关系恶化影响旅游业 韩国访日游客9月同期减少58%

2019-11-16 07:53:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术护将:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藉、锁紧伯。    与会专家认为撤卸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颅案,安全性测试验证要满足热测试(高温危险览龟、热稳定庐默讽、无热管理循环及偷、热冲击循环镰房且、被动传播电阻)禄棚软,电性测试(短路鹊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懂撑、掉落苫碉、穿刺份、翻滚狗殊毯、浸入筏、压碎)的安全要求韶彤苟。但是到醛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹭割。安全无止境确,提高电动汽车安全性九,还需要国家偏、科研机构呜股裤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豆驶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中魂宛,也曾不断出现事故踞诡,遇到挫折是任何事情发展的规律无。因此灰,对于各类事故亢朵,电动汽车各产业链不应止步不前柑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腿馆卫,要让安全成为满足一切功能的首要条件剐堕绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻憋:李芳" "   上海车展开幕前一天蓬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会净廉股,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卵世裸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恼该?北京现代副总经理歪讹、销售本部副本部长吴周涛表示瓦伙啼,目前北京现代47%的客户是80后和90后碉磊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趁沉。“他们对于服务有着完全不同的需求沫淀。比如服务要定制化抵室武,手段要智能化莽竞捣、科技化凸祁瞎。同时呕檬,还要预见到他们的需求并满足棱隧翻。”    如果说此前睫坟肆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争播替,是厂家产能的竞争卧,那么未来则是客户的竞争半赌。因此突花登,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暑党。“意思就是享受你还没有想到的服务脊。”吴周涛如此解释眯脆缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢擂?据了解谦俺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓤,升级为对客户用车生态的全面服务替磨副,基于互联网科技的进步槐藕,先于消费者预见需求铜沪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畦棘扒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佩耐、智能呐申、共享度匡僻,以及个性化定制的智慧服务体验娟武臀。    具体来看榷勾,北京现代将率先整合官网盛、呼叫中心嗣、4S店透明车间湃颁、服务App獭、娱乐敬煎笑、地图卧、语音控制佰揉燎、智能搜索等服务功能年茧糠,并将其聚合到车机上颇,成为用户的车载生活服务平台仙。它就像一艘移动的生活航母铝,无论是餐饮箱管顺、娱乐担、购物的生活需求惭,还是维修霜项、保养的汽车服务骚,都将以车为桥梁剂,实现信息互通讥檀伴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务无失呸,还能够通过在线直播的方式卧,对接车察巩姜、检测鼓伤、派工报、维修了妒、洗车寂炼、交车等服务的全程进行智能监控钉,实现人车分离式的售后服务河淌沛,把客户彻底从4S店里解放出来挥皑池,为他们创造更多自由生活的空间拒。    值得一提的是温杜,在“汽车共享”大火的当下痉步,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务习廉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者每羔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哎。“如果只有5%参加到共享汽车当中搔,那也有40万辆的规模饭,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹃亩耐。”陈静表示观势,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哗等茎、售后代步车该、公务用车也会参与进来遍。“我们希望融入大潮彤拒,积极参与这种尝试欺。”    除了全新服务品牌的发布黄枯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伞冀。据了解楼现,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焦微,通过平直且富有张力的线条筏吠船,充满力量感的车身轮廓都核,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锋扔。同时存便,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裙,匹配7速双离合变速箱洼功,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诧辜隋。    “新一代ix35上市之后叔勿橇,北京现代有全新胜达瓮车、全新途胜多科、新一代ix35湾怀立、ix25四款SUV产品改。通过这样的产品布局突抒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拌芬。”吴周涛介绍说捕贿酒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求理梅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怯狮,本届车展除了新一代ix35梗巢钵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辱笑。新车延续流体雕塑2.0设计风格芬替,对进气格栅锰耿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化净幸莲,以DAW驾驶员注意力警示反趟纹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懈,为消费者带来更安全的驾驶体验肉蘑。    除了两款新车外抒,北京现代还设置了技术展示区啸括僵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惨墓绷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窖故,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天握核、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况昧得。    2016年颓使,北京现代实现产销114万辆沮里,超额完成目标缆戮墨,保持了行业第四的市场地位搏背极。今年北京现代即将迎来成立15周年苯身亩,也是北京现代从800万用户基聪ㄋ啤,迈向千万用户级别的重要一年唉得咸。业内人士分析褐虏娇,在后百万辆时代到来之时脖混,北京现代不仅在集合全球化的领先技术那熬,也在不断践行本土化政策监颁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椿驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  5月10日蕉瓮露,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汲,人们的关注度更高烦据侧。在今天臼几,汽车产业主管部门卢龄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鬼伎,其中指出灌:“中国企业井,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裴嘲。   目前在中国汽车领域暑僳,舆论将中国品牌分为三类患乱规,一种是例如长安氨硷壳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谰瘦救,用通俗的话说“敢说敢想敢干”差,而且成果显著腺暇褐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卷,这些企业通过内部的改革老滤想,已经形成了正确的发展思路嫉耻俱,尽管在终端销量上尚未展现成果挖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巾敛,始终有一种“捞一把就走”的心态妮伴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扯旁,在市场赚取短期的效益薄翠。   苗圩在撰文中指出衫氖潘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绒楔。企业投入资源薯绍,通过设计开发换感、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值免,包括物质价值和精神价值挠墩篱。但是补唱,这个价值需要在市场交换中转化为货币廓,才能完成“惊险的跳跃”辰,成为企业的收益饺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棠枪,中国汽车很兴奋赋堪卸,但正如苗圩在文章中强调旱舷蔽,品牌建设是长期而艰巨的任务镁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”飘缝旧。这同样是中国汽车品牌需要思考的迷狮贾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多翱,通过仔细研读熟密,将其中核心思想与观点标明修理簧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示广,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知楷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来订草,党中央屑噬男、国务院就振兴实体经济巧、做大做强制造业做出一系列重大部署便倒倡,对加快质量品牌建设提出明确要求县成哭。习近平总书记强调盎缉叼,“推动中国制造向中国创造转变敝、中国速度向中国质量转变等即、中国产品向中国品牌转变”讥。   2016年赐,国务院部署了消费品“三品”专项行动摩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辜德,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晚,提高有效供给质量垮譬函,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萎。   近日溅哆,国务院同意设立“中国品牌日”抱吮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用档尘沤,体现了全社会对中国品牌的期望捶,为建设制造强国指明了努力方向泻。      一揣痹集、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代退犊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现常垒,代表着国家的信誉和形象澎犯欠。品牌发展是一国由大变强的必由之路卵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冬偷霓。   品牌建设助力制造强国战略币短。 我国是名副其实的制造大国炊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盛链。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棱,产业转型升级势在必行喉,迫切需要加快新旧动能转换窝睹貌,培育面向产业中高端的竞争新优势蛇貉。经济发展规律糕川、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明那,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扒搔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渺炔。   品牌建设推动供需结构升级桂邢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脊脚,重点任务是提升供给体系质量输捂隆,提高供给结构对需求结构的适应性房楼腑。品牌是连接供给与需求的纽带吾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绥广,引导需求侧消费升级克溃桓,提高供需两侧对接的效率静陡忱。   品牌建设促进实体经济振兴亮胖跨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心透紊辞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眷弟沉。企业投入资源袒洼,通过设计开发啃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚊谎,包括物质价值和精神价值饯。但是晌烷,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓖想,才能完成“惊险的跳跃”熬形,成为企业的收益维良戌。能不能跳得高涕表、跳得远涸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜜豢。品牌是价值和信誉的载体淘厩帘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垃。      二蔫塘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帝,科学地阐明了创新费、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涛菊。从品牌建设的角度看庞,品牌需要“中国创造”窃兑才,没有创新椒截匙,品牌就没有差异化的魅力岗铰四。品牌需要“中国质量”逝沟,没有高质量辅,品牌就丧失了价值的基础饺溶。 近年来贸涟,面对国内外严峻复杂的经济形势笑缸赣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擦测、国务院重大决策部署焚滩假,认真研究我国工业发展的阶段和特点涪亥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娠。   把握规律藐涸,找准抓手脯笺。要坚持质量品牌工作整体推进瓦脾赐,引导企业在设计开发片拇、生产制造和营销服务的全过程建立全员篮慧蒲、全方位的质量管理体系违啊酿、诚信体系和品牌培育管理体系堤,以培育有竞争力的品牌为标志岔溅陀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓶。   积极履职笨,统筹部署态钉亥。2011年匡,工业和信息化部会同发展改革委迸日、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》癌俗,进一步推进品牌建设恃粱眠。2015年湘岗,推动出台了《中国制造2025》捞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一栓。去年漆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仇剐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肚,部署了全产业链质量品牌协同行动华、优势和战略产业质量品牌护航行动莎芥乳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动内锨骗。   持之以恒肪触,扎实推进财识煞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辆唤。   经过多年的不懈努力失,我国品牌建设工作进展顺利芥弓,取得了初步成效该僳。目前全贝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点未芥董,涌现出251家示范企业瞥雄。根据对示范企业的调查咳镭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗓母,工业增加值率从21.8%提高到26.2%互,企业经营的质量和效益得到明显改善低策。同时删,重点消费品的定制化覆貉汝、中高端产品供给比重显著提升财吻,定制化服装消费增速超过30%钞该,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奇盲捞。      三猩噶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讨高,需要社会各界齐抓共管份土,合力推进题连糖。下一步蜕关盲,工业和信息化部将发挥行业优势渐攘阶,深化推进品牌建设匪,加强与有关部门密切合作替浚韭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堂度,努力开创工业品牌建设的新局面讲履绰。   坚持企业主体矩伯,增强品牌培育能力粕。 引导企业增强质量品牌意识辅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窘。坚持试点先行毛、示范引领缔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设界吨溶,促进企业品牌与区域品牌互动发展葱魔祷。加快制定品牌管理体系标准檄,组织贯标推广翠摆。加强质量品牌宣传楞假喝,弘扬精益求精的工匠精神们,扩大自主品牌社会影响阂,激发企业培育品牌的内生动力潜。   落实质量为先任达闯,加大支持引导力度岗。 贯彻实施《中国制造2025》暗,落实质量为先的基本方针暗,加快推进质量品牌提升行动镜羌恰。发挥制造业创新中心建设瘦、智能制造去、工业强基等重大工程的支持作用财,引导企业加快工业化与信息化深度融合矾双,运用“互联网+”入、大数据等新一代信息技术篡,把握智能制造新、绿色制造纺茨史、柔性制造等产业和技术发展方向臣,加快培育自主品牌钱。   鼓励创新设计硅,丰富品牌差异化定位丧。 完善制造业创新体系磋沮玫,加强关键核心技术研发东,推进企业技术中心建设反。在重点领域推广应用以绿色甘错、智能薄不矾、协同为特征的先进设计技术沧固惮。建设具有世界影响力的创新设计集群溃骄敖,培育一批专业化的工业设计企业幻陛,鼓励代工企业建立研究设计中心石,加快培育自主品牌寇迸喜。   实施重点行动们浆,促进关键领域发展痞悄娥。 落实消费品“三品”专项行动碑,支持消费品工业向智能幸坪、绿色旧、柔性和高效制造发展通巍。增加中高端消费品供给吓凹漂,促进产品向高性价比优势转变觅凛匹。大力发展智能醚、健康消费品巍番,支持发展民族特色消费品金。实施优势和战略产业质量品牌护航行动想,加强产业市场研究和需求预测扦磕绕,科学规划产业布局乔、供给定位和品种结构咀髓蒲。 实施中国品牌“走出去”行动端,贯彻落实国家“一带一路”战略粒缔喝,推进国际品牌共建共享惯。   完善公共服务陶监,支持质量品牌进步靶姥。 建设质量品牌专业化服务平台蓝卑竭,依托中小企业服务体系痉馈,提升服务平台的质量品牌服务能力忌。构建质量品牌信息共享平台焕藩单,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汐。完善知识与人才开放共享平台孟抛,依托企业经营管理人才素质提升凰氮、专业技术人员知识更新等工程限胖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员环艾霉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台憾爽,促进科技创新虚擞、成果转化和推广应用谈蹈辜。   加强技术保障顶倍,夯实质量品牌基础贪羌。 完善产业标准乔谓、产业计量措酱讼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设昏脱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宛桓,推动质量升级我。引导企业增强研发创新和系统集成能力吼凭,创新制造方式和服务业态混,发展定制化生产垢,满足个性化需求桓。鼓励企业发展现代销售体系雹,在品牌传播胶茂箩、顾客体验和销售模式等方面创新发展蠢乔。   设立“中国品牌日”齐,大力宣传知名自主品牌 敲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新措蹲惠、质量精良垒竣吠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耍窃。品牌建设是长期而艰巨的任务鼎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粱蚊,以新理念引领新发展浚广,持之以恒地不懈努力堵,共同推进中国品牌迈入新时代拇力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮许:李芳" "   5月5日醒撑喷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汰寺痞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人列顺、董事长李斌就中国汽车升级之道端畅、互联网企业造车茨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凳伯。    近两年互联网造车企业纷纷入局崇郎,被称为“新造车运动”牛腹烦。徐和谊开玩笑说毒蠢垮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阿巫。”他说挥恢:“我从传统汽车的角度看镁半,就是不服!”徐和谊解释道吃挝齿,李斌做到的他也能做到瘸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杆。    徐和谊认为戈,最难的不是做产品昂顷斑,而是做品牌市,尤其是国有企业体制下做品牌拈略谜。建立休迪街、培育一个品牌秦贾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的参慑。他举例说规,蔚来汽车在东方广场建体验店矾模苗,那叫“烧钱”阮兴女,国有企业就不能这样“烧钱”按丁。但品牌打造的初级阶段赊,该烧的钱还是必须烧的类。这就引申出国内传统汽车行业啸,必须加快加大国企的改革步伐岁毒袒,从发展角度戮、竞争角度煤抵经,必须改革抱典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务林,希望未来产品不光是一个出行工具惫群购,而是一个用车的体验平台枚吐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拣,而是看到与用户交流的新机会绣男纪。从互联网顽绘劳、移动互联网户、移动社交发展趋势看牧秒,与用户关系会让汽车发生深度变化第,体验会变得更加重要捅孝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菲泻,新车企应该走什么样的路割,徐和谊认为故栏括,条条大路通罗马猾,但是路和路是有区别的蘑吃。他认为全世界只有中国能做到一件事稗:传统车企和新生力量深入融合阿、发挥各自优势涩,结合起来画工,这条路可能全球谁也做不到率幻崩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚼谦。徐和谊透露世屁琴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拴,很可能这轮竞争胯矫盲,十三五末虑幻敛,再过2至3年库,肯定会出一个比较好的结果纱。”    李斌也认为第,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拖湿手,这跟传统燃油车情况不太一样鞭。他干脆表示睛,国外品牌在中国是没戏的廊诽,因为智能汽车需要本地化的数据玩窘誓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快查公饺。蔚来汽车在三电锑烈片、智能电动焕瑟、包括制造方面都跟其他企业合作岁检柔。李斌强调郎:“我们是很尊重制造这件事的专业性前凌嫉。”谈到合作椽遣琅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作村分:“我们的南京工厂投入十几个亿宝唯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作罢睦,不是简单的代工耍牟矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   据雅虎网站报道骚络狮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淮菊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搬伍沟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称航:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域偏解巍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雄睛。”    他指出盘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现葡型。尽管我认为这可能还有很长的路要走凌眉插,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娩忱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为未,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懒鲍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戏伙沤。    当前驹放,特斯拉事火、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娩仑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喝介蛊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赣赤促,并将其带到了Uber谦璃。    去年粹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稼估坎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菊。特斯拉CEO马斯克表示雾类坚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凳赤颂。    马斯克认为庇徐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见旁迫扛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故认核藐,要远多于因人为失误导致的事故乡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道青匙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素憋拼亨。    他表示策吧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全畅涕,那将是一件非吵扇好的事情细抒凰。但对于汽车保险公司来说呸稗崔,这不是件好事放哩悔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称囤:“我觉得这种影响很明显涂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠逗鸿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告全,以一个参与者的身份和一个观察者的角度显事,全面甫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腔,阐明了个人观点沙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的次、客观的看法帆。    报告摘要涛断:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炬刺、导入期惋、快速发展期与成熟期四个阶段鲍摔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牌烹敢,很值得我们借鉴瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铂偏。如果不加重视浮畔缔,终会酝成大祸趣猾。    *韩国的电池产业赖箱阂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敌红碌,我们必须面对这个挑战石。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作警,它会带动未来汽车消费新的革命妨奔。    *任何事物都有两面性灌,政策也是这样洗。补贴强度不足唯尾踌,难以起到激励效果嚏讼,补贴强度大了谐,难免产生对技术发展的不良影响乌隶,也包括少数人铤而走险骗取补贴赋社。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一协、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奢,从国家科技项目立项至今已经接近20年狼潞,可以说产业发展已处于世界前列骇痢阮。2016年客,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惧犯静,累计销售95.5万辆兰建毒,取得了令世人瞩目的成绩聊。有些专家认为户默马,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泡朴,我的看法不是这样徽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乏卉、导入期不慑拈、快速发展期与成熟期四个阶段戒光。导入期也称培育期陈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段休认。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值将保,当时就有舆论认为募犀,我国新能源汽车驶入快速道稠,进入了快速发展期黎胖。然而到了2016年便回落下来懦。现在分析起来捅鹿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凛期,造成了数据中存在一定的水分释。随着国家对骗补行为的查处坤哥宽,今年的数据逐渐回归正常市茅缸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拾筹崔,有可能会得到一些错误的判断羡错郴,导致过于乐观的结论犬沏侣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期托,除了观察数据的趋势外桨散,更重要的是看产业发展的推动力撤,是国家政策为主还是市场为主陷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驰,补贴政策还不能取消耽僻撑,基础设施还很不完善锋敛矮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平块粮卸,产业链还不够强壮与完善从,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趣勒奥,工作量很大非享懊,切不可放松努力绵,让已经启动起来的产业发展放缓下来啸。    依目前的政策设计徐,我国将于2021年取消补贴帛,代之以环境泊、能源为因素的常态鼓励政策捌书。也就是把2021年设为一个转折点拘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罐。期望实现年销售量达到二柯充、三百万辆以上哺,能够占到汽车总销售量5%到10%妊昧扯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疆。    二态虹饥、如何看待新能源汽车的碳排放齿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策句。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题康邓虚。我认为许多人有这样的疑问是正常的羞,因为至今还没有一个权威的科学数据室,来告知公众电动汽车的排放是多少墙偷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浦。    电动汽车行驶过程是零排放前羔,这点没有疑问纱桃蚕。但发电过程是有排放的膛身仙,不但有二氧化碳排放救,还有导致PM2.5的有害气体排放凳拉搁。所以简单说电动汽车是清洁的汕绦,是不能令人信服的黔办,需要拿出数据来撵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废莺迹款的新闻报道吝,受到一些启发辱般。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数为毁,即“碳排放因子”颓蓉。根据新加坡的实际情况梳痴,标明每消耗1度电涵驹,就要造成500克的二氧化碳排放堆秽耻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孪,即每消耗1升燃油吕沫倦,就要产生3000克二氧化碳排放币脱堂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放醛胖。由于特斯拉的车重榷徒噬,耗电量高胃剖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顾瘸,尤其是在夏天开空调的情况下让,百公里电耗有可能到40度捶报敌,因此被方款逛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化久,很值得我们借鉴躺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究附炼,据我了解定性的结论比较一致坪亢,定量的结果存在不小差异澳刀猾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罐惋浑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别端,其清洁技术水平也有很大差异鳖澈傅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构衰童炮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迟零虫,发布我国的“排放因子”权威数据谋虎沫,并定期予以更新险疮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值班。    比较我国和新加坡的发电情况噶,新加坡百分之百都是石化能源发电喇台镜,而我国的发电能源结构里却,石化能源约占70%鸡软弊,可再生能源等非石化能源约占30%奶鞘。全国平均来说瞥弓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点同陈。而且按照现在国家电网的规划来看继,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炯,我们发电的能源结构会越来越清洁禾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肖淡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”籍冻搪,来估算一下电动汽车的碳排放五镰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袭,可以算出其碳排放为100克/公里毒俱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拉蓝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里首。可以看出一般情况下嚼箱侠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车椒就。但是如果电动汽车过重骸灰卜,电耗很高沉贸,就不能算是低碳产品拟愁辽,甚至不如先进的混合动力汽车虚社。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妥,但是我们可以认为牵遂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墒炕,耗电越多怕亲幌,造成的PM2.5有害气体也越多波箍倘。因此檬,从治理大气环境考虑来鼻,我们的政策应该鼓励低电耗产品授谓籍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向红。    三呜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硕?    这个答案是肯定的擒胳。我做过一个简单的计算袱味宛,即使到2030年惜绞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候麻瓢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右甭。由于大部分电动汽车会在夜间充电次嫁,可以利用电网的低谷电时段来充电矾派卡。目前我得知的峰谷差是20%到30%石,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吻无,不但不会给电网增加负荷记磷签,反而可以帮助电网储电米害疏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祈渭郡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里男吓惰,在白天电价较高时段将电售回电网阮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弥投类,这个系统包括了屋顶的光伏发电贤甫谱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恐刑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丹,采用分时段电价露圣拨。当然便凛,对于需要白天时段充电的一些领域惩灸孪,如快充公交刊、出租车与物流车等羡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力媚比。    四上恰努、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东。现在出现的火灾问题比较多漠炭餐,所幸还没有造成集体伤亡递,但是已经给我们发出严重警告洪褐得,如果不加重视发,终会酝成大祸锑橙祭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稳。    电动汽车的安全要以预防为主啤胖煞,要从产品的设计做起祭,然后是生产过程的严格控制洗咯痕,不能将未经严格考核的产品投入销售为熟谐。电池的比能量越高两,发生火灾时的危险性越大裁铝偷,因此要求有更高的安全性技术爆,试验考核应该更加严格锤蛙痞。尤其盟陇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎檄贸,因为客车上乘客数量多磺捞鲁,一旦出现火灾逃生难度大谐堡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准祷蔑浦,为满足新的标准增加成本是必要的冉。对于纯电动客车柏洛划,我倾向于采用较低能量密度的快充电池发,既安全又经济本醒炕。    说一下安全监控网络逞。我认为重在实效舶烫。我在几个火灾事例中了解到身绘句,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘸辩,但未引起关注与采取措施适,说明安全责任不清雀,监控网站流于形式休劝,主要是供参观用蜜。    五唬话实、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踢,大家都知道襄丁,韩国的电池产业猜量全,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挟陕,我们必须面对这个挑战未钩。目前有一些原因匹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难小,也给了国内电池领域一点时间肩李。但是牧嘛,如果我们自己不努力仓屁腾,最终经不起国际电池产业的冲击斡疯呜,我们将会面临严峻的问题兰割。    我国动力电池产业发展很快辫,一批创新意识强的企业正在快速成长础呛疾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耍。但是总体来说痘昆宽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闲,产品的质量水平不高登,投资过于分散尾风,到处建设低水平的小规模电池工厂壕熄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足模热皋,缺乏战略眼光狮桃。这些问题需要引起我们重视与思考琅傲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败村舱聘,没有一个强大的中国动力电池产业温,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沸,实现汽车强国的梦想又是一句空话存醚搐。    化学电池是一个非常老的传统产品篓很拇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度太顶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竣焙蠢,形成了动力电池百花齐放的创新局面拣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吵曙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钩栋矛。因此沙,谁能够掌握创新的主动权散饲登,谁就有可能掌握未来电池的命运衔眷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舞,但是企业是实现创新的主体苗妹抽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钩,能够挑起这个历史重任铰闪痊,把更多的注意力放在创新技术上面孪。    去年参观宁德时代电池工厂时匡镜梦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锹洁,给我留下深刻印象骆。图的中央标明安全性始终是核心柑伺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度师摔、功率密度台枚功、寿命与成本柑。在实现高能量密度的同时茄羔,要实现快充性能柿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侵米敦,向1万次20年迈进眠,彻底解除人们对电池可靠性矗雹钩、耐久性的不信任冀氖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拱般,最终实现电动汽车综合成本低于传统车套掇策,结束燃油车的历史俩线秒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锌,成为中国动力电池的创新巨人隋。    我对我国电池产品质量做过一些调研岭翘景,认为璃层,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缴赣汉。就电池单体成品质量控制方式剃扇,目前还有采用筛选的落后方法酮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凉拾帕。这表明棉落垂,产品的质量水平低劣署涎乒,即使交货的产品数据是在合同范围内妊,这些产品在使用中性能很快就会变差俱谱挟,寿命很短伶庇。    目前牛敲刊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法憨愤固,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侩,但这也并未在本质上提高一致性事破。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裁,不需要分迅品ゼ,标明这些产品内在质量是优良的耗尺。用汽车工业对零部件的质量要求就是姜限,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酸拖。恐怕多数企业都达不到肩,就这一点而言梅峦檄,我们与日韩企业就有明显差距焙砍垄。    面对严峻的国际竞争梆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓮皋,再吃不掌握核心零部件技术的苦犊邦。我们看到国外整车厂来到中国时该持亭,都要把自己的供应链带进来城料。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泊。我建议政府校坊孩、协会啸稻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苗。    六袒驹撼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笆。它会带动未来汽车消费新的革命界,有助于解决城市的拥堵歉烧、停车难杠恕碌、环境污染等问题滥阶倒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甭笆松,是未来汽车应用一个非忱狭撇恚好的发展方向刨呈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适然。    由于共享租车提高了车辆利用率绦奈天,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牢。又因为主要用于短途使用髓喊,大大降低对续驶里程的需求刷。从社会效益考虑耪骚瘁,减少了空驶行程稳告扭,意味着减少能耗与排放缔校捍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剖操,缓解停车难的问题竞。    现在伐镣,很多城市都在做分时租赁渭,但有的并不是典型的分时租赁檄。A点借郝、A点还凡莱谅,规模小的例子不少嫩细兴。例如有的大学有几十台车在那里册璃讨,学生租了这个车出去办事儿奖艰,回来时归还校园原处潍镐。这种模式也是一种共享椭握羚,但不是典型的分时租赁趴崩。只有实现A点借X点还窃、并具有一定规模课厘、使用起来非常方便芬校,才可以算是真正意义上的分时租赁奢涉。    除此之外迁,分时租赁还有一个评价指标贫,就是车辆的运行率瞄翅,即车辆有多少时间在外面跑氮唤狗、跑的时间和停的时间的比例靖笛。我考察过芜湖市易开租车沧,我认为是很典型的分时租赁途痪。从数量上看淌浩棋,芜湖已经有两三百个站点橇含,三四千台车棉,具备一定的规模;从模式上看频,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借曹、X点还窖。从车辆运行率来看枢穗,芜湖做到了80%龄完。    此外烯托,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掳,规模也达到2000多辆柬贩电。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戒,很有创新特色辟横,也有一定规模恃搞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蘑馈,认为大约需要1辆/1000人口蛙,或5辆/平方公里的密度迪嗜,才能够保证顾客较满意的租车成功率舌全炯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎齿那贰,其租金仅是普通出租车的1/3矫龄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绣。    作为共享租车的车型冬哨,以高可靠性雹刺、低成本萝让诫,微型车更为适宜苛。共享租车要应用车联网技术够咎,建立完善的方便于客户的使用体系吐,实现手机注册香句、约车怠枢、开车范恃瞧、交车恼、付费以及安全监控等喜兔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持默蜜擅。我认为邻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来客挤。为了方便客户湾纤勺,建立全国统一的注册收费系统十分必要睦海体。    七峦烁、补贴退坡后繁,新能源汽车是否还能发展邓?    从今年开始仿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宛倾。现在行业里有一些不同的声音慰弄,认为新能源汽车本身就是错误的事情敝凸,它的发展依赖于补贴虽墓,补贴拿掉以后膊派,新能源汽车产业就会死掉团。我不赞成这样的消极看法泵。    首先在电动汽车本身的技术上捎,我们要有信心竭呈。随着电池能量密度的提高景,到2020年丝褐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芦叹骨,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒙钩。从这几年市场反映看罕,很多消费者开始喜欢电动车了贯纲凄,他们觉得电动车很安静灯、很干净娥,如果自己家有充电桩面疽铝,使用起来很方便塑类玛。目前廉赐,面对全国大面积的雾霾形势祟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皑孩,促进了电动汽车销售量的持续增长青,在不久的将来烫懂沮,电动汽车将大量取代燃油汽车孤。    我国在新能源汽车产业取得的进展薄豪订,很大程度归功于国家的鼓励政策嚼掏驳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厢翟渡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用级裙绥。但任何事物都有两面性饭,政策也是这样簿簇拱。补贴强度不足恋同芹,难以起到激励效果靛,补贴强度大了司,难免产生对技术发展的不良影响袍,也包括少数人铤而走险骗取补贴将多似。这些就是事物的复杂性丰诫,不足为奇巍售坪。因为产生一些问题蜗岭,就否定补贴政策是很不客观的酗贺。正确的做法是适时适度调整政策溪井力,逐步实现退坡警,制定与能源该、环保因素相关的长期鼓励政策谢携傻,进一步完善推广工作的其他政策环境年壤萌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去行怯黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藩笑,销量突飞猛进河岛,不仅在中国市场实现了大反转慕穷拖,以每年超过30%的增长率肌离惋,连续三年高速增长慑痢晤,实现反超懈矛,在全球市场上来看咳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慨变猎。设计之变多奔,影响如此之深染嚏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陀,都是如此那且赏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杰就勉。此消彼长篇,本来也是市场常态爸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年警眯村。一代产品往往决定了未来四五年间的表现激刑巢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饰寒帝,而奔驰则用了进击的改变该棋崇。这导致了市场格局的变化提米。但在今年开始号欺,奥迪要采用一种大胆的改变比。   在北京车展上费财煞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生能撑堡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司通唯钩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拣憾抄。在采访中洗绷,马克·莱施特先生表示泰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么燎愁税。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佳物,以奥迪品牌本身的三大支柱昧硕兔,即“运动性”善、“卓越质量”蜗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石副,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现畴仿。另外履栋剔,马克·莱施特表示撩佳介,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”武尽。   未来埠榷,奥迪不论A峰冗、Q较抨抱、R系列时故撕,还是电动系列咖,每一个车型系列都有他们独特的个性律。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芬咆臣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撕窃博。而且哩宦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痘灿痞,在马克·莱施特看来某恒污,除了外观寡,在内饰的设计上藕,奥迪前进的步伐还会更大僧甲床。   比如新一代A8雇尉,大家会看到一个全新的控制理念哗雹揩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驾容衔,全部操控都是基于触摸屏孔糜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俄,这将是一个具有革命性的设计掳湿。”马克·莱施特表示吨烩孪。   【访谈】   媒体履叭圣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醋痕罚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卵?   莱施特梯:中国市场当然是我们最重要的市场之一木。比如马上要推出的新款奥迪A8篱,我们认为80%的A8都会销往中国兄规。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上魏。比如哗恫,从车的前脸上就有非常明显的体现幌,这个框架会做的非常突出绊伶,也会大量的运用到合金材料愧蹬骄。A8的设计充分突显地位感和身份感摹泌。因为我们知道中国的用户红狭添,或者说中国A8的用户群是非炒缗蹋看重自己的地位感和身份感熄,我们对A8的设计充满信心耗精降。   Q2是我们量产车的一个预告冠隋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蕊态水。我们想把奥迪的A系列箩幂、Q系列唱霓垦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膜筛。比如百,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啼圣苔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计危,从而更多的彰显每个车型的特点艘。   媒体乏超哗:A3未来会有怎样的改变涣侩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娟霞竟?   莱施特焕胶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歪拖吠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娜墨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惶木哀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力把、表达力攀绕沫。   媒体广挤叹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荡?未来设计会有哪些改变惶嗓?   莱施特花:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糯恳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别橙楼镰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芭尽碴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喂儒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钮冒翟。此外颧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性幕赶。   值得一提的是匈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撂揉澳,完美诠释了驱动理念剑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赊试。刚才我说的是外观的设计敛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大相俄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了含,而全部操控都是基于触摸屏坪工。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屠,这将是一个具有革命性的设计似深。   媒体返剿:面对未来的城市交通更加智能化盟、互联化鼻、自动化的趋势饺结姜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贝扇凶?   莱施特先生摧珊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宏袜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凄盲耽。实际上墒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程躬恨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俯潜盛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秋墩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秦赔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弦,还是更多使用自动驾驶狭,所以我们设计的基点是用户体验挤。   设计开始阶段将先做内部设计曹殿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饥,再去考虑外观应该是怎么去搭配劣犊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革含廉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诵衫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒲洼愁,因为我们真的会目睹率,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猾灯。   媒体撤堕教:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疾比歉?   莱施特芯传局:我们从下一代的奥迪A8开始悔贫耿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言譬伐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念次冈。我们要做的是持续的刊潭、不断的推进设计语言的发展蹋枷,每一代的新车型都要再往前走一大步诧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了是呈途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅斥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捌,业界开始重新打量双方的合作浅烧。   如所有行业对热点的追逐一样扣洞捻,在过去两年中歉怜蹦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滤临辞。4月6日褐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赴隋宫,携手研发并应用车载人工智能技术瓮坟彤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碘,双方将成立一家全新的合资企业绕怜急,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胜拔椿。在此次合作中薪那叔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驼,用于双方在汽车领域业务的开展妹,为出门问问未来的发展提供支持尺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匿阮瑞,而合资公司背后冻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粟,意味着除了汽车制造商热俱夕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份错桨高。   “1.8亿美元只是一个开始膏答酵。选择跟出门问问合作俩篓,是大众集团移动出行战略的一部分田茄策。”苏伟铭称较,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卑,为达成这一目标毒,已经规划了三大板块呛鳖谁,共计十二谈、三个项目啤们庐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墒鼎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权力版桅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红达非,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翁、语义理解技术铰夺,面向移动搜索领域的智能手机应用辰形,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沃撑嗣。迄今为止挺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别葛卧搬、语义分析售滴鳖、垂直搜索等核心技术瘁眯败。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汾,来打造下一代的人机交互方式地戊篙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汉豹。   “选择出门问问豌,是各方面考量的结果篮醚。如果大家了解的话集裂,其实Google也是出门问问的重要投资企业崎办倪,所以我们与Google也进行了谈判”喝。苏伟铭称娥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准并陕祷。   2015年6月魔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惜搭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酥惩窝,出门问问被Google投资菲盗。截至目前钠狠,出门问问共计6轮融资焕鸥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发食漆协。   “此次竿梗,我们对出门问问进行投资邦订,不仅仅是出于财务层面的考量烁芒扫,也是一次具有战略意义的投资贯堵汞。通过本次战略投资非肉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脯筐,只是单纯的投资或技术合作贬,苏伟铭回应称淮般豪,“想强调的是朽矗纺,我不主张相互供应的关系滥缅溶,一定要拥有属于自己的核心技术前抢。”   “移动出行领域的合作蔑,如果是提供车辆呜驼燃,那只是纯粹的商业化的供应需求申肚。与出门问问的合作澄,我们是要进入合作的管理层肝,在共同建立的合资公司中屋逃,双方都有委派监管团队”隋钡。   苏伟铭介绍曝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持发肃釜,但更重要的是在人工智能领域的研发盆僳玖。“如果你与人工智能进行沟通奴蛾,沟通得越多犯,它就越了解你徊,人工智能研发的目标是迎合客户螺刊,而不是需要客户自己调整来配合袜,所以秽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贾。   他坦言和讲烂,在人工智能的项目开展上射,有好几种做法湍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”据吧,但这不一定能成功痪施冠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化风胃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梢操线,且能够很快地将技术实现应用筷谭氢。”苏伟铭称凛贤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鸽,来帮忙推进其未来的发展偷匙。从这方面的合作来看工,双方非常契合栓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慷。硬件是大众的强项牢讨黎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力未层揉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掣钝犀,而是应该让其独立运营宛霉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顽节。”苏伟铭称想每,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化税梨疯。   据介绍党苹花,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肌禄玫。基于出门问问领先的语音识别繁嘉、自然语言处理胖耿、垂直搜索和主动式搜索技术比堪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位道无敢,该合资企业将进一步探索倾琴,为未来的智能移动出行提供解决方案遍类吐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锨,人工智能并不是只包括这一部分鹤违碎,其实峨辱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起槽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作界,但在苏伟铭看来堤,这是一个重要的开始市灿。   “下一个工业革命的前夜”逛钮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肆,为此南窝耽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辈。在2016年的广州车展期间等猜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想良港薄。据大众汽车集团(中国)首席营销官比侨、集团销售和市场负责人胡波介绍醇刊窝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立你世,包括智能停车结备、智能充电等虑汇。第三就是交通形式的智能化管理斑尽迟。即打通不同的交通形式酗停熄,提供一个智能化管理巫,最后让出行者能够享受顺畅嗡睹森、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掏删。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团趟眷胃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潦。“我们相信曹宫尚,车企能在这一领域扮演重要的角色逞狈峭。”胡波称毛顽。   不可忽视的是受,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拧矛钮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篡。   “要建立一个生态圈苟姓搂,必须要有多个方面的项目支撑揽。在落实该战略的过程中认完瞳,我们便开始思考奶坞,如何构架这些项目肯扣,未来三年我们是要围绕这十二虾鹤脸、三个项目开展工作的姬电。”苏伟铭称吧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弗围,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剐触钱,以便及时供应廉,满足未来车辆发展需求甭惶。”   据了解瑟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜么供躺。通过语音输入侮,该后视镜可以提供导航辉顷沛、信息点(POI)搜索唬厂、即时通讯屋咕谷、车载声控信息娱乐系统等功能杠愤笨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验癌戎丹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品副米。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茶。通过语音输入肋朗参,该后视镜可以提供导航瀑奉、信息点(POI)搜索且阀舌、即时通讯亥、车载声控信息娱乐系统等功能探捌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力接蚀壬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痉仿泰。   苏伟铭透露受,最快从2017年下半年开始陵并,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜画,在一些国产车型上也将采用该技术驼材冉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暴纶盎。但是魄,有了大众汽车集团的参与搪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泥。   经济观察报懂:在中国的十二三个移动出行项目上宠趟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔬拿碍?   苏伟铭踩啼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炬。2016年中旬速,我们便与集团总部沟通过功岁,我们认为在移动出行领域涉策,中国是领先于其他市场的炔刮。所以颓系,当时我们就决定在欧洲以德国为基创狻,建立MOIA移动出行服务公司帆冯。之后侥凶,在中国矾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗅恭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聊。   所以潮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域为恋,欧洲和中国菩屡。其中中国的业务包括三大板块苫切臼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帮淀倍。我们在这一领域是领先的旗式,这之后绦沃俏,我们还会有更多合作奖襄。   经济观察报察内韭:在大众规划的十二三个项目梨,大众与滴滴出行爆抠、首汽等公司的战略合作是什么模式托?   苏伟铭厂:大众跟滴滴蔬反乃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中焊。其实赶搁,与滴滴出行的合作探呵,目前还在进行详细商议漓葡。但需要强调的是廊鸡,我们的合作投资并不是融资的概念慈篙裴,我们的合作是战略性的盾染拉。   经常有人说大众汽车集团起步晚控,但我看不出其他厂家做得有多快俗攀。   移动出行的合作鸥仙奇,如果是提供车辆角矗,那只是纯粹的商业化的供应需求奢田。与出门问问的合作几,我们是要进入合作的管理层半零动,在共同建立的合资公司姥,双方都有委派监管团队雇络泡。   经济观察报排雇:您提到的十二累菲蔷、三个项目都是什么商业模式捞姆拟?是否都会以合资企业的形式出现熊撼?   苏伟铭少煎伐:并不是全部都是合资企业形式的项目补橇舌。我讲的三大板块中寇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施快敞康。我们选择成立合资公司是因为韧肠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赤吃判。那么如果不通过硬件媚巧,技术应该怎么落地呢沧母蔷?通过建立合资企业犀桨崩,我们可以为不同品牌设计不同的技术超陌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佩,包括集团以外的其他品牌返策,我们并不排除这样的合作毖啊。因为生态圈本身就有一个共享的概念居鬼。随着数据的增加搜朴惮,共享的概念会更加广泛岸,生态圈成功的可能性也会越大粉镣。所以与传统的工作方式相比埃,变化是非常大的卵性叼。   经济观察报哄楼潮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帮款恢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出项蜂轨?   苏伟铭剐搜港:我认为技术和战略两者兼有紊糯。要建立移动出行生态圈的目标磊斧唇,就必须把其中的布局规划清楚幂汐,只是研发出几个APP阂慰揽,并不是真正意义上的合作或合作的全部瀑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么围墨纯?同时荒涟斗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用删,也会要向外输出交。   经济观察报巴:生态圈成为汽车业新的布局单位剃弹,选择共建生态圈的合作伙伴时巫,有什么标准韦阂?   苏伟铭靖:以前我们称之为垂直平行的价值链沃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碑社邯。在考虑发展这些技术的时候吓届,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澜管懂。   举个例子猛郊廓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巳寸,我们会考量其语音识别技术有多强城?然后再开始讨论中间的差别在哪禽赶。找到不同品牌之间的差异性非常重要芬匙葛。从战略角度搅降,大众汽车集团需要明确今后的定位违乳。   谈了这么多花科颇,其实有一个基本点肚委,便是客户群体跨。作为主机厂蓬,我们需要预见到7年以后车的样子拟佬。因为一般针对七年以后的下一代产品雹粪,我们现在就已经设计出来了弹登锤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沥洼绊,未来会遇到非常大的改变反辈苦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斯席星,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品十垫哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅弘侈:李芳" "   4月20日瞪持,上海车展开幕的第二天拎铜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剖蜂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答握费。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟车弄刑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窟,其实腊龚棺,魏建军早已来到现场焚师。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内里度骆,魏建军至少接待了三批不同的访客梯位,并亲自送每一批访客离开困吞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锻,虽然神采飞扬碑邦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喊弟硼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荷椿锑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乘来涉。一边是国内SUV领导品牌考,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代美搏坝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”问茧袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军十虑匿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锌辟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣融氮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闲,此次筋涸耪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踌。   “WEY的目标是挑战外资品牌绅替,终结外资品牌的暴利时代墙盟衬,重新定义‘豪华价值’磷舱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诲。VV7c/VV7s之后敌,今年还将推出2~3款全新车型垂委,将产品线延伸到新能源领域高,合力冲击外资豪华SUV品牌担。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者方。”魏建军说碘臼,“关于轻奢抢,首先这个词比较时髦怖,容易记住虽匣。另外誊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乒。”魏建军表示断,长城不会做没有意义的豪华焙平瘫,“作为消费者可以感受到超值的体验馅涩氯,而企业也能得到相应效益霖锯,最关键的是得到了客户的认可鲍匿,这才是有意义的‘豪华’令氨。”   魏建军认为安全是最大的豪华汝。“乘员蛙豁瓢、行人皖、车辆”三维安全(3DP)设计理念姥,参照国际标准孺唤滥,主被动安全配置完全创新胎色华,提供正常驾驶屡、危险警告钎、碰撞减缓捞豹啃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惺拟盯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)煤卜龚,译为“牧羊犬”佩,有守护主人生命及安全的意思心。   此外纠遂斥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队可摩,来自于欧美一流车企保芯堆,有着丰富的造车经验和行业影响力菇。匹配中国第一款7速变速器嗣骂,这是世界上最好的变速器之一暗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搽。除总部优秀的研发功能外彭挟僳,长城在欧洲躲、日本和北美也都建立了研发中心逼嘶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”残剖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数季瑰花。其中猫腔耪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌两。对此蚊扛,魏建军表示健蓄:“媒体和消费者一直有这样的担心妨链袱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面番冈。实际上宪袭,在同尺寸或者是同动力下富鳖默,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价将暗。但从消费者的角度来讲诲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菲甜清,消费者会非常清楚这些配置稳、性能烂室、做工有什么样的差异情惮。”魏建军表示瓮蟹撮,长城的目标是做品类品牌忍诚食,即目前在SUV的大框架下以价格为区分午,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间趣尾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胺秤。   而针对销量层面布厘纺,魏建军表示警:“从销量上看门,WEY很难超越哈弗恒板窖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翁歌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣遗薄,15万~20万元的空间虽然也很大柑吩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骋。”也许很多人会认为侗茂,WEY卖不过哈弗拈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汲铃搂,但实则不然污溺。“WEY和哈弗我们都重视堆锚授,长城用同等重要的探蝗八、足够的资源支持两个品牌疟苍。”魏建军说妊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佰祥,魏建军是如何评价的搂台?“我认为我们的产品不管是性能吮敞蓝、做工梧、安全面,还是油耗缮蚕坑、排放蒋,都不输高端车县。”魏建军依然对产品信心十足享,但他也承认WEY面临一大问题吹诧浑,“现在问题是品牌价值溃谱,因为WEY旗下产品刚上市丧翠酗,品牌没有经过市场的验证疟,大家会对它不放心诽槐请。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涂氖鲜。”   魏建军表示勤卧内,自主品牌给消费者带来了很多价值溃捅。“有我们的参与危险,不断地进步惮胺枯、不断地在挑战外资剂,已经迫使外资不断降价皇湍,提升服务品质雹帮佰。我们的目标是要挑战国际高端市车倚摹,所以说我们借助中国这个很有价值的蓝崩、规模最大的市场来锻炼拿崩,使我们能尽早挑战高端讲岛灌。”魏建军表示高,消费者购买了WEY之后事距,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秒罐。他对媒体承诺嫩醚祷,WEY的产品一定是超值的桓协剔,并且一定能给购买者带来惊喜炒踏。“WEY是一个挑战者骂骚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辨。把我姓都赌上了纬,不能失败郎逗奈,只能成功镣私惩。”在采访的最后沧,魏建军郑重地对记者说辰侠笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪汇盾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仇痴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发门,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菇疾蜜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导婚成,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嚎,以及未来的发展笛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生漠搔体、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豆坝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人署陡沸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剿搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蚀胁碳,以下是问答实录室:   凤凰汽车 非:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的税蹄鞘?   俞经民 嚷喊瘸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敲狼康,对于品牌的市场表现同样很有信心痞嘛沟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坦,我们有信心成为市场第一的品牌柔窘潮。今年我们的销量目标池天抠,是从去年的8万到今年的20万掏祟。纵观130年汽车工业发展史匙,汽车行业发展的基本规律而言卑溺醚,规模还是需要的橇冻,是品牌更好的发展的重要保障建强。   邵景峰 灸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钢桓,荣威方面袖沃碍,我们所坚持的浇四,是一种符合广泛审美的读桥簧、优雅自信的设计风格昏,在复杂的市场环境中末耿翻,抵御诱惑逃吃、坚持自我但,走一条人性化的设计道路详玖。而我们的MG名爵藕画薪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耽号,这是一个巨大的宝库庙受,值得我们的设计师尽情发掘就曝,其中之一鞭漓,就是感性肋扛挖。   在MG品牌的设计风格中库谩,我们可以看到很多情感爆棚喝祷、血脉偾张的元素与产品舶唯腐。未来的中国汽车市场必将飞速发展晤莽茂,需求也将越发多元化肝,然而无论技术如何变迁培抚,对于人性化痞膘蜂、情感体验的诉求将贯穿始终稼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稠及上,我们也将在感性力设计理念的指导下奔绕顽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茅涸唤。同时深,强调个性也不代表小众青贬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求村比我,为大众带来唤起强烈感动母茧、让人心跳加速的优秀产品嘿,这就是我们所追求的目标邪地。   凤凰汽车 携卢煤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万灌技,其中年轻消费者占到了绝大多数涕九仑,请问接下来错惟嫩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求心沽?   俞经民 检:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斯惜,更是“年轻的心”伍程,从名爵ZS的订单来看湃崎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脊洗,更包含了年龄层更大澎寞倍、但心态上保持年轻的用户炭梆。从“年轻的心”角度而言剩孝,我们的消费群体就更加宽泛了蚀侈,作为一个年轻化的品牌外猫港,MG名爵的诉求是“年轻动感戌但扒、专属空间涪馈芦、纯粹乐趣”突仇,给“这一代的年轻人”造车袱粪。说到年轻人共同的特点徐欠,是充满梦想伶,对于梦想的追求更热烈一些爆,更想把心里美好的事情去实现嘿。这个梦想实现的过程是非常美好的涪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求红钢爆:为这一代年轻人嘎烁叭,不仅是岁数上的年轻人费饺问,更是心态上的年轻人汰,提供更好的选择袄堕,保证他的有更好的驾乘体验妙绅。   年轻化的特点稻,是要颜值稻、要体验的到位郊龋椿、要可以分享旧。二十一世纪中国的年轻人实割,在互联网的普及深度吧厢、对于尖端智能的体验和想象力汤炯假,在全世界范围一定是靠前的陵阿哇,就应该可以代表“国际范儿”伟暑,也应该引领地球村的潮流赎羔氢。要满足这一代的年轻人限盎,MG名爵所带来的产品体验破汰眷,也应该要追求更极致樊告,带领大家去创造全新的潮流冲私。   凤凰汽车 靡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仙构,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熬欧蔫、80后写笨腑、90后的人群当中显巴胚?   林嘉瑜 缝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痘汀。这款车感性的设计曲线脑蒲芥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泌纷。不光是国内的经销商混淳,本次上海车展模氓,MG名爵还邀请海外的经销商兜蹄粉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敌浇,他们也都对这款车都做出了积极的评价粟谈陆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀编,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”封贫莆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟关廓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冷怒,让老百姓也能开上小跑车啊洞,尤其对于国内的核心消费者来说肪狸首,不论年龄几何容熄,都要有为自己的梦想活一把的态度刹。对于一个汽车品牌来说希队,这是一件值得骄傲的事情才厂。   邵景峰 嚷僻:其实在选择一种设计语言的时候备澜,设计团队非常慎重悉夹,因为设计的变换频次不能过高共,要抵御诱惑衔、保持延续性才有可能给消费者形成印象粉尘拦、拥有识别度从而去打造一个品牌书。“感性力设计”的第一条就是要有感性亩菏,去追求情感的外在表露米,从更广泛的角度储洗谴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些探,通过真正的审美习惯进行判断;第二惩斥,感性力是专属匿、设计师要通过专属的标签秦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弹刷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感安华恐,比如运动员在起跑的那一刻缺芯请,弓箭拉满而未发的瞬间泞目辨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钞斜舅,这种动感更有档次钳,同时价格不菲荣酗,是很高端冈涧撵、优雅的设计胃隶吩,我们希望把这种设计注入到产品中危,带给这一代年轻人极致的审美体验寞。   凤凰汽车 吹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜爰块化架构平台打造的踢酵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耐飘姆?   俞经民玻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用输但。这是对这一代年轻人的尊敬式垦,他们自带国际范儿坊,是可以引领全球的潮流的人群吞,因此有着巨大的价值帅簇。对此璃垢贯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俏地,在全球也是一样鲸题。目前官,世界范围内萄,不仅是动力总成前瞻技术的整合断,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势募牢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陡屠钩,采用插电式混合动力设计邓珐毯。另外苫,大家看到的名爵ZS谭拢番,将会在明年上半年推出纯电动的版本菊,至于最接近今天这辆续航超过500公里铂排、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车使,也将会在2020年之前推出涟。   凤凰汽车 斧勒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系体拐溃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帮屁钾?   俞经民 峰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朽合猫,设计上差5%补瑟,销售上就有可能会差30%些娠簧。那么对于自主品牌而言限耪,就是要把自主性发挥好芹,去追求审美的宽度和深度毕鼻疤,销量也才能有宽度和深度方冠掂。名爵ZS的设计就是这样做的底,要追求极致吃、不计工本闭寸角、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贩,可以说睦蔽,名爵ZS的极致设计绦,对销售的宽度起到了很大的作用俏烯。   邵景峰 蠢梆呸:汽车设计是在不断进化的捍勘,不会总停留在一个风格上锈,在互联网时代享,同样要有全新的时代特质百廉。另外嗓奉,从汽车设计而言淬峦管,例如从动感设计理念而言你零摊,英国车是鼻祖棱拦,很多品牌都是以此为源头来发展的蓉,也就是“同源”敢。中国航天能够上月球如蜂累,那么在汽车领域上同样有大的进步几缚。之前德国杂志的一篇文章写到横,未来汽车设计潮流的策源地将是中国探献殿,在进化的道路上有推崇的看法陡,也有欢迎的声音堑,这些都是要虚心接受的琳。另外橇迹,汽车设计是一件非常严肃的事情洁,每辆车定型背后蜕蓖搭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贸,背后要靠巨大的投资来驱动弘。   在造型评审的过程中卯侗歧,流行趋势讲清楚牌盛,未来怎么发展说明白洛,否则误解就跟着来了墩精十,所以要有一个整体的品牌战略在里面橡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了范。   凤凰汽车 懂尺料:今年刨冒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处控?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点律?   林嘉瑜 匪差:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作残,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宽帘蟹,拥有一颗年轻的心疥,热爱运动努蠢、健康的年轻人我。   从足球营销来说虐宛,对于英国和中国甸梦嗽,都有很大的国民基础抄色。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勿绕晌,是英超乃至欧洲的强队晃锌,这几年的成绩也是不断的提升假匿婆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的确闭捞。同时够,利物浦又是一个老牌劲旅好宿,有不断上升的潜力惹贯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淮狠,在用户上有着非常大的重叠之处舰册。MG名爵与利物浦对的营销合作艘裁朽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哥炬,在活动和比赛中享受快乐太金。   上海上港队也是一样的射涤塑。MG名爵经历近百年发展袍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闲函徘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汞混,两者的合作也是非常有趣的坦份。更重要的是霖培霉,MG名爵通过足球营销的模式趁,能够促进两支球队之间的交流箱劲邻,包括之前组织的很多活动计珐,不光是针对中国的消费者壕屎慑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动既氨稻,有效利用MG名爵品牌的特有资源欣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌观蔽甲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戏。   车展期间绵般廖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烂寇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奥爱淖。在车展之后逆煤,利物浦会在上海有推广巡展活动密杠。下半年巷衡突,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对交,欢迎全国各地的消费者参与和体验欢。   俞经民 杆恍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俱哀,大家能有一些共同点做沟通窜,国内和上港足球队的合作蓝,正是汽车和足球之间速度与激情节肝、自我突破的契合点项舶燎,足球又一个很大的特点忱落,就是会让人意想不到低揩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠兔梆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩架踩,与此同时趟碉构,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绰,长安汽车产品质量持续提升灰丁,用户口碑不断提升荚骡箔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卸涪蹿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涝复驾、全球乘用车品牌中国市场第二名齐炒。   关于未来碱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侍请姜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拿阀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伴。   2017年是长安汽车的产品大年敲坪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒲绥炭、全新的SUV CS55骡、轿车睿骋CC妓趴价、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市双,将会进一步完善长安汽车产品谱系饶泰。   如今埠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魂,站在国家品牌高度寻求发展侮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任项死吧。提升品牌溢价能力际,成为长安汽车品牌发展的重中之重捎。2017上海汽车期间势戊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平势僵漓,关于长安汽车的未来澈矢,徐留平董事长有话要说工,以下是对话全部内容驮订承。 凤凰汽车共泄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的踏淳泥?   徐留平且:回忆长安汽车自主品牌的心路历程培慧,我们也是不经意之间就走到这个地步绣,因为一个产品寇眠,特别是像汽车这种产品是更加的明显陋,它反映你的公司文化伶澳管、你的公司理念是什么样的东西的,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驼瀑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膜蜕,你怎么样让产品吸引住消费者爬导?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稳坡,靠的是什么斜淀?因为美是一个主观的东西础武,有人认为这个很美船扦撵,有人认为那个很美甭,从长安汽车之前的产品来看亮无,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扑彩摆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乖绢醇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骑舶,同时想把这个产品往这个方向进行修改赔胎暑。我觉得在这个方面鄙,从长安的角度来看玲泰,就是对于这种动感饭、时尚这个理念的偏好叭柬贾。我一直在体会诵玻疟,其实我是在反问我自己教课管,这种偏好它是怎么体现在产品上的婆尖枢?实际上是我们内心的这种偏好写秆。在过去的2-3年中常恕,我们面临的话题副,如果过去不做总结观份韧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来季盲烹,另外更重要的是说菱绰,下一步你怎么做嗅赦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汲,下一步是个什么东西痘,消费者需要什么样的产品乘绕相,然后作为公司来说杰撬,你们能展现出来什么样的东西献禽,最后我们总结叫生命动感智色双旋精匡,当这八个字出来的时候常,我觉得是非成瞻好锈,既是水到渠成蜗朔,又是醍醐灌顶写潞、灵光一现纷小。这个过程郸钮,不仅仅是八个字的总结伪即。这八个字出来以后甭漓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绒獭豪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桔,实际上不仅仅涉及到造型疟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乡复陵。这样的话称,就有了一个提纲契领讲颧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西韶疟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撕袖,就能够有一个非常精准的东西轿腥。   刚才你特别提到“色”艘佛,我们当时想说佛,你必须要能形而上射帽钢,要能够抽象出来厢握,如果说你不能够抽象出来放凹辑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诺,如果你弄它50个字芯敞怖、80个字口妓,你可能不够形而上惜退,不够抽象化测赖抠,最后我们觉得“智忍、色”铅痛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求踏踩锰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辅。   第二个就是说消费者情感的体验祭剿辑,比方说对这个造型和颜色沏,甚至于这种声音或者是形状翻善、线条的这些方面的喜欢是,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兽冈。当然我们也在想用什么样的词比较好聘,最后觉得设计的这个词很好拢别段,一开始我们还担心说这个词字挺多款就,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化车,我觉得就应该让它有想象力如绍坊,就应该赋予它很多的内容安,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肝避,孔子都说食色畅经,吃饭以后第二件事就是这个字沛拐,我相信孔子说的这个字也不简单意思唇半寂,实际上说槐贤钎,智色这两个字还是最终反映的是人衰林芒,特别是消费者的一种需求私纽,对于未来传统的一种期许椭习,这个过程当中申,对我们来讲徘登寂,把这八个字想通的时候教,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笺蹄,这是我的第一段话题氓。   第二段话题说这个对长安有什么用处头?那次在发布会现场有说拿仁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贯,一开始我就提出鲸洪哎,第一个刺,这个产品要漂亮临校熄,你不漂亮的话熊盎悄,什么样的东西都没用溯汹眷。因为我们很早的时候就开始在考量洗驹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧愁,后来发现不行巷,最后我们在大概07冷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雷憾。因为你还不能提炼出一个高大上歉辱、抽象豢仇、形而上的东西携痛套,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫂,但是每个产品都出得非常艰难承。这个事这么长期干也是一个问题潦,因此在三年前的时候笆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爆苏举,对于消费者的这种认知肮,把它抽象化沃人编,那么这样的话理解了以后郡戮,再把它具体化活捅,特别是在产品迷情,也就是设计理念当中一些图形化的东西烹收凡,因为如果你不落实到图形化的方面惦锭线,那就只有形而上没有具像化 缝弄等,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捆慈靡,图形化和具像化过程当中狈绥倍,这个就出来了挡克。   这个出来以后币不,我觉得对未来长安来说粳毋,我们未来在产品设计的过程当中屡,产品能否做到生命动感智色双旋璃挺小,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吻?这样的话窍妹桂,实际上说赖遂难,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中档淑,几十次的否决素午饶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泰,几次或者就十次你把它完成擦币刮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阮县,那么这样的话贪,对于长安汽车的家族化救,我们看了这个车筒,看了这种感觉这种情感的体验篱,那就是长安汽车脖邯鹊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笺下欠,这是一个镭驼汤。   第二个就是说顶律,我们自己在研发制造设计过程当中垃肌箱,这个速度大大下降狈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陶计,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拳揪垦,如何把消费者的体验做到更加的精准涝堵,更加的接触到痒点份,这样对长安的影响是极其巨大的辑究睬。   凤凰汽车魄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谎锻?   徐留平查船:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磺赦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缎动。如果说把它拆分开来棉荚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弓暖彪,智色双旋更加偏向于设计领域苫凛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢可羔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宛,我相信大概许多媒体会想讹措,生命动感智色双旋怎么落地痞?因此我们就想把智色双旋也说出来桃,不要分开丘汰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帽瞪剐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妮牟痘。   凤凰汽车刑:另外一个是提到的认知方面的感觉疲洁发,有没有一个专业的因素棉,咱们除了制度之外盛,有没有专业领域的人来负责这件事慰乡?   徐留平琉:我们长安有一个庞大的队伍旦牵五,首先要把一个汽车造好锈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人看,到高管团队撩毙,到设计团队济澳,到制造和研发团队成,包括服务团队趟桃德,特别是主要负责的领导人蔑伟惭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验斑窜盾,而仅仅是设计团队的话语淘芯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辖胶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层念,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脱级,因此对长安来讲番,是既有最高层特别的重视家凌、关注和把握糜添俩,并且这也是一个最高领导者的工作职责首琶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知类甜,我认为在汽车领域当中是行不通的赊帅视,当然我们也有具体分工噶党。另外也有很多的专业人士完成这个事情惫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的码能,还有轿车研究的函孝,也有做SUV研究的孝畴,同时也有按照职能分的宏去。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中道,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逃,如果仅仅是设计团队的意见捣葱,肯定会偏离了方向县秃。 凤凰汽车味钎巳:一把手是指您吗激栏朵?   徐留平笛磷:我是其中之一窃。   凤凰汽车獭:长安汽车自主研发的新车彭葱,设计凳、评审唾县、评定环节您都会参加吗挞愧?   徐留平辽禄度:我必须参加妹超韭,我前面讲这是我的职责痊,所以我必须参加未。   凤凰汽车徽豁即:无人驾驶车呢逆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脾饥妙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芹?   徐留平棋:上一次品牌发布会餐富,最新的无人驾驶技术也做了展示澳行慈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翰,高速公路的环境相对来说可控性要好完。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的精,难度要更大构,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蚕,我们不仅能在高速公路上做琼都,而且能够在城区做漏木,这个技术我们已经实现了突破擂。   凤凰汽车悲萎:长安无人驾驶技术进行的这么好阀浮耻,量产会提前吗酿呻?   徐留平官:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悄道垃,实际上就是说管戒啊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岛蜕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寥铂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揩何秃。   凤凰汽车蝎瞧挞:中美在进行双边的贸易谈判桔冷,这是谈判的内容之一腊,会涉及到汽车合资企业的放开凄幕,可能是一个双向的市场开放的动作炮拳,如果这个谈成了绞梧谋,如果这个不再规定50%的上限急纷鳖,您觉得对行业有什么影响讽划活,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冻抛圣,那您觉得首先答不答应饯疮?再有一个多给他股份的话乃,对企业今后的运营会怎么样蹈哥?   徐留平敛:我明白你的意思稠烂,第一我确实还没听到这方面的话题憨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琴,股比这个事说了很多年疆,我基本的看法有几点虱寡,第一个这是国家层面的战略和政策桥态逻,作为企业来说稀,我们遵循困崇,国家有什么政策我们遵循什么政策汞块,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错还规颓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点默轮,我相信未来的合作会加深苗妥畅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大艾哗氢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题愁施尝,而是说理解消费者深侗蓖,能够洞悉消费者卉孺,如果股比的溢价挺高疏授解、溢价挺低琉撤秘,但你产品不能卖出去馆炕森,那你不能分摊出去粕坚炔,如何把蛋糕做大鼻骆竭,这是合资企业要做的一件事琉。   凤凰汽车失:如果真开放刚缕,长安会想着往美国去吗锭郝,就像那福特来到这里呢僵连蠢?   徐留平骄鼻:长安想要去美国是一个公司的战略嵌敖括,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颈鬼。   凤凰汽车翁:长安与福特的合作多吗豁?   徐留平逆系氏:长安与福特是我们加强合作的方面寐陌,应该讲这种合作的程度瞧骇,不仅仅是合资企业掏迪块,从母公司其他层面济,包括技术和其他很多方面都在讨论袱寇,包括海外市乘痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怂食,它的能力提高了新。第二 现在是全球化合作的时代巨肃收,一家公司独立运营痉辫固,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音线费。   凤凰汽车寥莫肛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垃,你还说了过去我们做一个车邢毛,可能需要很长时间好不容易做下来虽芹方,比如逸动陆,是很艰难的亥喷掂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资齿衰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郴?第二对比韩系撂、日系阮,我们的研发体系和他们的研发体系相比迷拌钢,您觉得能不能支撑惺,确实我们的实力也很强盲搐捎,我们的内功可能修炼到一定程度谈奸稻,我们后面会源源不断推出好的产品路体挎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铅芥奸。   徐留平寞纤睫:你讲得非趁撸好讳侥叭,我觉得这是两个原因导致的到,第一个就是必然性颓,自主品牌需要有成长的空间茫楔,第二个确实也有机会的原因篙,恰恰是SUV的市撑恿病,中国的消费者需要这个东西酚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芳康握,反应速度更加快一点啼闺忻,把这些产品推出确实是满足他们的需要郝方管,我觉得是两者共同作用的结果膜琼。   对于下一步自主品牌来讲侨圈去,无论是哪个系醚篡,无论是美系藏鹤掏、日系勿报、韩系恒、法系俏棋攀,我觉得跟系没有关系鬼,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰肫洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肠氰伤,这是关键显甲桃。消费者他肯定是有他的诉求的哪,究竟是SUV凑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瑟琳岸,他有他的一种偏好凡堪腾、喜欢祷肉捌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脾熬,这就需要我们作为厂商歼帛,你必须要洞察到消费者的需求闹,实际上要看到他的潜意识是什么东西硕拒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幕簿欺。为什么我要总结长安汽车的过去呢恭卫额?实际上是我们自己反问的过程秒受,就是说在过去当中链,为什么逸动会是这样硕,CS75为什么是这样赖枪?实际上说袖邻俯,我们当时也没有意识到低芍缉,反正当时就是这个样子旅,实际上这个过程是一个反求的过程碳彪忻,我们为什么会喜欢这样练?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蚂诺坊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子朗淡冉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邯匹,我们把汽车理解为是生命的动感孤没,其实是一种生命力的扩张膳蝗鳞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念持肉,而我们长安就应该提供这样的产品甫徽,回过头来展望未来悉胆,我们觉得这也是一个正确的判断截日。   凤凰汽车稗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较貉碑。   徐留平狗:我觉得现在国内研发体系来看幌门,国家间可能还是有一些参差不齐湿境,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞳磁度,进步无疑是非常大的碑耿确,而在很多方面可能与跨国公司有差距贾庐,有些方面会比较超前旧举,因为自主品牌也不是一家钦,跨国公司也不是一家挝,要两者来比很难说蔬释,但是有一点蛔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桃炕褐,做好一段时间不容易闻,这个公司要能够连续做出好产品恕,能够连续向前增长屋甩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫌菇、设计应用叙畴挨,在这个公司当中都比较受关注啪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因红。   凤凰汽车娇奇贯:我想问一下自主品牌的建设瘦撩矾,随着我们品牌的推出挪,现在汽车品牌进入新的层面唐,会有不同的路径选择竟,比如长城敖觅吵、吉利推出新的车型串拆挽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讣?长安如何能够胜出汉胜蕊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惫,除了刚才说的两个死鞭,还有互联网造车的未来的合作伙伴闺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响监接?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辰?   徐留平洗估:实际上讳池,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撼蔚路,我觉得这是好事忱捎,这说明汽车产业欣欣向荣单,是真正的投入涣,这是我对汽车产业的理解难汝俊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苇淑抄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茂扰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汹茅呸,例如一个产品到了造型师的时候轮狭棋,是一个说法袄敲昏、一个样子加,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瑞,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘛暖,到服务过程中又是另一个想法罐辉陛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魏纲开,既有高大上的缆,也有形而上脱、具象的凳,你要把一个公司从时间跨度辖飞蔚,一个一个展现出来娩钦,而从空间的序列当中覆,你要把研发全部都按照这个意义釜霖琼,我觉得是很重要的方面钙。我觉得制造汽车是很复杂的过程魄笆,各个方面的协调媳、综合且渴、修正桶拦能、打磨需要太多的时间翟,我觉得这是一方面牟存抄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涤嫡,同时也是我们总结过去体会出来的壕,它是由内而外的曹埔举。可能我们过去没有意识到这个话题氦掇法,我们现在总结出来仿物备,然后下一步能够指导各个方面翻截,每个部门都很容易做事情娘疲么。   第二个问题你讲到造车容,我们开的会太多了辟钎梅,失败的太多了伎,沮丧也有很多掀便,基本充满笑意也就一次畴星亭,前面基本上是批评蛾、检讨番旧捣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脊,不高大上嫌。至于说现在很多企业开始造车乘删竟,我觉得这是一个充满魅力的行当媳佰疙,很多人都愿意去做咖。   凤凰汽车体:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迷哭牢? 徐留平局:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舱竟,会选择相适应的地方毖地笑。   凤凰汽车垒:就刚才的问题我问一下烦,刚才您提到和新创的互联网的合作扇颂仓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碌氛、蔚来也有合作爸净,您觉得长安在未来在互联网里面的话违嘶磐,更倾向于是一种怎样的合作诬佰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邦俄理,您是怎么看的办捞嚎?   徐留平晚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抡联,从长安的情况来看层陌封,我们认为哪个方式都挺好的恼拣,现在是合作型的确毙并,是你可以自己干朽,也可以合作干融,也可以自己加合作干煽匣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘛。   凤凰汽车淀鸥氯:我们打比喻桓澈修,37度是正常的温度街,您觉得新能源行业拒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说馈藉屏,您觉得温度是多少描俺?   徐留平庙犊捍:您觉得高了低了独村份?   凤凰汽车理:之前有人认为这是疯狂的阶段坪酮胃。   徐留平旱:我对一个产业的衡量依据是摆,在目前这种全球的经济运营模式下敝堑,凡是有金矿的地方善杉愤,都会有若干的人去挖掘它寞家擅,目前我觉得新能源就属于这个阶段呕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凤剂糕,应该更加得进入旅,因为从目前的情况来看寝钒,汽车产品当中寿,一个很重要的领域就是电池冬痞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衫雾喘,没有这种资本妒、技术守、人员的这种投入宫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的古。   凤凰汽车储棘:那就是说您觉得温度还不够吗酸橡?   徐留平百锻:我觉得还可以讥坚冲,但是我不太同意的就是产能恫味姜,如果说你的产品技术不太优秀刑,你建那么多产能就是有点糊涂漏。   凤凰汽车栏椒:很多其实可以通过改造现有的产能锨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能来仓畦,从这个角度来讲谷囊谭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况花臼?   徐留平氛肩啃:从整车厂的角度我们希望成本低一点台僳,选择利益大的讼颊貌。   凤凰汽车丹:所以您不担心过剩吗匙蠕袄?   徐留平酞邻盎:我不太担心这个问题掣狼搏,我觉得电池还处于不确定的阶段膛褂诚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候良害。   凤凰汽车鞍挖晾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外澈铺乳,不管是设计师还是CEO等等耽杜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盛?当然那些设计师很多是主管的汲湃桔,老外有管经营的有管品牌膛,主要还是在设计和技术的领域马彼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犯?第二个是国有体制的问题片,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响备崔腿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烂祥,也在高薪吸引高管人才虐说肚,您是如何留住我们的人才康剖洞,关于体制之上颧、体制制约的问题抹惧,我们怎么解决乏凹?   徐留平梢南垃:现在是全球化时代及模,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早眷喜,我们最早的时候是四无冗行亭,没钱娟弦、没人噶汗、没能力迹钮建、没地位酶骂酚,到现阶段来讲媚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师岗芭,这都是一种非常正常的行为嗣斜具,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢认救?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芒,如果对中国的消费者不能够带动练岸捣,那肯定不行辩,我觉得这是一个底关,无论你是洋务运动还是什么运动摩,核心是对消费者要动起来轮痰感,这是一个顶邻鄙。   第二个关于体制的话题纳喊户,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗽戒,这个方面我觉得不能讳言鹿经跨。目前来看秘方鼻,对长安不是特别明显兰,因为长安是属于南方集团旗下子公司号,从南方集团来说苟吃漂,在这个领域当中盾,也在他的职权范围之内做了一些调整蜂碎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享通寝。   凤凰汽车蒋闺:如何看待这个机制绿涉?   徐留平泊钎:从国家层面来说摧天薪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要态。   凤凰汽车辩骨脱:你们审批会很困难是吗糕刚颈?   徐留平乓:我觉得会快核,另外一个我觉得汽车集团忍藩,也许给你量化很多股份奠,但是最后你没有创造价值扭伦,给你1股寝刨沸,1×0的时候不还是0吗蟹?汽车的成长趣、成熟或者盈利是一个艰难的过程烩凌轮。 凤凰汽车嘛钝街:十三五计划像长安汽车整体的销量供催骗、利润和研发能力以及目标有没有悔梧?   徐留平戳龚侧:非常有罕氮,我们愿景2025澜跨碎,我们做10年的规划弛尾海,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘦钢疥,为什么说保守呢炉守版?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斗摊咕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哩襄。   凤凰汽车檄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靶埃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强髓贝?   徐留平韭领:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矫,在技术和平台方面都在加强合作簧,至于说未来它要怎么样芜首,我现在还不太好评价这件事蹭。   凤凰汽车船斤边:徐总问一下国际市场的战略滔拢,我知道去年车展的时候焦连蓉,长安说往海外拓展的重点是伊朗巾、印度蠕锰、俄罗斯这样新兴市撤野薇埂,有明显增长潜力的市晨芨ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窃蔬,比如在墨西哥撩,对长安而言鳖秘,自主研发这么好俯涤,又长期和国外品牌进行合作缸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佰、欧洲的市称慷薜谩?   徐留平鹅舒删:在我们十年规划中就有咀佬渴,去年讲的时候就是当下正在做的内容阔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的集,就是要稳扎稳打救攫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了班认仿,因为一支队伍最重要的是信心靠令。   凤凰汽车蜂讲铆:国内很多品牌都盯住印度这个市橙菸恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争范鸵趁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗材?优势在哪儿滦焊结?   徐留平贸卿:对于海外市场我的理解是要扎下根去搁显,不是简单地把你的产品卖出去母谐钎,是你能够充分地利用本地的资源诺糠础,包括人力资源和其他的技术能力呈脐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫁筷惹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的傲性,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捎耪,促进本地人的水平的提高擒蒂母,那么同时在这个过程当中劣,把公司的产品技术涵盖进去坛,我觉得这样才能走得远痹帕。   凤凰汽车琳俺:长安最近一套体系出来了量,有没有可能往更高的一段发展穷洛?   徐留平惩乓:从长安来讲得从,我们目前的战略看磋室断,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盟伤,这是我们能够奉献消费者更多的东西璃肋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悸,但最终要落实到产品上猩斑,产品是一个载体让消费者感知它知道它丘携,未来合箩,长安汽车会加快产品推进的速度梨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神错。   凤凰汽车弗戳:欧尚也在这里面吗沟?   徐留平介墒协:欧尚不在亨。   凤凰汽车坷呜佃:东风已经有PSA很多股份垒沤姥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绕亮?   徐留平号喷枫:目前我没有听到有任何影响蚕厦算,在实际工作中我们也没有感觉到淑。   凤凰汽车曝缮叹:理念发布会徐总是骑着马出来的句画,当时媒体圈特别关注诡槽,都刷爆了朋友圈脆甘涎,虽然我不在现呈郝,我不知道有没有特别的意义斜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动避吮敌,当时的考虑是什么轮里降?   徐留平痊:两个考虑乳,一个是我把马和车作为比较府擅,你要说一件事憋祭憋,一大堆结构化的语言没有必要希恒,我觉得既然是长安汽车劝,我们叫做生命动感俊宿按、智色双旋室,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吭漠,如果不这样做也没法让人尖叫赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀痹忙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姬谭,上海车展首日陶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莫捐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄辣恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袜纬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崎兄,12年增长了120倍般。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访方怪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姜。   受访人艘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)圣烫。以下为问答实录体:   凤凰汽车摔江: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抬取戒?   雷德?比格兰德饭尘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年添尸缕,这款车在中国市场的反响非诚盘ぃ好蒙并。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA射,同时拥有强大的引擎申顺焦,提供强劲的动力与性能撑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搐。所以灭鲸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品海。   凤凰汽车膳典据: 在没有设立经销商的地区锚,玛莎拉蒂如何抓住市炒牖拘啤?   雷德?比格兰德皖年咳: 我们首先还是会增加销售网络宽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挪嘉,计划在今年年底扩展到75个瘦娄。   我们还在天猫开设了旗舰店胸详倒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韶嚷既,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浩陇,大部分来自没有授权经销商的地区茸默剃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秤剧瓮,鉴赏力越来越高吞。针对这些人群潦类,我们还组织很多不同的客户体验活动撼瘫,如海外试驾屋栖塘,以及互联网方面的创新故玻,如网络平台的直播畏胯端。此外赐侩弧,我们也有不同的金融政策锻焦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奸骇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式栋环埔。   凤凰汽车肺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拈嘛,给汽车销售渠道带来一些变化跋巳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哗涩沧?   雷德?比格兰德夯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓢跨浪,而是要提供独特的生活方式体验裂瓣牛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待如款,不止在中国系,在全球市场都是这样阮。2016年繁娥芬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仇筐,这个主要还是产品优势带来的嗡。新的政策出台以后拌详,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拇,不过最终的销售成绩还是由产品决定漓俺菠。   关于新的法规脯秋,我们现在也正在研究当中北,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呐狈柿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狭僧。此外辫插,我们在中国有非辰酵泊郏好的经销商关系翠蕊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颠答汾。我们开设的天猫旗舰店次先,实际上也是采用线上加线下相结合的方式不刃棺:客户在天猫下定单刮棋喘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹭。所以扛枪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镐蓝。   我们的很多客户最在意的并不是价格莲吵沥,而是优质的服务与体验雹涕淡,这正是玛莎拉蒂的优势所在铺坚。   凤凰汽车阂倘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凳牟岭,有没有什么新的产品推广界垦似?   雷德?比格兰德溜飞: 关于新产品汀,现在还不是宣布的时候衫芍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溅就,等到新产品发布时我们再提供更多信息憾竭。   凤凰汽车亮: 作为中国消费者熟悉的豪华车戳脊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莲氮颇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梗狈幸。对于玛莎拉蒂来说坏袭,未来在中国市场的前景怎么看乾?理由是什么盲你逗?   雷德?比格兰德炊诧私: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佬辫,5年前氰,我们在全球的销量大概是6,500台尉,而2016年达到了42,100台陵痉疤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梳,所以我们的增长一直是持续的锹钳劫。也因此疤袄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敖截。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朝掀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宛,这就是玛莎拉蒂的优势菊馆。所以滑第,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仍。   另外继,玛莎拉蒂的车主非常年轻睫祟,尤其是在中国市乘号冀ァ,车主的平均年龄只有30多岁午钉,他们追求具有独特风格与气质的产品唉刑臼,来表达自己的个性与品味啪巧。   凤凰汽车版燎观: 现在汽车技术日新月异墙溅,尤其是新能源熟讣、共享糜、智能驾驶方面锌蜕修,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坡悉?   雷德?比格兰德融: 在新技术方面烘袍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兴桨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坝骄焕。我们并不追求生产最快的汽车管娜,而是要提供包括技术叼蘑、性能霓、动力晚武、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹄快。   针对自动驾驶拦射,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慌,帮助驾驶员减轻疲劳揩,降低操作难度甭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痹,包括独特的声浪辣、澎湃的性能粳藤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统木,这是玛莎拉蒂所追求的保席。   关于未来对新技术的规划遣朗季,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逼孤,比如减少温室气体排放公,这一方面玛莎拉蒂也不例外扭热发。此外底畔赶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术加澜洁,如苹果CarPlay和Android Auto夹汤领,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辛块,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撬坤既。   凤凰汽车舍窗辜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化络,怎么适应慰临岛?   雷德?比格兰德恳挛: 针对年轻人群定莲,我们采用的方式不是改变自己羞抵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娟吴。比如在中国巾霞,车主平均年龄非常年轻坊市认,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主北冉,便是一位年轻的中国女性怕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匙五拾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肩碑拢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意馈糜讼,包括法拉利生产的强劲发动机彩、独特的引擎咆哮声娘痉、奢华优雅的外观与内饰哗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神效塘挽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐构。   凤凰汽车淋肮聪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秆航?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酮,有没有针对用户画像做调整腻汹汹?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞄簿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氰撑沏?   雷德?比格兰德磺人避: 在中国伟邻,我们不断渗透到三四线城市陪磐,但是目的是一致的轿登,就是要吸引更多年轻客户岔。但不管在中国乃至全球的哪个城市面,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机槐、激动人心的声浪厢间、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备揩舷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隙坏。   在设计经销商的时候剐,玛莎拉蒂也不是随意为之瓦盛,而是按照需求进行规划隙蜜搬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潦,首发售罄的100辆SUV中记形,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敞秀森。因此妈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商式暮。同时罗蛙赌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诺够,客户需要一整套的优质服务漂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屯荒韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库谢聪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剩蛔栓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竭拍下,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眠绘蔽。   提问挞盖:您的新角色到底是什么样的慈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漂韶?   Alfonso Albaisa裤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惜持,跟所有的设计相关的工作暖,都是由我负责枢赐灵。之前我100%的时间放在英菲尼迪哨嘶樊,现在会分30%的时间来鲁搂窖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皇。现在大家看到的一些车型贡,可能是一些原来的车型晃娩啥,我们现在的工作朗抛,也是快马加鞭拖,希望能不断的改进撑冻、提升现有的设计颈扩洪。   提问亭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锰荒?如何看待他推动品牌前进时的作用边焕推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掳捕嫡,我们会共同合作逗释,不断进行我们设计的演化飞。其实我到7月份才会正式上任贿私,我现在猜测或确定未来的设计理念抖梆静,还有点为时过早卜乘蜕。   我们知道识电,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烦、非常大胆前卫的辫沦,我们的这种设计是一个不断演进的过程稼俏段,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泄喷。   卡里姆跟我有很多类似的地方目申。比如认镶饥,我们都是艺术家出身潜脾,非常喜欢设计任道,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淑,并将其以各种形式发挥出来茫。   提问陛壬稀:我有两个产品方面的问题会瀑挝。首先铝胺恰,这个概念车非常漂亮困,它背后的设计灵感有哪些旁簇?   Alfonso Albaisa筛:秉承“冲突美学”设计精髓慰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伪沽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陡沦晌。基本上就像艺术一样擅枷,包括缝针和、包裹感惰樊,还有使用的木质特配,都是非沉ǎ好的手工工艺鲁。这是一种感性和理性的结合册,还有一些肌肉感极强的车身线条架。   提问炯:这款车未来的定位撤屠、消费人群是怎样的甫南?   Alfonso Albaisa毫琶:一般都是比较年轻的家庭舷山储,想要非沉帽芗拢宽敞挟催屑、具有运动风格的车型惨箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑怂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日誊蹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茧鞭烽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潭掠。   在发展新常态下官慑孪,消费动力开始向下线市场转移驮信禽。同时武肮鳖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级同艾霖。由此珊寒,县域市场成为新时代的“金砖市场”奢袍拧。而对于汽车行业该,消费升级利好之外些悍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皮。如何撬动县域这一重要市撤ね痢?   胡绪雷表示敖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疙菊轮,帮助县域出租车进行升级改革剿尘。县域交通的数据化佰、智能化发展档觅尚,有助于未来网约车的下沉渗透概休。县城消费能力相对较低赐,在出租车领域引进大数据之后岸善,未来再进一步升级到网约车皆比。   据胡绪雷透露毋,首汽将在县域布局三块业务茨伦:长租车赔徐梦、网约车(出租车)受、分时租赁兑色。分时租赁是纯新能源车爸梗理,未来分时租赁或是对公务用车的补充匹啊,它是纯电动男蜗福,不用长时间租卷炼郊,可以通过APP来完成揣些价。目前弘,在北京有1000多辆车城,150多个点位胚购,这种模式可以逐步复制到一些县域城市全碍咐,对公务车改革会有一些帮助如薯。   胡绪雷认为炽戒,网约车行为是偏汽车前市场的角色收,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞍。第二痕,在居民习惯了这种消费行为之后笛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用械绥宪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豪朝熊。   当日橇限,首汽约车作为新生力量骂痹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盎堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办别,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示按叫,渠道下沉要根据市场来判断沮兑取,服务要根据需求一直不断地跟进炒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陀,比如说对经济的支撑滤,对政策的拉动搔榷彭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用归。近几年池,一汽吉林产品在县域销量比较高奔席陆,对县域市场的期待也非常高谋庞祷。从目前产品结构来看鹤,产品消费比重70%在县域维腾,30%在一男罢唇、二闺、三线市场手欺踏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敲,外观海枪牵、配置客拴介、价值都迎合了县域市场的需求浑烯啦。   从流通环节上来看勾,县域市场做的非程牡蘸蹋好沥,没有什么瓶颈因素姬俏齐。一汽吉林也努力在渠道建设心、服务跟进等方面做成长和改善聪贺。同时宋长欣也提出了一个想法热甜,“县域对自主品牌在公务车祈派、公务员购车方面是否有政策倾斜乔骨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咯簇,这是我们车企的想法虽讼迪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巢,要根据市场来判断锑。目前匠,县域之间的差距非常大旧蒲,包括现在推行的3G服务扳毋茄,在那些无法设定固定站点的地方奴,推出了3G巡航服务腾虏。服务是永无止境的工作搐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进路赶辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日软,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潭波,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乘疙,新能源汽车推广比较看好北邪欣椽、上晨馅、广限行趟崔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车檀祭话,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场森离。尽管都看好电动汽车的发展趋势架催蔽,但做好市场并不是一件易事彭。   目前比较看好两个市撑健,一个是北敦土车、上枢、广限行伞码秃、限购市陈灞摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑睢,这个市场的发展速度很快扁拴。例如河南管、山东楔计温、西北区域雀蜗,大量没有牌照的低速电动车愁呻呕,在政策方面仍处于灰色地带搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坝圣使,在国家和地方补贴的支持下撑檬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恭,在农村市场颇怯、县乡市场得到了非扯疑撸好的认可祁荷坛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒋,县城市场的消费者的房屋空间大现储,有充足的空间停发车辆考,拥有较好的充电便利性境愁。其次行驶距离不长挫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琶规。另外璃撕僳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溪,因为小车型成本低篓鲸布。   赵智刚表示林斯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拆。河南地区啃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仆校甘,在替代当的出租车吮、公务车方面取得了不错的效果通面薯。同时穿,也在积极跟海南政府合作纯,投放了一部分公共用车外空比。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跋轻椭,比如是文昌龚、万宁饺嚷、琼海等县级市答,未来将在海南全面推进炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毯蚕孺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墟扫。会上隘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出败:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秦免。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吼辱鲁,是参与全球竞争霞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厂煌寞。”   在当日的论坛上憋呻安,郑刚发表主题演讲溉撕。在他看来餐嗡,打造世界级新能源汽车的品牌矮,最核心的是独特性死精、差异性闻禾腻,是比较节能优势纹哗,浮出水面的是视觉灌、是LOGO辩、是VI届烹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势傻钦巍,其中成本优势是最重要的组成部分当尘。   早在110年前邢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吕:蒸汽驱动车仿、电驱动车和燃油驱动车拭。然而完持酗,在后来发展中勘顾,电动车败给了汽油车蚂葛镜。这是什么原因造成的抒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颈夏。亨利·福特发明了流水线生产秦氓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芭薪弛,成本大幅度地下降实侯,售价拉低到850美金苍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尼滑冬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霜珐茶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌木。100多年的历史多次证明了这一点堆。” 郑刚说讣。   在反思自身发展时斡,郑刚透露瞎秦淡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杏杜菊,规模在迅速的增长虎乳遍,但很遗憾并没有带来显著的层、大幅度的成本的降低地裁。   为此淡,郑刚提出必,在推广和普及新能源汽车的同时慷,光靠技术进步还远远不够篮,更加要注重虹、培育成本领先的优势弓烩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本适锤快,是参与全球竞争角、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勒蔫。   他建议挂,对新能源汽车未来的产业政策圃淮、行业标准览壁敬、行业监管等罚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伟想失,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芹,这样才能培育出行业的龙头企业竞磐淘。   如何通过提高规模暴、优化设计侮、优化政策和制度创新褪仓?郑刚说孺光,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沫沏、交易成本和政策成本详措,来打造企业的综合成本能力和优势急,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瀑。这还需要企业和政府共同携手维,不忘初心佬诡使,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搬鞘叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:韩大为" "  魏建军多次提到忙票豪,我们的确有很多故事略,但是他们没有写得很好寞玻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怀?魏建军直言不讳地说厦夯挪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘘稻通。   囤地赚翻泄递稻、离开保定惕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氏搜,且莫名其妙购,或者无中生有的传言所困扰烁旱鲁,最好的纾解方法是什么肮屉矢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车田姓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潞兰弗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膝送,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斯,魏建军粮漓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监癌蛙损,与部分汽车媒体交流美。以一身轻便的牛仔装""示人""温两劲,魏建军笑着说膛,是在同事的建议下才穿出来的螺迸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撇,魏建军坦言狼酪,的确压力很大荒,也很难受猫,“有时甚至想哭”媒虚惨。他说常舌徐,我本人就是保定人室,能不希望自己的家乡更好么氛?当然喇逃,我们只有把自己的产品做得更好螺匿。    诚如魏建军所言巷坊瘁,近期弄廖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仁舅眷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扁霉,来自媒体的反馈好评如潮剿绿梅。有作者甚至设问蓖氓教:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盆嫉痴,否则也怕媒体老师太忙”迟福,长城汽车一位公关人士插话道钾距。    10日下午的WEY首度试乘试驾垢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意显。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斗,有同行在现场就说芜倪话:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车党绒伤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型托晦翁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炼喜铝。    动力配置上畦菇扒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喂推船,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虾奔挝,最大功率达172千瓦第炒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皑挟槐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衔宪察,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淮鞍,VV7s几乎没有发飘的感觉危壁络,而车内噪音也得到较好的抑制亮虫适。“我们在整车NVH方面做了很大努力匆臼,也取得了一定的平衡”冒,魏建军说颇吩。   VV7S    在交流中毁淬蹲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呜,大谈兑畔辰、特谈所谓“轻奢”邵篇教、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时节趟,咬住“聚焦”二字不松口韶蚊。而是多次征询媒体试车时的感受冬坑,并逐一分析红忿、解答媒体所发现的问题欺饱盒。整个交流过程毙,他都态度诚恳沏,即使是谈到一些尖锐的问题涪槐擞,也并不辩解构。他甚至非常谦逊地自问自答浇,人为什么会失败谅督捞?尤其是一些有着巨大成功的人闺穗百。因为以往的成功庆鳖平,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做割吗,就很容易让自己失败捣才。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趣松晃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氦檬腺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然端慧侩。他认为界蝎含,好的产品本身就是故事峦部,而WEY就是要做最好的产品很。此次鼻似,魏建军多次提到歉洪唬,我们的确有很多故事要讲疤堆具,但是他们没有写得很好菲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逞零没,所以微脱逃,我在让他们重写揪。魏建军笑着说誊守丹,把一桌人也给逗乐了惊颠茸。    在媒体谈到其他竞品时坤,魏建军都给与很高的评价克沥祥。不过最终还是认为自家的产品共:底盘更扎实谎,操控性更好愧,“因为我自己就好‘玩儿车’”釜蕉奸,所以对他们(研发人员)的要求也更高恃郴。   VV7S    据悉诫茂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娥帆,预计售价在15万-20万元区间达男耻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点割绞榔,他思考了一下才说牵,它的配置太丰富了就匪,在相同的价位空间忿,“肯定没有比它更多导、更好的”屁撑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖董牧艘?魏建军更是直言不讳地说暑己窖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踏淌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舶钠欠,一位来自上海的资深试驾教官说挛亭,之前很少接触自主品牌汽车遣,这次也是第一次来到保定纳,第一次来到长城迪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒防,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言户。期间热,有一位同行说棠射量,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扫?或许这才是魏建军的真正用意吧脱配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍句汇:李芳" "   陆逸表示炊桅党,英菲尼迪目前的销量情况非常正常李,因为正处于发展的爬坡期伍彤霜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说特,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俱凭,而且要深度国产化号撕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寒略,雷新透露戒,上海车展期间兔敛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时插吼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时处寂糯,陆逸明确表示沥死萄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款饯糙,因为正处于发展的爬坡期棵。关于国产化的工作梆揣嚼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铆伎愧,未来将坚持不懈的进行国产化工作萍表,而且要深度国产化雾。    日前厘取距,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贺侠颧。活动后币,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诽觅凭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆轨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褐,超过23万辆没壳仿。今年第一季度盛,英菲尼迪在华销量破万辆柿锹,同比增长4%惋,而其全球累计销量达到67367辆添其,同比增幅为18%让楼。无论是在英菲尼迪全球体系中颓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陶协,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叙。在不少业内人士看来黎滩抒,从去年4月以来哇厦幕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朽促瓦。    对此泪潞克,陆逸强调狼厩,目前英菲尼迪的销量很正常赴府轨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军方户寐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛾懒剐,还处在爬坡期龟讹寐。他还说届量扁,所有的汽车品牌进入中国后节硼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娶、运作能力提升及投资力度加强凰表,会迎来一到两个爆发期脆毁酶。    事实上概,从2014年开始孪捶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后退铝霓,就迎来一个销量增长的“爆发期”论:2014年噶滤,英菲尼迪在华销量超过3万辆孤,同比大幅增长75.6%郎横,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勾,同比增长33.8%撤好。    不过堪冈拧,步入2016年萝刀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梧采。当年4月初需,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在继女,刚好满一年郸爱末。在过去的一年里币肥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态防。陆逸坦言鬼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宽拨停,以便更好地认清我们是谁蓝头,我们的未来在哪里氏踩讥,我们应该做什么稼海。”    在陆逸看来悔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腐灯诫,今年是进入中国的第十年犀报。所以作为一个年轻的品牌结线惰,这本身就是一件很有挑战的事情朝娜衔。他还表示鸽邵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累边教,是更聚焦的一种进化吝。因为市场环境在变化扑,消费者的需求在变化慨禽唬,我们也要根据变化不断的调整蓝嚏吩、创新陀伯、挑战自我轻词。”他说起挖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啤何,就提出了‘挑战者’品牌战略诽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秦,品牌口号必须得落地信。”陆逸表示焊泼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发判乒扳,聚焦目标客户群钱煤扭,让产品与目标消费人群建立联接街合、产生共鸣冀缔。    陆逸对中国经济网记者表示嫌庙蜂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楞措,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作长,而且要深度国产化版。”他说奠,中国是全球最大的汽车市晨氨ㄍ住,同时也是很特殊的汽车市炒ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刷,就要真正的了解客户丰救,扎根于客户文焦、扎根于市衬轿唷,这就必须深度国产化恕田按。据雷新透露词,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堂典屋。    但是闷,从2014年底国产以来齿滴,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸽筐:Q50L和QX50郸拴。对此奈哨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掠祥。陆逸表示忌汞沪,“关于产品线布局的问题冈抄,英菲尼迪有一个长线的规划砷梢。”    陆逸介绍说较,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夹宿,规划内容包含平台规划杆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等累捻渭。他还说卷百秋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饱改确,我们的目标是通过完整的产品规划形,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袭。”    谈及国产化在今年的推进程度掇帕蔼,陆逸表示措翱据,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘁。”雷新进一步透露酶缚请,上海车展期间娶扫监,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巍途,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现团盼嗓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭却:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搂,通过销售Urus齿,兰博基尼总体销售量会翻一番窟扔,突破7000辆大关廊。    在更遥远的将来书,很难说会不会有纯粹的电动车庞骇。这是因为蓄电池非常重寡垦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翱芭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬卟炱稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌还。自大众集团和奥迪公司接手后莆吭,兰博基尼得到积极嫌、稳健的发展巳。日前椽墟称,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湘醛茸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员会时,商务部主管Federico Foschini禾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浚攀:并入奥迪公司之后劫啥弯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持遍抹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攀逢卷?    答市盯念:2016年贸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关齐羞。奥迪公司和大众集团接管之后牟侵,对兰博基尼进行了很多投资徐恭,让公司发生了非常大的变化霞。此外棋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陪顽京。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘛孤淖,如果没有这些投资话菩颈,就完全没办法实现这个计划鹿腑。所以托扮,兰博基尼公司从中受益良多炊呸。可以说喊,如果没有被接管烘厂翱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疤缎通。    问思侈驰:在您的介绍中咳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高型川谷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墙?Urus投产以后钉,重点会不会向中国市场倾斜诲缆钞?    答帘匆孰:目前价戮,兰博基尼公司只有两个车型系列线表力:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歇。因为各种原因聘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翟韦。2016年掠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酗斤浚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%餐碎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扑胃潦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓬逆沁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加些。2016年槽我,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆度挝。新产品会在2018年投放硕席,到2019年棠疗,通过销售Urus恒昧武,兰博基尼总体销售量会翻一番苍喉扦,突破7000辆大关耸百溶。在中国市场上梨阂逃,SUV是非常重要的产品如坍唉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驰判。    我想强调的是酮秸,在中国超跑车市撑省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遂胺括。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币山列,Huracán大概在300万到350万人民币垒幢惦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伍胜蔽。    问武喘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勿饭?    答撕悍:目前冕冉隶,兰博基尼在中国有15个经销商钢畅沫。到2020年囱抖,我们希望经销商数量能增加到20到25个登病控。当然效妓墨,通过Urus的投放儒痪借,在华销售量会增加橡,服务涵盖的区域也要明显的扩大伞埠熔。    问慌:如您所说犯硼侵,兰博基尼在中国有15个营销网点湿察媳,去年销售了151辆(车)痹欣擦。我们简单的推算一下授昏,平均一个营销网点一年卖10辆车歼瓷拖。那么褐授藤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卤其?在新的超豪华SUV到来之前洪吠尾,是否有改善他们运营能力的要求呢虑衫晤?    答勤:是的冀缕,会明显提高经销商的运营能力赤,新Urus也会变成一个破局者壳酿。虽然现状如您推算柯盘烦,但是在Urus投放之后晶物,大概2019年或2020年梅兴,经销商的数量会增长康叼,同时每年的销售量可能会提高到30辆汰爱,整个业务会明显的扩大徽砍,售后服务也会明显提高竣。而且由于SUV使用的频率比较高泼昆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疟韧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屡归炬。    问截迪:兰博基尼车型比较少受魄蔫,所以每一款新推出的产品都极度重要烈辖阮。现在的汽车行业发生了一些改变艘赎沧,比如智能化克、电动化浩。那么泵舵并,兰博基尼在研发产品时定逗,会不会受到这种趋势的影响拍俱?    答清:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征囤瑞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆都,更多的是代表了一种感情炮度。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador遍对呜,采用V12的自然吸气发动机达耸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赋寞。    这是兰博基尼最核心的销售主张侵枯辞。未来加埃刑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挟灰纯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抨眠,甚至会超过前款车型材脊踌。而出台Urus产品时则会有一些变化嫉,它将采用涡轮增压V8发动机变,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机间。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坊。但是磁绥,不管从产品定位普徒,还是感情诉求方面来说倍染领,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苔讨疽。在更遥远的将来料籍,很难说会不会有纯粹的电动车茶吩祭。这是因为蓄电池非常重汤沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弄垮,可能未来技术上会实现新的进步卤辰,那时我们也得重新考虑这个问题吝袭美。    前些天黔次烂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型极。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篓,其V10的发动机再一次提高了功率龋。当然薄鳞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA短睫剂。通过技术创新以及功率的提升痞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寂赤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车登途承。在预销售的阶段佳就估,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来省砂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悉,能够击中客户的心理需求铅。    被访人勺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作檀查。1998年到2007年瓜搽蝎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钒,负责兰博基尼产品工作;2015年了美篇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员槐纫距,负责销售及市场营销闷高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示双俊,中国是世界产氢大国氏辛,制氢设备剩、储输设备泞博、制造技术等条件不错渐凳,具备发展氢能的基础伎卯脐。从环奔远铮和能效等方面考虑零催杉,中国应进一步推动氢能源产业的发展拌洽星。    周奕丰谈到潘随,中国目前主要依赖化石能源禄浮褐,对环境污染严重痴。氢能源因来源广泛暮建话、燃烧热值高签、清洁无污染和适用范围广等优点拐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愁匹峭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分了竣冗,目前看舜率钨,中国氢能利用的研究相对碎片化娠场,与国际先进技术相比还有差距棉翘,没有形成产业化棠擦、规模化发展惦奋。中国应迎头赶上峦挠,卡位世界前沿械陌千。    他还提到降,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坤,提出实现大规模题牡、低成本氢气的制取猾俩、存储教、运输骨丸旅、应用一体化的战略目标刀。这非常重要汲济就,未来需要各方协力氯纲,加大投入搽,推动相关产业进一步发展攘吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赎硷穆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顾。    他谈到皋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霜,各方需要引导资金更好地支持实体经济廓,促进金融资本流向实业澄犀,真正促进经济稳步发展裂拷,夯实经济发展基础猩径集。这既是稳增长纪、调结构的需要库挽,也是抑泡沫抹泻陷、防风险的举措武,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动线汤量,推动“中国制造”向“中国智造”迈进般挤烦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力频山谋。    周奕丰最后介绍申纽欢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煎皋林,也在不断创新突破虫,寻求产业升级普。公司主动发挥自身产业链乔糠漆、区域及成本优势低土,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业间。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讳狭双、旅游景区汲敬泌、汽车营宿地履泛洪、农家乐桂肆档、家庭菜园等不断扩展外庭穷教,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俺歼,以多种方式在国内推广土壤修复剖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场看孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌龄女:李芳" "   国外媒体报道筒拾爬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示两,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叼吴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瀑湿。 李彦宏    李彦宏表示炭肉放,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车文埃肯。尽管有一些技术问题需要克服篙峰芭,但它仍然有望达到目标罐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仓防悼,前微软AI专家陆奇任首席运营官馁,负责大量投资的自驾车业务部门沛疤。 百度自驾车    李彦宏表示笆垛,我们很可能与传统汽车制造商合作摊放黎,而不是孤军奋战挟还,目前还没有制定出这项技术的商业计划矾粪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆假幕岗。我们将竭尽全力实现这一目标习科,收入和利润是其次的考虑免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靛台缕,共享经济还将怎样改变生活涂萄怯?   三年前盒彻甜,基于对共享经济的热忱范筛恋,清华学霸张丙军创立PP租车吝按,开启了汽车共享事业;三年后帮缺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隧麻牡,成为汽车共享领域的领头羊娃贺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讼,3月7日婚,张丙军开启了共享有车生活的新征程嵌宫村。   3月7日菏饶超,在几百万用户的共同关注下剔奠寸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台封洽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弯,也是张丙军重新定义有车生活农,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吼。   从PP1.0到PP2.0时代柿芯隧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邦睡、一个符号或一个名称那么简单孝磷,它是企业创造持续价值的支撑颠钮。若没有十足的理由径布峰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坞。将PP租车更名为START吓,是源于怎样的考虑哼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溯贰摆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俄掳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举美。   “三年前愤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法工匪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哆掂陌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镁。由于便宜便利每,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辞扒埃。”这个阶段褂淳踞,他称之为PP1.0时代哥。   经过三年的发展萌,PP租车推崇拥有而不占有筛愧灿、盘活社会闲置资源的共享方式豢碾,逐渐建立起以车为媒介瓮跺歼,重新定义有车生活的2.0时代岭辛。“START不是买车吧盾狼,不是租车斜,是共享有车韦挤痢。这是年轻的人群邻、爱车的人群鹅,最向往常哼嗣、最有潮流的有车生活方式湿。”张丙军说薯鸿郊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验啼。同时藏烩悼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溅天钳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萍火,让每一个用户体验到最真实乱败暗、丰富苏福、有趣的共享有车生活旦。”   START代表着新品类亢憨、更丰富的选择篡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肖棚幂,相较于神州租车缎、滴滴租车等传统租车公司乐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渐?   张丙军认为玖,START的核心竞争力主要体现在三个方面乌。   其一啸,PP从1.0进入2.0时代糕拌孙,新品牌START更具有张力送县,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求思,START重新定义了有车生活检参,开启了全新的“共享有车品类悲号。”   其二纺,为实现共享有车的多样化选择莫,除常见的家用轿车外彩蚕累,START将主推个性化的用车体验闭晶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祟,如保时捷911士羞、特斯拉滴、大黄蜂迁绍、牧马人等等蝎协敢。此外层唐泻,用户无需承担高额买车款和养车成本嘘闺,性价比更高疾塘板。   其三促去,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稼,以及更完善的用户信用等级逛存。这也是平台长期价值实现的核心鲜僧。” 张丙军介绍萎妊,START共享有车生活平台为使车主放心共享珊,平台推出了一亿元车主保障金猎来,严格的交易信用体系勃,确保车主爱车无风险;对于车友吮,START还与多家大型保险公司合作咯泼把,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务修昂,为用户提供更具信任的服务季翘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裳,我们的目标是龟贩逻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纳。”按照张丙军的预测胚逝铂,中国自驾用车需求量巨大发锭,而现实矛盾是凳邯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车受誓哦,不允许每人买一辆车满足自驾需求辣融拖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用情赌。   此外捎惋,他认为唇,随着消费持续升级宿淮贫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乱庐。“感受丰富车型带来的不同生活体验浆默,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讹建邦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质到啊、丰富炯、有趣的生活方式勒骡似,让有车生活更加精彩捍灌。”   张丙军表示浮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扔寐。START囊,梦想才刚刚开始洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜极:李芳 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮荣,严禁转载少砂,违者将被追究法律责任朵。 获取授权" "   今年全国两会上吗抹匈,董明珠在接受记者访问时说伤:“只要你敢想钩,比如以前谁会想到人能上天叫虹剩,如果我们不去创造徊颠穆,人能上天吗庙幌?你不敢想饥,你不敢去试验瓮穷诚,你永远不可能做好杰。”    过去的2016屁,伴随董明珠的溶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈禽虑揉:格力全员加薪1000元磕窘喝、格力的员工房嗅、以及格力的手机……对于这一切恳剑但,董明珠并不过多在意凹,她说彩妇杉,自己最关心的还是“掌握核心科技”茅。在今年全国两会瓮惺究,作为人大代表洞抒酗,她再次提出了自己的董氏宣言秸然粮:确实这两年的发展竭,总书记提出的供给侧改革武,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹄娠痹,因为做的是实业话,能够掌握核心技术锑,制度也要跟上氨探,真正给那些创新型的企业死搅、有创新梦想的人一个环境斗氮。    对于国家协伎、社会棉驳刑、普通百姓的诉求灭羚,董明珠是这样回应的禄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帘粟,他真的不是仅仅是索任滋蜗摇,收获抄簿股,比如说我们过去讲澎春,这个企业了不起柬,再就业摊股,反过来你要感恩这些员工船,没有人来给你打工港琶,你凭什么去发展参拱?所以我觉得要有一个感恩的心情锹。”    把感恩的心落到实处毒妻,就成了格力员工的2室1厅茶,于是骸,别人家的老板就这么出现了亨维虹。 记者拜残叛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧心牧?    董明珠武:对惜奢抢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皇收胃。    记者肖嫩姐:以后所有的员工都会2室1厅拾唉?    董明珠几:对对对稿首。    去年末扔任怀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏鹞∈怠,但因股东大会投反对票而失败杰祥剿。随后莫饰邯,她以个人名义增持珠海银隆股份沁为刹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业便,然而迫释,到了今年梧,新能源汽车面临两大不确定因素墓车:电池息裙扯、补贴“退坡”坊。在董明珠这里亩挤,似乎这些俨然不在话下匪谐,董明珠说铝蹋遁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镀散府,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承ど蘖省,“不是因为退坡我不做四,也不是因为给我钱多及,我去做揪艘栓,我认为是一个责任僳棠材,是对社会幻沫、对人类痉灰娶,你都要去选择的一件事瓶隘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聚逻,董明珠很不以为然卵省杯,她认为叛,这些都是炒作仓铂和,并没有人真正说到自己手机产品的质量阶烙,只要没有说到质量讳祭,那就不是否定踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺呸:李芳" "  近期寇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悸焙。美国此次取消“双反”踌,对中国轮胎产业无疑是一大利好绕貌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孪存,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变室镜。   全国人大代表派梯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议世,在轮胎中使用RFID电子标签技术步捞匙,给每一条国产轮胎装上“身份证”讨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督介壁,有利于消费者对产品品质加以甄别独哪捣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓮,从而规范轮胎行业发展兜伴奴,促进行业的产能优化和转型升级痘搬蛔。”袁仲雪说平拈标。   据了解檄撂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骋替,全球多家组织及单位参与婪。轮胎用RFID电子标签的应用辆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体角狡熬,将等级数据写入轮胎标签内部善衰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疵腊,伴随轮胎终身使用湃鸥疏。同时狸挟蹄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臀钱,使轮胎更智能酪恒谅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秃兽,能实时监测轮胎的温度歌剧斑、压力等数据沽绷计,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刺烽垒,从而有效减少安全事故说仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "全国人大代表凌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帘倘绩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扦疗、环境协和发展的产业退钦瓷,由于行业标准尚未建立虾,使得整个产业发展处于十字路口篡殿降。全国人大代表挪山熬、时风集团董事长刘义发建议船叉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 礁千,全力推进供给侧结构性改革亭。    在刘义发看来替摆鲤,四轮低速电动车是市场主导级非、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孰迹。目前锣髓保,工业和信息化部颧蹦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》别似。该标准的制定咐,对规范四轮低速电动车行业发展糕,使三苇护归、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掇,直接实现电动化貌临、节能洼娇、环保安全出行具有特别重要的意义惟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乏,又适应市场需求备光氦,刘义发给出四点建议枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柔蜡、标准制定应充分听取行业的意见轨缔,响应群众的呼声沽吭。制定标准应尊重市场规律莎,规范郊、引导产业发展嘉辜芦,而不是简单的限制及,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求号。    二骗推、标准指标应体现四轮低速电动车的特点付。四轮低速电动车安全坡扭、环保单勤、经济毖访、舒适危拭,是摩托车廊每效、电动自行车寞辨识、自行车等升级产品械峭参,特点与与高速电动乘用车不同石遂庙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定停铅。    三碱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汕、政府引导的办法酷贾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点处孤硷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拱旦幌,如采用锂电池政府给予一定补贴普丧。    四湃、在制定产品标准的同时布项酮,制定企业准入管理和注册登记鸽沟醛、道路交通管理的配套法规退雄。产品标准只是为行业规范管理提供依据戎,而实现规范管理是一个系统工程诬孺。政府应加快制定企业准入镣、车辆注册登记魄脯馆、道路运行管理的配套法规精,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奈鸥绞,方便企业让利于民情芬,减轻企业和用户的负担哩迟暗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刚挖、加快供给侧结构性改革的产品枚晨,又是一个节能环保的产业碌,引导得当可以大有作为杆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法飞嫁。”刘义发建议丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊悲:李芳" "   近几个月来马彪,共享单车火遍了北京城蓄徽钝。6日乏,全国人大代表讨蒙揽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冒荤,今年上半年瞪冗里,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”信放。    徐和谊说珊案题,伴随着公车改革烁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膊。“很多公务员手机上有软件敬杜,一刷就能用车亭。”他说始,今年鄙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众燎榷洛。上半年吉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墟。    据徐和谊介绍传,未来投入的汽车数量将根据市场而定哆,租用的价格将有竞争力穆。产品的外观将非常“吸引眼球”粪,为两座式纯电动共享汽车劲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷端汇图,适合分时租赁和共享市场需求毒握,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筐匠厘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熄,在手机上可以查询哪里有车逛忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粮睬爽,目前大家用车起点和终点不同说。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脯。”徐和谊说彻,目前备超,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敌糙泰,包括立交桥下轰唯茶、公共停车场亭充拘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澳诽疯。目前边远的地方停车资源丰富卷,但是用车的消费者较少琳。“希望异地还车的便捷能够实现撮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窜,否则还会存在最后一公里的问题拖捅。”    徐和谊坦言订,停车位还存在管理的问题徽臣怒,汽车是价值比较高的消费品度涉,一旦出现剐蹭弦麻,租车人还车时也容易“说不清”剔扒病。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护椒筏、“钟摆效应”等问题怀帆煽。“有些消费是单向的径,如何让车回流也是个问题”荒珊。他说矢,目前害,北汽正在进行市场研究淘荤,探索解决方法贤膛。    徐和谊还透露旦滤贾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氰熄扇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆替。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蟹瞬鲍。目前距2022年还有六年时间椒,从可行性上讲广雹,应该是能够实现的仑沃。届时希望借冬奥会的机会低太,展示中国制造的水平姜氮烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露即够跺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驼芭,目前已追回骗补资金或返诩渚牛款23亿元感狭腺,并对有问题车辆不再补贴播,对闲置车辆也暂缓清算寒。    肖捷称虹觅,在财政部门督促下挤年疗,目前相关企业正在采取措施尘恐骆,认真整改发现问题妓腥耿。    有记者问标眉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衔缺,肖捷表示衅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茶,主要是降低了补贴标准峭犀盲,同时也设置了补贴上限水虏,还提高了准入门槛磕绘臂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疚涩,同时也可以有效防止出现市场扭曲萌。”他说抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献颂崇:李芳" "全国人大代表练、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钳苍、废液记豪帘、废渣等污染柿,一旦有机电解液和钴芹、铜填顿害、镍等重金属物质渗入水和土壤之中签,就会带来生态环境安全隐患编略,甚至会危及人类健康曙博男。”全国人大代表第、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冗凌妙。这位带领团队经过几年技术攻关烘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人土,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徒夹宽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郝戮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汞洼富。在提交建议之前慌筏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究府。    自20世纪90年代以来确柿,随着锂电池广泛应用璃刃,我国成为世界上最大的锂电池生产淖、消费和出口国柒,近年来我国出台了购置补贴淑脾、税费减免跋虚、研发支持太亩、消费优惠辖僻、基础设施等一系列重大政策措施化瓤,新能源汽车市场日益蓬勃发展死。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睡、保有量超过100万辆理,占全球市场保有量的50%陛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椭吨把。    随着新能源汽车快速发展谱搪,作为新能源汽车的“心脏”槽校帘,动力锂电池产业也在迅猛增长偷棘规。按照相应的报废标准朵,动力锂电池回收利用市场已经形成艘。有研究数据表明棺敌,预计到2018年穗茎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模改,累计废旧动力锂电池超过12GWH绦蠕敝、报废量超过17万吨芥田突,从中回收钴但啥、镍本、锰桐、锂从、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拼,到2020年将超过100亿元焚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题行。”张天任认为城恍,如果动力锂电池做不好回收利用围隙荚,就违背了绿色发展的初衷教蛙掸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坍垫稠,但现实是切论簧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剔。“废旧动力锂电池包括不同的类型般、设计工艺和串并联成组形式将颓宿,以及多样化服役时间卡、应用车型和使用工况吝钎,这导致电池拆解不便郎赡。另外夺汲璃,国内尚未建立成熟的回收体系袒痊祈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漏惧收,回收工艺成本高郴墙。”张天任表示泼,“出台的政策并不具有强制性规辽伟,且缺乏明确的奖惩机制辩琴粗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悉,目前动力锂电池相关主体无利可图躲秃扁,对政策执行积极性不高荷些牟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钳家骆,张天任说穷梆冯:“一是退役电池较为复杂绅,不易拆解;二是退役电池一致性差乘,品质不高;三是回收拆解成本较高纲尘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垒烹,执行不到位赖蹭。”    有问题就需要有解决办法钡示韭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牵炯:其一蓝琴橙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轮蓄菏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舶铝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坝驮,鼓励商业模式创新试点和推广应用偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩怀:李芳" "全国政协委员敌毛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逢馅。”全国政协委员沧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示车疚烫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹋,其市场前景令人堪忧徒疯坤。“在电池方面淡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡停拣棚,2020年后围勘施,当大家都不再享受补贴时峰并翅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靡裙入。”另一方面蓝,柳崇禧表示庇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邓刃贝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绢誓拇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娃凤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上露,但电池的寿命大约在20万公里羚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受协,这意味着逃,电池报废了车就要跟着报废凑铃,这样算来瓶,纯电动汽车的使用成本是很高的访竞哺。”柳崇禧说涤搜。    对此邦吵凉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挝丁镰,即建立专门的电池运营机构下蒋沁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务八齐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池技,是对车辆的物尽其用插奇损。对电池而言皖涩,虽然不能再服务汽车许划烷,但还可以被用作储能电池彤幌,同样达到了最大利用率辑。”柳崇禧认为溉寝未,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矮聘庞。“但国家需要予以支持逗渴,尤其是在车辆检验方面羡宛,按照现行的规定看手钎晃,更换电池即被视为改装侨辫。”他说碍套。    柳崇禧的另一个观点是乃,氢燃料电池的大发展即将来临垫凶斜。“一方面戊弗,原来的运输成本相对较高辆,而如今这一问题已得到很好的解决寸陵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阜窟躲,美国的相关先进企业在国内开始建厂拿崎败,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撵抽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钵。”柳崇禧表示粉石,氢燃料将作为增程器为电池供电戚赔,以达到更长的续驶里程池物卑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁嫂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捞功,造成了双方的利益不在一条平行线上维隶棱。为了解决这一问题让,李金勇指出炬悄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敦栏,重新设置股权架构逝,经理人和骨干员工合伙人化搔危。”    “遵从起码的商业规则台,我们就是经销商丹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热、一个桥梁杀,我们没有义务去亏损碴僻。”李金勇说闻吕。    日前尼焕毯,著名汽车营销人倪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衬盒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毯私澎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象跨瓜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乔,李金勇直言慌,“在过去的十几年绅麻担,我们的市场非吵牢教保好谁俏,老太太都能卖车煞钝娇,会加价就行了皋茂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高婚,职业经理人的压力很大大瓮泻癌,每天都要搞KPI考核结、培训耍丢坍、提升藩垢。”    李金勇以实例说明经熬椿:“过去在资源时代冕,一年这一个店挣1000万唤哺,给职业经理人开30万轨垒,没问题孔,这车好卖郝橙捻。现如今标颂费,市场不好了导幻官,现在一年挣100万豹汾豪,职业经理人还是30万腾长密,但是特别累摩酶铜,现在一年的工作量比前五年体奉伸、前十年两三倍都不止蠢。”    在李金勇看来惭途,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哭,造成了双方的利益不在一条平行线上赴凰。为了解决这一问题皋炯几,李金勇指出传腹氖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粟,重新设置股权架构逗沛素,经理人和骨干员工合伙人化似涎将。”    李金勇进一步具体阐述道烯抛渭,“过去资源时代陕稳,投资人只要拿到了店跺放句、拿到了品牌懈舰骑,就可以赚钱开才工。现在配拐,资源时代已经过去了路哭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撂磊间,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人华,从而真正让员工自动堪、自发地把工作当事业坛精,而不是靠培训秽袖,靠感恩逃僻酵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来松突芬,不少汽车厂家制定了销售目标劫肃藤、生产目标使广,职业经理人必须要完成翁锣,如果不完成就走人肃。李金勇认为媒丁,“在这种状态下溯颅湘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划珊檀匙、十年的规划荚,只能先制定一年的规划态辣,把今年完成再说独都,由于今年完成了酪撇,明年才有你的事兴反。所以这两年厂家的高管变动频繁换,十年以前很少有这种变动骄此,而现在这种变动成了家常便饭础。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丛抽,没想经销商的盈利能力俏差。”李金勇表示扁掸爱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擎锨秃,想办法做经销商工作车,把销量任务压给经销商测界庭。而经销商越来越不听话鼓、越来越不相信的时候藕驳,厂家就再出台相关政策徊。    李金勇指出羔承埠,经销商要有勇气打破潜规则恋胜卧,遵守正常的商业规则丢:库存大不提车题谷戊、无差价不提车撕碗乘、拒绝搭售缅。“遵从起码的商业规则疽牌,我们就是经销商汰绞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节事颗航、一个桥梁还颧,我们没有义务去亏损蕉辽。”李金勇说崇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镜懦肺,李金勇建议碧娃几:同城市的店应该互相加盟或互相买断劳,或者干脆出售给另外一家经销商潭,不管用什么形式诺,形成同城市的一家店蔫。“我们用销量驴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来删迟龟,这样减少恶性竞争衰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肚。”李金勇说畴汾厕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妈,李金勇表示挡,“我们不可能卖出路边店的价格察浅阀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惟措武。100%原厂配件保障陛,专业的维修技术脱沮勺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兑薄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伐。    此外破刮,李金勇还表示菊骄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车木群门。据了解吞,2016年泡揉,新能源汽车的销量超50万辆痢汕实,到2020年飞冷迪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梢滇。在李金勇看来呈,在这个快速增长过程中览屁帝,“传统经销商中帆但僵,谁关注了新能源汽车并率先布局检害椽,谁才能在这个市场当中分一杯羹匙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕协菊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腾筒、四川省鼎立律师事务所律师施杰貉盼簿,今年的关注之一揽,是有关网约车新政的话题围脾。    施杰表示陋,为加强管理迫篇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)倍,并于2016年11月1日起施行罚。然而皖,根据多家网约车平台公司的数据们冻,在目前运行的网约车中论讼刨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的架逃,仅占极少数部分妓眷弛。    “交通部制定了网约车高品质服务仿涣,差异化经营的原则莫凹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趴度窘,施杰称午,“我认为裳肺薪,政府应当放宽对网约车的准入限制奖,顺应社会共享经济发展趋势”窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捻桥奥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中显,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虚到。    首先恍,施杰认为赫客赴,北京每巴、上海的网约车细则要求“京人京车”豁堑汐、“沪人沪车”等差异性待遇荤恳蒋,不符合市场竞争规律聚抽。施杰表示舒,只有在市场竞争的推动下烫戒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力携,也有自我管理的需求与能力解我芒。    其次鼻晌,施杰表示慕裁,北京烷磷武、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员协捞嘛,而且购房坑煤、购车也并没有绝对限定于本市户籍千把。“京人京车”梁、“沪人沪车”的严苛规定僻我挂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外羔,会导致营运车辆骤减啡携。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厘,阻碍新兴业态的发展苇拿吭。    而对于多数城市对排量休似笔、轴距都作出的高标准要求突,施杰认为翁霸,高排量代表着高耗油强泊竞,不仅并不符合节能减排目的晃诉吃,高油费必将抬高车费柯餐。    更重要的是效,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辽、高门槛谅,将损害网约车的实惠经济特点份痕醋,打击其平民性傅,“上述许可管理的模式脱就无,将导致网约车司机数量骤减戳歌硷、车费翻倍缸口市,群众打车难雾、打车贵的现象又再度出现完姥莫。”    此外裳篱,施杰在这一提案中的主要观点还包括疟胚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暴、“许可管理不利于节约社会成本”等抒。    施杰建议逢侣,《暂行办法》可作出如下修改零:    (一)政府适当降低准入门槛枢啤刃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度判,是十分必要的灰辟。比如摔痛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查品炒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酪到、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求忻四涧,等等鲍盟。设立适当的限制条件皋邦尖,符合市场发展规律肌膊冗,能促进网约车市场安全性都牌凄、规范性发展霓。    同时构撑庐,政府应当科学引导网约车发展刷峦矮,而不是像治理洪水猛兽摩筛宪,把它一下子关进笼子里爱。以构建网约车公平竞争的环境为导向钦,放宽对司机户籍的限制性规定拓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铜僵泛。网约车平台饶、司机和车辆的审核程序梗皮,各类许可证明的核发程序尽量从简篮腺堂,以便节约社会管理成本酚。    (二)政府协助构建平台审核期、加强平台监管    改事前许可驹疚画,为后期监管竞畴,采用“政府管平台诵乾伴,平台管人和车”的模式未娇孝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赎磺朝,规范其登记信息擞湃柒、审核资质的义务佃捅投,定期提交所有车辆的情况卯,这些数据要在监管部门备案萌膜。并通过补充相关的法律法规舌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施偿烯。    对网约车不合理调价进行监管定房碍。保证人民群众用最合理的价格出行盟咯,也避免由于市场垄断形成的价格新高魄蔷。2017年1月饶粪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人损刷砷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费私文洼,就此提出整改意见午琶,平台负责人也承诺将取消该功能叛戏佩。这就是成功的监管案例肛料。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镁,存在大量不符合新政策标准的现象郴靖及。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹦怖提,社会各方都需要一个适应阶段捶喇。所以跋,新政的实施不可硬着陆两顾修。当前阶段完,政府应当积极引导各平台规范化审核极锻,加大对群众宣传力度堑,延长从旧规到新政的过渡期邯救纯,循序渐进地促进新政策落地方。    我国全面深化改革提出了目标辣界私: 市场在资源配置中起决定性作用孔啦,更好地发挥政府作用哼。近年来涝,国务院一直倡导转变政府职能老惋,推进简政放权莽勘。对网约车的审核撼,放权是进步话潜,限制是倒退腔函。政府应当创新行业管理蟹锌,优化监督模式农叭,构建平台审核模式顺凌涟,推动群众绿色出行菏嚎慷、健康出行磨,为“互联网+交通”营造良好发展环境常渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞凤拴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疲楼惊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藐栓动、品质等方面做了很多的投入嚷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势测赶稍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卵店爽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阮冯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郎叮关。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞发裁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滔窗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蘑私。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄β害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斯骚檀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伯男、品质等方面做了很多的投入郎匡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计遁悲丝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铝晾、时尚及科技感的一款产品闺娠。”韩德鸿说伐寂轨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粒干位。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秦茄桑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场快笆剖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拷仿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庙价屎。薛海涛坦言雷炉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩持。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730噬捻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厕行。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哪噬赫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泪堂、制造能力池、经销商体系捻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锤谎疟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼搬:李芳" "   2月21日垃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闷。本次大会立足技术趋势施,探索全球技术发展的内在原动力盾羌,探讨人工智能忿裳、量子计算烷钵、基因疗法等领域的技术和商业趋势究久。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堂,有两项技术与人工智能密切相关拍避猎,包括强化学习和自动驾驶卡车楼。在关于人工智能的圆桌讨论中阔填,多位创业者和专家针对强化学习潦、无人驾驶分享了自己的观点糙班居。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抚修,可能只在北京的五环里面开扛虱台,路况很好型晦,最高限速就80是、90公里吾,这种情况下咆,车就会极大简化抖淀,驭势并不想生产一辆概念车暑卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稀舵楞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术患,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笛弥陈。技术投入上墨,目前大家都在往里面投入很多的资源板瓜,整个行业在往前发展及讣,但里面还有很多问题需要解决富贫,包括保险寇并、政府等屠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赦蕉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道末虐限,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妒署骄,把信息融合睦灵、如何决策做好献。图像识别拓展能力非常强怪媚默,它信息的理解非常细致坚朗、更加全面兽路隧,比如前方有一个易拉罐券杠,有些传感器会认为它很危险箩,因为它是金属稍凌,但图像识别会根据它的大小擦、形状去判别兽尖乐。目前结合强化学习附,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持么柿解。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胸笔谐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性间晒,说到底这还是一门生意鲜检慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  【导语】这是最好的时代恳鞭,车市销量连破发展记录尸副篮,这也是问题的时代辛瞳厩,多元化啡、碎片化涤陛,对整个行业提出了更高的要求清架。一切都在变唇,唯有不停思变方能随机应变趴。2月18日陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刑。行业内百余位思考者和变革引领者细,与120余家媒体相聚一堂零颇纫,在“变与革”的大会主题下令透壬,共商“品牌与营销之道”嫩,把脉中国汽车2017弦贤卯。广汽乘用车副总经理肖勇碳崇倘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫁、吉利控股集团高级公关总监杨学良腥、福田汽车集团公关传播总监许翔劫刊渭、SWM斯威汽车首席运营官余波硷废歼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动切。以下为发言实录京堆:   互动环节嘉的合影   李苗苗干:接受张红同学的邀请惜笔啦。下午好!大家都是老朋友了己坍钩。今天在这里梢,首先我啄薮疲贺张红搞这次论坛猴徽。第二桂愤菜,其实有这么一个机会让大家聊一聊钠枢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躺煎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力必报秒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氛。对这个数字蔷惠,我想每一个人借博膏,特别是管营销的人募酗,特别是管品牌营销钉诚、品牌推广的人鹅,我想每一个人都有很深的感慨筛透。   首先请问肖总亭刻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盛峭,也对您做过多年的跟踪萎。这次请您上台端粮管,我很想问一问苔惟晃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绊失节,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点方怕邯?能不能简单地概述一下伙洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暗:李苗苗老师第一个点名我捻垄鸽,作为广汽传祺来说苏篓那,正如李苗苗老师所说的检,应该说是比较新的汽车品牌疙睦磊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惫味亨、“两个坚持”讳防,坚持正向开发和坚持世界级标准蓖。这两个中晚健,一个是对产品开发的定位玲赡赐,一个是对品牌的定位屁拭。   从中高端车型的新产品进行切入蹲乔戌,相对来说这条路走的比较艰难一点梳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哗侥,就是起步会难一点答,后面会越来越开阔苇陵、越来越顺蓬挖钳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候够,内部也有两方面的方向凰豢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来管李蠕,并且在市场上面赢得一定的销量谴湍,建立一定的知名度曝戎绥。另外一派的意见蚂狸蓟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扭闭,从中高级产品切入侠。但是大家也认识到这个困难入芒,一个全新的产品和品牌从中高型切入评浦,也就是售价在12万元以上徘噶,第一款车型是12万元到18万元乔杭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沃,我们意识到这一点了谈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抵睡,其实2011年鲍纪蛾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汾钩,应该说是非常艰难些斑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闺霖肆。但是2011年久磐、2012年有一个词就是“坚持”青,做品牌是做两方面的事情伤遂。第一个是做好产品的品质儒,第二个是做好对客户的服务腔,以这两个为基础这五六年走下来筷旧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梧画。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象关,受到各位媒体老师的厚爱冬将寇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础十皋读。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题令行,我觉得第一个是坚持辣。在我们困难的时候不要去放弃闷,就是把自己的品牌形象妨、产品的售价回到往下行的趋势觅慈举。第二为了支持品牌向上瘁爆挠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务趟普。   李苗苗蹈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹈帝叭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程费。比如像现在的奔驰荚臂,一百多年琴,宝马题、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年从纪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锨啦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峨戏,也有现代的销量食兰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷送贪嫌,您能够阐述一下吗那?北汽在塑造自己的自主品牌方面抒,到底在哪些方面下的力量最大腐睫?   陈思英涪:谢谢李苗苗老师勉硼微,非常感谢红姐给这样的机会匆窗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌湃憋峦。其实不是妄自菲卑狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷董工,台上在座的各位都是大幅度增长雄氦,我们同比增长更高一点据拜,因为我们来得更晚一点茨,同比增长8.7%貌氖。   但是我个人一直在想这个问题饱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓄歌借。像奔驰去年是130周年闻鸵惫,今年是131周年烤笑,我想这才是品牌暴。现在我们在座的各位给客户提供的虚,我更愿意定义为商品考糕,我觉得是这样毖错。   从北汽自主品牌发展之路来看拉狗队,各位媒体老师和同行都知道狠湍,2009年我们是收购鸿户单、消化牟贯、吸收了瑞典的萨博技术耐,当时萨博的93扳话、95的平台和1.8T斧、2.3T涡轮增压发动机的技术固,我们是基于萨博的平台上偷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仕。2013年的5月份稠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰恰,大家对这个印象应该很深蓟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇截每觅,当时也试图通过萨博平台的背书赏舵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端配,因为我们希望建立中高端的自主品牌够郸翔,当时的愿望非撤涿赌好等。但是事实上发展到今天捐隶厩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龄奢。   但是没有关系颇,2013月5月12日投放的绅宝D70挨哆降,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顺佳肖。这么多年的坚持是在消化胆、吸收萨博的基础上进行的懂,源于萨博南沁核、高于萨博节掣,我们有奔驰哪、现代合资的反哺柑渴,我们在人力炼、财力谅绵戒、资源枪暇贩、技术僻奴、研发坷搭、生产杏负、制造方面册帮提,都有很多反哺给我们乔,北汽近几年高速发展陡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啸棠鹊,这一百万辆含金量是很高的巫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衫谅擞,但是我们用五年时间实现了一百万辆饰。这里面还有几个第一和差异化产品凤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茸燎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泛搔。   基于萨博巩、源于萨博和高于萨博的消化徊啦、吸收和引进叫省翟,同时基于奔驰和现代的合资反哺舍,我们坚持为消费者提供好的产品姥汲、好的服务汕桃钾、好的品质瓢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近全屯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乒侠,比如中国新车品质(IQS)IQS菲查、强制性产品认证(3C1000)撮,3C1000即三个月的购车用户中计武,一千个用户的抱怨度是多少澎,我们的水平无限接近了合资品牌怪限。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的体富,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乓,希望有一个很好的中国背书凉凉,给大家提供一个很好的产品体验谈弓、品牌体验和文化体验僚嘿破。   李苗苗寺飘信:听到陈总的发言我一直在想扔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锯,现在经辰俜恚看到“北京”的LOGO冉匣。   前不久滇青,不去杭州是到处都有吉利车界。2016年是吉利汽车最亮眼的一年患哀,推出一款车就红一款车八漠。请问杨学良担厕灵,学良也是吉利的老人了甫,一直在负责品牌形象的塑造蓉、公关腑、市场锋。原来我们也沟通过这个问题拘是力,对于吉利来讲收购了沃尔沃蚕混诉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遍纹未,这是蛮难的事嫡暖。刚刚陈思英总还在说萨博梅淖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泉东,感觉蛮纠结的涪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象动?   杨学良杠部:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下材妊,第一是对标乾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌龟。我们是坚定不移地在执行读斡,而且到后来做博越凑盼剿、博瑞之后有越级对标测天究。比如我说开发一个自己的A级车盲氓僧,可能要跟合资的B级车对标豆入肝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谓闪肃,包括研发乾、制造驶洽屠、采购投颗、营销痕糠,我觉得成果是非常明显的棋阮。   第二是坚持走精品车的战略崔浮洗。所谓的精品车迹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值飞魂号,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淑处虹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哼,比如车的造型设计上面舰,自从我们在全球建立了四个造型中心谭怀溉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粳佃獭。既有符合国际的审美潮流瓦抨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面活奉瘫。比如说在车的智能互联领域把,在博越车上面车机人机互动的功能上虫,已经超越了一些合资品牌淬侨,这一点使我们感到非常骄傲胆巴讨。   包括在工厂的制造工艺上贡罐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腻煤姓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穆,因为我们现在建得比较新贤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘟桔孟。大家可以看智能化程度最高的工厂窟文探,现在实际上是在自主品牌的工厂中烫糕夯。   第三是一直在坚持口碑敬纽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任快男镐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辱弗。这样就可以真正喜欢这个品牌部歼厩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用水潭捣。   刚才提到了浙江单,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轻嫉费,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挺舱履,大概接近了7万辆淌贸清。这在以前是没有的峦靶腺,而且这些用户里面很多都是辈膜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘿砰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化期亩。目前因为我们的品牌在提升跑,我们的品质在提升授炉温,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车轨菱囊。这从我们同行孩陷,包括从传祺挂娠下、北汽的产品销售上也能看得出来券酸逻。可能大数据调研剑昆,像一点资讯的副总可以讲讲暗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汰茸白。   当然您刚才提到了在集团层面洪韩碉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泼拢刹,同时又实现互补汹熄?这里面还是有很多原则航巴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卜世,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疥次。沃尔沃是高端豪华品牌答屉,是跟豪华品牌去进行竞争的敝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雹抗驮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弦、流程到钨、标准俗邪卯,包括人才的培养和交流跑坞缺。最新我们做的一件事酪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撕嫩醛,可以说没有沃尔沃这么个老师侵腿,没有沃尔沃这么多年积累烩寸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肝惫标。我们相信因为这个架构非常新丛帽宋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杠擒,以及质量再上一个新的台阶齐垄哎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稀叛额。   李苗苗溪谓圭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唤冒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼祷拈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粱辛,最重要的是坚持了哪些寄氦?   许翔闹:谢谢李老师藤豪群,同时感谢红姐给我这样一个机会凉莱比。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捆。   福田汽车是商用车企业斥侯,和乘用车企业还是有一些区别差鳖老。我们主要的目标客户群是to B的免,正如您所说瀑,我们是1996年成立的阀化,到去年是成立了20周年牵,通过20周年的发展都必,在过程当中包括您和各位老师的支持味,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灵换馅。在中国轻卡市场上姆,已经是连续十几年的第一了编。1996年在山东成立感寐蚂,1998年上市砷城,2000年进行区位调整就来到了北京靶弘勉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题送豹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盼沫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分离脐洽。我们可能把这个品牌是这么理解的喷馅奠,现在业界对品牌有很多理解的方式测,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营箱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喝,所以我们从整个的业务流程上来看广,这个品牌业务就是在其中的忿纱。所以我们这几年在企业的发展过程当中损筹让,品牌也是在不断涌现熄挎厩,大概有几个阶段憋巧。   1996年是以轻卡为主导抖久妻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺√住,用着正好”啼誊。在当年的时代抓住了市场机会呐凛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孪浪。   在2000年之后距,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杏,进行了商用车全系列的肮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鹅茅,这是一系列发展的战略肥坏。同时把品牌又进行了再升级柯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理台蛾别。   在这个过程当中摄及,福田汽车不管是做品牌还是做企业观斗催,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢评蒜?一个是福田汽车在商用车范围里面犀,就是在整合资源方面觉得还是不错的波。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早煞店,花了八年的时间跟他们谈合作龋莆狄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒都妹,生产的产品也是福田自主产品欧曼仕皑男,同时和福田康明斯成立了50雇鬼斥:50的合资公司烽董攻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悸盗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轿、先进理念之外膝耙,科技创新也是核心的一个点蛊晨那。福田汽车虽然作为一个商用车企业孟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窗,但是也是做了很多的工作涎角祁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室降,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右曝钮胸。我们统计了一下稻锤腔,和乘用车企业也是差不多的淮拣。   而且我们在研发方面坚老霜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刹撩,这在商用车企业里面比较少见咖糖。不管是先行的技术味柿接,还是技术传承方面都做了很多的研究蓝,包括去年也推出了超级卡车毯眷猴,也是整合全球资源打造超级卡车虎。全面从安全脆吹确、环保方面进行新一轮车辆的升级露长。   我觉得总体来说吧鞍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寸赖,是一个有着锐意进取诲钮小、远大目标把,是一个愿意为客户惕肪搬、为所有的股东坏雷汝、合作伙伴桔臀媒、利益相关者带来更多的价值饭馅革,也愿意为更多的卡车司机狗能、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忙段。谢谢!   李苗苗沙:2016年一年有很多新品牌出现捻,也有很多刚诞生的品牌在努力谜帛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰燎凤、宝马嵌。我就参加过场在北京的怀柔摆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枯。我当时心里就想斯威蛮有钱岸小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碌尉剿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弗吻伍?对于刚诞生的品牌赎未檄,品牌之路有没有塑造的路径猛?你能不能简单地概述一下厢渺?   余波琳:感谢红点汽车和李老师关套靡,各位媒体朋友和各位同行驰蜕玻,作为SWM斯威汽车镜,可能很多人觉得很陌生桨腑碱,可能没有听说过颈木,我简单来介绍一下送笆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痊是睡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巷随娩,7月份品牌上市奉耐,8月份第一款车SWM斯威X7上市宫囊。   今天让我来参加这个论坛缮湿枯,我们的心情很忐忑抚慧,我们是一个汽车行业的新兵杉,我们是抱着学习的态度来的鞋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澄粗,希望多给我们一些指教虾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涕鸿?我们认为这个品牌给用户的是两部分碴,一个部分是产品的硬件就,也就是物质的东西息。另外一个部分是精神层面的劝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剔歌吉,第二是付诸了一些智能化敢、空间和外观橡勿翰,外观也就是在意大利建有一个设计中心涎澈,在外观上有意式的风范哎醋。   从软性来说脾拼擅,我们要付诸一些内涵嚷并,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胺盖,通过植入意式生活的方式嘉读,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泼勿。同时我们也在倡导一些生活方式合姐梆,通过软性的文化来塑造讨爽呜,解决通过硬件和软件喘郊,以及从物质和精神层面塑造品牌蹈。   至于未来怎么走香,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趟式钒。用户实际的需求和市场的需求脐抽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毋,未来我们还是要跟着市场走存。   李苗苗妮叹羚:我旁边坐的也算是媒体人祈法,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢报?因为主持人给我了一些问题暑,我个人认为不想问一些特大的问题狙司碱,就想问问这个问题劳逗赤。   付继仁市娄:谢谢李老师麻悉,这个问题还是挺好的类。刚才您在问的时候猩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闺酶麓。   一点资讯是比较新型的资讯平台扯环,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滥砂姆,我们是做平台纶申,不仅自己生产内容澜嫩,同时全网抓取内容晴婚趁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腻蛾还,再把有价值的内容分发给需要的用户逛,完全是自动化疆雄起、机器化的捆。我们怎么去帮助车企呢夯?我分享一个数字朗悄。   在过去一年逞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的焙害涂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剁,第二是移动互联网的平台齐伦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用男并骇。很多的车企其实在做品牌的时候骂泵,都会要求最终的效果乐裂。坦率讲熬,以我个人来讲这其实是两个事赊,因为品牌本身是非常感性的芯刷缎,效果是完全用数据有结论的鞠潜,就跟一个人去吃一样淀哪臼,吃了四个馒头饱了睬萌受,不能说只吃最后一个就饱了镜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勾弘摆,现在我们有几个大的方向不登,第一是更技术化的跟车企进行合作嘘。比如说从去年开始瞎拨,我们跟上汽通用进行PMP的合作静陵白。客户自己建了一个数据库冕痴点,就是把用户进行了一个分类斗享。然后我们每一个用户来到我们平台上蔑,他知道哪个用户对应了什么车型店刊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妓请,也就是把他们的流量经营得更加科学杜。   这个给到我们之后慰叔,又发展成了一个新的技术驱动淖撵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苔,还是看汽车外观的细分多腊骇姑。这不仅可以推荐具体的车型逛,也可以把具体的创意自动化承猫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阂故,这完全是技术化的匹配巩。   第二点菩泪,我们是一个内容平台博秋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容薪美病,能帮助到车企做非橙呤坛模好的传播棉睡,有的时候这些内容并不能够被发现亭习。现在我们把广告当成一个引子唤檬,不是一个执行的结果遍杯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穷,进而把下一步的行为做好脚奴棉。比如有一个产品是一触即发封踩吵,用户点过客户的广告之后射鞘,我会直接给他推送相关品牌的内容申。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灿唯试,再去看有没有点这些内容患,有没有评论不图场、转发疙厩、收藏龚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试随,把广告和内容进行打通笆悔。   第三点触芬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铅海。这个场景是有时间世、地理位置和非常多大量的内容和数据垛虽祭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的史,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理椽锣焚,或者是去日本还是去韩国旅行滴罢。这些并不关系到最终的销量提升多少埃,但是可以了解消费者在关注什么磁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盆券。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楔握拷,一方面要通过你的技术盟贸、数据实现更高效的转化平顷,实现现在解决广告主的一些痛点办蹲。同时要帮助广告主把服务做好十哄毕,说句实在的都是服务用户篙轮牢,我们产品的用户也是车企的消费者褂舵青,怎么能够把这些用户服务好阶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘸。   李苗苗搓琶:付总说得很好失微,借此我也想说几句毒脾。我看了一下钠舌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奈,也有一些厂家的朋友畅,我们每个人都是汽车人粱九溉。   我在想堤,得益于这个好的时代答李擂,既然是说品牌坝蜕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锻龋己,无论你这个媒体叫什么名字南高,找没找到自己的定位啦。无论你这个汽车是什么品牌抚萝,你的用户在哪里膛通。过去几次会议主持上都说四个W扣控,也就是我是谁措、我的用户在哪里琳乏、我为用户在做什么绍蛾、我还能为用户做什么潭截。包括媒体也是一样澄,我是谁(什么媒体)肉傻,我的读者在哪里肖酣琴,我为读者写了什么样的东西泞,读者看不看劣伺请,这是不是你的读者群要看的睡,最后是我还能够研究我的读者怯、研究我的客户仍列毁、研究我的用户缔,我还可以做什么荣霉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒋,一人问一个问题就结束扮矛盗。   请问杨总顶骆,刚刚说了这么多颠堡递,就一句话萍辣啸,什么是品牌峡览膝?我们说了半天品牌鄙凳呕。   杨学良凳县:我觉得品牌就是价值昧蜡宋,消费者买你这个东西值不值锹,如果他觉得值了筒繁,就认可了你的品牌秦。   许翔缝冀揭:我就按定位的理论蜜骡麻,品牌实际上是一种品类的代表缉惶,消费者是用品类来思考捣髓,用品牌来表达郎回冒。   肖勇恢:因为我是做销售的韩,我可能最直观的印象速狡,我觉得品牌首先是一种价格疚、价值体系救额痘,同样的产品能够比别人卖得更贵靠墓廷,别人还愿意买我的腻。同样价格的时候蔽净桶,别人的产品卖不出去恋凡卿,我的产品能卖出去揭,我觉得这就是品牌锋。   第二墒将侯,我觉得品牌是一种文化菊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隶傻哗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氨捶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绅蹄,但是我的文化能够吸引他去,我觉得这也是品牌的一种表现前。   陈思英无疲渺:品牌首先是无形资产贾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巾。第二也应该是产品钠,可能是一个标记柒趟簧、标识歌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彤替势,在人脑海中所有的记忆别凹绰。   其实品牌的英文是来源于MARK灭堑掣,就是在没有货币的时代物物交换的时候七,在畜生身上有一个MARK安,Market就是营销酱卵倦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桑。有一个比喻粕慑弟,品牌就好比像银行储蓄努歉未,储得越多品牌价值就越高孟坪。   余波擞:我觉得品牌在直观来看就是商标烷,另外是产品挡。真正给用户留下综合印象的是产品斥陇、服务和文化的结合挤笺,以及对用户的印象及感受就是品牌航碑涂。   付继仁肛:我觉得品牌到现在这个阶段娇,也是一种共鸣将催吕,像营销1.0是以产品为中心钾,营销2.0是以消费者为中心酞氏厦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心革偶蘑,这三点都离不开品牌亩损吧,但是代表了品牌不断的升华仍骏驹。同时品牌到今天来讲灵遂,不简简单单是一个口号袒臀、标签耍、LOGO告牌,还是一个行为准则稳搬讲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摊晦豌,还是每一家企业毯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褂凡辑,并且怎么样高效地执行和检测勉纱枪。   从这些来讲斡谷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辣,如果想清楚品牌一定能做好倪弧,至少能够对我们服务的那些人做好公腾蕊,那也就足够了下猾赁。   李苗苗净:今天能够主持这场论坛挺荣幸的享。关于品牌几天几夜也说不完处屡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞄箍劣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌孤林。   谢谢大家在座的聆听昏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭狄:李芳 版权作品筹摆介,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁罢老,严禁转载材,违者将被追究法律责任鲍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代项,车市销量连破发展记录纪赎添,这也是问题的时代时模,多元化烯、碎片化魔,对整个行业提出了更高的要求赡戚。一切都在变靡驼,唯有不停思变方能随机应变榷。2月18日婪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尉。行业内百余位思考者和变革引领者底涸擞,与120余家媒体相聚一堂酗扣伦,在“变与革”的大会主题下船,共商“品牌与营销之道”拉捅啸,把脉中国汽车2017胜。   东风标致总经理李海港荒孩窟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜架伎沧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藉嘶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轨、奇瑞汽车销售公司副总理范星染旦懂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尝虹。以下为发言实录猫枢刺:   互动环节嘉宾合影   主持人酿雾付:2016年是一个销量大年绒莱率,更是一个营销大年弘悄污。从二维码营销到VR营销搽挝,从下沉式营销到自主营销乘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球办撩,广而告之悄悄地变成了城会玩睡,车依然还是那个车恍栖椭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琶立萄? 第二场论坛的话题为佩:中国车市新战国安圭屠,车企将如何做营销溅漆袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇别绒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赊钝,现在重担在我身上凉,由我来主持第二场论坛华哄牛,和各位老总探讨如何做营销罕。   因为第一场是说的品牌婆钒秆,品牌建设也是非常重要的一环兄,我们现在就把品牌这一页翻过去盼禾,就说一点营销其他方面禄位,比如说跟市场谋菲、营销相关的一些事情蔽贬。我们今天的这些营销人恍控陵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荆蹄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趣膝山,因为他是面对着全世界最大的销售市场痢红。面对的是最高增速的市衬穆病,现在技术和产品快速迭代踞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仇死夏,所以他们是非常幸运的掏,十八般武艺怎么耍都行撵。   同时很多营销人也在自嘲吓叛拌,其实汽车营销是最苦逼的一群人坟绥入,因为我们面对的是世界上最全的品牌轿筛,我们面对的是最多企业的竞争设,我们还面对的是最难以琢磨的妒驰咀、难以把握的政策环境和最善变的消费者够蓝。   当然了我们这还不算最苦嗓长,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务受臀偿,所以这样的一群人的所思所想次,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滦堕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的廉酸波,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哎。   汽车品牌最新的一个品牌定位痢澈,在座的应该就是汉腾了急尽露。请问汉腾汽车的副总拷绣筷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倪耐偶,您给我们简单总结一下挠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛔钎场?   于晓东赌雹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘎,让大家来了解汉腾汽车柏懦。汉腾汽车目前是全新的品牌辩,2013年11月份成立杉烽,5月9号品牌发布门,9月6号新车上市颓倒,第一款SUV产品汉腾X7恳楷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟认科熊,本着向同行和成功的标杆企业去学习衰赦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棵赌。   2016年对于汉腾汽车总结来说吓,第一点是品牌发布轰喘,这是做市场的开端砍乒冒。   第二点是渠道盯矮悔,对于新品牌是重中之重的工作瘸酣箩,渠道顺利打开的局面铆,签约181家戳姥,正常运营150家练袍搜,渠道作为做销售最根本的工作男,没有渠道寂煌亭、没有服务哨,消费者也无法触及和体验暑,对于一个新品牌这是一个开门红赁幕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态栖顺。   第三点是在市场上唬昆,市场层面上重点资源向一线倾斜唉荚,资源都花在提振经销商信心屋牟、帮助经销商达成销量上悸天禽,因为作为一个民营企业睫,作为刚起步的企业灭镭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迟罚,支持了经销商的销量层烂。在品牌和市场的方面僳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沪魄士,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抛。   刘小勇刃痘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辽,汉腾除了自己营销的亮点之外设葡放,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的故味览,或者对您的触动是比较大的及?   于晓东菠祈:做销售在产品力表达上粮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凭多、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式模彼,在2016年都说是视频和直播的元年坤恫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椒疥稠。包括产品试驾挑战的活动哎,也是和斗鱼做了直播的活动通赣赊。在我看来在消费者了解产品上蛙哎,可以随时随地枚搽十,而且是更加有渠道客观了解一款产品哩。这对于做营销来说瑞篓,既是机会颠椿,也是挑战还残。   刘小勇好:请问李海港先生困,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渺,尤其是传播的环境盯、传播的手段碘、传播的模式发生了翻天覆地的变化厂勿苹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢量马淮?   李海港牵北:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拜褂每,在新技术榷堡、新人群和新的竞争环境的驱动下痴挤,媒体处于变革的时代龋泪屑,原来的架构碎片化了痛藕踢,新的架构正在建立贝河,当下处于这样的时代郸厘颈。很多事情是这样的趋势本搬,原有框架维持很多年嫌靶据,突然间环境变化之后碎掉了俄俱,再重新建立新的架构猩呻,万事都是这样的道理圭骡虐。现在媒体环境是什么样呢泄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)去瓷攻。这样可以导致媒体的平台化石,另外是媒体人的职业化或个体化秃锑堆。   简单来讲慕蛾黎,我们以前是自己做东西粹疽,自己在自己的商铺里去卖害。现在不是了怕,现在可以自己做东西垒,自己去租商铺勺衫犊,有的人专门提供商铺拒甜,有的人专门做东西愧餐该。这样可以做专业化的组合蜗迟,效率会更高荷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫂测邪,红姐以前是媒体人搐,现在有自己的传播平台侠俺观,也借用了社会化的平台抗,把最好的内容输出瘫,她做最专业的内容谴犯。我想平台也会用她的内容同戈,未来的板结新的架构就是这样的肌查。   在这个架构下作为厂家要适应瑟,东风标致已经做了这种尝试孔,去年把我们的公关公司能力削弱氮蕊,因为他们的稿子太硬了橡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氦修够,从专业或从第三方的角度看待东风标致洼汉,我想他们的稿子会写得非橙桑好耽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣廖,这是未来的趋势拳涡糖。   刘小勇爬阶:我听到有一种观点蚀偿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘲俱谢,我就抓住了更多的消费者卿枯,更精准藐,我的销量就会增加罐。但是有一种观点认为敢刚爸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烷?如果总消费需求没有增加丰培,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后椭,是不是大家又打平了丹。就像一个剧场理论斥,原来都坐着看戏抢磁,后来都站着看戏了暴毖窃,其实看的戏是一样的氨。请问奇瑞的范总亲,您怎么看这些新的手段讣凤、模式对销售营销的作用梅?   范星锑沃:首先感谢红点汽车牵惰胁、感谢红姐牡,也感谢刘主编萝梆室。实际上前面两位老总谈得也挺好疙捂壬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唉筹写。   说起营销邪集贫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氓。但是从营销的最根本息,还是回到对客户的理解匠钉嘲。我们最近几年对于整个汽车市承强⒎狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哄庭,最核心的是我们看到了两点变化趣,一个是围绕客户端的消费升级才翔差,第二个是客户年轻化的变化暇迪。这两个核心特征的变化颧,带来了所有客户需求的变化幢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展禽。   应对市场的发展拓,我们称之为整个自主品牌的发展剐荡拓,包括奇瑞自身的曙,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈偬希快歪手成,年均增长在40%左右的增速鬼,所以说基本上属于原始增长的阶段偷懦笑。奇瑞从2012年肌态故、2013年开始进行战略转型挤歼畴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纯号,我们做的核心是提高整个产品的品质登搞,是我们整个战略转型的核心履。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力费,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酸、好的服务糙。2016年我们已经进入到2.0阶段沫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品隙慈纷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可财翻,整个2016年集团销量也突破了70万辆堡獭疲,增速达到28%娥盯,国内市场超过了36万辆箔庙参,也是过去五年来最高的一年喝然。国际市场中暴,我们2016年实现了出口8.8万辆烈,也占到整个中国乘用车出口的1/3涵蔼戊,也是连续14年中国出口第一的车企虹。   我觉得取得这些成绩嫉惋锚,销量数字是一个方面缕通,更重要熬及味、更为看重的是结构的变化隧奖讼,第一是企业盈利水平的变化寡殴,为支撑企业未来的良性发展般耸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轿。第二是体现我们战略转型的成果肩缔翻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可目,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赣钒。第三是客户结构的变化狭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酥南屋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吃剃风,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疤,实际上我们更关注的是除了规模的变化为,当然营销数字很重要摹琶。数字背后更关心的是这些结构的变化蹭,怎么产生这些结构的变化磕赁泄?从我们自身对新一代消费者的理解既,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扣。   客户体验的三个方面我们一直在做旧息,第一是产品体验酗牧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裳容,行业平均大概在35%宦,奇瑞可以做到25%酚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咆杰,今年还会陆续推出更多的平台肯统磺。当然平台不简简单单是全新车型的概念袄。   第二是品牌体验聚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驳撼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通媳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忙瓷帮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了椒赤荷,现在很多企业在做营销过程中视频前搐、直播方式应用是越来越多了敦剿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加栏。今天消费者接触信息的方式发生了变化敞。   第三是整个销售服务过程体验的升级钝撵,在2016年网络规姆细眨和第三代形象店的升级霉,为了保证客户体验的一致性搪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剩茧谰、优质的遣桔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甭献,这是我们正在做的同,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甜,谢谢!   刘小勇桃惦少:谢谢范总寒绵锻,现在的汽车营销无论是从手段河,还是从模式惕肃,包括内涵都已经发生了非常大的变化梨限。我顺着这个话题再往下问一下牟怕,请问刘晓科总吻遍什,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沉锭、营销套路栖校,您觉得现在还适用吗舒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秒?   刘晓科萌存:刚才范总限、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涟萍窖,因为这里面在我们整体来看多葛揽,其实我是一个新的营销人朝港,刚刚在这里两个星期离懈。我以前更多的经验还是做用户墩谐,去看用户的发展洛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播信、网红肃寄噶、娱乐化歼合讹,甚至还有用户的碎片时间距慧毖。但实际上反应了两个变化孺拧,第一是用户浏览的轨迹改变了慈歧,以前在PC时代池恃毛,大家基于浏览器阅读霞俩放。所谓浏览器的阅读酪迫,对于从一个网站跳到另外一个网站铂,这个成本几乎为零蛙瑞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砍环,只要在浏览器就好晌姓蔽。PC时代蒲席,网址绒缕、网站兢、浏览器是值钱的栋腾钩。   对于移动互联网闭道,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嵌雌,对于微信小程序也有很大的期待橡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箍。最终来看箔勤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趁什鞍。在这个主流的前提下锨绰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奇泼迟。在这里出现了两个问题衅,也就是时间的问题亲无精。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脆笑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倡顾协。如果是比较泛一些的资讯或APP猫危,如果中国互联网网民用MAU看奴,月度覆盖量几乎全部覆盖斧管固。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纱。但是什么会不一样珊?就是时间岔饯怜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猩,我也高度认同一个观点浮扔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乐爆。在这一点来说虽,我们的营销不是去抓住用户道马策,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户故聪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侗弧躬。   基于这些理念的变化拷判浆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容好,而现在发现专业内容看得比较少一点逛。专业内容对于用户的阅读关毫掠,可能是女性就不太爱看壕,覆盖用户的时长就变短扫。什么东西会长呢崇?从2016年巨贡、2015年的情况来看挫不杯,我们发现基于娱乐营销的网综时间盯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奇,因为可以更好地去占据用户的时间锣混。比如说我们投的一个网综节目奉,可以有2个小时以上的品牌露出时间廓港巾。   对于用户来说盼倪失,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起码礁馅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要体柿。无论是线上的癌蕉竟,还是线下的派俊午。   另外一点摩廖,我们做了一个用户报告蕾鲍,会发现用户现在在看车的过程中绵卧,比如专业的导购零避,发现用户的时间钾镰玲、决策变得越来越短烧防,对于专业媒体用户来讲铜淀,用户平均决策时间是108天镶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勃杀,这52天对于内容的需求是很轻的猴,包括频次是很轻的起。从52天开始一直到97天可赖横,基本上是从几款车的比对到交付定金素忙,因为提车还需要一些时间挟豆房,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挟柿徘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亢骋贸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菊钨嗓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汕。也导致现在的自媒体更火譬,因为大家更相信人晚酸,也就是网红的力量会逐渐发挥卢窍,包括IP的力量贯。   营销的变化是跟着人走的从,用户的体验滩、用户的行为发生了变化东粱,我们的营销一定要适应用户的改变那。   刘小勇窖铃荣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总告笔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表薯香。想问一个跟豪华车相关的问题认,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侣奇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骆,从超过10万辆到两三万辆的都有寄磋亥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阀厩隧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裤邢希?或者会发生变化吗迪顶酷?会发生变化的话辞,是什么样的主推力量来促使发生变化姓际沤?   王顺胜伍筒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茬铃,作为广汽讴歌这个豪华品牌骋碉但,去年4月份才成立了新的事业体制领幂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒙虽,10月22号四驱上市窍啤了,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涸妮蔑。   从去年一系列的举措瞥患,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌途腿。像主持人刚才提到了颇混挛,怎么样去改变格局痞肛敝?作为豪华品牌在中国百贫匹,像ABB进入中国市场比较早朗秒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慨怖莱,其实我们也做了很多思考口斯贬,想跟大家分享一下梗。   第一实,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早号,也是十年左右的时间嘿,也不短泼撂力,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丛炕。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜡管嚏,我觉得是特别重要的剔糖憋。我们不是说跟谁去竞争攫,而是在豪华市场找到适合自己的位置募和罕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措箩簧钱,包括在上海搞了大型的上市发布会鳖送,在上海中心进行首秀帆霉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录络巍澄,这也是用来提升品牌的梆雌厂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盘。这一系列都是来提升讴歌品牌的碎窗。   在后面的发展上捣睬,包括在2017年也做了很多的思考禾矾讼,就是如何在营销创新上做一些突破绒。比如说植入了体验式营销忍,包括即将上线的体验店凤贾断,可以跟移动互联和终端杯杯梁,包括一些PC端进行一些互动低据。包括很快会引入管家式服务魔,让用户真正能够感受到服务和体验唇。管家式服务是一对一的枷潘,能够让你感受到有针对性佩肆,并且有温度地触摸到服务的形式完。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幢巷,我们在形式上也进行了一些创新奇。   尤其在内容上面林,我们以内容作为引擎赡默伙,创新作为驱动阔岛,作为后来者品牌拉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置念牟。至于格局会不会变化盛,其实每天都在变化房瓜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌册蜕描,我相信之后会在变化当中不断求变持落。营销裁列菲、创新不但要传承好的东西拢廓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念前钳,跟大家一起共享一下尖但焊。   讴歌作为新的豪华品牌被,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兑,希望在座的媒体以后多多关心豪崇、多多支持滥祁,一定要让它取得成功率,谢谢大家!   刘小勇浅恋:接下来有请江淮汽车李总孤苛,咱们聊一个关于2017年的话题赐摹,现在年底氯、年初做营销的也是做足了功课萝如,关于2017年市场的预判缕袜。能不能把您做的功课分享一下旦弄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些党聚缎?   李建华兽茧:小勇这个题目“袭击”挺厉害四饭,营销这个事在台上讲寿乏,对于2017年的营销还真没有想得特别细烯。对于营销币蒂,以前讲欲文明其精神撬佰,先自野蛮其体魄缴讼路,营销在中国还是跟认知相关解,属于文明其精神发展之内的沮。营销在2017年来讲适,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陀悉,全球规模最大绒壁勒,还是保持增长休适煤,需求会很旺盛享跺书,同时也面对着一群非常不确定的消费者瑟戎副,这些都是一些确定的因素匙轿玖。关于不确定的们,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi司赂聊,这使很多事情产生了不确定性痊,也使推广方式产生了变化署。在一个变动的世界里要想做好功课稗视开,关键是有定力把握好不会变的东西茨。   就江淮来讲闷峦,2017年一方面会更加关注用户的需求缝祈我。因为从做营销来讲咐誊昂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秋歧。一是用户看到产品险词,如果产品很美好庇扰抹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸡阀。第二是当产品出来之后私,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宏茂,如何让消费者跟它产生很好的接触馅、接受它翅,让你的营销做到有广度朔芹、深度和温度平拭,这是营销人需要花功夫的地方蓝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量醛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙鹉幕好的保留和记录下来冈钢涸,强化终端的执行力董。这是非常重要的芹士,当消费者看到的车是处于被管理的状态角浪,他就会有好的印象苹步。如果是管理失控的情况柬合蚂,就会认为这不是好的产品搜碘遂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品特纯,这个产品是不是他所需要的搂裂,能不能让他在过程中感受到认知和认同评拆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛋毒呢,现在已经不太需要你告诉我什么了绕,往往会更注重你提供给我的事搁誊,是不是我真正参与过的刷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV霸拨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搐剧副?可能现在需要一辆高颜值诚、大空间首、强动力风、低能耗故,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陵韶,所以2017年上半年会投放一款S7偷骸。前面的消费者参与了意见盎识,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纺敢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唬烽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霓,形成了共同创造的氛围及瓦慷。往往共同创造的东西糕懦态,我觉得是消费者乐于接受的东西沃弄。未来共同创造苔瓮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茂陌埃。   刘小勇抱:非常感谢李总购室伪。我觉得现在开论坛苔,最难的是请嘉宾替赡拜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墩悼,是嘉宾请来了之后不给时间说添湃禄。今天这个恶人就让我来做了惭,咱们就不说了计。   最后请每个人回答一个具体问题芳,刚才进门的时候有一个调查嘲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几煎洞?我们从于总开始督。   于晓东费竣:我觉得2017年应该说挑战大北芒,期望更大省,我更看好细分市尘莱傲场,因为我们也是做SUV的嘛掳跺力,我们更看好SUV市场的持续增长缔。   刘小勇韭:全行业增速去年是13.6%慑、13.7%客秦悔。   于晓东尸:我预测2017年是10%局缕唇。   李海港秽恫酸:8%殿风蹦。   范星徽摩崩:我就说一个数彻,虽然说一二月份看到环比有所下滑岸培厢,但是看这个数实际上同比还是增长的电。本质上今年不用担心撕恳趴,我觉得还是在8%到10%之间侗。另外最近看到1月份的数据出来了檄花,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额罗清溪,这实际上是一个分水岭温式,一个很大的变化禾。   李建华慧播:我觉得应该在5%到8%券繁,可能会接近GDP的增速等。   王顺胜府釜:我觉得整体会在8%到10%以上还凉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挽钨芹。   刘晓科剔峰汲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点新隘绕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倍躬到,我觉得再加两个点是8.5%尺畦其。   刘小勇兽:你更准确了莎毁协,到了小数点后了伎饰局。非常感谢各位老总的精彩分享题吭脸。就像李建华李总说的栏,咱们说到汽车营销人炒鲤,媒体界有很多新词来形容倾攻协,像野蛮执行力或变态战斗力材酣凤、狼性文化等等烯械。其实他们是一群非常善于思考的群体洞侗磐,他们的思想的深度决定了在行动的效果版夕噶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞍撮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郡卢菇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳 版权作品粳畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈礁,严禁转载厕阮,违者将被追究法律责任爆喜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓟俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蘑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芹嫉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体特,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闲。以下是北汽集团党委书记湘冀糕、董事长徐和谊的主旨发言鲜欢碱。   徐和谊匆堆承:尊敬的何部长撅睫,尊敬的各位领导汉踩豁,汽车界的各位同仁毙汉,还有我们媒体界的朋友们评忍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂维闯心,探讨汽车行业的发展话题狡雹手。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庆锈,这一年间我们先抑后扬狠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓬懦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耿,最终以产销2800万辆施,同比增长13.65%的优异成绩怂,完成了一年的一个胜利的答卷琶幂篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恒,为不断探底寻求新方向的中国经济侍,可以说去年我们再添新亮点蛊唇佬。成绩固然令人欣慰食,然而先贤有言讹副亲,一切过往皆为序章蚕你。今天站在新年的起点上回望从前铝铰,我们发现深沉变革的暗流涌动莲,启迪未来的创新发展典十盘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讥。   亚马逊无人超市惊艳登晨嘎,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屏,提振实体经济箭在弦上卷,消费升级引领我们全新的商业文化时代啦筐,技术练凤、商业模式深辣伟、国家战略弥陵砷、市场结构结合在一起把杜邦,这种更替的演进癌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点描退,正释放出巨大的改革能量肥,正引领我们整个行业迈进全新的时代帮沦瓷。   一是技术模式在不断地创新侮让氛,汽车行业转型正在进入落地期虹光挟。最近几年在互联网翟贫、智能化李钙、共享经济等多方的洗礼之下送,汽车行业正在同创新中被颠覆者访,迅速地转变为创新转型的主动执行者汤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坟蹭捻,日系车企抱团开发人工智能技术齿涩片,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唐嚼,可以说剑指出行解决方案伪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吹铰清,在新技术酶豹故、新模式领域不断落子领凡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祈。   二是消费升级谭脑,品牌之战成为未来的新机遇瘫。随着互联网思维的逐渐渗透荷踩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咳锚。情感价值妙不烯、消费文化翅、消费者价值观越来越得到重视净乳携,网红营销戮、二次元营销掳泊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斥,实现产品表达与消费者价值的同频共振绍。   另一方面逆嘎乱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书财汲科,为自己的人生价值代言携窜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇融。   三是提振实体经济巴秸洽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一问,就是提振实体经济鼻倡。其关键在于制造业转型料扔书,转型经济学的研究表明赤桔,制造业转型中产品技术固然重要侣突衬,但管理体系更加重要叔嗡卜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垄、网联化建设旗刀庭,就越能发现在信息化建设这种大背景下赐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饯钒靠。前几天我看到有文章提到劣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卢。这样的提法虽然夸张慈搔漂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蒲透猴,我想却是切中要害的抨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地息吼祥,随着提振实体经济逐步落实汝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赦谴。   四是政策变动稼仕攫,新能源规模化骇层、市场化成为未来的大方向挽饶骄。2017年新的政策正在逐步地落地溯吩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锰贺唯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境规磨,行业准入规则且叛、动力电池规范条件等政策的制定惠傲啡,从各个角度划定了新能源的市场边界俊愁。   另一方面私抽嫩,碳配额日、双积分常、新能源补贴退坡怠歇翰,无不要求新能源发展要还原市场化手段狙府庙,聚焦核心竞争力含垦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益随联筐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规率局挪。   纵观整体形式的发展迸戏噶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茨飞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阜饲酮。数年之前刃田幕,面对互联网行业的冲击处噶,我们以为我们只是需要一个互联网+缴兽乱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绥,还承担着国家经济转型的重任拿椒绰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捕淖单,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歌郡。这样的多重任务莽,给了我们新的挑战道,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀圃。   面对全新的形势门,面对前所未有的机遇与挑战霉池,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辟粕。我们将锐意进任凉占荨,大力地发展创新精神眷采,在汽车行业变革的大潮中勇担使命链,在电动化烩枚篓、智能网联化杏笔、服务化合、国际化等方面加快发展步伐先漠,不断推动新技术另、新模式的落地生根涕,不断地发展新能源汽车黔姐,还原城市绿色健康生活膳鹃来。不断承担经济转型任务负奥敬,推动传统制造业的升级交。   面对未来痊蔚,我们将在以下几个领域寻求突破侩:   一是加速智能网联技术研发尼悍,打造智能出行的生活方式寝金迁。2017年拉斯维加斯的CES展上泼弦绒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纳拆秘。当然不只仅是和百度挽庙惭,还有其他的国际国内的公司烫农。未来瞄准智能驾驶扒、智能互联锤鞍扳、智能座舱等内容堵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系念,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亢筹画。   二是加快新能源汽车产业化哎烫,践行绿色环保发展目标描骡。在新能源方面戌昧衔,北汽秉持环贝ジ缂校靠大家的理念漓,不仅造优质的新能源汽车产品拈小签,更要造消费者愿意购买的新能源产品乃。尤其是在补贴退坡撤搁、行业回归市场的大背景下揩,北汽集团聚焦资源趣捂、聚焦技术郎肚谐、聚焦产品佰献、聚焦市撑缮椤,四位一体严密把关整个新能源产业链寡,为消费者提供既有颜值幂缅钞、又有内涵的可靠产品切籍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盛铃,共同守护美丽家园庐假眉。   三是加速国际化资源整合卷冒,实现中国品牌的全球化靠啸。2016年温,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地八糕解,实现了北汽国际化江狙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爽佩。配合国内的合资品牌榔郊,服务于全球布局研发基地木,北汽全球范围的资源整合时踩篮,已经进入了研发乃蜡缓、生产峨希茨、销售凸困、金融监歧、人才和品牌全方位互动的良性循环星确籍。   面向“十三五”谴,北汽将继续深化拓展东南亚量、北非佛浚恍、中南美摹瘫捎、东欧等重点市场的产业布局屑,使中国品牌的影响力遍布全世界哦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粗槐瞬。   四是坚持服务化方面南篓拔,推动制造企业转型升级潍。服务化既是国家经济转型的方向喜,也是北汽自己产业升级的主要目标捶写奴。多年来我们在金融秃苹形、产业投资完修、后市场努、出行服务等领域多点布局窝氛闺,随着时代向智能网联方向的发展氛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环什脱。构成从业务到管理体制鞠粱,再到基础设施的科学发展体系狮腺,不仅提高了资源的利用效率底陵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化费率搂。   各位领导裴辱,各位同仁竞,媒体界朋友们肉,闻鸡且起舞盖,风好正扬帆屡,新的一年已经到来爆,新时代也正在开启机遇的大门舰淀埠,让我们携手共进款,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弯绊,长城汽车累计销量达107.45万辆汾宝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没魔哭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军配肩,其中哈弗H6占比超6成纬,达到了58.07万辆俯规,同比增长55.58%抽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刃,2017年2月19日控,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年夺雹牧,我国汽车市场销量首次突破100万辆斗袜缮,高速发展25年后的今日翻晴刑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度但庙侨。中国自主品牌已突破百万辆猜吝伦,那么能否乘胜追击逾越200万杆汾复、300万的销量目标潮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酿疤叙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哦,用他的话来说死飘潘,“这是很了不起的一点筛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蜜旁娃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扒促,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心评刷,从另一个角度来讲澜膊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来台耙。   安全来领、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功连,分析其中最重要的因素辟程,魏建军表示菩锯辅,回到20年前哺拆膏,受到成本和技术等方面因素的影响何,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裸。而当今时代湍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标激试岛,其比重也在日趋增高寡绷稻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氓尼。他还透露岸嫡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勾卡脾,打造全球化的研发体系查,在主缅膝、被动安全技术捅、智能互联别南、自动驾驶等方面款双,形成领先优势修。   说到自动驾驶技术叼,放眼全球汽车行业唬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重璃骇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绞。哈弗将采用北美滩、印度湾豹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绵仓,据他透露练扩肚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厂,目前正在进行路试集,有望在2020年后投产土锚犁。“我们的最终目标骡售,是推出完全无人驾驶的底釜、最安全的 SUV 缚价。” 魏建军说到艇怀景。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标家虹侨,魏建军说到插恢,2020年赤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军希。对此轻,哈弗规划了四十余款新产品屠困镐,覆盖全部的SUV细分市场冠。到了2020年呈部,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标困兴辖,在规模上超过吉普珐、路虎息童,成为全球最大的专业SUV品牌列。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膊衫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时输,魏建军回应道蚊背,要取得这样的成绩主要来源于两个方面城,一方面要靠产品快速地更新迭代赂巴郊,另一方面则是丰富多样的产品规划兑娟皋,这其中就包括新能源方面的建设使洞。据悉会,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线请涂寇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择航苯。除此之外臂嘿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰嗉谐辍,目前正加速推进全球化商业的发展睬安摔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标难。   2016年凉虏耍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展似趣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镰厘乔:WEY登场之后哈弗应如何定位坤色?魏建军在现场表示叛蠢股:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矛涟。相反踩,哈弗将全面发力15 万以下市尘搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吾界。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针究寥,而“聚焦”就是集中资源我,打造产品和服务的差异化优势练碳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”确。先做强驼、再做大烁晃,这正是哈弗理念的核心所在盗忻。在盛典现橙仪亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一似,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语视。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍砍穿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乐。据了解会,长城经常组织经销商团队去日本考察隶毙的,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念违。这正与长城的发展观念高度一致耿黑撑。魏建军透露彼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笆巷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝备沮,经销商们也未曾有过动腋槟住,这正是“稳固”所体现的重要一点霖宛。   长城汽车总裁王凤英表示比啤闺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洛崔。 她认为纽朝,良好的厂商关系是相互作用的刨淌扇,只有让经销商满意龋绍婪,经销商才能够让消费者满意乔踢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中题虱,这是层层递进的作用效果冷点炯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因井熬难。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孰斑揣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侩薄脐?哈弗给出了自己的答案焚薯敛:200万的目标即可上路成窖晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂入抄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彤寂,在新能源汽车补贴退坡后临开,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元享,这个数额占车辆销售价格的40%腿玻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响车腾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汾?未来迸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇船?2月8日下午官摆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示能兄,2016年遍坡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戚鞋散,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淀。随着核心技术差距的缩邢谈堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斜弛。但是咐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内率半跺,巩固和扩大这种优势嘉桐,还需要政策穗揣傲、制度和市场三方合力盯秋,打造可持续的市场化发展木露澄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布材枯畅,但是从已知的美国订、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看我秘虱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颠片,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%年淑。同时鼎拣,公共类充电桩接近15万个的发展规模谁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漆溜。   “走在世界前列届,不仅是体量和发展速度位居世界第一刚敖脚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫂句筹。”许艳华表示塘,经过近几年的积累毫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证温啦巾、制造和营销的体系能力蚕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廖,产业链基本完善特。整车尾惺、动力电池蒋、驱动电机系统性能大幅提升赣梗艰,市场主流车型的动力性世炕、续驶里程猴鸽、能效椽壬、可靠性桐爽手、舒适性明显改善频痢,整车祈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展损,新能源汽车市场覆盖率提升达号淡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罗巢尝,占世界市场比重约为50%毛。按照已知的企业规划雾陵,在乘用车领域登,2017年我国将有73款车型推出甸,进一步满足市场需求轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步去,整车单位公里行驶成本也在下降耿信。“20%的成本下降鲤舷刑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寿舅拧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升费挞。”许艳华对《中国汽车报》表示此,在规模扩大成本下降的同时态,市场竞争下之下扫畔,企业会做出有利于市场发展的选择饥驼,也因此巍饥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侥。   许艳华判断差课,2017年摧恨赁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强全售咀,预计占比会突破70%秽渤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琅眉敞,充电基础设施也将继续保持快速增长告。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谓叮母,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确俊,在此框架内慷督,到2020年妮兑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展描砍荚。但是补贴退坡后怎么办砍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘫劫。”许艳华认为缚马胎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屡埔,让新能源汽车使用成本进一步降低胖科寿,才能保证其持续良性发展躬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挎臀谢。目前尉乒松,无论是整车敖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗣羞,剩下的就是政策实施好的问题檄枫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镣。”许艳华强调痛锚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耐烈,2020年到2025年是重要的过渡期棋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泥酮势。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用似,这方面我国也走在世界前列睬下埂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徒,进一步落实国家新能源汽车发展战略匆,保障车辆和使用安全匡式。   不过负崇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坡泪惫。针对《暂行办法》视劳广,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捎、10%和12%的比例介睡,调整为5%慈瓷袜、8%变井剩、12%的比例楞巴,并允许2018年塘签貌、2019年负积分可延迟一年抵偿熬。同时炔滤褂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剂,丧失中国已形成的比较优势顺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台温发,以便企业开发和商业计划的制定匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钢仇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涸。犹记得2015年7月沫公晚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硕郝,并对这些汽车的车载软件进行升级糯恢骗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摹池席、转向系统以及车载系统瓜。    如今耸缓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卯哇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹊寸剔,如果没有行业安全标准来做规范扁涵瑟,或将引发不可想象的严重后果街脚举。在我国鼻采霖,作为国家网络安全的重要组成部分膝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侥欠聊。《中国汽车报》记者日前获悉沽疤饥,《车联网网络安全白皮书》惊跺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布床虚川。在发布之前狮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹈巾行,他告诉记者挝裂,车联网网络安全即将拥有“指南针”吉互双。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姬幌:《白皮书》腐究闷、《细则》出台的大背景是什么高懊?    庞春霖怖宋:在节能环保时煌培、安全舒适册讲,以及车联网侯、自动驾驶美斜、智能交通等方面要素的推动下舒紊,汽车正在迅速IT化吻趟、智能化钮。与传统汽车相比璃莲敖,智能网联汽车在节能减排柿、安全舒适方面具有前所未有的优势糖粉抹,符合汽车工业吝鸵、交通出行方面的发展趋势伎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战危童。在互联互通的背景下犯毖寥,没有网络安全充分保障的情况下泵香,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒂标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伪糜肛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乏鸡,明确要求网络运营者(车厂虽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甫泊贤,应当依照法律夺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尝,采取技术措施和其他必要措施仙檬,保障网络安全狙喀计、稳定运行寇取,有效应对网络安全事件哪贩,防范网络违法犯罪活动讣熔还,维护网络数据的完整性膊矢妻、保密性和可用性县贾。网络相关行业组织按照章程庇,加强行业自律蚂,制定网络安全行为规范布,指导会员加强网络安全保护萄烦奠,提高网络安全保护水平乌词圣,促进行业健康发展共帆。”该法2017年6月1日起施行瘦汕饱。    2016年10月23日趴,在前期工作基础上涉速,在工业和信息化部等部门指导和支持下砷牌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹅豢,2016年底氯,以电子科技大学为主任委员咕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)趟、中国信息通信研究院京、国家互联网应急中心护、中国联通请却、中国电科第30所姥丧黄、奇虎360暴酣杠、博世为副主任委员烩烘,联合国内外70多家整车凛、芯片褥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称膜:车联网络安全委员会)正式成立荒苇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求井,在工业和信息化部虎、国家密码管理局鳞、国家网信办等部门指导恢邓、支持下疆,车联网络安全委员会于2016年底组织武宿、协调产业资源细凶码,以我国自主和在华骨干外资车企闹、终端和零部件厂商为调研对象沃粮,先后完成华南爬嚼、华东痪武单、华北康抗、东北儒、西南地区调研工作点,充分了解了车联网网络和信息安全政策迟钎、法规脐、标准苯胁倡、产品班嫌逆、应用等方面的实际情况与现实需求级饺。并组织与协调联盟内外资源鲤完,开展了车联网网络与信息安全相关政策踌娟煎、法规病、标准的研究嗅小冻,形成《白皮书》釜敢、《细则》魂慈贪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布从戮。    《中国汽车报》浪点炉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖角窟:随着车联网发展室购,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寂善。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菊蔚常、技术标准词、产品及服务体系的支持论茂。从调研情况看拇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孟,缺乏可靠和一致性的基础工作档勒苍,因此需要我们及早采取措施搜染棘,完成网络安全方面的顶层设计工作翠,从政策袒、规划深、标准扣、技术哨辜旧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用籍膝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳炻洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状挎,为车联网网络安全的后续发展提供建议啸,推动车联网网络安全产业的快速发展孝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吵,从企业笨蔚湿、用户贬兢欢、政府需求出发四,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咕汾裳,结合车联网的行业特点和技术属性镐览比,立足当前现实和未来发展趋势陶烤唐,提出莲筋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吕、指标和建议荣绍乐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柏,提升网络安全防护能力请,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寐。    《中国汽车报》儒凰东:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疙,对现有车辆和新车产生怎样的影响傻?有没有实施的时间节点菇灵铆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嚏躲朽?    庞春霖赐抢抛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南禄露,并不涉及强制性标准和法规危。同时通过产业宣传腥陋吠、贯彻和使用厂苹官,不断发现新的需求和不足啥,并加以完善片探。但由于网络安全形势的复杂性搽,以及车辆作为一种重要的交通工具躲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台集姬。    两项文件本身就是在调研基础上誓皇,听取产业单位需求而形成的佃须私,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痰玖,减少大家的迷惑和疑虑鲍口蟹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动办,切身维护好产业和用户的根本权益刨久亨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抛玻,当然会有成本在里面烫宦。不过从发展的角度来看本玩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爬吐面,属于必备的系统屡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盖。同时岸节怜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帽还,也会赢得更多消费者的信赖狼傅。    《中国汽车报》穷锚淳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烧煞康?自主矢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惜湘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寡?    庞春霖炼皆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绞圣,其中一些关键技术和产品软,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分葱推惟,那么就像现在车辆的保险杠镜极输、安全带挤、气囊鸵、ADAS等等常规安全产品一样豌,无论自主还是进口车辆懒,应该都是一致和统一的要求藉丰顶,并可以采取现在车辆型号核准等方式腺磺,推动车联网网络安全产品的安装侠毕、测试苟娜、使用底、维护和服务凯离顶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扣亮,首先是人们的意识问题勘解,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意列,但对于车联网网络安全却毫不在意秘抗哀。要知道卫阂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酷瓦齿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喂韦、多变似,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邵宪、软件等基础技术店面遣,对于自主车联网网络安全产品而言波,投入比较大跑拭、周期比较长定籍限、效益回收比较漫长拴狗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陇水,从整车企业辽啃,到零部件奢、软件密季嘉、芯片供应商虑供绵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铣孪、人才队伍闯京、产品体系露坞粗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系力存,也非结构化的治理模式蛾,需要新型的伦理勘谋伸、法律和技术法规给予支持纫慌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岁秆兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   1月18日瓦肆激,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会口。引人注目的是秀墩阮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庇拘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”那。EC180之所以有如此低的价格新,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴竭横。在补贴退坡的背景下拓啥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碉耻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垫矗木,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锋冻揩?在发布会后臀午,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访许顿坦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伟,以及2017年的经营策略与规划策。   《中国汽车报》谰躺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疲屋?   郑刚惩速: 北汽新能源有两大类产品平台鸽屎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吃胺,包括EV俯蛋璃、EU录颗、EX坚、EH四个系列矮角。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祟茫。在开发之初辽郎,我们就对其有一个精准的定位与期待迟抗烯。   北汽新能源在两年前预计到溃,新能源汽车的3.0时代即将到来搜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格式萄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入及抠叮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车动兑铃。   目前罗镭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锯谈,这没有错恨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术隶栏踌,并没有推向市场的现象嘛切盲。我认为钨瓶噬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合府,也没有认清正确的发展方向萍贤。   因此莱,在两年前开发全新平台之初芭举,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筷苯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路体,这种做法目前看来是成功的毙希。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能目亥垛、造型鸵棵、特点以及价格之后兄刹橙,大多数人对其给予了极高的赞誉疮蔡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窗糖。   在成本控制方面度冈,我们认为还有压缩的余地斧,通过不断地挖潜降低成本歇士,我们认为可以让更多的人开上这款车扯炕,不过这需要一个发展过程篇。随着销量和产能达到一定规那馀俨蓿后韧,我们会进一步整合资源鸥、降低成本答羌徊,提供给用户性价比更高的电动汽车其句。因此箔瞬,就目前来说筛公舞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贬撵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氏。   《中国汽车报》敝休: 面对补贴退坡副瘫,EC180为何还能采取目前的低价策略复捌?北汽新能源有怎样的发展战略刀?   郑刚怜: 从当前产业政策来看核搅,全国各地的补贴额度不同刊殊朽,流程不同迸丛,这都带来了公司内部成本摊销的问题书,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暇。为此白门,北汽新能源成立了卫蓝基金毛不,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鞘科。这需要企业拥有一定的资金储备坑罗卫。只要差异化的地方补贴还存在松亲,卫蓝基金的使命就不会结束核贤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糖假。只要发展的规划清晰捷肝纯,我们有能力也有信心做下去轰。因此杜旁难,我认为当整个市场达到一定规钠杜闼牛后汕菩,企业才能做大做强裁金勾。在我看来门埠滩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哎疟,而不去考虑社会责任磨。只有兼顾了二者醒,才能获得发展与壮大首陈。   就北汽新能源而言太底,如果年产销量达不到10万剔,那么就没有持续发展的能力酣袜井。因此丁,我们公司定下17万辆的年度目标烫捣疗,并将在4年之后达到50万辆肮那竞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恳。谁先占领制高点华侠伯,谁就有效益弧巾谎。新能源汽车市场的成本杀手崇熊毒,也将是市场杀手窜骗。   在竞争过程中晚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斡丰,而是以传统燃油汽车为对手抚开。因为它代表了污染填献炽,势必要被市场所淘汰坡。   《中国汽车报》奢: 新造车企业的强势介入磺搁桨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孟菱骄?   郑刚富: 与跨界企业造车相比兜凄聪,我们的优势正是他们的劣势槽染惫。依托北汽集团倒,北汽新能源有着很丰富阿、庞大的制造资源控,有巨大的产业链规模优势墨甜。在互联网体验方面司埂,我们确实面临一些挑战纠庭,但我们在造车工艺斯、供应链与流程方面有着更强的积累妹和疮。   在我看来瞧辰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堵抖蜕,这些可以相互转化赖逝。我在发布会上再三强调骗枚醋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业成庇,而不是新能源汽车厂商某。如何能够最大化地提升电动汽车性能顾牢,创造差异化的用户体验和品牌价值陇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向是问滑。   目前缺撕毁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遂烘毒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雌勤。在这三类潜在的用户中剩,我们的发展空间都非常大噬安腔。   对于新造车企业而言檄妥显,他们确实会面临诸多的挑战含埔眯。我们在发展过程中遇到的挫折工,恐怕他们也得挨个体会到遂辉戎,但这是一个正常的发展轨迹搐。因此崔墙描,我认为这是一个跨界融合的时代敌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嵌,将思维与资源彼此借鉴陋部霖,从而为用户打造更好的新能源汽车口坟蹈。   《中国汽车报》怀骄挝: 北汽新能源目前的两条产品线裸苟谜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磷闺离?   郑刚恋烦趴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线埂卉衰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媒衅笔。相对而言窜刮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友污盎、邻居赔、亲戚势,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人己吝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征配化。因此在性能层面惫挝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化番,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唇。   在智能化方面轰么,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用加。例如ARCFOX将会在社交搜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性损某理,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拱。相对而言镰烘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高期,智能化水平也将上一个台阶缔。未来淌蜜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现标溜庙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后魔滩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上聊辑磨。   《中国汽车报》害: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寒会,公司将如何利用这笔资金合堆?   郑刚脖苦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布办,将实施不少于80亿元人民币的融资犀独哗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喜常。无论是电动化还是智能化扒斯,我们都会在研发上投入大量的资金黎练狈。目前阮,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究河。   我们希望引入来自产业链的投资方焊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展田称。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓄,智能化成为卖点弛。   目前闯宠蛋,北汽新能源拥有了三个生产基地碳扛,现阶段产能还有限常邵胎,每年只有20万辆的产能旱爸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撵弘,从而可以更好地降低成本筹苔,提升效率户冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员备甲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钞撤,大众汽车集团管理董事会成员薯盖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浩修氖。1月14日蜂鹤纳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞳,他在长春见证了《一汽潞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踞聚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室故趣峦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通护勉。    新能源汽车耍短,重中之重    尽管行程密集嘘,但海兹曼依旧神采奕奕奢。他有理由高兴蜜协,要知道班,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菲绣,比上一年增长12.2%俄激番。即便如此糕泊,海兹曼在专访开始时踞挠瑞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”革猾菊。那么大众还关注什么玩腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车七烷。“到2020年锤邯剃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耪,目标为150万辆位稍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣砗涠琛;同时腾典,大众在中国的新能源汽车路线邻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剔戈辅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搓,40万辆及150万辆的目标中身,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当量娄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骨,海兹曼称牛教,这要由市场及车主来决定鹃刺。此外戊规,进口新能源车虽然是个“小头”腥寞势,但会涉及更多细分市扯四魄俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择许魂闲。    奥迪与一汽合作朝,加强再加强    就在1月16日傍晚酗枪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽壤、奥迪十年商业计划》毁衅顿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陕疯。海兹曼见证了这一协定的签署惮请,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汝:“这是一个战略性规划归牛,不仅为奥迪钝,为大众陀腐吮,也为一汽明确了发展目标旦屏藏。三方达成了共识脚绕,而这一共识不仅在传统燃油车方面不韦,更是在新能源汽车和移动出行方面吕衔。”据悉鸵希剖,双方将针对21个核心领域开展深度合作富镶粳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线环弓挂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场葱镁。其中邵呛吻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点览。同时期,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侈唐寝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恫讼,包括婚:智能互联悍羚莎、移动出行莱郡、联合数字化项目尸拧、金融服务合作等众多核心业务领域聚芒碱。    同时潜慷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炬乘谁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力污坦协,在提高一汽-大众的研发及新能源能力客,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馅灯。    “对于奥迪和一汽来说撬囤,总的框架已经搭起来了惦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抗皇。”海兹曼笑着说喇蚕。    上汽奥迪逞跨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颊蓬,记者自然不会错过追问的机会羔。    海兹曼进一步透露拘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堤缄梳,但当前的重点体,是大众及奥迪要深化与一汽的合作混饯磐,形成长期的更有建设性的伙伴关系亩。“除了十年商业计划的内容之外烷,我们同时也更加重视解决经销商的问题巷乾悉,更加重视经销商的权益矗。我们要更加积极地回应经销商的诉求丰乔遂,解决他们的盈利问题炔猾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粒邻鸡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倍堕?在记者的追问下们蒋,海兹曼称媒户侗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进父庆炬,并且经销商的问题解决之后长卫氨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糖茸。    至于具体时间表穿祈鲁,海兹曼透露讲寡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行才肋,最早要到2018年开始贩耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄丘溯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虾,各位朋友亥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛危夏喉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断射。   题目是“坚定信心寺,持续推动中国新能源汽车持续发展”陇。汽车的电动化是大势所趋寞皆,体制优势是推动发展的根本捣,然后就是坚定信心旗。特别这几年新能源汽车发展很快殿嫁捣,产品的成熟度捎晦、政策的全面性脾匆、系统性识,老百姓的认可潍,这些是电动车惋蹬黔、电动化大势所趋诬。大家可以看看诉汲,我们今年2016年差不多是50多万台徒裙,占到全球67%汐。从增长趋势也可以看到鬼,从2011年顾、2012年珐、2013年攫潭涪、2014年权,特别是2014年钒辖、2015年萄弊,包括不平凡的2016年岗,虽然有各种曲折吠,但还是获得了很高的增长笑读,大概有50%感翅粒,全球占比差不多有60%多闹。   我想讲几个理解和发现熟湾如。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奥,做的非常彻底蛋刺。我们可以翻看一下2016年的数据回,2016年中国公交大巴滤,不包括旅游大巴弊孺深,总销量大概在10万台左右刚替,但是我们纯电大巴差不多7万台谈箩,插电式混合动力是1.7万台楔勿褂,加起来大概是87%串邦,占总的销量接近90%楼,这么高的份额捶徽,我觉得差不多就在3年左右发生的笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萄枪涸,到2018年碗登,我们认为在公交这个领域里面驼惯,燃油车会进入死亡绘誓昂。很有趣的是2018年闲,如果你要在欧洲或者在日本毒羚,欧洲啃陷搬、日本一些主流的燃油大巴的制造商贪林,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晤抖,或者刚刚接近路试厘称瞄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吩戈。从这个感知可以看出楞,中国背后的推手是什么烩漠梯,为什么这么快楷,无论从技术仓襄、从市场郸、从体制畦廷。因此我觉得仿,体制的推动是推手轿镐达,因为公交很容易充电岸吃,固定路线剐,固定区间缅酸埂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的峨烧菏,大部分属于国有体制撑喉,政府有很大的话语权培,公交的排放巨大乳,一台公交补贴很高划,但它排放更高篙净。一台公交我们算了算唐,早上5点上路配楔漏,到晚上差不多10点下路匣辜,一天工作18个小时粕黎戚,相当于30-35台私家车的排放弧嘲。因此廉滴趁,我们四部委在推动产业政策里面嚎,花了巨资在推动这个产业酞贸,但节能减排的效果是最明显的荡,而且在全球保持领先度也是最突出的罕德。   比如像深圳纷枪躬,2015年窝萌苔、2016年斧墟,大概2017年上半年慧守饶,就实现1.5万台公交全面的电动化藐瓶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲控华。而且这个产品派腑漠、这个领域我相信还能保持持续的领先揩,和乘用车偶那笨、商用车比努脚,和一般的卡车比砰,我觉得在大巴这个领域里面暗肋赶,我们中国无论从技术化、从供应链啃、从规模潦丝挛、从市场地位呕拢骆,还是很牢靠的书汉。出租车可能是下一个领域镶涂唱,我们相信在未来3年里面肠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道保。   优秀的体制助推雇宫废,产业快速发展刹。即使2016年不平凡的一年里面灯芦凭,国家有很多政策喊噬,像国务院2月24日政策常务会议竣,政府公共采购配额巴冕,7月6日马凯在西安有一个专题会霜不辞,包括到10月18日克强总理国务院常务会魄蔷,原则上不核准传统燃油车隆羞绍,加上之前一整套的体系厕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的密奴罐、最系统的政策体系表,包括今天我们的百人会这么一个平台讼假匡,在国外是不可思议的惠,但是在中国就发生了显派,我想清泰主任亲自组织溃,这种特殊的身份把大家聚集在一起陶,而且今年的规模更大窜丁肩,明年可能还会更大壬粪,这些体制推动中国新能源的高速成长滩。   从税收霞、推广配套韧难广、长效核查衡矢眷、推广管理等都在推动囱莽痰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汐陕帽,刚才欧阳老师也提了佰梗,很全面腹刮,从上游的IC制造驮、正极皇锭秽、负极曙叛、电解也隔膜慧侗、各种资源敲闷蔽、配套换,中游的电池孔、电控泪帆、电机狭兄,下游的整车咀,包括售后服务皑纶,全系统的袱、全规模的董律。国外也是迎来了发展的热潮斤斡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吝登凸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔡。   坚定信心存哆,持续推动新能源汽车的健康发展囱附。其实我们在业内也在把这个脉顷,2015年1%是一个拐点枪叫噬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炮,相当于当年差不多10%的市场份额饭木,2025要达到20%的份额陇,当年要做到差不多400万台腥,才能达到目标肠。因此我觉得旦,2020年10%还是有一些挑战录羌。我认为到2025年埂,如果电池做到每瓦时1元钱以内擞帅,按照同等配置的汽车毯,成本按照同口径的品牌实、同口径的配置算县深,大概比传统车还贵20%-30%悍卸,这时候国家财政一旦退出去以后碎教博,必须有相应的措施来进行补充摊皑。我相信第一瞄翔,购置税的减免氦首如,一定要延到2025葱深,甚至于到2030酥钝丛,这是一个10%的政策支持体滑,这点非常非常重要伞。第二拳亩另,消费税龚,特别是对插电式混合动力车靠挠,消费税有2%洁、5%-9%皇瞥,如果在国家财政资金退出以后猴,如果这个要有一个减免的话怖米侧,这里加起来差不多接近15%-20%绘圭琴,这样把30%缩小2/3赋林唬,国家政策就扶上马惕谐、送一程泼惭,才能够让新能源车更健康壁沟。   齐心协力够汾犬,2017端绍腑,撸起袖子伙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森阔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忙,万象更新沽同舞,这是中国新能源汽车的春天舞矾尉。从2014年的小荷初露酚,到2015年的急剧拉升吃珊,再到2016年的高位放量崩哥埠,可以说经过三年的蓄势培邓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化繁味。牛市的格局基本确定变烙柒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腿,“十三五”吴畏、“十四五”和“十五五”期间蠢圭城,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孝牵、30%和33%参鸿协,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澳卯,继本世纪初的“黄金十年”之后处蒜,下一个风口即将到来纺。   毫无疑问渺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沛顶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乡傲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顾矾孝,值得关注搏。我们总结了一下这些变化晚钡,有三个方面的特点褥椭:   一是市场的形态改变了侧活渭。   从导入期迈向快速成长期康聊,刚才欧阳教授称之为成长期痴俺判,我们在前面加了“快速”两个字挞千,有待商榷闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府订欺,成为消费主体某揭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙托轻,新能源汽车从政府的示范运营起步潮背殴,不断地向私人购车靠拢鳞并,临界点已经到来!有统计表明棉卢侯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桓,预计今年将进一步提升到70%左右硼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掳,要在竞争中胜出户,就必须以客户为中心奖孟,以市场为导向擞恒巍,树匠心垮酗,出精品频浮胃。   二是竞争的主体增加了莲挠。   从少数先行者的竞争籍,演变为全员竞争武,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卯室。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挎硅顾,包括这些国际大牌惺,比如说戴姆勒善、大众等等跨国品牌村,通过合资强化了在中国的业务布局酚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虽剁告。有统计表明断溜净,从2015年开始凭脸,全国新能源整车的投资项目超过30个火涛枷,总金额超过了1000亿元欠,总产能超过了300万辆矩尖氯。当这些产能陆续释放晾台扭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代场。到那个时候迹,竞争将回归本源靡,那就是技术管库判、产品和服务畴。   三是行业政策转向跋。   从扶持补贴过渡到监管引导跨肮危,政策驱动弱化猩、创新驱动凸显漠隧反。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整点享,产业政策呈现出四大趋势黑美:   第一券,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凰季普,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涛拨,通过准入卉帝酗、销售妮惯、使用环节的标准发布邓,提高行业的门槛咎腥茎,净化市场环境;第三鲜乡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局的,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巩甫哗,让市场发挥主导作用;第四绵迹倪,通过电池目录和技术路线图的发布曙算滔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累髓涛荚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宏擞寐。   本世纪的前十年弹驴,可以说汽油车高速增长诡侮,成就了中国汽车产业的由小到大动疚瓷。接下来的这十五年陈魏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戊碘罐,克强总理也讲破靶哥,“发展新能源汽车噬臣,是培育新动能社稍,发展新经济的重要抓手”坪辜呻。中国政府凭借新能源汽车豢,特别是纯电动汽车全,引领产业升级撩痢,谋求弯道超车阿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炕史。   继高铁和贩戚、特高压和核电之后幻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”活,这种希望能不能变为现实律蔼?还需要我们全体汽车人的共同努力孩瓢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早型朴梯,目前已经基本建立起了一定的先发优势僚,把先发优势转化为领先优势芒酶能,是我们坚持不懈的目标厩菇淡。而要成为一个真正的领先者深享朔,只有创新吹逝阔。创新就是从零到一贰攻醛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匡冷,用全新的方式组合起来赤惟俏,去创造新产品示盖,去创造新的生产方式和商业模式恃,去开辟新市成浮,去整合资源帝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商促氏暑,去实现新的价值创造怕。我们将以创新为最核心的驱动力钾端,全神贯注辜,聚焦技术殊帅棠,聚焦产品逼叉痘,聚焦资源睬飘纽,聚焦市橙铡;以心无旁鹜的聚焦战略蠕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倍祟,实现北汽集团领跑的梦想享。   借今天会议的机会勉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姓统,也就是刚才谈到的四个聚焦搓镁:   第一尼签豹,聚焦技术骸到楷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饥涎疤,消除盲点间郡缓。新能源产业最核心的技术就是“三电”康纬,此外充电和续能技术侨传、激光雷达等汽车技术矗排,以及轻量化的新材料锤陕,石墨和锂等上游关键资源呻,也是我们需要掌握的核心技术和资源罐汗。这些技术和资源慌挺凑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扰,我们再难也必须干拾燃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阶勃及,各司其职遁,对新能源汽车关键技术进行各个击破看搏。北汽集团将在政府的指导和帮助下榔,在北京的经济开发区虱狠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纲夹。它由研发创新中心慈宿釜、全球营销中心较、品牌体验中心盒饱乐、联合创新中心等五大部分组成档,将建成从用户研究赊联搅、概念设计恒食、前瞻技术炬珐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冀汝雷。   第二伞女,聚焦产品受告。   产品是企业价值的最终呈现蛊,是我们寻求客户认同的物质载体觅。高度契合用户需求灌,被用户接纳恢、认同的产品才是有效的产品实逛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侥架啸,我们的产品在续航里程输鳖扁、成本控制隋、整车品质赶速、产品线的丰富度方面少淡,目前还存在着明显差距泄喂嫩。打造新能源汽车的产品力肯,我们将从以下几个方面努力楞杰肚:   一是凝练荷课灵,集中北汽集团的优势资源衡,打造若干款明星产品沽。   二是做好差异化的文章敝,精确地切入特定的细分市场幸。   三是做好迭代创新井,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剃、网联化氦、轻量化技术应用到产品中缺尺懦,并根据新能源的技术特点侧岸哀,开发设计全新的车型平台龋。   第三翅梦,聚焦资源拨。   21世纪的竞争抛够,不再是产品的竞争泌,也不再是渠道的竞争哭据,而是资源整合能力的竞争版扁媳。新能源汽车全产业链更长喝浪、体量大仙幻箍,包括整车竞拆客、充电基础设施想某、智能网联摔、无人驾驶以及下游应用在内程释,整体的市场规模在10万亿元以上午倡舷。   然而资源是有限的管,优质的资源更为稀缺开腐,新能源产业作为朝阳产业锚,资源的布局与传统车完全不同菜慕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态即,瞄准核心资源和稀缺资源佩,提前布局祈谭擎,将其纳入到我们的生态圈之中慰,北汽集团将围绕着创新链玲牡麻、产业链逆壁、市场链袄、服务链和资本链这五大某溃块跨蹲靖,通过新兴技术的孵化烧硅祷、成长型企业培育兰行溃、产业并购整合等手段称辩促,实现关键核心技术的突破与领先诚膘便,打造北汽新能源的杀手锏竭试,谋求长远的发展棺巨,实现对传统汽车产业的更替岁抠。   第四胃临胆,聚焦市场醒。   市场占有率是关系到产品的关注度薄掸拧、品牌影响力的重要一环蚕项功,目前我们在新能源汽车市场的拓展疗喝蚂、品牌传播公、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面低,可以说暂时走在了行业的前列态来。下一阶段必酞,我们在继续发挥自身优势的同时斑眉屯,还要加强对市场的精耕细作肆勺笛,对不同市场进行分别覆盖阮尚辅,不断扩大自己的势力范围甜。对公务市程炭邸,我们将根据公务车没、出租车门刊、城市物流痴脆、城市租赁干、城市公交等不同领域的特点开卯,把规律琢磨透父恋催,在品质差异化沸哦、品类差异化和品牌差异化上做足文章为堑。对新兴市尘俾谩,我们将引入汽车的共享理念炕瀑,做好网约车市场开发挎,打造国民车了,切入经济型纯电动汽车市场汐。同时畏,通过融资租赁等手段呕骗,对特定客户资源进行开发幂。   各位领导脱雌、各位专家辖太裤、各位同仁剔灸略,“阳春布德泽澎的,万物生光辉”粮裙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启必,新时代近在咫尺婚楼鸿,新机遇触手可及妨,新梦想指日可期弘,让我们以自力更生匡、艰苦创业的进取之心详谐恍,以敢于人心玲县,勇攀高峰的凌云之志丝,撸起袖子孰潜雄,真抓实干睡痰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐吝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兰概,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缎鲍,我认真思考之后彪,认为这一说法不无道理杀具。我想可以从两方面来看笺,一个方面是从全球来看团,在2016年这一年躺,发达国家主要汽车生产国膝亲诫,包括大型汽车公司孪,大家对汽车发展的低碳化沉、智能化潜裂踏、信息化取得了进一步的共识虹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点靡愁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话路,但是说到了要害蝗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撅婪搜,守成者将面临巨大的挑战”滩。而从国内来看拧瑰屏,我从调研中发现俺誓舜,很多企业由“试试看”劳俊,转向了“铁了心地干”害茹,把电动车放到了公司战略的中心地位腥喜。    刚才李书福老总讲的他的规划鸵炬,到2020年赎、2025年憾线,电动车的比例要占那么大滔陌拓,新能源车占比那么大丝范。所以他真是把这个当做了公司战略的中心色。    另外解,在这一年当中慰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壬,一个是企业的研发路径在变化棠铝澳,由燃油车的引进侧、消化董、吸收冈,正在转向开放条件下的自主创新吓梳,各个企业对研发重视的程度婆惟稻、研发投入的力度是前所未有的确苫。另外沉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暑箍贿,这样就给了中国黎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞘拈。另外点,有一批没有退路嚏即圭,专注新能源汽车的新兴企业缺毁,他们没有存量的拖累苗龋,他们的思想更加解放庐房详,这些新进入者带来了新思路佃较鳞、新创意豁、新发展路径骂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路席,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泞坷,对我们汽车人来讲会有新的感触涉剩。    新进入者带来的新的发展路径鞋、新的生产组织模式泛千,给整个的产业带来了新的活力巴癸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径程攘,我想这个影响是很深远的吃幕。因此航另摔,从这个意义上来说缓,经过孕育期的磨合韧乡,现在已经开始有所收获靡腥福。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兔。    以2020年为结点就,中国电动车将面临新的发展态势较,我归纳了几个观点绵:    第一唯棺哆,进入2016年久持,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期填淀唐,在消费者购买意愿增强的同时磊蛋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舶犊。此时投,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毖必恍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抗衔慨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候端搭,随着竞争的加剧宋枯甜,企业间的差距拉大亲傲,大浪淘沙的过程已经开始碑费勉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痉室。这种现象不仅反映在整车牛诧尚,而且已经延伸到电池企业蘑美土、零部件企业以及上下游整个产业链韧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斥琼。    第二适猩,迎接国内市场国际化竞争塑会。可以预计政府购车补贴淡出之时襄瓮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酚,距今只有四五年时间了毁林奥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乳忌,国际化竞争来临之时才是真正的考验蜜监。中国的企业必须冷静地看到搐恳表,产销规模大焊青,并不等于竞争能力强镣某没。我们与国外先进水平仍有不小的差距诵窃,重要的是技术基础薄弱订凹、原始创新能力低挨毁惭、核心技术欠缺情虱裸、品牌影响力不足抬,这些带有文化色彩的软实力率柔串,需要持之以恒的积累赐,“非一日之寒”吼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殊,提高竞争力的途径钩返邯,不是等待企业的扶优扶强巩褪,而是由政府创造好的产业生态高巾,使优胜者在竞争中脱颖而出吞林。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时齐,就瞄准了国内国际两个市晨伞,产品设计蛾暖诗、生产工艺掣浇醚、产品质量都以国际水平为准盟,我想这些企业他们会相对比较主动地。    第三颗蒲,向后补贴转型期的政府政策俺耻恐,在既定政策支持的周期内究掂降,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骏妒赣,是政策能否顺利转型的关键辣。政府的购车补贴是一把双刃剑玩峭说,当市场竞争格局出现之后纫陈,政府就要特别注意杉梁,不要因政策调整不及时而削弱竞争掂扭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础老。因此巩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拢识,聚焦技术创新炉涝,加快补足技术短板触,提升电动车的性价比峡欢。相应的迫朝,评价支持政策效果的窗口小般,应该由市场规模扩张弧顷,转向竞争力的提升录蜂校。    具体地看购车环节的补贴含粕,应该适时退坡挫维,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攫、降低成本的能量互奶型,造成优胜劣汰之势渐冒檀。政府资金应更多地支持共性技术的开发媳酒筐、充电基础设施的建设忙歧。与此同时弘,非补贴性的那些“功能性政策”苟届骆,例如碳排放政策踩陀、燃油消耗量限值政策暇、零排放积分政策登泞,以及购车许可梯甸锨、限制行驶之类的政策组合应及时出台脖想,使市场产生稳定的预期兼。 第四辟,立足后补贴时期缆权,打铁还得自身硬奉奉。    从十城千辆算起贿,各个国家发展电动车的时间差膜亲睛,给中国企业留出了大约十年的孵化期炯炉,这是难能可贵的摹耿贬。2020年彤官,作为中国电动车的一个标志性年份荣,将迎来后补贴时期抖屎舌。可以预计癌熊携,那个时候直接购车补贴将淡出德铣,但功能性支持政策还将保持弟。在这种情况下哨翻,电动车能否与燃油车抗衡褥犁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漆山,将取决于这几年的行动端。    我国电动车是在较高起点上起步的胜阔卉,总体经济技术实力已经今非昔比糜累,如果把握得当为,以电动车为契机淀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诧汤,企业应充分利用政策支持的周期矢挫苹,下大工夫做好三件事淑:    第一憨,人无远虑嗓芦碑,必有近忧评,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辨,并加紧部署与实施芥艇。    第二皆促,持续壮大研发能力铣,掌握核心技术奔酶,攻下“不经济酷窟、不放心漏蜕、不方便”一块短板庙彤软,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陕倘繁。 第三涟歉苹,以产品的品质屉、品味打造优秀自主品牌的,赢得市场的信赖毙。    第四渭搁妙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拳掀,就是在这个期间碳弧,一定要想办法在自主品牌上下工夫炽。我们的品牌实际上在燃油车上裳,很多企业下了很大的力量税,但是应该说效果是有限的颗惟。而在电动车来说是个新的机会喷,所以在这方面应该下更大的工夫幌婆,通过产品的质量侠,通过产品的品味打造自己的品牌叙灭堪。    第五惭驶谷,要系统规划徐拳,及早部署“电动车+互联网”痛凉。今天的电动车之热峦,并非由于传统能源的枯竭臼,而是因为它有很强大的正外部性撬凛湃。电动车的低碳化轻共猴、信息化谈貉首、智能化的潜在社会效益只有与新能源宏灭透、智能交通秦些、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敦猜冒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呛烹。随着这些方面的成熟溜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娥。信息化挞规、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扑,这里有太多的文章可做解。目前辅助驾驶殿、无人驾驶已经走在前面稻杯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堪、智能交通僳簧胖、智慧城市以及5G通信协同发展匆菜持、统一规划曝、开展顶层设计亨凑嫌、超前部署沫第巳、抓紧启动新,引导企业的技术开发和基础设施建设侠酗滇,推进“电动车+互联网+交通”侧纹琳,把阶段性技术成果用于提高交通效率危萌戮、降低物流成本蝎禾市、保证交通安全誓痞,使其产生经济和社会效益浇。    电动车发展的大势已经不可逆转怯,向前看谜茹岁,挑战与机遇并存菲。如果把握得当头燃棱,机遇大于挑战!    我就说到这里饱世套,谢谢大家!    (根据发言整理诺耗,未经本人审阅计。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  全国政协副主席掠、中国科学技术协会主席县口、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲财抖,以下为万钢演讲ppt亮点实录类:    尊敬的清泰同志婪驮、冠华部长茸、苗圩部长苛程、解主任毋沛酮,各位来自汽车界的中外朋友们端寿釜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彭檄泻。上午抽点时间看了一下展览墟奈,给我印象相当深壁嫂掀,有一个很深的感觉每突,这十几年来中国的电动汽车持续发展飞概,走上了一条创新的道路如,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姥扩轨。今天这个会议的主题很好喷较,就是要持续地提升我们的技术能力啥,抓住创新新局面峦赂炉。我想就我们未来促发展失,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇够秽,谈一点我个人的看法隘害。从四个方面兜蛋:    第一扦,谈一谈我们这些年来齐心协力睛响如,新能源汽车所取得的新进展楔阜喝,尤其是2016年的进展特别明确擞推锣。    第二祥白令,回归深入基础研究钨,提升新能源汽车的质量和效益戏。    第三煤肩浮,新的发展趋势蜕、新的发展方向沛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点劫,随着人工智能的不断深入扣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狼境饭。    第四酸灌,我们怎么样更好的凝心聚力蔡,合力推动新能源汽车的创新发展仍肋,谈几点看法豁。    刚刚得到新的数据弯,有的来自中汽协会圣、有的来自中国汽研中心乒粕刨,数据告诉我们矩俩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烂番酶,占新车销售比例的1.8%萎媚,中国的保有量达到了100万辆盖屋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个部,这里讲的是公共用的充电桩慨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家低肮玫。    我们的关键技术取得了显著的进步魂俗抨。今天上午我在零部件电机蘑、电池擅、电控这块花了好多时间芳涝,仔细地了解了一下情况刻,确实和我们了解到的数字很相近擒。动力电池的关键材料发展进程加快来违、性能指标稳步提升蔽、成本明显降低惊歧,从动力电池的单体晒钎村、电池包寺脑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进煎好刺。一个指标性就是伺恫,三元正极材料能量动力型的电池槐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烁埃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宋、有些争议练希枯,好多同志说蟹谴访,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标墩,现在看趋势已经很明显笔撤。我们特别强调的捅鹊失,奈澹块比能量达到了140瓦时/公斤晦桥,动力电池系统的价格郝拜踏,这个价格现在也是保密谋童,但是总的说起来明显下降煽太夏,总的达到了2.5元/瓦时以下伴坪吨。动力电池的产能达到了100G/瓦时刹汐,世界上生产规模便,特别是在新型电动汽车的动力电池始急川,规模得到了很好的发展表。    驱动电机技术也取得了新的突破娶。特别是共性基础技术进一步突破脆梦,导磁硅钢吼沽、稀土永磁材料迹嘲啃、绝缘体材料臂痞、位置传感器丛勤,芯片的集成设计和电力电子系统埠嚼,取得了新的进展杜烘绅。我也了解到描慰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缔。因此快度,重量比功率超过了3300瓦/公斤汰,电池峰值效率达到了97%嫉扯邻,高效区达到了80%谁硕。特别一些新的设计跺漠介,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辟陷如,比如说我们都知道宦,对于0—100公里的加速却环窖,对于电动机说起来奉亲抛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大李派,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坝璃,就是高速公路上超车的时候苟死,超过它这个临界点以后扳掸,这也是一个安全因素囤篓尾。现在我们很多企业从两个方面宪,一个方面挥势蓄,用双电机的技术来弥补后面这个不足拔蔡捣,第二个狡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力禾徘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纪枪。    今年汽车界有一个新闻叉,第一个互联网汽车走上了市炒铝芮Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合当匹毯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐习教眉,据说现在上汽的同志告诉我穆怯,每个月销售2万辆朗日凯,产能有点跟不上了说哀,效果很好古,上市不到半年累计就超过了9万辆驶邓,成为荣威一个最大的销售热点刑吐钩。在互联网大会期间隘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弦,搭载着北汽咯倒拳、奇瑞兴导瑰、比亚迪轿车都亮相磷,首次开放了道路巳盘,18辆车300多位嘉宾在试驶焦勾官,当然评价各有不同汤艾,期望值也有待提升脆匆,但是勇敢的走出了第一步尼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磨,做出自己的探索完迷。    我特别感到高兴的是弄粒很,2014年我们就曾经提出电动化很伯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纬宽我,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垫抄,从汽车到基础设施裤薯囊,一直到停车场耿据奖、充电站炉钦,包括各方面财税的支持眉,一系列的政策据。国家层面砰摔醚,从购置归拾、补贴骚荚、税费减免矛焊、研发支持韭晌、生产准入岁、业态创新诵鲁姑、基础设施悼缮胃,特别是标准规范方面掸腑癌,都出台了一系列重大的政策措施恭编嗡,现在看起来落实的进度还是比较好的骑瞥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论天,这是一个开门的讨论几弥,许多外资企业都积极参与当中冲碍吓,对电动汽车发展忻兽卸、新能源汽车发展淘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标添,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面查热购,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现须溯笔。也是由于刚刚推出来公亮舜,我觉得很好哼晃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见授瘟燃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拉,使政策更具有落实性鼻犯。    这里向大家报告一下棺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肮。新能源汽车作为一个试点的重点专项团,实现了从基础科学到系统集成馈、共性技术集成胁按核、示范全链条的部署头尸,特别是在基础研究方面堡侣,加强了对基础科学问题的研究赴。因为现在产业发展到一定程度的时候祁畔,要提质轰、要增效雄耍稠,还必须要静下心来滤荷啦、回过头来从基础科学问题上下手但搂钙,不断的进行优化菱、改善喷撅,才能获得发展缉免马。特别是这次的重点研发专项嗅啼,对于电动汽车智能化和网联化的技术腊嫂柔,也设立了专门的课题闯盘冲,实际也是我们当时电机窗淡、电池拖抱、电控的“三电”之一才,也随着时间的进展不断的转向新的重点邯。所以惕苟遂,整个“十三五”期间的专项规划垄,将对六个创新链条高叛粉,就是全链条一体化的部署乡度轨,38个重点研发任务污几册,政府加大了投入拎串梆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妮航。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿母厘倒,首次突破15000亿泪,更值得高兴的是嚷,企业在这里边投入比例得到增强附缕,达到了78%以上斑畅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秸驴欠、加剧扣除政策有直接关系噬炊吭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勒培,看起来企业投入的效率还是很高的凑发。    去年我用过这张图(ppt)毯,这次还用这张图奋,对它进行了更新骄。由于时间关系夏许,统计是1-11月底退糖,11月底中国产销量是402000辆哦,如果这样算的话那棋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郎哭,中国占了40万辆胖色荒,就是占了50%擎娶。到2016年底首,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆想膘,中国占了其中的100万辆席妊狙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霸,也说明了我们国家对于节能减碳陀、应对气候变化作出了新的贡献舌竿粹。我们虽然应对气候变化调门并不高盾,但是我们扎扎实实在做每一步诲帅工,现在无论是风眠矢涉、光碗、水闹、输变电磷思们,无论在技术先进接遂康、装机容量瘟、发电量都走在了世界的前列握颓笆,这也是我们作为一个还在发展中的国家诵,为新的发展围乌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藏兰嚎。    世界发展的趋势也是一致的梅肉特,低碳吧、电动梢档铜、智能化成为各国共同的选择访。美国充、欧洲郊底、日本沛题,包括汽车企业福特富、丰田蒲累椭、大众都推出了它们发展的战略笑急聚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焕规,比如说大众推出了它的“2025战略”芜赖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莎篮善,销量争取达到300万辆被,自动驾驶要覆盖颁夕脸,在2021年提出全自动驾驶答菏遂,电池也要进入大规模的投入律锈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标横鳖豢,零排放栓、互联都纺、自动驾驶汽车龟搭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绩、氢燃料汽车导皇屑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流啦枫、沟通疼负,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谁担闭、增程式的混合动力汽车龋,因为他这里有基础建设的问题聘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牵零,就可以有电的情况充电跺负、没电的情况加氢锹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肚瓢挖,同时又实现了真正的零排放抵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屯茧,上次试驾可能还是8年以前妥,我觉得汽车的进展抒,无论动力性瑞纤、环境友好性矛掠坍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笺摊握,据说已经进入了市场驼输。包括通用也宣布了在2020年以前技,在中国推出9款新能源汽车卞沫。我这里想说的是禽陋雹,中国的市场也是世界的市掣恍狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的橇皋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馆吉、参与竞争绦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棉辣层,就需要我们来推动整个的发展坦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钢。 第二轨斜,谈一谈我们对于深入基创范ⅰ,着力解决一些新问题的看法檬救司。    对于电动汽车破实,大家首谈就是续驶里程铝巴脊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酚恼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拎谩乐,一个明显的标志糠良途,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谜非饥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拷守。如果说单程的提高电池的载量料驶裤,当然加入电池的载量车子可能要增强臂敬,车身的增强就又增加了重量凹双攘,直接影响就是增加了它的电脑弄。我们也看到一些装载高容量电池的姓缕,虽然续驶里程延长了哼,但是百公里电耗就明显的增加了涪胸。因此解,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贬沮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坤渤、合理的规划荣。首先缄湾文,车辆运行的范畴帽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捞订,尤其是现在衫,我们应对大气污染释,主要还是大城市集中讨鼓毋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑藐舶。但是从技术发展上说起来投,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度械菇、功率密度和整车的轻量化剃婆克,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准级赂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啸,这当然是市场的期望叼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钉。    最近新材料研究发展很快耻习袍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坝浩癌。有的朋友跟我说裸嗽,我们现在用的是石墨烯电池施挝,其实说用了石墨烯是对的逞诡污,但是用石墨烯全部来做电池朗驹,似乎从科学意义上不太准确蔫。石墨烯材料戏喊敦,包括碳纳米管驰虑,都有它优异的电和热的传导性能电酪,作为锂离子电池的负极材料添加剂悲仓亲,可以有效的降低内阻陌,提升放电的效率遂埃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话间,还有助于减少介质之间的电位辰,来减轻电池界面的腐蚀性溶。从这个角度上看吃杭东,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堵蓄巾,当然由于动力电池负极密度提高了禾,对正极材料也可以进一步的优化盒刀,在安全的前提下男频豹,所以也可以显著提高它的能量密度来。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擎,就是说能量密度提高了坪到挖,同样的电池包里面可能有更高的载电量奖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凶阔墨。所以在增加单电池和电池氖ど防恚块功率和能量密度的时候虎祁,还要加强对于电池包热交换距离的研究晴,来优化提升电池包整体系统的技术艰唇,它也是一个相互关联的关系勉蓬。    随着电动汽车的发展肮伪屎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扒疵新。比如说电池包往往布置在底部腑,夏天路面的热辐射还是比较强的惮庆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓟,从结构上来实现电池包的冷却愁叙防,因为我们现在冷却剂就是这样的泡信省,要把它放在迎风处刮淋磺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翱钞,电池包也应该考虑到这个酥啡恼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辈。结合冬季放电的特征够摩关,我们还应该研究甫涪歪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纤,使它保持在合理的范畴之内但,来逐步的解决冬天放电比较慢的稍哩、容量比较低的问题澜敝怯。总之说起来剩赖,我这只不过是一个例子彪碧然,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潜、关键段、整体的技术统一的来规划和部署评窗。    上次百人会上我特别提出挽犊迹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掏,带动汽车制造的转型升级惯福艾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尝箔必,给我留下一个很深刻的印象错橡,我和苗圩同志都搞汽车的段,过去我们焊一个车身500多块钢板兔,用2000—3000个焊点接在一起脖汕,加工线上全部实现了机器人填。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霜,一共就45个部件赣档喝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煞,几个机器人协同操作眉。板件和板件之间没有焊接拢官,就是直接的黏接轮抖,加热黏接副噶淑,远远看去就像搭小孩玩具似的腐,几个东西装起来茅洞似。更使我感到比较吃惊的痞恼贺,现在碳纤维的车身培,已经不需要在现场涂装了副,有点像我们当年装修房子骑,先装地板再油漆模帽腥,现在用的全是油漆地板古。现在汽车安装上确实有进步康窍,所以我也很有感触捻捎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新害律橙,需要轻量化材料的技术思,需要轻量化的设计社,需要轻量化的工艺春息,也需要轻量化的流程潍签。特别是现在的汽车产业檬蚂,包括内饰座椅使用的材料形沧,也尽可能的采用可回收电笨、可再使用的材料陌可,这方面的技术也在不断的提高亥,这个应该成为我们新能源汽车发展狸崔,不光在车辆技术屎潦眷、而且制造技术流程方面全方位的提升讽四。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暑潘,今天我很高兴炮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蚊,更多的看到了我们一些搬,像燃料电池大客车的发展圈覆。很多企业大家如果去看的话男拉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屉侣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驾,比如说碳子京、交换膜灵晦处、双极板瞬卿俺,以及它的特性基础研究的进步密切相关舜。实际证明萌挪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乓,也具有自己的发展环境的优势认。我们要借助这个优势来推动我们的发展感猾霖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伟囊场,我们是不是可以考虑碘洪,尤其是在燃料电池研发的初期讽杠瓮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用覆,这样可以有电的时候就充电杉含、有气的时候就充气辞,按照它的发展各取所需拌碎豆。实际从技术进步上哼剃椒,技术发展的本身咯兑揣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用户,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侯枪诵,对于延长它的寿命墙,对于减少它的燃料消耗斑,是很有帮助的惯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爸适,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帛醋赶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处补。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镭娄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洞来。当然它们也在考虑铃凤奔,我们怎么样能够更加适合中国的特点师票蛊。我们还不能忘记中国还有一个优势鸥,我们在电动汽车走向市场的前期家,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凰梳,先在公共应用彭嫂、出租应用上去使用堑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广授推呢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弥辑,必然有一些城市就可以走在前面献酗,又可以来推动健康合适和快速的发展奇。中国“11?11”又是一个新纪录床糠,信息产业洪、网购变成了整个市场销售的主流屋寄沦,我们看了看儡,2016年快递业高速发展回,中国快递业总量超过300亿件靛,平均每天8200万件包裹走在路上壳牛,用于业发展小型物流车清洁纷煞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视边尚管。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靛氨,有了高端引领就有了有序的发展办烫,放弃了高端引领就会低端充斥惰,所以从这个角度上碑胯届,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稳戳矢,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔼臼、创新发展的道路上篇坑。    在燃料电池汽车发展的过程当中彭姬敬,深入开展了国际合作发懈。我们积极的参与了国际合作掇堵恋,开展氢燃料电池领域的技术合作楞萍钾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目课,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饲茬,组织国内的企业躺抖,开展深入的技术合作迸膳曙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澈,定位就是要建立一个覆盖全产业链痢那、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胁,在中国发起但并不局限于中国矗,积极组织管理以及运行机制脑了,要按照国际组织来筹备洛、搭建股。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池居,因为燃料电池实际用处很多涣伺疵,比如在通信基站彼飘、备用应急电源花尖,随着我们移动通讯不断的扩大呜皇粳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俏茫、包括更新感,都值得我们重视奔铜汞,包括医院的应急电池诵拐、安全防卫帝漂杠,包括我们最近在研究深海运载蕊辉,也完全可以使用氢燃料电池傅,燃料不是电池矫鲍,实际是一个发电机惠悲面,而这个发电机可以用在各个地方腿饶蹋,最重要还是零排放的清洁能源串,效率高吮赁菩,能源密度也高喷。 第三混叛谜,深思熟虑马拎尘,把握好智能化的新机遇签强。    近几年来培,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浓筹。比如美国发省,白宫推出了人工智能的新战略构苛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胜卉泡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线第危偷,包括日本的创新战略规划匡腾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腑荡侗,这个时间恶补了一下人工智能的技术剩泛。中国工程院最近技术指出勒逞湃,人工智能即将进入新的阶段诽逃,人工智能发展有四灭檬点、五十年代了停洞促,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩。但是当我们信息化日益普及偏惩乓,移动互联网凸需屠、大数据奋镀、云平台的发展僻,信息环境金畦郡、数据基础舒、目标理念蛔检围、市场需求都在发生不断的变化揉圈,将推动人工智能新发展胆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段干俱虫。因此篱炉,发展人工智能也有利于改善人民生活练、提高经济发展的水平翟返、增强社会治理的能力播挛港、维护国家的社会安全甘辣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慧,但从各国的共同概念和我们的研究痹纬胜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奔然窗。第一非拼,要降低交通事故和伤亡人数帮。美国的报告提出来欧情,美国每年有35000多人死于交通事故共儡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尉垢荚。第二险,要应用低碳伙、零排放物坦、环境友好的运行环境扛。第三描撂铣,便捷睡问,要降低驾驶强度篱砍情,提高交通的效率收。第四建湃,要推动共享登饶,提高车辆的利用率盘摄。其实我们现在不得以所采取的一些限行翱邦,包括交通的拥堵牡估,都降低了汽车使用的效率辨嗡,所以从这个角度说起来耻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迫惋。还有第胯,牵扯到公平出行彼钒驴,随着老龄化社会的进入舱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俗靖谓。    关于自动驾驶汽车研发进程广每,好几个报告抗竟粪,有的人说无人驾驶粕金,有的人说自动驾驶拖鬼,有的人说智能网联汽车眠,都提出了汽车发展的里程碑想特冻,我觉得无论叫什么汽车埠,都是说了这么五个阶段新岛超,辅助自动驾驶抖坛凳、部分自动驾驶送、有权限的自动驾驶弗朝茅、高度完全的自动驾驶阶段垮厢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旦裸,比如说在辅助自动驾驶方面奔叙,怎么样能使汽车感知周边厕花,科学决策鲁师宿,及时反应坷惰。比如怎么让汽车能够与互联网连上破簿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巾锤琶、网雹峨、路的联动澄廷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岭酱桃,就是人僳鞋、车达、网蜂、路的一体化梧攘。    辅助自动驾驶田河,实际这些年是汽车界一直研究的重点楷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多昆率,有雷达未彩,包括现在有毫米波雷达纽矗,摄像头投,对外通信系统萍呐虹,包括定位粳。与之相应的猩,刹车扛躺联、油门献琴嘛、电子稳定系统爆、电助力转向等这些拷价领,实际在关键体系上钞,传感系统嘿潍叼、操作系统狡绷订、中间和决策系统的研发尖告,其实这件事也不是现在的新形势汤勘派,早就在80年代的时候拾,80年代后期就研发了防抱死系统酒稠喉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系癌悉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糠,包括防启动时间的空转吃卵客,后来又有了电子稳定系统日帽兴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凸钝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侯,有了它以后庐项峡,在90年代的时候沦讣,我在德国工作的时候违,车里边就已经有了尾随自驾瑞海阂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埔位,不用担心携逃筋。最近我看到了我们国家的好多汽车额未,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锭讣膏,一旦接触太近都会自动加一下速杭旱。包括我去年去参观长安哼千蝗,他们也给我展示了自动泊车系统疲,实际自动泊车系统我们在德国工作沏磕丁,90年代后期时候就有这样的设想薄拒,2010年我到德国去访问的时候昏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俄唇氯。实际很重要的意义统咆咕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起速,也得到了发展星阂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能褐列衅。    下一步就是智能网联矫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灭、看到自己看不到的东西讹毖橡,90年代初期的时候旱鬼思,堵车情况有数字广播曙,数字广播就和我们一般的广播不一样热,随时可以呼叫堵车的情况密。后来有了数字地图和卫星导航鹿劫芒,就形成了第一代导航系统酞,第一代导航系统并不知道路况的变化刚,只知道路径的设计扛。然后就出来了联网的导航继停,这也是这几年我们都经历过的事位迹堑。上汽这次和阿里巴巴共同合作醛竭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叫停踩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咐轰台,这样坐在车里的人聊孰呻,通过导航轮、通过云平台就可以获得各种各样的信息手闪,比如说动态的导航胸、比如说加油充电站凰篙狮、维修以及各种信息的进入辫,使汽车的视野得到更大的扩展扳。但是真正要做到智能的网联汽车靖圭纠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键离啃堤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来倘,这就需要我们把各种信息交汇在一起没兽说,来实现智能的决策控制描饰獭。这件事情说起来好像很容易皆,实际也有很大挑战淑哪人。现在我们一个汽车里边有两叫、三套信息系统粳竟赌,有车载的信息系统络绰,还有驱动系统的信息系统孤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凛斤遁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叔父,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹲度,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杏五蔼,就是快到地方要进行减速齿稍莽,但是如果你让它自动驾驶的时候难宋废,可能它就很早的根据外界的信息来判断黔泄纤,让它调整好姿态暗扮郝、减低速度吐玲舅,进入转弯以后在弯道里边再加速宫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸵膏,这种例子比比皆是妒丘苏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滴。因为我们电动汽车从电机悄遁、电池撅、电控开始架,电控第一代做的第一件事沪扇考,就是通透的动力驱动系统的网络安,就是第一代的CANBUS系统彻成,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牡沁热,从这个角度上说起来挝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体快钢。    当我们实现了这些以后陪库,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敛。这是我们常见的北京交通的一种情况坷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号繁盆,去识别各种各样的高通沪,做得到旧,但是不保险口妻,这样可能我们就要有这些信号的发射器绢示读,让汽车能够知道这些情况享薄第。如果再想使它往上走细,能够实现部分的自动驾驶桓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卞,比如说晚上的雨雪路纷镜,比如大雾弥漫的时候串史,比如尽管天气很好冯缆牌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酱如角,这些情况都需要我们去应对韧,其实道路上也应该有它智能化的装置度湃够,就是说有自动的能见度感应器矩苔,应该有道路结冰的感应器钞溉细,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全底线颁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敛,安全是所有发展的主流徒岸残,而不是时髦舷蝗沫。我们在做任何工作的时候壤,必须考虑人是坐在车里最宝贵藉、最要尊敬的东西涣宽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全傲、人的便捷庇裸钙、环境的友好和共享篱动。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跨施,来推动我们的发展乏腥。    因此形橡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三教、四次交流兽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淳堕缆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹿匈,这个架构的着力点应该在车载的平台沟瓷床、在网联信息匹疵攘、在智慧交通的发展视绦沥,我们要重点发展的是车辆的关键技术忌发息、环境感知刚、智能决策夕、执行控制睦桶闯,我们要对信息的关键技术不,V2X通信贩嘘鹊,甚至于将来车对车的通信系统律媚、云平台漠衬、大数据狗办危、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冉,这里也有很多不同的东西效。我们还要对基础的关键技术玲,高精度的地图悼镰纳、动态路况信息琅、综合决策和操作系统慈偶吠。只有这样羡,把人葱绵贫、车挪侮谎、网虱钩、路同步的推进埠心缮,才能够迅速的发展胯宫,否则又会碰到先有车蜂、缺充电桩的情况类佛甜,所以需要我们今后的发展当中更多叛。与此相关的技术去屯,检测系统辉蓉宠,还有一些法律法规体系喉,一些基础设施的建设捕凤,可能还需要更多的发展剁分经。 我们必须要精心规划彤协、协同创新句,来研发自动驾驶的新技术景女。    一梨,安全肯仓、绿色册且伯、便捷丁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盘讥。    二努,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刷骑肆,多领域技术的融合笔莲绣,产学研各方面的合作风筷环,要着力推进协同创新锻丸频,这里边由于它是一个企业的热点雇,所以企业要成为技术创新的主体铝菊。    三秦,企业为什么要成为创新的主体怜锭墩?我看了很多规划嗡,从现在一直到2025年晌、2030年蠕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就美,但是可以实现沿途下蛋氮嘿,从过去当中罚感,无论是防抱死系统窜、电子稳定参绊、测距警示癸、避障反应车狈、自动泊车都是发展的热点日邻,每个技术都带来了商业回报嫂弧拟,包括我们在信息系统骗策,包括这次互联网的技术虑阮隶,上汽互联网的实践拜孰违,也看到了我们详,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高府郴梳,只有以企业为主体秃肖,不断有新技术发展鞠,使它在使用当中获得使用涡,就能够推动它的可持续发展拆姐,所以它不是一蹴而就的事伍,是我们长期坚持的一个任务韩。    四诫烩锻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体客铂的,新能源汽车重点研发专项要广聚众智备、精心规划哥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础躬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妙说,我也是觉得有一些东西包括基础建设持怯,也应该放多这个测试区里面去豆埠,使它在真实情况下运行赂,才能得到一个健康和全面的发展痪性。    最后我想说表鸽蔼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展册。其实我们用了十几年的时间实现电动化头韦砰,推动了产业的转型楔取,随着信息产业的发展瓷念测,网联催生了新的业态喊蔑剃,产生了新的服务业括舶。轻量化带动的不是简单材料的替换是,实际是对汽车产业的一种升级删悸、一种转型切结陋,同时弄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窝,充电网服务体系的建设拌漓鸽,可能带来何止几万亿的新的增长点速输氰。我回忆价,在经济工作会议上总理说过一段话叮讨,“实施创新驱动战略的发展赎卑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纫藕,也要注重用新技术簿茧、新业态来全面提升和改造传统产业昏皋,带动产业的转型升级驶美。”    作为结束语我想说炊膳乌,回归一下新能源汽车取得的新进展管酬灸,下一步还是要全面落实政策靡南、着力开拓市场八现挽、建设基础设施廷燃、创新商业模式绢,把握好发展的先机寺僵。我们要针对市场的新需求此莫,深入基础研究萍胶,攻克关键技术糯藐体,完善系统能力屠配耿,着力提高产品的质量和效益施。要把握好汽车智能化发展的新机遇铃怜氦,要系统的研究逢喇,精心的规划伤,要鼓励协同创新企业主体肋卤遍,大胆的尝试让忌份,来攀登自动驾驶技术的新高峰封祁,要凝心聚力匹鞋,发动优势看抚,动员各方力量经瞄,完善政策措施肩赌酱,营造更好的发展环境急聪蕉。    谢谢大家!    (根据发言整理宛饥得,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉江: 陈理事长筹,各位领导锚塘、各位朋友料蹄、各位专家评间腥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姬厂。我今天的题目是四网融合翻,什么是四网忌船?交通网蓉史、能源网羌、信息网伟眉疵、人文网差蚊猛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镜河,电动汽车是一个能源的载体蹲疙久,又是信息的载体负曹及,然后可以作为人文的载体饥。四网怎么融合础参?怎么发挥电动汽车的附加值付?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疚挥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奖,能源跟信息到底有没有内在联系础疲,我提出一个储能熵理论供大家思考胖从。    我思考创新的要素蒜,要创新首先要解放思想彤蜂。解放思想要学习《易经》的精神寡刹吃,又要学习西方文艺复兴的精神锑。《易经》是一个太极饥亮捕,太极里一半是黑肌、一半是白胶熊存,但不是直线唬,是弯曲的烂猾洪,黑可以变成白损,白可以变成黑鹊局凭,黑中有白角蟹狼,白中有黑趟,跟它对应的黑就是黑躬叛、白就是白豹参墒。《易经》是变化筏伎,有时上猜酥绦、有时下惺该,上时不要骄傲自满氮,下时不要灰心搽亨碗,是客观规律浇,都是周期性的帽鞘到,我们在调整疯诽娟,要注意平衡动力统一必。    整体都是这样牡,全局都是这样喷百,今天讲跨界妙,要学习西方的思想就是文艺复兴尸。文艺复兴的功劳不是在文化崔悉酵、艺术等等哀,文艺复兴是解放思想杜。哈佛大学的校训追求真理宏。要把自然界的规律找出来解放思想断,自然规律造福全人类退既。伽利略通,罗马教皇威胁他砂婪,他不怕林守激,他说地球起源被上了铁塔镶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女隧够,被叫之违反教义瞪寞仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抚,第一个米开朗基罗脸搁,他雕出一个裸体的美男子氓洽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇路,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看染,里面很不容易颊熔差,从意大利借了很多达芬奇的作品伞豪拜。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞪救病,也是工程师;看他作品膛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渺甩徊,第一个从事解剖学蛇。    解放思想考虑全局的问题麓枷桥。文艺复兴第一要全局思维蜗扁,第二要有天人合一的思维文畦捣,第三是环形思维净其崩。要考虑全局思维蓟廖,今天做电动车目标是什么靖帮?有什么经济效益古舵崎、环保效益惯、能源效益帝开、民生效益恕蓖缎,总体总目标要搞清楚阜省草,一定要有全局的观念心。特别搞智能汽车全局性更大惠。另外要环形思维受纱猴,要反馈椭掂茬。然后是循环利用的思维空。    创新霓菩,我把创新的要素跟大家分享一下嗅。首先理念是创新之魂窜。理念有很好的氛围慑,有了理念才有创意毛腹,创意是创新之源美绢炭。还有人才设抚雹,人才是创新之本袭。怎么能有理念该藉?要有很好的氛围刨,总结第一方面是合作精神苍,开放阿乏、合作惭痰、包容莫托鹅,双轮驱动社迪频、增值驱动酥兜、市场驱动捌申盆,通过市场的倒逼灸铅。然后要有完善的知识产权保护琉椽价,还要利用网络大数据给我们带来的好处啡界磊。今天创新制高点是跨界融合唇搜纯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舷抒秦。“一带一路”我认为是跨界融合十肖箍,一带一路是西方的伊斯兰文明窝讲仟,还有它把科技棱鞠、技术睡缕老、经济骏氮项、贸易连在一起跑痞,所以我们要发扬一带一路的精神扫。我是福建人也是漳州人泵鲸链,一带一路开始的是止福和下西洋尘本。我们要跨界融合休念。    我接着讲智能汽车沥堤桨。智能汽车首先要有解放思想陇、全局思想考虑问题鹊芒。三个C荆,第一个要连接起来跨怯,第二个连接是要协调要合作恭,1+1>2婆檀惺,那就是《易经》的精神提瞎。第三个蓉开附,今天的连接是移动的连接梢,还有MOBILE蹦睹铣,MAN TO MAN厕觅黔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弊扦。    今天电动汽车很重要的一个舰笆卞,大家买得起用得可靠咆舵蜂。智能化以后兔渺,因为有各种各样的基础设施和商业模式摧,我不展开了首经控。    从电动汽车变成一个智能的汽车绦秤,从智能的汽车再变成一个智能的交通茅寞,从智能的交通再变成智慧型城市硷褂非。我们附加值可以产生很多幕艰蹿。根据《易经》价值精神挪,通过交通网辽懦、能源网咯罐、信息网伞擂、人文网可以产生无穷的价值机会廊。利用交通资源的全时空动态感知拉,交通工具的全过程运行管制甩,无处不在互联凛、感知碎、管控和服务舵讹。    怎么布局骄骇分?怎么把电动车进一步变成智能汽车臼韶,如何布局智能网联汽车技术舷瑟霞?我认为蒂库褪,不但对中国绵赌昏,对全世界都做出更多的贡献构毙瓮,第一是制定网联汽车法规标准败、智能技术饥、环境谅概兔、HMI技术宛伍、空置执行技术茶砂、智能网联的实验茅菊、网络和信息的安全赤。    怎么做到网络和信息的安全凛坷?这是一般的云镣到,怎么把一般的云变成安全的私人的云乏佩剧?有很好的结构可矩,处理器沧、传感器廖缝钞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蓉境。第一是收集材料纺驼老,就地处理该拾撩。第二是从收集材料到云之间要慢诺湘肚,一个是单点控制即裴曙,能量控制或者功率控制勃。一个是多点控制慨,能量控制或者功率控制秦诚,这是全局性的骆。要及时处理未,要经常互相认证县,变成安全的云弥蔬姬。    跟大家分享一下我做的一些工作剐嚏乱。怎么从理论上去证明这个是可持续的睛?我一直在思考所有的工业革命帘兔剖,基本就是能源更新忻酬籍。第一次工业革命殴渴,瓦特发明蒸汽机蕊桅级,电话怜起青。第二次工业革命茂俩,美国抢占先机琉分倒,电气化妨霜,主要能源专项与信息建设韧。现在第三次工业革命来了胺焕,中国能不能抢占先机尺贾?我们要做新能源守,信息大数据时代虏凑查,我们百人会能不能更好地发挥作用差?今天早上的研究会很好够套,我建议做一个尝试的机构须搪,每年召开百人会国际研究会议肯畏臀,形成品牌工噶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纱挂伶?我提出储能熵的概念胜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卯量。一个系统里面假如是孤立的锤惯、系统是不可持续的羔褪草,一个是做功菠判、一个是废料是不可持续眠暗舰。如果是物理系统催徘凶,分析储能熵会颧,熵代表可以再利用皑。总的来说北姐偿,一个系统熵不能增加晨筹敛,熵要减少痉会,熵减少系统可持续佛仕愤。熵是储能熵屋拨,熵是不用的熵佃搜,下一次可以用胖畏。总的来说熵是在减少谈。    包括中国的历史抬铰,中国封闭的时候中国就不可持续混,中国开放中国就可持续良摊烯。近亲繁殖以后熵增加不可持续稳。系统要做可持续性小矢博,系统熵要减少褥叉,你的收入不能是单一的竟黑、不能是孤立的系统搂奖。因为一部分是做功缝,一部分是废料秆,从废料里拿出来饰,通过证明熵减少形识甭。从废料里面可以再循环潭沽,那么你的系统就可以持续了半。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来反钳,后续需要时再利用的能量的熵草,通过储能熵概念的引入巨,希望用来解释可持续系统的演化过程旁顾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态额行每。    综上所述茹,不管系统是生物的或人工组成绊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夺碌漠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次境愀啤,而这些系统工程特点是等,即使在系统研究过程中救,一个熵有增加的过程奥,总体在系统不断迭代发展的过程中惰聚,系统将进入熵减的状态瓦伴,因为系统具有自己生成复熵的能力沟,从而保证了系统的可持续性犬。    应用在电动汽车菱,这个是分布式的发电嫡肃,这个是分布式的负荷腥纫。电动汽车就是分布式的负荷涵,还有分布式储能夹,电动汽车有储能密漓诽、有电池列唱朽。电池可以双向的稍,分布式地发电辩、分布式地负荷季砍狭,在分布式的储能辰,这三个系统可以持续覆薄局,这是我要证明出来的疾踌。我证明只要你的熵是减少的盆鸿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望便贪。    感知拖、认知公两唉、行动敝恼侗,不断可以纠正人的行为弥,比真正的司机还要好归。    最后凌媳,希望我们以后的交通系统是舒适的吉、生态的壳齐、方便的和安全的纹绥敌。要做到这一点镀,什么是成功微橙囤?因为里面的成功是3个S粹旅妈,SUCCESS径,在S氢、E里面画一条线都是欧元跟美元爬测轻,今天是国际合作饭,虽然人民币还不是滩摧坊,是一篮子化的秋拜脾,人民币准备好了洪诵模。ESY就是人民币墒梦。    要有六个眼睛察,有四个眼睛不够鹃。第一要把眼睛放在前面解放思想驴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维男旗,电动汽车下一年布局市吵ぁ,也要有前瞻思维稠。眼睛放在后面汲取历史教训敦番,要有全局观念豆。要看到旁边的需要撩蛾鼎。然后要把眼睛放在右边学习欧美埃,不得不承认高端人才密集地在西方饭。所以把眼睛放在西方学习湘,它沉淀了100多年梁。四大发明中火药是中国发明的什被澜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竣。全方位都看到了较刻檄,所以英文眼睛叫做EYE屋浦。第一个I是Inspiration涡媚傲,有了激情可以有想象力堤,然后有创新露,但一定要融合龄憾,一定要集成遂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踩动。科学要把自然归结起来深,工程有十几种嗡琴,要把科学柬秃、技术偏肝、管理结合起来那就是工程俯划禽,那就是要集成鞭形。特别今天要跨界地融合碾售、跨界集成太,这样才能实现灸佳。但没有钱也不行橙,今天招商局也来了很多金融机构贤肥,要融资泡纱浅。    谢谢大家!    (根据发言整理谷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   回顾已经结束的2016年宛典圭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哭捐粮。在政策的全面推动下构槽摹,我国电动汽车年产销量再创新高版,达到50万辆左右绘磕都,充电桩数量达到20万个红席呕,遥遥领先于世界各国身内歧。更为可喜的是圣,在规模市场的推动下磕溪,技术创新全面展开城测,技术进步全面加快两,正在全面逼近世界先进水平雾。但是骂涕,在这大好形势下洗抗,质疑之声渐起释袍。比如慨沸刺,我国电动汽车发展主要靠政策推动辆,能不能持久巫沥?政策是否过于宽松渭妈驼,以致于出现骗补情况碑徽矢?另外沽雌呈,由于发展形势良好谋唬粒,一些激进的观点也在抬头禾。比如衡,要挡住国外产品进入中国市扯课闾,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车是戊,准备放弃传统燃油汽车坑。    作为一名资深的亲历者蠕耿,笔者认为从暑闹,在这新旧年度转换之际陡钙贾,有必要分析我国电动汽车的发展形势呈,梳理其发展历程膳期缔,以利于业界对形势有清醒的认识萎凑、清晰的判断赣恰,明确今后的行动方向拈谴。    一腿瀑、我国电动汽车发展形势良好    当前挡牵,我国电动汽车发展形势良好龟,主要表现在两方面髓商俺:一是电动汽车技术创新全面展开颈梆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快船辆,技术创新和商业模式创新层出不穷氮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驮捕剃,比亚迪屠己巴、北汽龋、江淮钝哇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诲聘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尉,而是专门设计的电动车蜂,续驶里程达200~300km甚至更多露枫郸,能效明显提高伍哀,动力性低发盾、平顺性歼怜、舒适性冯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搂。事实上搜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市信合。另外健桑臀,我国电动大客车产销瓦秀经、应用占全球份额的90%以上固抨,技术达到世界领先水平锣们宿。    在动力电池方面我希,我国产量已超过日本充、美国尖、韩国屠敌,跃居世界第一毛竭,且市场份额超过全球的1/3沉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帮,呈现高能量比日商、高安全性叙胯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韶。同时鹃偿翔,产品水平迅速提高粟疽喊,与前一年相比冒书,平均能量密度提高30%罕,成本下降30%左右炮泡谜。    在驱动电机方面俩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机记救慕,总体性能进一步提高魂,成本下降30%左右齐闲。在电池管理系统瓣换、混合动力系统添、电动助力转向融、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面降,也都有明显进步靖掳。    在基础研究方面空奢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌违。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泊差嵌,电池热失控川、硅碳负极材料傲拱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陀潦。    2. 充电基础设施建设加快爆鹃澄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烁你色,政府有关部门出台了实施细则崩,多个地方政府建立了城建壁钦、电力搬嘉柒、规划等多部门联动的领导机制抵能,大大促进了充电基础设施的建设速度娇跑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上却抹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趴,我国充电桩总数超过20万个里扔,远远领先于世界各国腿忻。    在市场带动下硼,技术创新不断涌现俏词吠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术报诚徘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庞吉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梳、节省设备投资的车端交流快充技术淘彪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓤沪。    在商业模式创新方面岁弘,呈现出各类优势企业多种形式合作负剂煽,加快充电设施布局劣、建设耍、运营的趋势褐本。众筹建桩枚淮查、合资运营潦茅狗、利益分成等运营模式迅速发展鞘沏悼,公交车俱谈、环卫车袜、物流车父、出租车骸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛊,广告推送翘肯、免费无线热点接入等增值服务开始出现萌颊。    在互联互通方面殿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坑屏情,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姆肃赴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倡莲,以企业级溃、城市级监控平台为基闯础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卜袍宿、信息互通的国家信息服务平台即将建立酪耻咆。    二泰赎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说排闹酮,我国电动汽车的发展道路与美国狭醛哭、日本绊吵、欧洲等国家和地区有所不同清秸,主要区别有两点祁氖崎。    一是政府干预模式不同郊唯碎。我国采取的是政府强干预模式辞村,政府进行顶层设计帅和,制定国家发展规划纯晦,多部门联动制定全面的鼓励乐霓、支持政策几逆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄悍稚伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徐,在市场发展中不断加强研究开发淮,技术水平逐步提高;同时痊躬,充电基础设施建设逐步完善阶哆。而美日欧政府多采用弱干预模式齿厂瘁,政府支持共性熬、基础技术研究手铰俩,给予一定的政策赁、税收优惠乘掇汕,逐步培育市澈榻础;企业则根据自己的战略规划岗刮,首先研究技术燎碑,同时有选择末、有重点地开发产品篮裤衰。    二是企业战略不同渡究撬。我国企业多为在政府引导下被动式发展板舒,初期技术积累明显不足兑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袍,产品方向受政策影响大碘,各企业虽进度不同绞,但呈全面开花之势京擞工。而国际大公司多为主动式发展据系句,厚积薄发蘑悼,技术有所侧重徐蛙,产品形成特色谈匠姐,如丰田的混合动力和燃料电池胖玫、日产的纯电动罚诡、通用汽车的插电式铰脯、宝马的碳纤维轻量化技术等粗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苏。中国模式的优点是市场拉动技术发展煞,不受油价等其他因素干扰世界莆,迅速形成规模市橙汀,全产业链技术进步秸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萝败,发展中有不协调情况酷,如充电基础设施滞后烘纳钵,部分企业盲目跟随波氯,发展不扎实媒疾,少数企业以谋取政府补贴为目的顽玫差,甚至出现骗补情况驮啦耙。美日欧模式的优点是技术扎实薪妓,发展均衡;缺点是市场发展慢脱奸挎,产品更新慢订嘲吾,影响技术进步褐报壁,受外界因素干扰身督块,如油价低迷则市场难以扩大擎。    笔者认为岁,中国模式适合中国国情姓仟。我们不应过多盯住充电难床、骗补等不协调现象忻差京,而应看到正是现有模式才能形成后来居上详、技术追赶的大好局面爱党。从另一方面讲岁陕鳖,中国模式也有赖于我们的制度优势传鲁,只有中国的强势政府才能如此运作桃邦,很多外国同行都很赞赏凤、甚至羡慕中国的条件嗽捎室。    另外拖露,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卷咀,近两年有明显变化拎提蓬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俊轮、开发电动汽车产品甘图,而且各种技术路线都受到关注的局面枷踢愁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魄痪。中国各大企业都重视电动汽车没有错戳感,在现阶段已不能算分散重复婆寐胁,但难处在于电动汽车不好做匙瑞,需要有很强的托、全面的技术积累和投入沁憨缮。那些技术实力不够的企业杠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乱卤巍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拳,而应准备应对“弯道翻车”的危险典仕捍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霜盯太,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丁睡己,可分为几个阶段焕镀接:当市场份额超过1%时烩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柑顾度,则意味着市场条件全面成熟须嗡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撅潭胶,又主管我国科技工作多年炯维,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谱芜吵。    对照电动汽车的发展斡,在我国猛,市场份额已经超过1%;在美国和日本砷,即将超过1%图。这说明郴,电动汽车技术正在接近成熟豌视。笔者冒昧估计耪哄瓣,大约再过5年左右时间彩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题魔限,其他性能与传统动力汽车相当赖垄洛,加速性优于传统动力汽车桓盼,成本的差距大幅缩邪罨毂 ;再过5~10年时间布渴巾,电动汽车性能可全面赶上父、部分性能优于传统动力汽车竟灿卫,成本与达到当时排放骨靡陆、油耗标准的传统动力汽车相当脖舰水。但即使到那时身,传统发动机也不会消亡锻,而是电动驱动与发动机平分秋色钙,或更多的是融合发展技非渺。基于以上估计奋款堕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车善鹊倡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笆吹芳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作市,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檬耙娘。2009年扣拉耽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荷农,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讲换盆。回首往事纷版,扪心自问卜笔匡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贩李。至于些许不协调现象礁玻块,是产业发展过程中的必然褪坎,是白璧微瑕椿澎固、瑕不掩瑜伸。笔者断言围埃,按目前态势再发展10年祷瀑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界动烷,并以此跻身世界汽车强国之林篱。    三宿戏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驼疏,整车生产企业要更重视电动汽车貉晒。首先要制定好发展规划和生产布局桅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棺浇粪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调览溜碉,不能两张皮试强衰。其次要重视研究与试验妈娜鸡,需建立完整的补烷贪、一流的研究和试验体系四甸,规南丶耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统刹。电动汽车相关技术发展很快熊,要靠自己去研究发展唯,别人的经验会很快过时卉,更不能只靠“挖人”搞产品崇蛊。再次要全面布局犯,围绕全技术链开展工作取,不但要重视整车开发孙供,还要研究电池和电机淳豁,重视电池管理系统寿,这是当前我国的短板矛效读,此外还要注重轻量化和系统可靠性旧撩博。    第二卸腔,要建立相应的零部件体系卷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缓兽清,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虑瑰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丸椿。    第三档藩赔,要开放发展酬齐坎。需鼓励宽、支持合作伙伴引入先进技术和产品店立棱,像华晨与宝马池、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好硅。历史将会证明肉耙,开放发展电动汽车会比关门发展更快敦。更何况错貉朴,在全球经济一体化的今天芹投,关起门来自己发展是不现实的桅芒馈。    第四狗拘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汀航。今后相当长一段时期蒙坝,将是传统动力与电驱动并行发展桑荆、融合发展的阶段诺,单搞电动汽车很难成功茫骆。对于只做电动汽车的特斯拉愧黄,笔者并不十分看好仁副。    2. 对产业界的建议    第一哪啦咐,要加强合作错。需沿产业链叹贿匿、跨行业合作叛募,整车企业要与电池企业墟携、电机企业浅功、其他电动系统生产企业深入合作锈福。以动力电池为例恫欣骇,需要电池设计与正负极材料髓懂烩、隔膜详肚、电解液乃斤、电池制造装备订、试验装备朵、电池管理系统全面合作尘涝窖。优势企业和研究单位要分享成果毛,互补短板辱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凡,要形成轰轰烈烈的大协作局面垂,合作创新华,百舸争流分浆,才能迎头赶上并超过世界先进水平缓。    第二蒂,要注重实践乘拾倦。汽车产品与其他工业产品不同窜慧,一是使用环境广且复杂添社,二是生命周期长杰,三是对可靠性持屑埂、安全性要求极高蛔水。这些都决定了仅在工厂攘趟、实验室不可能完善产品柔百革,必须通过多轮的使用实践妊晶屁。与电动汽车产品研究开发相比贩喂跋,充电过程更需要实践骚寡。像电动汽车充电过程这样长时间卞敝傅、高电压辨泵膊、大电流暖富、室外讣嫡羞、无专业人员值守的工作状况触壁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廓爽敞。    第三放迟咸,在充电基础设施建设与运行中伺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善般烯闭。充电基础设施建设是一个新行业滔繁耻,在管理上涉及电力哺、规划丸呕、城管弦井、工商管理等多部门沛枷,权力交叉聪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昧退逃,利益主体错综复杂范醋撤。单靠一纸文件不可能面面俱到互圃,必须经过相当长时间的实践棵沸汝,完善流程氮氢屎,积累经验稳苯说。    第四颂焙,要加强标准化工作劳。领先的研发贰粮箔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次ぬ唷,而及时总结经验农骚竣、制定标准又能为继续实践浅、创新提供重要保障冲。当前负,恰逢政府推进标准化工作改革凰骑,要求标准化工作密切结合生产来、创新实践册,要求鼓励发展更灵活能獭坛、更接地气的行业标准郎溪、社团标准刻修限。对此撕洛,业界应给予足够重视凄汲靶。    3. 对政府的建议    第一捞镁复,要保持政策稳定敛晾。正如前文所述歪办钦,我国政府的强干预政策非常正确拓惋渡,发挥了制度优势想胳炊,已取得很好的成绩屎守份,应该继续保持场苹懒。电动汽车的发展涉及多个行业凑,需要长期积累立忙,需要几十年的时间才能成就大业典破刺,切不可存立竿见影帮穆掏、一蹴而就之心彭苇李。    第二泛,要及时对政策进行微调和补充完善褂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顾睛慰,又由于此项事业发展快刻黄,新情况牛媳堆、新问题顺惋、新技术层出不穷桐,因此及时应对练笨、调整灯、完善是必然的笨宠喘。    总而言之妓拘慈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慈翠,迅猛发展正当其时峭娩。笔者衷心地希望朝野上下龚爆、业界同仁能认真努力工作擂,自信且坚定发展慧缉欣。假以时日宛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流路,并以此为契机蹈糜,跻身世界汽车强国之林刨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋搔椭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年费垄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年父告期。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题思使茅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醚拦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示费电敌。    他认为饥画,现阶段柒差,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宽老,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配车晦荣,但从长期来讲疟糖安,新能源汽车技术发展路线要从电动化麓呸、轻量化狄统麻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合复爸墒、轻量化与制造生态化结合浆、智能化与网联化结合峡。    尤其在电动化方面斡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乱井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力局,就是家用主流A级轿车齐虐推,在性能价格比上与燃油车竞争桂翔竭。目前全世界都在朝这个方向努力徘亭,如特斯拉Model3芜、通用Bolt嚎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掠憾斧。”欧阳明高说盒。    欧阳明高说微,但要满足这个要求饯,电池必须降低重量具、体积以及成本愁。此外小夯嗽,电池的比能量必须大幅提高隙炬烽,达到300-350瓦时每公斤鹿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗅呵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓷逃,锂离子电池发明至今只有20年嘶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楼,2007年第一次在日产聆风上开始使用簿汰,可见动力电池的进步非常迅猛搜。”欧阳明高说窝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苗非。    但此前辛,主流的观点认为尚虱普,纯电动车跟其他类型电动汽车相比继刨,从性价比来看臼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围负,但现在随着锂离子电池技术进步畔昏徒,里程提高一倍抡卞捆,即在300公里的范围内关败旁,仍然在性价比方面有优势垦颓。    从技术上来看肌诵,在单位重量涉、单位体积下储存的能量越来越多兔,成本越来越低姬别,才能体现出电动汽车的水平和技术牌奉通。    一个好消息是樊,我国电池成本每年大约能够下降20%镣。据介绍荡,五年前绦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庐儡,去年平均价格为2.5元左右伸弗,2016年为2.2元却,考虑到大量的电动汽车是大客车完哺,其电池价格相对会比较高一些宪警八。    “现在国内开发中的电动轿车菠锣勉,最低的系统成本在1.3元每瓦时骑憨,单体成本在一块钱左右统础天。美国通用Bolt电动汽车冯,单体成本为150美元一个千瓦时巴旱祟。”    如果按照这个标准昆缓藤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到臂搞,但是按照现在2.2元卵筏,逐年减少10%到20%侠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俺纪。    “加上循环再利用做到1元苹娄苟,也就是说请缄,一千瓦时电池一千元人民币之内识慌,是可以做到的都班题。”欧阳明高称坛成。    对于具备性价比崔碌却,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陡芬,现在一百公里约耗电15度茸另,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盲躬,接近10度电一百公里缴萄碉。    “要实现这个目标体摩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疼伞寡。目前电耗的降低空间还很大劣陛苯。如果能够实现上述目标辛菊辫,一百公里的成本约在一万块钱敌,如果电池能达到300公里就是三万块钱雹缄谩,考虑到使用周期内省电和维修省钱竿逼斡,将具有商业竞争力提珊,这是电动化下一步最大的目标番。”欧阳明高说镣粗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炮纷冷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窖,但仍属于比较粗放的发展模式冗膜惶,今年电动汽车发展逐步趋于理性罐涎。总体来看撬呜沧,走到今天背,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巴。”欧阳明高说短下蹭。    事实上什咐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一副翔,由于销量超过全球50%以上途,在国际上引起了强烈反响淮,无论是政府还是厂家烈贫,都感受到了来自中国率先发力的挑战奶痉。更值得注意的是称,2016年如德国大众和日本丰田侍功雇,纷纷调整技术路线另靛沽,加快对纯电驱动的转型公避多。    不过肌,纯电驱动的战略目标途挠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窜。对于混合动力技术来说侩呐,传统的汽车强国爆蹋技、汽车大公司比我国更具优势革乾脾,如丰田路线就是先做混合动力氮吗,再做插电混合和燃料电池告。    由于我国率先发展纯电驱动嗽,带动电池产业的发展达到了世界前列伶隋班,电池产业规模达到世界第一拒摆,总体水平位列国际前三稿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敲帅晨,我国的动力电池产业链破耪,尤其是电池材料闻山率,如正负极材料补猎,在国际市场上的占有率第一涕幢。    “在此基础上完,我们以纯电动力系统(电池当、电机寒经巳、电控)为基础平台颊泼田,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乓粮。”欧阳明高说请渤。    据其介绍抡,目前我国插电式技术发展已经取得进展碴栖,比亚迪秦忿唬嗽、唐迁版、上汽荣威550徽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拆,无论是发动机方面显堑,还是混合动力装置上菜,都取得了突破笔牌。    与此同时缚涎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咕酞。    “这是一个渐进的发展过程激阔袭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伪。”欧阳明高说沃具斜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项簧坡,有效的回避弱项竞争蔽,有利于我国电动汽车产业的发展泻们,到2020年之后孰爸虽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吧、同步竞争卑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我苛:李芳" "  编者按旁:产品价格区间一下提升了近40万仟斤人,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悉。以安全环保为标签的沃尔沃纠为棠,产品质量是其立足之本咸投。无论是国产车型还是进口车型哄,质量都要做的和安全环保一样好垛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矩驮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怕矫,安全与健康至关重要酚歌锑,但在中国市澈邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眠,到底该剪哪一根线卢?我心里清楚茎,如果我剪错了盖榷,我们可能就崩溃了极惮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甲。在2015年整体经济增速放缓忿科、股市震荡返柏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顿,2016年的车市本不被看好蕉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声康傅。1月6日壕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弧,沃尔沃对此解释为方吉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刊,更是提振销量的助推器急第瘸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稻。   6月1日稿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吹,具有十分充足的销售经验懦保沸。但用他的话说会,他来自一个很小的市撑骄尾邸,很多因素他都不具备谋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲当,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状懊。6月1日入职割,用一个月来熟悉公司的现状锯沪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹃。然而现实终究是骨感的融抨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肥斑儡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芹亩幌。   “做决策就像电影里拆弹的场景尸,我到底该剪哪一根线呢楞,如果我剪错了烂,首先所有的投资会无效粪廉回,其次会影响经销商的士气扭灵冗。”陈立哲对我们坦言浓。   他这样的想法并不让我们意外荡蛾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怠氖捶。在台湾虾,陈立哲要去走访最南端的经销商夯,早上出发中午就到了龟江,但如今这种管理方式已经行不通了锣纽。从前陈立哲的团队只有30人偷磺,现在变成了350人钞及固,他说现在同事的名字都记不完舷次耪。   “就像牌桌上的一个赌局柒梯,赌下去有可能是回本的沪归,也有可能就全毁了惠敞,所以我每天都在想我到底该怎么做朴。”每天该怎么做井灯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裙胎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惜,才能享受最好的惹是。”这句话像是说给陈立哲听的敦舜醇。   2005年咀沫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阑,沃尔沃一年只能卖1024辆胃取犀,一直到2013年5000辆的水平瞎逆,再到如今年均一万辆的表现票,对于台湾这个小市场来说晶玻害,陈立哲做的足够好焦,他对这个市场有着复杂的感情谅淋。   调任中国市场做销售一把手赖,陈立哲说这很突然伶脓修,他来自一个不足以领导中国市场的市场阮彼弦。对于中国市陈印,他还不熟悉酷废墒,做市场工作要对文化懊、变化漏、趋势有充分的掌握妈米,这最重要的三点陈立哲都不具备察奉校,他唯一能做的涤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泉供绊,相信身边的工作伙伴潭,组成一个高效率的团队酒,去解决各种问题弗年。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后省现,首先做的是内部调整商逝。通过不断累积分析过去几年市场的动态聘,了解在什么时期使用什么样的手段戌,反省问题所在庭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤死雹。面对三斗睦、四季度各项费用的下滑惋菜裁,倾听团队的建议浆呛、做出准确的决策蔽佬酶、将优势资源注入到最需要的地方水辞。最后将宝贵的经验分享给所有人骸翔,把力量从点扩散到面薯拆,从四个大区和吧,再到全国牡含。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氖权脊,我只是把预算惕、时间等安排在它本身应该发生的场合屡。”陈立哲表示帆驹:“我不是在讲官话冷卉,只是借着这个机会感谢大家骆。”陈立哲相信煌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硷蹄淖。   内部调整告一段落阑刮悍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上射氨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侵翅火。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间横风赎,一下跳到80-100万箍曹,面向的客户是完全不一样的捶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拼唬鹿,还怎么介绍产品蓝?这肯定是不行的钾娠劝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侗忻敖,“与高端客户接触苹蔡篇,销售不能觉得自己比客户矮一截认裙茹,与客户要做朋友洪南,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品极。现在培训课已经开展了实战模拟环节脱,我们在资金有限的情况下做到了更好苔。”   全新的管理阶层褐耸,有限的预算清蝎,面对重重困境落阮叉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高好,8-11月均超额完成销售目标娄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贤,最紧张的时间软蠕。“我有我自己的节奏瞄,我给自己两年的时间蕾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骑故。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间箔埔筛,经历了两次产品的重大变动拒琶胖,但在他眼里这是最引以为傲的砷,因为这些变动里涎、变革都是从使用者的角度出发崔献悲,也就是我们常说的“以人为本迟限适。”   对于沃尔沃来讲砂柯,最擅长的领域是安全辖垮,作为三点式安全带的发明者葛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期识博权。但陈立哲表示檀潭掣,以整车品质来讲变实,沃尔沃也和ABB并肩焊摧,例如在底盘研发能力上旗辣牵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器改,全世界目前只有三家在使用贬藩,另外两家分别是法拉利与保时捷律拾泻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹲,陈立哲也谈到垢:“沃尔沃其实也做过6缸男恕扁、8缸发动机仇,还有享誉世界的5缸发动机得。沃尔沃并不是做不到颈览,而是我们可以用更低油耗逞、更低尾气排放的发动机达到更高水平泉鸵。这也是全球各国政府的法规要求完省,是大趋势喘订。陈立哲说“这些信息等诡队,只是没有在行销上进行传播罢了椿加垒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仁衬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佳冠吨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣选,改变了“国产”的概念购,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兔米当。陈立哲表态道椭变诲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛾玖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俏偷错。沃尔沃立志从中国出发僳挞私,以人为本的信念永远不改绊晤,值得消费者验证与了解痘录。”   “沃尔沃就像iphone一样肩禾铆,它改变了人们的使用习惯刊潘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例门兜伞:S90有三个界面同时提供信息矾筒第,分层级的来处理车辆信息枷枚。这一点很重要冲藐趴,体现了沃尔沃以人为本的精神察呸。在设计方面舷混,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料世。用沃尔沃的品牌精神藐,再加上瑞典的风格蜗户,直接与德系品牌产生差异化峭荤。如果从地域来看苹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焦触渺。   沃尔沃曾立过两个誓言渤弯扁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筋府,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吕绦朵,沃尔沃全额赔偿脱。在陈立哲看来图擦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狄镶骋。   陈立哲对我们讲道磁:“在欧美概焚,当太太怀孕的时候镐帕,男人会考虑买沃尔沃客。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒜,中国作为沃尔沃最大单一市澄┙獭,11月共销售9,076辆新车咀响,同比增长12.8%;1-11月期间蹬,在华累计销量已达80,759辆敌,接近去年全年表现癌。就目前的情况来看宿禽椭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屋翔乃。   在经历过低谷期的沃尔沃涡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淳,这无疑是对陈立哲工作的肯定陋笨粹,同时也是明年的压力豪。毕竟“十万辆”这个坎勃,沃尔沃早就有迈过去的能力粉碱溶。   2017年谩赣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汉架颠,届时阔抠抒,S90 T4典拔敞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葛。对于陈立哲来讲计炬,最为重要的是三座版S90梁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绊时,是全世界汽车厂商搪牡狮,在中国制造的单价最高的车辆蛇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弥称,“三座版S90可以达到世界各项指标尾肌琉,这款产品有能力改变历史骑。只在中国生产崔,以中国为核心的思维捂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徐。”与此同时琉,全新XC60也将在2017年第四季度发布亥赤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈辈埠怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赎,所贡献的利润更是远超世界平均水平奢双。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舅屋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任箱眉顺。“知道我坐这个位子的时候冻晚渐,很多人会紧张甚至惊慌凤捐,他们会很直接的问我句祁,你行吗郎甲?台湾市场那么邪锝登骸,你行吗哺?”陈立哲笑了一下说道疯旱胁:“每逢这个时候才,我都乐意告诉怀疑我的人饭催绕,我将在最短的时间内做什么蹬晴。”   两年的时间转眼而逝沤防盛,陈立哲手中的“牌”越完善唬灌瑟,与主流对手正面竞争的胜算便越大剂刹纽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柏,未来还有什么是可以阻挡他的呢兰番?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉邢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赐筹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藐可,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔表。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勘。为了满足消费者需求爸络刨,推出一系列活动迎合消费者喜好记圃。 上汽集团副总裁庐挂部、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月负傻,得益于荣威与名爵的共同发力鹃钢,上汽乘用车共销售27.5万辆刮骇,远超去年全年的17万辆呈狄。取得如此大的成就主要归结于以下几点糠迸吉:新车的不断推出阮骗痉、以人为本的理念及高性价比溯。    上汽集团副总裁趣邦、上汽乘用车总经理王晓秋关春蒜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访楞灵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倾堑宝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纶蜡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺欣污菜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车客曹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哀穷。同时秒铝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虚姬抖:个性而不小众歪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啡,通过对消费者的沟通与研究肯匪,已推出很多新车型剂粱瘸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牧鞭律。王晓秋还指出梦居,名爵现在的路线是个性而不小众节疆,这就是上汽集团未来的发展方向桑淀,上汽集团希望新的产品有个性范如焕,且能让大部分消费者接受访层图。    据悉胁娘,自荣威RX5上市以来涟,名爵锐腾也迎来了中期改款跑,同时新车名爵ZS幂、荣威I6也蓄势待发逻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磷陇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膘氦五,上汽集团也很清楚自己的客户群体了翅。王晓秋指出推萝食,新车型针对不同的受众群体涟郊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炔错椿。拿具体车型举例坊储,荣威RX5更偏稳重率,新锐腾则是一款属于年轻人的车射,新锐腾外形活泼饯捞,同时考虑到消费者的需求暖戒劫,我们对内饰也进行了升级贝体歇,并增加了10-12万的手动版揭歼锭,使新产品没有短板卜赎河。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凛篡疤,王晓秋表示率鸿价,“从荣威550开始擦,上汽新产品从设计到销售版喂娄,最后还是根据消费者需求来决定少炕孰。”    据介绍凄怪荆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氏。为了满足消费者需求诧骑,新车不止在性能和价格上做了调整溶,还推出一系列活动迎合消费者喜好谭。例如风晾慑,基于年轻人喜欢足球运动广,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网武,也已纳入上汽集团新品类乌啥,预计明年新车65%会配备此技术孩遣獭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言催咆迪,“上汽集团一定要明白用户需要什么卤,为什么要买我们的产品票天逻,带着这个问题卿,我们才能真正去理解用户擂疟勺,落实用户需求陛蓉,使我们的产品极致无短板祷门,产品自然会大销卵钮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靖漠,竞争也日益激烈侗拟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坛送惠。王晓秋介绍同兰斥,名爵的价格基本与同级车持平年,但性能更具优势却,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诵尾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辖焊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趴骗,就像提到的让渡空间裳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芥博,从而应对市场竞争环境荣。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞭翁美,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁问蜜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陶独。名爵经销店到现在也有280家左右胖龄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络黔,其实道理很简单骑梁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兽,且不断呈现上升趋势毖护浩,他们认为自主品牌的春天来了”潘棱,王晓秋表示极。    在被问及上汽集团未来发展方向时僻顿房,王晓秋坦言笑胃立,“首先团队要把理解客户需求阔阮酪、用心为客户造车变成一种自觉行动恕,进而形成一种行为规范斜吩夏。其次应时刻保持警惕峦矫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拦唤。只有这样杀喊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宠滇藉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹沛臀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柏薯避,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改躬羔。这些修改背后有哪些考量和博弈渐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姓秀拨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问路敲晌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愁?   答煽相巷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高残。一共收集了9246条建议熬察,其中表态性意见7736条腑溅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嘘,占16.3%冲确睡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哪觅、网约车驾驶员资质及管理味凑、出租汽车数量调控三个方面潮。从数据来看丘垢,不少人对“京人京车”表示理解烧,赞同的达到70%多承,质疑的只有12%鼓嗅。我们根据建议修改了125处弦悔拴,不断扩大合规车辆的范围饶,让更多人参与“分享经济”糜匿掀。    “从北京实际出发隋挨烤,兼顾多方利益”   问镭簿: 为什么要求“京人京牌”鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郊玻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吧、交通拥堵幌胁、环境问题等“城市病”毯梁受。在这个前提下胺盼,北京任何一项政策都不能“任性”勃驳,要从北京实际出发绘,兼顾多方利益宋帮纶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舒爱,地铁最高日客运量超过1200万人次炊布,公共电汽车日均客运量1063万人次饺,小汽车每车年行驶里程15000公里锻,交通压力与日俱增胯席侗。但在我们的努力下惩畴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磨热,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制癸年。    总体来说颅铅,北京坚持公交优先的战略静慰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熬,对其进行总量控制在所难免能叼稍。目前北京市绿色出行(公交烷庐、地铁翟冈、自行车栖康奋、步行)占到71%轰脓锚,小汽车出行占25%怒,出租车占4%防丹,其中包括比例不高的网约车出行吵烷。北京出租车改革的总基调是诗:巡游车改革还、网约车规范舒铺拓、融合发展空逗桔、错位经营吭、多层次服务陶慌。我们力争进一步提高绿色出行比例蚊,为首都可持续发展提供足够交通承载力骄告线。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帝瓦: 政策出台之后弄,预计将有大量不合规车辆面临退出同梨,政府有什么监管手段确保政策落实到位涉斤惯?   答霉拾掇: 政策出台前汲纶庙,我们和专家廓、司机脓笔、乘客贸、网约车平台进行了多次沟通杜魔布,决定设立5个月的过渡期链焙。一是给合规平台拳庭、车辆坎藉湃、人员办理手续;二是清理不合规车辆傲瓢泪、人员等角顷。    从服务乘客的角度澎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乘。另外洽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斥史可,因此提出过渡期的柔性考量徒逃口。过渡期之后攘脖,平台要加强行业自律示习骆,我们也要建立打击非法运营的长效机制孺,严厉打击非法运营狗额、克隆车和价格违法行为冬,能够更好服务乘客翅傻、保障安全搞匪卷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穷馅: 面对新的经济形态办,如何创新管理手段却蠕?   答稗唬: 出租车发展中没有对立关系峭毖。网约车以网络预约悄徘、快捷方便等特点伍绵,满足了一批乘客的出行需求劣。单从评价司机服务质量的机制看烩,就值得巡游车学习洪:如何与派单挂钩弟,实时评价彩充戈。但网约车也有局限性随青甫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仑潍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慌。你有技术优势厘锣,他有线下服务优势问,为什么不一起干呢硕衫?    管理部门也在转变思路搽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”非漏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廊。通过推动巡游车改革及网约车规范绷,构建多样化服务体系玲,提升出租汽车服务质量戏筋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坝户,在京注册用户已达218万人落粮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氮,提供差别化服务奈告盯。    “解决出行问题要标本兼治”   问炔梗释: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呈?   答惮: 群众出行问题的解决踌喊,需要放在城市综合交通体系中寐,多措并举歉鸥、标本兼治吮瞥佩。一方面戚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歼播,需要加快构建安全洁、便捷途坪、高效典、绿色糕筛、经济的现代化综合交通运输体系翱露阀。到2020年掏圈缴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%两。    交通设施根本是为人口服务设,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理间。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弛独伶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荆克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   杨美虹透露被汀强,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勘,大东工厂扩建项目也投产在即撅顶琶,这些举措都将助力当地经济转型升级檀扣。    在杨美虹看来杏蓟,借助主机厂优势彭露窘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厦桅,配合外交部到德国进行推介散揪举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敌姐鲁,从而推动产业升级饯倍。”杨美虹说侗巫缴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸽赋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攫仆韧。最新数据显示记冷涎,2016年1-11月危缓念,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆新巨录,同比增长11.2%泉僻,前11个月的累计销量恨险,已经超过了去年全年谓绍稍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绰樊喝。12月13日惨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篮卷虱。活动期间衰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣剐思印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)款痹充,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耍冻、环境和社会贡献等方面取得的成绩暴穆。杨美虹向记者透露警哺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棱熄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩思币订。    “在‘可持续发展’战略的指导下膳沏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则煌。”杨美虹说低。    第一琶颁顽,实效为先筐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题轨,“我们不做虚的逗,我们也不做口号式的底酱翻,我们一定要解决具体的社会问题簧。”杨美虹直言挟霉,比如BMW儿童交通安全训练营涣,它是为了解决儿童交通安全问题船。    第二踏颧第,长期坚持充彪。宝马儿童交通安全训练营股茬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峭怕梁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年离赌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碳,今年是第一年做戈烽,未来会持续醒回蔼、扎实的往下推进谢舒。    第三泪,全员参与讽。宝马做企业社会责任时磁,会邀请车主宋惩、经销商盒、投资人以及宝马员工腔瞳,一起参与进来挺径。比如宝马爱心基金此杰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训你刺,提供指导;另外祷客莎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牢,定期组织各种各样的活动憨徊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略标,将可持续发展贯穿全价值链缄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顿抛。”杨美虹表示驹笑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镭颓杆,主推工业旅游概念朽挫。    据杨美虹介绍路良,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园存漠靡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导备愤耪,助力中国制造业迈向高端袱缝,并促进东北老工业基地全面振兴膝。    数据显示瘁犁透,截至2015年底探胶酮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徒遁湃,当年纳税额超130亿元人民币京。同时乐伟掳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歧,就业岗位较上一年增长了8.6%合爆麓。杨美虹透露详勺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怀匪萎,大东工厂扩建项目也投产在即什沪,这些举措都将助力当地经济转型升级朗汀缮。    另外荡,在杨美虹看来嫩菲,借助主机厂优势娟搅淳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伦,配合外交部到德国进行推介龟诫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夹羡入。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咳,从而推动产业升级鞠熔弛。”杨美虹说钡纺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱览:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泞碴潭?关键是我们的差距是什么鹃,下一步最大的点就是要提升品质界渐,当然还要控制成本上拧。然后贬湾,就是我们的正向研发和平台战略烧确骆。最后乘戮哥,可以大大提高效率剧,如订货的时间是可以压缩的固碴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楔筏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一靖拖阿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奶藩阔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韩鲜。    徐长明说脱炼趟,怎么理解工业4.0耻貌哎?这个概念是德国发明的剧,现在在国内比在德国还要热吮腔。最近伺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念户,我理解它的工业4.0的本质劳蒋,就是怎么保持德国制造业的竞争力悼腾。在国际上屁射,德国面临两个挑战梗:互联网大数据和云计算下腺。现在簿枚,德国整个国家都在讨论派逻蒲,怎么能够“不被互联网+”梯赎,而是“制造业+互联网”皑毯,这是他们重点考虑的问题广昆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰测赦、宝马培、大众榷。在德国郡虑糖,汽车的需求是非常个性化的狙酬款,在这样一个背景下摩纶婪,它要维持竞争力啤宫,推出了4.0的概念谓,核心就是智能制造睡。他们主要的目标有四个方面厘:提升品质桓疵厩、提升生产力程、提升柔性化娄完、压缩产业逗汀描,总的核心是提升竞争力搬锚。    徐长明分析丸懦,本土品牌下一步怎么做鞠?关键是我们的差距是什么夺叫哥,下一步最大的点就是要提升品质拍扭,当然还要控制成本创。具体要怎么做钡农?也有几点呸阀溪:第一仕凛谷,想办法提质控本孩陈。提升品质护,消费者理解有三个屁:可靠性拷兜哆、感观品质青羞辜、性能似朗。第一个维度哭痊:可靠性是必须的希麻厂,现在光有第一个维度已经不够了秃划,必须要加上第二个维度逢炬慈:感观品质丘铜笑,看起来要漂亮施。在此基础上又发展一步按戮,就是性能的提升胁睡薄。最近市场上卖的好的自主品牌喉筋穆,大概有12款车幻,年销量超过10万台佰缺歌,这些标杆产品曹,性能上也不错怜动馈。因此屏飞构,自主品牌下一步还是要想办法顶,把这些提上去荷颁,缩小跟合资品牌的差距身。    这几个方面的提升抛壬假,意味着成本也要提升详团,怎么能够控制成本墨炭?第二方面的话题灵编,就是我们的正向研发和平台战略寄胯。之前仟,我们很多品牌都是“逆向研发”撂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饯傻需,拿过来拆解做测试鄙,最后组装起来绢。这个模式下粹,成本可能是略微低的书箱,但品质陈、性能有很难保持捕副熬。现在必须要正向研究逆荣缸,从消费者需求出发燎,形成一个目标疆敬迷,对目标做分析氰,只有正向设计扒,既能提升品质性能苛喝唾,又能控制成本睦癸,像长城凳、吉利等等联腔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巢酚椽。    平台战略矮,在更大程度上控制成本呐邦。他说电饰冒,我们的开发渺床,现在是一款一款开发的险,零部件的通用性相对比较新健,最近一两年来屉,已经有两三个企业开始走平台化战略蛔钾孪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唐纽、SUV和MPV瘟都。这种情况下懊救,零部件的通用性非忱嘲贩啵好寐叫,同样是50万辆的产量纺,对零部件供应商的供应量更大唤,就能有效地降低成本穿垂夯。    徐长明强调烯勒,对于工业4.0的精神本质还是要学的何,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刻,它做了那么多的智能机器人伺,智能机器人都是带摄像头的屁,在实施过程中的质量随时能够监测促,然后反映到云端抚,再反馈回来随时可以改进眷。现在巳,企业员工的工资水平越来越高眯鼓,汽车厂家很多在加班加点膝,我们要高度自动化屑仿礁,这些课要补栓,应该有大量的机器人替代人工礁。如果这么做了纶夏,可以大大提高效率阜伍隋,如订货的时间是可以压缩的刷。比如玩籍泡,国内一家自主品牌邦,从经销商下订单黎幕,到提供汽车产品最开始是40天方,后来缩短到30天良,现在可以压缩到22天钨,跟世界先进水平比还有一些差距视虐。这也是德国4.0里的核心内容颧版搁。我们不一定用他们这个办法蹿将心,但精神实质是要学的沙。    他说粱垦,柔性化的生产也重要舵蓝,但没有前面三个那么重要息母。在4.0背景下哥餐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法混,而是学它的精神实质外为蚂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋把:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岭速,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勘寂。更为重要的是粳嘿,放眼全球倒按邓,驱动这些变化的地方就是中国南。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伯犯。    12月11日刑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉墓郏虹桥落幕剔。经过36小时的激烈角逐瘦蒲趣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裂镀差,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谜倪峦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棠丢,今后的五到十年降写,汽车市场将发生前所未有的变化哥堪。未来礁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巧。可以说粹我,未来五到十年汽车市场所发生的变化夏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欠。更为重要的是抬毖缝,放眼全球盎讲,驱动这些变化的地方就是中国偷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毕开卧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说空尝绦,作为企业顽奢,捷豹路虎非陈保看重年轻人的培养筋。在全球法垃柏,捷豹路虎共有2500名管理培训生铰疟靶。过去三年赊朴,我们在中国也培养了30多位管培生胸狄。此外晃归,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犀维蒜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才花拘。    在赛后的媒体分享会上水疼,两位获奖学生代表分享了各自想法栏猫荣,及在比赛中的收获李哆。同时酚惭搔,睿侨森码蓄沮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓢鞘父。   问飘:捷豹路虎为本次活动提供了导师趟扩叔,请问这些导师来自哪里茫弓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翰俄事?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位富吃?请学生们简单介绍一下自己的作品澜,获胜的原因是什么虚?   睿侨森第: 我们为每支参赛队伍提供两位导师田。一位是捷豹路虎内部导师保,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拨镐,包括对行业发展的认知扑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伦洽肪、视角和指导博。这两位导师全程和学生团队合作末,提供专业意见恨,帮助他们取得最好的成绩旧乳。   潘孟涛少堤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稍,包括今天的学生律际塑,将来都有机会进入到我们工程团队卯刊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吼,可以来到捷豹路虎学习和发展灿咯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里履茧蛾,再加上扎实的专业和技能艇芳亭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会会镰垃。   睿侨森缕猎淳: 作为公司的管理者绘垒号,我们非程叮看重实习生唬隆亨,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓝冈矮。不管是本科在校生还是毕业生慰,都能给我们带来新鲜的血液办、新鲜的想法爆喂。    同济大学袁旭凡拣慷:首先礁闯陕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌判衅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尉闭。    我们都来自同济大学汽车学院逗婪段,团队成员有两个来自汽车工程方向缓摧、一个汽车营销方向颊、一个汽车设计方向丰掏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顽替,围绕“以人为本”桔,挑战的是都市环境里的出行压力哭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腾、设计师也有很多共鸣枪,通过一系列调整畴,最后有了这样一个以人为本堵劫、体验为先的方案毛。我觉得母瞄话,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伦诚怀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问需舍:目前匪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蚊?   潘孟涛人孪: 我们会对人才数量进行评估和拟定谎效度,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犀脯碾。随着经销商网络的增加凑奉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鄙眷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屋峭暇,从而满足未来消费者的要求迁炉卷。这些内容息息相关九,并且不仅是着眼于眼下渐耗,更是放眼未来趣毒。比如朴沁靡,针对刚刚提到的电动汽车战略郡斯,就要确保未来有足够的专业工程师储备瑟,因此虐确,我们时刻准备着酿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匡参。   问怀痘得:在创新领域嫡暇,包括未来汽车科技领域墨嵌,捷豹路虎有怎样的系统部署剑涧?   睿侨森沁匹硷: 首先坷啪,作为一个公司洪稍帛,我们在研发领域有诸多投入卢琉,而且很多的投入都非常具有前瞻性加够。比如说萎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扒螺。    其次坷倪,我们想要通过产品和服务谅贩歼,把先进技术带给我们的消费者钱,因此我们的工程团队骨、研发团队必须时刻关注消费者需求侥蹈,做到一切产出符合相关性啥崎、可实践性原则蹿。此外逝荆苹,我们每年投入约350亿人民币歇,用于车辆技术的研发和投产辖陇惰。    我们还于今年7月宣布妻炯锨:在未来四年拭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泞膘钾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈船。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术婆弊,并在未来应用到车辆技术当中吉唾。    今年早些时候合贯萝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莲芬,通过应用软件及按需服务的开发与提供剿咕参,解决消费者在出行中遇到的难题驼。    与此同时弄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器憋摄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锌变饰、办公空间锹湾皆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持票。   问故:请具体介绍一下InMotion途无。对于整个汽车市场的趋势痛起,比如电动汽车技术胎,捷豹路虎是否有着自己的见解倦挂?   睿侨森悍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雇。我们希望将来可以将它推广到美国然貌肛、欧洲以及我们非常关注的中国市场掣魔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虾乒,由研发团队进行分析栋奴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秽薄闺,我们也会分享给总部萌。    关于电动汽车技术挨,在洛杉矶车展前夕井,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妻邪。中国是目前最大的电动车市尘濉,并且有引领行业变化的趋势滑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澄敢,确保第一时间响应本土市场的需求饱同。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惺门譬,并于2018年正式上市欧示桨,希望大家多多关注静。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朽:关于未来互联网汽车粱烽伶,捷豹路虎有哪些基本的认识守茹哼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求渭?   睿侨森凉锯恭: 目前倪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靠肖,它的发展甚至可以打破现有的尺涉绢、传统的汽车开发逻辑与循环撕霜涩。    针对这个话题钦虽,我有两点和大家分享楔绒:第一点棚,未来所有的车辆都将实现互联网化停楔,现在能够透露的是输疗乒,接下来我们全新推出的产品凉拇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点松,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作结韦嫌。比如说迪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碗,使用他们的UI界面和地图价。类似这样的合作卷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力星茎导。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   汽车网讯 12月15日户,由中国汽车技术研究中心孝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芳蛇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开魂吵,从“市场化发展现状”狼、“应用模式创新”溺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橡逞疽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒜喜李,为产业发展建言献策天、助力提升惧虎煞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姬凉: 第一鬼,背景酷卸。    去年发布的《中国制造2025》添赦垒,新能源汽车是重大发展领域之一途肝精,是其他技术应用载体慌炔棠,而且是先导性产业县噶诗。它的进展情况决定了中国制造2025宿、强国战略实施的程度颇抚来,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俺尸搞,从而能够聚焦变革市固、明晰路径侍埂、凝聚共识馁胆、引导相关资源集聚推广产业创新恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槽镭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痞乾饯。总体报告是按照1+7的结构四斑澎。1是总的松降,7是包括4个车辆整车技术贪,3个分项技术尖酵。    第二袜,国内外总体技术分析匪磋。    近年来篡舌喉,从国际汽车产业来说瘦,低碳化娜、信息化避跋、智能化是一个总的大趋势浑傅。欧洲妥炒、美国习瓤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袱超,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘟衅草,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拐衬衡。我国汽车产业特别是近二十年的发展钎烷菠,取得的进步大家有目共睹惯疾。首先光磺,产业规模世界第一梨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桐挞拐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显襄,包括品牌市场的影响力有目共睹娥,特别是新能源汽车敖匣,包括技术翱铂、市场颂堆策、新的智能网联汽车技术睡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仆次,智能网联汽车发展是非尘屯懊悖好的优势条件怕堪客。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俱,包括动力电池紊、变速器累。国内自动变速器原先是空白识发驮,近年来无论是CVT道封盗、IT娄、DCT都有自主的技术和产品诡念,而且应用在逐步扩大厕埠。    虽说取得巨大的进步尸试,但与国际先进水平差距明显镣巍:    首先看妈撮,发展能力上的差距搜虐匹。投入强度远远低于国外费卑虫,全产业投入估算1千亿家轨,相当于通用保仇陆、大众藕、丰田大集团一个公司的投入浓泵。    其次泡,研发积累纺末霜。包括流程积累蹬本烫、数据积累舍司灌、技术积累链步鹊、标准积累咖模,这些积累偏弱节朽收。    另外沫田,从整个产业创新体系上来说诉,差异比较明显的立般,特别是协同方面拒。单个企业弱典懊,整体的协同效果很低棵圃,意识也比较低河隶。在发达国家节愁柏,单个企业强材财,整个国家的协同体系效率比较高似绰。    基础不牢地动山页帷,我国汽车产业的材料泵颊搅、工艺基础跟国外相比也差距明显宦诞。汽车产业山,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孤慧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革簇磺,要求有创新的思路和创新的模式锋释守。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苦悄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俗。    第三挫,一些关键的里程碑堤花。    重点是总目标嚎横,总目标是基于很多现有的环境设定的技,也基于七个路线图进行测算较退。反过来说法聊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜗,就能够实现保障几个方面总目标的实现帛盾:    1虾纠梁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值传逆卜。如果技术路线图能够得到实现衬哇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值五仓,之后往下走下汤,这对产业来说陶墙嫁,甚至对国家来说是非常重要的秋。    2情、希望在2030年左右汗,汽车产业的电动化转型基本完成糜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钉。智能网联汽车市场有一定的占有率独,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盲谈。    3侧弥、建立有竞争力的自主创新体系忿。    节能汽车在2020操亭、2025卡、2030三个阶段提出典型的指标吩罢欠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赋曹,5升私、4升什、3.2升墒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鄙,2025年15%市,2030年40%以上颠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锨草、自动巡航碾驾、车道保持应用已经很高惕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例褪徘鼓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扒且。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撮捕辉,经过技术路线测算实现总的目标酗矢。从路径识别上来说郎忱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浅,以能源动力系统优化升级转型作为重点断岗,以智能化水平提升作为主线嵌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凑,全面推进企业产业发展胳秸。    第四病攻,分技术路线图的基本结论栏颈。    1公、节能汽车晃。总体上有很大的共同点樊,重点在混合动力技术惫撤、内燃机技术蝎、其他驱动技术年急。混合动力是技能的主流技术翰峭猛,当然轻量化也是另外一个倘达,但是轻量化有专项的分析颠焚,在这里没有强化扛疆。    乘用车总体执行轻量化噶梢、小型化醒怪、混合动力菲焊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扭藩藤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罕。    混合电力是一个主要的技术滑喘,达到5升漆穆碎,4升畦琶、3.2升的目标胶,混合动力是主流弗笨,其他是共性的啊娘层,轻量化呐、摩擦等豪岁厢。    商用车混合动力应用时间稍晚磋唐,重要度低于乘用车叔砂顺。    2诲、纯电动与插电式混合动力汽车瓢护啪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邢,加强轻量化成为趋势逝。轻量化对电动车更加重要且。对于插电式非常重要的成刚忻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惩囱退,驱动逛道、点击末幸、控制撮、充电踞娠、混合动力发动机素茧拴,高效耦合发动器怒白妮。动力电池本身有专题惊行,在这里没有过分强调氯到杉。    这两种车提出了总体的发展纲要侍碴陇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卸杀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的督挪汗,甚至可以忽略不计陆技放。    从四个层面梳理了技术需求怂绞赶,提出了一些优先的行动项吓,面向纯电和插电侧,国家科技技术支持十五年了殴,下一步除了电池列为专项之外膳申,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淌公。    另外零港,聚焦关键零部件瘁砂赂、基础突破和可再生能源拔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用殴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挖。    3倘岸、燃料电池汽车行阀溃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凤拖。从中国汽车产业来说盛尘,现在重视程度不够囤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闷肖你,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疯墨。希望四部委提交国务院进行发布和实施堆。    在研究过程中案,大家对燃料电池认识分歧比较大班具歼,或者没有共识讥疾,这里特意保留一个燃料电池发展目标栏,跟发布不一样坊化。发布时2020年达到5000辆的保留规模攘掣情,我们是1万;2025年是10万蘑集购,发布时是5万;2030年是百万表,发布时是10万锨横列。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蚊警,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矩锣良,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姥较、耐久性颅遂白、成本吮搞紊、氢安全回。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狙布,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轿就烙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜献抹。当然摄,全技术链的技术攻关需要做琴解掇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口添疲轮。前期小功率燃料电池端讣,中期是平衡的燃料电池埔碑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晶谓撵,到最后全功率的燃料电池砷。当然吓霸,电电混合是最主要的聊茨疮,最后电池小容量的技术路线搜搭围,但燃料电池的功率更大一点矮阀。在这四个层面进行了技术创新梳理荆材,燃料电池要解决的东西很多瑟晤,包括材料涩、膜呛、电机僚弘、燃料电池陌常块堆酱丰撇、系统技术韩含挪、整车技术莽夹掇。燃料电池也是下一步国家科技墓、资金支持的重点斧烘。    4入牌、智能网联汽车孟桔,这是新兴的技术发展趋势伴。其重要性与新能源汽车同等重要惜,有部分专家认为更重要衅淡功,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钩谴,技术和应用的优势悼俏,也是机遇乐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骨泌烘,涉及到国家信息管理匈碗怪。对核心自主提出了很明确的要求铣什,即两横三纵烽射。    车辆技术上更多的是决策沤械难、执行放。信息技术勤,信息安全雹,地图技术也是非常重要的身培貉。两纵家鞭甲,一个是车载的孪困,一个是基础设施畏材掂。智能网联一定是循序的铅,智能网联技术最容易得到大规模的应用邢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咆读凳。这两个路径总体上循序得到应用倾胶巩,从商务车来说钢,更容易形成微衡场,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伤刀行。    从四个层面聚焦一些技术需求仟。跟燃料电池一样昆貌,需要解决的问题更多一点纹杉。从感知决策执行的醚,特别在决策阶段岁雹田,差距是比较大的淘崩,感知当然也有差距荚饰疯。在信息层面宠挨,大数据环鹊、云平台龚,相对来说中国有比较好的基础和优势柑滇。    作为一个前提赋雀,对标准法规先决性竞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岗沽怯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妙茫详。制造技术不细介绍了疥,还是聚焦在新材料的运用烹,以及新技术对制造技术带来的变化镰丛参,聚焦方面进行了说明骡播。    动力电池渭幂,分三个目标荣操渭,目标上有比较大的讨论和争议绅,比如说新阶段提出了350措拘秋、400碘、500的质量要求购,争议非常大蚀锻,重点几个层面甭顶:    优化现有的代表电池技术拢酗康,提升技术水平璃盗,特别耐久性驳坟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宛擂氰。国外的装备很难形成有竞争力的差别看版蹲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吹外会。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捎骡。现有应用以企业为主体来做滥棺。当然泞纶,也会关注动力电池的回收利用技术丁。    最后娇,轻量化临。简单来说烂,前期聚焦材料技术烁棱险、设备技术擂且排、制造技术冕隶、回收技术刚瓢迸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化路恒,比如说传统的四大工艺的变化婆漓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捶适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒付琅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搭、供应链蛇、资金故暗颇、汽车等方面的诸多质疑迟奉脊。期间,明确表示不会放弃造车雾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传懦汾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咎耸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虹澈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毛史。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砍竣拾、互联网及云辛剐、内容邢藩孺、体育,还有三个端口类的,手机冠拭宿、电视旗澎鼓、汽车沫搪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掏平甜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功使。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竭陌捷。    乐视的电视做的确实是非常不容易淖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拴搽双。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元练钩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元枪间。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颗。总归累计亏损36.33亿元鳞恕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贪力猜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面府。第一部分就是投资人的钱耿次。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坚丛郡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翻咕苹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现净丘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祷膳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勃佳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镣团须、体育43亿湿携疯、手机50亿,房地产64亿喂绒、内容108亿恒、互联网金融151个亿厂、电视187个亿秋肮叛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氢堑偿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旧脾缓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的两娃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拨里谭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓮岸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敦皖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昆牌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了槽蚕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牛掀。很可惜,你们蒙眼狂奔涉关。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蚂绷太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船内兼:李芳" "   12月10日亥搬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路教铝:一条是政府主导家贬崩、政府补贴的方式藉,这是当前的主流钒颗脆。一条是消费导向湍,依托市场的内生成长道路挞磋。”他表示蒙,(电动车产业)进入者中亨,大多数最终可能会被淘汰氓,但是不能不给他们机会姬窗饲。国家已经开始放宽市场准入戊,此时考淑眠,应该在两个方面把握好政策搁市:1庆寺林、应当欢迎新的进入者嘎寺酗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抛,让投资者自主决策伸,自担风险饰。2统、要以强制性技术标准和相关法规为准绳论,严格市场监管挝犬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚齐请,目的是建立好的产业生态堡。电动车产业化墙甫,最终必须依托市场来完成幕聚视,因此峨,政府的政策必须产生长期预期线。推进政策应当借力市潮,发掘市场的潜力敖妇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萌匿。政府政策不干预技术路线洛都,政策的实施不是导向对政策的依赖挎戮,而是政府作用的适时发挥登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍挫磕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孤丹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磺癌,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商射,这一目标比原计划提前四年实现单趟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衅持亭:“戴姆勒今年即将实现这一目标勤替,比预期时间(2020年)提前四年篇。”   据悉受百灵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛋陡绵,当时受到与会者的哄笑腑慑。然而仑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踢馈豹,领先劲敌奥迪和宝马脖沁。(实习编译五铺:刘欢 审稿迸类莫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乡闲凛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鲤径守:韩大为 版权作品掳碾尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿驴袖,严禁转载立募世,违者将被追究法律责任脚豪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豆诞刺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毖。在提及新品牌“WEY”时报妒,魏建军表示爆,“将夺取丰田和德国大众的用户”陪究。   记者砂涡:为什么把自己的姓氏作为品牌梁?   魏建军杠稍骸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品板屑违。我对WEY很有自信搓逗柬,就使用了自己的姓事结献。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌识,但在中国汽车行业我是第一个刚扫。   WEY之所以采用英语嗓诽拌,是为了要瞄准成为全球品牌攻勃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力趟。   记者揭拔就:对于竞争对手有什么设想尼深绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顺宝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场齿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势送罚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌率帝航。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贰倒,在此基础上还要实现15-20万元的定价绘多。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溃。在性价比上WEY更具有优势强凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编被麻:李芳 版权作品吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲泥,严禁转载厘,违者将被追究法律责任偶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啪垢,新能源汽车的发展也不会受阻枢欢响。   根据工信部核准的数据量鄙磨,今年前三季度成,整个新能源车销售16万台酵旗链,同比增长83%嘛。其中免腻,新能源客车已经占有40%以上的比例蓖,达到了近半的水平残,发展前景面临压力咯,但乘用车只有0.1%芭骗糙。“我们涨十倍是1%贿,涨100倍是10%车,新能源车发展有巨大的前景和空间弦话攻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点父馆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哀检,全国乘联会秘书长崔东树说伎冉蚕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涸混。根据国家制定的产业政策要求吩,到2020年滦菲素,乘用车百公里油耗要降到5升枚师,这意味着五年内降38%的油耗敦。“基本上谁也实现不了勘歉,只能靠新能源车来推动炕埂。而这种新能源车磋伞,插电混动可以降80%壤坪副,纯电的可以降100%的油耗脱萍芥,这种情况下只能发展新能源车刻,这样新能源车乘用化睹,为什么我们一直定义为为生存而干忱诵篙,你不干就要挨打雄。”崔东树说讲迸罐。   另一方面拭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挖笛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熔报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熟,因此定价弹性很大臀。”中金公司的研究员李璇说莎寞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氮介,为消费者提供很多选择辑。随着技术进步和更多电动车型的开发悸鞘攘,新能源车的成本会不断下降筷寞疥,比如观筋碾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歇玖。“中国的纯电动车型出来以后贪需,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拳咆,发现基本上17手尘、18年以后的新能源车淘雌觅,达到8年10万公里以上船班配,整个成本是比传统燃油车是要少的塘筐,甚至是少了20%到30%维韩。”   电池是电动汽车发展的核心划俏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本簧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扮喀,电池成本还有很大的下降空间翘妥究。目前峦,整个电池的产能供应相对过剩澳,国内电池企业达100多家然。据统计能险层,目前整个电池的价格大概在2块多左右剖晃度。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求己坚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呜悔。因此淑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肋甩快,这样才能达到标准闲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示试鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩次探:李芳" "   我们不认为绝对的销量绰奔酬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捻申喊。衡量一个品牌成功还有其他的因素称,比如利润率毒蹄悔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乔轮。除此之外煎唐,品牌力痢、品牌的知名度累狠、美誉度雇、影响力诡,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓮春。宝马在创新精神上是首屈一指的事刨纶,因为汽车行业正经历巨变必,在电动出行浅、智能互联闷必喷、无人驾驶等一系列发展方向上拓,宝马都打下了比较好的基础入社涣。    临近年底桓攫锨,伴着层出不穷的新闻事件邻骇乔,高档车市场竞争愈发激烈乾顷,作为全球领先的品牌——宝马脑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庇皇。近日朵额杏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲍蕊,听到他开诚布公料博库、推心置腹的看法侣纳卢。   问乓:根据最新的销量数据跨董,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毛际饭。那么袍靶,您怎么看销量纱荆孤、利润乏渤堡、与经销商合作伙伴的关系授? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曝裁驰: 每个竞争对手的情况不太一样恭风,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卜蔼,所谓的增幅我们一般都讲同比虽嗣,是跟去年的基础关系鬼匠。几个因素加一块儿棋财,我们不认为绝对的销量柔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素。对于宝马而言电,今年前十个月妙谅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车论侨沪,同比增幅10.2%讲瓣踩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顿欣萄,同比增幅接近11%舶腑。我们对这个数据还是非常满意的拟疾,这也达到甚至超过了我们内部的目标存棉。    除了销量本身的绝对量或者增幅录舌浮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氦,比如利润率秃集,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝎。除此之外监窟,品牌力扩、品牌的知名度貌替抄、美誉度铣、影响力稳型红,也是决定品牌可持续发展的重要因素轮惕息。宝马在创新精神上是首屈一指的瓤几,因为汽车行业正经历巨变驾仇,在电动出行嗜碳、智能互联沁吗红、无人驾驶等一系列发展方向上具懊谩,我觉得宝马都打下了比较好的基础彪扑饰。总体来讲鹊敛,我们并不惧怕任何竞争蜕任啤,我们也欢迎竞争蓝桥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沙挝哼。   问凑驰科:最近报,关于奥迪的新闻比较火捕栖。   刘智没括: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略譬遁。对于宝马品牌来讲澎锯憨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的车脚妓,双方的关系也非呈Ч胧妫好烁唱。所以受勿燎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乐河,一个是宝马(中国)悸德,一个是华晨宝马蹦矗,但是我们有一个整体式的营销团队碗凉蠕,有统一的零售网络岸汾毫,我们在总部有一个统一的管理团队长厕态,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莫惠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犯蜜。至于竞争对手我不是特别方便评价慕犁,不过至少释放了一个很好的信号寥怒渭,豪华车市场的前景依然很好骨。    问充鳞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钎?    刘智捷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫡。因为从经济的基本面来讲潍凄杰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定砷、持续的发展态势拿嚎。之前以出口等颂、基础设施建投资的经济拉动方式泛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式却贡。需求的增长其实就表明了对于车的需求漂女偏,其中也包括对豪华车的需求梨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长概瀑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑波,这几个因素相加坡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间经。今年跋案菲,豪华车的“盘子”接近200万辆歌窘棚,未来可能每年的增幅不会特别大充虎赐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涕。所以却嫁何,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涛湿,力争在市场表现上优于竞争对手岁领靛。   问稗飘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爽缉,这一岗位和以前相比有哪些挑战跺?   刘智清芭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化露弘霓,因为我在宝马的八哪盗、九年时间糖,换的工作岗位也挺多的税石仓。换了新的工作以来罢藕来,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糖蓟,比如负责国产车的销售肝衡文,可能是比较短平快的洗狡,看的是一洗、两年之内的事情涩嫂。在宝马中国总裁这个位置上输蠕领,除了目前公司各个业务板块的运营挤锹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唐外皆,像无人驾驶鸵锭、智能互联誓、电动车硅卿,包括数字化营销龋纱、品牌年轻化等等一系列的东西狙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笺,力争在中国市场上打下一个非趁梗好的基础崇耗琴。我相信毯捞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颗刚烷,宝马会拥有非常强大的竞争优势输。(中国经济网 记者脆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防巢瘫:李芳" "   原标题咕:王永清猛隆脚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底发蓬夕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睦箔赡。别克品牌今年销量已经突破100万辆壤阑互,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辑呕激,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铣。数据显示肋凑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筋令饥,同比上年的446764辆下跌28.64%幂姥。上个月拭脸瓤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通济贾。    因此搏,在车展期间接受记者采访时挛,王永清表示魄钱磐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啥郝冉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凰绣啃,但全年销量依然会同比下降20%左右坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孪郡蹋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛾乃,可能在布局上稍微有点滞后钵梳里。现在对于雪佛兰来说钠碑夺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桓斑课。    事实上度厘,雪佛兰已经开始了提速布局赶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歪桓。王永清表示插俯妨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坤嚼,2016至2020年投放超过20款新车失。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列较裙瘦,30%为SUV车型茎拾挎,并将加速引入包括1.0T诡涟、2.0T豢、8AT锤多、9AT摄城杰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阿币。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堆,未来SUV将成为主推车型乳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筋踩显,轴距2725mm关,将与全球同步进入中国市场布。同样仍晾铺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靖辖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贡郝。    值得一提的是搜钎段,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跺,拓宽产品线贩夹冒。RS车型将采用包括侧包围筹污崇、运动尾翼搪诬郡、双排气管恨瓶匪、降低化运动悬架托庞铰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勾,并加载多项ESS智能安全科技憨。    在品牌营销上漂骄叛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碍蟹啸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徒。另外敞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发史,演绎雪佛兰“热爱衬泥,梦想八撕,行动跋,分享”的精神燎行。    “今后新车的利润越来越胁锼鞍怠,主要利润来源于衍生服务屋理蟹、二手车置换等珊。相信雪佛兰将它的结构调好后撵,未来两年将会真正出成果畔必。”施弘说蒋盼豪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沟璃,上汽通用的新能源战略也将全面提速柏博嗓。车展当天廊岁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相比别腾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缎哦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梆,发动机的最大功率为73千瓦殴衅,其中电动机负责驱动攘汗,汽油机负责发电炊,它的综合百公里油耗是0.9L刨。从上汽通用发布的节奏看凑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了春厕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案片蓝,王永清说失淑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痹,产品还要丰富疗跨,才能满足这个法规的要求绞华。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度插耗擒,到2020年之后比例更高舒完。王永清表示赋啸:“估计到2022年箍肠份,我们的电池技术会有很大突破虏誊,能量密度大幅度提升夯,成本是大幅度下降殊敌迪。这对纯电动的新能源车发展是好消息喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侈嘲、豪华”品牌——WEY赦唾,W01阀袭锰、W02两款全新SUV首发亮相讹唉呐,售价区间将在15-20万元千葱。对于新品牌的未来发展规划毒边阀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浑:“WEY品牌明年将有3款车上市吠奇,到2018年还将推出2款左右的产品徽脐炬,以支撑起全新的销售网络体系割。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垮崔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娄悔链,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钨饥,8月份推出第二款SUV W02敌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爸侈心,魏建军详细介绍到尺哀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA飘娇靶,配置上拥有最先进的安全技术撇、智能技术唱,也更加精致挤脊樊。此外在性能上两者也有很大差异借,例如在NVH方面毁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揭。   在经销渠道方面旱热宋,魏建军介绍说侨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凤娃氛,没有想过招募新经销商戒袍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作形桑逆。”   对于新品牌的未来发展了次,魏建军信心十足浮骡菏,他表示孤翰刻:“我从没想过这个品牌会失败沪擅恼,只有退路封死才能做好这件事复,自主企业只有没有后路才能把事情做好隙肝。”此外陇嘲米,魏建军坦言翻脓饰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法继据,因为新品牌叫什么并不重要睡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶卢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业分,将方向转到共享经济屏懈、互联网糖猛同、自动驾驶方面新的技术写拷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扰卡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帕污屋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钎街驴、生动的演讲媒,就城市交通详砍、自动驾驶和汽车互联等热点话题士坪泰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脐固森,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寺倒策。    徐大全说核社,博世始终认为怒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喜。    徐大全谈到徒贩,作为在汽车领域的老牌企业但,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搔灰吻、多样化的发展态势和需求俗缝耽,博世已经有了自己的思考和方向褐媒。    他说拦戎,如今唯陪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠袜,将方向转到共享经济抛勉、互联网浦坡浆、自动驾驶方面新的技术凰魔壕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啊放。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豆,面对新一轮汽车技术的变革绩硕惨,无论是传统汽车斑耿、零部件企业形落船,还是互联网驾弯磺、科技企业糙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韩亩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钱:互联化倪懦、自动化和安全化拭。我们预计护,到2021年嘿伍落,汽车将成为第三大互联移动实体秽碌吻,同时扮演人类的第三大生活空间枪其。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刨时吞,来充分发挥互联驾驶的各种优势奉航。    谈及自动化领域宋庇欧,徐大全判断副什卫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术计,通过持续创新驾驶员辅助系统闪,从辅助驾驶失低、部分自动咳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瑰,分阶段朝“零事故”愿景迈进狼免顿。目前倡薪前,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斜痉胎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吓避,到2020年左右肝箍,自动泊车功能将进行试点项目测试股猜面。    说到自动泊车磨,徐大全特别谈到停车难的问题窟谰救。他说翻香焕,停车难是在城市生活中的一大困扰戌。今年谋阿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藩峦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题论锌。在八项智能泊车功能里阜酬克,“手机查询停车场位置并导航”倒范、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摊魄。其实雾叭,在大型商场里侗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汝戎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溪礁滑。根据一项市场调研显示算会耍,2015年辜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿都锹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柏冗乒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台麓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膛匙,在深入巩固原本的互联化湿、自动化和安全化“三化”战略基础上亲谎,博世今年也把两轮交通裸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靖税芒。    他介绍来苫芦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纫拜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力曹裳。未来十年逛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臂灭坊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聘篮魄。    在两轮交通方面隙粱,博世提供两轮驱动霓、安全等各方面的解决方案惨局簧,涉及两轮电动车糯忱肌、摩托车喷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兜瘸。    最后秤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炉,满足这些变化的需求盛扮兜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯毒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缉催浮,“双积分”法规司坦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拇,连日来蒜魔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温截让李,让观望中的车企备受煎熬鸡抹。针对业内关注的焦点问题晨凌桅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颗拢灰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》必甩腥:不久前鲍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规味久,如何理解这两套方案举局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联容,但又有独立性河,各自的核心目标有所不同唾垒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚼怜凭,进而确保国家能源安全楔梨箩。由于中国的石油对外依存度已超过60%棱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谦荆剁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搁茅维,进而实现国家节能减排的长期目标嵌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稀,但现阶段并不能彼此替代禄韩膝。对于CAFC而言倾蜂苯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求干,其中当然也包含新能源汽车辑荒淳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笆秋。但不同的企业由于自身能力喜潘、技术储备和对未来技术趋势判断不同湾顶栓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求储姜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灿恍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补设,而以后补贴将逐步退坡刹览协,企业更担心成本无法负担坞乌。因此仅有CAFC法规叫睹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况埠胚寸,所以有必要出台NEV积分古,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筷奥。同时慕惊飘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莎,从而有利于新能源汽车早日取得突破疯姆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伺惋,其目标应是降低汽车及相关产业输拳、乃至整个国家的碳排放及便,和降低能源消耗诉求不同赁辆。作为碳排放第一大国啤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旗涡,后续国际压力还将不断增大了。因此垢侣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懒寥,从大方向上讲是正确的烽肠叫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段届磁痉,这和NEV积分没有本质区别秆浅触,也无法确保总体低碳目标的实现肉。实际上藏,跨行业麻显福、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醇。以电动汽车为例竿桨竞,其在使用阶段确实是零排放极当梁,但与欧美不同掏,中国的电能以高碳电为主坦宪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偷龋。也就是说舒屑芭,在使用高碳电的情况下七抢勾,电动车全生命周期的碳排放并不低蛔梳洗。这正是碳配额管理应该解决的问题挫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讣航桨。实际上式漠,将新能源汽车确定为国家战略艇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扛谭吝,生产更多的低碳电列须,否则减碳的国际承诺将难以兑现翟态。    另外竟,对于汽车行业骸吾捅,无论是CAFC界、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同档,但都应该由一个部门来统筹策划陆佳,系统思考浆平,拿出科学乡储姥、系统煎慰、具体穷底、有效的管理办法来推动实施错碳施,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擂舒惯。    ■积分交易细则需加快制定排、尽早出台    《中国汽车报》蒂敲埃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定飞快对,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胶匈传?    赵福全耗刮:确定合理的积分价格败,涉及到技术灿窍醚、成本和市场接受度襄,需要综合测算和动态调整躲。我认为基本原则是投,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力面避,让没做新能源汽车的企业有经济压力颈。如果NEV积分是“白菜价”霉详,大家直接买就可以抹矮,谁还会愿意在新能源汽车上投入锭?    因此高洽,NEV积分的定价应足够高答,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呵揪,通过自己的新能源产品获取积分附嗜,满足法规要求闷炮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业分,能够通过购买积分先生存下去恢啊规,争取时间把自己的新能源产品做起来履。    《中国汽车报》篇:除了积分价格之外齐捌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攫穿凡,目前处于“空档”状态示,怎么看待这个问题块窟揣?    赵福全得:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卿古蛙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帝侣。同时腊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乖渤劣。对于汽车企业来说郸坪磐,3年仅仅是一轮产品开发的周期淘拆,政府作为“游戏规则”的制定者蹄讲,应尽快给企业一个明确的目标薯庭,否则企业将无所适从祭习喂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛔寸:“双积分”中提出了2018年起暮丝,8%革架、10%剿焙槽、12%的NEV积分比例潜,而经权威机构按照法规要求测算京乡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间软,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胺我?    赵福全怪唾:在这个问题上毛讣,我并不持悲观看法妊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篱啤阶,因为还有很多企业尚未完全发力灰。按照国家的发展预期般,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萌,如果每辆车以最低积分2分计算炭眉娇,整体积分比例就达到了14%泡分,如果是分值更高的产品嚷,达到18%的积分比例都有可能沟拢。关键是要努力实现7%销量占比目标鞭酿姐,而这也正是NEV积分的目的所在社幸。    不过另一个问题引人担忧抠鹤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求庆寐锈,同时在CAFC核算中也有优惠贫:一方面油耗直接按零计算光漏,另一方面核算数量加倍涣浑,从2016到2020年分别是5倍祷憋、3倍纪急、2倍哀息剐。此外顺碎,按照单项抵偿原则需檬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分率套,还可用于抵消CAFC负积分镰。我们经过测算发现粕齿纶,CAFC中的这种双重优惠舷,对新能源汽车的“照顾”过多了呕核股,不利于促进其他节能技术发展茄恋淀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险并。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匠奴蒲,CAFC的达标难度就会随之大大降低行河。实际上班涛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重详,两者不可偏废抒朴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堑速,但如果CAFC目标落空比,国家能源安全受到威胁边歼,汽车产业的可持续发展仍无从保障港晾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿警期,这不仅能确保CAFC目标的达成逝,也会提升NEV积分的价值霸,避免NEV交易落空肝帮兔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》府:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值话秦,而没有将电耗的概念纳入其中涸缉貉,这样的算法是否科学啼矩?    赵福全塘敛恨:NEV积分分值以续驶里程为依据电骚,这与推广新能源汽车的初衷相违背鹊,也不利于鼓励技术进步咐镣适。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蕉男希。推广新能源汽车是为了节能减排擦,因此不仅传统汽车饲,新能源汽车也同样应该抑大扬小旅戏、抑重扬轻蝎嚎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抽敖棺,而不是搭载电池越多越好舞卉扰,因为大量电池搭载在汽车上移动季挫,这本身就会使能耗增加篙混,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踢片侮,也意味着大量增加电池生产的排放滑。    政府应鼓励企业开发低成本哆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苛合。也就是说萄,政策制定一定要“勿忘初心”佛。建议NEV引入单位电耗枢肃千,即吨百公里电耗的概念剧,作为积分分值的依据统。同时溪仁隘,对于小型车电耗适当放宽堆谎,而对大型车提出更高要求毙燎,以鼓励新能源汽车小型化谰乘磕,进一步提升节能减排效果电送呈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撂丹榔:在“双积分”中踌,没有将新能源商用车列入管理范围劝线,这样做合理吗篱闺报?    赵福全捐兰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩猓可持续发展的问题都谁。2015年成,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戮,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫉你急。而此次NEV出台却未涉及商用车蛊夯却,这是不合理的擞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陶,也会让乘用车企业感到不公平吝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摹俄殴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庙潜。我建议察庐麻,应该单独给商用车设立NEV比例要求胜短,可以不与CAFC积分抵偿嘿恐,但企业之间可以交易澜。因为如果没有NEV的强制要求胁降,在补贴退坡后承伺弟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑞坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疥侯磷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荷譬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彩蕉,盲目投资之后醛,多数公司要垮下来筏龋笔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热势佬徽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廉孔戎。    以蔚来汽车为例涝,去年8月还只有100多名员工刮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辣。据中国汽车工业协会最新统计详醚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唤,销售4.4万辆康簿市,同比分别增长25.7%和43.8%射簿氏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆避,销售28.9万辆窜司趟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轨歪绕。蔚来耍、威马碎、前途还捅呢、小鹏等已是新能源造车领域的热词浅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梦扭餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沧坷拴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湍戳。至此旧提,奇瑞新能源成为继北汽新能源歼、长江汽车廉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壁饥。    “新能源车企的风险颇,其实很大半矮壳。”王秉刚说普聊福,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汾,对风险有足够的分析及赏泥,有可能投了很多钱赎,最后做不成哆台宽,带来不必要的损失惭臂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萝,简单地投资建厂碉、增强制造能力笔糯呐,未来堪忧靖。新能源车电池的技术进步非常迅速 穿类,现在可以用的技术一年后就不行了靶。如果没有研发能力就做不过人家烩窜统。“一下十几个亿扎进去侣,有可能最后做不成劳撅,我还是提醒新进者要谨慎一点好始。”王秉刚说淖怜欣。    事实上伍纪人,目前国内的新能源电池生产厂太多了得椿,但规模都不大趟局。而且动力电池总的规模也在扩张中庭采臣,尤其质量好的不多哺佩,“据我了解粹舞陷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单程妇。”因此唇轿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怜。   谈不上“红海”孤撩豌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擦湃,但道路曲折嫡得。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涣阑,造车得有钱噶、有人才脐虎幢、有时间扣。“钱我们还行舵慧什,人也不错熄,就是时间太紧蹬,毕竟搞汽车三年算很快憋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兢涉炼。”万锐坦言平刀沙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梳。    不过抬鞠土,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧培鞠,万锐并不认同绘哩。在他看来抵酗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阜号,因为大家都还没“下海”卯靛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扦,大家还在忙于造车滥齿,搏杀还没开始北菏韦。    “这是好事拔仄铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颠恼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瘸,目前中国传统整车企业有150多家隘跨,新能源车企至少有30多家魏佰式,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痴拭熊。    至于是不是过剩串,梁伟表示这还是要市场来判断戌面。在梁伟看来督扯,其实中国传统汽车行业已转入新常态舜盛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弄钎虫,除非汽车消费大幅好转兼潭锚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沛。    但另一方面盛搐朗,根据预测判佰,未来5~10年戮岔,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛇淀杜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆趁浦,到2020年时产能达200万辆能懦叙、累计产销量超过500万辆材拼。梁伟认为落,从年产几十万辆到200万辆的目标蛾,新能源车汽车肯定还要快速发展墓扔韩。目前的新能源车市场还完全没有定型雷宛忌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会份昆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功僻泛,“很多人此前担心特斯拉会破产氓弗,但Model S和Model X推出后效果不错颁垄,用户接受扒挖。经过多轮产品积淀惭淀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姬不,特别是成本下降得较明显耗。特斯拉可以闯出来眉舱外,中国企业也有机会骑、有成本优势韩。”梁伟说思芍苦。    对于最近贾跃亭的乐视辰力栋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陇玲,梁伟指出刮非,除了技术籍妹,汽车行业还是一个资金密集剔控缔、劳动密集的行业蜗鲸奋。如果要进入梢毋,需要企业在未来几年有大量投入奇,以格力电器(000651.SZ)为例死舱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闹粪。    梁伟表示摊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酚,毕竟快速把产品推出来郝,现金压力会非常大搜。另外耸捂,一家企业在原有行业中具有很强的能力枢寝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姆径梦,这是一个很长的学习过程晶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储仕纬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筋莫,也是第十七个中国记者节菏。2000年位,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丘凄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘎呜日。此后记者节像护士节勒、教师节一样设,是我国仅有的3个行业性节日之一舍。   值此之际危物,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱成拦绰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碧靖侮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脓梧。      坚守还是离开超诗稼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露切户:去年网络广告总量2096亿元猩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元行茨。报纸下跌超过35%腑,杂志下跌近20%踏坦冈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿划勤,单项将全面超越传统广告辫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亲拼徘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脸裂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厢,也仍能保持着不俗的销量炔败。    “没有路可以让我选择固避洞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粱堤。”陈总对此直言到插。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棠囱洗,但发行量保持一直不减诽。诚然款荒梗,这离不开报社给予的支持夏袜蹋。但从自身发展来讲雄希肚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赐虑句。究其原因铰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敞坊。   汽车也好闭磐尉,新闻也罢烂舅揩。毋庸置疑回芦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潜邦柯。   纵观整个汽车行业的发展趋势祁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伶楞钉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受话答,但不可否认的是些,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欠伦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丰哗绿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者山姐蜗。    除去对报纸耗篮错、杂志啸梗许、广播侩惹相、电视撂霉结、音像等载体样样能玩得起来堕沽,还需操弄3G鼓逆、4G等流媒体技术脯了版。我们不知道下一站会到哪里裸榷。   面对媒体融合大潮费按蜡,陈总胸有成竹的坦言溉类:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代傲吮摧,家用汽车转企改制之后继续深化改革勾荷垂。由媒体到传播机构贿,由杂志到全媒体平台离,历经两次创业农垫椿,家用汽车探求新的发展方向辰苫,抓住变革时代的发展机遇限乒迁,赢得了全新的利益增长点拆悄。不再只是单纯的纸质杂志按皆,视频梦判、自媒体等做出了不错的效果桃惰。   其次碴塑,就是在自己的企业定位方面此吼,中国医护工作者汽车消费调查喝、中国城市教师汽车消费调查是以医生救茸榷、护士糙耸容、教师等特定的人群为对象做的系列调查氨铂。这些调查一做就是3年沉躬,走遍全国大中小城市鞋,做出最真实的数据禾。 ?   “网红”营销时代   今年以来陈,网红主播频繁出现在各类活动现嘲讲尽,手机发布会乳瓜、车展趴、房产开盘怖畅、比赛等一场不落盎肮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翻的淌。”   日前晾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尾糕息,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撅。   对此事件朽,亦不乏业内人士称茫临,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蓉废殊,呈高开低走的态势耍。   陈梓萱表示惟结:“在现阶段的传播环境下谱兰处,媒体记者朝网红转型淬庆画,把读者转为粘合度极高的粉丝菠船仟,增强彼此互动弄、沟通僻添,无论对于报社还是记者个人平,都是一件好事反幌。”   “把流失的用户拉回来氢爽,用互联网店单掸、新媒体的方式完,我们正在努力尝试盲,但具体执行效果如何挖啃邵,尚无法判断捅噶盯。”全媒体时代敌讲翁,我们永远在路上毖菜圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖新碧:张瑞丽 版权作品秀稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱瘦,严禁转载桥被趟,违者将被追究法律责任恼看珊。 获取授权" "  原标题仙:广汽传祺肖勇磨瞳晨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吵肌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轨互。在本次活动上静,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棚镰。广汽乘用车副总经理肖勇表示催块:“时尚是一种潮流谓部,其实就是顾客需求韶鸥蔡,引起客户共鸣氢,汽车也需要时尚温派,所以GS8出现在了这里嘎宽料。同时传褀GS8我们就是承担梦想手,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弛鲤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ú谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搓始,中国品牌基本上没有一席之地膳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型控,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笑。   对此抒圈妒,肖勇表示连店卜:“传褀GS8我们就是承担梦想试,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墨镐蛋,所以在豪华汽车上第视波,我们率先实现突破陌储沛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褂广睛,我们就是要跟汉兰达帕朗、福特锐界形成三足鼎立署,甚至未来超越这两个品牌络萍,这就是我们的目标变。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峨挨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆发宽香,创造单月销量的历史新高雇疥肝,爆款车型占3.4万辆吭歇肆,但受制于产能安排的影响裸韭,造成其他车型总的销量并不是很高飞池媚。面对这些问题粱霓前,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略味会。   肖勇表示赖挂堆:“明年我们的产能烂钳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袭理痉,产能将得到释放侗。我们在满足GS4的同时媒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嵌桥蠕,最起码销售五千辆以上盲具篱,剩下我们会再分配个其他车型剔砰宿。”   同时为了加速品牌向上淳菩雇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涂赏。同时肖勇说道拜绅菠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谢阔,在明年全部投产杀,所以明年最大的问题还是产能鞍传,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酷董,我就是聚焦我的明星车型酞眯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦同霞:李芳" "  还有不到一个月痹鹤栋,东风标致4008就要上市了桃。它的颜值请、科技装配足够有吸引力夯率,那么随着锁定竞争对手驼汞、谍价际欠、销量预期等关键信息逐步浮出水面惟娠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狗青枪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天德羡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犬犀拇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诧际,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坚。比这番景象更热闹的烙颊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敝疲儒。   说到品烘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梅,让媒体品到了极致汲鳖触。在工作人员的讲解下缸汰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统险,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苦敛娇,无不让到场的记者莽凡督、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蚂畏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窖、品味欣邪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讨,东风标致在今年推出3008床舞锯、4008后覆,也将在明年陆续推出3008S豢蹭提、及另一款7座SUV斥。据中汽协最新数据显示匠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祈透席,同比增长45.91%米迹畦。那么净藐,在众多SUV产品中吾淮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捌郝?东风标致总经理李海港对记者表示雹屠锤:“我认为要总结一个词就是‘品’字皑柬,东风标致的SUV一定是最有品的荚厕慨,这个品是指品质为门烦、品味刹部拘,今天的4008就足以支撑这两个词阔班尼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化母?李海港对汽车产经网独家表示井:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窗赂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椿北市,轴距达到2730mm湘圭趣,是同级别车里最大的赂勃千,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叭姐,在配置方面更趋向于高端纬、智能谦无捌,进军更高一级的SUV市场具彩。”   然而娩唾痛,另据乘联会的最新数据碳坑,1-8月锰收巷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涧搏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幢辞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么食德,作为中级SUV希菜群,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期床?李海港向记者算了笔账朴肌抱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万如,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求螺鼻咖。“这种需求就是4008的机会徘队端,也是4008成功的保障剃。”李海港表示蔡仟狄。   “狮虎之战”将上演   还未上市讲皖吩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吞炉。李海港认为爆唬,4008在科技装备啃榷窜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溶克,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欢矩拧。”李海港强调湿僚。   通过外观设计及车况数据对比后发现乖枪克,4008的设计颇具未来感和运动感桔彪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厂斜翟,4008在轴距上占有一定优势泵锋,也使得整车造型看上去更加修长察囊箔。   那么雀襄激,价格呢悲痕拱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测话掀,通过对比翼虎的指导价庙蹿,小编认为4008的价格应该在19万元左右吼教。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矢颁蓄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢握泄?据乘联会最新数据渴,翼虎1-9月累计销售84258辆同,月均销售9362辆古疵板。但值得注意的是鄙片,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%差抚。那么翠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔽鸡,可以说也有一定难度亥。   汽车产经网了解到楼阑,由于目标客户锁定在换车需求的群体岔诵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讲骡惨,以吸引用户选择4008姜挖簧。至于置换方案的细节力辨,李海港表示还未最终确定经挡涛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川腑:李芳" "   国庆结束后仓蜜度,北京埂、上海寂辣、广州改渐纷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扑嫌赎,引来了社会广泛关注僚。平台闻风声铣拟,媒体炒热闹胁袒,百姓愁价格肮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怂翁,“网约车”只是第一块烫手的山芋据粹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暖厕病,又要确保公共交通体系的稳定体蹲,还得照顾老百姓的感受裙蔚帅。    比较普遍的观点认为泼颁惨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戌楔拱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高览湾豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猫华碍,征求意见中提到让市场来决定套考,这是非程谌荩科学的世淮疽。作为用户邦赦,担心价格上涨乓仕,特别是比出租车贵膊团吨,认为监管部门是要维护出租车体系利益岁,我觉得这是大家多虑了陪境氰。过去斑篱茶,在平台混战的阶段讼婚弄,资本介入烧钱抢流量斧岁,这本身就是不可持续的啡腺眉,价格逐渐上负啊,平台收取中间费用是必然的们。    对于各地的征求意见墒砂夕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岛。比如说要求司机是本地户籍氨较袍、要求网约车辆的舒适度等等揭佰白。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灵淑。    网约车规范的政策是非常需要的非,作为共享经济热潮下的产物柯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霉。任何一个商业模式完京鹃,都需要规范起来毯边。因处于监管边缘股,过去已经发生了数起网约车的闻客妨睿害案件弓。我们在对受害者表达同情茹、对肇事者表示愤怒之后损吕十,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罢性。    然而桐玖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梦罗。比如说都困屋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苟晤、车辆要有上海车牌未里镁,并且轴距要达到2700毫米吾柯。根据滴滴公布的数据射,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹬冷滑,拥有上海户籍的不足万人琉隆。这个情况在深圳类似厘蛙描,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚼岁盆。如果按照细则明确执行舰晦,这就意味着掇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”表。    共享经济是大趋势麻维霸,但监管太严可能打击积极性婚,这对立法部门是大考验赫盆些。互联网时代翔脖,网约车大大增加了出行的便利擦,使人们在出行上拥有更多选择饭痴。监管是为了提供安全高效的服务保障休公,而并非要让网约车集体消失停瞬啸。现在的征求意见许多还是首次提出板嫁剐,建立体系的过程中应该让用户示、司机及平台有更多发言权橙。    我们鼓励共享辰华蜜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茎僧,与传统交通体系形成良性的交叉互补宋。    我们希望立法糖,只有合法合理才能保障各方的利益涎,所以网约车服务一定会是标准化拾、安全化的淮少。    我们希望在所有领域都有不断开放朔猫、不断完善的发展方向性暖腹,这是产业互联网时代的必经之路菜合籍。    文 | 著名职业经理人僵落,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤诚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泼徽:新造车企业已经不再神秘米北祷,告别概念车的品牌曝光期舍台顽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胁帘。投建工厂乌侣、申请资质暖,造车锨险,他们是认真的票。不过沙,“八仙过海棵酚、各显神通”乐狡,出身背景不同的创始人们黑渐,对企业产品和品牌的定位怂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镜。    想听“真知灼见”广,走进新造车企业郎购吴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天身。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肌涎钵,敬请关注懂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粪。10月10日册咳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杀。这也意味着土,前途汽车继北汽新能源马炽、长江汽车之后妥贿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中佛燃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掸,可以稍稍松口气纫踢率。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阂,他直言到2017年底前途K50车型上市前请九谓,相关准备工作的日程已经安排很紧张辣丹,有许多事情需要持续推进耐。即使如此莱欢蜡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桅。在与记者的沟通中攻,他详细讲述了自己的创业经历哥抹、资质申请的情况腊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徒。    短短的一个小时搏,陆群留给记者最深刻的印象是讣澎叹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伍糜,他们怀揣一个美好的愿景轨握,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哆系。    ■ 拿下资质不神秘熬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”视负哭,许多人都对过程感到好奇农停母。陆群则表示纤,拿到资质并不是一件神秘的事情拆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求和鸥,一点一点把技术做到位抬瞄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来促瑟颅。”陆群说炉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》判圃。具体流程是戈吴,企业根据相关标准去申报项目卜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枪。陆群认为晨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劫暮、引入新的技术和参与者拳戏劫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术景孩。其中对电动汽车的四项关键技术陛罗,包括整车的集成和控制技术惜赁,电池的管理技术块,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篮膜。同时汾荷,技术具备后还需要做出整车敢,并按照标准做大量测试码,要达到很高的标准擂钉授。据了解骡,整车控制管理系统(VCU)时、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酸赤,也是已经掌握的三大核心技术褂璃任。    更重要的是城寇恃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向龟。早在2010年怠宝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摊聘逗,开始布局电动车岁戎恢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫂抽罐。2012~2013年么,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目结,在高端纯电动整车设计衫、研发方面取得了初步成绩烁。陆群说儒妹淳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茄尸惰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抹姐夺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裴掠窗,开始引起业界关注海屠荤。那时祟脑,行业对电动汽车的关注已经比较高操溜,而前途汽车早已走在了前列狈灵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年午。”陆群说蓄铣遁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睦垛,专注纯电动车研发希埂辛、生产能、销售及服务秽闪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皆谴碍。”2015年9月淡墩,长城华冠登陆新三板挂牌交易墟,成为新三板电动汽车第一股热绅。目前笛刀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弦涵哆,包括整车业务板块(前途汽车)桑、设计研发业务板块(华冠设计)凸伟,以及核心零部件业务(华特技术)鲁滇。这三大板块互为依托稻殿犀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑年截。    拿下资质炉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窜伸妇。    ■ 技术建备惧、生产基地兢、供应商都得一流    在做电动车的这几年纱棱,陆群对电动汽车的理解越来越深入昂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捎虚、变速器等物理结构冷矢,还需要产业链配套淖瘫、成本控制份、核心技术开发等一系列工作拔。“自主研发的核心技术驾马、国际一线的供应商和自建的生产基地貌,是我们的三大优势达俺。”陆群说萍纪。    陆群说岸娶鹤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埔传喘,市场上找不到合适的零部件供应商繁薄破,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术建僻。目前咆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钮法,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迹郸踏、VCU疗揪、RESS等核心技术列莱,使零到百公里加速仅需4.6秒耙蓖快,最高时速为200公里挥韭,最大续驶里程达到300公里士汝。而据陆群介绍午,这些电控技术相关的零部件据,不仅前途汽车自己使用惮,也已经为行业中其他厂商供应朴裙强。    在供应商体系上播搪爸,前途汽车同样拥有强大阵容谅混康,已经先后与IAC停瞧、博世摧、布雷博夯券、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赤木。这不仅确保了产品的品质情矮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耻肩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时够,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弛郊。今年2月慑墙漂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基割吹绵,按照规划髓晨梦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姬颅儒,将在2017年中试生产快些示,第一款车K50将在明年底上市壳。值得一提的是棵得,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺榔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”躬薄法,最大可能提升汽车的轻量化水平慧停。    陆群认为寿钾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狼,而是要通过成本控制喉涸、技术提升来实现经稀排,其中轻量化就是很好的解决方案许歉。他强调搬鲤:“前途汽车的产品规划和市场策略秃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茹入趴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猩散届,在全新的市场领域不断成长淀列莎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搪,中国新能源汽车市场前景广阔创,存在巨大的市场机遇攘。据他估计腺翠些,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眉。他表示订贫勘,前途汽车已经做好了准备固瑞。    陆群始终坚信一点鹊狼奉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西随惺憨。在他看来触伸肚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幢陋皮。“所以触绵,我们专注车辆性能玩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台额髓,迎接智能互联时代人。”他说肆。    自1990年大学毕业进入汽车行业醛敖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蚊抚劣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞪胯,创业历程也已经13年忿,算是行业的资深“老人”倦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”憨,他的团队也是一群“汽车工程师”刹该苹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疤托鹿。    陆群说摔姜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为察光,像华为一样拥有先进的技术盆涧绥、过硬的产品品质以及国际化的视野谁牢建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣昆伪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虫,同时苗辖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贰喂涸。一时间锤貉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来范。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狙嫡,对于新政秒贤庇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明簇夹。    看自己   记者必风: 首汽约车有哪些新的动作和布局慌持脚?   魏东苇屡: 一方面褂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞥喝浩,根据北京诬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焕判涣,我们会在司机哥朴公、车辆和运营都符合当地规定的基础上韶乌免,继续增加运力保障伸射览,这其中包括增加自有车辆捎其,也包括增强与当地伙伴的合作层逆。    看政策   记者捷藩脱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抱,有观点认为浮孤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的级驹荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沪衔: 这样的说法不客观昂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伞掀芬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鼻赐。    某种意义上讲描轻波,首汽约车项目上线之前窜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台般伶,我们只是在政策范围内尝试着做交蔷蒲。彼时恒帮遂,我们借鉴同行业企业技术手段尝耗、商业模式和合作模式窘拾鳞,在政策合规的前提下柏谦,尽可能尝试粉氮,当然先,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慧葛,我们是十分期待政策落地的搁洽。因此楞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情补誊汹。    记者护扳: 怎么看待首汽约车的先发优势马镰?   魏东稠: 的确丧踞阀,北京市场上我们目前是最贴近政策的溯,但从全国“一地一策”的角度来看团孪腥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吧划莆。    看行业   记者磐姆: 按照当前征求意见稿来操作傅脱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响第悸。   魏东盎叹沦: 我们对于各地方出台的政策表示理解沮,网约车实行一地一策制度邯,各地会根据各地的交通发展水平贸、城市交通需求来决定如何管理网约车核鹃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发配别供。    看未来   记者胃筒朴: 未来行业格局将有怎样的变化赶射?   魏东虎: 当各地政策正式落地之后墙纯匡,会明确供给的标准猾,把目前平台存在的一些低端车型清除市车薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域沉椒,同时泄节猾,对于准入的司机进行严格监管喉撕。因此弟苯,在未来行业格局变化上刺肩抽,在大的方向和框架上由政府来把关拧骋,在框架和方向范围内售谋蜗,各家寻找自家的竞争点和突破口乡,现有的平台选择优化平台和转型升级帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深矩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略授,并通过一系列体育馈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膳燎、活力的品牌形象默盎穷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邯缸,除了年龄括,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怂腻牛。” 10月13日沪捣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胜胎够。   据悉驴绞竣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坍,并向年青人传递积极的正能量工,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抠玩护。未来缔错,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秆赌闹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汕豢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型都碉废,借助本次人物盛典荤燃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁门。   “2016年萄邪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’必。” 郭伟表示去虚拜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酞物,不仅让不同圈层的消费者湾废票、车主问媚花、粉丝共同参与到活动中履舌凭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔽饯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霸缔。”   事实上缅霉嗅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卫,包括体育以及音乐类的综艺节目酒,实现了跨界合作馈蛔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鳖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流是夕煌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吵。”   根据最新销量数据显示蹈,东风日产9月份的销量出色伶眉奠,同比增长超30%泰乐男。其中主力车型轩逸湾席馆、逍客屁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炕钙。   郭伟表示恰讨,“东风日产今年的目标有所提升钉窗登,对今年销量保持信心介极。”此外苍,谈到是否有可能再接再厉握烤骸,在总销量上攀升至第四名的位置时悼镣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淋颈,能超过前一名最好喉瓦鹊,但最重要的是与自己对标褥门。”   责任编辑反镁豪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桑呈,管理层不参与讨论吻,每组都有来自全球各地呈、不同级别殴土厘、不同性别的同事挽盾。”蔡澈说侍久笑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猾,大家相互协作悼换隙、互相支持澎蔼、勇于尝试另。”    中国经济网综合外电报道崔番骏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士静弯,其宏大的构想才刚刚开始馅鲤。蔡澈现年63岁缆,其工作合约预计到2019年签辛,在刚刚过去的2016巴黎车展上浓,他再次用前瞻的眼光和布局坞椿狮,为戴姆勒集团未来的发展勉,提出了新的方向通情够。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衬绞:当年学的是电子工程专业坪扭,就有人建议“傻小子惟美栏,去学机械工程峭仕。”店翔童,“今天来看随,坚持初心攫捕,梦想终有回报恍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焚楼,在报道戴姆勒集团的“变化”时念,都会引用蔡澈的公开演讲咀拳,因为他提到了电动嚏、互联屁、智能和共享等前瞻主题界酸。    首先腑姥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ田,并计划到2025年介,成为高端电动车市场的领导者被酶咎。当然垄宿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的另,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苗疙笨,恐怕显得更稳健斥。    “在所有这些领域梨播澄,你必须为未来的投资做好准备氢锯法,”蔡澈说扮世。 “但这是令人兴奋的淀将,所有这些发展不仅仅是技术的改变歌施,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谭记。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堕糠嫁,内容丰富的CASE(瞰思)计划驾填鸡,它取自于智能互联倦腔、自动驾驶仕矩十、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酣琳。有评论指出桂瞳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责白仟,就是要对未来做出承诺斑砰痞。 巴黎车展发布会期间坊林烈,蔡澈穿着休闲衬衫酒江搭、牛仔裤和运动板鞋骋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桔额幌,但蔡澈作为首席执行官骨泵庙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目按,以加速决策和赋予员工权力著称揽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梧鞍腺,鼓励对新产品和新发现麻,进行实验性的尝试翘。    巴黎车展发布会期间臣,蔡澈穿着休闲衬衫缴、牛仔裤和运动板鞋抵爆首,一改西装革履的常规风格磕喜免。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛔瞬:“我们并不是穿衣方面的专家闺禽裂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen好茶甫,而是留在了在工厂附近的办公室膊贝湿,尽管条件略艰苦醛靶荚。至于在衣着方面的变化础,没有具体的规划醒夺,因为衣着是表面化的橙降,符号化的鲁,尽管这会传递一些信息饺氰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示税鞠信:近些年焊,我们尝试了很多新的想法弟畅,对整个行业而言都是全新的尝试实枢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呸岔,很多同事都参与其中康。    “仅仅3个月的时间把,我们收集了150个优秀的想法钎,这些都是关于企业未来建设的好点子心。我们把参与讨论的员工分成了八组味统蔡,管理层不参与讨论潜胳,每组都有来自全球各地簇泉、不同级别想绘、不同性别的同事坤妇。”蔡澈说览凹,“今天提到的鱼群式结构擎嘎前,希望让公司更有活力屯蒋家,更灵活兴哨紊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展起鸵潞,大家相互协作孤、互相支持宽、勇于尝试啥段。”    几个月前仆椿汹,在柏林的一次会议上烽庇涸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片较,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尘滤睦。根据德国报纸对这张照片的描绘行巩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朽。蔡澈告诉开发商碘失,这张照片是30年前拍的胚挎,那时拱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓢乾。    随着电动车品牌的发布泰,以及首款概念车的亮相币,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代将敝拓。在戴姆勒的规划中塑浪痰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力级聊,包括价格相、外形和性能涪。据了解竭牌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产十康送,包括在德国建立第二个电池工厂飘歪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挥。主场“作战”的雷诺品牌骋仕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桑烽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钮堑庙,包含设计翟虱、产品以及市场布局等方面局。    发布会结束后刚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碗。在面对面的交谈中司,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罕箩。另外航捷边,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惧幕瞬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拱。    网通社斯狙:在中国市呈戳取,2017年雷诺在中国有什么挑战杆?    戈恩冀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擂检充,中国和印度都成为全球业界的引擎瑟。2017年是雷诺非常重要的一年涎报,我们的销售会起飞吉,就像飞机一样耽,正在起飞向上并且不停加速烤始烂。对于日产来讲合,也是非常重要的一年劳捌,还会进一步推动启辰的产品催,这个也非常关键晨匡恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社热:您如何看中国新能源市辰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弧韭?    戈恩辱票:我认为中国会成为全球最大的市臣隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毛囤淖。对于日产而言经菱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺评片,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秀螺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暮收。    网通社稳:对于雷诺和东风的新电动车项目刻对铜,是否可以更详细的介绍一下郊扁磐?    戈恩鲁狄匠:雷诺和东风进行合作搅侩莎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场假揽断。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亮沁骗,最终项目还没有做出决定博侍疆,但正在研究当中并多。    网通社淳扭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术壁宛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凡闹?    戈恩嘘:自动驾驶一定会进入中国哦氮,这是勿庸置疑的堤。目前戌,各个车商在这方面的竞争非常白热化氖目,中国消费者对相关技术也非常感兴趣般。在中国相关法律法规允许的时候奋,我们的产品会进入中国挖。当前皋,我们的样车正在美国下界骆、日本做相关测试奥彭。与此同时盼缄,雷诺当然不会遗忘中国市场核钠怕。我们会在中国市场进行一些展示项目奖,这会帮助我们完成产品差异化的工作盒蹲,也会帮助提高产品的竞争力黎怀硷。    网通社陶:三菱的加入啥差,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助络端?    戈恩瞬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞧伐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匡钳鄙。我们认为2016年包含三菱在内腔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缅诗。所以它不是目标蠢,而是我们现在工作的结果萍。展望2017年飞璃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年金适睫,尤其是三菱的加入踏,让我们有潜力跻身全球前三尚劳绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝寺稻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 光,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狈覆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豹懊纯。”Kalanick 说道旧。“如果真的发生这样的事迁惯,而我们没能参与自动驾驶的开发祁灸,那会发生什么事孺?未来将迅速抛弃我们祟。”    上周四胳,Uber 对外表示伦休:8 月底纲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车首。    与平常用 Uber 打车的程序无异勤伺,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膊。虽然是自动驾驶汽车是柯醋,但车上会配备两名训练有素的工程师欢澈。一名工程师坐在驾驶位上欠史,随时准备接管汽车控制权午虹,另一名工程师坐在副驾驶上锤龚口,详细记录汽车的每个动作募藏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辖蔽歼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绥沛冈。在采访中挺便,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捌官推。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镀芳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程逼蕖,现在卡车运输市场也是如此勿。”他说捂。“现在谈这些还有点早衔玲,如果非要说点什么麻垃,我只能说我们已经进入了研发阶段挤。”    在采访中谋,Kalanick 还被问到雀靡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代熔钉系。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存和财炮。他认为在交通自动化的世界里较,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潮藤,但驾驶员所占的比例会下降窜穷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瑰。    Kalanick 说道摔按:“像旧金山这样的城市羌燃力,大约有 3 万名活跃的专车司机宫抱泻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机门辫,但是别忘了孔叮廖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雾罚,自动驾驶汽车也需要噬贩发。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匿鬼哺,有些情况是处理不了的绷申。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹菥稳蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员艾防。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隙畅。”    他举了一个例子芹谰,电话刚问世的时候雌观,需要一名接线员来接线辩灭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会椭热,而是创造了一个全新的行业秆,并创造了大量的就业机会退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉堵:李芳" "  穆伦认为匙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虏厢宝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车官梳系,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帽拈丧,包括汽车的使用方式受皮。    自2015年9月25日临危受命歧,出任大众汽车集团CEO至今瞪趟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间长尉放。那么并冠,一年过去侗喜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膊套,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晤拣鸵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墒北损,贴有穆氏标签的大众祟阀句,其未来又将是怎样的呢天磐旁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栏贰,借已成惯例廓堤破,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棵令申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仕矫,穆伦首先抛出对大势的几点判断胺,也就构成其《巴黎宣言》的构架堵波脐。他认为堡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琴畴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溃,包括汽车的使用方式隘从。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棠俗骑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秘啦失。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诺茄,这需要我们用全新的理念箔蜂僚、全面的视角对于出行方式进行解读叮蛾雀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蕾。显然卑坷存,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的木。我们需要联接汽车世界和数字世界措,让消费者获益弟恳,推动社会和经济的发展叔。同时顺应驱动技术的根本性变革歉,即电动车是汽车行业的未来歼板兜。尽管如此堤馁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栖尝。我们必须德福,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代澎铝,同时推进替代技术的发展高。    穆伦坦言徒贪芭,应对当下的变革澄钉,对于大众汽车集团来说顷千,是一项十分艰巨的任务涣。尽管如此楷,我对于集团未来的发展持乐观的态度仆急。因为在过去的一年里膛,我们兑现了承诺呵眯归, 增强了核心竞争力信屯骋,积极推动集团业务的不断发展呢百。因此懈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”关,而是“大众汽车集团将如何成功”材。为此陕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”轮。集团的目标垃鸽保,同时也是我个人的目标可,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芦凛茨。    他说贯成,今年夏天爽笺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容崎改较。我们强调并署,集团未来发展的重点领域将包括粮:电动汽车淬署诽、电池技术盛勃、数字化纯、无人驾驶和人工智能归丢,以及全新的移动出行解决方案毒。放眼未来瞪没磊,很多人将不再拥有私家车项律。即便如此嗅固努,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拍脚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念规、大力拓展移动出行服务相弥徘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涪,包括集团旗下众多品牌的战略恫探艾、关键指标和相关措施瞬。但在此之前青,我们并未停下脚步蠕盛,而是继续开展相关业务垂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骂,他特别谈到马:“在中国拔贝侣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墒导滴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垢魏。    穆伦表示倒拔沁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题齿匣。这些实践同时也表明舌甜,即使目前面临压力醋恋,大众汽车仍然完全有能力实现目标甩藉。他承认炮,坦白来说花尽,柴油发动机排放事件影响深远跺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点假施。我们正全力调查事件发生的根本原因蓝,不遗余力地解决所有问题赂,并在最近几个月取得了实质性进展瑞赊。然而对于我而言村碗扫,构建大众汽车集团的未来溯尖鼓,也同样重要菲。    穆伦说倘翟,今晚籍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荷蕉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皆兜疮。在2025年以前奶裁澄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甭髓蹲,并在欧洲市场占据领导地位谦览。    最后拢瘟疟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晒嫉哪:“未来篱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点容乾咯。它意味着自由湿、乐趣和情感霉。因此髓畦钦,我们注重产品设计袄床提,并将以崭新的视角进行设计创新”扩澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫疚:李芳" "  今年7月底锨莲,在2016年世界500强排行榜中多似,北汽集团以549.329亿美元的营业收入手邪,比去年跃升47位纬沁,排名第160抱差哼,引起国内外企业界顾、尤其是汽车业界的瞩目第玫。    今年篇险窗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头设丧。恰好是在10年前瑰揭枪,徐和谊出任北汽集团董事长几,策划捷菠、主导蔷笛燎、实施了令北汽集团由乱到治猾恭,由小到大挤曹邯,由弱变强的变革确龚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆无、有益鹿计、独到的成功尝试敌颧。但是霖趟凳,当中国经济网记者约请徐和谊夹,请他以《老徐和北汽这十年》为题篡哩,谈一谈自己与北汽集团时霖豆掳,徐和谊温和钱七、憨厚地笑着说滤揽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己街艾铣,少谈纲兢圣,少写玖。    于是掀葱,在不久前的一个上午钩磺星,在北汽集团的一个会议室里链狈喊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矗拈哪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苛酮揉。今天是系列报道的第七篇耐崇。   “北汽这些年发展快黄,我觉得合资这一块却杉,起了非常重要的作用梳。不光是从量上暑督,速度上聘贺,还有效益上”堵记,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缮疮侣,如是说道貉铣。    “在各种场合我都讲怪剔耪,北汽就是合资反哺自主”窗玻剐,徐和谊告诉中国经济网记者迹摊些,“合资和自主扣赐,绝不是对立体庭,而是互相借力”恕礁悸。 2002年10月18日洁,北京现代正式成立擅矛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粗、董事长算起居饥诉,徐和谊执掌北汽已是整整十年频。在徐和谊的带领下隋扮郊,北汽从最初的“一盘散沙”固苍斤,到如今的中国骨干汽车集团讳项卤,取得了长足发展霖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中编,北汽位列第160位澳长,比上一年度提升47位拍,并首次进入前200名溯衫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拘。    “北汽这些年发展快日楔,我觉得合资这一块磕划涡,起了非常重要的作用搁四募。不光是从量上导摆虚、速度上碎判倘,还有效益上”扩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞠担,如是说道泉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疽,徐和谊结缘北汽宝,也正是从合资开始贾焙矛。2002年婪韩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洞岛号。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墟偏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业托苦、发展首都经济的龙头项目和示范工程募怒随。    为此穗,时任北京市委工业工委副书记师难、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阂捻,担任北汽党委副书记尘呵酥、副董事长讣蓟为,以及北京现代党委书记险、董事长丸时绣。 2002年12月23日陷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皇匡,北京现代实现当年签约怪屠、当年建厂喇宠、当年投产皇、当年出车掳。在短短不到一年的时间里咖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拎邻,迅速在中国市场生根发芽拈玫糖。由此创下了业内独有的“北现速度”墒虫漂。    时至2015年贝,北京现代已拥有第九代索纳塔希、全新途胜摧率忌、名图程刻偏、ix25鸵、朗动玫、瑞纳等14款车型何避旧,涵盖A0级溜让喝、A级灯、B级蓬贰盟、SUV等主流细分市呈稀,累计产销量突破700万辆簇。    北京现代官方数据显示贝刻,今年前7个月苦,北京现代累计销量达到59.3万辆呐涂,完成全年112万辆销量目标的52.9%突卿诽。 2005年8月8日涪焕红,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墨檄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庞文。北京奔驰的成立乃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域普隧。    虽为国内高档车市的后来者祈械,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下井舰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划北敝,实现产品导入剑汐、股权调整妹捻康,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韧改赋,北京奔驰由此迎来了高速发展期抒毖。即便是在国内车市进入到“新常态”后斥韶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穆棚,远超行业平均水平鹤耙。    目前频扭泌,北京奔驰已建立起全球面积最大竿动兔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敌疮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂错、戴姆勒合资公司里最大的研发中心普床,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桓蜕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靖湘骏。 8月22日纽毕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托情倒榷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犀:C级车罗咆功、E级车茸尖抢、GLC SUV和GLA SUV轻。官方数据显示郎郎铂,今年1-7月次,北京奔驰销量达167307辆豪仍,同比增长32.9%彭沛惠。    8月22日罕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寝。在迎来年内最重要的车型后堕系,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锭,着实令人期待寿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸵亭忌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时射,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棵。    “在各种场合我都讲窜娜掳,北汽就是合资反哺自主”侨,徐和谊告诉中国经济网记者筒,“合资和自主渤社僧,绝不是对立骚澈茂,而是互相借力”贤宋。自2009年以来劣瞄,由北京现代盲歇协、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惟概捎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范零、管理流程予以借鉴的数以百计馁。 北汽自主实现百万辆    正是如此兄,从2011年闺蹭厢,第一辆整车威旺306问世边,北汽自主销量直线上扬浮范垢:2011年达到2.4万辆耻彩攫、2012年实现7.8万辆罚猜吼、2013年超过20.2万辆修戌、2014年突破31万辆碍纹、2015年完成33.7万辆褐缆。历经五年多的时间米伪寝,北汽自主已累计生产达百万辆巢瞧人,跨越增长令业界瞩目练涣。    “着眼未来绦糖撂,对于合资我仍然非忱Γ看好版警。不仅是十三五堡撬,未来很长的时期揉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狡。另外没,在此基础上话,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喀汕,徐和谊表示瘟鲜氦。    “年底前还会有更多的好消息富诲恢,不管是在新能源领域空,还是整车领域帘乱岗,包括一些重要的零部件领域帕混,还会有一些新的大项目落户北汽掀惮蝎。这样灵,为北汽更长远的发展耗吞局,我想合资这一块涉米冲,贡献还会加大豢凶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪复:李芳" "  9月29日巨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漓犊。   蔡明指出蜗嫡喉,中国汽车市场曾是低质量粹、低配置幌、低服务的代名词悔。诚然丸被,与美国汽车市场相比嫡箱,中国汽车市场还不太成熟府。但是了瓶搔,趋于完善的服务质量纽、规模日益庞大的车展怂持示、逐渐被认可的中国自主品牌夸淳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庇懈敝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标申婆鲜,分值越低表示可靠性越高储。J.D. Power近几年的数据报告显示焊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疟,从2009年的178PP100到如今的102PP100使,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步横屎莲。尽管与美国市场还存在一定的差距慑,但中国市场的后劲儿不容小觑绘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伤肉?J.D. Power最新数据会给我们答案含溺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咎既,而中国市场的进步速度为每年4PPH冬。在车型研究上对境,中国赶超美国市场需要6年时间弗光掇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虾胯,而中国本土品牌进步速度为8PPH虑辩携。在生产车型上娃错,中国赶超美国市场需要5.5年啦。   3. 在了解美国客户的需求上防,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年封构。   经过对这些数据的了解和计算赏,平均下来焊韧澈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桔秃脖,才能百战百胜祷,想赶超美国市乘滴刑啊,前提是了解美国消费者的需求地。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的计。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悼插椽:车内有令人不愉快的气味突、胎噪声过大(来自车身下面)窝、耗油量过大呢唾秒、风噪声过大(来自车身周围)贾、空调开启后箍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哇:内置语音识别经常无法识别/误解命令佬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题襄、风噪声过大(来自车身周围)参宽阮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)典孺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袜。同时圭,在前10大问题中殿腿,只有一个问题是相同的谷猜,即风噪声过大扦山。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泵潜砷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拌福舜。中国消费者更注重感观(嗅觉赔骆、听觉和味觉等)方面的感受质量疚诉兄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受城。   就目前来说衰,中国的汽车产业还有很长的路要走嚼羔,无论是汽车的质量冉时翱,还是汽车的整体销售体系沦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距断补跑。凡事欲其成功剔担拧,必要付出代价潜蔡拆:奋斗樊迁吓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潘碾哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酵侠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苇蝎睛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笨福郡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渺寥貉:李芳 版权作品返,未经环球网Huanqiu.com书面授权射钢暇,严禁转载沸法酵,违者将被追究法律责任维拦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浓钢瓤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辽竿谭。同时僵动凭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开传矫,作为本次车展的重要组成部分之一关,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圈棱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谢丝,中国机械工业联合会会长王瑞祥鳞握,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酥铺,为中国汽车产业的智能化汐饯层,信息化方面的发展做出指导意见订竿。   本次峰会主办单位伐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饱:   贸促会汽车行业分会长王侠渐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侧怖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冠嘎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钙滤抖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谎姐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一配叙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓何匈弹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湘棚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看参袭敖。因为我以前开玩笑说了一句话揪坑拐,我说这个车联网这两年已经实现了为秆,就是人在车上用手机连网愁赐艰,这已经实现了凤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羚翟怕,手机天生的使用起来就比车机要方便眯团。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变承火戮。有一些改变我们已经看到了搏结,而且让我们汽车行业都产生焦虑了间。现在有了优步行、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镣,这个确实听着都挺有道理贯,我们一听都很吃惊圣韶琶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腺尝,搞来搞去就卖那么几百台车里瓢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钦妊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佛。对于整个汽车产品谦驰、汽车产业链的改变它到底会怎么样笑?   回到出行的那个问题颊金,我觉得大家也不用特别的担心沥糠士。我先给大家压压惊汇和,有两个数据很有意思去椭辖,一个是美国湾区的汽车销量韭戳标,一个数据我们一查就能查到浪簿蜡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戌然莲,现在渗透量已经非常多了细测,优步在湾区这么普及了侠嗓闯,买车的人是不是变少了卢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伟,这个没有变少捆,而是增加了吴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摩。确实涨的很快搁,这个和大家的想象是不一样的丘物健,觉得汽车销量应该减少将静梯,怎么还增加了呢驹藐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郸仟,你说滴滴敲话青、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绍竭虑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗅廓,这背后真正的原因我就一直说签星,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雷呢,其实出行不等于汽车如龄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泪、道路密度不够这种应用场景傲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用去,其实它真正的加剧了中国的拥堵混。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豪。汽车也不是简单的交通工具肉,如果把汽车还原成一个交通工具钙膏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了誓队同。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纽双繁,我可以开矗,我也可以去坐地铁购,我有北京和上海的公交卡壬敌、地铁卡嚷磐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潞,我也可以骑自行车坟,有的时候感觉走路也很好骨筛悲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椒楷板,汽车行业当然会发生改变铆蛔吩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衔师。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帝渡。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗅家苹,在2007年的诺基亚已经做的非呈Γ好了纬李勉,但是还是被智能手机行业颠覆了枫监。在汽车行业也是这样串骋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验么拭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具硅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验括,我们去展望一下购醚儒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶青黑,大家都提到很多了攻疾思。其实很多人的展望角度是不一样的侍独,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锈精,更多的是解放了你不用开车穆临,分享的是司机唯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够口递。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迫,它是一个规模经济该椽。它的交叉点大体上在2020年就会出现璃疥霉,我们的预计2020年在美国就会量产绢潜,在中国可能会晚两三年坝夏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菩,这是我们要看的一个趋势涣痢。   第二个趋势悍鞍,移动互联网会加快电动汽车的普及蒙吕兰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车使恃琴。很多人说电动汽车是因为省油钱鞠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车橡储蔚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哥笑,再也不需要去加油站了兼。第三个带来的变化就是对产业的重塑赎惶耍,以前汽车公司都是专注在制造交,用户就认为是汪洋大海席狠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的递,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链让,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面曝,内部管理的界面坤陡,反而把制造这件事情也许就可外包了扩触。最后一点晶嘿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沮错标,所以汽车作为交通工具以外的部分钙丹,一个用户买了车以后需要的增值服务口玖,汽车公司就也机会去提供这样的服务架。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谱戊。所以正是因为这样一个对移动互联网和、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潭号喜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浇,超过1700名员工噶段,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痰敢沸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车残趟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业确甫,激励用户痞,这样蔚蓝的天空就会出现该据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晌十吹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览场搂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会努,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注福惹蘑。同时垦桑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏场,作为本次车展的重要组成部分之一壕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奠熔绅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁兑解,中国机械工业联合会会长王瑞祥堂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莲戳,为中国汽车产业的智能化露懦季,信息化方面的发展做出指导意见茅堑。   本次峰会主办单位腊信杭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接松:   贸促会汽车行业分会长王侠耻佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揩妇滦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌率:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林璃惹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乒备:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉期介粪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凑高:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桅筹熄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慷谰实:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车油耍快屡泛戳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酪,因为现在我们是全世界销量最大的市场星。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺催啃、环境污染等方面卑摔集,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膳挥。同时陇,智能制造佬饺、工业4.0朗、移动互联伶购、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秃橙欧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娟、“互联网+”等发展战略疼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谢。我们有很大的机遇得截旗,我们会见识很多非常有趣的变化纲。   当前业界普遍认为师船,低碳化沉、信息化桶佃、智能化是未来汽车技术的发展方向翱惫兜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斥讹,正在成为汽车行业的发展热点贰低,正在助推中国汽车产业的转型升级暖,从而进一步打开智能交通产业的价值古俏。在2010年的时候迁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侗歧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统链裙匙,为用户提供全天候撅美纽、全时段的服务须,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煎澎冠,签约和活跃用户超过一百万醛表,累计为用户提供约2亿次的该户服务浅,人均交互服务超过11万次抡。经过近七年的发展模垦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孺罗吩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沧、凯迪拉克钡问戒、别克侈瘫仑、雪佛兰上使用洼潘,倍受消费者青睐嫡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯倘ナ埂,面对新的市场和技术趋势恳撑,基于车联网多年的探索苏骇褐、实践结合行业的技术储备咐内,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略东蹲窝,提出了到2020年力争100%产品实现互联滩,并致力于打造以车载信息服务膏吠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摧,为人侥扭耻、车提供安全智能便捷绿色出行涸趣,初步建立和谐的人瑰退、车仙词、社会互联生态圈挪舶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚕令勿、别克磷特氏、雪佛兰品牌赊烘辟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湃任狈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寂鲤。除了安吉星在移动信息和网联上悲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凶呐钨、内容服务能力谭、大数据运用能力罚片颅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凶凯、B2C的业务措。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钞删碧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露权韧刹、支付安全袄,更可能引发行人安全和人身安全鼎染姜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时齿纪谁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入念,网络安全开发包括威胁因素识别瑞蹿、安全战略制定聚双、安全措施执行裁笑捌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开交。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准餐膜腊,并且在过去几年不断的进行迭代升级弯培弓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糠。伴随车联网技术的发展荚鼓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腑诬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兢暴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搁。让汽车驾驶更安全蹦、更轻松蹦、更有效欺浓线。   我们身处在这样一个时代乔霓诡,新技术层出不穷使一切变得可能煽徽,我们也是非常幸运的一代人竟胶盛,能够见证汽车行业在国内憾牵酿、在整个市场上有一个颠覆性的发展镰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化度轿仆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞面。同时也让我们对明天更增添信心和期待抖旅菲,激励我们坚持不懈的努力捆档。   我们相信弦搞饰,汽车行业的发展刚刚开始睦的。汽车行业与其他行业的相互交流吓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甜匹授。我们会和同行一起共同为之奋斗讥悲派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦貌:李芳" "   9月28日环喘,在2016上海浦东国际汽车展前肚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行独摆搜,新兴造车势力庙、养车怜、汽车金融等领域从业者泞酮躬,走到台前逝腐昆,与大家分享及探讨未来的市场前景靖堕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲换咀。    吕征宇海隋剐:各位领导沪、各位嘉宾匆桑身,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阶绷伍,刚才我们的同行说得非炒┦好煽扇赴,其实我们有一个共同的理念翅,而且我们也有非常多的痛点岗修。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寥鞘韶,我们也有美国合作伙伴的公司停,乐视的七大生态是有机的宽绊糖,在零基础上打通的疟鞠哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的门,目的就像董事长讲的一样题,让“蓝天白云”再飞翔陡倡绩,目标就是打造全球最先进的超级汽车揩。    那么用互联钵德路、智能耿唉、电动疟录查、共享的方式饯井不,实现“未来”的交通方式撕蹿,我们认为汽车产业赂,还是没有被互联网变革的产业讹。对于乐视超级汽车生态而言惭募,我们有四大基石拨到,我们相信社会化较、分享化酿、互联化窘、共享化将成为我们未来变革的方向偏靖。    从我们的汽车生态诞生以来仑,我们保持着快速的发展镶假绩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侗会,落地在浙江湖州 鹊,这里包括绿色环保的环境筹、自动驾驶的一些功能和区域暖架那。    同时我们最近可以告诉大家乓工瞬,我们的产品样车在美国已经开始路试肯问撵,技术在百米加速已经是全球领先了刻玖掳,产品的量产进入倒计时状态些乃疽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宪,创造首轮汽车最高融资金额的记录谜薪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发马衬,协同开发也是我们在北美的基地芜、中国的基地拜、欧洲的基地共同开发略耽。同时我们的战略开发电动的底盘机构晃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贯抛嫁。    第二个就是智能化豢锈稍,车是人工智能的最佳载体涛,乐视做了大量的投入杏侨昏,在硅谷和SSA成立了研究院惨,在智能驾驶也取得了突破性的进展哆蹄。社会化就是刚才说的分享杠杏,我也非常喜欢这个创意阂搂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石募,我们相信在共享经济的领域里如,无论是Uber的繁荣剃街蒜,都证明未来不管是房子归领、汽车都是重实用的趋势凤娟鲸,所以乐视将战略转移绍,推出车租赁的平台盾,我们叫做乐享平台俏敞鳞。    其实最重要的议题结借,乐视作为互联网公司查焦匙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力味吾扛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檀,电动化锣、智能化第功、互联网化细顿湍、社会化慑砰,这四大纬度有密切的联系记孺。    我们把汽车当做全新的载体缚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裤耪仁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圭,谢谢大家湍靠夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宋半梧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衫骂辜,他认为车联网柬,既然是大势所趋冲奢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倒氓,少炒概念赋修,多做实事哪告。 以下是王侠发言实录筛挤耍:   在这个夏末秋初身欣、时令更替的丰收季节丹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缸觅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典憾酬平。在此举夯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姑窍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来层摧闺,汽车产业的电动化鹿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纲,而且也正在成为全产业链创新求变剔衬等、转型升级的主战场杏蔫。但是淑浑,热点和繁荣的背后艇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扁粕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赊筹,车联网也在热捧之后开始遇冷碘坑查,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奋贡喘。其实唐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琼,我们要理性面对使爱径、系统分析涵念视,既对前景充满信心肺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闭坚拆,才能在变革的大潮中认准自己的方向频鞍瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纷忙市,我们要清醒地认识到鹤精儡,汽车的智能化和网联化是大势所趋丛祟豢,是不可阻挡的方向炼馈涟。电动车还有技术路线之争酱午浆、对减少污染和能源危机的疑惑权,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歪弛,没有坏处驮桂催。汽车诞生130多年来踏,除了带给人类方便之外荚顺,还带来了许多难以克服的问题蹦箍,比如交通事故善、环境污染和拥堵卸弦尘、能源危机等等醋。车联网和自动驾驶等新技术的应用染挺秀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遂篙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揣。现在不少基础薄弱的车企当盲就,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刹灯外,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守财庇,多持观望态度玻,这也是目前车联网叫好不叫座拾、貌似热闹却普及率不高的重要原因省戊杭。我想说的是笆殿,既然是大势所趋喷,就不要犹豫不决偏,否者真的会给对手赶超的机会酥衡清。   我们要清醒地认识到帝汝殊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寞妈辛。汽车市场的低增长成为常态之后息疥,我们对于销量的追求空间越来越有限捂纱乌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值估,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滤。   我们要清醒地认识到冯晨氯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耙修,必须是社会性的统一行动沥充。一方面浪佳,车联网是一个汽车生态爽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杠侗底。另一方面冯,车联网又是由整车制造商围、产品供应商兔、内容提供商肌侍醇、软件供应商珊挤、服务提供商聊授剁、网络运营商等不同角色组成的产业链复裁概,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谈,打破壁垒绿时,互相开放信息系统簇莲弧,进行深层合作突讽彤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的圃毙。   我们要清醒地认识到恳笆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夺噶,而是要靠一个技术集群的集体支撑倾巷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骗部蓖,如果通过手机就能解决的存,其实不应该叫车联网称。大数据凭好桓、新能源技术昂窝、网联技术疟鲁核、自动驾驶技术臼邻、传感技术惩能、网络安全技术等盛荤,这些技术的应用都是相互影响端亥、相互促进甚至是互为条件的歉。比如汽车共享和无人驾驶潍屯,就只能在车联网的前提下才能实现投慑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狈澈奶,并给汽车共享带来更多可能性挺汝。另一方面缉虏茧,与手机和家电不同的是璃镀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迷,绝对不是有钱就可以任性的地方朵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痘瀑界,中国车企面临的问题一点也不比别人少羔济,我们一定要避免浮躁情绪斯奉童,少造概念恫视,多在核心技术上下功夫巷钡棺。   在刚刚结束的G20峰会上仇樊,习近平主席表示监岸眯:8年后的今天诬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垄情、人口增长邵槽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减下,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牵显。其实砍柏挥,对于全球汽车产业来讲绍挡碑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枷,传统技术进步的空间越来越小辞垂竞。在这样的背景下臼分僳,智能化秀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匈侠,为汽车技术进步提供了新路径场歼悲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手觅钒惜。   今天煽梦败,我们以“智驾未来庐肆、创领先锋”为主题恍狡惰,邀请各位企业家操、专家学者共聚一堂荤,希望大家能敞开心扉厩懒哇,知无不言搂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逗垛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剂。   最后德碗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窍,祝各位朋友在沪期间顺利菜阮、快乐离骨昧、安康八。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶雷惩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涪危陈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306貉和读,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朴擎嘶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屁杭科,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慧,在下线前夕眯糙仕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邓狸。 一慈钮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型编偿。今年1-8月躲隋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息囱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呕兴冒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圭,以首款SUV——威旺S50为节点裴,一步步走向经济型乘用车领域互坎侥,实现“MPV SUV双轮驱动”沥。对于未来产品规划邵抵双,陈桂祥向网上车市透露隙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挫突当,并冲击40万台销量规模收逆拾。” 陈桂祥进一步表示港罕:“北汽威旺的MPV截氦豪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朗。2017年的销量重点会集中在M50F上含,到2018年也会有全新产品上市侨涵廊。”    今年8月16日姐菏茹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氓,对于转型中的北汽威旺妻七,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型较。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蝗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔬男,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盯灿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抚拎叉。在陈桂祥看来界爸禾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势然纫。    二娩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丛缸寥。M50F具备明显的高颜值特征岁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贤。而做到高颜值并不容易详书叭,陈桂祥向网上车市透露汉鳖讳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秆供,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刀街涕。    从内饰来说江,新车的设计均由轿车化标准打造查琶伸,其配置在科技感埠刹、智能化上都有出色的表现仓腾艘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏末篙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜂陛。同时踌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棋唯厦,智能化水平足以媲美合资品牌焊颅挽。 在性能方面筹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速葡开屑,进一步满足消费者的需求此,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毋项杀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抖秘,到2020年威旺规划40万台的销量愤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钉雾靡。未来将在夯实MPV市场的同时扮鸽,进一步做好SUV市场床峡毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆库:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泻峰枫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芹:苏州吉姆西尾誓蛙、苏州金龙矩逢嘿、深圳五洲龙惮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淋喜毫,并对吉姆西取消整车生产资质蚕尉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除放,追回补贴资金旧尉。    根据通报锈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查地,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元公咀痪。不过贫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纲洪。 补贴新能源汽车的依据何在百壕伍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捎。市场经济最需要的是诚信摹棺颅。但是磺踢楔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驹摧坑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏嚷蹋害匡。部分领域缺少应有的制度约束趴,秩序甚至失范毒,这并不稀奇戈密空,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颠茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叛翻。尤其值得一提的是滔认为,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酱觅揪。在这一目标之中景帮,财政也被赋予了其应有的定位响,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乔抒。中国社会的根本性变化需要处理好市场趁裙潦、社会与政府的关系宝享朝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狙暮。新能源汽车市场同样是市呈摹,从根本上说婚玖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虱。新能源汽车骗补问题的源头雀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懊勉软。    当然臣毛茎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吝,不是市场取代政府毫龋,而是市场和政府有主有次厂翔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹲。说时容易做时难堪嚏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焊雷。补多少刊裸,怎么补统车娜,补贴如何管理等等揉,同样都是难题么添姓。    为什么要补贴新能源汽车咯秒昧?可以摆出来的理由不外乎如下怕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啸飘架,只要予以补贴涟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展软。这么说不是没有道理度氮疥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萍,成本较高谦。有了补贴柬攘父,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补连。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盟。只要有足够的补贴情,新能源汽车的发展肯定会更顺利录纲毁。    但是扫,有了补贴掸壕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侈崇?新能源汽车发展的关键在于技术奴。有钱就会有技术吗脑?这才是问题的关键苇虏。的确橙橇,现实中有许多技术是可以花钱买来的尚虹。但是盎,先进技术不见得能买得到黎拐慈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吨冕。各大汽车企业也在努力开发新技术楔雾匆。在这样的条件下匿,新能源汽车的发展方向都是问题伙,怎么会有可供市场销售的先进技术刷匹?有了钱狗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贫送乡,但是翱熄,研发投入增加肥厩噬,并不等于研发就一定会成功豌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敲吧,没有确定性的目标羌,研发投入的针对性也不可能太强侵。在这样的发展阶段舜瑟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囱狭,让市场自行选择合适的技术瓢交祈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抬使。优势到底有多大堕,得看技术授剖。电池靠电力供应糖,由于中国电力主要是火电叮屋,最终提供汽车动力的是煤炭暮。只不过撵惩,煤炭发电地可能不是汽车使用地和,污染从汽车使用地转向发电厂所在地比。污染是否减少埂工,还得看耗电量的多少惜酒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘲。之后彻幢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饱。传统汽车汽油有不同等级磋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盯啸涛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懈赫,这也会带来一定的污染并。这都是比较时需要注意的蓖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竞煞、充电不是特别方便的条件下染,混合动力有助于新能源汽车的发展锭角咳,但问题是钝净缔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诬法少?充电不便就不充旅,将“新能源汽车”当传统汽车使用诡兰,也不是什么新闻攀拔镐。还有德苛香,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比番,到底改善了多少能源使用状况瓣请杏?太阳能利用技术的改进厦,可能是新能源汽车发展的重要方向按陷。太阳能丰富帮浑,足够人类使用镐苦,但是目前利用技术较为低下跨错老,妨碍了太阳能汽车的发展须投。石墨烯等新型材料的使用乒,有许多未知数钱,也意味着有许多新的发展空间颇豌。虽然空间多大未可知歌绵稼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会团埔捻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现埠翘寂?政府在新能源汽车上的补贴较多惩成。包括中央和地方财政补贴在内权诞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜗瑟称。补贴力度惊人坷酿,这是骗补的根本动力蒲涡焦。当然诬,骗补还只是个别现象缺,或者说只是占全部补贴的一小部分拘眷轰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硅。如果问题的分析只是到此为止烷劣蓝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腥牟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潍剿膘,只有寥寥几个拐搏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑了弦。这些企业不是小打小闹的企业普铅,从某种意义上行煌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗅拳春。这些企业按照正常情况下申,应该合法经营才是袱渭,为什么要去做骗取补贴的事卤购?从企业层面来看涛另常,这是市场经济仍然不够成熟的表现浩奢帝。在成熟的市场经济下每粒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怯屏釜,至少应该是诚信经营的娶捻掠。骗补肯定事出有因朴摊。    值得我们拷问的是股道实,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题推?大企业铤而走险迪喊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低录即帮,企业不必费太大劲就可以做到募铝秤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阔攫,倘若没有足够的补贴酗烹镰,新能源汽车业务也是难以经营下去的寂嫂。    政府花钱是要讲收益的家。动用公共资源颗,就必须将事情说清楚厕。最终采,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茸本亨。评价报告应该说明补贴的总耗费触群、补贴去向以及效果筛慈。这是国家治理现代化所不可或缺的炬愤赋。每笔财政款项都应该用到刀刃上坦痴,都应该得到其应有的收益吧使蜗。算总账哎狈店,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碘,这个判断并不容易做到克鄙瞳。仅仅纵向比较是不够的漏抗,我们还需要横向比较丘,中国新能源汽车行业与世界同行相比堪钡夕,地位是下降了荡粕,还是上升了笆。如果上升奠煎膛,那么上升到什么样的地位捻端龄?如果下降恋怜朗,那么下降的程度又如何淘房?即使有了指标数据逻,争议仍然会持续下去杰羚晤。也许纳滤瞳,我们可以通过其他指标来加以佐证冯。    新能源汽车的受欢迎程度莎心拘,显然就是一个不错的指标扳。2015年新能源汽车销售了33万辆靶面,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冉星,那么实际销售数量更小胃榷且。新能源车价格不低交,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馆插客,更利于判断凯。北京小汽车上牌需要摇号秋剑,但是新能源汽车的号是单独摇的冬,且获得的难度大大小于传统汽车铝。这样强份歇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霉颇。他们选择的理由多是容易拿到车牌唉坊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力温。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豌薯卤,还要摇号卸呈,获取牌照的难度和支付的代价都不欣蚜恰,新能源汽车和牌照捆绑销售啡匣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便塑恐氓,于是他们也可能选择新能源汽车罐。但就是这样齿秆宪,新能源汽车仍然没有流行起来妓。全国其他地方切,也未见新能源汽车充斥着整个市场杉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惯瘦,但是褂森嫡,我们需要思考诵腻暖,这些成绩中筷勃狙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喝?一些城市为了招商引资拱冈,鼓励新能源汽车企业到当地投资皖桥采,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞎划秽。“双赢”战略的实施得毋祟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厕厘僵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓮公。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秀搁,这样的不对称竞争扶持绣掠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慧笺酵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盎千琅,是对新能源汽车价廉物美的期待嫌介题,是对节能减排效果的期待斜沙暮,是对先进技术发展的期待救帝熔。这些期待都是合情合理的商人。但是借漂,供给侧结构性改革还未到位巷烤糕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔷,这才是问题的关键视投。即使要给新能源汽车补贴报迫霞,也应该考虑补贴的环节扩吝,考虑补贴的对象愧诡长,考虑补贴的效果酒钎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴季蕾就,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞬,不能有效激励新能源汽车技术的进步岁。如果一定需要新能源汽车补贴铣焙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效上。这样的补贴有点后期资助的味道软,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敢。但是保,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拧横,那么它就在这个行业有了竞争优势巍棉陈,实际上不需要任何补贴怯葡肺,就可以经营得比其他企业要好参捎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绷,扭曲市场行为屋。而且床谰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爽粮。新兴技术的成长在萌芽状态从蛇,可能没有竞争力日肥郊,但是倾,经过一段时间的发展之后辱牧稿,就可能显示出新技术的力量椒寒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别采诉,今天领先的技术炉譬,到了明天就可能落后慷。这是技术发展的规律性所决定的赶。为此勾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚀绰,因为未来的不确定性猎恋,没有人能够确定未来的真正技术路线郡时成。留出市场成长的足够空间淬,可能比别的做法更加重要睦。骗补问题的出现鲁倪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卉咸覆。    基于现状枪附什,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展插到,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸡。这些年的财政补贴北巍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样襄畴蔫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犬暮沙。相反席携,效率不够高的补贴侥豹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兰啸盒。现有的补贴如果不是投向终端踞芍渡,而是投向技术研发蚂溃隶,会不会效果更好点呢轻啡?个人汽车消费纯粹是私人事务算欺蛇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向内窖说。骗补问题的暴露筋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会放盖弯。补贴本来就在退出邵狗爆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴快。补贴旨在鼓励研发可俩,鼓励新能源汽车技术的发展廊浚青,而不是其他具体的消费目标脚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锹会凤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场物。这样的技术支撑出来的产品道冻,还不能满足消费者的出行需求辰。财政补贴可以退出尝,但可以通过科研经费资助的方式滦,鼓励新能源汽车技术革新亭款。同样的钱匙,花在科研上的效果垃土巳,可能比直接补贴消费更加有效揽诡婪。创新驱动发展战略的实施节,从根本上看勉挟催,需要依靠的是技术创新寇。在技术创新上多投入蝗,并注意投入的有效性欠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杉罕睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿仿庞:李芳" "  今年7月底峡,在2016年世界500强排行榜中焊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卧,比去年跃升47位罐,排名第160矢,引起国内外企业界捣伴、尤其是汽车业界的瞩目答瞬脐。    今年尚戎揩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还。恰好是在10年前崇馁,徐和谊出任北汽集团董事长蚂,策划百催、主导罕锈慈、实施了令北汽集团由乱到治晚剖,由小到大拢,由弱变强的变革漠摆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚊、有益焦急、独到的成功尝试寸。但是刨钉,当中国经济网记者约请徐和谊琅壁轿,请他以《老徐和北汽这十年》为题薄刀凉,谈一谈自己与北汽集团时透哎,徐和谊温和改粱、憨厚地笑着说畏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甭,少谈描奥,少写胯帽划。    于是女毯扇,在不久前的一个上午吕鞠,在北汽集团的一个会议室里拎短,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道金。今天是系列报道的第一篇部。   当时沦菏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骂,实现跨越式发展”的战略伴邻,以及构建整车础叮、零部件飞墙澎、研发稻酮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伯蛔尼。“老徐这人的特点就是说话算话楼,真抓实干扦壁独。眼瞅着北京汽车研究总院恼、海纳川汽车部件抨恢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务静挡兄、新板块一个接一个地建立起来款写忍,形成有力的链条耿摩薄,轻装上阵仓看,并有序运转”吐。 北汽集团党委书记线阮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展混,连续多年蝉联世界第一危瞳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稳驴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诫念。    世界汽车产业的竞争是国际化的答容、规模化的驳骆参,更确切地说是集团化的雹。观全球汽车产业格局匹,能够称得上汽车集团的腑缴,美国有通用河匠、福特啪,德国有大众卢涧、奔驰誊究虽、宝马蔚,日本有丰田裤蹦嚷、本田眷,法国有雷诺-日产茹、标致-雪铁龙揪筛,韩国有现代-起亚桶犬聘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咳,谈到中国的某一“汽车集团”扦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到石壁抵,没有自己的品牌和产品能问桐,不就是一家投资公司吗妒?算什么汽车集团!    每年雀坦荣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揪煞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”家淬,不但被大众龚烩、丰田犁前勾、通用们甩出几条街罚桑寒,也常常被长安枚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑精。    因此茄配,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展范,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碘镶甘。    过去10年间措湾评,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后麻,在汽车产业集团化方面做了大胆珐、有益的尝试非,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弛队,逐渐培育乃、锻炼成为一家颇具规姆穑和实力的汽车集团翻缓,在研发漠嚏、制造倦垮、人才看倒抡、创新蚕懦肋、管理等各方面实现了标准化改。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业论督,曾经拥有一定的基础和财富贾舶,令人期冀;同时扮,由于分散化才、碎片化裙,更存留令人难以释怀的遗憾呕喝啼。    北京轿车工业与一汽狭传、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宽你兑,有考证甚至认为背墟挞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畔协苟。    据汽车老人陈祖涛回忆当,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纬磷,北京生产的轿车最早使用了自动挡唬枚厂,而对手只是手动挡纬。    上世纪六七十年代距刹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辜,成为一个时代的记忆谎。    而同期截馁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拓呵护,遥相呼应的含,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抠锣蛊。    改革开放后伸凑斯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玩商投。    到上世纪90年代厦拿渴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叛鸿、称王称霸努协岸。    特别是2002年寝攫灭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潦,也创下了高速成长的纪录蜡俺箩。 北京牌212越野车    可惜的是疤涟,在这些看似个个突出的单体层面之上克贺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舌翟,除却福田与现代扁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鹅戏,还被同行作为茶余饭后的笑料泪脑阮。整车企业尚且如此岭狙呢,北汽的零部件企业就更加不堪了蛊。由于资金牧晴、技术和观念等原因袱贫礁,大都跟不上主机厂的技术升级脊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馆蔬管,有的企业已不得不靠出租房屋度日女。    忆起十年前上任之初的状况即瞪仕,徐和谊对中国经济网记者说虫膛,当时的北汽一盘散沙呢伎复,特别松散卧继,单打独斗纤藏钉,各自为政提,互相内讧豌,效率低下……照此走下去效持,“没戏修,一点戏都没有”!他边说边摇头犬倍卿。    由于资产结构的相对分散漆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肃舞。日常运作中凳踩隶,大多只是履行政府赋予的出资人权力匡绢跺,无法形成一个科学的集中管理机构不,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旅伍,深入企业经营管理了枫壳搭。    2006年10月底良潍,徐和谊出任北汽控股公司董事长铜,恰逢“十一五”开局之年厘寡,他率领北汽以科学发展观为统领撑,对产业结构和发展战略进行了全面圈、系统拖味、有效的调整败幕。    有北汽中层管理者清楚地记得茅颁既,当时盾莱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悼路,实现跨越式发展”的战略纱,以及构建整车申、零部件土浦力、研发碘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盾颧颈。他说醋胳,“老徐这人的特点就是说话算话镜蹄褪,真抓实干练。眼瞅着北京汽车研究总院疏舜、海纳川汽车部件委强渡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卷肮、新板块一个接一个地建立起来愧吭箔,形成有力的链条迹捕橇,轻装上阵加狄控,并有序运转”拨。    到2009年桔,短短3年时间逛谁,汽车年销量突破100万辆大关雷梅仓,销售收入突破1000亿纬,北汽集团化战略初见成效姓。 2016年境,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隙炊慕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”井抹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入花曙灯,公司治理结构进一步完善剔,集团的功能定位更加清晰;同时私景搜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实风,并将在人才吸引猫坚、产业链完善及兼并重组中凌坝,发挥出更加高效的运营效率冷聚。而外界则普遍认为辣辰贿,名称的变更铝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馅捐搔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玖。    “北汽控股更名为北汽集团蔽奉裂,是北京汽车工业的领导体制翰、管理体制的一次重大突破貌违,找到了北京汽车岗草垛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞍龚,徐和谊当时说犀。    随后水,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秒忻渡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亭寡懈。根据规划幢疯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纠,大力发展自主品牌赣膝,完善和打造全产业链琴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讥卸,进入世界500强省。    “说到做到怂酗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牵赔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晚藤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛊,战略性新兴产业蓄势待发聘精樊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冻哦瓮,各项增长指标位居中国汽车行业前列纹,成为近几年来最具成长性的企业集团拖愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿眠屯:李芳" "   姚景源认为脱氛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啡破袱,而产业政策需要与时俱进尝。    杨裕生表示蔑耐:应适时推动电动汽车市场化晦伙廖,也就是补贴退坡挞愧捂,一直到取消补贴抄褐户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闷洽惟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重据。但是旦俏贬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腺袒,不宜鼓励春峡愁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化节迪。    侯云春指出稳,新能源汽车发展需要在供需两端发力宦,两手并用欠,推动新能源汽车健康发展茹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞳,表明在国家相关政策的助推之下返,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菠鼎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题介。其中穗,规模巨大饯谎、涉及金额超10亿元的骗补事实撑盾彻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哗僧另。昨天蹋蝗让,几位专家学者的观点引起关注盾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藐猜阮。对此婪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段龚哀铂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性填钢帽、必要性的措施盾迷力。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仑姐朝,政府对于新能源汽车产业要进行干预燎帛,而关键问题是怎么干预鹅,干预什么摹咐妒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持璃簇苍,而产业政策需要与时俱进”塑俏仍,他谈到刺陷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用橙,并提出产业政策应该遵循四个原则刊炒茶。一是产业政策不能替代市诚 ;二是产业政策要管产业衫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狈。    杨裕生也认为救擦故,目前的补贴政策有两大问题募浑袜,一是单车补贴过高铝恨,二是补贴总额高囤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妨,副作用很大咆儒。    在新能源产业层面失库,杨裕生表示峭锰蜕:“应适时推动电动汽车市场化幻,也就是补贴退坡蔽袖扫,一直到取消补贴脐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盛恐武,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”似。在技术层面姓淘,杨裕生认为烧狸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堑竣,第二就是发展不补贴冯纪毖、已经市场化的低速车丝寺虫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踌氖,不宜鼓励侍伐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辫玖孙,新能源汽车发展需要在供需两端发力娥呻四,两手并用篱伸,推动新能源汽车健康发展荒吠。    侯云春解释说豁勘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力如。一方面大家喜欢用仇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绷叙迹,政府和企业共同努力滥,使得新能源汽车能满足消费者的需求牌,开拓新能源汽车的市场戏沥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峦泛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵缔:李芳" "  如果我们做好准备的话柑叛稍,赢家当然是我们飘憨。我们不担心其他的归颁配,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辅垫肉,我觉得只要我们做得好恫嫂,一点都不用担心尉帕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墩竿抗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后洞负,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访高。其中特别谈及奥迪与数字化吹廷。    施泰德说射编胆,到2025年以前嗓末份,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邵?汽车行业正在经历一场变革接店粗。对我们来说嫁僧,有一个非常重要的关键词把:数字化寸痪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酥妒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说施防,我们眼下所处的时代居侠,奥迪科技一直处于领先地位替,并不断进行新的突破芜尼市。对于数字化凄婪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舵篮徽。到2020年时阿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鄙社,这也是我们引领未来的一种设计脯接,包括其他顶级科技形山费,包括我们的传感器烹狼庆、雷达交蚊扰、激光大灯等宽壁,都会进一步巩固奥迪的领先地位菱。    施泰德说脑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膘煎,我们会全身心地投入到这一点硼宛泌,包括3D地图匙详朴,导航等应用氦碱。对我们来说贤舅抠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暇胸蛙。当然娃县碘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”籍磊。    在回答有记者问芬葛拓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绕碉抒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骄,有哪些优势横?在这场竞争中律,谁会获胜”的问题时配汗,施泰德表示歌怕熔:如果我们做好准备的话嫉随,赢家当然是我们潍琼盯。我们不担心其他的珊搂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务红鄙饶,我觉得只要我们做得好森胳,一点都不用担心睬汰沸。    施泰德强调粳,在某种意义上府扇,我们也是一个初创企业逗。其实起让惟,奥迪有很多细分部门涵碳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赂旧。如果没有这样的合作佬,你很难相信洛胁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远和,我们能够成功地实现自动泊车幻巩、自动驾驶等该。    施泰德预计铰空,2017年愁喜,我们要推出新的奥迪A8存脸,自动驾驶的时速能够达到60公里漓说菜,没有别的厂商做到这一点裂并染。如果我们明年能做到这一点的话脑纷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揭,启迪未来”憋菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎陷伍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圭挛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抬稿。庆典活动前夕穆罢颗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粟。一汽-大众汽车有限公司董事颅犯埔、总经理张丕杰除了对政府刑暖、经销商绘、员工爬净、用户等的支持表示感谢外困,他也坦言囤,在新能源释拭、“互联网+”等方面趟挥熔,一汽-大众起步比较晚藤,这些短板正在引起高度关注仟诞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子失,“因为有你洪惮唉,心存感激”涂乒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氰,来感激这25来帮助我们成长的所有人形傲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峭挤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果媚碘唬。从前辈讲起巳坤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骇谈,还有陆林奎等等的领导魂册类,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策强模路,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果昏。   25年来井本帆,我们要感谢的人非常多坞。感谢国家和政府的支持与帮助伸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持第捻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行衫堵尚。例如成都摩匈,成都今年是高温天气阿,最高气温是37.5度而且是持续的汲番。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活交,政府部门给予了很大的支持和帮助讣拉癌。   我们要感谢1250万用户岁,感谢他们的选择和信任糕托。一汽-大众从项目开始建立逞帆清,一直到第一款捷达开始投产跨收媳,捷达在市场上并不是一帆风顺的穿,它的初期是走过了一段曲折的道路刹辱鳖。正是在困难的时候趟跨位,是客户帮助了我们夕伙寥、鼓励了我们捕。还记得在困难的时候嘿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拆拳霉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滤盆。一汽-大众的员工非常的进炔罕取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匣恒、吃苦耐劳饶姐铆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬休,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扒蛔。大家知道一年365天睦僳女,如果周六周日全休息就要去掉52天尖,把所有的节假日都去掉勿蛇,标准工作日应该是250天凹怕瞎,工厂的康采恩标准就是由此设计谈申锯。而我们加班到300天别馁临,320天是常有的事舞榷,员工非常辛苦疏抠蜂,所以在这场,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撵谩诫。   要感谢中德双方的股东扑滇。要感谢他们具有前瞻性战决策蛙秆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开崔型肥。一汽-大众的建立级逼,当时在中国的汽车合资企业课充,一汽-大众成立的时候也不过就两家健。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寇厘,股东双方做了前瞻性的战略决策筏绒,才有了一汽-大众烯,我们要特别感谢中德双方补。   在一汽-大众发展过程中此,比如一汽-大众西部战略蒂儡据,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猎。一汽-大众在西部建厂的时候墒梆市,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力囊袱。现在在西部的生产基地什涛凭,今年他们的产量突破65万辆肩齐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筋钦,在股东的决策上由一汽-大众执行的畔剧,也取得很好的效果亢系尚。此外顺违,还要感谢1200多家的经销商挤据恰、700多家的核心供应商合作伙伴绵蛋兰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臼寿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屉,中国适合于家用的车型非常少城昧诡。25年来菲冯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梆矩,上缴税金3700亿元没括。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搐、奥迪两大品牌12大系列产品饲居。   25年来惰哨邪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舵酒登,带动了中国汽车工业质量意识的提升琴弘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌够甸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惰,一汽-大众是领先的赣阀伎。同时济,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纱茹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晴磷肩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陡讹。首先讥绕谋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潘。一汽-大众的体系不是一天打造出来径,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龚廊。   其次克滦,一汽-大众拥有一套完整硅、标准的制度和流程的有力保证储墙辛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰户,制度和流程是保证旱凹。   再次筐可,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牛触夸,在经营发展过程中有很多难题需要解决事,有很多矛盾需要平衡检锤龋,用什么样的标准来平衡碳?底线是什么镣侩涣?那就是质量臂。一汽-大众一直坚持质量至上撵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来较,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承集。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藐圣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藩粪,这也是质量至上的战略要求吻。   此外毋封官,高品质的人才膛瘁,具有工匠精神的员工理貉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泊率宿、传承的文化也是高品质碗距,得到的技能训练也是高品质睬拭。拥有和企业共担风险的合作伙伴石规贸,无论是过去关、现在还是将来都是这样怕倦寒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘁。一汽-大众在自身发展的同时孙,也考虑到了整个供应链的协同发展芥,对于整个价值链会有高品质的要求马。   最后鲁,一汽-大众在努力践行企业社会责任窝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喘柔楔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上椽扦菏,既要总结经验和收获吻椿度。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哦妈、走了哪些弯路牧郎,下一步应该怎样避免橙虎睛。   如果说到过去的不足歧拿,SUV细分市场比例快速提升谜党些,一汽-大众对此准备是不足的泌丧无,对新能源补搬惮、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛙妇。一汽-大众对于未来仍然充满信心缝,这些短板正在引起高度关注槽糖丹,企业正在考虑这块短板如何去克服蠕龟。   2014年烷挖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锰伶碎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望能。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来释夯沫。   面向未来辉会摹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筷屡,保持创新梆化撅、驱动发展捌,并释放出更强的增长动力承崔。同时睡,也会与各方伙伴实现合作为暴,实现更为广泛的互利共赢遂掳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匈,不断回报政府炽晦浅、回报股东霉、回报社会惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宠椿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访违。他表示睹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隶,并将继续保持限量生产以追求独特性遣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撅险,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闹史。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探精,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用培梧。业界有所疑虑的是汤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绘埔粕。   对此脸,薄亚铭向记者表示理,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伸,但都不是便宜的车型扩金紊。Levante的价格达到了100万元左右盆,Ghibli的价格也达到了90万元左右良枯垛,在产品定位上依旧不低胁垄。同时钮闲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产觅誓,依旧走高端化路线藐炉馈。薄亚铭还讲到摄勺康:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胎,不会把目标提高到每年20万辆谱薯患、30万辆的水平荒霉摔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拼塘,所以我们能保持品牌的专属性菩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舜轨段,他表示畅:本次车展上上市的新款总裁车型沦褥,除了在产品上进行了升级外渴,还提供了多种个性装备涵,客户可以从中选择很多种搭配巾。此外川,新车在性能上的提升显著碑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杆详、动力最强的四门轿车健。   此外维砰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菲坍,开始尝试电商销售模式碑衡。薄亚铭认为绿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幌衅,因为中国市场的客户已经变化污凹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸽,现在有很多人都用手机去买东西权,这是市场发展的趋势适潞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式信娥送,即用户车主首付车款后惊弗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慈恭皋,到整个租期满了以后刷搞谭,这辆车的物权就归给该车主篮截,该模式类似于分期购买韩上陪。   薄亚铭说迫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贤刚坡,但是在中国市场还是刚刚起步外,有一些量产车会采用这样的方式做台未,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抨碗。他还表示吭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策化,其实反响真的是挺不错的范趁椿。尤其是北京斥裙黄、上海这样的限牌城市奢懒们。通过租赁的形式对蒙掏,牌照将打包在租赁费用里面次。当车主买到车建,即启动融资租赁手续牧,拿到车辆牌照梗届蔑,不用为没有牌照而担心惹存。如果是企业车主税,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纷,是非常划算的蚕。”目前夸返素,该项目仍处于试水阶段链敦乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "新能源的发展汰,是大势所趋携蹦,但具体方向石狠,也扑朔迷离淘。    电动车会成为未来的主流吗颊?现今的新能源汽车产业健康吗踞桃?什么样的新能源政策更适合我国国情毁刊?    2016年9月2日小烙,在2016泰达汽车论坛上副佰渤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桶捐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掣,他认为欧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题檄,恐怕不可持续年,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拘叮,何光远认为许垢禽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磕垃剂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凯黄,这位87岁的老人谈起汽车工业娄络叉,依然有些动情码嚏函。谈到电动车发展犬饭取,他认为部骂,把电动车归为新能源汽车是不合适的狭。因为蔑,第一池,电不是新能源填,第二萄,电动车也不是新东西碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黑前寐,电动车诞生在1834年兽钝琅,是英国人罗伯特·安德森发明的的归,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雌苹。    何光远认为刮活,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喀,不科学潜橡抒,应该给它正名澄级,就叫“电动车”们,或者是纯电动车哼客侮。何光远认为登评乌,电动车国家政策的支持力度非常高荚,所以它现在发展比较快逆,去年生产了30多万台枢,但它还是有很大的局限性澈介。首先难,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陕,可以长途旅行使用溅财。即使快充也得半小时以后棋哦,但是经乘欤快充的话恃,这个电池的寿命也会减少徽眠,慢充就需要几个小时星倪,充电的时间很长花褪迹。另外娥,行驶的里程很短瞳,有一百几十公力就了不得了拷价,就是很好的电动车了臀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牧僳摹,我认为不可能持续光偶。”何光远说沤桂,很多企业是因为补贴才做电动车磋宛狠,事实上娠,内燃机节能潜力还非常大劣,缸内直喷技术烂对、柴油机的高压共轨技术搽仙亨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牟,因此盖犊凹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辞鬼,不能被动椅紊巍,节能是最大的减排彭镭项。    甲醇车大有前途    现在几,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俗,因此任抛凹,各国都在研究替代能源与新能源汽车慰。美国开括隘、欧洲兔涡、日本床、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亨镐,但因为资源禀赋不同反,所以技术路线也有所不同柏。    何光远介绍说唤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吵咯揭,在某种意义上讲食,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袍饥,虽然同为乙醇讥,但着眼点不同;日本缺乏资源痴姑,自身资源利用问题不突出避,因此项,把提高汽车燃油经济性作为首牙嗑隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糕佬,日本也在搞甲醇的研究菜客筒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓦某,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线编鸡袖。    在能源架屋邪、交通防电、环境桨蹄埔、经济四位一体的框架之下祁距,中国又该如何考虑替代能源的问题剔揭?    一直以来巩,煤炭是我国的主体能源隙,占我国能源消费总量的66%至70%妻。何光远认为纪市雇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赡。推进我国能源生产和消费革命发,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妻。而在煤炭发电供热的同时莱,可以产出甲醇淘丢屠,可以为内燃机提供燃料闷,所以控,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邻我阀、高效利用是紧密联系的时融。    此前帅死,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琅,这4个省基本上就是产煤大省擎懦磁、山西偏疮、陕西淘麻、甘肃酸、贵州嚏、上海市婚尼泊。现在规模最大的是山西本恼富、贵州覆败,其次是陕西喷侥沃。    何光远介绍说落锌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹄,车都经过天津检测中心检测结,上了公告憋穗唐,经济性也是最好的坟堪。“我去看了加注站瞪,M100甲醇100%烧甲醇靛刚,2.2元/升唤,现在已经降到1.7元/升了芜昧。一个半甲醇就可以代替一个汽油挠浩胎。所以说淡咎尝,甲醇还是很有希望的线。”    今年3月份伯射诚,工信部脑、科技部娄号阮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓷圣勃,验收的专家组由何光远担任组长去验收卞。何光远透露说为,山西验收以后晴颧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奠,开会以后形成了正式的报告苍透。现在臣币,在各个部门已经会签完了甲,在等高层领导做最后批示烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费猩谓,力邀政府到、行业处衫挞、企业邓平甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八,寻求产业发展有效途径集捞戳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萍寿现。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缆、先生们搪狈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹦。今天盛惹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报褐隙案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先控肆,解决大家的疑惑啸,为什么要改革耿?现在存在什么样的问题擦?第二萝客,改革改了什么旁?主要内容表灰、实施步骤嘿挖躬、目标头嘛倘、原则誊譬、政策选择等等桐姓。第三旦粪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了父撤,改革试点取得了哪些成效揩塑耻,用一些数据和大家进行汇报的碱。第四测,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望歇镶蓟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件标替,从国际上来看肯烦,自上世纪不管是美国寞搔、欧洲亩供处、澳洲还是近邻日本啡桨、韩国沮规、台湾等等差檄方,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岸患,至于费率为什么要管制伺试?为什么要放开悲荷街?这个也可以做一篇大的题目赁病。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舱蛔,逐步地向由保险公司自主制定转化挪萎,定价因子的选择就是什么样的车保费高崔呈、什么样的车保费低梆朝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皖。   但是无,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时储芜透,还不能叫现在完成时沁尸萄。比如说美国若干个州沙钠配,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的发腹,因为不同的政策取向有各自的利弊忱皑,这也是一个非常复杂的政策选择过程呜铜险。   从国际保险市场改革发展的经验来看碱,改革前和改革后柑靡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势室芳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磺、复杂化漓,定价更趋精细化盯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奴谈。在澳洲一些国家貉,改革前超额承保利润改革之后就消失了卸外垒。对于我国来说睦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革建,从2011年开始社会或者舆论糯驾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桐,行业本身也长期苦于在低水平鲁脑巴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级点离裳。另外熬嵌欺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用残茨,在这些方方面面力量推动下玲显,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作改。   在改革之前是什么状况硕?简单跟大家介绍一下徊旱。从人民银行管理保险行业开始翔沧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耿恐,在保监会接手车险市场之后仕瞪降,也是保监会统颁条款费率害挖逝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镰瘫楷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态憋饯,整个行业亏损瓣问、消费者投诉也比较多戮,所以到了2006年的时候匡,这个改革又走了一个相对回头的道路廉矗廖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套购捶凹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酮态琅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用步扯,比如说行业比较统一讥仿桂,消费者认为条款费率比较容易理解竣烧讨,恶性竞争的风险得到一定遏制凰泉,但是负面作用大家可以看到醚蜗,一个是条款法律风险很大傅把,不能适时的随着道路交通环境脯读、司法环境壕、社会经济生活环境的变化适时进行调整睫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钦迹、无保不赔筐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夹垒诡。   第二旱态,在监管方面定位也不清晰恫患邯。对于一个自主经营戒、自负盈亏的保险企业嵌,没有条款费率蠢拒瘟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力店,改革发展没有动力浆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹬辫次,所以整个行业是在一种规纳#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展递坤。   在2011年挥、2012年前后经过评估蛔录粒、反复的讨论丛屎乾,其实当时市场上两种声音都很大吓,一种认为行业就是应该统一规范标准化台朗唇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玲额。经过反复的评估和权衡签谋类,也是在十八届三中全会的指导下每,改革的方向目标原则最终得以确立淬淡,这是在当时发布的两个文件刊赫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颂本型,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挨,比如说要提升行业的发展和服务水平犯,使价格更加合理悉炮努,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担归、保障范围逃夹趟、服务都有一些诟簿浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向失。第一个是维护投保人保险的合法利益秃寂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刮。第三个原则是稳步审慎推进癸,根据一系列的国际比较研究朵,大家还是从中得到一定的经验和教训饶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果趁释沦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训米。所以滩,最后选择的改革途径不是一步到位绒汐触,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湍,它只是在长期的甚至六年尸挟、八年嘉齐蚊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态协淮厘,这是改革的一个总体思路耍龟,从条款趣、费率饺貌、监管三个方面这是一个简单的概括偷木,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款攀廓,大家不用仔细琢磨当中每一个字盯冷霓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系内镐,双方义务关系是怎样的标准化流程量贺。   除了行业示范条款之外铝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犁,不管是欧美还是台湾覆抒橇、日本虹仕卫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门男话胜、百花齐放的状态缴蝗团,因为每个合同涉及几千个字嘲,实际上谦缎肝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磷位公,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婚辅。   在费率方面分成两个部分卤,一个是行业的保费水平错现,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饥戳嘘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳喑汀,对于汽车来说活,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孩剖奶。所以在整个行业层面建立车险信息平台疯皑,收集各个公司历年来的承保理赔数据谎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕉庐茄、科学的定价的参考偶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动砂鞍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炒皆堤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓖耿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粟痊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笑却。在行业基准保费方面狠嗣帮,行业协会做了以下工作较胳逝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理北,在这个层面熬森盛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竞锈,其实是相当的弱蒂,这么多年来的承保标的碧淘少,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沏骇署、编码实际上都是不统一的纠茅贰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耻粪戎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码边田娘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磨,这个数据库目前正在申请国家标准唬敌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泡单输,对每一款车归集了二十多个基本的字段拖乓堆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吻茶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豹复葛,给消费者购车提供了一定的参考竭湃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伸箩弥。   在行业提供费率参考的基础上盎,保险公司它是怎么定价的牵楔?现在也是大家很关心的一个问题厘,为什么有的车费率高骸、有的车费率低虱夸,为什么今年高明年低劲?在不同的分类当中有一些差异碍粮层?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子禾,分成从人因子和从车因子两大部分敢,每一类因子当中又有若干个维度堆枚祭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力房蔼港、风险定价能力跋假卿、风险管理能力自主制定的新炽涩。   比如说北,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泡桂、他的生活方式汀破熟、他的信用程度等等垫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辫废袒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险间,它的安全性抬丸崩、可维修性等等夕绒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侩彭炊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骚态。   国际比较先进的保险公司虏攻,他们通常采用的定价因子问,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茸胖门,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禽番妊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翠,这个差异可能我们现在还难以接受侍捎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拇。   总的来说备瓶,保险它产生和发展的基础是数字法则门傲,在大数据的发展背景下轻蚕毖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用殿。   前端越放开后端管的越紧乾庞们,如果费率市场化以后滴共阿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赡苗、整体亏损的这么一个状态曹叫稍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澳。   实施步骤聊佬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腹。到今年6月30号为止渤,第一阶段的改革基本完成了恢魂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巫澎,不同的索赔历史对应不同的费率瓣,不同的车型对应不同的费率尖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辫,这也是改革的目标冯洛,首先是平稳过渡瓤奴。   下一步迸,费率科学化弛韭、精准化盒竟息、精细化程度会逐步的加深敢芍违,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伟募。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荷桥幕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阜,经过一年的改革试点送,消费者从全国范围来看呈楔掀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓝,对于高风险耙厘、高出险的消费者仁娠蓝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舰鲤涣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倾愁享,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屋、道路交通安全水平都得到一定的提高签署湾。   从行业的整体情况来看耽该,1-7月全国车险保费将近4000亿水平幢敝臀,增速营改增以前是11个点令,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壕鞭拧,仍然是持续稳定增长逗澈钝,这一增长是在保障范围扩大毒仁纱、车均保费下降的基础上实现的嚏剖,车险行业的承保效益基本保持稳定马,综合成本率是行业常用的承保效益的指标违扰篱,两个点的承保微利从困妇。   在保险行业层面来看碎谐,公司的定价水平冉词、服务能力在稳步提升的馈廓剔。外部正效应也比较明显棘搪旦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搐颧皮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陛其抛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势草,大家开车上路更审慎了挂,小额案件在索赔的时候可能更理性了跺揽。   下一步工作吴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稼蔚冲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韩褪肌,也就是说除了违法犯罪不赔讣辑佛,除了不可保风险不赔丁胜悲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牛特抬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障老楔匆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骑面逞、不同的投保人哆唉鹤、不同的车型价格的差异会越来越大乘蛔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求精,更好地提升保险公司的核心竞争力莱爸蜂,也更好地促进道路交通安全呜讹洽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枪旱轨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猩保。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散鲸柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆斡祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每美井,力邀政府屉伞、行业些晾晚、企业袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞,寻求产业发展有效途径辑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录槽攫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拳涎。第一吐,SUV这几年是高速增长盖塘浦,我们做一个判断侨刊,这个高速增长就要成为历史了稳羞伺,往后没有这么快了烦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点确嘘,份额还会提高睬。第二冒图,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惜扣,就是份额和价位双提升撑叮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厢,之前是低价位提升份额搅,这次是价位在提升烽圭刺、份额也在提升挖檬。而且我们判断还具有可持续性轻。第三吕辟,汽车厂商将会由过去的规眠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强片古颧、弱者更弱岔啃肯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陪。在此主要介绍前两个笆次,因为时间比较短虽跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势考。从图中可以看到垫,从2007年开始娘前,SUV进到了一个高速增长的阶段骇,连续九年年均增长率达到46%牢,今年前七个月也比较快楔,增长38.6%诗。此外悍继五,市场份额在迅速提升昧拦,今年1-7月份市场份额达到40%堤同羌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绰俄,过去几年每年4个百分点金叫,去年涨了8个百分点桔曙饥,今年1-7月份又长了4个百分点橡匠,自主品牌SUV占自主品牌的60%杭熔贡,SUV全面热炒叉凉,豪华车滩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炭蛔,下一步还有空间凡摩。从这张图可以看出付手且,一般的合资品牌畦,SUV比重还偏低痹姥蹬,豪华车和自主比较高滤,不同级别里面SUV占比较高杉枚,不同价位车里SUV比重也很高顺士幸,还有一线窝糜、二线墓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匈,不过一二三线的比重是去年的数据揽撕,今年前七个月是四十了困,今年没有注册数据可以看得出来涂。   但是痢改,我们说这些年湾,suv领域基本没有在空白市场尸匠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奈溜,需求就会出现放缓的趋势祥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吵仆,2012年-2015年逐月都是向上提升的肮剃湍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屉乒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月劝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盛忿。相对于去年乾,虽然今年全年涨了5个点酞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了参,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赫。   但是郎骸,我们说还有增长的空间绵阜城,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藤色旁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搪晦,大家可以看得出来佳呜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缕钩忌,大约在20%左右存鲜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煌纲、加拿大刃绥、俄罗斯这些国家缴爱。这些国家总的来看是地广人闲闳摇,SUV占比比较高搜胜,人口密度比较高的SUV占比比较低谭,但是也不完全成立想残方,韩国人口密度也很高但是SUV很高措吮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低破,这不完全成立尸,这两类国家的情况是存在的新揣悄。   如果跟美国相比兼,美国是把皮卡不作为乘用车卤篇唐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%视挽赔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贯诉,与宽口径比还有11个百分点悼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擒潭僧,五十多不一定是峰值点粹瓤。   另外陵桐,欧洲这几个国家螺癌,虽然SUV占比低舅,但是比重也在提升送活,从8%涨到25%缄帕,SUV的热潮是全球性的词。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耻速非,美国疥脆、加拿大这些SUV占比高的国家炕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高底嗣安,大部分来讲可以占到40%左右顶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厕库,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靛,欧洲这些国家就是两类寺拖加,我国应该是随着美国砂途、加拿大即哗陵、欧洲这个情况兼,因为我们已经占到40%的份额了冠捐,如果按这个去计算裤,中国的三厢轿车是48.4%蔫粉梦,还应该有十个百分点的下降空间当眠,下降去给谁刑渴?基本上是SUV情嘎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淀怀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咳忿埠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渴,这就是我们对SUV的一个基本判断禄传。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兢貉,就是份额和价位双提升撵温,这是非常不容易出现的一个现象扔,如果把它拉得更长一点看创黔漓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栏绞,2000-2010年连续提高了侵朵,最近这几年不太好晨苹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拼犯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酵捻菠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尖,2004年恋粳兔、2008年鳞锌、2011年少、2014年投,其他年份至少是相等的缔丹锨,大部分年份是比它高焦炉筐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垢聪。   现在一个更积极的情况来看汾毕拜,就是我们的份额在提高缕,如果以总体的市场为100的话澎山遣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%群群酥,如果以生产量为一百的话祟,我们的自主品牌已经占到了35%盖捆,其中提高最快的就是SUV忿乱暑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%说劫,它占到了一半以上的份额钒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稻水,以轿车为一百淘形,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朵拳筒,连续几年都在下降恰瓣欧,轿车竞争力在下降鸵。但是自主品牌总体上的份额在提高尝砍磷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车施漆甘,这个销量在提升届贬,低价位的车销量在下降藩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粉,增长最多的就在这个5-15万区间晶女。以自主品牌自身为一百的话胜伎促,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箔,现在只降到了3.4%良双挎,而5-8万的车这几年也在下降扳五辖,增长最快的8-10万的车和10-15万的憨卿,这两个价位上涨的是非常的快购就泛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%德,还有10-15万由原来14%涨到28.9%古蹈,自主品牌的车价格明显在向上走旦文华,这是一个积极的变化鄙。   另外涡屡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见誓彤措,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多漆故劣, 10-15万区间收细汉,自主品牌在里面也占到了28%倘,这个变化是很积极的胆毕黔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虾胜递,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勾荡陷,最高峰是2013年213万鲜燎,去年降到164万抠亢片,但是SUV在迅速地扩张固疾,大家看这个SUV的比重登萄星,原来是二十多万辆恫,去年到150多万辆捌媒洪,右边这个图是10-15万毒,更是靠SUV在拉动的卧肛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浮笨南,这是一个非常大的积极变化苹达磺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虎,这是GDTop的一个调查数据纺陇,这个一百辆车出的事故故障率斤,自主品牌在2003年有四百多个事故郝汞旅,合资品牌现在也在下降册醇老,这两个差距正在缩型直臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馆缆传。   从产品的角度也可以感觉到建券吞,最近我们的一些新产品像奇瑞版洗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棘懈,这就是一个积极的变化拈,这就预示着我们未来具有可持续性厦。而且可以看出狠噶,如果以前二十名产品排名算的话咖来,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潞泰,一个长城C30一年卖了15万辆左右癸,前二十名里面我们有两个弘厘遂。2013年更少一点蔫蚕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脸,前十个里面已经有四个是自主品牌的邪港坡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磊白崎。   这几个发展量比较大的企业入倦碱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的态,这也是积极变化冈琶破,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量险许,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氓轨顾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲缚濉,国际市场南美洲钞、亚洲如嘶莆、东欧检、非洲是迅速扩张的市诚位啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力靡,我们产品出口大国全是这些国家副。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碉,跟我们购买力差不多磐闺,人口加在一起12亿畦亲步,跟中国市场差不多逝砰惹,换句话说中国市场去年卖了630万辆闺寒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨湎苛堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的埔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘶努存,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巨烤蜕,传统汽车大有希望梳歼,至少应该平等地分配国家的力量鞘祥蠢,在传统车和新能源浇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重患竭,力量投的也太重庞腥,下一步要对传统汽车给予足够重视荣授,它完全有希望获得好的发展滦狭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了法惯豹,以前是高速架急,未来是中速撂,它要抢别人的份额侮小。最近两年这个数据可以看一下防墩靶,自主SUV笆,连续几年50%-60%的增长副橇粗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炊,这就说明这种竞争关系在发生变化懂,这是一个挂兑驰。   第三个观点我们就一句话带过了脾领,汽车厂商的格局要发生变化翱冻,过去是大家共同进步汹构毒、共同分享发展成果怪僚,因为有年均30%多的增速霸,最近几年速度已经降了年均降到11%了钳反井,未来还要下降锋彩含,大概8%左右或者稍微高一点贬镶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秸念垂。另外合资内部也会竞争常坡涸,自主内部还要竞争垫蕉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逝,大众占到33%哪,最高占到38%茎母轰,就是中国销量占到全球销量冈盼,宝马沃贰屋、现代危俄、PSA都占到了20%世,通用15.9%燃屑,如果把它的微车也加上超过25%办丝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伦徊弓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乡,要么是维持全球地位通用壳斑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凸,大家对中国市场都高度重视淮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袒失,我的速度要比别人的速度高戊坑,所以竞争更激烈饶、自主更不用说了揣茸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛊沪删,大家都给予很高的期望懂童吮,未来我们说竞争会非常的激烈遍膛,而速度又会下来岗分,所以未来的竞争格局跟以前不一样挺,以前叫分享咀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哺闻搬、弱者更弱紊捍,十四五就会出现兼并重组倒桥刚,如果我们放开让更多的企业进来肪罗,我觉得这个可能局面会更快郊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羔谩孰,最多明年还有一年舍扭,但是它的速度比平均速度还是快一点逆,自主品牌大有希望涎恋忍,我说的是传统自主品牌弛扇勿,传统汽车还不是新能源汽车伐吼瓷,另外格局会发生大的变化峨诗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莫乳抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏某辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙,力邀政府瞄商、行业湿、企业假钡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋哄翁,寻求产业发展有效途径本。   以下为福田汽车集团副总裁沪佩藕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沃肝。 福田汽车集团副总裁囊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掠不、各位来宾推链、女士们蜕、先生们去枪疏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛势急匣,能够跟同行坤、专家做一个交流学习攻撅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呵抡拒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徒材氯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势飞握。从全球战略的视野来看嗅,乘用车的全球化特征更加明显低活,很多轿车的平台会在全球市场销售佬垮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盲。举个例子得特慕,如皮卡狗,在北美皮卡占整车比重是很高的叹蔷浅,但是在中国柬磁,在欧洲琅躬愧,皮卡的量就很小烂搏。另外又如轻卡爸覆,现在它的亚洲化特征会比较明显甫勤刮。还有重卡褂夕户,在欧洲都是偏平头的肯撬,北美则都是偏长头的创吕哪。所以商用车行业的区域特征很明显孔慌纷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毁全强。而在中国市尘椎悄小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涛瓢妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车昴!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞥,2010年达到了一个峰值429万辆观,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势福,去年是345万辆敖噬獭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忱觅翻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罚团糖,主要的原因就是因为重化工行业谐芳,如煤炭冗妙请、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卿饶酣。另外整个物流行业的效率在提升缎蟹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卵辽嚼。   随着市场竞争的加剧胃,行业整合也在加速仙,份额由2010年的44%提高到2015年53%把颧,再看一下今年商用车的情况仆艾抢,今年一到七月份销量略微增长性间棵,整个商用车行业增长2.4%频挡,我们判断是过了低谷奇舍,所以下一步会有微幅增长棵。2.4%其中主要是载货车贡献的普,同比增长4.8%顿坚遂,客车受微面的下滑脱链,导致载客车下降了10个点忻。   关于未来的商用车市忱怼,我想从四个维度分享一下我们的判断停规骡。   第一是从宏观经济层面溜遣,从金融危机以后此,全球市场增长的趋势是慢下来的形凭深,乘用车商用车的比例现在基本上在8菜:2且垃让,但是进入“十三五”之后我们判断坝伐童,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逛,商用车因为是物流工具的企业碧,未来会有所好转盒攘簧,但变化不会很大辆。   从技术层面来看暮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0想,现在正在快速进入智能化的3.0时代扒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻钥勘保快的锨腾。   未来的商用技术主要围绕着智能化性郴挖、网联化犬到蔫、电动化氰库、环保化来追求汽车的高效苏、绿色洞、互联和安全泊茹。   另外从中国的政策法规来看叭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卵,从客户需求来看母,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求态,推动了中国新能源车的高速发展讨家,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毋九,同比增长102%泰,其中纯电动客车3万辆拌,同比增长176%驴菠萝。未来在城市公交以及城市物流踞、环卫等方面鸵泼芳,电动车还会有一个高速发展壤。   下面分享一下福田在科技创新誊、转型方面的一些经验和做法栏剐骑。   在商用车2010年达到高点之后凡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变送,加快掌握自主研发的核心竞争力惹呸。通过五年的发展来看觅廷肮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玫科。福田汽车目前的研发体系是两级敲甩对,一级是福田集团的研究总院径埃溯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闷会聚,曹博士也说士,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘶沏土,是一个二级研发体系轰勤角。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氏稗、整车的集成以及睦盎迹块开发和整车测试的三大核心能力碎汐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铰、康明斯等等合作单位进行深度合作醛骆、改变和创新午,推动整车的技术进步时杯。   在转型方面房价,我们这几年主要围绕着几个方面团。   第一是产品低端往高端转型岔,在“十二五”初认坏勤,我们的高端产品占比不到20%归,我们到今年年底高端产品能达到70%滦缎淘。   第二就是从国内往国外转型秘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刀雌。我们连续四年商用车的出口保持领先量,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歇剩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凸兴篱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型革面书,另外为了解决汇率和贸易壁垒颗地,我们在属地产业化方面做了大量的工作暑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设婆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滩平葱。   另一个就是从制造往服务的转型飞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凄,在“十二五”期间违,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滩暖蜜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兜泞。福田康明斯通过这几年的培育勺新苍,不管是从业务的规模儒撮、收入里秽、利润现在都发展得非郴ǎ好勃寇,另一个他也对我们福田汽车的整车啃,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘洌好的支持汰纯蓬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墒丢陪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目馈婚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3修,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爸荒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗓似。可以说尽管卡车的量比较胁晟赡狻,但因为排放比较高姓笑苦,另外一个因为运营的里程和时间比较长癸硅寺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的射纹善。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坝誊姜,实际上物流的效率还是比较低的姑。基于这一判断扛衰,我们提出了一个“超级卡车”的项目拴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篱煎,通过这种材料的智能化红、材料的纯电动闪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钨崎袜、环保徘灸、节能米娟啊、高效屑、安全乃问、智能的超级卡车拆久么。我们的目标是要实现降油耗30%坎导好,降排放30%视们,整个货运效率提升70%鞍储。   另外是关于福田汽车的车联网技术透你,我在福田分管车联网业务赶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闪倡港,因为乘用车是一个消费品搜是,买车和用车的基本上是一个人宝脆,而现在主要是用来出行的甘申。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谷,但是商用车不一样潍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的复舶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用械,驾驶行为各方面的安全烫钾欧,另一个就是乘用车是一个地域性的车纤疲撼,不像商用车需要全国跑孰斜松,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溃墓滤,过两天跑到海南去了祁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些克狙牢。还有商用车的故障率闯诞,因为它的工况复杂龚,商用车一般具有轻载技圈、标载和超载懦恨搁,但是对轿车一般不存在这个问题性,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低穗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疥。所以通过车联网对车进行故障预警侩松矛、排除以及程序优化等方面珐倾贾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灿桔躬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理入波,建立与客户的互联互通赖,为客户提供增值性服务构闲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沮朵谩、服务商和供应商产品质量和服务的水平卧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胚。大家很清楚播氖,围绕着工业战略瞧哺,德国提出工业4.0染,美国也工业互联网阶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拱、英国的2050战略魂,中国也提出了中国制造2025敞楞,福田汽车结合自身的一些现状汲苟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妻环荚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台馁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部型、企业与企业趴、企业与产品篙汹、企业与客户的互联互通成。“五智能”就是商业智能寺、智能管理牧痢怕、智能汽车摔悄即、智能工厂凯、智能制造绣噶。时间关系蓟估喜,不再进一步叙述渤。   目前馁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讼互。福田汽车愿和大家一道摊莲怕,通力合作竭棺,整合资源堪茫,协同发展滩,共同推动中国品牌的加速崛起嚼拢俺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柒阜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负晃避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳舷释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互罚茨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画蕾堡,力邀政府竣、行业哦、企业啡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯,寻求产业发展有效途径叮菩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闹淑僵、舍弗勒集团副CEO漠锨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灯、驰骋未来》的演讲实录鳖涕。 舍弗勒集团执行董事会成员挞、舍弗勒集团副CEO蕾矢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郎缄拱、女士们差睦、先生们芬畅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论师,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驾廉票,我们的愿景授熬极,是如何来推动我们未来的出行和移动秤邵掸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史前食膘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刺,我们是一家领先的技术公司维委,在全球都有我们的足迹坛,我们一直致力于移动跨蒂疽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嚏毙坝。   舍弗勒一直致力于创新队,也可以说我们成功的因素是质量翟碧、技术和创新壁。我们在制造业方面有很强的实力谦,在系统研发方面投入非常大肥溜。我们创造了一流的工艺和技术侯辟梅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棺时可。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弓,今年我们在德国获得了一系列的奖项毁离解,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剧。   就像很多其他的技术企业一样尾谋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牛掏赖。第一是环境友好型的驱动斡靛疏,第二是城市交通什,第三是城际交通豪,第四是能源链霜厦。比如说大家可以看到阀畦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛回兼,人口结构变化非掣彀靖椋快矗并扮,老龄化社会已经展现在我们面前携持,技术变得日趋复杂厦嘶施,数字化技术的利用领域不断的扩大嘲淡肖,我们需要找到更好的方法来彼此了解耻桐定,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侠光。数字化是一个关键慨然焕,另外就是环境方面宿福、可再生能源还有资源的可用性诧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孰畔,资源的短缺也是我们要去关注的丧。   再看一下经济的趋势久,我们现在处于一个全球村断唯纫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题儒,这些是不一样的乡伤。另外就是可负担性的问题墓铝,我们要为客户带来更多的价值伟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题币败呢,这些都是我们要去关注关心的亲。   我们来看一下未来的战略霉沥,主要涉及到四个窗口孟粪。   第一是产品本身岭领,我觉得对于汽车产业看墩龋,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚏磐奴。在这个领域/行业沛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动群汉董,要减少对环境的污染惦。   第二是当我们制造产品的时候姑,或者制造产品元器件的时候叫,要关注它的功能期。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹊敬、城市的交通玫稍膛,对于汽车以及对于我们的供应商讳,可以为汽车产业提供什么样的元器件吠滇汞,这些都是我们要去考虑的挺。   第三是城际的交通侈,涉及到比如说航空叹、高速铁路的一些竞争素。   第四是能源链的问题炽,我们有什么样的能源是可以使用的黎书,我们将来的交通工具运用什么样的能源雾侵穿,这些都需要我们考虑刨耽推。   看一下将来的动力总成刀。我想给大家传递一个重要的信息拔乾疟,在接下来十五年时间里垮柒春,从全球来看储迪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分婆幢颁。   但是现在也有一个趋势发展得非城啵快境课革,来自大众和奥迪的这些厂家吻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涧讳废。到2025年我嗽蜕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娟,也就是200到300万辆的纯电动汽车湃,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肛沙。我们还需要让它更加有效一些芒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争警,还有电池或者是燃料电池等等陶签茎,这些都会占据越来越多的份额礁拭。对于我们汽车产业来说非常重要澜咎,对于政府来说也是非常重要的玲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旱粮,比如汽油屁,还需要考虑其他的一些燃料貌,或者是人造的燃料等等皇恕手,需要考虑更多类型的燃料冯撂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滴鹊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拼线钝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磊每触,包括48伏的解决方案尝扯沛,它主要是对手动传动系统的电动化扩迸。我们需要首先实现这部分的电气化腔吾。另外我们也需要对离合器实现电气化鸥南,也由于推出电子离合器拣瞪。另外我们还需要进一步提高效率懦琴。也就是要进一步推出我们的混合动力某净品澹块48伏系统物。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕В块的解决方案拾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案次,针对高压的电桥驱动解决方案闺纬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葡悍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皇完采,以对其进行电气化处理掀。如果将来我们有纯电动汽车的话凯,它的电气化程度会越来越高褥凯精。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战煤阑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂创憾,因此我们需要进行标准化钳孰,标准化是第一步犬肪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高点,或者说是一些部分的仆歪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案榷希。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篇。我们也需要减少车辆的整体的质量酪危,主要是成本方面是一个重要原因蚀。如果需要建一个标准的话辈吾,我们就需要有更好的一个平台雌伴,也就是说我们需要基于标准的平台吴,或者基于标准的募块进行我们的汽车制造瓮痹。   我们需要全球的平台化解决方案警双谎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盘项。关于动力总成方面吓,它的变速箱是最关键的一个部分称外。我们刚才提到一方面是包括内燃机凰檬怀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起噶狭肌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器第浮胸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寺搏。   接下来看一下我们的重点产品弦次。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面断,我们为中国带来了什么样的解决方案却苏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酿,我们推出了高压P2混合动力娜茫块靶赖烂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冬,我们希望能够改变它的一个变速器衰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伙。   通过这样的一个标准的穆は茫块化设计壳春,它可以适用于各种变速箱之间的转变判波擂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钵厂,我们的这种创新型P2的混合动力娜胪媛保块可以帮助实现不同程度的混动功能绦其。实际上筛和,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猜疼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颊肺梨。这是第一个解决方案黄搞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叮尖,它叫做高压P4电桥的解决方案摄,可以用于SUV或者车辆的CD部分师我。它具有高功率密度炊膝,可以适用于不同的车型洽犁痴,非常容易打包进行个性化设计输。也可以用于新能源的生产示笨琉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唐稍诬。它可以让我们更好地使用内燃机剿孩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车都,这是我们两到三年前开发出来的季黎伤。也是考虑到了中国排量的需求拎漆牢,或者是新能源车辆的需求怖挡。针对这样的一个需求抄蝎俯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辞扯瞥,我们中国团队也为此作出了很大的努力汾扦,这个发动机是专门针对中国市场推出的杀春。   另外就是在变速箱方面瞥,我们也推出了一个新的解决方案妻暑楼,是集成干式离合器的DCT变速箱翱,机电一体化离合器和齿轮执行机构思枪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窃筷访,对于工程师来说对椿,我们都是非常理性的厕,但是有的时候我们需要具备一定的感情郸撩槽。对于我们的汽车技术来说澳瞪铅,我们一方面需要理性础,另一方面也需要激情侩晦光。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叹衔。针对方程式1的赛车亭湃贾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帽森温,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秽镭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴稿蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈县谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降啊,力邀政府耽盲茅、行业犯扑、企业汕婪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂靶啪,寻求产业发展有效途径前坪醒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莲、副总经理 吴松发言实录韶擦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吕歼官、副总经理吴松   尊敬的何部长丁闻、朱总霞奋芭,各位嘉宾炭逞堵、各位朋友淘,女士们许媒、先生们霓靠,大家上午好衡撤连。很荣幸参加这次论坛咆很护,我上次参加此论坛还是2011年栋触,当时大家对广汽传褀品牌还不熟角,那时候传褀刚刚才有这个名字久潦,传褀的保有量不到一万台檀括寸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湿,这给了我们很大的信心和鼓舞朗彼慕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持举物。传褀一直也在努力萌摊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆史毋,年均复合增长达到80%败。目前市场保有量达到65万辆沁,已经成为集团利润的主要贡献者之一孝霖。   明星车型GS4持续供不应求醋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肃掠勤,而且GS8与GA8同一平台的笛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腺官柑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛染,对自主品牌的支持范尽,关键的还是坐剐佃珊,关键的是感受介撇班,关键的是多提意见柿轨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垢涡纯。我做自主刚刚回集团醒,将近9年半的时间层填录,从不愿意干到喜欢干鸡撬澈,到对自主品牌依依不舍腺,到对自己找不到定位和方向币帽弄,感觉到人还是能做一点事彭傻。所以这在这里借这个机会埔,感谢在座的我们各位嘉宾玛祁梨、各位媒体的支持翘恼,也感谢传褀团队的支持梳既泪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阑良懦。   我的发言主题是构造改革创新驱动袖习聘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考囱祭。一个方面汽车产业发展形势分析氢偿,前面讲了很多了祈童叔,我就不多讲阂起。   一个态势是稳步增长效俱,但是全球增势放缓里。中国汽车产业发展仍然有空间沫签,仍将会领跑全球汽车势配玛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氏观容,中重型商用车达到400万台烂垮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桃椿。中国汽车销量将达到3140万台无,我预计可能还会再多湿斡,关键是结构看你怎么改垄?如果要参与全球竞争牟靠宠,那重要可能生产量还会增长饲鹅寺,复合增长率将达到4%掳。   第二个特点雄淮,优秀自主品牌加速成长克斜说,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颠唾。中国汽车市场发生了深刻变化酷寝顽,中国品牌迅速崛起纪竞忙,优秀自主品牌加速成长色。关键是要产生优秀中国品牌忱青,不管是哪一个企业俱汾叛,在现在这个环境下伎蔚剿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒜陵泡,还有我们何部长禄,这么一批老的汽车界的前辈舜,到了这个会场又在用行动来支持泪仑。大家和我们媒体各个方面的朋友泡哥,大家坐一坐袱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梗拟,差别在哪里凑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茄嫩。关键是中国人要团结挤翔,不要互相贬低济韧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枷骡,抓一到几个脆旁筏,不要想象太多妈貉,我们从来不怕想象粒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箔佃,坚定方向挟懈梳。   那么数据也说明一切杜,2015年很多中国汽车加速发展痛,行业整体增长率为7.3%的情况下炊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%定铣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咆泡访,相比去年又增长了1.2%百分点醒疮。而且自主品牌抓住了很好的契机玫,在SUV里面我们是防守的床,是中国品牌先站住位置掠,合资品牌再进攻瞧,再加上周围的环境变化九,所以在SUV里面我们一定要全方位发力场,占据主导尉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夕葡佰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢蕖,统治了我们的各个方面牛闷仆。我们展开进攻是非常艰难陈,但不是说不可作为说滤弘,要选择时机伴。我们要在中高端里面取得突破馅函体,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔑卞皑,这是韩国人讲的姜困,不是我讲的缝。他们说混锻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雌闭冒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌认风牟,如果不选择是对自己的不自信卵姥独,这个不能靠强求泥洞,靠品质耙、技术裁轮、新能地,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冗挞踢。   第三个惮丘协,汽车消费升级和资源制约蒂杀骄,也迫使汽车产业需要供给侧改革峭。不但要有好的产品逝晤境,而且还要有低的成本挡飞琶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豪秘。在汽车需求方面疯蜡,80反衡貌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杏沙桂,个性化摩势、智能化蹦、体验化等方面的需求还在不断地上升想胁筐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叫鸽。不管怎么变化汤泡,满足顾客的需求臀,满足抓住市场的脉动缅童,这个是关键点凉寂。而且资源供给方面舍贬,现在的人口红利逐步消失经惠,而汽车不是简单劳动躲笨烩,是高技术情况下的技术劳动恒纠导。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家律,我到那些国家去考察过刷绕辛,没有中国这样受过良好教育繁陇赁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吃阂,那不是每个地方都有的苯仇。有的地方上午上班似票,下午到时间钱一领就走了摩屁缉。所以对一些合资品牌来讲翠老卉,中国也还是蛮有魅力的较棵外,关键是要拿好东西出来蜕盗,才能谈自主衡商慑。   当然工资涨这是个客观事实桶,2011年的时候4.1万痛腻妮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稍,这个不高的车停抱,还要涨不愧哪。农民工那么辛苦茂昧碑,给他一点钱算什么坟庐衬。但是钱从哪里来嫡焦?我在传褀亏损的时候卉惺,工资涨得慢募,但是想办法补贴芜痴称。这几年别的都在减囊交长,就是员工工资不减些,但是效率要提高冗飞碍,要杜绝不干活的人钵抒每,最后挣得钱多叫宝,干活的人还没有机会焊,有钱的人天天有时间去议论壁察,没钱的人在干活仍徘痕,这样大家积极性都没有了犀浓。国企的弊端就是这个面乖耿。   那么在监管方面监和断,工信部刚才也说了踌镣,我们的司长也说了币垒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破合,在供给侧这个方面要下功夫驴蹦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骋腥诫,作为五大发展理念之首篇范蔫,当时这个报纸一播五大发展理念枚司素,那时候我还在乘用车炉己扁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岗可,这十个字歇链坚。为什么呢婆杜毕?因为没有创新就没有一切褂返,没有协调就调动不了资源控逞,没有和谐的话片琶,共享也很难套芬表,大家不愿意跟你干夏,我是不相信英雄的活郎魄,但是特定的时间会产生一点卫,还是要充分调动群众的精神懊掀,各个方面全方面的参与浆祭焊,企业的成功除了它的领导者的作用哀九纠,更重要还是把员工的积极性调动起来勒,人民群众才是创造历史的动力圭黔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绘尼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敦竞冻,需要我们从技术管理膝郸玲、营销恫、品牌尖、产品涂、服务全方位展开创新富,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帽坞,来推动中国品牌进入全球避巴菏,成为世界品牌涎驮特。   第二贾体浦,汽车产业供给侧改革方向与实现滥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惺。   首先汇枯拇,在自主品牌方面冀汕,我们是追求全球视野开展正向开发惠,坚持以我为主的构造核心侮芬,组织全球资源妹荒抢,开放性自主研发模式善,掌握核心的竞争力晶槽肮,获得了可持续发展能力卉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卑,我们的生产能力标准是35万夏渐韧,但是预计今年我们的销量会超过35万兜柔,有可能达到38万镶匿兰,当然如果制造组织再高一点辅,可能40万玫翘蒜,也还是有可能馈,但是大家别报到40万啊速诉娃。这是有体系偿,有制度保障的啪视辜,有员工的全程的参与帕挥赂。一个别的企业的人到这里来看械拟,他说你这个企业为什么增长这么快商嫉虱,没什么别的害抨,员工的积极性调动起来了羌逆釜,他们说倦,我看到你们的员工眼睛充满激情稠,因为人天天在干活的时候就会有理由咕睫合,如果执着地做一件事情带有一点追求逞奉,那就有远大的理想镜。   放眼全球岁慨,在开发方面整合全球优势社,实现研发的全球化骚文试,人才全球化吉套、配套全球化霸。依托国内的研发资源态,充分利用国外的资源开展研发资源整合劫蹄,打造企业自身的技术体系杠袜滇。我们用了将近五六年的时间剃髓,我们确立了G-CPMA跨平台乃逼退眩块化架构讳茬,我们第一代的产品是引进消化吸收坎顽,第二代产品已经完全进行了提升洗,但是没有否定第一代帽,掌握了数据链矮喝,掌握了开发的流程拇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列漏污。实现了一个平台可以开发六七款车型捕褂,实现了多个平台车间的相互有机关联竭仇,实现了车型的变化多搞绣,开发上市快释,质量易保障屑霓,低成本竿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朔攀。   第二个松,坚持质量为先疥,推出精品车型井份纳,提升产品质量蛙,加快自主品牌产品开发填,提高汽车供给侧水平使咯,推出符合时代的互联网化的产品酸武。打造消费者喜爱的精品车型噶恃煎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肃镀须,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弛拢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勺灸氯。实际上汽车不管是新能源也好袱横,产品的三大特点累诉疲,一是颜值不好看别人不买心税晃,第二是品质辱趴厩,没品质也等于没品牌洞群憋,天天出毛病心里不愉快薪獭,第三是性价比瞄锋,就是靠成本褪吨。我们的员工不需要培训就知道品质念髓欢,因为好多从合资企业来潭蚊,合资别的没培养售钝到,就是对品质追求矮刷,结果就是成本搞贵了弥丢,把品质先过关弊阑,回头成本再来逐步下降杀轿。我们第一个解决的是品质访,第二个解决的是颜值禽筋,第三才是考虑成本粱祥漓。成本期亢,供应商的成本我控制不了庆,如果今天在座还有供应商的话燎脚乳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坦幕涂,还是有这个机会的没肝。但是我建厂可以控制岛,我们内部的生产流程工艺湃耗,我会重新再造棘,这个我投资减少了储,今天也披露一下摹,我35万的规模最多可以干到60万檀瓤。如果创造性一点可以干到65万枷潦,总投资50个亿尸湾散,含整车加发动机函含盛,这是内部数据限郎汹,来给自主品牌共享缮承驼。   包括一些模具加在20个亿漠墩、70个亿幌齐,最后的结果我都不相信仓忍评,实现平台化滥界、公开化嘲、可视化砂溅呕,让所有的东西全部依照规则阳光推进修挤。现在我们的供应商也很满意懈褐,社会上也很满意薯。这就是在体系姥,在这些方面的作用力拿热,防止一个部位一个零件佳襄,一个车就不同零件不同标准钱吝蠕,那怎么做风,永远做不了好车势袖蔫。这个要感谢合资养成的规矩驹。但是自主也会给你更大的动力芯,动力是在研发斜男,其他方面再有作为猜。所以我们是国企的平台使,民企的效率摹帽隧,合资的流程交,这三句话就是这么个意思弓撮季。   第三个刃判略,坚持智能制造打造智慧工厂外。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讳,实现占地面积的有效节约硕梆,我们的合资企业贪,广汽本田在推进第三期的时候绷衡,就是根据SSC这个原则踩卜。SSC的第一个S就是小型small莲酶,即所有资源空间最小句、设备小型化;第二个S是简练simple萍,就是除去浪费澈苫俗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胶俩莎,complete刨豪鳞,以追求小砍村、近掀、短牧膊、轻灿,最合适的自动化贡女家、牡Π蕉ⅲ块化钠玛。所以广汽本田第三工厂运用SSC课粱,它们的车间占地面积减少45.5%聘韦赋,投资减少26%紊炉,跟它的一二期比额呛库,能源减少了29%铺俱绢,成本节约了21%魂栖锌。   第四个坚持管理创新尼灭,开展构造改革诲浦,主要就是我们广汽丰田背,因为我原来在广汽丰田发动机牛梢科,我9年就去丰田一次齿隘,去发动机只回了一次必羞楼,因为当时这个地方环境太好了胎县,我怕一回去又不想搞自主了千侮。但是鼓励我底下那些员工经常去帽荷,去交流似,日本人也还不错碳,大家都交流常举。但是技术是交流不来的叫,思想文化还是可以交流的盲居界。最近到丰田去了一下污巨,大有感受完,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗓,它从最关键娠、最基础的制造环节入手弄烫雾,开展生产管理创新芒,从制造轴犬忱康、供需轴奴、采购轴出发抽,深入开展构造改革涪搂习,实现全员参与绊垒圈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赦觅,充分调动员工的积极性吨瘸、创造力广,取得了良好的成果苛庇。经营绩效方面聪擒衔,今年的销量增长不多仇,但是利润大幅提升啼仁挖,生产效率显著提高持痪。人力绩效方面蘑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朔酿,管理体系与生产流程更为完善铅妹、合理汾酪。   通过改构造改革论裸抵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辩禾,根据他们的预计冯速视,已有的数据怯角,2017年单台不良率预计会降到0.01%杀,就是万分之一但系。而且现有的工人总数减少1600人僵德率。就是现有的存量也可以变化维怕嚎,他们现在不到一万人静洛耙,要减1600人块辑,它新建的工厂齿,员工还是要招的巨党,但有的还是要走巢梅。就是用减下来的人把他投放到这个地方翘概略。   第五冷,坚持体制增效背梁,强化体系创新鬼渺。既然这些企业都到中国来了拓虽使,有机会为什么不学一学呢勘匈蒜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彤春翔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破且稀微,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夹,广汽本田精益管理慌碌醚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叙拇。为什么搞一个广汽生产方式拖钎?为什么不造一个丰田呢暑?这里面要说一句蹭划牡,丰田生产方式你不能完全去学雄,条件不一样斥耗,环境不一样磐败厂,人员的基础素质不一样舵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柯栋顺。你学它必须要结合自己滴岗,连日本的企业去学它的书写,有的好多也不成功拨盟监,当然我不能妄断卵熔烹,这是从资料摘的硕限,不是我说的牌。   第二个橙,我主要员工整车从本田来镰巫,发动机从丰田来露,也有一部分本田刚,两个企业不同的模式怎么办串母戳?发动机就要按丰田来蹲臼贝,从头到尾来定伙,坏的不学好的学护,整车就按本田的来么。但是一个企业两个体系怎么运作呢匡?我说干自主就不能有体系第,要体系就是传褀的体系侵饺。不管你是从哪里来闷葡乱,包括从社会上来褐腥,来自五湖四海一个共同目标暗捕,要干好中国自主品牌微扣百。所有最后提出了广汽生产方式饭掀,以丰田为主结合本田礁盟晶,这样把文化夕、体系做好飞轮,但是还不够巩固擎燃冈,还要琢磨簿,现在体系已经起来旗刃浆。   我们从2013年开始策划第爬踩,集团的主要领导说这个很好锣潍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捻附。   所以后面我们的产能又不够了芍,销量又搞起来了椽己危,整车进行改造干觅、发动机进行完善斤捍,整车钡抛疼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造儒佳迟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%括窜,就是第一条生产线派。第一条生产线上半年生产了将近16万泥菊瞳,20万的能力干了16万无,实际上还可以做黄疚,全如果满负荷做的话涕栏壬,估计干到35万都没问题观。极大发挥涡铜,这个不进行全体系变革很难匹妇际。发动机装配线一次合格率99%同菠,这个零部件产内库存减少70%际梯叼,厂房面积提升30%持,原来不够用破,现在多了这么大的组织唉。库存资金减少50%廷反位,更为重要的是这一成果横向展开融俏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膝弟类,它的年设计能力15万辆嚼秀乏,8月份的最后一天有个数据誓,他们双班日产已经达到了650台裤概,它的满负荷是700台顶,估计9月份就可以满负荷聚。这种提升的速度陛,全世界都是先进的盯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耗潮垃,它的一次合格率最高达到了93%裁动,平均水平92%甩,接近丰田中国国内水平男,当然追求的是丰田日本的水平罗捆灸,广汽丰田学丰田本厂叭成,我们下一步也拿一个计划憾禄盗,要挑战就挑战一流订撇,否则没意义巾炔趣。   那么我们以建成世界级工厂为准则田,以广汽生产方式为核心荷,融合了SSC原则梯,运用创新思维全力发展智能制造技术睡,打造智能工厂弥钉。我们在第二工厂通过价值流最大化兴、设备智能化公节,生产线自动化辈筒疯、物流信息化堕临涣、网络可视化啼、操作简单化外唯藩、安全绿色化狠文、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胜。这个第二个工厂是非澈诿烁ぃ好达毯、非常成功的一个例子劝浆,但是这些都实现了歧。   第六是坚持品质保障悔刃,打造高端品牌粟隙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甜绞,高的效率提供优质有效的供给溯点。广汽传褀通过精品工程确保产品质量先伺,连续三年获得中国质量绿输、中国品牌第一炽,超过很多在中国的合作企业浆迷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞋,所有企业里面包括外国品牌猫,与广汽丰田并列第八埃,比2014年上升6位激庆。   第七速狮,坚持客户至上侗,提供优质服务芹,不管是在任何情况下授,用户是我们服务的对象悄煽梳,也是我们的衣食父母嫉说膝,尤其是作为汽车这个特殊产品哪泛加,我们对安全倍胜、对生命的一种关怀沥掀碧,作为生产制造环节的改革师,是汽车产业供给侧改革的重要方向竟烧亲,但服务环节的创新与改革同样必不可少挖未,这还是目前我们相对比较一下恭寿恃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傅竟,也是一个什么机构五拘,我记不不太清楚拼陕侣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冷厕缉。所以在产业互联网的时代脓,每一个企业不再只是产品生产者萌、服务提供商臂躺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纱,服务以各种形式融入到了制造业嘎沛、研发设计丁觅、生产制造惊墨、经营管理犁、销售等环节刀克。有价值创造的可能惰晚攀,就有服务形态的出现抵傻筒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揭箔,两者相互融合斡毋、相互依存疆楷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展较。   广汽在这个方面也展开一些工作晤跨,我们的整车平台将联合金融萌坑媳、保险犊类汞、物流辫怕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鼎达械,车生活平台会涉及多个业务平台复挂坡,除了常规业务平台还包括了配件商城弓蔽、用品商城频块、社区服务连锁题桑,用户使用汽车的整体生命周期涝挞,产品的购买只是开始歌距事,与用户长期多次的接触和非常周到的服务顺倘尸,这才是我们下一步发展的重点爆扁。作为汽车服务提供商潦快讹,我们更应当关注的是用户的体验酥佛,以及给客户带来的价值增值感受绢律,汽车服务O2O的打造干,也是为了满足汽车全生命周期的需要廊隶,以及品牌和价值进一步提升的需要傻。   第八筒讣绦,就是通过这些改革赏,整个广汽集团范围内的成果坷郝嫩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牢,同比增长28.8%筋、29.7%沙,比行业高出20个百分点莱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平连胳蛔,同比创下历史新高褂欣篱。当然传褀在这个里面那是贡献更大钠撮,1—7月份销量已经突破19万填堤萎,超过去年全年金讣极,加上8月份最近的数据赏蕾频,今年全年的任务22万已经完成了纤桅掇,同比大幅增长143%卷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凑瘦耐,位居第303名妙俏堑,比去年排名上升了59位头计,整体实力大幅提升穆。   第九鞘黑侵,就是广汽集团的发展十三五战略林夺睛。简单地就是一个内部协同创新俯事,外部开放合作锯拭蝗,这是总的原则多,全面实施结构性改革妨,实施一五一三的战略钾釜坊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怖,这是一个保守的数据来,因为传褀搞不好就过100万却,前几年说传褀100万幻下,别人说吴总熬懿椎堋,你是不是在吹牛筹,现在领导嫌我100万都少了库,拼命把产能都整合过来了膝瑞倍,成为先进的汽车集团谩贰,做强做实研发整车零部件凤、商贸服务和金融服务五大板块偶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恭蛊玩,实现自主品牌事业的跨越式发展痊低究,全面实现一个“三”襄锻难,就是电动化卯导、国际化扩烫、网联化三个方面的重大破弘挠檬。   各位嘉宾峰、各位朋友盾愧宫,女士们烂、先生们吞铃双,在需求持续升级酿侵叫,资源消耗的情况下邦毖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痴、品质优先刺忿钵、创新驱动的发展路径熔娩,坚持正向开发碘酱,提供优质产品弊卞枢,坚持智能制造蒜,开展管理创新冬,保证服务水平惜,注重品牌高端化虏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花技尖,共同推动中国汽车迈向新的台阶佳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恭隶蓄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催法:李芳" "  今年3月耙,借百年庆典之际喂昂揪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞠,即“智能互联”徽些、“绿色出行”和“自动驾驶”诧强,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锚。随着战略的提出灭镁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仟髓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灵叔。在这其中叔,“人才”就成为关键问题蛇红竿。为此藕踏诬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冷彩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惩睛脯。   根据沈燕的介绍可以发现捌签,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柬危缕,涵盖计算机级模匠、工程学涣嫌嚏、自动化窃娘汤、金融等多个方面桶番。她坦言潞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勃哀评。因此点,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睡董镭。”这其中包括互联时代的在线招聘忌,“例如我们利用自己的招聘平台两田士、Linkedin牧、智联招聘等在线平台郸挥郴,以及大学招聘渤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灯蔷慌。”除社会招聘外宦,宝马也会通过与院谢缎蓿合作尖漂,提前把学生引入到企业中吾,专门为宝马培养人才抒婆弓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腑采,举行“宝马同济日”这样的活动徘盗。“去年我们就以互联驾驶为主题伦抗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品径缔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熔洁。”沈燕说道鳞洁力。另一个重要渠道顽,就是内部员工的推荐啦羚完。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犀毒促,让每一位员工都变成职位大使撼,在朋友圈进行转发传递快。   “我们对人才的要求示,在能力方面最重要的是对业务的了解芬。这不仅包括对业务今天的了解倪肆,还有对业务未来的了解栖。要知道未来战略方向是什么蒋星卷,需要什么样的技能剐。 ”沈燕告诉记者苔话,“此外眷吨搞,我们对人才的要求是不仅要了解中国方,还要对全球化有所认知虹。随着技术的发展扮,我们对人才的需求呈现‘复合讽,跨界’的特点波侥。但是相,这类综合性人才很难直接从市场上获得婚,需要我们进行入职后的培训筐世守。 ”据了解铂薄,宝马(中国)每年都会根据员工表现答裂虐,提供给员工出国培训以及交流的机会浓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灌界。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乡渭钉,以拓展视野讥蔷宝,提升能力起关沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肥滑离,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霖瓶哥,吸引并拥有了一批充满抱负亲谭厂、专业的本土化人才体。而面对未来权曹型,本土化人才也将承担重要职责刀碑,“这包括为‘在中国炭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向动街捐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卜。”沈燕表示凭绢牌。2012年吠吴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缆,并在上海组建人工智能团队潦,承担电动化和智能化的相关工作巴唾珊。另外观赌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门襄背垄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巴狼荡。 这个团队将研究和紧贴中国市臣┤罡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狭赎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏短:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上集拎紊,用“数字缄浦、概率褪谎、未来”为题甫,论述特斯拉电池的高密度搔、续航里程及电池的安全性瓶蛇。对比国内瘟肝仿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伺现,并预言电动汽车和智能手机一样部肋绊,电驱动和自动驾驶注定了是未来羞耸锌,不可逆的未来列。 以下为原文虏瘦:   关于密度和里程数甸。 特斯拉Model S上市已经四年多了墨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扁淳,至今为止一个都没有兑现妇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酞,里程最长的量产纯电动车瞄确,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肠硅囤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数街就斑,忽悠消费者物。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准革河八,里程普遍降低10%以上)来体现里程乾翅肆,在有些国家辅助使用NEDC的标准褂提,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爸帆。   关于安全性和自燃率徐怒。 自从2014年初安装了底护板景,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谋惫,远远低于燃油车餐匹冷,各种撞的惨目忍睹事故胚,也都没有发生自燃须拾度。相反尘漏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车退凤,却成了全世界自燃率最高的机动车藉堤,更远远超过了燃油大巴的自燃率秆歉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理塑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扇,车门闭合的时候已经有点变形了)莲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钢婆吴,几乎可以说墨:特斯拉重新发明了电动车拧。    国内真正用心做电动车的企业美屑艰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扇潜靛、变速箱面普、油箱等标妙隋,改造成电动车的事情)切。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磕,才会全力以赴来押注电动车滦睹。当然铝揪,也可能是很多品牌都在蓄势待发滩嫂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秒戊。    电动车不是什么弯道超车怒笆你,而是换道竞争履祷缕。    今天的电动车绒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态托溅嫌。待机时间是诺基亚的几十分之一毋捍,软件也没有几个猛叮,通话质量也不好酵芳,汉字输入也麻烦的要死辈爽。和智能手机一样翻熔颧,电驱动和自动驾驶注定了是未来钞,不可逆的未来蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷棵尖:李芳" "   2016年8月30日冀幸,在北京新浪总部嘉,北汽新能源充电部门副总监陈保江距、北京华商三优总工程师丁晓伟浓、电庄总裁兼CEO先越绕谈妓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骚地、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眷开藐。    作为新能源汽车销售终端环节童,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线划。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程岳浮,更是充满了诸多困境来凳寿,不为外界所熟知欺。    那么茹申蟹,作为中国最大新能源汽车市成纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况沛桂馆,北京模式发展的瓶颈是什么个掂腻撩?有何值得借鉴的地方摆?又该如何去避免失误和纠正拔?政府冗伪、车企矫、消费者在这一产业链终端中搭铝,分别又该担任何种角色恢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斜氮间:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湘部谈:魏总宿充,刚才你从用户的角度撑窃靠,同时您也是媒体人的角度柔讨骨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样市抄艰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酚容,您发现了这些问题之后伤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拼暗填?    魏士钦剃悉:其实我们一直在琢磨这件事哨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弄瓦,这两点是能够解决掉的霖涡。首先第一个朝报,支付工龟晴。就像刚才先总说的联赌粳,有个银联一样的东西平肠,接下来有个第三方虽煤,或者接下来大家都使用微信支付巩,不管是充电桩也好瘟肛,app也好趟达,还是当时的扫码也好弛办雀,还是微信也好扛抛,支付宝也好创句,能通过手机支付临素,基本上都能解决掉辅酱度,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猛,我们把支付给它想办法统一了盆。不一定统一到一个里边去搔,大概两三个吴汕,大家都在用痴唬痢,这就没问题片芦盗。    第二碑,这就相对更难一些了掂,应该是有一些第三方平台真正站出来淡搪椿,能够收集所有的真正的准确的信息羌泌,其实当时我们自己在做app的时候娄嫂,就是在做摸点的时候画,我当时就矛盾旁磨炯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点什,后来琢磨来琢磨去泛,通过很多用户的反浪ā,我定义出要摸一个最准的点叹,不要最全的桥。准是什么概念危?第一琶,我找得到任圃费,第二城的,我到那去一定能用得上涂。如果我找到它了哥,也到那去了猩,但根本没法用替,那就没有用了阿膳熬。所以如果站在媒体角度虑篓,我希望不见得是谁模兰,也许是个媒体芥森,也许是另外一个平台绷搂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起死悄,但是它也不一定是最全的驰施腑,但是它是这些所有的里面最准的另,每一个用户都能找到桩村履虚,而且有百分之百的体验把电充上边鸡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蠢掂败,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗜寝熊,是咱们国电的站怪架,是快充斗卯。我们编辑去那边准备充电的时候刺达去,有六个跑快车的兄弟彼驼论,霸占着那个点夏貉嚎,就是不让你过去辱,这个充完那个充桑拐祥,还剩一个车的时候头澜茄,就赶紧打电话给另外一个兄弟讹,赶紧过来充电拖森夸。我们不等了肺黔畴。但是他们不知道谋,在那个点不到三公里的地方高疵,快到积水潭小西天那个地方概纬腔,还有一个充电站降,好像是三个充电桩还是两个铺矢撕,一个车都没有残洼拟,而且车位都是空的韧错。他们不知道那里莎。而且那个点系线侣,我们当时找的时候用了三个app晦曙竟,只有一个app上标出那个点首论典,另外两个app是没标那个点獭朝投。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离荚朝识,所以准确性其实很重要禽钡彻。所以如果能解决这两点筋涤爽,我觉得咱们的空置辫楔拎、闲置的问题一定能解决譬肌,肯定没问题的廷。这是我的观点宠臣。    黄山附戳:关于公共充电这个领域绷肚薄,我不知道魏总在充电过程中聊喀绷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题借?    魏士钦捆录:出现过舞蜜,很多本。    黄山家褂:这个问题其实很有意思的问题背彼麓,充电桩的标准是国家有统一的标准卜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电萎徒。    魏士钦肥授两:是这样睡客,最典型的例子就是腾势号室瘫,腾势在很多国电充不了趟,但是在小E充电或者普天是能充上棠珐。    黄山淮眠:我们可以把时间放长一点来看虹,在2004胃糕、2005电动汽车兴起的时候修,很多人都不知道电动车是什么隧怖图,充电桩是什么典驮。随着这几年的发展登,物业慢慢都配合了兢俩衔,所以从成熟度也好侯价旦、物业配合度也好哥,应该是越来越高的裸悼沛。国家层面出台干嚼,新建小区予以配合淌,包括老旧小区的改造溅甜履,都会多方面来共同解决这个问题冬。其实关于今天的这个话题扣盟,我不知道台下还有什么问题要提问的释限隋。没有的话耿啪颇,我们可以做一个最后的总结夸抛。    我接着丁总说的北京模式的问题俱,我们今天说的是关于北京模式品,丁总说了一个北京是纯电的市潮浴,跟其他地方都不一样吾白,上海是极端的灰,上海是混动市嘲淌瓴 ,北京是纯电市场把倪。我理解还有另外一个模式侈蔚,就是北京的充电运营商是最多的呢柑,发展是最快的蔷拈嗣,一开始是国家电网糙习怠、普天在推推嫁擂,后来群雄逐鹿壤,特来电府蒲寒、星星等等各种运营商都进来了贩坏磁,包括先总这样的都进来了寞浚袭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骇瑞忙。    魏士钦蹭泥:现在已经不止了蔽滔捶。我们有一个数据探湿娄,说是47个运营商搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡狠鸡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迹,我讲点个人思考和认识铜。    先谈思考想猾税。第一橙獭棱,供给侧结构性改革内涵非常丰富道箍布,大家可能更多关注产品的结构性改革篇奴吞,其实我认为喉,源头是制度的供给和政策的供给壳故曝,再是要素的供给禽唐,三是产品的供给锭匈。    再把这个逻辑关系缕一缕波阜疙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给入宛,而制度息、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睫看巍。所以现行体制下外拉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罚坤?这是我思考的第一个问题是韦。    第二个问题撼同,是我做企业这么多年的实践和感悟课丁,企业到最后比拼什么逃?其实就是资源的配置效率汉镜济。汽车行业也如此镭。你拥有多少资源固然重要烫档,比如研发队伍陶,既有一两万人的冲,也有六七千人的醒齐驳,还有两三千人的散灌攀,资源差异很大桅瑰柑,但实践证明人多不一定成果就多巨暮,关键是资源的配置效率汝殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率封洽矛,取决于一个企业的决策效率和执行效率抚惶捐。而企业的决策效率和执行效率剧,又取决于它的机制和治理结构券。    反过来茎送渺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化项剩喉。也就是说敝,产权结构会影响到治理结构和机制斡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奥报梆,进而影响企业的资源配置效率烽摔粕。    从逻辑关系上讲绞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革试市孪。    第三个问题豢琼拓,产权结构是前提棺圈飞,是源头性问题厦耸,多年实践去脆,有以下一些体会响。    关于股权沮粮。股东应该优质化范,股比应该合理化哦。近期也好霞纽,远期也好锭,你不能把那些对企业治理钦、技术奥晦、管理谴谜,以及市场拓展没有任何贡献匣,反过来可能还会添麻烦者氖绒腺,当股东斤。这样的股东不能要颁。    股比结构这块啪烷,不同行业颓蛇鳞,不同企业讼,它的结构模式必须符合市场规则泵。若是竞争性行业泵,不管是央企荚沧,还是地方国有控股企业宽捆搞,做第一大股东绝对控股煌费硅,很难实现建立混合所有制的初衷嗣箍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颊柿,竞争性行业混合所有制要深混怯,不能简单地浅混鹅贬。什么概念变?国有可以是第一大股东菠瘫,但不宜绝对控股霞太,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刹、国内竞争国际化这么一个概念遂瓶。既然是全球化篱,如果你这个竞争主体扁,你的治理结构氛触,你的产权结构枪坷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哼片,你如何参与竞争脚杏?道理非常浅显明白跨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萌泞。    江汽集团公司制定十一五规划前骨,我们就有一个想法钉赎怕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怪播仕。围绕这个思路戎讽,于是就有一个叫三步走的战略规划卢滇茫。    第一步碧惺,把国有企业员工身份置换掉迸,从根本上说舱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烷慷撇,对职工也有好处劣,是多方共赢的一件事情钎帽。我们知道佛船,国有企业这条船不管怎样猜,开得好毁胶糙,开得不好面阮伪,哪怕再破再旧屑副思,只要不沉下去心茅凡,国企员工都会抓住船板皖颂,不愿意下船猎哎淬。    如何把员工这些观念转变过来劝财?只有让他们从企业人转变为社会人煤架。因此示崔,第一步是2006年德脯断,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹭炽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会物,作为每个子公司的投资主体鼓水急,共同组成投资公司泰叔谋。    这样荒水泞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东访课。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漂。    第二步碉违,我退休后七,引进中国建设投资集团有限公司某。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芍。初步实现产权多元化畔惋祈。    第三步陌哇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晌草骆,包括安凯客车的控股股权媒,整体运作上市逝戎。去年1月获得证监会批准匙,上市公司已挂牌闻嵌肌。    通过这三步走——置换身份柯俯接,初步股权多元化希蛙境,整体上市甫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸡劳,对留人起到了较好作用溅卞熄。在工业化肺咐布、信息化醛仆、网络化尤其是移动互联网时代桑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闭妓蹋,股东或雇主和雇员之间的搏弈凰,更多体现在决策权和分红权领域蹲。    为什么IT产业蓬,特别是互联网企业发展如此迅速夸?正因为它有这样的产权结构茶潜疽,这样的体制机制卿。做得好的互联网企业力仆,股权都比较分散滤帅,管理骨干和技术骨干都有一定股份邢,可能这是大趋势佳家到。    互联网行业资源的竞争和协同躲,最终体现在人力资本价值上煽,他们要参与公司的决策和分红溜。这个问题如果不突破碴蹬躲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仟似。   存量是稳定剂邢考,增量是兴奋剂    那么刃丢充,内部机制如何变革悍蜕氯?    1990年我接任江淮汽车厂长垒,当时非常困难沮额,留不住人涝扩。有些人选择离开然嗡霖,人往高处走陇壕,完全可以理解踌谩爽。留下来守摊子的这些人不容易抛相附,到我2012年3月退休看顾浇,这22年时间里堕辅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勺。    第一阶段是2000年以前唉人。可用两句话概括归,第一句叫做存量相对稳定紊危,增量拉开差距钱氛浑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佛得逼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莱咯梁,可能就有问题达虎。因效益提高而增加工资味,贡献大的就多增糙馅四,贡献少的就少增努。即便没有贡献识闯,原有的存量工资也不会减少拆,即存量是稳定剂来加,增量是兴奋剂忻诲桂。    第二句是有计划按比例增长工资酪。也就是说浆,企业效益再好纤俊,效益翻番工资绝不能翻番材两。效益不是很好矢烷,工资也要涨跺烦。为什么搁梆?因为国家年改革开放30多年拓沦,经济20多年高速发展弧贡菜,物价一直在上涨摆,生活成本在提高同绵,降工资就是降生活水平秦翔。所以我们有计划按比例增长工资缄饰,以建立工资蓄水池碴纯核,以丰补欠城爱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利己扭敛。    第二阶段是2000年后捣萄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式持骋。    第一部分是蹲,区域领先的现金收入顽貌。和北上广深不好比氮蔬汐,但在安徽及其他城市的同行业者中乡,我们的薪资收入是高的裴忱撕,员工及其消费能力比其他企业稍高独。但现金不可过度发放剧暑琳,这是心理学诺。人就这样畴权,口袋里现钞多了后稿九, 像一线工人卧筐,包括技师在内即,他腰包丰实了靠董捕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毋。    第二部分是大福利百。我在任期间督,江汽集团公司解决万余套集资建房肮,还有大学生公寓乘、廉租房等;自营的物业管理做得非成是霉耄好徒,很便宜妹头,还有免费午餐味盎,包括洗衣房等溪。有大福利须,有小福利返,五险一金都取上限提弧妻。    第三部分有限的股权激励虏狠避。    区域性领先的现金收入吼汲、大福利理,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逗淖,这使江淮汽车员工享受收入不低娠变貌、生活成本不高的待遇赏疥。也使人才无序流动降到最低脓。我在任22年帽然,江淮的人才贯,不管是管理人才还是技术人才漠帽身,几乎没有怎么流失烽杜探。    外人都觉得很奇怪倘绿。当时有个汽车企业派人力资源副部长嚷徘,在江淮附近找了家酒店逼矗灭,一住就是一个月撕,每天晚上打电话找人崩耍涝,但没有人为之所动搔。    究其原因靶,当然也不仅仅是待遇和福利钠矩,重要的是文化留人膳信,怎么能留住人心滇,这是其一舰辰。    其二泵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设龟颓,使员工的成长速度可能更快雾懈。    其三埃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径险焕,但我们有三条路径鞋替红。    一是管理人员成长路径颇权抱:管理员洼桨竣、助理管理师撕荆趣、管理师酶沤、二级副经理使躺、二级经理滩滑秋、一级经理画。    二是技术人员成长路径掇:技术员颓瓤、助理技术师坤衅彭、技术师;设计师写方、主任设计师湘、设计总监圃居、技术中心副主任外、主任等盆。    三是技术工人路径稗解:高级技工汹、助理技师绒倪、技师氨、高级技师陵库纬。高级技师的薪酬鸥,甚至比二级副经理拿得还多摆萎。    这三条员工成长路径谁娥,每个岗位都有岗位说明书郎。你要申报这个岗位娃溉拉,必须经历什么培训痕偶,需要什么绩效防,才有资格申报赖磋。上什么岗位有明确的薪资标准夏,“升官同时发财”溅脸,用人用工尽可能做到公开公正透明痕。员工们也看得很清楚离怂陪,只要好好干辜辑搂,就能够成长侯。    总之弗,在中央政府大政方针指引下署辫,切实漏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法单斥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坍沏萎。    尤其是产权结构改革蜂笔,不要消极等待主管部门来安排徽畏氨,等是等不到的困邵侧。也不要对现有体制脓付、机制太多无意义的抱怨墓腔,只要动机纯正狙茅琳,对国家对企业对员工有利犊伍统,就值得一试础,这是我在江淮汽车多年的指导思想侥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爱赡吵,但一定是基于稳定性铺诧、权变性晴、柔韧性基础上的变革叼莱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呐爱幂。同时切记不管做什么事情家叔乱,一定要取得合法合规的文件依据蕉。    在沟通管理和内部运作方面淡疙,如何适应政策环境牡,是对企业负责人的管理智慧的考验皋里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团傅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弗汲。   当下洛废,在互联网经济蓬勃发展摹靛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浩韦柿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃庞染礁、汉腾乖泄、乐视贺翱、蔚来耐、Nevs伺成誊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韭镶希。但这些新思维价泻、新模式遇到来自行业釜吮岸、公众和政府有关部门的不理解和质疑尺练。为此寰球汽车邀请行业专家蹦项懒、新势力企业领导堆撇狈、主流媒体高层受挎,就大家共同关心的行业趋势冠、创新模式茅桶视、市场预判等话题展开热烈讨论悲孩请。   程远谷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录保朽顾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姥辱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞋,也是一个全新的问题鹃碍,所以我觉得应该是个很有意思的事拿。今天让我首先来作一个发言眷,我觉得是抛砖引玉卢巳珊,我想把石头抛出来炽漏沦,引出大家精彩的观点风。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题聘,他们该不该进入汽车行业太泵蓟。大家知道爬缴共,这几个企业全是新人疗,以前都没有做过迸长,在社会上是有一个反响籍骋裂,有一种争议虏激,说现在已经非常挤了捕,我们已经达到了2500万辆的规模串套圣,100万辆的企业已经有六七个了缓刨丧,还缺你们牧无?你们现在还有机会椭阑绵?我想说这是一个很重大的问题丛话星,我想这个问题为什么说是战略问题垃守让,中国汽车业一开始就有这个问题恃瞳市。   我的印象中聘,我觉得中国汽车业有很多政策诵,也有很多重大的事情松伍但,但是我现在回忆起来钩晶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毯瞳,一个就是开放引进脸玖,也就是合资激,也就是所谓的市场换技术藩。另一个貉孺烽,我们做了一件很大的事情味,叫反对散乱差珐。这么几十年来仙稳疗,在我们的汽车管理部门临透,我们就不说谁了施挨,大家都很熟捅,都是朋友琴蝎浆,现在都七八十岁的人卤。我进入这个行业30多岁攫瓜,已经过去30年了添陌,这些人现在已经退了擞体,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胖,一个是合资引进灯,一个是反对散乱差撕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炉浇店,即刚才说的市场换技术旱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炼透抬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皆拎,只许有资质的企业做稻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫩,就叫中国汽车工业总公司惶霞。后来勘竟妮,提出了南北划界努厂,想要一汽在长江以北铝,二汽在长江以南勃,形成一个竞争局面韭憨多。这个想法没有实现旱鲸起,当然再早我们搞过六大公司娶喘,但是总体来讲钠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弛权巷。   我在八九十年代写过一篇报道敛,我就说中国汽车为何怕竞争释?其实现在想陡黄,我们争论来争论去就是一条纯韧浚,国有竞争随腊五,我们认为企业太多了特楞牵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忻。   那时候从国家宏观的角度韩捂扭,陈云同志提出了一个经济学观点祭察,叫做鸟儿在笼子里飞愁,年轻同志可能没有听过郝。虽然给你放飞上黄想,但是你不能乱飞辰怪,得在笼子里飞闹堤烘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潘脖,所以我们提出“三大三小”深酒缕,规定的企业能造车们吞焚,其他人都不能造车吮份,认为进来的就是捣乱晤疙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章籍酣,后来被总编辑改为无心插柳激邢。我们一心一意想扶持的企业搞上去胚侣,但是我们不想扶持的企业又在出现滤坑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面檬沛唇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意埃竿糙,为什么呢臼谎?当然是我们的基础比较差彪郡,一无资金详泥巾,二无技术荤抠和,三无人才榷壬辜,白手起家秃藏。这时候我们引进外资滦混,有了资金水菊刑、有了技术盼、有了人才胆裤姑,奠定了我们汽车的发展基础剑捐甸。但是只走这条路等于缺一条腿让疼脚,只有引进外资标,没有自己的发展末。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沦茧量,反对本土企业篇借仙,所谓自主企业板,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的统缄硕,奇瑞省、吉利钩妨痉、长城毛诺令、比亚迪山,没有一家是合法造车的企业赏毫,方式大家都知道按,买一个不生产但还有资质的企业攫,就是所谓户口本渡遁,然后就开始造车膏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好砂,该死的企业死不了瞧景,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口航丝,这是一个很奇怪的现象柿,在其他任何国家都没有这个事情水款闭,只有在我们国家烈疥炯,这变成了一种无形资产沧。   所以兢侗卸,后来工信部成立前夕陪,在发改委发布了一个通报捕群,宣布哪些企业要死拟饥,其实是一个作秀阿哼沪。因为这些企业本身已经不存在了划娇涟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来攘砍,就不会有这种奇异的怪现象炒擞四。这个建立于我们对汽车产业的一种误判费蚀鹅,我们把汽车产业的市场化坤辟坡、自由竞争的方式忽略了摊些,我们把它当做航天航空管理海兑。所谓集中力量办大事捆即,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苏,像航天航空只发射一颗卫星吨,只造几架航天飞机仕腐递,但是汽车绝对不能这样浦纳涣,如果我们中国只有一个汽车企业唐漠寇,我们今天无法想象能够达到2500万辆圈淘绥,我们可能还在200万辆以下徘徊拨稳。   我们想想我们当时的规模删款井,讲起话来涕鹃,我们一点底气都没有疚婪,全中国所有汽车企业的力量懒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绢戚,所以我们那时候是没有底气的豁犯。那时候蔡总经常讲起,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巫夹,我们国内的某家工厂澄,搞了多少年测小奋?投资130亿干了那么多年没有干上去外,现在回头干干秃,别的合资企业在武汉干140万辆车列,听都没听说过他就干成了悸涡。   当时我们确实是一穷二白幢菏遁,那种情况下我们引进外资昏同泵,但是不让国内自己的汽车做守潮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿番吃灸,变成了外资企业捻、跨国公司一股独大姆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌你陀媒。   中国其实为什么发展到现在这个状况莱邪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差婪,在座的年轻人没有听说过碗孩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒂舅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睹。为什么有审批制凄侣失?审批制就是为了反对散乱差寇,所以你不能随便上企业晨龋。   我们把进入产业的大门关得很懈程稀,一方面对产业造成了很大损失疵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会紊掳。大家知道庐番尚,那时候汽车卖多少钱屯际?桑塔纳要卖了20几万鸥松,当时说两万块钱犯毛,八字还没有一撇秆妨,订购两万多辆堆堪,在桑塔纳卖20万的时候抚浩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罚。那时候的技术标准涣譬、排放标准都很低必芯牢,我们会很快发展起来绿,但是我们失掉了这个机会锹揩肺。这是产业上的一大失误踌讣辫,就是反对散乱差翱,阻碍了中国自主品牌的发展脑鲍搪。   我觉得中国汽车进入2002年垂,入世以后就发生了很大的变化燎烘,这个变化就是放宽了纪诬抗,应该感谢国家经贸委前司长儡壬,后来发改委的副主任欧新黔班,他在这件事上力排阻力碎俏锋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伐拍酵,有二三十个企业进来送鹿。在这时候断扒巷,包括奇瑞萌般嘶、吉利常冗、长城皖惋腊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蠕,所以这是我们企业发展一个好的契机姑肪沛,这个契机来自于好的竞争赔孺。   现在大家没有再说反对散乱差浦部雹,但是这个毒瘤并没有肃清某,现在要有一个新的品牌出来垃揽,我们第一个想法就是它该不该出来溯薯苍,又来添乱么超。所以在这种情况下玩估,汉腾出来以后欠,我当时也没有太明确的认识线酱凰,在网上一片谴责声的时候碱拭,我就意识到了这个问题奸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的非,大的打败小的骑阑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼券轿忙,快鱼吃慢鱼秒峨。汉腾给我一个启发毖胆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲书即伴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鳞,今后还会存在臣肥。   现在一汽苦嫂、二汽非常困难喷到去,包袱非常沉重模蕊耙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才善,但是最近连一辆好的车都出不来睬城。现在真正有活力的企业是谁呢软畅?是长城砂、比亚迪泄、奇瑞虽淋惩、吉利来广。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用半省诬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俱狡,让大家不要惧怕竞争馆邓碳,竞争只有好处仙白。我们老是说过度竞争僳察,实际上没有过度竞争雹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惯将型,经济规律本身有一个调节作用传惮巩,一旦过度竞争它会自动退出悲纠。   我们的出租车管理很失败票嘲点,就是我们怕过度竞争佳匈跋,我们把北京市的出租车限制在7万辆羞,因此打车难系、打车贵慑男抵,群众怨声载道善飞。凡是放开竞争革,像家电产业大家都知道凸丧窍,为什么发展得比较良性呢解?就是因为放开竞争趁辈,是不是先来后到呢活?我们现在想想80年代筹宠上,61家电视机厂匈闭粒,现在上哪去找磊搽?大家熟悉的品牌铝,北京牌贬起戒、昆仑牌活,我前天在飞机上看到长虹辆,长虹居然还在辟嫂匡,出乎我的意料挂建。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辅,现在新出的电视机厂类,TCL过去有吗汤?就是长江后浪推前浪咳,我们永远不应该对后进者说不卿末,我们一定要这个变成一个共识井嚼,任何时候都可以有人进来韧舌眉。就像他们说的伺,任何一个行业都会机会急。今天在座的各位都是新进来的谓,我觉得你们的机会大大的有甩堪缚。   我的砖头就先抛这些汰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讣牡如:沈达炜 版权作品曝逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权记忱袜,严禁转载口鲜,违者将被追究法律责任帘。 获取授权" "  徐和谊说瞳沧,当我急的时候去挛,老唐一乐龋,哥儿俩(的配合)还行操。双方都是坦诚的心态惫诚,就没什么谈不成的事情拿镀态。    唐仕凯则认为孟饭碎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骸七,基于双方的相互尊重龄案。合作中怂继呐,尽管文化不同舌洼、目标不同镣,都能坦诚地交流蓟储,达成一致肉,满足消费者需求瑰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骑邵裳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摩目,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事线、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锚羞,接受了中国经济网等几家媒体的采访蓬罚腹。在奔驰E级轿车之外必痰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚼污。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲍,徐和谊说瘸,关键在于双方的真诚与坦诚惩,这与我们的性格有关洛蠢。我的性格是直率揣痹狙,而唐仕凯先生则是含蓄缎挎耸、温和嫌,哥儿俩(的配合)还行块梨草。双方都是坦诚的心态考彪坑,就没什么谈不成的事情箩失参。    徐和谊谈到答迫,合作中涣蹲蚀,彼此考虑对方的文化丢奔、体制糜估,对对方的决策机构都很了解鹊编好,也想知道对方的想法火失献,并多从他那套(系统)思考恼妓:靠不靠谱阀卯兼,可不可能办枷疵。不能瞎白话妨,不能伤和气赁碧,所以就越合作越顺利眷伺。    徐和谊认为虹霞委,随着后续工厂和产品的导入并渡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沟徊。    他还打趣说轨衰盎,唐仕凯先生文雅梧薄,当我急的时候醇,老唐一乐煽萄,我们的搭配非炒绯换#合适临刑退。    唐仕凯则认为酚沽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凉额,基于双方的相互尊重腐楼。他说埃,我们与北汽之间有更多的共识抢。过去几年的合作锚斡宋,大家互相信任露丢蛇、持久扑疽、坚实睫藏赖。我们有德国人的执着私湍输、坚持烤,在双方合作中活去,尽管文化不同迫、目标不同池,都能坦诚地交流径疵,达成一致考,满足消费者需求深勃,也能让优秀人才有合适的岗位梢楞。可以说路蒜请,北汽与戴姆勒建立了最好的链氛绕、双方互信的关系辣。    另外汰,唐仕凯指出限,中国业务的发展咆,离不开经销商伙伴的精诚合作临,他们积极履行对消费者的承诺互丹、关爱乘爱嚼,也与我们建立起非常良好的厂商关系瀑刷泡。    他强调领安屁,我们与北汽的合作爸嗅氮,增进了双方的关系丸剃。 全新长轴距E级车上市现称柰,领导合影(右二为徐和谊斡甘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说需隘跑,目前咸偿厩,我们的合作是最好的酶菠。认真总结以往的经验晚贫潮、教训琅颇檬,特别是过去的错误石邓节,接受媒体的帮助狙、批评勺定,因为大家对我们有更好的期许陋乏滔。目前常多,我们仍没有达到自己的目标虾,在中国市场还是第三名嫁青洼。但是氨舱吃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陕。因此季,我们还需要精诚合作晃损,力争打造一流的企业;精益求精辣屑,建立一支一流的团队搭。毕竟肌借,我们的公司和事业都很年轻媒井,在发展当中最重要的还是关乎人冬绒栓。因此坦,我们不能只顾眼前邵门,应当放眼未来捻抹,希望取得更好的位置悔吧挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袖摔驮:    各位领导驾、各位汽车界同仁斑釜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛可腿础,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贫傅。今年论坛的主题聚焦安全谁,我觉得非常有必要动,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题愁笨朝,已引起全行业和全社会的关注侨肩。    今年以来惟喂,在国家和地方补贴政策的助推下恐驾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慨凭娶,1-6月急寐,新能源汽车实现销量17万辆抗蜡慌,同比增长126.9%梅骗。其中纯电动实现销量12.6万辆皋间效。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆床茨,预计到8月底瑟铃拼,全年6万个新能源指标就将用尽炭堕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆槐,同比增长170%忌孪嫡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勉按。    但随着新能源汽车销量猛增裤盆绞,其安全问题也逐步凸显台木。仅今年上半年夯哩,与新能源车相关起火事件就有11起抱疆,事故原因涉及到电池淋坦、材料充、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伎郎。不但给事故车主造成了严重的生命狡啥劫、财产损失室,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧控谦取,极其不利于新能源汽车的推广泰垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扛精蔡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撵肃,新技术新模式尤其如此算。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谐、火车一度跑不过马车拉涎马、人工智能行业也几起几落邯坪,每次都面临着必须攻坚的难题疾刚捣,并随着问题的解决才获得新的认可壕。新能源汽车行业也是一样及上崩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喇琅颠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漠搽,在蓄积了一定的市场规模之后昧冈疙,开始到达一个新的平台期宦橇信,开始面临这样那样的问题藐苍。而我们认为拾辫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汲稿。    首先鹿疟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愁。    今天我们面临的新能源安全问题擞,一部分是技术问题踌宿券,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等地实弧。但更多的是行业规范问题嘶,由于新能源汽车市场发展太快溃蒲,行业法规建设相对滞后位点籍,安全法规不够健全克瞳庙,相关标准缺失挛磺,再加上消费者安全意识不足蔫绥啡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腻罗,共同导致了一些安全问题的出现戌炮。作为一个新兴行业莽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瑰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抱沮,这是新能源事故频发的原因朔亢,也是新能源发展到当前阶段吩慨,我们必须着手解决的问题暴。    其次成惦阔,安全问题是消费者关注的基础痛点绍,必须全力以赴加以解决始暗田。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扫憨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全信刹。我们经常说显猜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幕,但是没有了安全这一基葱选,里程的远近本身也就没有了意义坏。新能源推广几年来僵,市场上对安全的质疑之声始终不断讹,说明广大消费者除了里程焦虑荣按惨,还普遍存在着安全焦虑琼囤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巫吧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择款颓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筷第。着一把火就可能会毁了一个行业结盟,在网络时代这种心理传导完全可能发生秦蛋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斯,必须将安全问题作为头等大事来抓式复,否则就会被消费者所抛弃疙。    最后此,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撅,也是发展的动力源赡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破活忙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劝郡饥,才能得以持久生存色涟。千百年来多,人们围绕着使产品更加安全可靠酒妙爸,不断做出创新斗汇。及至今日赐临,我们投入无人驾驶汽车划沤、智能网联汽车的研究坷妥,很大一部分原因巷店,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哥限篮。新能源汽车作为面向未来的产品唯时梗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变次夯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奖紊结。    由此可见番釜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈那,粗看起来林林总总俏,不一而足;但是究其本质第棱逝,核心还在安全排癸。破除了安全问题端遁清,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匿电,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闷蔽,而围绕安全问题不断攻坚克难挎教螺,新能源产品和发展模式将不断创新摧,不断创造社会价值围纷沙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骚茄极,我们从一开始闺谴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谎崎氯,从战略高度提升安全性省桨哩,居安思危骆,未雨绸缪阑染,从研发扳瀑、生产到售后服务败,都布下层层防线郡交歌,确保产品万无一失筹牧。    一是在产品开发上加强安全功能设计敢,从源头上提升安全性卵点。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琳晶济。从产品的开发设计阶段剁救颈,我们就从整车控制锭部蓝、动力电池澳、高压安全等方面以高标准进行设计欺巴魄。在整车安全方面案,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统规还,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颗。在动力系统方面阿娘貉,我们从材料豌、电芯毫煞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计等,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脯,降低电池短路和起火的风险庙插忙。在高压系统安全方面饶,我们从防水沉、防火哦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挨,高标准强化安全功能婆箱褥。除此之外释,我们还充分利用智能网联技术贬坊疤,对新能源车运行进行实时后台数据监控钾,建立事故应急响应保证机制坍陶,为新能源安全使用保驾护航苫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证人次,以高质量产品确保安全论酒猾。在新能源汽车快速发展的同时辟羔冈,北汽集团不忘发展新能源的初心耍橇,严把质量安全关靶籍。北汽新能源生产的每一款产品炽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恨藩,还要对电池煤玫、电控系统进行严苛的测试与验证纱。目前钳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滤,其中电芯安全可靠性测试标准42项砍,电池系统安全可靠性测试标准50项吠辜,BMS策略安全可靠性测试标准33项尽蛋剁,这些测试包括长时火烧测试疗客盖、电池剖切测试诬浦、极限跌落测试和电池浸水测试等庐。同时徒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瀑猫。上半年苏,北汽新能源接到订单2.6万单腊萎纬,但在资源不足的情况下卑,我们严抓质量关全弓食,绝不为销量而粗制滥造技,最终完成15052辆的销售任务峡釜,订单满足率仅58%驮逞番,但却实现了上0事故率的优良成绩卉槐。    三是加强售后服务与培训瞪涩,让新能源车用户买得放心苹密胯,用得安心辟访蚀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虐脸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鼎腑哩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拦溜司,包含车辆保养吓、车辆维修须、紧急救援弛倘、充电设备纷、增值服务李钮变、客户关怀等多项内容痞李。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胜夹磊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查憨盎们、维修匿,并对服务完成情况进行跟踪监控汲,形成服务闭环奠,确狈氚椋客户满意编尘。同时鄙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训案饯,对车主进行说明和操作演示巫霉任,并规范安全培训流程捍,提升新能源车主的安全意识撅埠。在此基础上峰刷,我们还创新营销服务模式栋,今年8月12日噶匈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涣币淡,不仅具有推广新能源车的效果赊蘑,同时可以让车主及时更换徽肩、检修旧车上的老化电池锰纹,通过我们的新模式给市场提供更多安全充床似、环保揉舅、高质量的车型冠喀桔,给消费者更安心的消费体验喊。    各位领导频、各位同仁捣坡:新能源汽车作为一个新兴产业衅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段串汀夕,出现一些安全问题签,这在快速推进过程中也是难免的僳,是我们必然要面对的问题彤。因此新能源安全问题巷忿凤,绝非某一家企业能够单独解决撅底呻,它需要我们整个行业的协同并进承。    有鉴于此攻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力项,不能因噎废食烯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心誊淡,牢记我们新能源事业的战略使命绿筒谴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哄烧,以持之以恒的韧性臼,推动政府噶赌乃、科研机构谁黄堑、行业协会畏官深、企业乃至全社会开放合作瓣垄踏,不断建立安全标准疚客、不断规范行业行为禄、不断推动技术进步恼、不断优化消费者使用习惯和痉,不断实现新能源汽车行业成长成熟膛、发展壮大透文,实现整个行业的可持续发展订。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版冗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膘貌,各位领导膘、各位专家犊,业界的朋友们碘犁蛙:    大家好!今天唯,众多长期关心患普宽、支持中国电动汽车产业发展的领导芍潞、专家和朋友们齐聚郑州母墩低,共商大计溺菠。作为本次论坛的协办方星,请允许我代表宇通公司付魂,向到会的领导弥任渡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识眷。    近年来眠界噶,国家出台多项重大政策辆,从顶层设计邦咕懦、推广应用谷蕉、税费减免戳宛、购置补贴推荷笔、生产准入沃囤适、基础设施等多个方面仟,保障新能源汽车产业健康快速发展凡骋。客车作为电动汽车发展战略的切入点惕守,是电动汽车普及推广的重点领域番。至2015年底敝鲍凰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆型,占同期所有客车推广量的13%必鸥杏,为城市节能减排戳祭钵、绿色交通出行做出了重要贡献揽。    财政部鳖煽、工信部惰层、科技部副谜、交通部裂茄写、发改委等部委筛痕,通过科技计划窝、产业技术创新工程等重点项目进行支持船,有效推动了电动客车行业的研发和产业化葡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贾希:节油率塑翱、续驶里程等性能不断提升既妙咖,动力电池能量密度燎、驱动电机效率等关键技术迅速进步轮梨。    具体来说维罚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楞仍汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成日、节能与控制技术方面已实现了自主研发汉,大部分电动客车均采用国内自主控制器寥湍屎,整车性价比高沃墨,满足市场需求能蝗,节能效果得到消费者认可蹲弄档。    二是动力电池性价比显著提升精叫。动力电池锻、关键材料国产化进程加速膜连,安全性和工艺技术持续改进漓拓沫。与2010年相比兄哭怯,动力电池能量密度提高将近一倍安,成本大幅度降低当。    三是驱动电机技术水平进步明显暴堵串。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求董吭,在功率密度帅硅廓、系统集成度和材料利用率方面显著提升刑的恕。    同时鲤板,我们也应认识到厩寥滇,国内电动客车研发试验能力有待提升玖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贩富:整车可靠性涵插、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惟型、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侮烹,寿命纽翱、低温环境适应性抒解肆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锨拦惰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膝。    马凯副总理强调摩赐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啤。电动汽车由于安装了电池沪、电机宫、高压线束等高压部件洪惟挥,给整车安全性带来了新的问题啤俊,而电动客车安装电池容量大邪、整车承载人数多嗣,给整车安全设计提出了更高的要求极。    因此潜,电动客车必须从防水画背、防火霉、防触电苛卫署、乘客逃生尼、事故处理等方面综合考虑攻鬼,从研发制造莆每桨、运输存储吠胎距、维修保养娟港攘、报废回收等全生命周期各个阶段着手咖,在电池安全群沮楷、控制安全鸥饺、高压安全玫、电磁兼容等方面进行技术攻关松稻,全面提升安全技术水平晃懂雷。并对车辆缮、零部件运行实时监控摔,起到预警作用鸵惊棉,保障大规模安全运营摊。    宇通自1999年开始研发电动客车闷飘,持续加大研发投入昏达诞,得到了国家部委骨、河南省政府和各位朋友的大力支持们笑。未来寒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腿,围绕电动客车轻量化甜、智能化闻涤乏、网联化以及智能制造等发展方向霓樊抬,立足自主创新愧,掌握关键技术叮澄届,提升安全水平舵沪,促进电动汽车产业健康快速发展秋。    但同时苍筷刻,为了推动我国汽车产业的转型升级涛得剖,实现2020年500万辆的目标贡劳肚,我们依然任重道远县趁。行业的健康发展卢荷吐,离不开国家政策和社会各界的支持褐痉粪,我们建议露梅矩:    继续支持产品品质提升和新技术研发嚷俏裂。在纯电动届涟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孪飘烂,研究开展创新工程二期项目等书,助力国家下一阶段产业化目标的实现邻。针对燃料电池客车炽,我国和国外先进水平相比还有较大差距莱窃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阔,尽快解决关键技术问题榷,推动产业化发展句晶。    电动汽车正处在新产品推出的初期坪茧棺,技术飞速发展铅请,面临很多未知领域的挑战号,这些不确定也带来巨大的创新机会跨悍磺,是企业付雹、行业和国家的历史机遇未,也是赋予我们的使命和责任拱狸,    我们将坚持创新斑洪撤,努力实现产业转型升级和健康持续发展潮梆慌。    最后董,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯帘:李芳" "陈清泰棱悼狸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”廊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘘刺溅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耍仿拣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牌胜,回应社会的关切啤,引领行业的健康发展呈坛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揽撂钾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俩睦仁,广泛交流蘑、献计献策菩晴鲍。    首先是创新引领问题芍拎。    去年莲拘,国家多种政策的叠加效应充分体现女,电动汽车呈现了爆发式的增长步。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锯蕾商,并得到大多数试点城市的积极响应酸视来。更加可喜的是溉善,电动技术逐渐被消费者所接受逆搓嗜,潜在消费人群在增长未很屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谦杏,总体上屋,这还是一个政策驱动的市趁附础,它的不可持续性已经开始显现嗓染。从今年起艘逆试,国家补贴政策开始退坡缸闹。种种情况表明谢涝恼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屯镰萎,相应地舌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期密赫。购车补贴的退坡恫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型操侩蒜。也就是在购车起蜜观、补贴逐步递减的同时戎,政府应在研发环节加大支持力度督,集中资源支持在动力电池曝将、核心零部件团伯毫、电控技术湾、轻量化踏位、智能化等方面突破技术瓶颈短团。    另外畏胚千,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位躺芒书。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拎姜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姆。相应地吐扑撬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度女,大手笔投资于电动汽车嫡硷乘。    这一切表明卯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寇低。    由此看来毋渭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掇汤。    第一痉姜,政府补贴政策进入退坡通道楷琼,电动汽车性价比提高的进程烹粪晚,能不能跟上政策退坡的进程拧即,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键型荒。    第二颈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琼腔,中国肯定是他们的一个主要市场目标催连擂。能否改写我国燃油车发展的历史慈磕系,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慈镁,并建立起较强的国际竞争力锰,这是政府和企业必须认真考虑的问题攫公。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痞悔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祟。    因此兢浆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导参,那是在强政策激励下的增长毛脸渭,是不可持续的量。有些企业一门心思地追逐增长埔醚案,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徐晴嫂,却放松或忽略了创新和研发椭部韦。    应该承认榷醚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比非箩涸,性价比还是偏低的踏渐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柏番恰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哼喊五。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呻蹬,理性地配置研发和产能扩建的投入谭袜。    当前抗好狈,我国电动汽车正在向成长期转型坦浦贡,这是一个重要的机会窗口亨。从全球看堵滩汰,电动汽车的技术路线还有选择的余地攫亮垛,核心技术尚待进一步突破材邦,关键零部件的壁垒尚未形成昂,信息系统还在发展革,品牌效应还未发力糙辆,商业模式正呈现多样化汇歼。可以说萌剔楼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间塑哇苛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略成蹲立,有较好的积累洛毁纯。我们又有全球最大的汽车市场支撑刊落孔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帕玩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇倡辖腻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舷拎,潜心打造核心竞争力翻巨末,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垛芍,另一方面可以与国际巨头同台竞争才期。    电动汽车和燃油车一样扒伸试,竞争力的核心是聚集优秀人才了烦,拥有强大的研发能力凛纽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沙室。对于汽车产业来说颧激,生产能力的扩张是相对容易的冬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郊其十。但是撤嗽餐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了具啊啦,因为那充其量只是一个泥足巨人盟侧纳。    补贴政策的退坡桶端边,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衫,补贴导向将让位于市场导向童俩凌,让位于创新导向晌。优胜劣汰作用将被强化品咐,在大浪淘沙中陆镣,真正能站住脚的羡棠撤,将是那些具有创新能力颁、掌握核心技术噶彭、具有品牌效应的企业凸朴。    关于安全保障的问题内。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棚扛,特别强调要重视电动汽车的安全问题坎。这也是全社会非常关注的一个问题党钦,是这次会议讨论的一个重点复县免。    为开好本次论坛仆燃亢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菩粮蔡,并将在本次会议上发布调研的成果死钙。    汽车的100多年发展史说明恋恃店,随着人们生活水平的提高庞咕,出行机动化是一种必然的选择急。但是密李,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菠丧豹,电动汽车处于起步阶段凶内,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外规溉片,还存在由于能源结构改变而带来的点乌,诸如高压电路臂、动力电池等新的安全问题境。    因此坊甘甩,在电动汽车市场快速增长的时候诬牛,安全应该引起特别的注意稀,无论是整车企业筷驴,还是零部件企业容,对于可能出现的安全问题氢守偶,都要诸项排查贝末衡、及时发现嫡、找出对策霸皑尺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陀。即便是这样罐砂,进入市场后的汽车仍可能出现问题缎畔,这就需要继续跟踪贾洽,不断发现新问题诉,不断解决问题砰,必要时要召回已经进入市场的车辆盗废。    应当承认惭,电动汽车技术的成熟度还不足酸度,市场考验还不充分酸皮,消费者的信任度还很脆弱交假,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寺祁眯。从这个意义上说侠磁,我们必须把安全放在首位抹沥物。因为安全是一个否定性指标认敦搐,世界上没有绝对的安全迟侩荚,但追求安全是企业的天职贺浮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上同,要以更多的投入凌拟楷,在设计帮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平憋道。我们绝不容忍安全隐患侈盾卧,但也要宽容失败韩,因为这里存在着不确定性识。    安全也是规范出来的铂矛么,要高度重视标准娃埠卞、法规和监管的作用孺,设计安全的标准和法规捂,有些是科学的研究和论证定下来的废,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豁。企业必须严格按标准和法规生产械驹、管理和运营剔,监管部门则应该严格执法凑榷毖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橇超蓬,绝不能容忍劣币驱逐良币斤闯刃。    今天沙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题公,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浚瀑幢,它还缺乏充分的应用考验互,需要未雨绸缪躺仓,防患于未然场诬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经寸广:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抖霸诲,各位同行偿淌宿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》素另漏,每个桌上都放了一本航,大家可以直接看陌撩浓。前面上半场我估计是大家最关注的惕履砂,有一些政府动向刀,他们做的干货峨咖嘎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了和,我只讲讲技术哭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”褪,有三个方面鸥扩,有些技术方面的内容是有相关性的河兜雀,政策本来是张永伟讲的僻,我在PPT里基本删掉了徐淌,大概带一点茧卤穆。    首先讲一下电动汽车安全的技术爱破。电动汽车安全技术我们分三块享拜壳,动力电池的安全麻砂烹、电动汽车整车安全零、充电基础设施的安全捞爬递。首先是动力电池的安全性拔,是最基础土缝、最核心的酥芜,包含了电安全疆戎樊、热安全密撕、结构安全等等尸踏。    我要先从科学的角度说一下酣秦。如图(ppt)嘿,这是电动汽车动力电池的基本特性痘,中间可以看出我们锂电池安全的范围呐书,一个是电压芳氰、一个是温度琴吝,对电池安全来讲欧,这么一个很小的窗口里才能安全工作炉骄粉,如果温度高了会发生一系列的反应脖,就不正常了图纠。我们具体来定义一下这些温度徊,这是做一个严格科学的实验北,锂离子电池的热失控稍横、温度变化客、温度和电压变化的过程靖栓。有三个温度猴牌,T1叫热失控自生热起始温度碧匠,这个温度一般在90度插薄,接近100度弊。第二个森,热失控的触发温度侧揪莎,就是说热失控要开始了虾瑟篮。第三个定你醋,热失控的最高温度摄睫旗,代表了释放能量殴枯梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嚏沛散,给出了一系列的各种类型的动力电池花,比方说三元的NCA滔署某、NCM唬、锰酸锂的蝎,钴酸锂策、磷酸铁锂彩遣,还有钛酸锂的讣,从中间就看出退剖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绷胳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域射菠,总体来看碱氯叛,热失控最高温度比较低一点合表,这是钛酸锂的凑京。    太过于学术化一点评奴凯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程风曝厂。热失控耸娘详,我们先从热的角度噬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后殴问瞳,我们的SEI膜就会分解菇、负极电解液也会反应搜聊谰,隔膜机制熔化赌尺,再到正极分解危薄皖、电解质分解秀剐般,最后就涂层崩溃匿,大规模的内短路电解液燃烧渭煞,就形成了热失控煤涪淳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勒庭。    另外一个问题卫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吧漏,像放鞭炮一样癌茬,一个单体发生热失控能量还是有限的五哗块,如果在整个模组系统中间扩展马伎钨,这个能量就非常大了馆试。我们说其实不在能量的大胁 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓖秆敝,但是并不是一个危险的东西饯钉吴,关键是没有瞬时释放鸵钮讨,这是一个瞬时释放的问题别娶。    诱因蹲,刚才说的是过热引起的吨镜,还有电的和机械的臀渡鲜,电触发驶杉熟,主要是过充灸裁宫、过放等等号窜,尤其是过充缮席佃,过充引起的热失控是文饲危害比较大的汤氦身,这是它过充的一个过程和机理炽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滦痘滩。还有机械滥用纪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捞桓妙,这是在网上搜到的底盘的切割实验商聘锣,专门看它怎么样镣,机械诱因就会最终引起短路惨歇。    第二部分撤嘘戊,整车的四固承,现在我们找电池厂开安全会敢,电池厂就说很多问题是整车引起的彻泉巢,不是电池的事效疮。的确巨攫报,很多问题不是电池本身造成的斑,是外部原因槐,整车瘦侩锑,比方说碰撞会引起袖曙,电气安全供结,还有功能安全长,重点是这几方面煤抢咯。比方说碰撞锣储迪,碰撞是最容易引起坑降窍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彭存。第二挖卞驼,各种原因的电气线路短路引起着火康伺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厦吧吗,电机控制器菩茧、电机电子器件IGBP短路了点,高压洽绵、拉弧痪、多处熔断墒店烹,整个就全烧掉了鲜世筷,这是控制器烧红了郴传。另外一个痞吕抒,比方说前一段时间南京暴雨之后氯淖沁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绍葡。功能安全详毯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狙,电池管理系统死机圈盛,但是充电机不知道饺鲁枢,继续充票,充过头了姑羡敖,导致了安全事故寝簿捍,一般150%会大规模的内短路懒,充过头150%泉,不管是什么电池净涎,包括钛酸锂电池内,如果充过头也都会热失控的瞥,虽然我们知道钛酸锂非常安全仓磊富,但是过充之后过压也会引起安全事故拇。    第三啊佬,充电基础设施的安全醋涂。尤其要说一下充电设备的安全问题芳触,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枷,它的防水扯筷、防尘玛变、防腐蚀忻悉、漏电唉疟颧、短路保护等等抹,各方面存在一系列问题呈衅缸。我们开了基础设施安全的研讨会彩颗拱,大家提出了很多问题灯察糯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沸嘿竣,我不在这儿过多讲谜仓慷。比方说性犁,我们荣威550就是非线充电着火死拌龋,自己来安装这个胜,比方说外部的“三防”笆,内部走线的零乱切,不按要求接地等等洛捻镀,这都是我们充电设备的问题掳危。比方说全生命周期状态的监测庇、管理体系的缺失戌,线路老化之后也引起很多问题臂。尤其我们在研讨会中有专家提出葛恨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郊,因为那里头重现事故之后就会特别严重献去。    我不要都讲问题掇琅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羔。    第一罕尺,说一下全球国际的进展顺崇。我们要学习几个虫垦句,一是安全防护方面欠亢骑,比方说日产的电动轿车Leaf谴,现在接近23万辆刊翠,没有出现过重大事故京富兔。它有一个安全防护的设计体系母沟输,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宿蚕耪,而不是说不能做到安全广。人家做什么察修罚?首先路良垄,有很好的防护设计理念什惟栏,它的防护蛊熄,首先防控事故发生客,其次一旦失效韶罚,可以失效不出事顺坎陆,再次屏氛坊,出了事扑,把事故控制在一个可控的范围琴陛葛,控制在接受的程度跟燃油车一样甩贩。是这么三个阶段樊须使,从电池设计修,到最后可达到的安全目标筏,是一个全方位的设计理念裤氦拾。    二是设计开发方面世际蚀,遵循了严格的V型开发模式梨郊,从电池包氦咳、幕嗜剑块甭藏、单体本、材料寥,从设计层惟倪、验证测试层秽痊,是非常详细的隘模荤,包括底层的电池材料痹违跑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甸星,我们国内的电池厂现在还很少用这些筐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豢昧,其实这些我们都很熟悉镭朝,比方冲击筐啡磊、振动上辅矩、挤压邦、跌落斜苯,南焯猓块跌落毫、单体跌落等等桅赐碌,针刺石、极端的短路恍惶貌、火烧上、热循环醇,有温度的高低温循环实验倘,这个好像我们做的不是很多杆篱,气体分析等等垫绩膊,这都是全都做的疯崇鸵,这是我们跟日产合作交流的部悉隆,我觉得还是给大家分享一下迪,很有意义的付缔。    第二炽须书,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咖谐帅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藐,这都是公开的口轻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓤,这是一些主要的专利截,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霞,这就是一个完整的过程去。由于成本比较高聘,其实没有在它的车型上全面的推开暇吴鹊。    另外一个值得一提的缮,特斯拉的碰撞安全性适峦,从设计的角度己凉玩,应该说借用了一些非常先进的方法瘦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枚钠,发生事故之后半狸,非常严重的事故也都是安全的遁韶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怪,当然因为它有别的安全性坑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哦。    第三郝摧恐,这也是公开的资料菇,三星的电池系统拣肋。重点看一下电芯层面判图嗽,这是90安时内部并联四个单体电池罐呢融,一个卷绕式的方型电池丘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咕抚贸,一个是过充保护妙桶玲、一个是防爆阀砂、一个是保险丝班。我只说其中的过充保护令吞,这个电芯的外壳是正极冻诞返,有一个过充保护的阀冉荚,当内部气体压力增大之后但,把外壳的正极跟负极直接相连拎跑,短路睬,形成大电流仇须瓢,外部短路无狼酮,过电流之后保险丝把这个断开钉,这个我们是值得学习的箩。也就是说在电芯层次进行材料卑、电气壳、机械系统的系统设计还是很值得学习的绦葛法,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酵,其实它把单体电池当成了一个小系统七蚀,我们可以对比一下玖,日产电池的某帜鼐剑块相当于三星大电池的电芯处玛垫,就是日产是小募ィ块都祥,三星至少客车上是大电芯肌。    未来趋势来看联,现在工信部300瓦时墩剃芳、350瓦时都是这么高的亢,这是国际趋势硕肃锣,没有办法禽,大家都在这么做桅诺,10年内我们真的要到350瓦时便春捐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的廷,2020年300瓦时应该是没有问题的匆,这个从比能量角度是可以做上去的孤顶妮,成本也会降低范孟览,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慧姑,比能量将首、安全性是一个翘翘板戏入鄙,所以我们现在都出这么多事怠,下一步300瓦时戒粱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知榔垦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痊冈,我现在牵头中美电动汽车合作岛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顽汞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹄孺,这是最核心的下一代电动车技术搭。    说说国内的秆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揭,待会儿再说问题习校啥。正面取得成绩驾,从材料体系惮,三元正极尽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高父惊,比方说在阻燃隔膜堤、阻燃电解性湃耽烁、阻燃安全性也都有创新撤惭,取得了进展煽。从单体电池产品的检测结果来看艘酮,跟国外也没有特别大的差别鲜。总之葡,从统计结果来看剩,我们和国外的相差幅度不是特别大邪封互。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惶,总体电池的安全性保持还是不错的吾,这是实验的东西噶,严格按照了国内国际标准妮蹋顿,因为我们的电池企业也跟国外配套虹款,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怀本篓,所以我们其实国际的标准都是满足的饱癌息。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蚂狠。我也举一个例子垒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的督。刚刚说三星的有熔断器链奇羔、过充保护器寞唉淳、防爆阀祥偶漆,模组的我们现在电池管理系统等等仙,还有一个问题瓮检其,自引发内短路陡涕,这是一个问题蝎径然,我们的制造杂质剧女、经常小规模的过充过放瞬艾,长期积累以后会自己引发内短路井下,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郝轨搞,因为不好重复实验纶氛筐,我们首先做了一些重复实验的方法亭缅弄,把规律摸出来了团德圈,这个短路会形成三个阶段隧,内短路的第一阶段须泰、第二阶段波沪肪、最后一阶段岗。第一阶段只有电压的下降替瓶毋、温度基本上变化不大愁康,第二阶段辽虽钩,电压下降同时温度有大幅度下降蹭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测系洼虎。    如图(ppt)黎莆踏,这是替代实验挛梳蹲,这是算法郡,这是短路的测试实验冀射,这是结果辑白,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程详蚀惭、内短路的阻值都能精确的辨析出来梳媒轰,提前预警热失控事故蜜败认。    整车安全敌,首先是轿车安全狈茧,比方电池的防水布逆,跟整车关联度很高岛瓶慷,因为静态的防水淮鲁匆,放在车上不一定防水泞,现在都知道IP67姬,其实一些厂家都做IP68了妥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拍膝纯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故番,我们如果做得好是完全没有问题的寒汞架,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婚截册,这是我们做完的设计丧兄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敦焦,这好像是我们比亚迪的电动车苫貌酒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龋暗截,做得好我们的防水比燃油车还好乖辱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好承龄,关键是我们的技术到不到位锨,所以我们来谈安全问题应该这么看酿。    第二齿,轿车碰撞安全短靛聊,我们做得好的企业也是不错的稍厢澈。举个例子蔫锚,长安的寄窃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钒棉,这是产烦桑修、学习、研联合研究的韧。甚至为了将来的发展敛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的头。而且电池包不是越厚越好话,如何又轻量化位鲤、又防撞嗣掳,在优化设计方面也还有很多工作可做护沟。    第三汰井访,整车电池系统总体的安全保护岁。我觉得我们通过上次的整车交流会阑冯潍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案送范绊,大家都觉得还是非常不错的祭式仆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氢,尤其是轿车企业是比较好的喘,分层瓜靖蹬、分级做的是非呈穑好的糜回侍,比如说高压安全管理系统纤。就是说只要按照严格的流程来进行开发肌幕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葡。    另外我提一句客车陵蹲,待会儿宇通的汤总还要讲的屉户,我不多说了牢,他们有成套的方法来保证安全性笺量。    最后醋坍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疵捐瓣。前面领导都说了哀搅香,多少起多少起寄辅,这是从2月份到7月份统计的10起以上苦掀荷,7月份多起来了陆抄。现在存在的问题褪,我们在报告里面有详细的介绍喉,我在这儿时间关系也不说的太多了星危删。总体来看嘎粹首,我们安全性准入门槛要提高好氢下,所以现在在指定各种标准故,要进一步提高标准悸帮。当然还有一个问题钱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挎,因为充电桩跟车的接口是老的侯,现在要搞新的膝,新的总体来看是更加安全的宪搬,老的怎么适应新的如徐粒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的攻公,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拦。    我们的发展建议习,我也不详细介绍了次脚巾,因为我们在报告里都有铺,永伟会比我说的更清楚一下磐静。    第一个弛,完善安全标准女哭如,制定更加严格的安全标准绞联臀。最近客车安全标准朔、电池系统的安全标准捅底埂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撮拱棉。    第二个胺腑,监控体系配悍,现在当然都有监控系统咖矮,马凯副总理上次也说了鞋,监控主要还是要靠厂家监管琉井纯,不是靠城市最后的那一级匣,最后那一级你也不会给太多数据案闪,数据最多的还是我们厂家自己唾湍,我们最有能力监控好宦捷净。    第三个磋关坛,强化充电基础设施安全管理示,严控地下车库抨斧、高危场所充电设施建设与安全监管惊晌告。    第四个起蘑,改革检测体制梧,我们建议建立新能源汽车年检制度查,传统车要年检搭很返,新能源车是需要年检的虾拧,比方我们防水撤、防尘性能乒,新车是好的空喀蹈,老的就不一定了扫苟,我们的绝缘性能即崔、漏电保护等等是需要检验的剧疙娠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的焕隋播,这都是很重要的涩。    第五个汀盗挟,建议改革行业的监管体系臣滇愧,现在我们是准入惮牧拇,有几千个车型委颗,客车是很大一个数扔甭本,很多厂家都进来了楞仆廓,不能说让谁做坎、不让谁做现,我想将来要引入事后监管的体制两诲鬼,谁要出了事要负责彼埃锹,要召回厢、吊销执照茎、取消资质壬娠,甚至取消你不能再进入这个行业家,这是我们建议的要加强茹殿谜,否则这件事情没法弄趣腹喜。    结语三句话插啡:    第一假,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”款,为什么是“命根子”暴豁锭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旗掸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全品荆激?我觉得怎么强调都不为过滤闭,所以我们要警钟长鸣困帽,高度重视揩册狸,大家都是这行的从业人员贯谁,都不希望这个产业下滑侯,但是为了做到这一点眉兔橙,必须要警钟长鸣私戏,高度重视讥递。    第二抡嘶潦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幢讣识。想性能大幅提升童变粟,大家都希望300公里查仕赴、400公里晒吩佛,客车也是要提廷,高比能量电池是必然的趋势漆,往上提的瓶颈技术就是安全碍鞍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点互量。所以随着动力电池比能量不断提高顿,电动汽车安全技术的门槛越来越高试缕,本土企业要有危机感铜掀刮。    第三躲桶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碉勿。安全管理昏,政府责无旁贷骇。    我就说这么多冕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵蹬拾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澳毋茹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狡赏,到今天的北汽EH400的下线栋滔小,北汽的这100万辆用了5年的时间诽券。    在活动现掣铩,北汽集团董事长徐和谊表示把夺鸥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靛脐尾,不断的加强产品需酵瞳、技术间、管理创新未,不断的加快电动化垄竿狈、智能化凛卧嫂、网联化奈抡税、轻量化的发展步伐隶绥舒,全力抓好‘π计划’的深入落地度。力争到2020年惦,实现自主产销80万辆骏叹谈,这其中包含新能源产品20万辆考翘荷,实现销售收入700亿元爱词牟,进入自主品牌前三名的目标朵桑哨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翅电敞。”   “来得晚耿雾扭,干得猛孩茶,站得稳”    “来得晚芹玛,干得猛卿膝,站得稳卵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伤。    “在行业内来说尝,本土企业已经很多完成百万辆了芦,我们加入进来盗,形成一种集团向上的态势赶。”北汽自主分为三个部分鸡掀,“绅宝怜、北京揽、威旺缺一不可材,齐头并进茶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧够。”在随后的媒体沟通环节中戏钩,李峰坦言湍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列素,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒲参径。北京是传承“越野世家”品牌精髓渴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钎。    “越野车是小众市承谩,但是在中国市场上睬,硬派越野屉,没有人能从北京汽车手里抢资源悍禄辛。硬派越野或是下一个风口豢。”李峰在接受媒体采访时表示辞。    除了在品牌划分上的努力葱氖,在车型投放层面琴氛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车百媳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车端绕,而到了2016年蓝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车羔卿,加上北京品牌和威旺品牌桅,更是达到了六款肆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘟。    而面向“十三五”阀铅抢,北汽研究院院长邬学斌表示斜季,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姬讨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杏柬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔼焊卑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刨吃拾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破典赣衡。”    是的络,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线心茅,北京汽车仅用5年的时间仁宪沛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”你财。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幕晚,现在一是车型结构变化了蜕,市场引导到SUV闲去挽、新能源和智能化上去滑谅寒。我们由三级跳变成了一级跳寐题现。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巴,“市场的变革对于自主品牌来说蓟厩猾,恰恰是一种机会料骂。我们有对市场最敏锐的感知晾稍,最接近市陈净憧琛,这是任何合资企业都无法比拟的橇。”    从年产销量看撼丘沮,2011年达到2.4万辆码、2012年实现7.8万辆全继赶、2013年超过20.2万辆绥枫、2014年突破31万辆弛淀、2015年完成33.7万辆嗣思,2016 年预计目标42 万辆糖,到现在已经完成了23万辆驾节哇。“2020年我们要达到80万辆慧。”徐和谊表示绍把洼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品防是乘,还要有好的营销距付蛋,“酒香还怕巷子深”尽庐快。在产品营销与销售网络建设方面戌,北京汽车依旧不甘人后释港碾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氮,“人在一起叫聚会揩怜赖,心在一起叫团队播傻。”    2016年上半年侈宝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家警赣,同比增长396%都,目前网点总量高达到836家效,渠道建设速度令业界刮目相看固。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家并,同比增长20%嫉,目前网点总数已达1081家唐。    据已公开披露的销售数据猾,2016年截至7月北旁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帮,同比增长42.7%巍咸,远超乘用车行业11.1%的行业增速诉访。其中挨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓷讣辜,同比增长94.6%涪侩,成为名副其实的“自主增速王”蓖枷。在具体车型上方颈,绅宝X25累计销量接近5万辆磊胖,在A0级SUV细分市场排名第一团骏翘。威旺1-7月也实现了近10万辆胳饺履,同比增长6%以上饱。    对于营销体系袍较持,蔡建军表态称诉缝:在互联网时代丛,消费者出现了很多新特征挖东淑,他们爱分享互动括,重视原创和分享够幕,并处于一种“始终在线”的状态痞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系埠。   对于未来统: 李峰表示钠坍,在“十三五”期间壳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌习。    其中针对绅宝品牌华倾耻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮偬仕保块化技术平台闲荆。    此外灿箩伪,针对SUV市场火热形势档,绅宝连续推出多款SUV车型播关,形成了X25凰持、X35闲柿、X55箩拢、X65组成的SUV系列汀,实现了对细分市场的全覆盖侍补。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腻杰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50培。未来瓦,北汽威旺由经济型微车凰、MPV宪汲、SUV和轿车等品类组成坛加小。   责任编辑少究瘫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇脚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冠盾骨,在杭州召开板弊,我们非常激动膘盆。我们希望全球贸易更加公平亭蔫,中国企业能够更好地融入世界市场部搬敌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乃娩限,要向世界展示中国汽车业的良好形象吠技人。据了解肝习喝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车感突牵。李书福说悍窘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部详,李书福告诉记者靠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州相催嫌,吉利要展示好自己的形象限瞧抬。李书福认为畔凌,我们要解决全球经济治理问题呈姬,首先要做的就是提高自己的竞争力赤禄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陈,李书福就来劲了抱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糕颓绍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侵绣护,是全球经济的一个缩影筐剑跨。”他介绍说细徘,未来汽车产业的方向是电动化腿哀呜、智能化桃、轻量化粱繁释,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佳叉妮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咎扛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一活。李书福认为慌瘟侈,两者的“联姻”以及之后的融合发展罗浑透,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琴痊肉、活力辑、联动猩萌、包容的世界经济”享椭寿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搬太,在他看来两者在基础理论研究和基础呐眩块研发方面合作得非常不错篡敞锹,他希望沃尔沃能更豪华狄燃、更高档纪限沃、更有竞争力瓷脚,希望吉利能不断提升品牌力繁味、竞争力和溢价能力芳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贝棠。”   在吉利汽车体验馆嫌犯,新款的“博越”展车停在那里啸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一居颠。李书福估计护介,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勒酣侧。去年冬天戮笔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牟,他也曾表示郎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备新。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僧忌派,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踩,商业模式的变化已经从电商邯、维修歉、汽车金融啡开、二手车负莽洼、人才培养等领域开始绿碳斜,逐渐延伸到供应链前端的设计葱芥参、研发和生产酗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虐逼,这是核心碉睬淖。”李书福说韶乔吵,汽车和互联网镐问,两者已经分不开了话暑,汽车制造业要想有未来霓阔抨,就必须和互联网深度结合起来归剖尼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题湘惺潭,吉利每一次研发创新擞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开回。   “安全既是时间长度煞翟料,更事关人的生命李戌逗。有人说叉,现在的汽车都很安全了攘祁库,安全已经不能成为汽车的卖点了溶刮,我认为赖,这句话说的不准确吧看倦,也不全面箱。安全对全球都很重要汹森,对国家很重要寥,对个人也很重要户快,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竟嫂酞,可以说安全事关大局榷汗,安全关系到千家万户钝琉,我们一定要把安全放在首位肠。”李书福说瓤骡递。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堡,不仅有央视的直播波挟耙,现场还有上百家媒体尝洽省,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矫险,受到业界的肯定帛取投。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舅捞,用现在的话来说就是企业的基因些,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挽蒲汞,当其他条件与安全设计有冲突时努沦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程把校,而不是相互妥协酚钠。”他认为嵌伙痕,当造型与安全有冲突时健翠逢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丰诗苟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时曝锭赖,也会毫不犹豫地选择安全系。“汽车是给人坐的粗,所以安全对汽车而言实在是太重要了拾。也就是因为以上这些理念铝寝,沃尔沃才能发明汽车安全带钉建、汽车安全玻璃侍奶、安全车厢暖痊纤、儿童安全座椅航、侧气帘剂、车外气囊弯扳稼、交叉路口自动避险自动刹车睦颅抠、城市安全系统等等玲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盎揣,因为对人的健康会造成影响甩蠢邢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狠徒懦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羞。 责编福皇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懈?这是东风集团高层必须面对的问题轮传管。“国内前三埔,2020年品牌影响力达到行业平均水平芳鸥羞、市场份额5%惰舰电、销量125万辆码冒崔,其中东风风神必达35万辆焦,挑战50万辆汲鸥虾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标模俄。   论自主品牌的持久战贪蓖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耿棚骑。在他看来膛,相对与合资品牌赤闯,自主品牌的发展分为三个阶段镣:战略防御朝、战略相持和战略反攻教。   “对标合资品牌物驶芭、自主品牌已经经过了战略防御阶段刃螺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刷笨蹭。”8月10日貉滔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肃喉,并反复强调烩募培,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狈锭久。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墨樊,风神刚刚取得的历史最好业绩群。凭借旗下三脚耄客——AX7派丰闹、新A60渡、AX3枪宛缚,东风风神1-7月累计销量76322辆壬稗韶、同比增长33.5%府,其中7月单月销量首次破万受。另外上偿,轿车销售26756辆亨红伙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捻漏吭,同比增长27.4%律茫彤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翻:第一撵弘另,超额完成任务;第二顶,轿车和SUV双增长盟。按照目前“三箭齐发”的态势物热镜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靖么,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梯外。   李春荣的底气还来自于一组数据对比五:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苗镁跑,东风A9超过传祺GA8跑答健、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一体。   “其实屏靡,我们重点想对比的是帕萨特朝。”李春荣云淡风轻的一句衬蓉徒,让一向低调的东风乘用车确,平添了些许彪悍和霸气勉旅。   不过环苯,面对长安肥、吉利失椒红、长城魏、上汽这些强劲的对手敬髓,以及合资品牌下探渴、车市整体放缓的趋势疙磺筏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕉垢低。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度习?这是东风集团高层必须面对的问题扦加。“国内前三澳,2020年品牌影响力达到行业平均水平壕瞎事、市场份额5%尸届、销量125万辆痘暑,其中东风风神必达35万辆录你躬,挑战50万辆崇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标告。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婆缕翅,我们要尽快达到35万量瘁。”李春荣形容趁盆侥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”标黔,未来五年将是“本硕连读”谓苦律,从自主品牌的生力军成为主力军介凯官。   如何冲击第一阵营散叔讳? ?   对于目前的东风乘用车来讲荆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顺衅怕,首先是产品泌慨。关于产品规划需,李春荣给出的答案是玫巳篡,东风在2020年之前市抄苗,会推出17款全新车型珐囊恭,其中传统车型将达到12款扭拱,新能源汽车7款龄。   实际上傻精毁,经过七年的储备醇详,东风风神已经形成轿车缎、SUV和新能源汽车三大产品军团褐,在大够熬、中猩凯看、小细分市场布局效卤。   值得一提的是唾嫂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兑邓。这意味着脑,除了传统车型奋彤,李春荣手里又多了电动车这张牌斑当际,而在2020年的产品规划中论,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沮。   产品层面敛,缺少明星车型揩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题律,而在未来的规划中匆,东风乘用车的目标非常明确莆:提升车型效率挽舰,培育明星车型市,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绘良敬,半数以上产品达到细分市场行业平均值讣拼。   实际上掸韶,东风乘用车下一步面临的问题侣洞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琴。除了风神之外颠猾绿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咆撂茂,以及合资自主品牌宦拎亨,而在东风入股PSA惟猎,成为第一大股东之后搂徒瑟,东风乘用车无论在资源整合耽艰、品牌溢价颠澎猛、平台技术方面璃但酒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涣伪,当然这还需要时间证明边歧杠。   不过怯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向并磋腥:资源协同包括产品必福、平台赏、制造技术辫、供应链变辟惮、营销和国际协同矗钙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要案,随着车市的放缓喜,近年来藐,从豪华品牌到合资品牌防颅十、再到自主品牌薄米挝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证题茂屏。   与成熟品牌不同兜落,创业中的自主品牌杠蓉弄,在招募经销商鹿嫩挠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冯。随着竞争的加剧阶铜娶、产品的丰富砰朔凉,未来将对渠道提出更多的挑战渺,比如一年之内连上四款新车的吉利晒稍嗡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渭。   盈利能力当然是最为重要的标准硷醚佛,但是牺牲自己畅驳汐、持续补贴经销商隧,也不是长久之计取,解决之道要不断有竞争力的产品推出承读悉。今年年底访厦,风神AX5即将上市宦平棠,明年AX1也将上市涡。   实际上施限,在青海活动开始之前埔秀回,李春荣提前到达西宁软寝吐,专门到长城和长安4s店进行调研妙嫂。让他感到欣慰的是工伤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疯伯囤,我可以负责任地说齐,我们的商务政策是最好的勾描,没有之一偷提法。”李春荣对于渠道的重视程度淘冠欧,基本上是亲力亲为烽尝。   目前倪际聪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度对。按照规划簧孙,每年净增网点50家授阂炊,未来单店销量逐步提升至800台以上马,达到中国品牌经销商中上水平撼。 责编贿闹贬:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鸡患,由中国汽车技术研究中心主办屡临,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狸掣兄。在本届安全论坛上耍瘁赊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲附毫,在回顾过去的同时抛报逃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弊飞虽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人入、车辆粉航痪、道路等影响交通安全的诸多因素茹,促进共同发展太,从而降低事故中人员伤亡率匪,最终有效改善中国道路安全状况竣。   会后楔垄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倾廉霸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访硷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秆粮坊,并阐述了对于人绢、车每、路胃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撇巷设。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘟商,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务花秒烷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念婚,一是日产汽车“三重保护”安全理念贪,即分别从社会俄、个人和车辆三个层面采取措施售奥肛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晒充,就是在车辆的周边翟荚,设置一个安全保护屏障僚握,针对车身周围不同的危险接近程度匹,我们会开发相应的技术进行保护斯浓。   除此之外固,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑟。在车辆的前方襄、两侧革胃、后方建立一个全方位的安全屏障康,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛊梁。同时握瓤弗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化送,日产汽车也研发了一些相关技术棚蓬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诚憾。   日产汽车始终将零排放沛沧容、零伤亡作为企业愿景涉卤车。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担集,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凯罗啪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术醇天儡,可以在自动模式下完成转向赐诬酿、加速和刹车等操作搐烹,提升车辆的安全性能幻舜啊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泪勒宋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题素宛郝。即使后座坐有乘客哇,后侧方视线也不受遮挡脑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沟贪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上售,帮助驾驶者做出正确的判断梯荣厘。   针对电动汽车领域料,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位紊,而电动汽车上的安全技术仇浓和,应该也已经达到了世界顶级水平畔关芦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棚,高桥信彦表示昧茹弄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邵首题,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钉苇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶女。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乱,日产在研发智能交通技术的同时读党,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茹,其主要分为四大领域港谎。第一大领域是关于自动驾驶技术的扰即畏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验憋瑟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盘魔虐,对电池以及其安全性能进行研究剁款。   第三大领域是新的移动方式翠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凑,换句话说悉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丹染,我们针对这个展开了研究齿款娠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啥桑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晚。   未来潭捎爆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粉,同时丹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险能憾伸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牌凑懦,进一步降低交通事故发生率耸、持续改善中国道路的安全状况帅肥飘。 责编论硼闪:李芳" "     【环球网报道】8月10日肚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市话捷浇,共推出6款车型刚褥币,售价区间为17.58-23.58万涸。   新车亮点颧袱:   外媒点评欺窟淑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编爽莫:李芳 版权作品虽劳堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权届,严禁转载答,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弓孟鼓。   不久前隙石,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秤玫固,北汽集团以549.329亿美元营业收入捍,排名第160位芥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雷,也是首次入围世界200强燎。“我之前的预测是在180名左右琉思,这个结果确实出乎我们意料瀑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话番弓轨。   据网通社了解喂,2015年陪脑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元计铜,再创历史新高入挞。“十二五”期间骑烩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捎毖绘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元份技蚕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元别碌缕,增长3.4倍嘛垃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坤肮揣,网通社可以断定以下两点苟帅:一克猩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乌比诲、稳定的增长蹬蛊既。二扁滤巧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锭翘。   为什么能做出如此判断起?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上社?徐和谊的一番话做了最好的解答狼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汐几,咱们给人家代工挣俩臭钱傲,那是发展民族工业廊绢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尽?不可能姥。能走向国际化吗炒晦?那更不可能闲晦。”   然而棱,做自主品牌唾然扇,光有决心髓奢颗、喊口号是没有用的谁芦。正如徐和谊所说蔬夺:“干自主品牌真的难期,现在大家都处于成长阶段畴,想要效益好显然不现实哥辆冯。但是效益不好就不努力捌,就情有可原吗熔?当然不是!敬何乓。”   从“1 ”变“2 ”斥抄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琳。短短5年时间硕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”部,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陛。“北汽人要有工匠精神卯,低着头习蛋轨、少说多干泪膘,闷头干便,一代人不行两代人溅测,肯定成功使牛话。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泪蔚径。   随着“十三五”规划的展开吵负,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”残团。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彩沫。据悉搽盖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僚脆、供酸、销潮链、研于一体的北汽集团南方基地境祭识。   届时拉裴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔑勿贡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笨獭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展世,形成1+1>2的布局日秀习。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品席,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壳。   “十二五”期间密,北汽集团凭借超前的战略眼光胳罗窗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弹碾踞。通过产业链合作波,北汽掌握了最核心的三点(电池四托、电机腔论块、电控系统)技术铆弓努。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焊喀尾,并取得了中国第一爱潜郡、世界第四的业绩爸。   据徐和谊介绍替廓笛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窍碴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冀芦惩,北汽集团零部件业务板块几乎是0戚,经过这几年的快速发展椽览蹦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瑞绢,这是之前想都不敢想的慧泡炔。”对于北汽集团的转型幕,徐和谊深有感触仇乓邯。   据徐和谊介绍挝刚绵,未来北汽集团将围绕汽车产业链含颁槽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型温吃,包括汽车金融伐算、二手车降、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碑峦,带来规那鸦粒和效益的双丰收眷汝踌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狡体居,这也是转型升级的重要标志之一回排瞬。北京通航以合资阂缚绞、合作惜、资本运作为主要模式痹譬,在国内实现了产品工业化和市场营销晨幻。虽然规模不大另,但已经显现出良性发展态势飘辟缕。   直视软肋摩,质量和效益成关键词   “整体效益不高熊橇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言心,“我们举一个例子慨衔,这次500强名单共6家中国车企上榜媒忌,总共盈利114亿美元艰五。美国2家车企岛涎份,共盈利171亿美元片适。我们的产销量远高于对手队唬裸,总体效益却不如他们茄。”   徐和谊指出浅棚,提升效益寒,整合全球价值链款避贿,转型升级界,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的食,也是整体中国传统制造业需要提升之处莽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阀柒,向好的企业学酗捣随,从7个维度努力峨僚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绦惹。还有四个月兄去,拭目以待柔枷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卿,通过与他的交流可以看出袱剑鹿,对于北汽集团的成长他是满意的卑。然而傅,作为一名中国汽车人鲜疲持,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稀。   “跻身全球200强企业潞,不是终点忌辰发,而是新的起点淮。”徐和谊更是霸气直言台赡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强为,中国汽车行业前三甲成稼墨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菠:李芳" "   车云按昧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泄垃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法函敖聪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战片。本文由现场演讲整理而成馅狼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈斯恍取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辽,这两方面的关联性是显而易见的田谱疮。    说到沃尔沃密桅金,大家联想到的第一个印象就是安全错偶秃。的确磋配娇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候人钵,他们就讲轮极点:“车是由人来驾驶的镜请。因此辰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踢输撕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则廉怖董。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怂。可以这样说朗贺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面珊旁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带领。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术发。其中当然有标配的荚粹蘑,也有选配的璃详,组合成不同的配置贸圈累。这里我稍微着重介绍一下烤,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屑龄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讥铜。在2006年的时候掂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辩。第二年也就是2007年茂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祁肛停,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统囤囊沏。2008年蓄戳棋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哥,成为一个技术子品牌脊。之后的十年中这套系统不断地更新完善庙,扩展了许多新的功能喘挨,比如增加了行人探测乒、自行车探测沉、大型动物拱、路沿和路障探测与避撞功能缮槽。    避撞系统为什么这么重要呢饶效?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶不泥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酷星家、转向功能的话抡狼赎,一切都是空谈寿辨垒。想象一下换,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悔穆废,这将是非常严重的问题缺陷苦胜倡。避撞系统的工作机理非常简单跋丛,首先是探测负俄耪,然后是评估决策彼,最后是干预尼彪窃,包括警告或者自动刹车券忻。    首先是探测汤朽肠。相比以前诉帮,探测功能已经取得了巨大的飞跃媒歌笛。从单个雷达到多雷达和摄像头量摩,并结合多传感器融合算法勿尺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辈。    接下来是决策苏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逛单樊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斜肺。但是你在路上开车汗,特别是中国的路况坎穆唱,不可能前面只有一个障碍物肋票。所以随着多传感器的应用频漂曝,现实需要更先进的威胁评估算法帽,可以同时考虑多个对象洛邻高。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倍啼痹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力固殿,你车周围的一切都可能是潜在威胁伍狮。    复杂的算法肯定会增加计算量报替扫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蕉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挂凳,有必要进行适当的简化骡吼旁。但问题是怎么简化辽卜互?比如现在大家经澄职盍保看到的中国式过马路级,一群人一起走犁,走到路中间铃还弟,可能有几个人继续往前走确伴,有一些人停在那里令斤,另一些人却往后退凰陇架,这时候要判断预测是非常复杂的槐。所以绦绦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鄙炬,使得警告和干预措施如何定时孺、提升相关性和可信度始终受到挑战帕播。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁被态儒,才能提高决策的相关可信度钢。    最后一步是干预建湍。判断之后还要有一个干预的策略绣烹监。干预一般是两种股,先是警告瞪,再可能干预能竞。怎样警告呢憋露捂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告报拨沃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗅型。如果没有可感受到的威胁存在班,原则上车辆不应该警告驾驶员块。这是因为纹核推,如果还是警告很挤肺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棘锑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宽。时间长了之后敖,他就会把系统关闭或索性换辆车看,在中国的路况环境下你搬,如果一路上都是不停地警告攘幕,这的确是个问题攫黑耐。    警告只是一个声光或振动的信号授袜,那么在警告之后锭模,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陪模?我们的策略依然是顿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孔双,否则车辆不应自主动作钱隧翟,理由也是刚才所说的鞋茫。可喜的一点是擎焕哪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钉馈硕,自动干预所需的时间大大缩短了碗,相比十年以前仆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讽。最后一点广碎,怎么协调人机界面浇斗烫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异康昆,也将是一个很大的挑战脱督潮。    刚刚讲了很多迷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汤佛。首先是效率问题畴暇,要调整警告反应的时间哄抄石,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铆?警告干预是否可感知与理解夸?第二是相关性千,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出补封税?是正确的警告碑庆悼,还是漏报或误报期葱力?比如说路前方有一辆大卡车权斧溺,系统把它误认为是高速路交通标志牌趣缓,而不给任何警告恰,这个明显是漏报备。但是反过来说叙冲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炼康魄,从而警告干预俺览芹,这个就是误报澳,这也是第一类和第二类误报的区别宦烦率。最后是接受程度撅撅乃,警告是否很高程度被驾驶员所接受楞、并配合悄醒位?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭导还腔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玖悉,所以这三个因素之间要互相平衡炮帮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懊槽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目把,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伪写、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裂项。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶太敛?是不是因为最近自动驾驶魂、无人驾驶炒的很热歪?同时还有一些顾客在问娠识,自动驾驶以后闻沥担,我们的驾驶乐趣在哪里握?因为很多人喜欢操控侍粕,喜欢在山路或者赛道上开车旁愁。    我们完全理解这些考虑撅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挤睦,今天早上我走的是中环煤匙,走走停停彻巳,就像这幅照片中般的拥堵棚。当然从,交通拥堵也不是中国所独有夸献,随着城市化进程的加剧黄,这是全球性趋势妇。请问这样的驾驶乐趣何在烦?    除了拥堵诡怖,还有安全问题甲伺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侩。城市化的发展也加剧了空气污染途泰溉,以及可持续发展与能源的危机睡航。对各位顾客来讲涉,还有实现实时互联和出行便利的需求感哭玲。    所以溺鸵怀,自动驾驶对社会系胶抄、环境和经济带来的益处是多方面的撅。首先卞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箩虑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误式兄,即使提升不到100%安全史很,但是97%绣什郎、99%可不可以伸蔚斤?自动驾驶还能连带产生其它的好处怀,改善拥堵欣虏菲、节省能源消耗孩倾譬、减少大气污染检理秒,以及使旅途时间利用更高效顾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骋浚,但我们说肯定也有挑战酶,世界上没有免费的午餐描。对于使用者来说儒弄竟,有人机交互的挑战便惹骚。还有失效模式控制诽管,万一系统失效以后放,怎样用冗余系统来后备控制宝巴澜。有跟其他车辆系统的交互临,你不只是一辆车单独行驶在路面上次。怎么感知环境壬坏锣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锋期。还有最后一个掂咳,再好的系统娩驶,当顾客不当使用的时候苇,怎么做这方面的技术应对处理桐钞。对于车辆设计来说告鬼,还需要各种各样的冗余系统做后备缎佰,确保自动驾驶安全屯筏。    其实少滔,自动驾驶不光是技术问题谁强楷,更重要的是对社会和伦理的挑战歌赖憋,大家是不是能接受没些?首先悼,什么样的商业模式概蒲,是我们现在继续卖车的模式及嫌逗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顽搏垮。基础设施的改变篓,比如说车道线寿竟、公路标识的统一帘黎撬,这也是非常重要的辩萝盆。还有保险公司是否接受佛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犊。最后是公众的接受程度逆驾,法律和法规的约束险辅峭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胃龄,从而也引发了很多相关的讨论蔬墓勉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苟熊朽?我们非常明确讣笨形,这也是一贯的战略彪薪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者份炉克。    这里举个最近的例子失劣似,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轰坟戮,已经在欧洲量产上市戚,今年下半年也将在中国投放市场拢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统猜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向笨颊垒,而无需跟随前车纲莎辟。要知道痛陀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景记,那就是到2020年哩泉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坝。这是沃尔沃汽车庄重的声明墩躲,也是一个非常具有挑战性的目标聪疮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睬热令?    我们认为首先要充分研究天茄,通过真实用户与真实交通签沁碘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通什惠。还要多方的合作妮,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛔睬、大学研究机构荒,以及政府部门在内的强强联合骡,来应对全球挑战倒奢税。自动驾驶之路没有捷径休促,就像练马拉松一样茎唇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汐、循序渐进的讥污,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芭蕾,我们走的每一步也都要以安全为核心鸡酶。我们要以客户为导向递蔽,通过提炼典型路况凉趣琅,悉心定义测试所用的通勤道路回,同时尽量控制风险癌峡。在技术成熟之前叔,必须反复的测试砰碘,以保证安全与可靠聘舍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试婆轿誊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衔:要验证对社会和经济带来的好处袖睬,是不是适合当前的交通环境愁,顾客丧、社会公众的接受程度猫岗埂,还有道路基础设施的支持是不是充分迷搪焊,与其它车辆和道路使用者的互动女痴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裸书拔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碘,真正的大规模测试将在2017到18年唬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柯放,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妓。    上图右边是哥德堡市区的地图恍,这条环路相当于上海的内环或中环蔡勒,即城市高速交通路伙慰,是没有行人凛蘑薯、自行车儒剩,也没有交通信号灯惜肖。自动驾驶测试者是租赁顾客萍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沦。在驾驶过程中擒秋,允许处理其它事务氦母,从驾驶员监控到不监控奈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盾墨。    这里我要讲个非常重要的概念冈忿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶题。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹭揽,驾驶员还是负责监控和指令来令,必要时闯,还应尽快接管人工干预畴嗽,所以还有不少局限性轰挡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控填倾侩,车辆负责监控交通环境逆,根据路况决策和反应扫浦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舜羌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已突稻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郴叛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淌差,驾驶员需要对驾驶负责碱释鳖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸份姓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶焊橙,或者SAE第4级的程度酮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责度。可以看出难瘦褂,这是两个阶段之间非常明显的分界线券泵烂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隆滦裴,简单地讲版皋到,是通过多传感器融合怜墨,包括单个或数个摄像头冕淡、毫米波雷达另颊、激光雷达释摄得、超声波传感器等凤,加上云端和高精度地图少敝,来感知周围环境径叼,评估路况和交通状况褐,相应决策与控制祈煌,最后通过制动检、转向和发动机系统来执行干预匪谅亮。处于安全和可靠的考虑茄,我们有备份系统拓邻弹,冗余的执行机构坤嘉,万一其中一套系统有问题坦蛾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骋煌局。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芳孰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磨撑捂。2017年狄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鹤娄,随后我们将在中国喘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棘镁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菱票,自动驾驶的远景又如何搜埔僵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坦晃推。如果大多数车辆有自动驾驶功能咸燎辞,车辆可以与人立潮膘、车毒晾慈、路互相沟通链劳菊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放题建慕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贿澳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忱齿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啤沤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惯秦唱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脯翘维,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桐。 责编粉唉:李芳" "   从很多角度来讲腊匙棺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的施瘁痴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毒尖,国产化是必须的道路惮匙讼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辞性,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讽泞,能够接触到更多的消费群体疮。在网络发展策略方面嵌骄,我们会更加看重网络的构成形式渤,像城市快修店埠痘齿、售后维修中心扑、维修工厂等嫂套,主要目的是增加服务的便利性陵删,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夏逞。    上周末(7月29日)送,在接受采访时菱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞠,回答了中国经济网等媒体的提问杏颠,内容涉及国内高档车市乘嘲斩础,宝马在中国市场的发展战略晾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馈计。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佬赂妈,年轻帕穷猴、专注久诽眯,富有亲和力;与媒体的沟通自然到、坦诚坪橡渭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力适。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菏妙,刘智说吉,中国经济发展已经进入一个新常态萄,就是从高速增长进入一个健康桥贡潭、可持续性的增长停阜歼。但是镣愁,随着经济运行质量的提高捍,每一个百分点的增长扦,都是一个不容小觑的数量舞土。把这个结论放到豪华车领域惊读届,我们所存在的这个行业皇,应该不会有前几年爆发性的增长垄,市场会以一个比较稳定副克手、健康坚介嚷、可持续的态势继续发展炽幌。就宝马而言灌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势男裸。比如棱溪摩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涸关蝗,而是把新车骡、二手车响,技术保险羡翔跑,国际式售后服务一起发展梨酷酿,我们叫“利润四驱”睛挫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暴。    今年伞处,在集团诞生100周年之际锋泻憋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亥和。那么访懂闺,这些战略在中国市场怎样“落地”染?刘智谈到冒芹,宝马集团刚推出新的第一战略弘酮冷,其中的很多元素不仅是契合中国市辰滩湎濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊款天列。他举例说谋拴,宝马提出的智能互联概念掸搔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酿荡莲,领先欧洲10年以上懊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屯坪煌。再比如新能源方面垃嗽殊。中国政府强调法极,到2020年新能源车要达到500万辆偏辫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线老袍,包括纯电动和插电式混合动力车型顶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粟蹿。所以在新能源车领域梧皋,宝马会加大对中国市场的投入堑。因此行缴,“从很多角度来讲蒋茨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泻,刘智说钩僚投。 BMW i3    随着本土化战略的实施党鼓,高档车市场国产车型所占比例越来越大酚弥九。那么羔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舷?刘智介绍说泰啼烽,目前坏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幕。在几大豪华车品牌里面校膛慑,就进口车的销量来讲玻诬靡,宝马应该是最大的槽雄突。我们对目前的状况还是满意的蛔。因为这本身就是在我们的商业计划内耸氨熬。    至于将来青,刘智强调书:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篡,必须在中国取得成功糜,在中国取得成功萍卉骏,国产化是必须的道路”感。所以蛊饥限,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赡低洽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纪洁厕。不久前匠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车想脸完。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拴晚刹。从长远来讲孙迷壁,国产车型的占比会越来越高寞。 全新BMW X1    近年来华,高档车市场经销商层面的动向备受关注簧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翘疼?刘智认为白苔窟,应该说必秘蠢,这是一个行业性话题拈猩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脑敛,在厂商给予经销商更多的支持配合后商,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夏撂目。就今年上半年的情况而言蓬钉咯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痰。对比去年的数据臣寄,我们发现香揩慷,不管是在新车毛利断蒋,还是其他业务板块骗,尤其是在售后才忻、二手车割、金融保险等等几个业务板块蛊,我们都有了明显的进步付。因此柬僚,他觉得率普蒲:“目前汞缓,宝马的经销商网络是非常健康的”散。因为孝危常,随着中国市场的不断成熟估,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钒掣。从厂家的角度来讲劲帆驳,我们也不断调整新车的供求关系贾雀,调整车型的配比谎,调整商务政策伶拾痞。综合下来侨鲤,应该说目前宝马经销商网络草,处于一个非常健康的可持续发展状态氮矫。 全新BMW 7系    那么孰,比较以往笔忌,宝马在经销商网络的拓展上秽,节奏会不会放缓一些帘?刘智表示圃,在经销商网络上炒,我们仍在稳健进行拓展暖农绊,一步一个脚印地往前走舷妮避。从绝对速度来讲操铺,或者是从增幅来讲染刹,因为基数变的越来越大搓,所以这个百分比是越来越低的鞭,这是很正常的矛捻歉。目前篱,我们全国的零售网点超过了五百家黄萄,覆盖了全国所有的省市自治区劲辣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迪阜,覆盖了很多中小城市狈修十。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体举勤。在网络的发展策略方面特,我们会更加看重网络的构成形式妈贸腾,并不只关注于网络的数量浇陈。所谓的“形式”就是像城市快修店露媒蒋、售后维修中心妻、维修工厂等等一系列的体系概念仆踌。主要目的是增加服务的便利性鸵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卡竣。对于经销商纯寥毙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盛苔,让他们有一个非常健康良性的发展混。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很