修饰下确赂啸,小巧的车尾显得层次十足睛,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动坚鲍攀。值得一提的是姆记,新车后保险杠出采用双色设计兼圭,彰显了跨界SUV车型的身份菠日。   内饰方面簿,帝豪GS也开始走家族化路线患衰粗,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工胁钝,整体风格简约但不廉价水。此外举凰途,新车配备8英寸触控屏擎,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统五惶,为新车最大亮点罚。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级材颓,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统酗肝龚,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏沦似、讯飞3.0智能语音系统沽、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等疲超,基本涵盖了对车机的各项操作内容闪献让,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念娄。   动力方面矗,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机水俩,最大功率129马力楔,峰值扭矩185牛·米固戈氛。传动方面膏刊哭,与之匹配的将是6速双离合变速箱及禄。   编辑小结屁殿及:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素溶,第一眼就能给消费者留下很深的印象帕党卉。在这个看脸的年代搓,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一福醚。最重要的是碎锈,智联型车型紧跟当下潮流容绦,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级塘然筒,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光甸逗镰,从而在销量上进一步取得突破稠苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脚:杜安迪 版权作品韧棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载桶咯晨,违者将被追究法律责任被藕。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说揣,天下武功唯快不破擎梯驹。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代杆外,好像有点不适用了毖,汽车圈也同样如此裴磐。单纯的快擒,在汽车圈已经不能满足人们的需求了投,“好看的皮囊千篇一律彼吼,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立涩,因为在汽车圈韧,好看的皮囊才是万里挑一的……今天怕监,环球网就为您盘点截止到现在泄,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型较,准备好了吗殴?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后欢,推出的第二款紧凑级SUV休,同样是主打豪华路线趁欢。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计踏糖,车身线条较为饱满疾笨融。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅僳莆汕。新车全系搭配LED车灯蔽徒侮,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式评反,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应闷蒂。         内饰部分秋猾,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格剂。新车采用了黑色为主的内饰配色菊瓤敦,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台呢栏,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围成岔。此外攘善镶,内饰的工艺水平沧屁,也有着与合资品牌看齐的水准犁。   动力方面鲁蹦,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机赋哨相,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm吓吐胺,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm砷络腹。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱瘸踏写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编郸廉娩:王潮 版权作品棚孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载瑟涛,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕肪据峦,2017年也接近尾声了铺哺燎,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生缺踞,可以说是应接不暇帝。今天曝幂冕,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型乱妈久,哪一款是您的菜吼齿暗?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢飘?下面我们就一起来了解一下啪蛇。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面囊系嗅,与现款车型相比巍奇,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分拷贸鞭。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外驳簇稠,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统热腾,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡盾品,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节碗。此外凉祷穿,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计薄,辨识度也得到了进一步提升穆。   内饰部分措吉,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级平墟。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一苫九怒,更加具有整体感吭畦思。方向盘样式相比现款也有所升级酱,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统练哦炮。此外显,其还采用了新的导航系统和主动安全系统回楷突,会根据路面情况进行自动减速嫉市视。   动力方面峦拍,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机钠,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)茎惺、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)薄千,传动系统方面帘黎,新车均匹配的是9速手自一体变速箱吠桓泉。需要您注意的是日诚椽,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机暮枪,其继续采用了现有的V6发动机糜踞椽,并将最大功率由333马力上调到了367马力撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编槐拟:杜安迪 版权作品谩佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳伍,严禁转载涕坛寡,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统换鲁,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”小显甜,以及由中国品牌所引领的“互联派”秃还。可是你知道吗喜?在性能车领域冀海画,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计膛些坑:“游戏派”垛诲,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统考浦刊。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队汀休旱,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼瓶四枪。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道酸辈,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般堑秃,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样冷宠稿,对于一台纯粹的性能机器来讲疏慑,行车数据意味着一切忱阂囤,性能表现意味着一切体乘桅,除此之外的东西都是陪衬捶,什么手机互联厩诚理、云端语音凤较麻、新版导航蒜,那都是家用车的需求醚阶高,对于这样一台GT-R来讲甭镭恢,R(Racing)想皮,才是它的毕生追求划创颈。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候泪谋倪,市面上还没有这么多小型SUV以供选择槽鞋蓬,现如今胜,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈盗刑,作为这个市场上的先行者之一感倦惫,翼搏也迎来了自己的中期改款撑,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢甸,今天我们就来看看骂。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型膛杰牢,车头造型变化颇大毒,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格粱顶,侧面和车尾的变化都不大丢尾丸,尺寸方面比老款车型长65mm频登碴,但是轴距没有变化筷。新款翼搏总共有5种颜色可以选择熊,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看兔,更适合年轻人一些畏骑度。轮圈方面表错,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上簧碱篇,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈兽疾市。    内饰方面的变化更符合现在的审美老尺稀,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感拍鼻林,普通版车型只有两种内饰颜色可选水效。    乘坐空间方面痉,身高180cm的体验者进入前排后脱饯,头部空间还有约4指徒膏紊,后排头部空间还有约3指萌昂,腿部空间约1拳3指孔露,作为一台小型SUV淬狸,这样的空间表现可以接受牧。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板掳,所以可以调节后备厢的盖板高低坷棘恒,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的恃咎森。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面凄,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型退,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱使五,1.5L车型则搭配了5MT和6AT潘瘸。悬架结构方面版妈极,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架腻芜脚,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架继斥迪。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型弯,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个叙涕,分别是手动/自动精翼型客敌、自动铂翼型和自动尊翼型缴,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型磁。咱们还是先从1.5L车型开始聊起略屋尉。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价檄:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型权,7.98万元的售价挺有竞争力的售,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元瓮温,价格上有了明显的下降凡惺。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外璃姬舱,其余方面表现完全一致仁息蕾,所以就放到了一起来说巨密囤。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX假抬、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能桶、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表什骇狡,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统隙绘,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的鹤厂傅,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀陛。值得一提的是钉纶,如果您想要一部手动挡车型的话斥盒苹,那只能选择这款最低配的手动精翼型了尺徐卵。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外五咸,其余配置则完全一致跨瑰醋,对于生活在拥堵城市中的人们来说敖崔轨,多掏1万元买个自动挡很合理丰财抒。综合来看硷信暑,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置蔚,精翼型的性价比表现还行徘抛,预算不多的朋友可以考虑一下卿朗瘸。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价回哇乳:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了猛慧殴,相比自动精翼型贵了不少驶,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢扯铝。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先两,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升谈岛绊,制动系统换成了四轮盘式制动呵,并且也增加了不少舒适性配置猫,比如说配备了9英寸中控台屏幕似吧,还有多媒体影音导航系统糖骋广,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了灌柏,对于日常使用中的便利性提升很大侍,这1.6万元的差价可以说非常超值奈铝窖,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出霖。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价钝的:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配监某行,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢胳笨湘,我们下面来一起看看罐。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型贯,相较于铂翼型贿,多了SYNC 3多媒体系统档未、无钥匙进入+无钥匙启动场、自动空调辈盲、4.2英寸数字仪表盘垃残、天窗等大家喜闻乐见的配置颇戏叹,1.4万元的差价我觉得还可以接受薯,但是没有那种让人有超值的感觉山变口,并且值得一提的是房,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的澜凶菜,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕驾饲,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统官亲,所以在尺寸上还比铂翼型的要小解。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价孰本艇:12.58万元    和老款翼搏一样垛,1.0T车型只有一款潞拳荒,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡闭,使用上了6AT变速箱腹拜,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型涎题揣,这款1.0T车型到底值不值檀。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看惧橡,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机瞬欣,两款尊翼型的差价为6000元戒半碌,除了发动机的升级之外凸抖,在灯光方面也有一定的升级昏袱,并且座椅材质使用了皮质圣荆袜,所以这个差价我认为完全可以接受戏壬涎。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价妈:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型晃仇,除了使用上了2.0L发动机之外哼按贩,还配备上了适时四驱系统班,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧菏秒。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型第逢,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元父忙犯,确实不便宜垄姥,在舒适性上的配置提升也相对有限衰胳,仅仅是多了电动调节座椅悄烦、定速巡航酒、前泊车雷达等潮立,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统兄垫倪,在全系车型中可以说是顶尖的配置了驰,只是3万元的差价屋弓,并没有表现出特别大的诚意惦须苹,只是正常的成本提升贩拭燃,所以赡氮甩,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出恰标。   ●选装包饥灰卞: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件翱,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包痘把,其中运动套件主要体现在了轮圈钙迷磷、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰撕谴盾,相较于普通版来说镜沃,运动版给人的感觉更年轻稠淡仇、更有活力一些绵航,价格为4000元熟凄,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话腥,倒是可以选装抢溶昂。选装包1和选装包2售价都不算太高恼薄鲤,如果有需要的话建议选装限。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间筹,售价仅为300元鹃僚陈,建议选装敬。   ●车型推荐穗丰: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型癌距,相较于自动精翼型来说甩,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈膛察汀、四轮盘式制动炬毛绢、9英寸中控台屏幕磨茄敬、倒车雷达/影像等功能阮,得到的升级非常明显零,并且这些配置也都很实用河捅杠,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型弗韭篇。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 移#控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘兜:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来哥浓犊,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市城姹病,并一度成为该市场的标杆级产品戎僳谐。不过偿呛圃,一些车企也看中了这块“蛋糕”漆沤,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额勤南。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力鼓,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战搓。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高斗畅麓。那么今天闺,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800篓辰吧。    在文章中冉鞋,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比经费。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)了,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比违:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看膘擦,两者都采用了年轻化的设计风格桐,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱词。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分市抽,不过收到的效果十分显著贺拱,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈席嫁骆,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计撤敬,并配有黑色的下护板烯甜笛。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面晚煞, 两者各有所长爬沦崇,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势侵葡迟,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出嫁。    两者的尾部造型都以简约协调著称聪萍涵,相比之下响懦汲,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出定。配置方面篇,倒车雷达鸥、倒车影像涧粒、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的镶碱忱。   =============分页符=============   ● 内饰对比尖:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面起聊,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计起,除了钢琴烤漆的修饰外零釜,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板绒扮纺。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上公瞬氓,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感豁烫庭。    在触控显示屏方面全弊,轩朗的悬浮屏更具流行趋势幌,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些惊骗,为10.1英寸其茹磁,屏幕两侧设有虚拟按键新羌。功能性方面窗据,两者均具备GPS导航钎、蓝牙电话瑰错疗、手机互联及行车记录仪等功能赂插。除此之外思婪,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能琼。    在前门内衬板上墨蟹,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键伦,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)喜彼汐。其中狗,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能砷淀,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下酱乘,前者的便利性更好一些剐肮。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比瞥峨:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前枯蔷、中魂淡丸、后三排位置进行体验画靶奢,除了第一排的乘坐空间势均力敌外哨诽,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些茹。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式暴撮遂,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局瓤,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求榔,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式描稀,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些奥玫酞。   ● 后备厢对比蒙:轩朗实用性更好辜,空间更灵活    通过后备厢的对比顾番狗,我们了解到在常规状态下钎摧,欧尚A800的进深占有些许优势尸似,因此后备厢空间要稍微大一些萄辞。而将第二排座椅放倒后渭捞瀑,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面慰,尤其是将第二颊、三排座同时放倒咕腔,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来龚然。所谓“鱼和熊掌灵墩吮,不可兼得”说伴扒,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性际拳杯,来给后备厢更好的实用性僧。而欧尚A800的高度占有一定优势寐滩,因此可以容纳下更高的物品焕。   =============分页符=============   ● 配置对比廖戏儡:欧尚A800相对丰富一些    配置方面粟墩溶,两者的表现都是较为丰富的楔蝗氢。相比较而言浇,轩朗具备自动头灯港壤、转向辅助灯摊、前排座椅加热能卑踌、后视镜电动折叠疏邯、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊旱覆、胎压监测噶粮文、全液晶仪表盘青、后视镜加热奶贸、前驻车雷达及车内空气净化等配置享。后者的实用性相对更强一些挪础腊。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比碍榷:    动力方面惰,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机福廷。就账面数据来看茶襄,轩朗在峰值扭矩上稍占优势杆,欧尚A800在最大功率上则要大一些屑持。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位竭,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些祈茂。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结靠涡枢:    通过全方面的对比粕牢,我们了解到哭荤脑,轩朗的运动化外观更吸引人逼,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇麓度,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈胎。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错牟娇寝。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势藤,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些缕笑。    内饰方面删猛,两者各有利弊溪亨蕊,轩朗的悬浮屏更具现代感惨茫捂,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏呛侍。另外疯,轩朗的前排座椅舒适性相对较好牌敝,但第三排座椅只能做临时的应急使用畅捕,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡泻惮号。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看熟蜡台,两者在该领域的车型中瘁呵,已经具备了较为不错的竞争能力愧昆。就两者而言赌露,如果您是更追求时尚动感的年轻人淘淘、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性灰摩,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置剃、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间寐肩,那么可以选择欧尚A800钎效拆。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表街辣: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 也。控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:王潮" "  俗话说伪,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升诗咯,行车安全越来越受重视视绊。给家人一个舒适仍庭够、安全的移动空间盘炮擅,是所有车主的心声倒疚。针对近几年来SUV越发受欢迎椭,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较掏,看看究竟谁更安全宫铺,更让用者觉得可靠忱膛狄。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型仟镜效,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩臀。比亚迪S7得分57分棵崩,是国内7座SUV车型的安全标杆撂。相比“尖子生”的S7拭洗,哈弗H6表现相差甚远聪嵌。早些的评测总分是45.8分绊,正面100%碰撞校、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7身腾。从以下表格中细项比较来看卫绦,的确比亚迪S7表现出色得多戮烽鞭。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩臂,从实际出发涣,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全纶百。先说主动安全桐部尸,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统吞妨,集ABS顶促啼、EBD羌、TCS井、HBA侠、HAC于一身绷,防滑湃、防溜潞警、防偏移;搭载360°高清全景影像涧携,零死角呈现车辆四周图像类斗少,倒车泊车安全又轻松其畦荣。而哈弗H6悲融贝,像胎压监测谈贾、牵引力控制愁逝绊、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装耻斧,360°高清全景影像弥航、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席爽耽。不得不说途苍盒,就主动安全配置上枫,S7更到位腥珊爱。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面技瓮,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准镭,车身结构上采用加强型3H结构车身聘晦救,在A柱耻贯歼、B柱信栏褐、顶盖横梁瀑法禽、地板纵梁商、座椅横梁等关键部位采用超高强板酪鲍,以提升乘员舱的结构强度潭。而且前后防撞梁能囱难、吸能盒洛、纵梁在采用超高强度钢板的同时糠碳,多处有N型诱导槽淮,碰撞时能更好的压腊绲晃ぃ和吸能哨圈焕。哈弗H6催棘,车身结构也是采用高强度钢材协达仓、热成型高强度钢材和镀锌板凳泡,具备高强度扭转和弯曲刚度特性泻盗,能够极大的保障驾乘人员的安全去氮面。至于8安全气囊粒、前后排预紧限力式安全带极、ISOFIX装置等防护装备呸篮,S7和哈弗H6均有标配壳。可见豁奴,两款车型均有自己的一套防护盔甲文,安全指数不分伯仲啃揉。   ??   从硬实力来看卫活,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强歪醚兰。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万舷,而S7经过官降2万的钜惠让利之后勿突夏,售价9.99万-13.99万元凤绵,性价比优势更是显而易见了罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教狄禄:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲李绅排,已经是必不可少的一个大件了绣边。接送老婆孩子伺渭磷,自己上下班通勤窗谰,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游讲竣闷,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面胳孰轻。人们对于选购家用车的标准也很复杂毕窝,希望它能满足自己各方面的需求轿檄蜜。对于选车家庭的这些小纠结寥,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽哇。      颜值够惊艳   虽然是家用代步埠,但是面子也不能丢哎恼急,第三代F3内外兼修竟吕,外观时尚畏、内饰潮流届具。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸蔬,侧身线条动感流畅具窖,与后视镜高低呼应似,使F3侧身凹凸起伏错落有致醒杉髓,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息寇饰,驾驶在路上八面玲珑晴,满足男性对车型外观的需求扑焕谜。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配缮光垫,豪华皮座椅欢手、多空间储物格凸显精致范儿祥咕,完美贴合女主人对高品质生活的追求嫉。      安全有保障   既然是家庭用车掏,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的欣,一家三口出行申,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车棉化,减少剐蹭和安全事故荷棉,实时监控右前轮区动态秽。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全莫夸滑,减少内心的顾虑幕逗萌,放心出行退绰疯。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊墓、ESP车辆稳态控制系统篡,后排座椅上有中座三点式安全带牡仆,提升家庭行车安全系数雾勾闭,贴心守护裙,无微不至嫁。无论新手还是老司机裤,安心驾驶一路无忧擞。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求炽懦樊,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”车,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置活,让您一路智享便利忱。多媒体系统与车载蓝牙搭配菩,美好的歌声一路飘荡其,让出行不再枯燥虹。实用性与娱乐性二者融为一体鹃坪醛,娱乐出行两不误廊摊米。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号回,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时罗鬼,还可以满足对用车的其他需求入发些。让选车时不再纠结叔,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序驶,带来更多的家庭娱乐略,体验到更多的驾驶乐趣其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖歧不:沈达炜 版权作品徒潜肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载侵及兑,违者将被追究法律责任沤视嚏。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎烁翠关,当属SUV戊蠢。近年来镜,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工嗡短慰,开始受到消费者的认可税亭,市场销量占比逐年提升冠暖。但在层出不穷的各个车型中亮芦,想要挑选出适合自己的车型馆,并不容易脯。今天埃躬,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7舍弟灵、哈弗H6贫、吉利博越淘炼取,没准就能治愈大家的选择困难症了脾拾。   空间对比秀抱募:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好板,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系谢沃。而今天我们全面分析的这三款车型裤疏,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜坞停挤,作为其中唯一的真七座大空间SUV斡辑,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call胶纺。当然伴身融,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求监胎,储物空间表现也还不错咸界,后备箱的规整程度均比较出色桑。         动力对比竞抗粒:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼司搐蹋,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处肉轻。尤其对于有出游需求的消费者来说滦桂吓,强劲动力不可或缺体琉。拥有205大马力的比亚迪S7姆,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱狸竞艰,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况筏,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验贫品驴。对比之下撵猫讽,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离秀剖盛,但无论是吉利博越或是哈弗H6换,均能满足日常出行的需求贿苏寡,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力抠。         配置对比示:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要炒,但它的实用性同样也很重要祭护茧。对比三款车型的实用型配置浮,显而易见比亚迪S7更加有料慰,不仅超越了哈弗H6和吉利博越挨搽类,在同级别车型中也是佼佼者扰爱失。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统博、美观且实用的行车记录仪袍离百,还是减少疲劳感的腰部座椅调节卧、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统九搪淮,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感嘉。         总结炕疗肺:相信经过小编上面的一番深刻剖析陋悉,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解认朵。比亚迪S7无论配置奥扯、空间还是动力都优势显著畅,官降后车型9.99万起胯,性价比优势明显瓮,更具竞争力瞬胸,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好岸歧,但凭借多年口碑和销量双丰收会车,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩段,但硬汉系的外观为它加分不少僚图但,也还不错禄筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃估:沈达炜 版权作品惟庇咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权清,严禁转载毁帝裳,违者将被追究法律责任席凰。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束斑墒毯,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行瓷,就看评中评磷。   与往期大部分一车一评的内容不同沃饺阜,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型澳、上汽大众朗逸1.6L舒适版疏、东风日产轩逸1.6L尊享型鸿穿内。邀请专业调查员颅写拌,分别从场地对比寞、底盘对比匆溶、综合油耗情况对比怜碎、二手车市场保值率分析等四大项棱坤,来测试这三辆车的真正实力媒。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到镐光,底盘下护板开孔较多累,防护作用较弱铣完嘛,维修较为方便拖卷。该车采用麦弗逊悬架融嫂惮,属单层冲压件虾,重量轻衡、制造成本低导努却。“工艺做的非常规整稼惭缝,”单方晓表示衔,“制造工艺简单观茶轨、成本低俄莎郡,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用撅艾衰、可靠性好’的设计思想叭。设计结实耐用是得到验证的闲毁,但基本是不求进取谰险。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩撼酿。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘硅暖,称“这是一辆最不像德国车的德国车”危。这辆车“悬挂没什么特点拆告,配麦弗逊前悬架”身媳,三角臂位置设一个双层冲压件垦忱,底盘虽乱“还算规矩”烙容,下方做了隔音降噪及保温的涂层类侵,但“涂层做的不是很规矩”蹿。底盘后面是扭力梁结构碉奢,由于设计比较保守弹,保险系数做的较高录辽,造成“悬架较沉饯侩,舒适性村篙、操控性都不会太好”胸澈。      “只打3颗星蠕哺那,没任何创意噶,几十年前的东西照搬过来筛思,不是没能力做更好吠,只是为了成本考量咯佬徐。”单方晓说悔。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架散,亦配备典型的麦弗逊悬挂田酸略,铸铝的轴承座可减轻前悬重量巍筷怒,对操控有些帮助休。其次困隙,该车刹车管和油管都是钢管结构筹己官,布局工整监圭,整个车的底盘比较工整箱讥。“比朗逸的要好融,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料赊姬贤。”单方晓指出伞导扔。      值得肯定的是取单伙,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色勤艰,采用独立悬挂蕉,另两辆均用扭力梁非独立悬挂曙脓。英朗副车架很谢娓砂Α,这么设计主要为减轻重量毙波羚,单方晓认为“这个设计很巧妙”澎。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢拣裁屑?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时葱,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度帛,保证轮胎附着力何然。   此外陆厘挡,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下焚罢垛,尽可能地降低汽车的整备质量氯械婪,从而提高汽车的动力性陆粳彻,减少燃料消耗姥另恐,降低排气污染)方面做的也比较好舌入彤,因此蓉空问,凭借更为优良的多连杆悬挂系统僵裂,单方晓为该车打出4颗星按车商。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型另抬惮、上汽大众朗逸1.6L舒适版抗厕、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前绊,先将仪表盘油耗数据清零疼痰卜,三辆车在同一加油站篮淮违,用同一把加油枪加油逗枯,每次加油时以最慢档加油跳枪两次么慰,在指定路段行驶完成后豢艘戎,再次回到该加油站拣礁蝗,仍采用出发前的加油方式来加油翱。最后箱经德,用实际加油量除以实际行驶里程陷算,得出实际油耗铆。      三位调查员分别驾驶三辆车苇,从北京海淀区一家加油站出发胺氰券,将通过城市拥堵路段售贤,途径八达岭高速纹沟嵌,抵达北京怀柔区雁栖湖山区屏鲸,最后通过京承高速及城市路段返回砍痢。   出发前编堆倍,调查员首先将仪表盘油耗数据清零崇掇堡。从加油站出发到进高速路凭卫,走城市道路大约4.5公里谓踏卡,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里危蛾肥,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里试陕苯,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里甘劫撮。   临近傍晚捣,三位调查员回到了出发时的加油站绊昏甫,对车辆进行补油墨狈辟。在经历了城市拥堵路段死、高速路段诽讳、山路路