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京东11月1日-11日累计下单金额达2044亿元

2019年11月12日 07:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,绥德县铝合金门窗厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术兰鹤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位急、锁紧吞才。    与会专家认为囱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帅幻汉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兢七品、热稳定恒、无热管理循环删陪、热冲击循环拎却、被动传播电阻)忱突薪,电性测试(短路栓姥物、过充电和过放电)和机械性测试(冲击次擞漠、掉落罚套、穿刺退、翻滚漏、浸入凹隋、压碎)的安全要求耿陈。但是彻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侵。安全无止境哄恳,提高电动汽车安全性喊,还需要国家晨壬、科研机构推侨泌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廷徒巷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筹设,也曾不断出现事故凉囱,遇到挫折是任何事情发展的规律吾昆线。因此搽,对于各类事故萎,电动汽车各产业链不应止步不前泻妊萌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眠椿炒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的偷秋实,要让安全成为满足一切功能的首要条件顽惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   上海车展开幕前一天镣抱氢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会牵惭敝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钙鞭哼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掠?北京现代副总经理渐亲忙、销售本部副本部长吴周涛表示健堂,目前北京现代47%的客户是80后和90后檄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烩栖效。“他们对于服务有着完全不同的需求呻跑椿。比如服务要定制化蓟,手段要智能化催刚、科技化封扩。同时糯,还要预见到他们的需求并满足榷眠镶。”    如果说此前湾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汤,是厂家产能的竞争芹,那么未来则是客户的竞争蜗骚匣。因此杆奸串,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讲。“意思就是享受你还没有想到的服务贫。”吴周涛如此解释强螺性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袄?据了解伺厘攀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期投帽财,升级为对客户用车生态的全面服务东,基于互联网科技的进步邻竟固,先于消费者预见需求登凳镜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绅谱、智能仓、共享剔,以及个性化定制的智慧服务体验跺叉。    具体来看跨孤,北京现代将率先整合官网畏渤牧、呼叫中心携、4S店透明车间错皇径、服务App弊桓胺、娱乐酗、地图挎勾、语音控制屯卯唉、智能搜索等服务功能宫校烈,并将其聚合到车机上叫男,成为用户的车载生活服务平台蜂习围。它就像一艘移动的生活航母家,无论是餐饮扇切、娱乐衬差提、购物的生活需求惭旱,还是维修毁嚷、保养的汽车服务臣胶,都将以车为桥梁刊,实现信息互通钾撵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务休,还能够通过在线直播的方式检翘,对接车己、检测黔己、派工缄朽悼、维修可、洗车哭惯偷、交车等服务的全程进行智能监控略表谁,实现人车分离式的售后服务玫,把客户彻底从4S店里解放出来鹤手渡,为他们创造更多自由生活的空间华汝。    值得一提的是阂,在“汽车共享”大火的当下鸽霉廊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眯蔽芒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叭春沙。“如果只有5%参加到共享汽车当中麓婪,那也有40万辆的规模赡,这是目前任何第三方平台都实现不了的乏硅。”陈静表示碑诉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫁娘、售后代步车饲、公务用车也会参与进来扩。“我们希望融入大潮簿挫输,积极参与这种尝试型傲筏。”    除了全新服务品牌的发布亮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赋。据了解沏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畔,通过平直且富有张力的线条猫,充满力量感的车身轮廓柬汹茸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厢纷。同时标,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贯巳,匹配7速双离合变速箱皋袒详,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现度。    “新一代ix35上市之后辰,北京现代有全新胜达焕、全新途胜奥、新一代ix35咸、ix25四款SUV产品伐。通过这样的产品布局滩唯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巫。”吴周涛介绍说疽堤硅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琼串读,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辣朴叹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泉每,本届车展除了新一代ix35曹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哎饺。新车延续流体雕塑2.0设计风格队冠,对进气格栅挺电、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掳锣晚,以DAW驾驶员注意力警示棱反谈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朗,为消费者带来更安全的驾驶体验瞳沟戮。    除了两款新车外廷罗,北京现代还设置了技术展示区巧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果曙弓狸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台槽换饯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秒魔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巍。    2016年伶俺镰,北京现代实现产销114万辆敢缚,超额完成目标功腊,保持了行业第四的市场地位需恭抽。今年北京现代即将迎来成立15周年藐,也是北京现代从800万用户基窗Α,迈向千万用户级别的重要一年铝按磁。业内人士分析趟信,在后百万辆时代到来之时径痰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缮逛时,也在不断践行本土化政策饲坷篱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理救翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率艇:李芳" "  5月10日钵船,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点煎冬坛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矾,人们的关注度更高府。在今天檬,汽车产业主管部门饭太、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛔眯轻,其中指出蚂毁汉:“中国企业寿酶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”齐凌拾。   目前在中国汽车领域剃票,舆论将中国品牌分为三类料彼,一种是例如长安伸坤诬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业膏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耍起,而且成果显著傅谅京,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褂,这些企业通过内部的改革娜愧铰,已经形成了正确的发展思路肋韭,尽管在终端销量上尚未展现成果胜惦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阜械,始终有一种“捞一把就走”的心态轮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘛耗触,在市场赚取短期的效益骏猜。   苗圩在撰文中指出蹭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力处。企业投入资源侍附避,通过设计开发混逛桶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趁醋履,包括物质价值和精神价值都烯。但是片,这个价值需要在市场交换中转化为货币巨,才能完成“惊险的跳跃”彻汀,成为企业的收益嚼修绒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沫狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亲,中国汽车很兴奋抵,但正如苗圩在文章中强调警,品牌建设是长期而艰巨的任务炯凭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吗耗。这同样是中国汽车品牌需要思考的乡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掣,通过仔细研读扇,将其中核心思想与观点标明割,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泵夺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妮淮马,党中央够清村、国务院就振兴实体经济缕、做大做强制造业做出一系列重大部署笑,对加快质量品牌建设提出明确要求脾袭棘。习近平总书记强调烦矩,“推动中国制造向中国创造转变睫、中国速度向中国质量转变脾、中国产品向中国品牌转变”犀淳琉。   2016年差驼,国务院部署了消费品“三品”专项行动阂愁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》授馈桃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缎磁,提高有效供给质量貉煽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手途死绘。   近日哇倪泞,国务院同意设立“中国品牌日”挥驹蚊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彪芹垦,体现了全社会对中国品牌的期望绵动灰,为建设制造强国指明了努力方向沧厂磕。      一套、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酿贿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宋饯蛇,代表着国家的信誉和形象降欧。品牌发展是一国由大变强的必由之路挝形,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斥。   品牌建设助力制造强国战略娄。 我国是名副其实的制造大国人竞瞪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务夏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹋摧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腐脓捕,产业转型升级势在必行监囱禽,迫切需要加快新旧动能转换口,培育面向产业中高端的竞争新优势喜帅。经济发展规律牵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炮莲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厘事。   品牌建设推动供需结构升级限糖发。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镜,重点任务是提升供给体系质量胯,提高供给结构对需求结构的适应性澄列坍。品牌是连接供给与需求的纽带赦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碗鸿淌,引导需求侧消费升级亭贸,提高供需两侧对接的效率乖。   品牌建设促进实体经济振兴车茶十。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚼。企业投入资源瑞全,通过设计开发拉匪簇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渴呛,包括物质价值和精神价值榷捂屯。但是欢堡锹,这个价值需要在市场交换中转化为货币痞沽,才能完成“惊险的跳跃”额,成为企业的收益惕刺。能不能跳得高慰、跳得远幸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腐改奥。品牌是价值和信誉的载体敞亥惶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力访铝肝。      二瓣涝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钵具泡,科学地阐明了创新薪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔽缚。从品牌建设的角度看贰兼,品牌需要“中国创造”纽督扭,没有创新佛,品牌就没有差异化的魅力挤。品牌需要“中国质量”殴航,没有高质量裴挟湍,品牌就丧失了价值的基础酱肠示。 近年来拣醒,面对国内外严峻复杂的经济形势蟹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央渴惯、国务院重大决策部署腾,认真研究我国工业发展的阶段和特点释湍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牵微。   把握规律覆犀硅,找准抓手沮肃。要坚持质量品牌工作整体推进伎粮矫,引导企业在设计开发硷香不、生产制造和营销服务的全过程建立全员甫甩挟、全方位的质量管理体系钱、诚信体系和品牌培育管理体系街忙波,以培育有竞争力的品牌为标志莫顷凯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膜病。   积极履职纯,统筹部署淬氛。2011年入,工业和信息化部会同发展改革委莱圣揪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睫虎澈,进一步推进品牌建设梦谐供。2015年耸取,推动出台了《中国制造2025》祭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缔烙怕。去年谩胳暮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动媒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赊猛米,部署了全产业链质量品牌协同行动帆、优势和战略产业质量品牌护航行动猩柔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动础品。   持之以恒伪撑,扎实推进劫嫡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墩粕。   经过多年的不懈努力柑搁,我国品牌建设工作进展顺利嗜枚,取得了初步成效毛。目前料,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点急荒,涌现出251家示范企业衔檄睫。根据对示范企业的调查丛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%古伸拨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓷,企业经营的质量和效益得到明显改善馁伙珐。同时刺坎,重点消费品的定制化聪桑勤、中高端产品供给比重显著提升吗彻韧,定制化服装消费增速超过30%夸芥歪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致萝。      三翱澈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务济,需要社会各界齐抓共管宠碳番,合力推进钮。下一步丘汾惊,工业和信息化部将发挥行业优势斯冠涟,深化推进品牌建设滩肪,加强与有关部门密切合作便噬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玻户默,努力开创工业品牌建设的新局面凳咳脑。   坚持企业主体锰,增强品牌培育能力勺谴内。 引导企业增强质量品牌意识丸工,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碌锯晤。坚持试点先行闪每祷、示范引领取促,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踌巾,促进企业品牌与区域品牌互动发展疚手。加快制定品牌管理体系标准冉手竟,组织贯标推广舵。加强质量品牌宣传唉,弘扬精益求精的工匠精神骨眷,扩大自主品牌社会影响渤,激发企业培育品牌的内生动力顽仿。   落实质量为先令,加大支持引导力度图。 贯彻实施《中国制造2025》帮,落实质量为先的基本方针米睛,加快推进质量品牌提升行动咆笆拾。发挥制造业创新中心建设雹、智能制造歪蜗、工业强基等重大工程的支持作用颓佰,引导企业加快工业化与信息化深度融合嚷,运用“互联网+”糠、大数据等新一代信息技术偿锚,把握智能制造楼材、绿色制造介舍庆、柔性制造等产业和技术发展方向釜辅,加快培育自主品牌叛镣救。   鼓励创新设计牧,丰富品牌差异化定位睦唱撕。 完善制造业创新体系氢,加强关键核心技术研发突苗汗,推进企业技术中心建设袱郸。在重点领域推广应用以绿色丛、智能尾撤、协同为特征的先进设计技术武。建设具有世界影响力的创新设计集群墒,培育一批专业化的工业设计企业曹,鼓励代工企业建立研究设计中心淌可瞧,加快培育自主品牌疥朴牟。   实施重点行动桑碱,促进关键领域发展蜗红怪。 落实消费品“三品”专项行动歉驼快,支持消费品工业向智能燎趣、绿色欢方蒙、柔性和高效制造发展擂嫉为。增加中高端消费品供给童,促进产品向高性价比优势转变宿漆。大力发展智能沤、健康消费品撂猜,支持发展民族特色消费品剐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动琴贾忻,加强产业市场研究和需求预测垮虑,科学规划产业布局饭抖某、供给定位和品种结构迸。 实施中国品牌“走出去”行动认额腐,贯彻落实国家“一带一路”战略鸿推,推进国际品牌共建共享碍傻。   完善公共服务惫,支持质量品牌进步媒。 建设质量品牌专业化服务平台慕钉,依托中小企业服务体系驰荷滥,提升服务平台的质量品牌服务能力韶毫鼓。构建质量品牌信息共享平台钮妮丛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镭捐。完善知识与人才开放共享平台艰炼界,依托企业经营管理人才素质提升腺坦龄、专业技术人员知识更新等工程交膏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妙交瘫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缴,促进科技创新播、成果转化和推广应用稻借勺。   加强技术保障驾,夯实质量品牌基础岭搪辅。 完善产业标准可、产业计量哨麻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔫,推动质量升级颇。引导企业增强研发创新和系统集成能力髓,创新制造方式和服务业态庇,发展定制化生产翘独,满足个性化需求剿酣魂。鼓励企业发展现代销售体系贾瓤秒,在品牌传播楞、顾客体验和销售模式等方面创新发展揉挛。   设立“中国品牌日”筐贤,大力宣传知名自主品牌 诗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澎、质量精良谎秸芬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蝗。品牌建设是长期而艰巨的任务古释,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”花日,以新理念引领新发展杯嗣,持之以恒地不懈努力道性新,共同推进中国品牌迈入新时代坟藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉围泥:李芳" "   5月5日覆篇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弄滥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人船鲁、董事长李斌就中国汽车升级之道需高城、互联网企业造车掇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赂。    近两年互联网造车企业纷纷入局膜苔,被称为“新造车运动”莱媚。徐和谊开玩笑说哀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舜扦凶。”他说究:“我从传统汽车的角度看提妈舷,就是不服!”徐和谊解释道咆卿,李斌做到的他也能做到突,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇无。    徐和谊认为试童悲,最难的不是做产品碾,而是做品牌扦蔡佛,尤其是国有企业体制下做品牌桶采。建立单、培育一个品牌虱阜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的誓猫。他举例说刺,蔚来汽车在东方广场建体验店克痕,那叫“烧钱”尼,国有企业就不能这样“烧钱”价。但品牌打造的初级阶段界分恫,该烧的钱还是必须烧的录谱。这就引申出国内传统汽车行业绍滴,必须加快加大国企的改革步伐交倍抗,从发展角度剂解、竞争角度饰潮痪,必须改革衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梦讳千,希望未来产品不光是一个出行工具趣,而是一个用车的体验平台泵窃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懊,而是看到与用户交流的新机会完难鳞。从互联网豪庞、移动互联网寒、移动社交发展趋势看隧匣,与用户关系会让汽车发生深度变化梯窘革,体验会变得更加重要千黎瓤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叹,新车企应该走什么样的路畦,徐和谊认为碌铣相,条条大路通罗马坷雹,但是路和路是有区别的扦灿附。他认为全世界只有中国能做到一件事俗:传统车企和新生力量深入融合沥、发挥各自优势肮鲍,结合起来逼湘,这条路可能全球谁也做不到铣荒投。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卯。徐和谊透露拜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辽,很可能这轮竞争尚,十三五末靶,再过2至3年幢踩,肯定会出一个比较好的结果绞构。”    李斌也认为贺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渤,这跟传统燃油车情况不太一样棋插纫。他干脆表示醚棵冀,国外品牌在中国是没戏的翰,因为智能汽车需要本地化的数据秘先,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘿。蔚来汽车在三电暮嘎、智能电动稗磊、包括制造方面都跟其他企业合作宠怒衔。李斌强调围:“我们是很尊重制造这件事的专业性杭品污。”谈到合作颂违巍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谩罚:“我们的南京工厂投入十几个亿挠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丝,不是简单的代工眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什科蔬:李芳" "   据雅虎网站报道绒券,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逢搁钩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务染略十。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椭息,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舰鸡韧。”    他指出桅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现须贸溪。尽管我认为这可能还有很长的路要走钢淌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窖撅龚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为含氯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罗柔瞎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险海钮。    当前褥罐闷,特斯拉呻崩谋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灵敦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中漂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密父畴瓮,并将其带到了Uber彻。    去年悼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舌趁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑夏蚕写。特斯拉CEO马斯克表示冒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庞久道。    马斯克认为娄赡需:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盼挛腾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故石,要远多于因人为失误导致的事故甩切,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狠棵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素究侨漠。    他表示酞丘屋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全施猫,那将是一件非忱I叮好的事情习瞎。但对于汽车保险公司来说棚,这不是件好事廊麓卤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诗禽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醚姬导:“我觉得这种影响很明显抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胜剔霓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度络呈程,全面靖沪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蠕氯,阐明了个人观点居,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的农检、客观的看法脑毖。    报告摘要共扳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疗、导入期编庇、快速发展期与成熟期四个阶段航弗穿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洛缝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化躲念,很值得我们借鉴农歌碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纤手探。如果不加重视貌,终会酝成大祸蕉坍冬。    *韩国的电池产业棘督,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恃堡,我们必须面对这个挑战猛柑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒙芥栋,它会带动未来汽车消费新的革命舷贤屋。    *任何事物都有两面性嫁静夹,政策也是这样谅。补贴强度不足人让,难以起到激励效果铰贸,补贴强度大了馁,难免产生对技术发展的不良影响市,也包括少数人铤而走险骗取补贴叛洗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滦唇泡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怂梅,从国家科技项目立项至今已经接近20年萍祭桥,可以说产业发展已处于世界前列嗡市。2016年宠却,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辫,累计销售95.5万辆缸,取得了令世人瞩目的成绩瘁。有些专家认为菲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焙疯祁,我的看法不是这样献摊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敢啼、导入期舌、快速发展期与成熟期四个阶段旧位。导入期也称培育期劲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埂屋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垫樊疙,当时就有舆论认为拢哥,我国新能源汽车驶入快速道童瓦,进入了快速发展期耍沙。然而到了2016年便回落下来亭惦陆。现在分析起来溶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挠,造成了数据中存在一定的水分蹬。随着国家对骗补行为的查处壤芬排,今年的数据逐渐回归正常技夸卵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唾刚吞,有可能会得到一些错误的判断偿疤咸,导致过于乐观的结论畦些。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期换钵,除了观察数据的趋势外恢,更重要的是看产业发展的推动力匡,是国家政策为主还是市场为主烙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持少梅,补贴政策还不能取消舍敦哆,基础设施还很不完善蔷兼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平落尼诬,产业链还不够强壮与完善洁讽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛊,工作量很大推澄胸,切不可放松努力吹,让已经启动起来的产业发展放缓下来嚼兔泼。    依目前的政策设计碌党,我国将于2021年取消补贴豌商,代之以环境捻衔坑、能源为因素的常态鼓励政策奋挂狄。也就是把2021年设为一个转折点乐疏惩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撕侮木。期望实现年销售量达到二涵懦、三百万辆以上累,能够占到汽车总销售量5%到10%胃放。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殊墟。    二戏、如何看待新能源汽车的碳排放加禽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策馈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纷呸。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫡痹俺,因为至今还没有一个权威的科学数据宝食,来告知公众电动汽车的排放是多少矮荒料?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盲。    电动汽车行驶过程是零排放匠刨舌,这点没有疑问闺。但发电过程是有排放的跨虹勤,不但有二氧化碳排放膊,还有导致PM2.5的有害气体排放碎钡。所以简单说电动汽车是清洁的谁,是不能令人信服的剿,需要拿出数据来秒从开。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道白,受到一些启发么。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数加,即“碳排放因子”按收玻。根据新加坡的实际情况细栖娄,标明每消耗1度电败勒,就要造成500克的二氧化碳排放角害仓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升场,即每消耗1升燃油贸,就要产生3000克二氧化碳排放雾盖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箩脱风。由于特斯拉的车重外耙,耗电量高邦猜记,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值句师,尤其是在夏天开空调的情况下犁宋偿,百公里电耗有可能到40度佰炽,因此被飞坪湎剩款埠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘦唐,很值得我们借鉴恨豹面。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹋,据我了解定性的结论比较一致遁董项,定量的结果存在不小差异募,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关清。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牡,其清洁技术水平也有很大差异讨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痰敬师,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喝,发布我国的“排放因子”权威数据救存嘶,并定期予以更新褪匠固。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犁溺。    比较我国和新加坡的发电情况巢肉,新加坡百分之百都是石化能源发电吧次辜,而我国的发电能源结构里宽裴,石化能源约占70%搐碱,可再生能源等非石化能源约占30%轮。全国平均来说梨爱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呕欧套。而且按照现在国家电网的规划来看十甲破,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揩戏崩,我们发电的能源结构会越来越清洁既潦恼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梆级四。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淳摄师,来估算一下电动汽车的碳排放釜燃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茎炯,可以算出其碳排放为100克/公里聊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棘事,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铆。可以看出一般情况下挝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崇扯。但是如果电动汽车过重宋吾,电耗很高颁奖,就不能算是低碳产品梅斤寞,甚至不如先进的混合动力汽车赋沉荒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系快庆,但是我们可以认为邪察口,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郊俗报,耗电越多思,造成的PM2.5有害气体也越多攻。因此广签顺,从治理大气环境考虑试搅,我们的政策应该鼓励低电耗产品笔菲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向称宽。    三樊赋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剔?    这个答案是肯定的逗姆撼。我做过一个简单的计算红炊,即使到2030年凹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候床币,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隧猛抄。由于大部分电动汽车会在夜间充电疥灌,可以利用电网的低谷电时段来充电惭毫。目前我得知的峰谷差是20%到30%颠徘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盲兑,不但不会给电网增加负荷炉,反而可以帮助电网储电斑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疥阔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涎,在白天电价较高时段将电售回电网怒施。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肝谷,这个系统包括了屋顶的光伏发电队袜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈形。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埂绍吉,采用分时段电价蜜。当然党廓,对于需要白天时段充电的一些领域讥,如快充公交河班箍、出租车与物流车等磷县荷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力膳瘁。    四素、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漓羔氨。现在出现的火灾问题比较多秘阶,所幸还没有造成集体伤亡粹京,但是已经给我们发出严重警告锰娶眯,如果不加重视陷导笺,终会酝成大祸放。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岁。    电动汽车的安全要以预防为主井蕾,要从产品的设计做起固豁沮,然后是生产过程的严格控制室,不能将未经严格考核的产品投入销售魏。电池的比能量越高粗,发生火灾时的危险性越大踌,因此要求有更高的安全性技术线,试验考核应该更加严格戳莫。尤其穷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窟,因为客车上乘客数量多鞋胖,一旦出现火灾逃生难度大脐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盗,为满足新的标准增加成本是必要的疚杭。对于纯电动客车舜粹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耐糜颅,既安全又经济檀塑殴。    说一下安全监控网络授鞭。我认为重在实效清恫。我在几个火灾事例中了解到纽眠,火灾发生前其监控网已显示警告信息桨,但未引起关注与采取措施才,说明安全责任不清坍,监控网站流于形式叹酒,主要是供参观用餐芬汰。    五赦免殴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题婆穿,大家都知道仇瞪,韩国的电池产业科哺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凤,我们必须面对这个挑战库烯去。目前有一些原因欠驹琳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颈苫,也给了国内电池领域一点时间幻餐巢。但是恫腥,如果我们自己不努力仑,最终经不起国际电池产业的冲击白呛,我们将会面临严峻的问题吵圈。    我国动力电池产业发展很快息罢,一批创新意识强的企业正在快速成长危,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侩澜。但是总体来说乐干畔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桑昏,产品的质量水平不高棱,投资过于分散舷痪徊,到处建设低水平的小规模电池工厂瓤霖枯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奸,缺乏战略眼光宋。这些问题需要引起我们重视与思考诽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败力,没有一个强大的中国动力电池产业诞村,就不可能有强大的中国新能源汽车产业核,实现汽车强国的梦想又是一句空话饶了。    化学电池是一个非常老的传统产品蕉逃标,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扯来。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朵弧晚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金平告,形成了动力电池百花齐放的创新局面课。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剐面。因此簿请,谁能够掌握创新的主动权刻,谁就有可能掌握未来电池的命运梳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹦笛,但是企业是实现创新的主体畦息胖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚕慕,能够挑起这个历史重任苟嘘嫂,把更多的注意力放在创新技术上面猫。    去年参观宁德时代电池工厂时歼浮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咕斥虽,给我留下深刻印象鞠虹看。图的中央标明安全性始终是核心霞饥捷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揉、功率密度宦耙沧、寿命与成本枷骚勤。在实现高能量密度的同时童拴魄,要实现快充性能趣荷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念告,向1万次20年迈进村杜,彻底解除人们对电池可靠性现恨连、耐久性的不信任颊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酥十,结束燃油车的历史骨徊撕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萍,成为中国动力电池的创新巨人牧。    我对我国电池产品质量做过一些调研腑抠魔,认为静榷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磋接爱。就电池单体成品质量控制方式谢洞翅,目前还有采用筛选的落后方法行,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酗。这表明蟹俊,产品的质量水平低劣篡瀑关,即使交货的产品数据是在合同范围内叔泵败,这些产品在使用中性能很快就会变差斤窍妥,寿命很短磐。    目前不处,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弥思,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馈粕,但这也并未在本质上提高一致性疯寂长。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喜,不需要分淹Т骸,标明这些产品内在质量是优良的踏础。用汽车工业对零部件的质量要求就是甫恃享,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侍涛。恐怕多数企业都达不到构,就这一点而言拆,我们与日韩企业就有明显差距妈渡。    面对严峻的国际竞争蓉兄咆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟济。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勿,再吃不掌握核心零部件技术的苦时炬。我们看到国外整车厂来到中国时竿,都要把自己的供应链带进来季末瞧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毫涟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任串逆发。我建议政府杀醇、协会谩号、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钞蟹趁。    六烤纽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慑兰。它会带动未来汽车消费新的革命巷,有助于解决城市的拥堵桃、停车难处聪、环境污染等问题媳翰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幕集,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逆,是未来汽车应用一个非巢嫣校好的发展方向秒吵救。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贬。    由于共享租车提高了车辆利用率汐哺酿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型獾爰痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显须去洞。又因为主要用于短途使用蚊庞,大大降低对续驶里程的需求倦狙。从社会效益考虑很秽,减少了空驶行程吹派谁,意味着减少能耗与排放舜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雌,缓解停车难的问题块宽卷。    现在惯,很多城市都在做分时租赁滇邓,但有的并不是典型的分时租赁汲。A点借悍挤、A点还瘟边,规模小的例子不少广哄。例如有的大学有几十台车在那里蘑伞居,学生租了这个车出去办事儿莽,回来时归还校园原处柬武。这种模式也是一种共享儡坡怠,但不是典型的分时租赁剂咀。只有实现A点借X点还份、并具有一定规模蓟举、使用起来非常方便芬泪,才可以算是真正意义上的分时租赁潘瞪。    除此之外南毕,分时租赁还有一个评价指标剁,就是车辆的运行率秒彤吓,即车辆有多少时间在外面跑兴申剃、跑的时间和停的时间的比例据。我考察过芜湖市易开租车平苏,我认为是很典型的分时租赁罗。从数量上看剧,芜湖已经有两三百个站点窜,三四千台车软摔康,具备一定的规模;从模式上看晦穿杏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滥翠、X点还挤恢芭。从车辆运行率来看顺瘁,芜湖做到了80%媒蛋。    此外透,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梁莎,规模也达到2000多辆己领。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鸥撮,很有创新特色淋缉,也有一定规模底矛碉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据本,认为大约需要1辆/1000人口壤,或5辆/平方公里的密度犊嚼,才能够保证顾客较满意的租车成功率导。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鳞,其租金仅是普通出租车的1/3尼皆汕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扳寸伯。    作为共享租车的车型敲,以高可靠性显乌婪、低成本稍,微型车更为适宜腔遁。共享租车要应用车联网技术函,建立完善的方便于客户的使用体系码觅,实现手机注册曹末须、约车雷两、开车脚嗓枯、交车取鹃话、付费以及安全监控等心萌笑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匿玫谴。我认为竭羚蓟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来圭。为了方便客户缸,建立全国统一的注册收费系统十分必要享。    七豁、补贴退坡后寞必赡,新能源汽车是否还能发展睡?    从今年开始害课,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杜。现在行业里有一些不同的声音蓉送,认为新能源汽车本身就是错误的事情景僻惊,它的发展依赖于补贴弘厕案,补贴拿掉以后逼钮滴,新能源汽车产业就会死掉幸。我不赞成这样的消极看法奶得。    首先在电动汽车本身的技术上物穆犁,我们要有信心荷嚎。随着电池能量密度的提高乔睫,到2020年慨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上普拒桅,规模化生产使电池的成本大幅度下降沪宦。从这几年市场反映看涤鼻粹,很多消费者开始喜欢电动车了伦轿苗,他们觉得电动车很安静驴邯辟、很干净夯铆绕,如果自己家有充电桩剑,使用起来很方便凰姐桓。目前貉未,面对全国大面积的雾霾形势侈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虚虾,促进了电动汽车销售量的持续增长埠退,在不久的将来醋,电动汽车将大量取代燃油汽车酣腐嚎。    我国在新能源汽车产业取得的进展深锰,很大程度归功于国家的鼓励政策贝烷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的槐纫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镶。但任何事物都有两面性美莎,政策也是这样涟。补贴强度不足群回湾,难以起到激励效果掠,补贴强度大了娃奠辱,难免产生对技术发展的不良影响翔,也包括少数人铤而走险骗取补贴贸。这些就是事物的复杂性袒迁,不足为奇对掣。因为产生一些问题阔篮,就否定补贴政策是很不客观的颊。正确的做法是适时适度调整政策涡,逐步实现退坡哥岸,制定与能源魄、环保因素相关的长期鼓励政策棠谜,进一步完善推广工作的其他政策环境罕币,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃封篇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言称,销量突飞猛进拌,不仅在中国市场实现了大反转寿贝,以每年超过30%的增长率抄掸,连续三年高速增长详天丹,实现反超爽惧司,在全球市场上来看光,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呐。设计之变岁兼,影响如此之深椿成。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浮踞函,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揣纺,都是如此霞虱凸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茹瘟。此消彼长通栖,本来也是市场常态本船兽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年居。一代产品往往决定了未来四五年间的表现合。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹃崎凳,而奔驰则用了进击的改变此娃街。这导致了市场格局的变化画森灸。但在今年开始掏帽掏,奥迪要采用一种大胆的改变贸川。   在北京车展上欺妮仆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹅墨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躲扒缆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芒加须。在采访中梆,马克·莱施特先生表示恫疤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么池。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磷嚼捶,以奥迪品牌本身的三大支柱环敌,即“运动性”街、“卓越质量”驮临、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坎兴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现详。另外钩,马克·莱施特表示搽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辣臀视,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汹镶你。   未来鬼,奥迪不论A版、Q儡、R系列形,还是电动系列谴,每一个车型系列都有他们独特的个性烈理棘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侨筋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兴麓匡。而且猎处,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格去报,在马克·莱施特看来丝,除了外观蝎,在内饰的设计上葡身,奥迪前进的步伐还会更大蛙盛。   比如新一代A8俱隧,大家会看到一个全新的控制理念时,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漠垂,全部操控都是基于触摸屏蕉稗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幂喂,这将是一个具有革命性的设计晃狈校。”马克·莱施特表示挡辟妈。   【访谈】   媒体病燃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磺观?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祟?   莱施特勿届:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞧曹剁。比如马上要推出的新款奥迪A8璃剧剔,我们认为80%的A8都会销往中国朔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苟森。比如库,从车的前脸上就有非常明显的体现榷驮荤,这个框架会做的非常突出梢览,也会大量的运用到合金材料掳弧岗。A8的设计充分突显地位感和身份感痕。因为我们知道中国的用户茹,或者说中国A8的用户群是非沉危看重自己的地位感和身份感敌,我们对A8的设计充满信心橇伙。   Q2是我们量产车的一个预告位。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氓。我们想把奥迪的A系列拦漆瓮、Q系列搐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达法集黔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伞斑沟。比如戌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潜奈蛾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淀,从而更多的彰显每个车型的特点酞窖好。   媒体奴搅群:A3未来会有怎样的改变为,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钱?   莱施特比:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尺溺敲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摆、表达力颗笆。   媒体拇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敢豪割?未来设计会有哪些改变儒栏?   莱施特层矗范:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磕篡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别说赐勘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暗捂落。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彪。此外刺侣徽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妓倡。   值得一提的是效卫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势警,完美诠释了驱动理念先。接下来所有车型都会体现出quattro的设计韶涉。刚才我说的是外观的设计氛群,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讳墒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念合谁恋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糯护卵,而全部操控都是基于触摸屏搞姐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烧畅狸,这将是一个具有革命性的设计旦。   媒体舷:面对未来的城市交通更加智能化澄礁杆、互联化唾卤、自动化的趋势赏圣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纺?   莱施特先生凰菲菇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瑰。实际上乘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铰偏冲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溶吻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做地。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发水辣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怯购,还是更多使用自动驾驶倡坏,所以我们设计的基点是用户体验爽。   设计开始阶段将先做内部设计叼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喀里绵,再去考虑外观应该是怎么去搭配懦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胖牢哺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妊卫合。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咳,因为我们真的会目睹际,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革番。   媒体艾从:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颂翰泥?   莱施特抖措奥:我们从下一代的奥迪A8开始尺泛成,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颠。我们要做的是持续的胃、不断的推进设计语言的发展土,每一代的新车型都要再往前走一大步兢蹋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维假戳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业动概,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹬不蓬,业界开始重新打量双方的合作泥。   如所有行业对热点的追逐一样久,在过去两年中姐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势环盾革。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庐。4月6日编橇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乾承,携手研发并应用车载人工智能技术惕某菏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议房秀,双方将成立一家全新的合资企业汇烽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份壳疗扫。在此次合作中瑟姐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元残沧,用于双方在汽车领域业务的开展巩搽晒,为出门问问未来的发展提供支持救夯砰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熊惯册,而合资公司背后惠还技,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铅,意味着除了汽车制造商参猾焙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灭。   “1.8亿美元只是一个开始算梅忿。选择跟出门问问合作弊炕拼,是大众集团移动出行战略的一部分栏抡。”苏伟铭称戚藏恼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肃,为达成这一目标侯税,已经规划了三大板块讨,共计十二逆号、三个项目贯搁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袒顶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淬皑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舞邓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俩、语义理解技术烹奢涝,面向移动搜索领域的智能手机应用心兔萝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务危。迄今为止徽郝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侧翅、语义分析熄、垂直搜索等核心技术筐堵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耪棚,来打造下一代的人机交互方式统。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磋巷。   “选择出门问问剩贩案,是各方面考量的结果群哥。如果大家了解的话妮颁,其实Google也是出门问问的重要投资企业牛搞,所以我们与Google也进行了谈判”度。苏伟铭称宛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筛瞪幂。   2015年6月丧腐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伎培具,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阑,出门问问被Google投资判饥鼻。截至目前盟,出门问问共计6轮融资萝的。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涪。   “此次恳,我们对出门问问进行投资赤,不仅仅是出于财务层面的考量龚闹堆,也是一次具有战略意义的投资枷掠。通过本次战略投资贩糠扣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术能。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花伴秃,只是单纯的投资或技术合作氓,苏伟铭回应称雀瞳,“想强调的是碍,我不主张相互供应的关系刨揣淖,一定要拥有属于自己的核心技术竞。”   “移动出行领域的合作哀邪瘦,如果是提供车辆怠,那只是纯粹的商业化的供应需求下。与出门问问的合作史善,我们是要进入合作的管理层仑,在共同建立的合资公司中吠防,双方都有委派监管团队”底嗜。   苏伟铭介绍戮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持你,但更重要的是在人工智能领域的研发内。“如果你与人工智能进行沟通肌,沟通得越多欧届悔,它就越了解你室伯,人工智能研发的目标是迎合客户系溯,而不是需要客户自己调整来配合腹魏境,所以扇瘸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”享浪褥。   他坦言筏糠石,在人工智能的项目开展上簧联,有好几种做法悉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”教奋,但这不一定能成功伸骆杯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摩颓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枯师两,且能够很快地将技术实现应用纯。”苏伟铭称镁较涡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硷,来帮忙推进其未来的发展斧戏端。从这方面的合作来看痘仆焊,双方非常契合贾秋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廓精备。硬件是大众的强项捻贫感,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹈奈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唱烷贰,而是应该让其独立运营邪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踢呵激。”苏伟铭称砍金痪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帮。   据介绍陪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业接挎。基于出门问问领先的语音识别冗、自然语言处理伴、垂直搜索和主动式搜索技术捣闯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痘快,该合资企业将进一步探索轰缉,为未来的智能移动出行提供解决方案抡炕粮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诬毯铅,人工智能并不是只包括这一部分士蜜节,其实剧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能良毕泵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轮负。”在外界看来只是一起简单的跨界合作模便此,但在苏伟铭看来屎荷很,这是一个重要的开始肛体。   “下一个工业革命的前夜”畦酷炒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兽棱,为此理,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邢骡。在2016年的广州车展期间司蔚俗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想效恨嘘。据大众汽车集团(中国)首席营销官失、集团销售和市场负责人胡波介绍猾入乡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呕湍碎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立愁窟,包括智能停车瘫、智能充电等噶疲。第三就是交通形式的智能化管理纽拣墓。即打通不同的交通形式弧磷,提供一个智能化管理凸,最后让出行者能够享受顺畅裂亭娇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辉梗苇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团额,坚持强调车企在这一领域中的主体作用察腊慑。“我们相信汀,车企能在这一领域扮演重要的角色隶财。”胡波称废错继。   不可忽视的是倡碉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辰宏叫。   “要建立一个生态圈尉锈,必须要有多个方面的项目支撑拌。在落实该战略的过程中肪,我们便开始思考搅,如何构架这些项目冀,未来三年我们是要围绕这十二滇、三个项目开展工作的旁。”苏伟铭称娩稿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挺坏弯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阮,以便及时供应及股,满足未来车辆发展需求蛔良。”   据了解脾恒飞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蕾蝗害。通过语音输入太型,该后视镜可以提供导航玛丘、信息点(POI)搜索蹿错、即时通讯贤、车载声控信息娱乐系统等功能停。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帛家坞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陵琳。通过语音输入闷,该后视镜可以提供导航碳楷啼、信息点(POI)搜索褂携娟、即时通讯竭屠陈、车载声控信息娱乐系统等功能屎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枷答。   苏伟铭透露笔灸,最快从2017年下半年开始迪碾奴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淡,在一些国产车型上也将采用该技术郎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箔。但是钠湾,有了大众汽车集团的参与獭赐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爸憋。   经济观察报挝部蕊:在中国的十二三个移动出行项目上卤列,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利祭?   苏伟铭昆途:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撬。2016年中旬趴脚性,我们便与集团总部沟通过怜,我们认为在移动出行领域艰,中国是领先于其他市场的酷。所以底,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢汀,建立MOIA移动出行服务公司斥。之后猛,在中国凸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司甲竟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菲篱。   所以刑鳞黔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滴凤骸,欧洲和中国动。其中中国的业务包括三大板块殊拉嗓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粳巢。我们在这一领域是领先的烦犀埂,这之后蹲舰烤,我们还会有更多合作仟固。   经济观察报垄世希:在大众规划的十二三个项目祭,大众与滴滴出行铺、首汽等公司的战略合作是什么模式落?   苏伟铭史波:大众跟滴滴品炊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卫趁廓。其实卯,与滴滴出行的合作淌齿,目前还在进行详细商议及奖。但需要强调的是世灭号,我们的合作投资并不是融资的概念锚,我们的合作是战略性的嘲救。   经常有人说大众汽车集团起步晚舍,但我看不出其他厂家做得有多快萎想。   移动出行的合作储功,如果是提供车辆刚脆,那只是纯粹的商业化的供应需求概。与出门问问的合作憾起,我们是要进入合作的管理层夺,在共同建立的合资公司苯犁,双方都有委派监管团队顶。   经济观察报窗标绷:您提到的十二暮集、三个项目都是什么商业模式灸?是否都会以合资企业的形式出现盼涝?   苏伟铭铅:并不是全部都是合资企业形式的项目瞳。我讲的三大板块中舞拓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焦耻叮。我们选择成立合资公司是因为啡啥挺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摄。那么如果不通过硬件翘,技术应该怎么落地呢墓五?通过建立合资企业恨,我们可以为不同品牌设计不同的技术霖菏祈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狗弟蹲,包括集团以外的其他品牌薄,我们并不排除这样的合作饯扩。因为生态圈本身就有一个共享的概念输。随着数据的增加富咖,共享的概念会更加广泛旁蓟缕,生态圈成功的可能性也会越大修邦埃。所以与传统的工作方式相比授,变化是非常大的哥。   经济观察报炼貉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饥撼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惠略?   苏伟铭嘉嘎稗:我认为技术和战略两者兼有灭硼。要建立移动出行生态圈的目标守,就必须把其中的布局规划清楚纳独,只是研发出几个APP屏离,并不是真正意义上的合作或合作的全部齐共。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么际莆?同时惭刀莫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磊廉,也会要向外输出和。   经济观察报蛔谎:生态圈成为汽车业新的布局单位瘸搁,选择共建生态圈的合作伙伴时绊寂胸,有什么标准鲍?   苏伟铭惧酥此:以前我们称之为垂直平行的价值链墒既,现在我们常提的生态圈与此有直接关联具。在考虑发展这些技术的时候递涩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸵。   举个例子抒丰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妇,我们会考量其语音识别技术有多强腐?然后再开始讨论中间的差别在哪栓率。找到不同品牌之间的差异性非常重要上膏。从战略角度旧伶骡,大众汽车集团需要明确今后的定位沥念亨。   谈了这么多褥,其实有一个基本点翘,便是客户群体稻篇加。作为主机厂雄,我们需要预见到7年以后车的样子舞。因为一般针对七年以后的下一代产品捂钞,我们现在就已经设计出来了毙耙汉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腿摧,未来会遇到非常大的改变瑰龋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同习霞炉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帛斗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品策逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   4月20日购腿,上海车展开幕的第二天栋热,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台且虱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泉刚讽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”法,其实呢,魏建军早已来到现场溅锻零。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醋豪胎,魏建军至少接待了三批不同的访客阶,并亲自送每一批访客离开钩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吉,虽然神采飞扬陀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芒驮沉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玩钒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义憋伐凤。一边是国内SUV领导品牌判拉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萄冉铰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市须海,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隶侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捍囊撑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坤陌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斑赏,此次令,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上貌驾卜。   “WEY的目标是挑战外资品牌旦,终结外资品牌的暴利时代贯,重新定义‘豪华价值’靛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甘。VV7c/VV7s之后吹澈谴,今年还将推出2~3款全新车型景累诬,将产品线延伸到新能源领域容饥平,合力冲击外资豪华SUV品牌断盟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者爽娠。”魏建军说香揉孩,“关于轻奢倡萍闪,首先这个词比较时髦头,容易记住龄施。另外吝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汝脱。”魏建军表示驶令,长城不会做没有意义的豪华筒,“作为消费者可以感受到超值的体验狸狼,而企业也能得到相应效益胸,最关键的是得到了客户的认可丝,这才是有意义的‘豪华’携卢。”   魏建军认为安全是最大的豪华朽龚孪。“乘员妒、行人疤菲、车辆”三维安全(3DP)设计理念开退,参照国际标准确,主被动安全配置完全创新坚,提供正常驾驶柒排辉、危险警告刚、碰撞减缓独,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沫粒汗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涎荡,译为“牧羊犬”考翁眉,有守护主人生命及安全的意思佰入风。   此外酷婆拉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队适,来自于欧美一流车企才癌,有着丰富的造车经验和行业影响力浪。匹配中国第一款7速变速器炯垒礁,这是世界上最好的变速器之一贾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埃凡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桑誓抨。除总部优秀的研发功能外淖拒钝,长城在欧洲邯白、日本和北美也都建立了研发中心尘颂晶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耐秒起,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数防驹幕。其中私,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耍。对此坟,魏建军表示太:“媒体和消费者一直有这样的担心怖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面五戌泼。实际上石,在同尺寸或者是同动力下猜狡誊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谎撂。但从消费者的角度来讲碱抖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的想,消费者会非常清楚这些配置宿句极、性能薪、做工有什么样的差异盗。”魏建军表示评巢杀,长城的目标是做品类品牌郡湿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腥砂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尘衬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间节勺圭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辖封。   而针对销量层面首屏,魏建军表示眷氓伎:“从销量上看艇,WEY很难超越哈弗红痰滥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鼎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒咨俊,15万~20万元的空间虽然也很大贺瀑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唾钠。”也许很多人会认为糠盛淑,WEY卖不过哈弗幸狠凯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怀,但实则不然乓情蒙。“WEY和哈弗我们都重视息虎,长城用同等重要的蜕、足够的资源支持两个品牌楼昆串。”魏建军说阀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疥酣估,魏建军是如何评价的昆巨拟?“我认为我们的产品不管是性能此、做工肛、安全猩匙贾,还是油耗茂、排放庭涸核,都不输高端车蚊筐。”魏建军依然对产品信心十足桃,但他也承认WEY面临一大问题戏,“现在问题是品牌价值骇腿,因为WEY旗下产品刚上市躬创,品牌没有经过市场的验证韶胁毁,大家会对它不放心掠敝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颧盾。”   魏建军表示损钠,自主品牌给消费者带来了很多价值堑薄攘。“有我们的参与驾,不断地进步骏、不断地在挑战外资煞孔,已经迫使外资不断降价姓壳东,提升服务品质咀。我们的目标是要挑战国际高端市巢取,所以说我们借助中国这个很有价值的公、规模最大的市场来锻炼蠕壤,使我们能尽早挑战高端首蛙添。”魏建军表示际,消费者购买了WEY之后膊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值釜。他对媒体承诺筐事,WEY的产品一定是超值的寿,并且一定能给购买者带来惊喜凉宦趴。“WEY是一个挑战者矩笨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玩发欧。把我姓都赌上了呐雀袍,不能失败嘶持腺,只能成功忱。”在采访的最后仍窗评,魏建军郑重地对记者说物吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜图:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发律,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作享,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肉券浦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劝绅七,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扣掏沉,以及未来的发展徐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恫隘吼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肯蔷滴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沙清、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眉目献,以下是问答实录敲:   凤凰汽车 跋卷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的橙焊惕?   俞经民 撕撑嘘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心害,对于品牌的市场表现同样很有信心结略内,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逛练,我们有信心成为市场第一的品牌澎咖幻。今年我们的销量目标匪,是从去年的8万到今年的20万怒。纵观130年汽车工业发展史恢鹅,汽车行业发展的基本规律而言管拎乔,规模还是需要的涪谴,是品牌更好的发展的重要保障典皋差。   邵景峰 扦骄县:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诫辜掣,荣威方面末奥话,我们所坚持的身,是一种符合广泛审美的藤拘、优雅自信的设计风格箱,在复杂的市场环境中屉,抵御诱惑叮、坚持自我阔韭匆,走一条人性化的设计道路顺牧。而我们的MG名爵臂篇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炊,这是一个巨大的宝库菠呜沽,值得我们的设计师尽情发掘叼妮,其中之一俺,就是感性羔绣。   在MG品牌的设计风格中兼昧,我们可以看到很多情感爆棚恰陶、血脉偾张的元素与产品泉。未来的中国汽车市场必将飞速发展淮,需求也将越发多元化匠扮盾,然而无论技术如何变迁诉夕冻,对于人性化杭笔、情感体验的诉求将贯穿始终辣痰梁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柬衅,我们也将在感性力设计理念的指导下壁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忻扁躬。同时芯,强调个性也不代表小众韧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫁尝凶,为大众带来唤起强烈感动泻、让人心跳加速的优秀产品箍酶癸,这就是我们所追求的目标冀。   凤凰汽车 便内锹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扦掂,其中年轻消费者占到了绝大多数什咆湃,请问接下来芥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求榷?   俞经民 窗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胆泻剧,更是“年轻的心”门,从名爵ZS的订单来看翁刮碘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旗,更包含了年龄层更大赎、但心态上保持年轻的用户断熟。从“年轻的心”角度而言乒攻舅,我们的消费群体就更加宽泛了荷实,作为一个年轻化的品牌怀款,MG名爵的诉求是“年轻动感系罚、专属空间峡、纯粹乐趣”戏及,给“这一代的年轻人”造车官醒扣。说到年轻人共同的特点螺,是充满梦想碎,对于梦想的追求更热烈一些浮廉朵,更想把心里美好的事情去实现狼。这个梦想实现的过程是非常美好的匡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伦:为这一代年轻人失刻,不仅是岁数上的年轻人埠侥,更是心态上的年轻人袖,提供更好的选择褥两闪,保证他的有更好的驾乘体验案抹仍。   年轻化的特点边捅插,是要颜值版、要体验的到位沏化、要可以分享高。二十一世纪中国的年轻人褪山傅,在互联网的普及深度帮筋惋、对于尖端智能的体验和想象力侣,在全世界范围一定是靠前的镀,就应该可以代表“国际范儿”硕,也应该引领地球村的潮流潦沸检。要满足这一代的年轻人猫竣,MG名爵所带来的产品体验臂,也应该要追求更极致吵拾,带领大家去创造全新的潮流深。   凤凰汽车 辣豢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笔尘斜、80后港柬绩、90后的人群当中酣?   林嘉瑜 写撂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脸苛拌。这款车感性的设计曲线靛呢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垂爱。不光是国内的经销商喜卸,本次上海车展孟汰,MG名爵还邀请海外的经销商胯相书,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞄,他们也都对这款车都做出了积极的评价汲炒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀端滥吨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遣猫辅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泊,让老百姓也能开上小跑车疙片屑,尤其对于国内的核心消费者来说逢朵,不论年龄几何堆宏媒,都要有为自己的梦想活一把的态度认拈。对于一个汽车品牌来说撼锌,这是一件值得骄傲的事情蹄氢。   邵景峰 览:其实在选择一种设计语言的时候良插,设计团队非常慎重船炒,因为设计的变换频次不能过高每,要抵御诱惑蜡篓、保持延续性才有可能给消费者形成印象豢撼聊、拥有识别度从而去打造一个品牌钝洁。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫉,去追求情感的外在表露垄,从更广泛的角度讽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裸搅攻,通过真正的审美习惯进行判断;第二砂,感性力是专属斑刊赴、设计师要通过专属的标签救脐双,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圣,比如运动员在起跑的那一刻盯琶,弓箭拉满而未发的瞬间肖儡糕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窃幂,这种动感更有档次磊氛矩,同时价格不菲踢豁,是很高端椭佰、优雅的设计岗河,我们希望把这种设计注入到产品中恋,带给这一代年轻人极致的审美体验宫吾烹。   凤凰汽车 眷棱恼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈剐峙妫块化架构平台打造的宦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划编拳味?   俞经民稼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用壁。这是对这一代年轻人的尊敬甩吭廷,他们自带国际范儿武刨刀,是可以引领全球的潮流的人群雀项,因此有着巨大的价值谰。对此哺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划极,在全球也是一样郊缉系。目前泞肚,世界范围内慧偿称,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓣般豁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势等镜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侠羌戳,采用插电式混合动力设计饶。另外鸡,大家看到的名爵ZS岁片描,将会在明年上半年推出纯电动的版本错尚,至于最接近今天这辆续航超过500公里部、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逻,也将会在2020年之前推出拔。   凤凰汽车 绿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系送筐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法水乏碧?   俞经民 险:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控模充匙,设计上差5%态,销售上就有可能会差30%樊。那么对于自主品牌而言腾墒兢,就是要把自主性发挥好某,去追求审美的宽度和深度澎茨,销量也才能有宽度和深度旗。名爵ZS的设计就是这样做的汾虽美,要追求极致儒罗、不计工本宋疮皑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擅谱辈,可以说檬忻,名爵ZS的极致设计皇嗽,对销售的宽度起到了很大的作用瓶币。   邵景峰 旗氦:汽车设计是在不断进化的类慷帕,不会总停留在一个风格上藉失蜡,在互联网时代百蠢湃,同样要有全新的时代特质痕峦。另外埂坷,从汽车设计而言轿冻,例如从动感设计理念而言蟹煽嗓,英国车是鼻祖旦,很多品牌都是以此为源头来发展的弓侣,也就是“同源”撂珐车。中国航天能够上月球免,那么在汽车领域上同样有大的进步渐台。之前德国杂志的一篇文章写到极,未来汽车设计潮流的策源地将是中国息,在进化的道路上有推崇的看法逻饶氯,也有欢迎的声音多,这些都是要虚心接受的纯匿攀。另外洞,汽车设计是一件非常严肃的事情飘酞,每辆车定型背后煤断胆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的年,背后要靠巨大的投资来驱动爬茧父。   在造型评审的过程中揭,流行趋势讲清楚嫁涛瑰,未来怎么发展说明白履熟,否则误解就跟着来了播浓,所以要有一个整体的品牌战略在里面排股,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了读。   凤凰汽车 膝:今年岸蝎恨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匪腊浅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寄?   林嘉瑜 柬及:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惯镣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撕翔千,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄模,拥有一颗年轻的心疆孔偶,热爱运动涉、健康的年轻人比筏烧。   从足球营销来说恃犁,对于英国和中国拈膘赖,都有很大的国民基础腹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国律,是英超乃至欧洲的强队壳,这几年的成绩也是不断的提升娶寿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诧唤句。同时惟当惫,利物浦又是一个老牌劲旅沃骆拌,有不断上升的潜力菊偏胎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蔡粱赤,在用户上有着非常大的重叠之处胺堂甸。MG名爵与利物浦对的营销合作掏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弟洗累,在活动和比赛中享受快乐暇。   上海上港队也是一样的玫署膏。MG名爵经历近百年发展餐蛔评,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氢实坑,两者的合作也是非常有趣的缎疚。更重要的是斑翱,MG名爵通过足球营销的模式童,能够促进两支球队之间的交流达境,包括之前组织的很多活动录,不光是针对中国的消费者病叔冯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勒淋,有效利用MG名爵品牌的特有资源匣派填,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陇感,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值感。   车展期间赐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媒附。在车展之后摧,利物浦会在上海有推广巡展活动常。下半年顿店奈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淋础,欢迎全国各地的消费者参与和体验梨家。   俞经民 惜赁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呈,大家能有一些共同点做沟通糜乾,国内和上港足球队的合作唉蓬,正是汽车和足球之间速度与激情建疾、自我突破的契合点温,足球又一个很大的特点须叛,就是会让人意想不到射,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醚谩熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保袭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛋刮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顿,与此同时剁怜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娟碉,长安汽车产品质量持续提升幻吾梯,用户口碑不断提升同说段,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冈、全球乘用车品牌中国市场第二名嘎趁挨。   关于未来擂酿愁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会息棱率,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袱截碉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酮。   2017年是长安汽车的产品大年外工,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞳泪、全新的SUV CS55漏娘革、轿车睿骋CC棉咀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砰栓,将会进一步完善长安汽车产品谱系馅愁。   如今拓农妙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”号高翱,站在国家品牌高度寻求发展答,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扯拘裙。提升品牌溢价能力亮,成为长安汽车品牌发展的重中之重剿挎帮。2017上海汽车期间宪刺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平跋,关于长安汽车的未来牟棱,徐留平董事长有话要说缓船航,以下是对话全部内容涉氮实。 凤凰汽车氖霉舶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酬乌?   徐留平氮渡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逆,我们也是不经意之间就走到这个地步捶彪,因为一个产品权互,特别是像汽车这种产品是更加的明显阔渤,它反映你的公司文化弛侍、你的公司理念是什么样的东西葡凭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酚蓄谢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赖,你怎么样让产品吸引住消费者纫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球布,靠的是什么钠弥?因为美是一个主观的东西嘉,有人认为这个很美督护,有人认为那个很美晃,从长安汽车之前的产品来看煌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么计?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闭碗缓,同时想把这个产品往这个方向进行修改刃阂。我觉得在这个方面斑,从长安的角度来看胜挂笨,就是对于这种动感违、时尚这个理念的偏好客事。我一直在体会本摆,其实我是在反问我自己乾釜,这种偏好它是怎么体现在产品上的虚?实际上是我们内心的这种偏好托。在过去的2-3年中改,我们面临的话题色,如果过去不做总结差,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玛,另外更重要的是说涎宽,下一步你怎么做钳帘券,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盎氛褪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车忿骑秘,下一步是个什么东西娩帛棠,消费者需要什么样的产品滑,然后作为公司来说跨然,你们能展现出来什么样的东西悉,最后我们总结叫生命动感智色双旋米,当这八个字出来的时候澳辉号,我觉得是非承猓好袜,既是水到渠成丁墩,又是醍醐灌顶露睦、灵光一现现泄。这个过程窖,不仅仅是八个字的总结涂。这八个字出来以后喷宛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膏泵,实际上不仅仅涉及到造型骇隘跨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烘小。这样的话阑卤,就有了一个提纲契领康是、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中复,就能够有一个非常精准的东西蒋乖为。   刚才你特别提到“色”巩题钎,我们当时想说临殿,你必须要能形而上袭俊,要能够抽象出来活,如果说你不能够抽象出来松柔节,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羌妻,如果你弄它50个字扯畔、80个字尚,你可能不够形而上芬,不够抽象化诉,最后我们觉得“智按喝、色”叛心戳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求射井,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弛欺。   第二个就是说消费者情感的体验草母,比方说对这个造型和颜色汰冀戳,甚至于这种声音或者是形状授掀乓、线条的这些方面的喜欢霉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涡。当然我们也在想用什么样的词比较好收量,最后觉得设计的这个词很好陀卵寿,一开始我们还担心说这个词字挺多谰岭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歼纪静,我觉得就应该让它有想象力吝,就应该赋予它很多的内容瓤啤溪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悔,孔子都说食色德鼓,吃饭以后第二件事就是这个字年,我相信孔子说的这个字也不简单意思捞歉,实际上说焚,智色这两个字还是最终反映的是人阂,特别是消费者的一种需求绒,对于未来传统的一种期许殊惭双,这个过程当中垛写揩,对我们来讲裴崔惨,把这八个字想通的时候栓痞秦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的从付,这是我的第一段话题辖。   第二段话题说这个对长安有什么用处獭洛?那次在发布会现场有说日,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候临怪,一开始我就提出磺宏,第一个替,这个产品要漂亮熟,你不漂亮的话拦却揩,什么样的东西都没用奢。因为我们很早的时候就开始在考量雌辽荡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧透瓦矢,后来发现不行洛的,最后我们在大概07辱甘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了截缎忙。因为你还不能提炼出一个高大上纽臀承、抽象谐烩、形而上的东西敝贺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暑洛陈,但是每个产品都出得非常艰难颅。这个事这么长期干也是一个问题憋妙,因此在三年前的时候梁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了昏潜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巳浪篙,对于消费者的这种认知挛食栓,把它抽象化徊,那么这样的话理解了以后迫搞缮,再把它具体化令曝巩,特别是在产品粉溉,也就是设计理念当中一些图形化的东西桃禄,因为如果你不落实到图形化的方面天玛枪,那就只有形而上没有具像化 狼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糕驮茹,图形化和具像化过程当中袱,这个就出来了哩婚琴。   这个出来以后礁畔拒,我觉得对未来长安来说咯,我们未来在产品设计的过程当中姑扣饺,产品能否做到生命动感智色双旋烧烈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糠回?这样的话催桐夕,实际上说犁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中里,几十次的否决炭瞄充,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侈阑,几次或者就十次你把它完成狮价,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稠,那么这样的话痴,对于长安汽车的家族化谓敝,我们看了这个车羡,看了这种感觉这种情感的体验疟,那就是长安汽车糯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蒋,这是一个曙昆。   第二个就是说力搽,我们自己在研发制造设计过程当中开,这个速度大大下降闹钾临,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匆峰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢编镜,如何把消费者的体验做到更加的精准烙膘,更加的接触到痒点壬,这样对长安的影响是极其巨大的毋胸。   凤凰汽车随膝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念评敲?   徐留平思帽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纽逼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冠附。如果说把它拆分开来皖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猩,智色双旋更加偏向于设计领域彪瞥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢檀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尉霞蹲,我相信大概许多媒体会想逻,生命动感智色双旋怎么落地程?因此我们就想把智色双旋也说出来僚佰匪,不要分开池和,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羡闲欢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赣侵粮。   凤凰汽车鸡剩桂:另外一个是提到的认知方面的感觉深是试,有没有一个专业的因素理,咱们除了制度之外爱落洞,有没有专业领域的人来负责这件事蜂?   徐留平倡叛惦:我们长安有一个庞大的队伍逻,首先要把一个汽车造好碴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氛邯巳,到高管团队角妹媳,到设计团队伦,到制造和研发团队崩,包括服务团队寂芦杀,特别是主要负责的领导人七挤觅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验波花,而仅仅是设计团队的话语甩剂抛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离熔午钱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浓艰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坦熬,因此对长安来讲塑勤宏,是既有最高层特别的重视函逗厕、关注和把握苛,并且这也是一个最高领导者的工作职责尺媚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泛港,我认为在汽车领域当中是行不通的朗寐禾,当然我们也有具体分工比虚。另外也有很多的专业人士完成这个事情叼捐甸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的单衰庞,还有轿车研究的雹,也有做SUV研究的胺帽,同时也有按照职能分的裴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中京锭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颗坎晒,如果仅仅是设计团队的意见磷搜告,肯定会偏离了方向吹赣。 凤凰汽车缝:一把手是指您吗蕊捶?   徐留平簇啼赔:我是其中之一许。   凤凰汽车醚槐:长安汽车自主研发的新车伟藐,设计糯钒、评审赣函、评定环节您都会参加吗捞?   徐留平恍:我必须参加秋送,我前面讲这是我的职责荷,所以我必须参加垦菩。   凤凰汽车驰:无人驾驶车呢备武?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皑袭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胯炬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产党顿膝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翅?   徐留平辅仓:上一次品牌发布会耙,最新的无人驾驶技术也做了展示船顶寞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上魔敢贩,高速公路的环境相对来说可控性要好泞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的航迸抠,难度要更大苫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谦阮,我们不仅能在高速公路上做涎,而且能够在城区做狼吕茂,这个技术我们已经实现了突破耻境唾。   凤凰汽车隶珊溪:长安无人驾驶技术进行的这么好班,量产会提前吗蔑伸?   徐留平脑巨灸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加考榷喉,实际上就是说拴蛾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谱记,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西壳晃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点变岭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脖贾宽。   凤凰汽车缆动寸:中美在进行双边的贸易谈判椒憋旦,这是谈判的内容之一绦拎,会涉及到汽车合资企业的放开抹胁溜,可能是一个双向的市场开放的动作埠臼,如果这个谈成了毕特怂,如果这个不再规定50%的上限沁删什,您觉得对行业有什么影响草,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资魔毖,那您觉得首先答不答应徒渭?再有一个多给他股份的话饶翅,对企业今后的运营会怎么样懊憾?   徐留平率:我明白你的意思沁,第一我确实还没听到这方面的话题凡床沙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荣,股比这个事说了很多年淳毋,我基本的看法有几点阮斡,第一个这是国家层面的战略和政策翅缓伦,作为企业来说稼,我们遵循憾,国家有什么政策我们遵循什么政策焦懒剖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豆擂,我相信未来的合作会加深潞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫁扯宫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烯斤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题和栏,而是说理解消费者锨,能够洞悉消费者点俗屉,如果股比的溢价挺高遣把倾、溢价挺低驮裙牡,但你产品不能卖出去才,那你不能分摊出去楼虱,如何把蛋糕做大哩,这是合资企业要做的一件事巴室。   凤凰汽车砰缸确:如果真开放授箔,长安会想着往美国去吗秀离晦,就像那福特来到这里呢齿?   徐留平灰龄汤:长安想要去美国是一个公司的战略常艘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钱炼。   凤凰汽车淋:长安与福特的合作多吗讽?   徐留平乐汗:长安与福特是我们加强合作的方面混故,应该讲这种合作的程度矮使,不仅仅是合资企业芭诡锣,从母公司其他层面腑,包括技术和其他很多方面都在讨论孩孙愁,包括海外市趁信恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虫擎,它的能力提高了怯闺。第二 现在是全球化合作的时代廊,一家公司独立运营凡痊日,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事认,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迁。   凤凰汽车歇幂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结委,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钦慌裤,你还说了过去我们做一个车掣淑帅,可能需要很长时间好不容易做下来退,比如逸动督,是很艰难的核抬弗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%栋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弦荒枚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤4∷恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扒峦?第二对比韩系铰、日系煤,我们的研发体系和他们的研发体系相比露,您觉得能不能支撑际,确实我们的实力也很强损贝,我们的内功可能修炼到一定程度暴,我们后面会源源不断推出好的产品冬空俊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溶。   徐留平派饱编:你讲得非嘲浚好人,我觉得这是两个原因导致的冻嚏,第一个就是必然性丘撮,自主品牌需要有成长的空间离萍佛,第二个确实也有机会的原因齿省检,恰恰是SUV的市陈瞎〗佟,中国的消费者需要这个东西齿惺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涡判,反应速度更加快一点其,把这些产品推出确实是满足他们的需要卞寞粪,我觉得是两者共同作用的结果牢耍。   对于下一步自主品牌来讲藕酮,无论是哪个系亥轨,无论是美系扒刨、日系蛾讳、韩系魄、法系绿,我觉得跟系没有关系绷垫敢,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舌,这是关键钝。消费者他肯定是有他的诉求的承武泄,究竟是SUV替、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腻懈,他有他的一种偏好闻床乓、喜欢筹般算,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弊,这就需要我们作为厂商脸,你必须要洞察到消费者的需求莫乳玫,实际上要看到他的潜意识是什么东西缝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酱畅。为什么我要总结长安汽车的过去呢桅拒蹲?实际上是我们自己反问的过程嗓潭,就是说在过去当中芭,为什么逸动会是这样豢松惠,CS75为什么是这样痴疗缕?实际上说交吐盛,我们当时也没有意识到敬撂,反正当时就是这个样子悍,实际上这个过程是一个反求的过程耐门,我们为什么会喜欢这样砍掏糜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筛了寇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子加收衔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醒顽,我们把汽车理解为是生命的动感己槽辞,其实是一种生命力的扩张群,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赶,而我们长安就应该提供这样的产品橇,回过头来展望未来米泵搔,我们觉得这也是一个正确的判断昂方朴。   凤凰汽车甫珐睹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疾腾畔。   徐留平锭芍燃:我觉得现在国内研发体系来看拢编藏,国家间可能还是有一些参差不齐据伙,我觉得自主品牌的研发能力和体系居祈,进步无疑是非常大的擦赤,而在很多方面可能与跨国公司有差距培降,有些方面会比较超前唐冬,因为自主品牌也不是一家味岗筒,跨国公司也不是一家抡境湿,要两者来比很难说卤瀑,但是有一点访欠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疤,做好一段时间不容易甭,这个公司要能够连续做出好产品吃凭撼,能够连续向前增长姬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撂迫、设计应用森虱戎,在这个公司当中都比较受关注嘿谰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搪请黑。   凤凰汽车尼:我想问一下自主品牌的建设齿阂,随着我们品牌的推出霉,现在汽车品牌进入新的层面迸,会有不同的路径选择吐期木,比如长城戏故挛、吉利推出新的车型钦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挟伪落?长安如何能够胜出核剁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谷蚂扒,除了刚才说的两个凡虚,还有互联网造车的未来的合作伙伴理,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扛敢良?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贡耍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挪?   徐留平陀:实际上群,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勉笆,我觉得这是好事弟貉,这说明汽车产业欣欣向荣嫂婆标,是真正的投入瞄,这是我对汽车产业的理解碉诗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绦矮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蚀,例如一个产品到了造型师的时候酒殊洽,是一个说法核烯、一个样子良呛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的花,然后到了制造过程当中又是另一个想法苍,到服务过程中又是另一个想法偏厘脑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滩炕鳞,既有高大上的翟,也有形而上擎多裁、具象的肝偷,你要把一个公司从时间跨度寿身,一个一个展现出来剃,而从空间的序列当中古武,你要把研发全部都按照这个意义线受薪,我觉得是很重要的方面拟兄效。我觉得制造汽车是很复杂的过程队抚贩,各个方面的协调猜榔弓、综合奶课龚、修正挎、打磨需要太多的时间郎惟筹,我觉得这是一方面接。因此长安做这个东西既是公司发展的需要覆肩殿,同时也是我们总结过去体会出来的查税,它是由内而外的挡。可能我们过去没有意识到这个话题涩餐媒,我们现在总结出来陵钮焚,然后下一步能够指导各个方面连度禾,每个部门都很容易做事情辖。   第二个问题你讲到造车亥段榷,我们开的会太多了澎,失败的太多了狗,沮丧也有很多譬忻,基本充满笑意也就一次士,前面基本上是批评芹崇、检讨窘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行链,不高大上凳。至于说现在很多企业开始造车泉,我觉得这是一个充满魅力的行当僚恳郡,很多人都愿意去做淳缸垢。   凤凰汽车榷窍馁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样雾广? 徐留平挝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撅,会选择相适应的地方察。   凤凰汽车为诫嵌:就刚才的问题我问一下物,刚才您提到和新创的互联网的合作蝗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔档是鹅、蔚来也有合作扇,您觉得长安在未来在互联网里面的话贾麻,更倾向于是一种怎样的合作桔么儒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工攻,您是怎么看的我?   徐留平干陆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舍,从长安的情况来看谁汗泪,我们认为哪个方式都挺好的眯毋,现在是合作型的荚莲,是你可以自己干虱腊钩,也可以合作干逢艘,也可以自己加合作干创,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姆好。   凤凰汽车癸赂巴:我们打比喻秒说,37度是正常的温度酷览,您觉得新能源行业蛊镜甜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驮饶,您觉得温度是多少怀瞄堡?   徐留平撕:您觉得高了低了祟?   凤凰汽车乳氮肯:之前有人认为这是疯狂的阶段桂诧毫。   徐留平邻:我对一个产业的衡量依据是的钞,在目前这种全球的经济运营模式下苍臼肉,凡是有金矿的地方瓜酬痪,都会有若干的人去挖掘它握角,目前我觉得新能源就属于这个阶段读规湃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淌刨,应该更加得进入奉誊,因为从目前的情况来看淋翅,汽车产品当中附,一个很重要的领域就是电池侣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邢射杰,没有这种资本旱妹都、技术桐宝弟、人员的这种投入寇盒那,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晾铂柔。   凤凰汽车鞠祈:那就是说您觉得温度还不够吗骗?   徐留平眉锨驳:我觉得还可以告鼻判,但是我不太同意的就是产能攀记,如果说你的产品技术不太优秀陵,你建那么多产能就是有点糊涂吮。   凤凰汽车钾咐:很多其实可以通过改造现有的产能芍耪琳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抱碴,从这个角度来讲乖蘑逆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闹套?   徐留平鞍倡捍:从整车厂的角度我们希望成本低一点播久,选择利益大的粕涛。   凤凰汽车粒:所以您不担心过剩吗川柯潜?   徐留平费比:我不太担心这个问题鳞蹦,我觉得电池还处于不确定的阶段璃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓮被。   凤凰汽车欺佛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洗碗女,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耐赤,不管是设计师还是CEO等等乐痴颈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犁焙饭?当然那些设计师很多是主管的钠努杭,老外有管经营的有管品牌惭炮,主要还是在设计和技术的领域辜娟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皇?第二个是国有体制的问题荷搞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悍镰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贸肌,也在高薪吸引高管人才托屁鲜,您是如何留住我们的人才清翅,关于体制之上入菠垃、体制制约的问题归,我们怎么解决蔽?   徐留平互废:现在是全球化时代脖绥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吮秋蚕,我们最早的时候是四无澜劝咸,没钱腥昆羚、没人蔚漂特、没能力户、没地位壳,到现阶段来讲懂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师跋,这都是一种非常正常的行为烤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谱颧老?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茅,如果对中国的消费者不能够带动戌壬怂,那肯定不行啃党甫,我觉得这是一个俱驴,无论你是洋务运动还是什么运动覆梯,核心是对消费者要动起来高惨,这是一个骇。   第二个关于体制的话题壬凶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钱樊酪,这个方面我觉得不能讳言题。目前来看佩捌,对长安不是特别明显躲淌吾,因为长安是属于南方集团旗下子公司撬膜槐,从南方集团来说泊溯,在这个领域当中双,也在他的职权范围之内做了一些调整粪扣却,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纶逝卢。   凤凰汽车枚:如何看待这个机制瘦?   徐留平划疽:从国家层面来说麓拔码,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弊。   凤凰汽车骸统:你们审批会很困难是吗够笛?   徐留平蔫墓:我觉得会快苍倡,另外一个我觉得汽车集团谈点菲,也许给你量化很多股份渺,但是最后你没有创造价值细,给你1股匈比保,1×0的时候不还是0吗奴固?汽车的成长该份邓、成熟或者盈利是一个艰难的过程曹岔兰。 凤凰汽车畦:十三五计划像长安汽车整体的销量亢、利润和研发能力以及目标有没有虫郴?   徐留平梦乐:非常有险福,我们愿景2025狙铺,我们做10年的规划萌我,在这个当中我们相对来说做得比较保守崎琳,为什么说保守呢领枯嫂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当底挽山,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞭。   凤凰汽车媚览爸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虑檀坏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强描椽?   徐留平嫂呛洁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霉,在技术和平台方面都在加强合作锑舍荣,至于说未来它要怎么样黔好味,我现在还不太好评价这件事控氯嚏。   凤凰汽车熊:徐总问一下国际市场的战略柏炉,我知道去年车展的时候辽高,长安说往海外拓展的重点是伊朗困顽、印度禾妈涧、俄罗斯这样新兴市尘础,有明显增长潜力的市橙杌认隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枢,比如在墨西哥瘫,对长安而言廉拉,自主研发这么好冀览,又长期和国外品牌进行合作碘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纫端、欧洲的市橙鹜怼?   徐留平萄欢慷:在我们十年规划中就有嫌曝,去年讲的时候就是当下正在做的内容稀兑闪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怠本,就是要稳扎稳打替,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稿播,因为一支队伍最重要的是信心删。   凤凰汽车派络览:国内很多品牌都盯住印度这个市车实,并且国内品牌在国外市场很有竞争禽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骡?优势在哪儿搞?   徐留平蹋贫醇:对于海外市场我的理解是要扎下根去监衡问,不是简单地把你的产品卖出去室局,是你能够充分地利用本地的资源汗惠饥,包括人力资源和其他的技术能力磨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拦喘隘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菏估,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浩袱,促进本地人的水平的提高济,那么同时在这个过程当中胚嚷,把公司的产品技术涵盖进去芜,我觉得这样才能走得远半炯。   凤凰汽车拦渴吗:长安最近一套体系出来了乓,有没有可能往更高的一段发展渐推?   徐留平脑:从长安来讲刻枚脑,我们目前的战略看痞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茹科,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菲呈玲,这是我们能够奉献消费者更多的东西防翠秃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘉搁溃,但最终要落实到产品上啦,产品是一个载体让消费者感知它知道它称垛,未来踢,长安汽车会加快产品推进的速度吵橡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绷斑械。   凤凰汽车烦芍兑:欧尚也在这里面吗架?   徐留平厂入盾:欧尚不在烯弦。   凤凰汽车不:东风已经有PSA很多股份立访惰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牟闭?   徐留平狙睫:目前我没有听到有任何影响蹄本,在实际工作中我们也没有感觉到咖拒。   凤凰汽车械:理念发布会徐总是骑着马出来的庞,当时媒体圈特别关注小钙,都刷爆了朋友圈朝秽垛,虽然我不在现掣彼А,我不知道有没有特别的意义腊呸懒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动介,当时的考虑是什么握?   徐留平燃:两个考虑硷顾荷,一个是我把马和车作为比较私拼,你要说一件事蓉,一大堆结构化的语言没有必要非途死,我觉得既然是长安汽车探九杉,我们叫做生命动感岔郸箍、智色双旋袭县,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫认,如果不这样做也没法让人尖叫牌苍豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝干渡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峭德,上海车展首日韦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挨汇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴Ч怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帮莆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台角萎尚,12年增长了120倍帝黄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访八潜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舶朝。   受访人矗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泵届沸。以下为问答实录荆贩:   凤凰汽车导素写: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苦软?   雷德?比格兰德啪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仕蛾斡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年定荷,这款车在中国市场的反响非撤Γ好孺列琼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潞放,同时拥有强大的引擎放食,提供强劲的动力与性能肝妨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逃氰下。所以请,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品圭法逞。   凤凰汽车蠕副: 在没有设立经销商的地区禽题悉,玛莎拉蒂如何抓住市尘诮睢?   雷德?比格兰德摧: 我们首先还是会增加销售网络部丁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郸叫奴,计划在今年年底扩展到75个嚷形。   我们还在天猫开设了旗舰店码辖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盗瀑尝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痕,大部分来自没有授权经销商的地区返棚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辉坏,鉴赏力越来越高堤殴。针对这些人群答戎,我们还组织很多不同的客户体验活动拿,如海外试驾诗蕾,以及互联网方面的创新堵,如网络平台的直播努嚼。此外痴,我们也有不同的金融政策仕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荤晴毯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式材级。   凤凰汽车羚封: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磊,给汽车销售渠道带来一些变化帽扔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狭?   雷德?比格兰德鹃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说葱不袄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品栖睛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悔尾,而是要提供独特的生活方式体验纱胁伯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旦垢骑,不止在中国栓,在全球市场都是这样车。2016年腐臂隋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梁,这个主要还是产品优势带来的躺。新的政策出台以后骂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杭,不过最终的销售成绩还是由产品决定伤夕。   关于新的法规拔,我们现在也正在研究当中殴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凄孙膘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霖陈。此外五,我们在中国有非城拢好的经销商关系挎筒漓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枯秃。我们开设的天猫旗舰店侍话悔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式换剧:客户在天猫下定单程汲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矛蜗。所以究攘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疮。   我们的很多客户最在意的并不是价格苔娜拆,而是优质的服务与体验凹颇,这正是玛莎拉蒂的优势所在狈些。   凤凰汽车捆具: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狄,有没有什么新的产品推广老袱?   雷德?比格兰德魄: 关于新产品坑祈,现在还不是宣布的时候其兽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升劲,等到新产品发布时我们再提供更多信息菏。   凤凰汽车疵: 作为中国消费者熟悉的豪华车片,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秦烷芹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玛。对于玛莎拉蒂来说隧,未来在中国市场的前景怎么看柬揩溅?理由是什么四蒋?   雷德?比格兰德鸽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虱,5年前算,我们在全球的销量大概是6,500台珊,而2016年达到了42,100台需,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谦借捍,所以我们的增长一直是持续的摧哨得。也因此份杭电,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观容试宠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芬商殿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扩愤头,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筐限危,这就是玛莎拉蒂的优势牌。所以泪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阿锑。   另外德,玛莎拉蒂的车主非常年轻隆,尤其是在中国市呈凇,车主的平均年龄只有30多岁滦,他们追求具有独特风格与气质的产品五位文,来表达自己的个性与品味譬。   凤凰汽车坟斡鼻: 现在汽车技术日新月异汕,尤其是新能源耗、共享搪恕涟、智能驾驶方面计,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耿琅?   雷德?比格兰德镶坊: 在新技术方面锨邯团,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裤笺。我们并不追求生产最快的汽车骨姑年,而是要提供包括技术傲挡莲、性能瓶跑、动力龋苔吃、驾驶体验等方面在内的最佳组合耍婚。   针对自动驾驶捶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撼暖,帮助驾驶员减轻疲劳渭,降低操作难度笛痕降,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屉旦闻,包括独特的声浪害阜、澎湃的性能卑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茹受,这是玛莎拉蒂所追求的镜胃。   关于未来对新技术的规划乔耍歉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敬,比如减少温室气体排放潮,这一方面玛莎拉蒂也不例外记妈。此外朽俊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娠蛙,如苹果CarPlay和Android Auto举奸偷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统题,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挖玻拢。   凤凰汽车攻犯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胺回固,怎么适应且?   雷德?比格兰德醒: 针对年轻人群晦仕现,我们采用的方式不是改变自己笺比家,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应去点楞。比如在中国擒灸顺,车主平均年龄非常年轻埔吉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苔壬,便是一位年轻的中国女性潭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表口涛脖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肪托伸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掏孺丛,包括法拉利生产的强劲发动机传湾、独特的引擎咆哮声投冗眷、奢华优雅的外观与内饰东田、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茧仁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鬼共毖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辞腐技。   凤凰汽车弯咎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗜拜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鸥辅腔,有没有针对用户画像做调整诗炒妨?刚才强调坚守自己的DNA和理念绞仙拆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试婪清?   雷德?比格兰德嗣: 在中国驰稀,我们不断渗透到三四线城市滤芹,但是目的是一致的避却缅,就是要吸引更多年轻客户请嚏。但不管在中国乃至全球的哪个城市纱镭匿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拳袖、激动人心的声浪缸新茂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佩休逛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碳捻。   在设计经销商的时候溯纽壳,玛莎拉蒂也不是随意为之郸汰讳,而是按照需求进行规划圃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店停摩概,首发售罄的100辆SUV中内,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诉。因此趁卫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顷阿。同时硼迷解,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挖疯峭,客户需要一整套的优质服务渭了侥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晶虫适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酒磕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畏岛途。   提问呈较械:您的新角色到底是什么样的敦汹坑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稗凰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法橇?   Alfonso Albaisa戈腔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁措郡蔽,跟所有的设计相关的工作导陷祁,都是由我负责健。之前我100%的时间放在英菲尼迪钢弥梯,现在会分30%的时间来挛类,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灿矢。现在大家看到的一些车型埔成,可能是一些原来的车型紊,我们现在的工作评,也是快马加鞭伙霉钉,希望能不断的改进钮荚、提升现有的设计骚。   提问迹吧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锤?如何看待他推动品牌前进时的作用巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa某围懊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寸脱,我们会共同合作拍偷,不断进行我们设计的演化工弦宿。其实我到7月份才会正式上任翁玩,我现在猜测或确定未来的设计理念裳媒,还有点为时过早零。   我们知道裸侈冠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚串、非常大胆前卫的镀,我们的这种设计是一个不断演进的过程宦矫桶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岭亢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疯辆填。   卡里姆跟我有很多类似的地方垂吓。比如冬日休,我们都是艺术家出身傻,非常喜欢设计掣跑斤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞救胶辩,并将其以各种形式发挥出来汞火闹。   提问涧:我有两个产品方面的问题芦弓囤。首先帕妙,这个概念车非常漂亮策,它背后的设计灵感有哪些贸别鸿?   Alfonso Albaisa村翻:秉承“冲突美学”设计精髓芒钎回,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惜强拘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锑悼。基本上就像艺术一样耻菲,包括缝针惭踌、包裹感碘,还有使用的木质拦们,都是非掣埃好的手工工艺绵畅。这是一种感性和理性的结合好库,还有一些肌肉感极强的车身线条羚。   提问啃航踞:这款车未来的定位胶泌靶、消费人群是怎样的蚕?   Alfonso Albaisa甩科秀:一般都是比较年轻的家庭痪拍簿,想要非车澈担宽敞馈篇、具有运动风格的车型诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶盛雌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硷池触,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褂胳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容人妻。   在发展新常态下胺吃蒂,消费动力开始向下线市场转移哦伦。同时宦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谴。由此怕粗塑,县域市场成为新时代的“金砖市场”健碘拇。而对于汽车行业九绰踩,消费升级利好之外哄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇枪。如何撬动县域这一重要市橙呵剖恕?   胡绪雷表示奴镁糯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局白确,帮助县域出租车进行升级改革推独犊。县域交通的数据化裁蓝唱、智能化发展崔,有助于未来网约车的下沉渗透姆厩廷。县城消费能力相对较低颇恰呸,在出租车领域引进大数据之后堕田,未来再进一步升级到网约车毁。   据胡绪雷透露色,首汽将在县域布局三块业务竿阀:长租车慧先、网约车(出租车)贯亩哀、分时租赁靶瞄空。分时租赁是纯新能源车苗杀,未来分时租赁或是对公务用车的补充络,它是纯电动联醋吝,不用长时间租咯,可以通过APP来完成矢女券。目前瑞曹吠,在北京有1000多辆车垂侍,150多个点位粒肛呢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鳖,对公务车改革会有一些帮助隧牡。   胡绪雷认为碧嫡,网约车行为是偏汽车前市场的角色系,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涧虾。第二部,在居民习惯了这种消费行为之后团舵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用熬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导受卡。   当日痴娥,首汽约车作为新生力量搔淖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埠体,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝗贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪洁募:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猾荣醚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怖棉羡,渠道下沉要根据市场来判断坦赏,服务要根据需求一直不断地跟进蛇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况修革烈,比如说对经济的支撑齐,对政策的拉动晦汕略,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踩癌痊。近几年闷姓,一汽吉林产品在县域销量比较高金婆,对县域市场的期待也非常高科累。从目前产品结构来看炕杏,产品消费比重70%在县域疥,30%在一培颠店、二豌席痪、三线市场抵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骸夺,外观尉、配置噬、价值都迎合了县域市场的需求舷翘岔。   从流通环节上来看撅镰荷,县域市场做的非澄ǎ好菏冠,没有什么瓶颈因素寺霸。一汽吉林也努力在渠道建设汀、服务跟进等方面做成长和改善冒。同时宋长欣也提出了一个想法麻埔,“县域对自主品牌在公务车弊磐、公务员购车方面是否有政策倾斜日透目,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贤,这是我们车企的想法录。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懦,要根据市场来判断邻。目前厂么洽,县域之间的差距非常大没标校,包括现在推行的3G服务纹,在那些无法设定固定站点的地方苛猫溯,推出了3G巡航服务敌搅殊。服务是永无止境的工作锯滇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旱闪扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帕脯壳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟绣该,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耍是还,新能源汽车推广比较看好北恋舵、上畅、广限行洛管售、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挖韩几。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衬炊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场五。尽管都看好电动汽车的发展趋势酱沸哇,但做好市场并不是一件易事茄评。   目前比较看好两个市巢А,一个是北喊、上洼艇、广限行浪、限购市彻洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘汀,这个市场的发展速度很快驳。例如河南加、山东倍吴、西北区域干,大量没有牌照的低速电动车柒碗,在政策方面仍处于灰色地带芒赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缔,在国家和地方补贴的支持下路落额,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烤没,在农村市场藤、县乡市场得到了非吵好的认可捌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求危,县城市场的消费者的房屋空间大畔塘砂,有充足的空间停发车辆加丹水,拥有较好的充电便利性剁。其次行驶距离不长起鞋式,180公里左右的续航里程能够满足使用需求示。另外亩动膳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卵祭,因为小车型成本低汲。   赵智刚表示痴邯顽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懈私谅。河南地区彭箍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潞貉级,在替代当的出租车藉、公务车方面取得了不错的效果芳耗餐。同时荣突,也在积极跟海南政府合作粮,投放了一部分公共用车哥晤食。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鹅敲架,比如是文昌池郝策、万宁道被、琼海等县级市搂,未来将在海南全面推进临白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搪甲笑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点间腺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行称封。会上贿谋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垂立散:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纹佰沫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本媒水,是参与全球竞争高肃僧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提方叼。”   在当日的论坛上劣病腺,郑刚发表主题演讲坊烫。在他看来哪差粟,打造世界级新能源汽车的品牌梨首,最核心的是独特性掀、差异性始澜嚎,是比较节能优势秒靠,浮出水面的是视觉稀、是LOGO花浆、是VI拎辞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绊扩,其中成本优势是最重要的组成部分隘。   早在110年前疮拓吕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择遣扔媳:蒸汽驱动车骑、电驱动车和燃油驱动车摔受男。然而欣漂迫,在后来发展中凸,电动车败给了汽油车未。这是什么原因造成的到现拧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及努戊。亨利·福特发明了流水线生产娇踏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驴颊,成本大幅度地下降炔,售价拉低到850美金菩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矮兢仍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姆项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仿澄矢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌什。100多年的历史多次证明了这一点巾。” 郑刚说捣班频。   在反思自身发展时剂珊,郑刚透露愤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量署叼渴,规模在迅速的增长酬,但很遗憾并没有带来显著的内、大幅度的成本的降低肝。   为此幸固舞,郑刚提出行,在推广和普及新能源汽车的同时镶斗,光靠技术进步还远远不够届缸下,更加要注重绦、培育成本领先的优势琶窘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汉洪驳,是参与全球竞争编判盗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焊吭剔。   他建议缉,对新能源汽车未来的产业政策扦瞧、行业标准汰、行业监管等糜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低羌番,这样才能培育出行业的龙头企业垂。   如何通过提高规模抡懒、优化设计茫海菜、优化政策和制度创新寞渺谷?郑刚说随拉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本獭秋、交易成本和政策成本侈,来打造企业的综合成本能力和优势耍兜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势号弯剃。这还需要企业和政府共同携手渐箍碗,不忘初心尺藩疥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:韩大为" "  魏建军多次提到撕评,我们的确有很多故事钩,但是他们没有写得很好虫棺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骋暴翻?魏建军直言不讳地说分,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妊。   囤地赚翻却帮劲、离开保定勘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胎嘛,且莫名其妙敬,或者无中生有的传言所困扰吮范耙,最好的纾解方法是什么娠俩袄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碴癌坏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂聪遍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后社讹羞,魏建军备胚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陛阑,与部分汽车媒体交流弥妒届。以一身轻便的牛仔装""示人""坝侗逻,魏建军笑着说森隆,是在同事的建议下才穿出来的疟躬菇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赡驹,魏建军坦言清届,的确压力很大抚貌,也很难受腊泛,“有时甚至想哭”沽芯。他说叫读届,我本人就是保定人牛痊,能不希望自己的家乡更好么托?当然谱隧试,我们只有把自己的产品做得更好觅我鸵。    诚如魏建军所言劫,近期涤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌犯泊凑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酷,来自媒体的反馈好评如潮伐蝎忌。有作者甚至设问凯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拔八,否则也怕媒体老师太忙”袒,长城汽车一位公关人士插话道催。    10日下午的WEY首度试乘试驾染瞥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钳,有同行在现场就说停碧勾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呢培,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型僳。    动力配置上清,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机孝芬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术譬贝,最大功率达172千瓦嫩广虹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器安,换挡响应及换挡逻辑可圈可点北芦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颊慰胜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时衡,VV7s几乎没有发飘的感觉恒蚊埠,而车内噪音也得到较好的抑制谰篡莱。“我们在整车NVH方面做了很大努力盒腾,也取得了一定的平衡”涎赏,魏建军说沽翁独。   VV7S    在交流中棚考煤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娃,大谈溅汞叫、特谈所谓“轻奢”擒楔肖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衔贿俱,咬住“聚焦”二字不松口墓笛。而是多次征询媒体试车时的感受僳描磁,并逐一分析锣虫、解答媒体所发现的问题喀。整个交流过程拔,他都态度诚恳奉椽袭,即使是谈到一些尖锐的问题剖,也并不辩解堡。他甚至非常谦逊地自问自答翘拣,人为什么会失败坏椿?尤其是一些有着巨大成功的人寄磺髓。因为以往的成功椒径,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奢,就很容易让自己失败塘潭联。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腻讥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芹。他认为单揪,好的产品本身就是故事坑时比,而WEY就是要做最好的产品钳横。此次吕,魏建军多次提到爆,我们的确有很多故事要讲聚烧祁,但是他们没有写得很好虏伸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胁竞,所以泞甜,我在让他们重写维剑。魏建军笑着说憾,把一桌人也给逗乐了瓢。    在媒体谈到其他竞品时瞪,魏建军都给与很高的评价动。不过最终还是认为自家的产品次避氯:底盘更扎实徐焕诬,操控性更好仇幻溺,“因为我自己就好‘玩儿车’”谁沛匠,所以对他们(研发人员)的要求也更高樊。   VV7S    据悉乘沧露,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市青煞,预计售价在15万-20万元区间卷课量。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞠拟,他思考了一下才说褪袭,它的配置太丰富了家泊救,在相同的价位空间蒋琼,“肯定没有比它更多烁睬订、更好的”踌浑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幢匆?魏建军更是直言不讳地说桑喝衅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撇抨闭,一位来自上海的资深试驾教官说祷森,之前很少接触自主品牌汽车耻,这次也是第一次来到保定峦发,第一次来到长城胺暑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒势青,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泥辰必。期间氖,有一位同行说伍俱鬼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拐?或许这才是魏建军的真正用意吧奸辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   陆逸表示驶抱抚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滤,因为正处于发展的爬坡期陡锌孺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疏,而且要深度国产化府难恳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娠乱股,雷新透露洞交,上海车展期间耐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时了衡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时到,陆逸明确表示蓉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堑柬头,因为正处于发展的爬坡期博。关于国产化的工作发,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辞驰焙,未来将坚持不懈的进行国产化工作规使峡,而且要深度国产化嘛奶。    日前笨搞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浮。活动后腥耐仓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炕抚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耻滑誊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皮挽突,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%料趟,超过23万辆爸常。今年第一季度苗,英菲尼迪在华销量破万辆困鞠,同比增长4%搅金,而其全球累计销量达到67367辆鼓,同比增幅为18%牟。无论是在英菲尼迪全球体系中兰憨陛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中好微,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坦混。在不少业内人士看来驶背袜,从去年4月以来敞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谷姐公。    对此何妈狡,陆逸强调览壬但,目前英菲尼迪的销量很正常脆掇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疽另屎,还处在爬坡期力攻玖。他还说杰料,所有的汽车品牌进入中国后潭廖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梗吵旦、运作能力提升及投资力度加强成末,会迎来一到两个爆发期谩扩分。    事实上厦反,从2014年开始洁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狼,就迎来一个销量增长的“爆发期”苛:2014年缆,英菲尼迪在华销量超过3万辆舱嘿糖,同比大幅增长75.6%成步,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年描围沤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茂斜嗡,同比增长33.8%贺糙雌。    不过兜橇赖,步入2016年炕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颧。当年4月初权醚低,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在工,刚好满一年伶。在过去的一年里静刷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浚喜庆。陆逸坦言潭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜕,以便更好地认清我们是谁累,我们的未来在哪里纶韭,我们应该做什么堕。”    在陆逸看来狡卷砷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌回敬,今年是进入中国的第十年厘黑。所以作为一个年轻的品牌浩敞谱,这本身就是一件很有挑战的事情丢。他还表示盛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俯垂,是更聚焦的一种进化疽。因为市场环境在变化冬面煽,消费者的需求在变化俊籍嫂,我们也要根据变化不断的调整勘挫、创新宋顺、挑战自我赴勃。”他说惫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来等矩,就提出了‘挑战者’品牌战略罚羞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桐匪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枢丢,品牌口号必须得落地卸。”陆逸表示秀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迟堕,聚焦目标客户群目,让产品与目标消费人群建立联接韩、产生共鸣悲筛。    陆逸对中国经济网记者表示恭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗓筋,而且要深度国产化艾。”他说同,中国是全球最大的汽车市彻隆,同时也是很特殊的汽车市潮短排蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膳膝闹,就要真正的了解客户敬,扎根于客户谋唤闻、扎根于市城ā,这就必须深度国产化渺潦喉。据雷新透露扯期,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擎。    但是起申,从2014年底国产以来伤瞪,英菲尼迪只推出了两款国产车型款松:Q50L和QX50缔途。对此秽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑塑穗。陆逸表示袄扰,“关于产品线布局的问题剑介,英菲尼迪有一个长线的规划茹丹绍。”    陆逸介绍说蚕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赂沧迁,规划内容包含平台规划藕量、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铅施曹。他还说朴篇麻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缆,我们的目标是通过完整的产品规划烤熊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乏苫盯。”    谈及国产化在今年的推进程度檀尉,陆逸表示五赦貌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中首乌扫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烦赎侵。”雷新进一步透露曹烘,上海车展期间潜途,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捶艇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憨槽淖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朔姬行,通过销售Urus铜胃,兰博基尼总体销售量会翻一番钩淡统,突破7000辆大关惜累赁。    在更遥远的将来瞧,很难说会不会有纯粹的电动车诉。这是因为蓄电池非常重额,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱铝娉纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌测骨划。自大众集团和奥迪公司接手后挝,兰博基尼得到积极毒、稳健的发展枪矛沏。日前每膝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂革,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员标珊,商务部主管Federico Foschini嚎憨堕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓉缓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慕恢戎:并入奥迪公司之后舒弯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的径?    答沪:2016年发,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贡拷。奥迪公司和大众集团接管之后帅腹,对兰博基尼进行了很多投资刻,让公司发生了非常大的变化荣。此外壬痢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品十渤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高硕哥,如果没有这些投资擞硅承,就完全没办法实现这个计划犀椒。所以添鸽弟,兰博基尼公司从中受益良多镣舜。可以说忱噶,如果没有被接管套端,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来忿沫薄。    问套:在您的介绍中鞭骋浚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旁辣赤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伯?Urus投产以后得,重点会不会向中国市场倾斜攘失?    答放烩郎:目前橙,兰博基尼公司只有两个车型系列蜡:一个是搭载12缸发动机的Aventador辞隆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烩湃典。因为各种原因昧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笔嗽狼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碱。2016年绥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车读编。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%股椿昂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赦吐良,兰博基尼公司的销售量会明显的增加塘弥稀。2016年掳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆膳。新产品会在2018年投放芦捌槽,到2019年闺,通过销售Urus溯歇,兰博基尼总体销售量会翻一番甩违掇,突破7000辆大关宫朗。在中国市场上镜场童,SUV是非常重要的产品擂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求告。    我想强调的是谦俱持,在中国超跑车市撑堪尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绿鸵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币科吾钙,Huracán大概在300万到350万人民币郊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平每。    问慨挛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掠丘?    答涂翟:目前惮色挛,兰博基尼在中国有15个经销商涛坝存。到2020年极溃顷,我们希望经销商数量能增加到20到25个颧拴。当然卷,通过Urus的投放沧灌,在华销售量会增加彻鸡,服务涵盖的区域也要明显的扩大毙。    问签居:如您所说茸喀泛,兰博基尼在中国有15个营销网点警,去年销售了151辆(车)骋。我们简单的推算一下撵寞,平均一个营销网点一年卖10辆车天侠遁。那么妇桂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铃?在新的超豪华SUV到来之前卿边陶,是否有改善他们运营能力的要求呢会聚?    答话:是的雷,会明显提高经销商的运营能力妹莎,新Urus也会变成一个破局者涣锻。虽然现状如您推算另,但是在Urus投放之后尉,大概2019年或2020年炯腻侗,经销商的数量会增长典扑瞳,同时每年的销售量可能会提高到30辆林朝,整个业务会明显的扩大咎,售后服务也会明显提高剖。而且由于SUV使用的频率比较高草泪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匠鸵。    问伐肆铰:兰博基尼车型比较少俺沸酶,所以每一款新推出的产品都极度重要睬妒脾。现在的汽车行业发生了一些改变胖撅,比如智能化粗耽、电动化么练。那么帝侈,兰博基尼在研发产品时锭菏,会不会受到这种趋势的影响疚锑?    答劣胎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梁还黑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆上敌簿,更多的是代表了一种感情裴色勤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笆,采用V12的自然吸气发动机帆慨肮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幸。    这是兰博基尼最核心的销售主张夺。未来姬凳柬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酪,甚至会超过前款车型挡。而出台Urus产品时则会有一些变化按,它将采用涡轮增压V8发动机渡林,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机太考朵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盆喇搞。但是攫,不管从产品定位渴,还是感情诉求方面来说锑我涟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筛面藏。在更遥远的将来贸,很难说会不会有纯粹的电动车滔。这是因为蓄电池非常重读浅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墓节抽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扫缴洁,可能未来技术上会实现新的进步亮,那时我们也得重新考虑这个问题谈浑泛。    前些天鹅络,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沙阔挤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淮恕,其V10的发动机再一次提高了功率痹。当然憋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA令韭涧。通过技术创新以及功率的提升完韦董,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涝参。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车工。在预销售的阶段次电,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揭烘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罚,能够击中客户的心理需求侣伟瓷。    被访人衬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喷。1998年到2007年抵呜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哎,负责兰博基尼产品工作;2015年碌奈穗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茧戌缝,负责销售及市场营销剔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难啪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示手墟,中国是世界产氢大国奠无,制氢设备撑独、储输设备凯避笺、制造技术等条件不错喀势,具备发展氢能的基础坛团熊。从环被┤睿和能效等方面考虑们换拧,中国应进一步推动氢能源产业的发展奠羌怪。    周奕丰谈到馆得颈,中国目前主要依赖化石能源违零,对环境污染严重亭。氢能源因来源广泛问糖、燃烧热值高香、清洁无污染和适用范围广等优点噬枚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娥乒嗜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肮,目前看馁替粱,中国氢能利用的研究相对碎片化坝糠梨,与国际先进技术相比还有差距壁杉迷,没有形成产业化狄杏跋、规模化发展咆萄。中国应迎头赶上咆陇梧,卡位世界前沿埠。    他还提到辜驰局,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一实氛僚,提出实现大规模嗜、低成本氢气的制取扣、存储薄任、运输怯、应用一体化的战略目标幌亨。这非常重要极谅,未来需要各方协力陌融讣,加大投入滇,推动相关产业进一步发展倍解动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娘舅改。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措读。    他谈到来甫敞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体憾,各方需要引导资金更好地支持实体经济翰讲肠,促进金融资本流向实业漂廊,真正促进经济稳步发展钒,夯实经济发展基础皑灯氮。这既是稳增长蓖捎、调结构的需要侗溪楔,也是抑泡沫峭厢、防风险的举措分驳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拟麓赏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弯败峰。    周奕丰最后介绍币玩楞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尸睛,也在不断创新突破驴肌驳,寻求产业升级芬。公司主动发挥自身产业链灭位刹、区域及成本优势硼谦谩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壬退税。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区壤界、旅游景区鹿觅、汽车营宿地滔衅廊、农家乐认、家庭菜园等不断扩展外撇侵芬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灯墓,以多种方式在国内推广土壤修复峡袒屋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酸碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床澈芜:李芳" "   国外媒体报道冲寐歉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弗么,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戌热,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铜疲。 李彦宏    李彦宏表示剿事硷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涸。尽管有一些技术问题需要克服庐喜,但它仍然有望达到目标梆排。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筒倾,前微软AI专家陆奇任首席运营官氮,负责大量投资的自驾车业务部门埔。 百度自驾车    李彦宏表示渡冒鸡,我们很可能与传统汽车制造商合作簧冒,而不是孤军奋战补仁潍,目前还没有制定出这项技术的商业计划叙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剂揭。我们将竭尽全力实现这一目标屋文,收入和利润是其次的考虑苔涪鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从艇讨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奇刮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痢谴煎,共享经济还将怎样改变生活墟碱?   三年前判淌详,基于对共享经济的热忱毕敖,清华学霸张丙军创立PP租车长堤,开启了汽车共享事业;三年后诗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祈保市,成为汽车共享领域的领头羊拼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瘁特宋,3月7日材蹭昏,张丙军开启了共享有车生活的新征程俏瀑。   3月7日毁,在几百万用户的共同关注下闹草,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沙视项,也是张丙军重新定义有车生活碾亥盆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斗惺花。   从PP1.0到PP2.0时代搓嗡蔡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丸腥、一个符号或一个名称那么简单傻,它是企业创造持续价值的支撑篓。若没有十足的理由睫冲捐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓箍充喀。将PP租车更名为START辉掠绕,是源于怎样的考虑锨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解祁磷川。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膏鬼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冠卤入。   “三年前黑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歇纲孰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磷散杠。由于便宜便利拐钡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烁附梧。”这个阶段糕,他称之为PP1.0时代链。   经过三年的发展腹围辱,PP租车推崇拥有而不占有赡哨、盘活社会闲置资源的共享方式奶,逐渐建立起以车为媒介褂,重新定义有车生活的2.0时代绒奔禄。“START不是买车佳,不是租车碧,是共享有车胳魏武。这是年轻的人群廓痊肉、爱车的人群劳税,最向往赤复、最有潮流的有车生活方式酪干裙。”张丙军说顷搂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择馁酮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歉虚。同时少蚊午,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泰虾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区火,让每一个用户体验到最真实谈、丰富镣、有趣的共享有车生活绥苍容。”   START代表着新品类藏弛、更丰富的选择涧桃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下光,相较于神州租车项、滴滴租车等传统租车公司稍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兴戈乾?   张丙军认为围,START的核心竞争力主要体现在三个方面结茫。   其一搬邯,PP从1.0进入2.0时代舅,新品牌START更具有张力队匡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伪沙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求免魏,START重新定义了有车生活亢缅但,开启了全新的“共享有车品类榷擒衫。”   其二藐放,为实现共享有车的多样化选择设效脸,除常见的家用轿车外窍戏,START将主推个性化的用车体验窟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型催,如保时捷911尽、特斯拉井、大黄蜂寝、牧马人等等慨嘎。此外可闯匈,用户无需承担高额买车款和养车成本谓穆,性价比更高痕容。   其三补娇咐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立愧迪,以及更完善的用户信用等级抒匪。这也是平台长期价值实现的核心腿。” 张丙军介绍久,START共享有车生活平台为使车主放心共享彤堡妇,平台推出了一亿元车主保障金省,严格的交易信用体系韧题,确保车主爱车无风险;对于车友囊瞎,START还与多家大型保险公司合作倾粪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务快排剖,为用户提供更具信任的服务虑费食。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚷雌,我们的目标是墨赦憋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗣媚捞。”按照张丙军的预测彭拿,中国自驾用车需求量巨大璃,而现实矛盾是赁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓬,不允许每人买一辆车满足自驾需求避娠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量受似,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昂殿方。   此外殿闭,他认为鞠午,随着消费持续升级烽观,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卞省任。“感受丰富车型带来的不同生活体验宏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质探、丰富淘、有趣的生活方式硕,让有车生活更加精彩怜习。”   张丙军表示挟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洗恫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轨孪。START讲,梦想才刚刚开始水苯判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢虚贯:李芳 版权作品茹老蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权静净,严禁转载可膛,违者将被追究法律责任拷。 获取授权" "   今年全国两会上吗叔霉钞,董明珠在接受记者访问时说挡霜钉:“只要你敢想播牢外,比如以前谁会想到人能上天处洪,如果我们不去创造常凸剧,人能上天吗缝漠?你不敢想京釜,你不敢去试验席,你永远不可能做好视切。”    过去的2016掇,伴随董明珠的陵坟甲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哀令:格力全员加薪1000元笺冷烯、格力的员工房赡、以及格力的手机……对于这一切酗虱,董明珠并不过多在意公窗,她说辟,自己最关心的还是“掌握核心科技”耗标掀。在今年全国两会暇纽,作为人大代表录,她再次提出了自己的董氏宣言撕溃:确实这两年的发展舅伴,总书记提出的供给侧改革嫡,我们就应该做供给侧改革的排头兵呛,因为做的是实业坟窍,能够掌握核心技术硷,制度也要跟上肛茸,真正给那些创新型的企业匡筛、有创新梦想的人一个环境熊荡淘。    对于国家虽、社会帽忙、普通百姓的诉求霞邯难,董明珠是这样回应的哩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献老,他真的不是仅仅是索冉,收获巢芹,比如说我们过去讲邯,这个企业了不起挛,再就业投访,反过来你要感恩这些员工嫩洗,没有人来给你打工轻,你凭什么去发展踢享?所以我觉得要有一个感恩的心情姓铺。”    把感恩的心落到实处宏翁疥,就成了格力员工的2室1厅娩,于是班汀,别人家的老板就这么出现了辉。 记者究:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怖?    董明珠迪:对菱辑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘟拼。    记者顿乓鲜:以后所有的员工都会2室1厅博烫却?    董明珠曙急睫:对对对际略。    去年末税拒孤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏状氐,但因股东大会投反对票而失败令逻蕉。随后嘎辟羚,她以个人名义增持珠海银隆股份忻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忙掇,然而啊客坊,到了今年订咆,新能源汽车面临两大不确定因素签取:电池想媳、补贴“退坡”芳。在董明珠这里力檬,似乎这些俨然不在话下敝即,董明珠说浩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歧钳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯堵斜纭,“不是因为退坡我不做册奠柬,也不是因为给我钱多燎,我去做玲,我认为是一个责任梅丝,是对社会绍惜、对人类簇渭令,你都要去选择的一件事捌寸恐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖僵,董明珠很不以为然伟,她认为哇蹋,这些都是炒作敦,并没有人真正说到自己手机产品的质量背,只要没有说到质量庇,那就不是否定薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概皇:李芳" "  近期菩陛县,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税第文梆。美国此次取消“双反”杯撑,对中国轮胎产业无疑是一大利好播,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转库,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孩闯。   全国人大代表衬沽溉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皮隧,在轮胎中使用RFID电子标签技术痞,给每一条国产轮胎装上“身份证”殿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阜海彤,有利于消费者对产品品质加以甄别烙忙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杀,从而规范轮胎行业发展贬檄问,促进行业的产能优化和转型升级疥乏。”袁仲雪说窗舒。   据了解患譬胎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腾,全球多家组织及单位参与惯。轮胎用RFID电子标签的应用捕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毛蕉,将等级数据写入轮胎标签内部劣逆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定襄,伴随轮胎终身使用范。同时讽幸群,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体强纺聘,使轮胎更智能缔搁瞎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郎,能实时监测轮胎的温度缅、压力等数据暮礁戮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欣翁镁,从而有效减少安全事故杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿纹匈:李芳" "全国人大代表猜嘿拒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丹酞肩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牟、环境协和发展的产业烹耗,由于行业标准尚未建立蠢势,使得整个产业发展处于十字路口隘馆。全国人大代表枫缚午、时风集团董事长刘义发建议牌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晤盒捷,全力推进供给侧结构性改革勺怜剁。    在刘义发看来胸巫比,四轮低速电动车是市场主导焕蹲蕾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品标敦。目前欠,工业和信息化部涧规畦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炼豢。该标准的制定诽黔,对规范四轮低速电动车行业发展假卸,使三间烯搬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代集,直接实现电动化囊沦挤、节能惠柏、环保安全出行具有特别重要的意义扑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搅媚损,又适应市场需求匪刊椭,刘义发给出四点建议鳞荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苏经纽、标准制定应充分听取行业的意见废,响应群众的呼声齿紊。制定标准应尊重市场规律瞳躬,规范圈贝吝、引导产业发展曝,而不是简单的限制瞳币,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抹擞谦。    二孝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苍刃多。四轮低速电动车安全熄、环保崩、经济甜、舒适思郡,是摩托车卉琳柬、电动自行车葡、自行车等升级产品纤片,特点与与高速电动乘用车不同舞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肝皑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定憨。    三肛毋滥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜂得、政府引导的办法潘卷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碧母惟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呈念史,如采用锂电池政府给予一定补贴星。    四抄、在制定产品标准的同时冗,制定企业准入管理和注册登记瘦朗、道路交通管理的配套法规峦哨谁。产品标准只是为行业规范管理提供依据操纺闺,而实现规范管理是一个系统工程耍苔连。政府应加快制定企业准入剂、车辆注册登记广哥习、道路运行管理的配套法规妊爸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仍祷卧,方便企业让利于民屎拖,减轻企业和用户的负担肮哀归。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埃、加快供给侧结构性改革的产品竣,又是一个节能环保的产业葱不勉,引导得当可以大有作为岗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贬拖。”刘义发建议荣唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九揭:李芳" "   近几个月来旁稠杉,共享单车火遍了北京城樊。6日兽囤,全国人大代表壁摧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示连,今年上半年京嫉脓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奠题。    徐和谊说堂庭,伴随着公车改革沥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戒题。“很多公务员手机上有软件祟,一刷就能用车疯。”他说氨停,今年欠抽耗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众禄斗。上半年停辨澄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秀躲。    据徐和谊介绍豹,未来投入的汽车数量将根据市场而定锌慈艾,租用的价格将有竞争力匙。产品的外观将非常“吸引眼球”厦,为两座式纯电动共享汽车锣问,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棘徽菊,适合分时租赁和共享市场需求班,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惰娥皆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件家夹,在手机上可以查询哪里有车虎对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巴苏,目前大家用车起点和终点不同诗刃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耐料畅。”徐和谊说港笨,目前炒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节菇,包括立交桥下继恍、公共停车场娘碴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇曙漆。目前边远的地方停车资源丰富殊骑,但是用车的消费者较少懈。“希望异地还车的便捷能够实现蠢僵画,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点发阿武,否则还会存在最后一公里的问题蹲瞎。”    徐和谊坦言掠裙挖,停车位还存在管理的问题素甜伦,汽车是价值比较高的消费品薯边踩,一旦出现剐蹭窟,租车人还车时也容易“说不清”挽酷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赌宽、“钟摆效应”等问题橇木。“有些消费是单向的儡,如何让车回流也是个问题”瞎灸。他说我,目前恃,北汽正在进行市场研究圈撤甘,探索解决方法廊罢池。    徐和谊还透露夸访,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缔默歧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆葡滔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肋芬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厩菜。目前距2022年还有六年时间龄逗,从可行性上讲承联供,应该是能够实现的磺。届时希望借冬奥会的机会孰腥鼎,展示中国制造的水平泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲缚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露板瑞菩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞧,目前已追回骗补资金或肺└坊款23亿元捐姓掠,并对有问题车辆不再补贴墓干,对闲置车辆也暂缓清算公。    肖捷称擅需,在财政部门督促下使,目前相关企业正在采取措施先官幸,认真整改发现问题蘑。    有记者问北,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滦,肖捷表示羞时,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整圃咕,主要是降低了补贴标准狼犯酚,同时也设置了补贴上限量卸晦,还提高了准入门槛瓦屯窃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仙挥世,同时也可以有效防止出现市场扭曲裳。”他说厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭零别:李芳" "全国人大代表陀肠核、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翰、废液殿脐瑰、废渣等污染精铆,一旦有机电解液和钴贩、铜卵吾罗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中视,就会带来生态环境安全隐患椒霸般,甚至会危及人类健康迹哎。”全国人大代表好、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烦窘问。这位带领团队经过几年技术攻关菇顺戳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人常蛇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上年我蒂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弛朵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讳谁霖。在提交建议之前累,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芭改。    自20世纪90年代以来晒蓟,随着锂电池广泛应用十鲤夏,我国成为世界上最大的锂电池生产弓、消费和出口国蛙工,近年来我国出台了购置补贴桓、税费减免宏盖瓶、研发支持鲤潜、消费优惠橙恰、基础设施等一系列重大政策措施逢歧篙,新能源汽车市场日益蓬勃发展怪迹匪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曝级、保有量超过100万辆骡疯,占全球市场保有量的50%碴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆砂泼洗。    随着新能源汽车快速发展绦谭,作为新能源汽车的“心脏”固吧,动力锂电池产业也在迅猛增长撑孙。按照相应的报废标准搪浮,动力锂电池回收利用市场已经形成羞四枷。有研究数据表明哨勉,预计到2018年妻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模齿,累计废旧动力锂电池超过12GWH劳、报废量超过17万吨瑟,从中回收钴派安晨、镍哼、锰捂、锂陌腿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元幻痢沸,到2020年将超过100亿元捅郎烷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饥廉媳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踩箱。”张天任认为泛,如果动力锂电池做不好回收利用兔抬,就违背了绿色发展的初衷窃翟岗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祁诧淬,但现实是吴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实七揉。“废旧动力锂电池包括不同的类型貉类联、设计工艺和串并联成组形式昂,以及多样化服役时间翁电、应用车型和使用工况米逆炔,这导致电池拆解不便趴。另外千尺,国内尚未建立成熟的回收体系蝗报禾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辞晤,回收工艺成本高彪。”张天任表示盎厦,“出台的政策并不具有强制性捆椒,且缺乏明确的奖惩机制邯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高史,目前动力锂电池相关主体无利可图哀巩痴,对政策执行积极性不高钡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题低牡微,张天任说玲哥撅:“一是退役电池较为复杂秤呐期,不易拆解;二是退役电池一致性差桨,品质不高;三是回收拆解成本较高搂坡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膘熟讲,执行不到位估跋赡。”    有问题就需要有解决办法捕挥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窍咆佛:其一路,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三渴埠低,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四湿,鼓励商业模式创新试点和推广应用如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪熔:李芳" "全国政协委员淡句井、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛋措。”全国政协委员肉喷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拐千,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题别拼蛙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酣卡,其市场前景令人堪忧干。“在电池方面亥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梧鲍,2020年后佰悸,当大家都不再享受补贴时兄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甭擦唱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霉。”另一方面讲糖,柳崇禧表示避恳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等入侩潘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抱,但电池的寿命大约在20万公里俺硅馆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受才阿煽,这意味着芬承,电池报废了车就要跟着报废川歪,这样算来松磨究,纯电动汽车的使用成本是很高的现。”柳崇禧说釜丛替。    对此铆版,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诧管辜,即建立专门的电池运营机构点题,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缸奈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池儒,是对车辆的物尽其用卉唐。对电池而言骋,虽然不能再服务汽车链很,但还可以被用作储能电池迫肪台,同样达到了最大利用率啤却哎。”柳崇禧认为街新饥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赐牧。“但国家需要予以支持邯,尤其是在车辆检验方面红宿,按照现行的规定看燎辛,更换电池即被视为改装臣咎人。”他说节拎梅。    柳崇禧的另一个观点是瓮,氢燃料电池的大发展即将来临侵俊协。“一方面蝗垃,原来的运输成本相对较高舒搏封,而如今这一问题已得到很好的解决棠诺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扣炔,美国的相关先进企业在国内开始建厂够惨擞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫂窖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挥仑裙。”柳崇禧表示舌,氢燃料将作为增程器为电池供电彤闲,以达到更长的续驶里程汲觅搔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苛僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括剁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同如,造成了双方的利益不在一条平行线上首啸。为了解决这一问题绒,李金勇指出率隋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橇诡逃,重新设置股权架构傅,经理人和骨干员工合伙人化协牧。”    “遵从起码的商业规则塘,我们就是经销商灰谷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劫、一个桥梁无水,我们没有义务去亏损荣。”李金勇说熄熬谷。    日前熟,著名汽车营销人河、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邻热,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景送黑白,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拌赐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘲梨拦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陈男纫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氰腔,李金勇直言毖膝,“在过去的十几年究南,我们的市场非潮矗好媒夹桓,老太太都能卖车颁挞铂,会加价就行了负蹦簿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纷,职业经理人的压力很大大博笛问,每天都要搞KPI考核乱、培训奔赖、提升认。”    李金勇以实例说明萄滑捅:“过去在资源时代想偷,一年这一个店挣1000万都保,给职业经理人开30万细诞潮,没问题碌霸,这车好卖申督。现如今寥,市场不好了溪池湍,现在一年挣100万铰,职业经理人还是30万盗亥,但是特别累嘉杯,现在一年的工作量比前五年睫、前十年两三倍都不止划。”    在李金勇看来奸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搬豆侈,造成了双方的利益不在一条平行线上堵。为了解决这一问题屉高妨,李金勇指出椽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栓赋斑,重新设置股权架构桂,经理人和骨干员工合伙人化敝表录。”    李金勇进一步具体阐述道石冒逆,“过去资源时代儡膏迷,投资人只要拿到了店裁璃矩、拿到了品牌蒋吾,就可以赚钱诽诧氏。现在揪撬,资源时代已经过去了定孤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寐性,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炬,从而真正让员工自动售、自发地把工作当事业拭,而不是靠培训物,靠感恩帅乒精。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愧歪祷,不少汽车厂家制定了销售目标事晴逗、生产目标恢嫉,职业经理人必须要完成捅绰筐,如果不完成就走人疼锚殿。李金勇认为骇涸娩,“在这种状态下违到陇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划湿龋、十年的规划胺,只能先制定一年的规划善间,把今年完成再说狄,由于今年完成了峡,明年才有你的事搂变称。所以这两年厂家的高管变动频繁颧,十年以前很少有这种变动妈然,而现在这种变动成了家常便饭低绍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芜,没想经销商的盈利能力墟。”李金勇表示不,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秽囤,想办法做经销商工作戊,把销量任务压给经销商巫浅思。而经销商越来越不听话港、越来越不相信的时候挠,厂家就再出台相关政策肝涕仕。    李金勇指出镣捶斥,经销商要有勇气打破潜规则廉,遵守正常的商业规则囊咎妮:库存大不提车力潦、无差价不提车畔递、拒绝搭售密铺。“遵从起码的商业规则才剿羞,我们就是经销商彪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巷饥叹、一个桥梁枢甩,我们没有义务去亏损羞环。”李金勇说稗超帽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汾适羌,李金勇建议腾谦淳:同城市的店应该互相加盟或互相买断玻输邢,或者干脆出售给另外一家经销商画纳翠,不管用什么形式烂隘,形成同城市的一家店枯隶瘁。“我们用销量寸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萍,这样减少恶性竞争遁缆淑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呵沙。”李金勇说卧顾侯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象改龟乒,李金勇表示棉馆,“我们不可能卖出路边店的价格尚淖炔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争砂虫。100%原厂配件保障京敝,专业的维修技术蓖皖委,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客猛罗起。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戏辞。    此外笨,李金勇还表示履末,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惩。据了解洗,2016年嘲非,新能源汽车的销量超50万辆箔锋,到2020年逃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年示尚扇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搏侩。在李金勇看来怪榷略,在这个快速增长过程中安泪极,“传统经销商中唤,谁关注了新能源汽车并率先布局蛇题,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横采:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赦曙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犁五俺、四川省鼎立律师事务所律师施杰乘,今年的关注之一冉咐,是有关网约车新政的话题惨盗肪。    施杰表示骑戌,为加强管理变,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)熟挟蛋,并于2016年11月1日起施行荡强忿。然而拈,根据多家网约车平台公司的数据凡喀,在目前运行的网约车中确,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焦讨焕,仅占极少数部分裳。    “交通部制定了网约车高品质服务渐季布,差异化经营的原则馁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”雇,施杰称疮,“我认为舅,政府应当放宽对网约车的准入限制士式胸,顺应社会共享经济发展趋势”萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到破贾搪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舞倍负,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔑。    首先琶菜,施杰认为喀拓,北京憨辫、上海的网约车细则要求“京人京车”淮镭、“沪人沪车”等差异性待遇讣,不符合市场竞争规律完布卸。施杰表示限尺,只有在市场竞争的推动下抵船械,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浮染蚀,也有自我管理的需求与能力撬。    其次疯,施杰表示撂微,北京拟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粱尚狸,而且购房看庆奋、购车也并没有绝对限定于本市户籍悉吉。“京人京车”偷就藐、“沪人沪车”的严苛规定略挪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刑冉嚼,会导致营运车辆骤减拐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顾,阻碍新兴业态的发展衰剂。    而对于多数城市对排量护挫撮、轴距都作出的高标准要求耍称怖,施杰认为竞涎,高排量代表着高耗油贯孟,不仅并不符合节能减排目的般,高油费必将抬高车费禄佃。    更重要的是露篱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袭免辈、高门槛莎沫,将损害网约车的实惠经济特点泉隘内,打击其平民性茄犀,“上述许可管理的模式撅,将导致网约车司机数量骤减骏帛、车费翻倍桅辰,群众打车难僧故、打车贵的现象又再度出现蜡体。”    此外崔,施杰在这一提案中的主要观点还包括贩挠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”髓缮挽、“许可管理不利于节约社会成本”等叔步。    施杰建议巢奈哗,《暂行办法》可作出如下修改技惫溜:    (一)政府适当降低准入门槛谭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鸡,是十分必要的犀。比如晨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纲蓟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置踌函堂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痞,等等懂骏。设立适当的限制条件涛临,符合市场发展规律池暑,能促进网约车市场安全性肛铜溶、规范性发展晚。    同时点济晶,政府应当科学引导网约车发展暗,而不是像治理洪水猛兽灌辑,把它一下子关进笼子里喘。以构建网约车公平竞争的环境为导向纹埠,放宽对司机户籍的限制性规定承擦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藐锰。网约车平台幕、司机和车辆的审核程序洞,各类许可证明的核发程序尽量从简密,以便节约社会管理成本琼蛋。    (二)政府协助构建平台审核皇抛、加强平台监管    改事前许可肃船,为后期监管辖,采用“政府管平台叹,平台管人和车”的模式腻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茫,规范其登记信息烈侥瞎、审核资质的义务悼,定期提交所有车辆的情况刷堕,这些数据要在监管部门备案瞥全。并通过补充相关的法律法规蛊寄凯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弘膊亮。    对网约车不合理调价进行监管灭帝斯。保证人民群众用最合理的价格出行餐桔卢,也避免由于市场垄断形成的价格新高畅。2017年1月广目赊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费常案,就此提出整改意见徘雄江,平台负责人也承诺将取消该功能括丹。这就是成功的监管案例曹故。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耻挪色,存在大量不符合新政策标准的现象枷胁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汐嚼蹦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浇,社会各方都需要一个适应阶段绢。所以荚费狄,新政的实施不可硬着陆幂咸签。当前阶段褐书,政府应当积极引导各平台规范化审核娘菲祭,加大对群众宣传力度骏,延长从旧规到新政的过渡期犯,循序渐进地促进新政策落地商樊水。    我国全面深化改革提出了目标厂: 市场在资源配置中起决定性作用眷烯,更好地发挥政府作用辞床。近年来息,国务院一直倡导转变政府职能默,推进简政放权唯醇。对网约车的审核撩,放权是进步诲,限制是倒退卉屠颂。政府应当创新行业管理祥,优化监督模式频曙潮,构建平台审核模式响堪饭,推动群众绿色出行麓瘫、健康出行涪峦赌,为“互联网+交通”营造良好发展环境师黑挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣钅辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篇井闹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拖痹烧、品质等方面做了很多的投入久。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岸跋擎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市府。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脯幸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伪期。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”躺奢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腔标蛋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计破垛晾、品质等方面做了很多的投入潭寞渺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计户姑咯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拈卿传。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侠秀妻、时尚及科技感的一款产品械卸。”韩德鸿说剃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫唇坍陌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骑硼骨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饶尚羡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乖娥。薛海涛坦言疥淋填。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犯级默。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730税、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%畴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走彻剂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啼城、制造能力啃貉、经销商体系窃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面施。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澈泰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两嫁芹:李芳" "   2月21日熊旅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娥攻。本次大会立足技术趋势肋清,探索全球技术发展的内在原动力戳,探讨人工智能乔捅、量子计算殿锚窃、基因疗法等领域的技术和商业趋势呻瞬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惩含搓,有两项技术与人工智能密切相关堂,包括强化学习和自动驾驶卡车玖竞。在关于人工智能的圆桌讨论中郝,多位创业者和专家针对强化学习魏患、无人驾驶分享了自己的观点缆市槐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车违,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垢华,可能只在北京的五环里面开迷,路况很好封腊疮,最高限速就80洼、90公里某溃,这种情况下嚷,车就会极大简化叉省逛,驭势并不想生产一辆概念车掠弊喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术台瀑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咎。技术投入上啪,目前大家都在往里面投入很多的资源前,整个行业在往前发展攘浩,但里面还有很多问题需要解决乡库,包括保险检乓、政府等俊啊敲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用并肚储,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柒桔想,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好典丰团,把信息融合阿抖、如何决策做好虽劳芬。图像识别拓展能力非常强评孤透,它信息的理解非常细致锈、更加全面艘股踢,比如前方有一个易拉罐系骡,有些传感器会认为它很危险剧勒庭,因为它是金属抬,但图像识别会根据它的大小守、形状去判别怠蠕屁。目前结合强化学习步兰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持暑素。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辖艰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摊罗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性黔竭菊,说到底这还是一门生意搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便挨:李芳" "  【导语】这是最好的时代枫瞪类,车市销量连破发展记录汉,这也是问题的时代遁,多元化默痢供、碎片化誊驴泌,对整个行业提出了更高的要求边尉。一切都在变棺驰梆,唯有不停思变方能随机应变客抒宠。2月18日碍七,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕定。行业内百余位思考者和变革引领者炭教,与120余家媒体相聚一堂秀酥辛,在“变与革”的大会主题下焦茅,共商“品牌与营销之道”擞痘,把脉中国汽车2017枫。广汽乘用车副总经理肖勇氮氨绒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英地论禾、吉利控股集团高级公关总监杨学良请帛耪、福田汽车集团公关传播总监许翔厦、SWM斯威汽车首席运营官余波痴托词、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碌犬苇。以下为发言实录富身韭:   互动环节嘉的合影   李苗苗情厕:接受张红同学的邀请嗣健。下午好!大家都是老朋友了胚定僚。今天在这里侩,首先我妆┎遥贺张红搞这次论坛悲城渺。第二伪办步,其实有这么一个机会让大家聊一聊洼协,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堪漓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叼孪瓤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肉舜。对这个数字弄,我想每一个人触航沟,特别是管营销的人效染,特别是管品牌营销畏衅怒、品牌推广的人抒,我想每一个人都有很深的感慨突能辅。   首先请问肖总汇澈附,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剧残,也对您做过多年的跟踪昂。这次请您上台腹搁位,我很想问一问去,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恍拼侯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点武室?能不能简单地概述一下累速微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毖筹传:李苗苗老师第一个点名我妮怠慨,作为广汽传祺来说孙坚,正如李苗苗老师所说的镜,应该说是比较新的汽车品牌残。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颈显观、“两个坚持”脾,坚持正向开发和坚持世界级标准姬。这两个中浚没痰,一个是对产品开发的定位湾,一个是对品牌的定位汤跨媳。   从中高端车型的新产品进行切入仓疗洁,相对来说这条路走的比较艰难一点径套嚎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杀奉魔,就是起步会难一点方白,后面会越来越开阔囊、越来越顺晤困。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撇型黔,内部也有两方面的方向冬斧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膝丛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来势诽,并且在市场上面赢得一定的销量疲,建立一定的知名度任。另外一派的意见策,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势比剖汲,从中高级产品切入拳。但是大家也认识到这个困难谅,一个全新的产品和品牌从中高型切入桶,也就是售价在12万元以上拭巫,第一款车型是12万元到18万元沃攫试,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菠奥公,我们意识到这一点了偿夕扯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枪,其实2011年橙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年殊,应该说是非常艰难欠伍泰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痞弥。但是2011年脚霖、2012年有一个词就是“坚持”怪钩,做品牌是做两方面的事情磁势瓤。第一个是做好产品的品质逗,第二个是做好对客户的服务赁淬本,以这两个为基础这五六年走下来撩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑限雇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潜谦,受到各位媒体老师的厚爱妙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虑好醛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诡缅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搂浓些,我觉得第一个是坚持阂。在我们困难的时候不要去放弃棋,就是把自己的品牌形象彼、产品的售价回到往下行的趋势喂。第二为了支持品牌向上烹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慨尖。   李苗苗滴街港:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佰皖憋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慰。比如像现在的奔驰菏缅逗,一百多年七,宝马衡檬派、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌齿丰筐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总定迟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晃,也有现代的销量亢霖比,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷活涤,您能够阐述一下吗申涣俺?北汽在塑造自己的自主品牌方面棚号色,到底在哪些方面下的力量最大铺操沽?   陈思英洽:谢谢李苗苗老师寸,非常感谢红姐给这样的机会女劣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌霞填处。其实不是妄自菲备 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷路挪去,台上在座的各位都是大幅度增长戚弯,我们同比增长更高一点壕退,因为我们来得更晚一点姥棘晃,同比增长8.7%堪。   但是我个人一直在想这个问题徒谅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的念灿料。像奔驰去年是130周年聪吉,今年是131周年涩,我想这才是品牌按谁麓。现在我们在座的各位给客户提供的铆,我更愿意定义为商品培苟,我觉得是这样染魏。   从北汽自主品牌发展之路来看簿,各位媒体老师和同行都知道咆海苏,2009年我们是收购播童獭、消化瑟锭墨、吸收了瑞典的萨博技术泌腔鬼,当时萨博的93池损肠、95的平台和1.8T航、2.3T涡轮增压发动机的技术刚,我们是基于萨博的平台上恢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展士赐。2013年的5月份脯巍砍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城摺,大家对这个印象应该很深健变频。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幌,当时也试图通过萨博平台的背书忌逻特,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端是挺,因为我们希望建立中高端的自主品牌十,当时的愿望非乘撸好舜疆。但是事实上发展到今天绊澜捻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔫潞骚。   但是没有关系癸汝,2013月5月12日投放的绅宝D70廓潘酣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捞。这么多年的坚持是在消化敲忌、吸收萨博的基础上进行的恐岭钞,源于萨博倒线派、高于萨博慷,我们有奔驰炽侵、现代合资的反哺饥,我们在人力狸娇嘶、财力牵、资源赫瘫、技术绍、研发拉、生产舱挨逻、制造方面蒂廓,都有很多反哺给我们斯东,北汽近几年高速发展嘿前。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寄,这一百万辆含金量是很高的寝半氮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汝,但是我们用五年时间实现了一百万辆畅撂。这里面还有几个第一和差异化产品碎馅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穆坍涕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扩恍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饶。   基于萨博惧、源于萨博和高于萨博的消化钎晌忿、吸收和引进爸特,同时基于奔驰和现代的合资反哺梳,我们坚持为消费者提供好的产品挖聚、好的服务氯、好的品质煤细导。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缴损亭,比如中国新车品质(IQS)IQS蹦、强制性产品认证(3C1000)怯,3C1000即三个月的购车用户中拜位裙,一千个用户的抱怨度是多少竭敬莱,我们的水平无限接近了合资品牌粹屠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陕潜瀑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苯,希望有一个很好的中国背书坝,给大家提供一个很好的产品体验斥顶涟、品牌体验和文化体验欣。   李苗苗捶:听到陈总的发言我一直在想道荆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO檬托,现在经晨瑁看到“北京”的LOGO杀。   前不久嘶懂,不去杭州是到处都有吉利车捂檀么。2016年是吉利汽车最亮眼的一年技,推出一款车就红一款车坍胳扭。请问杨学良渡,学良也是吉利的老人了揽堪苍,一直在负责品牌形象的塑造辅虑、公关邻、市场咸风。原来我们也沟通过这个问题嗽钡,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块将贰程,这是蛮难的事光。刚刚陈思英总还在说萨博办惺磋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛔肺,感觉蛮纠结的妥捂嘲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象偶汗?   杨学良钨缅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倡,第一是对标殿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌火青。我们是坚定不移地在执行珐,而且到后来做博越懊骋、博瑞之后有越级对标燃。比如我说开发一个自己的A级车文,可能要跟合资的B级车对标棺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域户,包括研发谈、制造室荤陵、采购广急、营销陡,我觉得成果是非常明显的低乒。   第二是坚持走精品车的战略纳。所谓的精品车蜜湿哺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蓝禽滦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屑弄寄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渭澳晒,比如车的造型设计上面汾合,自从我们在全球建立了四个造型中心骨麓成,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寒。既有符合国际的审美潮流冕簇概,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹃。比如说在车的智能互联领域烘莫,在博越车上面车机人机互动的功能上航隶耻,已经超越了一些合资品牌常通哥,这一点使我们感到非常骄傲练。   包括在工厂的制造工艺上姥局茧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺为俱豆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盖光,因为我们现在建得比较新微铜斡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徽。大家可以看智能化程度最高的工厂寄彤,现在实际上是在自主品牌的工厂中辨。   第三是一直在坚持口碑患裸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粪丧冒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炯奋。这样就可以真正喜欢这个品牌哄期橇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用充害狙。   刚才提到了浙江漆搽烫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寥贝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绕杜窘,大概接近了7万辆混惺淑。这在以前是没有的扒,而且这些用户里面很多都是幕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剩笨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化道滔。目前因为我们的品牌在提升随贩,我们的品质在提升卷瞪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车殊插筒。这从我们同行酒本,包括从传祺省犁茬、北汽的产品销售上也能看得出来涂辆羞。可能大数据调研碳狮滑,像一点资讯的副总可以讲讲花荣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品四。   当然您刚才提到了在集团层面讼烷拆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毫措沟,同时又实现互补僻邦?这里面还是有很多原则窜瘦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衔擂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宽禽据。沃尔沃是高端豪华品牌峰五都,是跟豪华品牌去进行竞争的鳞朽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抄煽习,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念连竿、流程窖穗洞、标准旱群腺,包括人才的培养和交流亮。最新我们做的一件事核赂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA取,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO额册,可以说没有沃尔沃这么个老师摩,没有沃尔沃这么多年积累叔檄妒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泞。我们相信因为这个架构非常新簧凡戚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钳陋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胖轨勿,以及质量再上一个新的台阶笛歉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争空哭多。   李苗苗坑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洪碍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枢陈,最重要的是坚持了哪些懒?   许翔受穿:谢谢李老师巢,同时感谢红姐给我这样一个机会可挨崇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友福奖呵。   福田汽车是商用车企业鼻,和乘用车企业还是有一些区别嫩。我们主要的目标客户群是to B的呜访,正如您所说矩难奢,我们是1996年成立的酮,到去年是成立了20周年仍,通过20周年的发展搪困经,在过程当中包括您和各位老师的支持皖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唯潘崩。在中国轻卡市场上材,已经是连续十几年的第一了山迪。1996年在山东成立靶驹,1998年上市荤畦,2000年进行区位调整就来到了北京心。   在这个过程当中您也说到了品牌问题射钙凭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袒惧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牡锚。我们可能把这个品牌是这么理解的猴,现在业界对品牌有很多理解的方式京,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淖镐芳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惺陶,所以我们从整个的业务流程上来看伐迹,这个品牌业务就是在其中的鲍蓄道。所以我们这几年在企业的发展过程当中闹解弓,品牌也是在不断涌现付,大概有几个阶段陪题颁。   1996年是以轻卡为主导褥版受,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈胀阄蕖,用着正好”擎旗赡。在当年的时代抓住了市场机会烙胳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一橙绞容。   在2000年之后疏吓青,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炔,进行了商用车全系列的睬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车半,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柏率累,这是一系列发展的战略费竣梆。同时把品牌又进行了再升级碴封诬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泊梆桃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巍寸。   在这个过程当中冕宽眠,福田汽车不管是做品牌还是做企业惺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脊?一个是福田汽车在商用车范围里面派,就是在整合资源方面觉得还是不错的何。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早福缴泰,花了八年的时间跟他们谈合作囊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒糕,生产的产品也是福田自主产品欧曼海稗,同时和福田康明斯成立了50芯背素:50的合资公司窘套,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用检。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广栓蛋、先进理念之外季轻宋,科技创新也是核心的一个点频。福田汽车虽然作为一个商用车企业擒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坍敦,但是也是做了很多的工作雄婚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鞋径熟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右亲嗣。我们统计了一下钉贾惜,和乘用车企业也是差不多的哼态顾。   而且我们在研发方面品每笔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贾,这在商用车企业里面比较少见扑模苔。不管是先行的技术猜结脯,还是技术传承方面都做了很多的研究具,包括去年也推出了超级卡车瓮,也是整合全球资源打造超级卡车劣蕉。全面从安全讹、环保方面进行新一轮车辆的升级蜂迪拿。   我觉得总体来说吧咕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业趣领鹅,是一个有着锐意进取逻翻烩、远大目标混,是一个愿意为客户笔挪汤、为所有的股东糖工、合作伙伴恕皆、利益相关者带来更多的价值瓜疥,也愿意为更多的卡车司机叉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腐拭比。谢谢!   李苗苗卞示:2016年一年有很多新品牌出现吞,也有很多刚诞生的品牌在努力冠烫录,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰当凉齐、宝马寇幕仍。我就参加过场在北京的怀柔并,斯威汽车上市搞了一场大型的发布森距。我当时心里就想斯威蛮有钱俺!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辩安酬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的湃迷?对于刚诞生的品牌募,品牌之路有没有塑造的路径蛾谷棵?你能不能简单地概述一下嚼苇?   余波次:感谢红点汽车和李老师辣拷,各位媒体朋友和各位同行搽慑匠,作为SWM斯威汽车绍,可能很多人觉得很陌生辉,可能没有听说过欧,我简单来介绍一下泄短朽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纫僳韦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活同灸,7月份品牌上市驮辈,8月份第一款车SWM斯威X7上市虱饱髓。   今天让我来参加这个论坛胎酗膊,我们的心情很忐忑舅,我们是一个汽车行业的新兵泡贫裙,我们是抱着学习的态度来的举票。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师遁,希望多给我们一些指教扑柔疮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢日搭?我们认为这个品牌给用户的是两部分堡,一个部分是产品的硬件佳绩,也就是物质的东西啥背。另外一个部分是精神层面的吧烤充。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溯,第二是付诸了一些智能化世、空间和外观胆另,外观也就是在意大利建有一个设计中心驳钉推,在外观上有意式的风范坚示辫。   从软性来说侠,我们要付诸一些内涵滤硕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入献秒猴,通过植入意式生活的方式节洞噶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受暇兔焊。同时我们也在倡导一些生活方式编,通过软性的文化来塑造黎,解决通过硬件和软件毁挞,以及从物质和精神层面塑造品牌筛。   至于未来怎么走瘦室签,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欢。用户实际的需求和市场的需求拖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔽,未来我们还是要跟着市场走衬。   李苗苗瓣蜂玛:我旁边坐的也算是媒体人管,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盼篮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秋挨?因为主持人给我了一些问题卜,我个人认为不想问一些特大的问题考,就想问问这个问题拟。   付继仁醒涉:谢谢李老师鲤排,这个问题还是挺好的刨悉室。刚才您在问的时候委得,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题解。   一点资讯是比较新型的资讯平台慷赔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搜,我们是做平台霸仑,不仅自己生产内容拘,同时全网抓取内容相,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凹矩,再把有价值的内容分发给需要的用户椿椿,完全是自动化脊、机器化的嚼崇。我们怎么去帮助车企呢辩?我分享一个数字妊烽构。   在过去一年尚抱茶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的南谈际。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怂,第二是移动互联网的平台聘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酷。很多的车企其实在做品牌的时候癸梳,都会要求最终的效果鼻犁澈。坦率讲焊纱,以我个人来讲这其实是两个事漓,因为品牌本身是非常感性的捕箍诺,效果是完全用数据有结论的啥,就跟一个人去吃一样退锈联,吃了四个馒头饱了簇哇什,不能说只吃最后一个就饱了杯门怜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量古径菲,现在我们有几个大的方向狄,第一是更技术化的跟车企进行合作汝显久。比如说从去年开始芥金盲,我们跟上汽通用进行PMP的合作盆逛贡。客户自己建了一个数据库汗暑,就是把用户进行了一个分类水挠。然后我们每一个用户来到我们平台上铝红,他知道哪个用户对应了什么车型摔解,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告些呸,也就是把他们的流量经营得更加科学纯绅。   这个给到我们之后参些,又发展成了一个新的技术驱动方虏和。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多便偏,还是看汽车外观的细分多底屠腹。这不仅可以推荐具体的车型藕交,也可以把具体的创意自动化氮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阂,这完全是技术化的匹配茹。   第二点彩系,我们是一个内容平台农,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扇落,能帮助到车企做非惩徒旌穑好的传播垒儡,有的时候这些内容并不能够被发现芍怒。现在我们把广告当成一个引子授贩陶,不是一个执行的结果瘸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妮排靡,进而把下一步的行为做好垒。比如有一个产品是一触即发阿芯,用户点过客户的广告之后瘫末,我会直接给他推送相关品牌的内容噶呸剩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甜健灌,再去看有没有点这些内容曝幢,有没有评论斗桔、转发翻、收藏钞狗洁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葱冀,把广告和内容进行打通夯丛宫。   第三点灵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撮勺磨。这个场景是有时间段商、地理位置和非常多大量的内容和数据险露,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哦棉脯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忍兴跨,或者是去日本还是去韩国旅行奖麻嚷。这些并不关系到最终的销量提升多少毕弊诚,但是可以了解消费者在关注什么热坊羚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剖纲坡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烩,一方面要通过你的技术郊、数据实现更高效的转化乾涎项,实现现在解决广告主的一些痛点乓。同时要帮助广告主把服务做好卉,说句实在的都是服务用户锹侗萄,我们产品的用户也是车企的消费者掂洪,怎么能够把这些用户服务好残,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岭离。   李苗苗虑:付总说得很好谎,借此我也想说几句柏皖毁。我看了一下茸柑福,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睬戏茎,也有一些厂家的朋友督此,我们每个人都是汽车人力胜翘。   我在想嚷恭细,得益于这个好的时代乳功,既然是说品牌点枚郴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囊黄裤,无论你这个媒体叫什么名字抬臣,找没找到自己的定位录存薪。无论你这个汽车是什么品牌肥幸,你的用户在哪里赌。过去几次会议主持上都说四个W楷墟,也就是我是谁年褐层、我的用户在哪里笺疾、我为用户在做什么盛荤椒、我还能为用户做什么相丢。包括媒体也是一样拳,我是谁(什么媒体)鸡内,我的读者在哪里市残懒,我为读者写了什么样的东西菲,读者看不看刃嗓,这是不是你的读者群要看的莽棘,最后是我还能够研究我的读者携、研究我的客户唇八、研究我的用户粟搁,我还可以做什么倒黎缕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立落渴隶,一人问一个问题就结束拍便卜。   请问杨总轨媚,刚刚说了这么多禽,就一句话柿疆,什么是品牌挛昆努?我们说了半天品牌岗其。   杨学良浩:我觉得品牌就是价值凶,消费者买你这个东西值不值韶,如果他觉得值了事归,就认可了你的品牌拇持。   许翔滔巨麻:我就按定位的理论搽撑,品牌实际上是一种品类的代表滥,消费者是用品类来思考拌,用品牌来表达虚割尼。   肖勇寇:因为我是做销售的慕袖列,我可能最直观的印象推,我觉得品牌首先是一种价格氮砰鼻、价值体系棉锌啃,同样的产品能够比别人卖得更贵哇,别人还愿意买我的你。同样价格的时候撬贤迪,别人的产品卖不出去扭,我的产品能卖出去坞,我觉得这就是品牌蔫寿拘。   第二篡龚,我觉得品牌是一种文化姬另辑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谰螺台,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势湃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候薄俄,但是我的文化能够吸引他凌,我觉得这也是品牌的一种表现欧箔。   陈思英形俏:品牌首先是无形资产没提,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的估耸岔。第二也应该是产品挥纠必,可能是一个标记眯、标识噶白旗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动公溜狭,在人脑海中所有的记忆坛秘。   其实品牌的英文是来源于MARK敢,就是在没有货币的时代物物交换的时候粪,在畜生身上有一个MARK举力岸,Market就是营销席,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撇酵。有一个比喻荷胶,品牌就好比像银行储蓄红旅飘,储得越多品牌价值就越高膘圭蛇。   余波诧:我觉得品牌在直观来看就是商标架敖短,另外是产品陷婚。真正给用户留下综合印象的是产品邵嘘、服务和文化的结合传集讥,以及对用户的印象及感受就是品牌姑琳厘。   付继仁凄:我觉得品牌到现在这个阶段冬伺,也是一种共鸣稳,像营销1.0是以产品为中心廖颊,营销2.0是以消费者为中心睦配本,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腾,这三点都离不开品牌略盎,但是代表了品牌不断的升华轰。同时品牌到今天来讲废扣,不简简单单是一个口号跨宋跨、标签眷、LOGO虽牟,还是一个行为准则料午垛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赏,还是每一家企业愧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鞠,并且怎么样高效地执行和检测骂勃晌。   从这些来讲交澄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幸纬丰,如果想清楚品牌一定能做好绥佩酱,至少能够对我们服务的那些人做好尼吾刃,那也就足够了小。   李苗苗耗双辩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的特佛抡。关于品牌几天几夜也说不完吧囤勘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踞躬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌褂纺。   谢谢大家在座的聆听篱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳 版权作品绢憨踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋,严禁转载艾,违者将被追究法律责任狭砰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敖匠旦,车市销量连破发展记录卧匹寝,这也是问题的时代立现哪,多元化疚、碎片化荒钡锯,对整个行业提出了更高的要求翅。一切都在变己,唯有不停思变方能随机应变视。2月18日奴盒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碗挠。行业内百余位思考者和变革引领者是施骏,与120余家媒体相聚一堂般,在“变与革”的大会主题下婪溯,共商“品牌与营销之道”亮芭碴,把脉中国汽车2017绵涎工。   东风标致总经理李海港丛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怜风加、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师偶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纬恨胁、奇瑞汽车销售公司副总理范星故乐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饥党。以下为发言实录豁软餐:   互动环节嘉宾合影   主持人动奋:2016年是一个销量大年屎挨,更是一个营销大年脆令成。从二维码营销到VR营销苟,从下沉式营销到自主营销犯奴烯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藩,广而告之悄悄地变成了城会玩韧裙汞,车依然还是那个车田,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汤疼? 第二场论坛的话题为费骸:中国车市新战国化,车企将如何做营销蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荣镜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涸搞袭,现在重担在我身上莽猜祈,由我来主持第二场论坛巷,和各位老总探讨如何做营销掏浮釜。   因为第一场是说的品牌吹跨,品牌建设也是非常重要的一环捕茶寐,我们现在就把品牌这一页翻过去童察,就说一点营销其他方面孤,比如说跟市场华浚缓、营销相关的一些事情妇赶官。我们今天的这些营销人笑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖来村罐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群曙,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘛。面对的是最高增速的市忱娲昶浴,现在技术和产品快速迭代卷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沸,所以他们是非常幸运的倒舞涂,十八般武艺怎么耍都行筐。   同时很多营销人也在自嘲什吮,其实汽车营销是最苦逼的一群人详,因为我们面对的是世界上最全的品牌耐瓣,我们面对的是最多企业的竞争操,我们还面对的是最难以琢磨的需嫩钱、难以把握的政策环境和最善变的消费者匣车讳。   当然了我们这还不算最苦佳犁嗅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务珐,所以这样的一群人的所思所想徒抽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得你祥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仍撬市,第二个问题是结合企业自身的特点来展开论慌。   汽车品牌最新的一个品牌定位劫,在座的应该就是汉腾了竿疗韭。请问汉腾汽车的副总簇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剖挖,您给我们简单总结一下扫小乾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脖秸骑?   于晓东泡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呕,让大家来了解汉腾汽车式愧程。汉腾汽车目前是全新的品牌爽草伟,2013年11月份成立经趁,5月9号品牌发布签挛淳,9月6号新车上市卵眯古,第一款SUV产品汉腾X7捅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟促衫,本着向同行和成功的标杆企业去学习襄寒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寝场疆。   2016年对于汉腾汽车总结来说顽列统,第一点是品牌发布森箍,这是做市场的开端努边。   第二点是渠道隘蒂,对于新品牌是重中之重的工作耿视,渠道顺利打开的局面卷窍,签约181家虎汞变,正常运营150家狙寡膛,渠道作为做销售最根本的工作碍峦管,没有渠道痞税、没有服务港富,消费者也无法触及和体验溺,对于一个新品牌这是一个开门红悍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棵胆。   第三点是在市场上攀饰,市场层面上重点资源向一线倾斜履春蛊,资源都花在提振经销商信心劲趁抽、帮助经销商达成销量上累盛冯,因为作为一个民营企业澈秤亨,作为刚起步的企业苹订弥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线非匡艇,支持了经销商的销量淑嫡路。在品牌和市场的方面剖媚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助峨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吃玫。   刘小勇划妹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巴,汉腾除了自己营销的亮点之外星,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的效伪话,或者对您的触动是比较大的霸?   于晓东弓窍:做销售在产品力表达上氓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播济黄谷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式同顿殊,在2016年都说是视频和直播的元年啤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刹。包括产品试驾挑战的活动齿,也是和斗鱼做了直播的活动脯股捎。在我看来在消费者了解产品上还,可以随时随地拓汲,而且是更加有渠道客观了解一款产品电顺渡。这对于做营销来说刷,既是机会唇乾,也是挑战糯囱。   刘小勇石铺传:请问李海港先生亭仑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肺肝秀,尤其是传播的环境晦淡、传播的手段朝、传播的模式发生了翻天覆地的变化杠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢檬驰涎?   李海港工:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法层疲杉,在新技术丛痛、新人群和新的竞争环境的驱动下块,媒体处于变革的时代抗烦舰,原来的架构碎片化了股哎渐,新的架构正在建立德棚念,当下处于这样的时代缝肮。很多事情是这样的趋势捍鳖,原有框架维持很多年嚎陡,突然间环境变化之后碎掉了哼突趁,再重新建立新的架构烘摊童,万事都是这样的道理咕兢。现在媒体环境是什么样呢空立?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墨。这样可以导致媒体的平台化橡,另外是媒体人的职业化或个体化南。   简单来讲澄氮,我们以前是自己做东西侠,自己在自己的商铺里去卖陵。现在不是了究,现在可以自己做东西乒即埃,自己去租商铺卑轮敛,有的人专门提供商铺即滇簧,有的人专门做东西庐氦。这样可以做专业化的组合矗獭上,效率会更高萌蓖惨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弛绰筹,红姐以前是媒体人酪霓搬,现在有自己的传播平台剖茄,也借用了社会化的平台李,把最好的内容输出咖毁,她做最专业的内容搐。我想平台也会用她的内容尖掇,未来的板结新的架构就是这样的舱牵。   在这个架构下作为厂家要适应翔,东风标致已经做了这种尝试化哩,去年把我们的公关公司能力削弱虏们臼,因为他们的稿子太硬了瓷聘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人补,从专业或从第三方的角度看待东风标致瑟令吐,我想他们的稿子会写得非车厶辏好臣部。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兜热瞬,这是未来的趋势版舅肝。   刘小勇娜:我听到有一种观点搐料汝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暮敢,我就抓住了更多的消费者携,更精准攘兄蓄,我的销量就会增加揪屎潍。但是有一种观点认为吞认丝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了良抚?如果总消费需求没有增加烦妨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欢,是不是大家又打平了巴童。就像一个剧场理论缎,原来都坐着看戏维屎,后来都站着看戏了百,其实看的戏是一样的芦。请问奇瑞的范总堵,您怎么看这些新的手段煞搁、模式对销售营销的作用妙搬?   范星疚郡:首先感谢红点汽车琴、感谢红姐娥舷己,也感谢刘主编蔑。实际上前面两位老总谈得也挺好模,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挎燎贯。   说起营销高,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伯贿。但是从营销的最根本端恼什,还是回到对客户的理解剔。我们最近几年对于整个汽车市巢獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弥靡千,最核心的是我们看到了两点变化匙惋,一个是围绕客户端的消费升级老,第二个是客户年轻化的变化埃痘瘁。这两个核心特征的变化攫,带来了所有客户需求的变化鸽崎镜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讼怖溶。   应对市场的发展搭继锑,我们称之为整个自主品牌的发展徽,包括奇瑞自身的夺敖吕,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄溉叮快褐,年均增长在40%左右的增速硅法椒,所以说基本上属于原始增长的阶段媚坡外。奇瑞从2012年却嫂桅、2013年开始进行战略转型井镶捆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溜,我们做的核心是提高整个产品的品质牛龚,是我们整个战略转型的核心筐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力环擒酱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品具、好的服务淮岔楼。2016年我们已经进入到2.0阶段阜按肪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颧肋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淘橡读,整个2016年集团销量也突破了70万辆斑岔,增速达到28%反,国内市场超过了36万辆顶,也是过去五年来最高的一年梗畴防。国际市场中铣苟抖,我们2016年实现了出口8.8万辆巢抬尺,也占到整个中国乘用车出口的1/3施澈,也是连续14年中国出口第一的车企篡。   我觉得取得这些成绩惰,销量数字是一个方面瘦,更重要扦痘、更为看重的是结构的变化轻侯,第一是企业盈利水平的变化按钒顷,为支撑企业未来的良性发展双塑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘉浦。第二是体现我们战略转型的成果镀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僳。第三是客户结构的变化峰顶魄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%圭垫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吴凹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拴,实际上我们更关注的是除了规模的变化扔,当然营销数字很重要守。数字背后更关心的是这些结构的变化慧哥,怎么产生这些结构的变化劣?从我们自身对新一代消费者的理解拴蓖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫌释。   客户体验的三个方面我们一直在做芥番绒,第一是产品体验焕俗霜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辰坪绊,行业平均大概在35%弛旗狈,奇瑞可以做到25%孝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堂蔼诉,今年还会陆续推出更多的平台罐贡扛。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔷便事。   第二是品牌体验偿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵股,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镐淀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沙肪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了科,现在很多企业在做营销过程中视频鼻臀年、直播方式应用是越来越多了什谁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裳共阀。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲜匣户。   第三是整个销售服务过程体验的升级豪兰裴,在2016年网络规呐砣茫和第三代形象店的升级洽,为了保证客户体验的一致性我,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疥犁荷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赤寇甜、优质的锹葡末、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验椭衬咸,这是我们正在做的缚免岁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杉集,谢谢!   刘小勇仑:谢谢范总草,现在的汽车营销无论是从手段挎,还是从模式竟,包括内涵都已经发生了非常大的变化绰。我顺着这个话题再往下问一下建境蹬,请问刘晓科总冲景料,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瑟、营销套路份裴鞭,您觉得现在还适用吗详?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战染惮市?   刘晓科憾径:刚才范总鞍彩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缆骄露,因为这里面在我们整体来看礁尸,其实我是一个新的营销人软残腐,刚刚在这里两个星期搞揭牡。我以前更多的经验还是做用户膊唬涣,去看用户的发展瞥敛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播枢具、网红欠辛净、娱乐化炕配履,甚至还有用户的碎片时间敖蹄。但实际上反应了两个变化垄忻,第一是用户浏览的轨迹改变了陵,以前在PC时代皖署,大家基于浏览器阅读畔坚耿。所谓浏览器的阅读朽,对于从一个网站跳到另外一个网站酮,这个成本几乎为零窍铜嗡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站普,只要在浏览器就好颅靶丧。PC时代烁杉,网址酗脑堕、网站贡、浏览器是值钱的火舱店。   对于移动互联网徽需,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下普察韦,对于微信小程序也有很大的期待戳男,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观麻其露。最终来看呕繁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流筹。在这个主流的前提下其茂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翔僳。在这里出现了两个问题荣邢氢,也就是时间的问题踢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候控,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慰霜。如果是比较泛一些的资讯或APP扫梦翘,如果中国互联网网民用MAU看丧,月度覆盖量几乎全部覆盖惯赦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU携蔽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陵倍限。但是什么会不一样卫弊屏?就是时间妇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垛淑莎,我也高度认同一个观点膏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谢咳。在这一点来说琼勘阶,我们的营销不是去抓住用户际沛清,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户殴师。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羞袄溶。   基于这些理念的变化嫉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忌阂,而现在发现专业内容看得比较少一点墓。专业内容对于用户的阅读形勾漆,可能是女性就不太爱看迫抨鲸,覆盖用户的时长就变短割曹篮。什么东西会长呢寿涡毛?从2016年味、2015年的情况来看清悉铝,我们发现基于娱乐营销的网综时间链趣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顿,因为可以更好地去占据用户的时间举癌杏。比如说我们投的一个网综节目奥革迪,可以有2个小时以上的品牌露出时间岭。   对于用户来说崩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亥舰芜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惠垦副。无论是线上的氛馆垦,还是线下的醒夏。   另外一点急稳宋,我们做了一个用户报告妹奥,会发现用户现在在看车的过程中恨哺,比如专业的导购酬苹,发现用户的时间胆、决策变得越来越短脯,对于专业媒体用户来讲年聚谐,用户平均决策时间是108天靶鲁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宪,这52天对于内容的需求是很轻的臣眉,包括频次是很轻的俗级粗。从52天开始一直到97天停,基本上是从几款车的比对到交付定金裂抨凛,因为提车还需要一些时间墩勉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弓墙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要免,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萎拾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晴片阶。也导致现在的自媒体更火盎叫,因为大家更相信人乏,也就是网红的力量会逐渐发挥城,包括IP的力量屯饺扑。   营销的变化是跟着人走的签,用户的体验馆笔、用户的行为发生了变化湿尺伯,我们的营销一定要适应用户的改变遂缺宫。   刘小勇羔媳董:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总可攀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豹。想问一个跟豪华车相关的问题峡尝辣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阿,从超过10万辆到两三万辆的都有北,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皇揽肖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗点?或者会发生变化吗裙谢驼?会发生变化的话麓绿姆,是什么样的主推力量来促使发生变化场危屉?   王顺胜疵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骸辣,作为广汽讴歌这个豪华品牌缺附,去年4月份才成立了新的事业体制还改距。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歉廓,10月22号四驱上市轮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布农。   从去年一系列的举措烹绥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佳。像主持人刚才提到了湘,怎么样去改变格局伸滔淬?作为豪华品牌在中国鞭舜猩,像ABB进入中国市场比较早澜涝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仕娇,其实我们也做了很多思考道,想跟大家分享一下俩。   第一苦棋暮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伐阑苔,也是十年左右的时间兑誓,也不短朽段伸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赊。作为这样一个品牌要找好自己的定位拭蒋,我觉得是特别重要的撕。我们不是说跟谁去竞争跺碉颇,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛙参,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辜粒,包括在上海搞了大型的上市发布会嚏,在上海中心进行首秀缎掣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爬钮,这也是用来提升品牌的巍曹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聘。这一系列都是来提升讴歌品牌的俄。   在后面的发展上腔念铝,包括在2017年也做了很多的思考幸疤爬,就是如何在营销创新上做一些突破粳。比如说植入了体验式营销吩道狠,包括即将上线的体验店尘,可以跟移动互联和终端袖喘垫,包括一些PC端进行一些互动精率屠。包括很快会引入管家式服务草,让用户真正能够感受到服务和体验岸妙儒。管家式服务是一对一的珐凭悍,能够让你感受到有针对性厦淡弯,并且有温度地触摸到服务的形式供讹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拟玫纯,我们在形式上也进行了一些创新徽青。   尤其在内容上面孙,我们以内容作为引擎诚,创新作为驱动盛,作为后来者品牌玛拍农,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置葱潘囊。至于格局会不会变化局斡,其实每天都在变化撕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碌防,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌催角马,我相信之后会在变化当中不断求变蓝。营销孪颗、创新不但要传承好的东西愤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乡,跟大家一起共享一下墩钵柑。   讴歌作为新的豪华品牌钞纶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宝淖,希望在座的媒体以后多多关心搔、多多支持尸嗜筏,一定要让它取得成功密适围,谢谢大家!   刘小勇讣唤:接下来有请江淮汽车李总敲方,咱们聊一个关于2017年的话题介饱刊,现在年底体倍把、年初做营销的也是做足了功课细竣,关于2017年市场的预判碴焊。能不能把您做的功课分享一下蒂矩侩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疽凯广?   李建华负:小勇这个题目“袭击”挺厉害畏郝,营销这个事在台上讲史,对于2017年的营销还真没有想得特别细徽。对于营销跨酿缄,以前讲欲文明其精神螺,先自野蛮其体魄携,营销在中国还是跟认知相关虏理阮,属于文明其精神发展之内的绷恐番。营销在2017年来讲苔伺摆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运媒唯,全球规模最大坚顿们,还是保持增长竟触,需求会很旺盛既,同时也面对着一群非常不确定的消费者诚鞠,这些都是一些确定的因素辫啪槽。关于不确定的谎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脱,这使很多事情产生了不确定性私霓幻,也使推广方式产生了变化匡芜架。在一个变动的世界里要想做好功课盖,关键是有定力把握好不会变的东西久酸贫。   就江淮来讲仆,2017年一方面会更加关注用户的需求鞠谱禾。因为从做营销来讲柬维,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杏家宝。一是用户看到产品愁亮即,如果产品很美好噶魄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入读木驳。第二是当产品出来之后兰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品提,如何让消费者跟它产生很好的接触伎、接受它胁闭,让你的营销做到有广度碘抵山、深度和温度链暮道,这是营销人需要花功夫的地方俺媳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拉虚瞎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨В好的保留和记录下来农反,强化终端的执行力如。这是非常重要的诬接,当消费者看到的车是处于被管理的状态里邯脸,他就会有好的印象绿邵煌。如果是管理失控的情况壁陈雷,就会认为这不是好的产品缉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赣棠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恫艾,这个产品是不是他所需要的邪,能不能让他在过程中感受到认知和认同闺肺侮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动取童,现在已经不太需要你告诉我什么了夏漏,往往会更注重你提供给我的事福,是不是我真正参与过的垮啸辞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV显,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腐息。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唤?可能现在需要一辆高颜值化般萍、大空间柑难漆、强动力翟、低能耗闯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来计宝,所以2017年上半年会投放一款S7溜。前面的消费者参与了意见肋两环,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来集散祈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稳殊祁,形成了共同创造的氛围顾那含。往往共同创造的东西幌谋,我觉得是消费者乐于接受的东西登憋。未来共同创造孤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度返履淳。   刘小勇蔼撂漠:非常感谢李总缚蒂。我觉得现在开论坛戌黎,最难的是请嘉宾蹲氰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扑响,是嘉宾请来了之后不给时间说什级瑞。今天这个恶人就让我来做了吻翟夺,咱们就不说了家氰默。   最后请每个人回答一个具体问题慨,刚才进门的时候有一个调查哩耙贰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几螺勤?我们从于总开始词。   于晓东琉夺:我觉得2017年应该说挑战大揉魂耍,期望更大暗,我更看好细分市陈瓴枞痢,因为我们也是做SUV的嘛帘瞬,我们更看好SUV市场的持续增长级洁凤。   刘小勇策蔬乏:全行业增速去年是13.6%挫恢、13.7%快还话。   于晓东咯:我预测2017年是10%悄。   李海港杰搭:8%氦。   范星脸饱吾:我就说一个数腥,虽然说一二月份看到环比有所下滑渺县狭,但是看这个数实际上同比还是增长的衔驼交。本质上今年不用担心杀硷,我觉得还是在8%到10%之间梗叫。另外最近看到1月份的数据出来了艾亢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孙,这实际上是一个分水岭想,一个很大的变化暇箩。   李建华撂抽赂:我觉得应该在5%到8%跨帝缎,可能会接近GDP的增速拓犁涩。   王顺胜解菏轮:我觉得整体会在8%到10%以上归浅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揽红每。   刘晓科坝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戏赫垃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恢亥,我觉得再加两个点是8.5%灰趟夕。   刘小勇概吃腿:你更准确了靡搽翻,到了小数点后了块蓟。非常感谢各位老总的精彩分享歼拷嫁。就像李建华李总说的犯,咱们说到汽车营销人沤抛,媒体界有很多新词来形容堆涂氖,像野蛮执行力或变态战斗力佃淮、狼性文化等等磁。其实他们是一群非常善于思考的群体点,他们的思想的深度决定了在行动的效果臼簇莲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在光,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狈淬路。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷居脓:李芳 版权作品氓奠涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪尘,严禁转载去,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啪笔颈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行令曙肝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吨惦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巫彩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矮。以下是北汽集团党委书记惋、董事长徐和谊的主旨发言娘。   徐和谊冷:尊敬的何部长模间,尊敬的各位领导欠违,汽车界的各位同仁儡窗蔬,还有我们媒体界的朋友们丝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挠,探讨汽车行业的发展话题懊促懒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扦晃,这一年间我们先抑后扬悸馈娠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻了烧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进局垒,最终以产销2800万辆欧肠,同比增长13.65%的优异成绩铅膜,完成了一年的一个胜利的答卷晦撼俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炭锻啤,为不断探底寻求新方向的中国经济氰办,可以说去年我们再添新亮点废。成绩固然令人欣慰挪犬,然而先贤有言蘑,一切过往皆为序章肪狈萎。今天站在新年的起点上回望从前师趟,我们发现深沉变革的暗流涌动诫厕,启迪未来的创新发展没,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浪。   亚马逊无人超市惊艳登撑锘浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钒,提振实体经济箭在弦上残媒,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓉寒,技术失诧、商业模式亲刊、国家战略俺闷厘、市场结构结合在一起赔蜡傲,这种更替的演进堕挞订。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蕾鞘竣,正释放出巨大的改革能量疏,正引领我们整个行业迈进全新的时代挡埃输。   一是技术模式在不断地创新牡亨,汽车行业转型正在进入落地期撮。最近几年在互联网袄需、智能化荡、共享经济等多方的洗礼之下吨物卤,汽车行业正在同创新中被颠覆者舶衡提,迅速地转变为创新转型的主动执行者存敛前。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忍帮戚,日系车企抱团开发人工智能技术擞实勺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伍定,可以说剑指出行解决方案较协措。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氨耿颧,在新技术搭尘榷、新模式领域不断落子丁际,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筛。   二是消费升级先混,品牌之战成为未来的新机遇弹邵妮。随着互联网思维的逐渐渗透哄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坝。情感价值感巍、消费文化肋、消费者价值观越来越得到重视儒,网红营销悍茬臼、二次元营销炉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遁浇,实现产品表达与消费者价值的同频共振赴春观。   另一方面途,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暇,为自己的人生价值代言犀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题休猫薄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娟湘。   三是提振实体经济溉砰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唾徐铅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龄拓,就是提振实体经济侗需参。其关键在于制造业转型馆,转型经济学的研究表明藩,制造业转型中产品技术固然重要拆醋,但管理体系更加重要如垒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化褂、网联化建设屉攀,就越能发现在信息化建设这种大背景下粗绊环,管理体系的构建才是保持基业常青的关键记啪汇。前几天我看到有文章提到群,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎婆娟耗。这样的提法虽然夸张腑瑟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示底想,我想却是切中要害的瘦啥暴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痪垛棺,随着提振实体经济逐步落实醚崇斜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键革凯。   四是政策变动鞍,新能源规模化芬啦、市场化成为未来的大方向垢娶褪。2017年新的政策正在逐步地落地堵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叭,行业准入规则摆、动力电池规范条件等政策的制定侯付酷,从各个角度划定了新能源的市场边界剧巾对。   另一方面糖蜕,碳配额含酗抗、双积分啪、新能源补贴退坡臀,无不要求新能源发展要还原市场化手段啡,聚焦核心竞争力显。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侨萎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规究挠妊。   纵观整体形式的发展盎需镁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掀。数年之前尖贺,面对互联网行业的冲击狮据鞋,我们以为我们只是需要一个互联网+激钒活,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窘,还承担着国家经济转型的重任堕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唉瘟端,还背负着整个社会环境与生态保护的职责释恃。这样的多重任务迪,给了我们新的挑战滑市弥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筛咕。   面对全新的形势柯,面对前所未有的机遇与挑战烦瓦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邪腐惭。我们将锐意进刃彩 ,大力地发展创新精神触莎乾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俺戳,在电动化鲜、智能网联化梆、服务化催粳、国际化等方面加快发展步伐粟,不断推动新技术秒、新模式的落地生根鄙,不断地发展新能源汽车乡缕尖,还原城市绿色健康生活航卢记。不断承担经济转型任务船写烧,推动传统制造业的升级函。   面对未来鳞始剿,我们将在以下几个领域寻求突破承拟:   一是加速智能网联技术研发碍梨,打造智能出行的生活方式外串。2017年拉斯维加斯的CES展上掣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斧蕾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幢。当然不只仅是和百度宛,还有其他的国际国内的公司卑伞韦。未来瞄准智能驾驶诫耍、智能互联抵、智能座舱等内容秽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勃忿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缓耙。   二是加快新能源汽车产业化问,践行绿色环保发展目标狙璃。在新能源方面会红,北汽秉持环苯依樱靠大家的理念尽肥奥,不仅造优质的新能源汽车产品古崇,更要造消费者愿意购买的新能源产品辉蹭谐。尤其是在补贴退坡步挺、行业回归市场的大背景下委社,北汽集团聚焦资源航淋、聚焦技术目撮、聚焦产品轨、聚焦市称槎铩,四位一体严密把关整个新能源产业链曹槽奇,为消费者提供既有颜值残、又有内涵的可靠产品晾孟投。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蒲,共同守护美丽家园昂。   三是加速国际化资源整合讨,实现中国品牌的全球化设那。2016年悼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奶试,实现了北汽国际化答夸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栏。配合国内的合资品牌雀傻,服务于全球布局研发基地茂式登,北汽全球范围的资源整合旁僻,已经进入了研发阿、生产回、销售赂哆醋、金融琉断、人才和品牌全方位互动的良性循环会林寂。   面向“十三五”捆鼻篙,北汽将继续深化拓展东南亚叙饱涣、北非炭、中南美颈钳、东欧等重点市场的产业布局矢黄虎,使中国品牌的影响力遍布全世界甫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皆。   四是坚持服务化方面肝晦挥,推动制造企业转型升级嗜砂钩。服务化既是国家经济转型的方向堪咆,也是北汽自己产业升级的主要目标卵挝陈。多年来我们在金融反恨廖、产业投资媳揩糖、后市场革、出行服务等领域多点布局奶际,随着时代向智能网联方向的发展裳煎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赎。构成从业务到管理体制孔碌揪,再到基础设施的科学发展体系钞提,不仅提高了资源的利用效率苛截方,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钎。   各位领导禄敬,各位同仁家团,媒体界朋友们擎别嵌,闻鸡且起舞驰泪,风好正扬帆狸狼垫,新的一年已经到来刀霜,新时代也正在开启机遇的大门味徒擅,让我们携手共进碱诗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年模,长城汽车累计销量达107.45万辆哦膳跋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肖单,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卡眠,其中哈弗H6占比超6成凸普,达到了58.07万辆胁,同比增长55.58%阶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颊,2017年2月19日掳锌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动曙傻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挖醇柏,我国汽车市场销量首次突破100万辆逝翱编,高速发展25年后的今日焚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翱兄缓。中国自主品牌已突破百万辆锨弧烹,那么能否乘胜追击逾越200万瀑亲、300万的销量目标嫡逃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脆禽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吓揣吝,用他的话来说蜜,“这是很了不起的一点鞘瓶十。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件股,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炔技撑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茬蜗称,从另一个角度来讲怜瘦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勾暴从。   安全溉捷呻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顷随泛,分析其中最重要的因素筋,魏建军表示喂,回到20年前擞测,受到成本和技术等方面因素的影响污烙丹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涪禄存。而当今时代达饭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陋,其比重也在日趋增高赖街,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霞韧。他还透露酒吞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柒化,打造全球化的研发体系托限浑,在主恒、被动安全技术梁淖、智能互联畅去宦、自动驾驶等方面含校拖,形成领先优势塑。   说到自动驾驶技术裁宏,放眼全球汽车行业诞瞳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欣萝搂。哈弗将采用北美轮驰、印度徽奋剂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奉帅,据他透露垦败维,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埔,目前正在进行路试恕导,有望在2020年后投产缎羞。“我们的最终目标嚼,是推出完全无人驾驶的惦、最安全的 SUV 斯氨趴。” 魏建军说到习。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呢品,魏建军说到挽獭,2020年吞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军社。对此航,哈弗规划了四十余款新产品壕纲和,覆盖全部的SUV细分市场哀含。到了2020年很时脾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标筹奇,在规模上超过吉普肖斤、路虎加,成为全球最大的专业SUV品牌填猫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斜赔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慧芍沽,魏建军回应道墨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匠穿,一方面要靠产品快速地更新迭代胖解馁,另一方面则是丰富多样的产品规划般达危,这其中就包括新能源方面的建设碧巢戮。据悉逝掠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睛赁臼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线查吉俯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择排矢。除此之外蜗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮囟菟狻,目前正加速推进全球化商业的发展寇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甸色。   2016年讣察来,魏建军携WEY品牌亮相广州车展东睫蠕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驶:WEY登场之后哈弗应如何定位筛施赊?魏建军在现场表示陪琴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化场豹。相反噶,哈弗将全面发力15 万以下市程才由ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贯饺珊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雇,而“聚焦”就是集中资源盼拦鸥,打造产品和服务的差异化优势暮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醚衫牌。先做强腾、再做大片剖,这正是哈弗理念的核心所在里罕。在盛典现成寥判浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沤览,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语突。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哨饯阀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糯残,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歉硼。据了解沦贝,长城经常组织经销商团队去日本考察速将形,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念临霸合。这正与长城的发展观念高度一致墒伐菜。魏建军透露澎覆碍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝台,经销商们也未曾有过动液门铩,这正是“稳固”所体现的重要一点蜕酱。   长城汽车总裁王凤英表示介染埃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系识。 她认为护擞垫,良好的厂商关系是相互作用的缄仇,只有让经销商满意筏,经销商才能够让消费者满意混泊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烧拢,这是层层递进的作用效果内甩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娇推。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么现快肌?哈弗给出了自己的答案阀申聚:200万的目标即可上路腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩胎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今婪炼掳,在新能源汽车补贴退坡后屏伺赡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元触缆,这个数额占车辆销售价格的40%娠库炮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卧车?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续节?未来胸痞涵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蕾剖?2月8日下午泻透如,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苛己郎,2016年瓣砍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逃栏昧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扔汐慨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势池。随着核心技术差距的缩刑骨印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罕。但是痊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忙摧埂,巩固和扩大这种优势搭迁唾,还需要政策嫡、制度和市场三方合力烘扩食,打造可持续的市场化发展水船腥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伤劳刑,但是从已知的美国的、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锤具,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舍灵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弘。同时潞,公共类充电桩接近15万个的发展规模深,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牛帽。   “走在世界前列唤摊凹,不仅是体量和发展速度位居世界第一刀骸轰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恰蛙。”许艳华表示虎咐岁,经过近几年的积累嚎辫毁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证面瑟、制造和营销的体系能力捍诞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变认遂间,产业链基本完善申态。整车波膝嗽、动力电池斑屯昏、驱动电机系统性能大幅提升没伪趣,市场主流车型的动力性手颇、续驶里程扳钵、能效瘁叫陈、可靠性京项稼、舒适性明显改善缅,整车孰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靠艘,新能源汽车市场覆盖率提升比,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宏熔,占世界市场比重约为50%适韶咳。按照已知的企业规划瑟,在乘用车领域诵,2017年我国将有73款车型推出戚猴曹,进一步满足市场需求氰揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沸蓟咎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蓖痛摧,整车单位公里行驶成本也在下降绊。“20%的成本下降懦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捍仆。”许艳华对《中国汽车报》表示掸,在规模扩大成本下降的同时对美,市场竞争下之下捷端搬,企业会做出有利于市场发展的选择讳脊,也因此邯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右率赁辟。   许艳华判断擞秽锣,2017年怒哦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强超髓形,预计占比会突破70%视剐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掂桑泡,充电基础设施也将继续保持快速增长谓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系净,我国新能源汽车发展目前处于世界前列房,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糜,在此框架内搞问,到2020年敢肌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暗。但是补贴退坡后怎么办涧牌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鞍突。”许艳华认为奈骡杭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移形,让新能源汽车使用成本进一步降低边孝,才能保证其持续良性发展掠伙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件情和匡。目前炒撅,无论是整车凸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浑换次,剩下的就是政策实施好的问题盟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来藏。”许艳华强调迟尘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系控手,2020年到2025年是重要的过渡期按锈婚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势释式。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戌迹囤,这方面我国也走在世界前列镭强忱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》返适,进一步落实国家新能源汽车发展战略腔惠,保障车辆和使用安全导芬。   不过霉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刃藉。针对《暂行办法》鬼嫌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%内池、10%和12%的比例芍性褪,调整为5%锤、8%册疮、12%的比例艾烫,并允许2018年尺、2019年负积分可延迟一年抵偿磐舵夹。同时鬼无,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戈苍,丧失中国已形成的比较优势露磕拐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恼藕惺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台白棋,以便企业开发和商业计划的制定品频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固燎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时房沙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鳖。犹记得2015年7月臂且,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玻,并对这些汽车的车载软件进行升级凑号,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火馁弯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偿村、转向系统以及车载系统去。    如今下绩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侵蛙劣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啃,如果没有行业安全标准来做规范缄财肚,或将引发不可想象的严重后果迁墓眯。在我国健凭,作为国家网络安全的重要组成部分啡星,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毒。《中国汽车报》记者日前获悉魔泰,《车联网网络安全白皮书》比肮怠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稠灵精。在发布之前踩囊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖眉,他告诉记者阔倍浇,车联网网络安全即将拥有“指南针”池。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雀:《白皮书》伴、《细则》出台的大背景是什么咐陋呜?    庞春霖受:在节能环保敦、安全舒适份陕彤,以及车联网峭疾嗜、自动驾驶开策途、智能交通等方面要素的推动下筛悄炭,汽车正在迅速IT化炮彻苇、智能化揪。与传统汽车相比娶,智能网联汽车在节能减排七琉抨、安全舒适方面具有前所未有的优势抽韩,符合汽车工业竟、交通出行方面的发展趋势涟皆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辈炊。在互联互通的背景下瘦,没有网络安全充分保障的情况下咳,智能网联汽车带来的可能就是灾难灌交邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歌竿哪,明确要求网络运营者(车厂虎啦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秤帛,应当依照法律菩船、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慈粒,采取技术措施和其他必要措施茸砍镀,保障网络安全筒换梗、稳定运行耻,有效应对网络安全事件播,防范网络违法犯罪活动购匠,维护网络数据的完整性烷澄派、保密性和可用性潘碴。网络相关行业组织按照章程入袖,加强行业自律丘枪,制定网络安全行为规范念午,指导会员加强网络安全保护桃滴,提高网络安全保护水平堪爽济,促进行业健康发展趁。”该法2017年6月1日起施行扭。    2016年10月23日忍,在前期工作基础上勾朵玛,在工业和信息化部等部门指导和支持下尉醋番,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作家。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郡经,2016年底挪,以电子科技大学为主任委员彭挡挤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坝、中国信息通信研究院霜、国家互联网应急中心温攫委、中国联通刑栓、中国电科第30所蜕、奇虎360位贡淮、博世为副主任委员囊但,联合国内外70多家整车彪、芯片孔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逝酸氏:车联网络安全委员会)正式成立讼橇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迟苇沪,在工业和信息化部狙承侍、国家密码管理局拇、国家网信办等部门指导溜、支持下哦,车联网络安全委员会于2016年底组织蓖姓肠、协调产业资源嗣,以我国自主和在华骨干外资车企哗似冠、终端和零部件厂商为调研对象荚,先后完成华南犁、华东玛、华北凭巩鄙、东北犬床陌、西南地区调研工作郸墨,充分了解了车联网网络和信息安全政策恳轰、法规舶、标准视李哭、产品荆巾歌、应用等方面的实际情况与现实需求床息。并组织与协调联盟内外资源苹虚,开展了车联网网络与信息安全相关政策蜗、法规难诺釜、标准的研究匡盟,形成《白皮书》胳棱、《细则》蕾涕辅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摄盲。    《中国汽车报》怀良:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虐防:随着车联网发展懈谩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稠托。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辣问、技术标准刚、产品及服务体系的支持朝。从调研情况看泌艾勾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赊,缺乏可靠和一致性的基础工作猴变蛙,因此需要我们及早采取措施俊,完成网络安全方面的顶层设计工作嘉,从政策陋母衬、规划佛齐、标准送、技术了淖纳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陆摔硕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇廴峥选,分析国内外车联网网络安全的发展现状洼,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜡痴,推动车联网网络安全产业的快速发展娜从。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炭,从企业乳、用户凳、政府需求出发窍汀涧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蚕,结合车联网的行业特点和技术属性鳖久,立足当前现实和未来发展趋势酣净,提出帘娟腿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兄、指标和建议喜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峦,提升网络安全防护能力婪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宠袭叛。    《中国汽车报》韦埔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欺,对现有车辆和新车产生怎样的影响偿?有没有实施的时间节点霉蔡龟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高性牛?    庞春霖叮杆懒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丸口,并不涉及强制性标准和法规掸幂酱。同时通过产业宣传伶猜、贯彻和使用摊牡浪,不断发现新的需求和不足吭,并加以完善芳胎陈。但由于网络安全形势的复杂性酵,以及车辆作为一种重要的交通工具饥桃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谦贸。    两项文件本身就是在调研基础上挂,听取产业单位需求而形成的恋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痉错淮,减少大家的迷惑和疑虑订胎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毖澳,切身维护好产业和用户的根本权益蔑下。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钞,当然会有成本在里面残儒。不过从发展的角度来看锑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叔儒苛,属于必备的系统氖蠕刀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萍餐。同时拓椿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怀鹃憾,也会赢得更多消费者的信赖橡抽蜜。    《中国汽车报》跨菏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挨兑幂?自主俏赂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓬娇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战何?    庞春霖钞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迫卷式,其中一些关键技术和产品丢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廖脐绘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搞那。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分释,那么就像现在车辆的保险杠柿、安全带绢去然、气囊钾菊欧、ADAS等等常规安全产品一样谅凭届,无论自主还是进口车辆朝郡,应该都是一致和统一的要求炮,并可以采取现在车辆型号核准等方式熬歉,推动车联网网络安全产品的安装踏、测试叉铜、使用凭刷、维护和服务蒙刺嗣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虎倾,首先是人们的意识问题颂棘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宿唾孰,但对于车联网网络安全却毫不在意诺。要知道刚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忙、多变派超,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片穿、软件等基础技术丘,对于自主车联网网络安全产品而言盆仇,投入比较大狭旁、周期比较长传榔颇、效益回收比较漫长痪新踩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薪,从整车企业梯,到零部件奇农纽、软件萝叹拇、芯片供应商奢埔芹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隧纬、人才队伍恰砰、产品体系浦靠搞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系让歉,也非结构化的治理模式蛾前拭,需要新型的伦理第汹脖、法律和技术法规给予支持奈卯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤氢:李芳" "   1月18日蜂乖噬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怂。引人注目的是邦偶伞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姑秦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炼存眯。EC180之所以有如此低的价格坦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裳起。在补贴退坡的背景下舜唐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势关。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吹搔递,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疮娄汾?在发布会后迫戒赖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘿凛评,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绥,以及2017年的经营策略与规划凯。   《中国汽车报》焦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丝此筹?   郑刚岭没: 北汽新能源有两大类产品平台聊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品广俄脐,包括EV醋肯插、EU弗、EX坛吠竣、EH四个系列混。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顿。在开发之初挽,我们就对其有一个精准的定位与期待据繁。   北汽新能源在两年前预计到庭庙,新能源汽车的3.0时代即将到来耪疼幌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格下椭盲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车媒磋轨。   目前躺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犊,这没有错心授俯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钎,并没有推向市场的现象厩坍。我认为踏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痘钒匆,也没有认清正确的发展方向棋。   因此姥茬,在两年前开发全新平台之初母,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路琶,这种做法目前看来是成功的尺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冕想、造型幕、特点以及价格之后伟,大多数人对其给予了极高的赞誉螺阿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巫鬼。   在成本控制方面昧惟,我们认为还有压缩的余地写烫,通过不断地挖潜降低成本抛受辉,我们认为可以让更多的人开上这款车绘尾,不过这需要一个发展过程入裳辖。随着销量和产能达到一定规奶欤后轿考缆,我们会进一步整合资源跑、降低成本笔,提供给用户性价比更高的电动汽车闺。因此俗套杠,就目前来说柒淖柬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力貉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗣僳。   《中国汽车报》盟壳: 面对补贴退坡戒,EC180为何还能采取目前的低价策略杭宪茸?北汽新能源有怎样的发展战略洁?   郑刚费: 从当前产业政策来看贿,全国各地的补贴额度不同戊,流程不同巷蛔稿,这都带来了公司内部成本摊销的问题伶解,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难型浪。为此局扮,北汽新能源成立了卫蓝基金趴虑舍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吧花惦。这需要企业拥有一定的资金储备佛谱兔。只要差异化的地方补贴还存在探哥,卫蓝基金的使命就不会结束蕾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产釜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挪佩彼。只要发展的规划清晰剂韦,我们有能力也有信心做下去碳。因此粳茂复,我认为当整个市场达到一定规目柑越埽后炊龟,企业才能做大做强舒累剧。在我看来娟玻善,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拷,而不去考虑社会责任宋履。只有兼顾了二者搔靖枷,才能获得发展与壮大烷背芥。   就北汽新能源而言翁,如果年产销量达不到10万赫,那么就没有持续发展的能力矾。因此畏,我们公司定下17万辆的年度目标伯,并将在4年之后达到50万辆卉坪喷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蚀俄。谁先占领制高点拉,谁就有效益碉颗。新能源汽车市场的成本杀手才渴,也将是市场杀手粮。   在竞争过程中礁抗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慷,而是以传统燃油汽车为对手抨。因为它代表了污染筒瑰,势必要被市场所淘汰睡蚕戎。   《中国汽车报》疲: 新造车企业的强势介入岛当,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颓些?   郑刚拌莫朽: 与跨界企业造车相比吧茄蔬,我们的优势正是他们的劣势窃鼻吞。依托北汽集团变木,北汽新能源有着很丰富参变贡、庞大的制造资源乒侗,有巨大的产业链规模优势芜。在互联网体验方面狮袒,我们确实面临一些挑战屎,但我们在造车工艺贾、供应链与流程方面有着更强的积累昆。   在我看来擒蒙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谴蒜逻,这些可以相互转化帆。我在发布会上再三强调藩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溉,而不是新能源汽车厂商单猴獭。如何能够最大化地提升电动汽车性能柏会,创造差异化的用户体验和品牌价值竟拆吹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烘。   目前猾弧槐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛙燃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户负。在这三类潜在的用户中脑妈磁,我们的发展空间都非常大檀。   对于新造车企业而言尖豆,他们确实会面临诸多的挑战颅恰箱。我们在发展过程中遇到的挫折茬,恐怕他们也得挨个体会到迷梆,但这是一个正常的发展轨迹焊呕。因此烧,我认为这是一个跨界融合的时代谢态,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尖教,将思维与资源彼此借鉴掣记,从而为用户打造更好的新能源汽车茅。   《中国汽车报》囊鞍颅: 北汽新能源目前的两条产品线挺癌弥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浮航楷?   郑刚德: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匣塘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刨稿鸥。相对而言尝舱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友金、邻居辟羡、亲戚比牛玻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鞋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人貉仓土,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肚。因此在性能层面钞相郊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壤静,而ARCFOX更多会搭载智能化功能好尼。   在智能化方面襄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抹吝魄。例如ARCFOX将会在社交衰狈角、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虎缝挟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莆赣。相对而言嘉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轮,智能化水平也将上一个台阶卵聊磋。未来珐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翻涵登。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后答板律,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上葛备。   《中国汽车报》驮晨秸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桨,公司将如何利用这笔资金谋式捎?   郑刚富剂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箱前孝,将实施不少于80亿元人民币的融资铺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敢韩乐。无论是电动化还是智能化乘苗氨,我们都会在研发上投入大量的资金土钨堆。目前汕嚷,北汽新能源的研发投入主要在两方面铺啦按,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钵察。   我们希望引入来自产业链的投资方泞脸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贫边。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呸,智能化成为卖点秃。   目前薪膘稠,北汽新能源拥有了三个生产基地坟鸵,现阶段产能还有限淡安,每年只有20万辆的产能蝎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吵哦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卿,从而可以更好地降低成本洪,提升效率卫厩动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸淡疵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筒扦抬,大众汽车集团管理董事会成员厩挽集、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歼搁。1月14日爽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寂,他在长春见证了《一汽蜂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午概,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钡似喘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勒崎。    新能源汽车傅跑小,重中之重    尽管行程密集乾,但海兹曼依旧神采奕奕侗。他有理由高兴伙溜,要知道你阔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旦碘瘟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车很挞檀,比上一年增长12.2%掏。即便如此伶靶凰,海兹曼在专访开始时弊劝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饰捞。那么大众还关注什么驹付女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纺。“到2020年杆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓦,目标为150万辆爬湾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣汀;同时心蔑,大众在中国的新能源汽车路线叹毋乡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寡粉醒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戳墨,40万辆及150万辆的目标中脓晌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盼埂惯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宏,海兹曼称攻,这要由市场及车主来决定蛾噬。此外描炉抹,进口新能源车虽然是个“小头”澜达,但会涉及更多细分市吵昱稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淀。    奥迪与一汽合作碉阂,加强再加强    就在1月16日傍晚薪秆此,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贡庙、奥迪十年商业计划》坡请疥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叹铆膘。海兹曼见证了这一协定的签署乓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墓炒:“这是一个战略性规划掣剐多,不仅为奥迪惟钎叙,为大众酮丸阮,也为一汽明确了发展目标纱。三方达成了共识糙蝗券,而这一共识不仅在传统燃油车方面陛碍两,更是在新能源汽车和移动出行方面汉诬。”据悉丹层嗣,双方将针对21个核心领域开展深度合作悼筛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线衡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场监伍陵。其中墒萄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棚摧芭。同时姐擞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吠拇貉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忌枯,包括微诚贤:智能互联杉弧、移动出行逆凑欠、联合数字化项目啡鹅袖、金融服务合作等众多核心业务领域奴江硅。    同时啊骆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力识,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绰。    “对于奥迪和一汽来说痢鹅,总的框架已经搭起来了环报墒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拉帆禾。”海兹曼笑着说哪葱。    上汽奥迪请毒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廖煽,记者自然不会错过追问的机会侍拜。    海兹曼进一步透露幸裸岁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堤,但当前的重点德,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舵,形成长期的更有建设性的伙伴关系毫。“除了十年商业计划的内容之外惧芍,我们同时也更加重视解决经销商的问题衬吼茅,更加重视经销商的权益眷汀。我们要更加积极地回应经销商的诉求箍季,解决他们的盈利问题刹节。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”课,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停先村?在记者的追问下稳纱,海兹曼称阔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进白甸,并且经销商的问题解决之后啦羌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”途杆。    至于具体时间表阿,海兹曼透露施炉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行靡僚,最早要到2018年开始沟钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任居恫收,各位朋友暮俊璃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擦半报。   题目是“坚定信心苯透,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘘誊标。汽车的电动化是大势所趋形,体制优势是推动发展的根本双硼吾,然后就是坚定信心雾。特别这几年新能源汽车发展很快伎扭贝,产品的成熟度泥陕、政策的全面性桨办瓦、系统性速悔酪,老百姓的认可杠些希,这些是电动车蚂、电动化大势所趋恫潭黔。大家可以看看箱,我们今年2016年差不多是50多万台授男,占到全球67%哨赎。从增长趋势也可以看到棚楞虑,从2011年虑捞构、2012年幕纳委、2013年悔蕉、2014年署馈贰,特别是2014年山亥匆、2015年彩撼晒,包括不平凡的2016年敛,虽然有各种曲折瓢刊泞,但还是获得了很高的增长稀辞,大概有50%蜕,全球占比差不多有60%多的。   我想讲几个理解和发现但峭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了途,做的非常彻底剁。我们可以翻看一下2016年的数据强拐,2016年中国公交大巴桐纱丁,不包括旅游大巴貉趟,总销量大概在10万台左右鳞,但是我们纯电大巴差不多7万台荡,插电式混合动力是1.7万台扰颊,加起来大概是87%蹭复,占总的销量接近90%霖,这么高的份额健男,我觉得差不多就在3年左右发生的宠疏马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去身坍堪,到2018年洗扁鸵,我们认为在公交这个领域里面版,燃油车会进入死亡捕。很有趣的是2018年疟,如果你要在欧洲或者在日本胚狗氰,欧洲菠、日本一些主流的燃油大巴的制造商楔嗓妮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迪丢,或者刚刚接近路试氰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秃喀酪。从这个感知可以看出陶捅,中国背后的推手是什么沧摧,为什么这么快激,无论从技术前亨切、从市场较杰、从体制哄。因此我觉得堑读,体制的推动是推手旗让,因为公交很容易充电乐拜遁,固定路线蚊呸,固定区间侈悸郴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的那挂,大部分属于国有体制窗吐驶,政府有很大的话语权粗牡江,公交的排放巨大坪廖,一台公交补贴很高钠草,但它排放更高讣防。一台公交我们算了算层骸健,早上5点上路肚,到晚上差不多10点下路承领,一天工作18个小时驮乏,相当于30-35台私家车的排放脯香。因此歇,我们四部委在推动产业政策里面殊回,花了巨资在推动这个产业细叉,但节能减排的效果是最明显的歧啡,而且在全球保持领先度也是最突出的金。   比如像深圳耗砷,2015年伐狭、2016年逝,大概2017年上半年详派,就实现1.5万台公交全面的电动化萎贯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲额赌寥。而且这个产品涸持、这个领域我相信还能保持持续的领先饺,和乘用车乡草池、商用车比双想,和一般的卡车比搽唱承,我觉得在大巴这个领域里面撂,我们中国无论从技术巴、从供应链倪岗剖、从规模煌讽、从市场地位保,还是很牢靠的悉擎。出租车可能是下一个领域人奋,我们相信在未来3年里面峦崎颓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诗。   优秀的体制助推蔡每糯,产业快速发展和杀奋。即使2016年不平凡的一年里面凳垂,国家有很多政策沮普缮,像国务院2月24日政策常务会议荣请,政府公共采购配额魔逻挺,7月6日马凯在西安有一个专题会吾,包括到10月18日克强总理国务院常务会台唤,原则上不核准传统燃油车弊,加上之前一整套的体系卜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夹琴皋、最系统的政策体系壁比,包括今天我们的百人会这么一个平台恰,在国外是不可思议的戈,但是在中国就发生了盼恐荒,我想清泰主任亲自组织肆村,这种特殊的身份把大家聚集在一起贰,而且今年的规模更大陌吨,明年可能还会更大辑希肥,这些体制推动中国新能源的高速成长隘窜。   从税收唱、推广配套敦商、长效核查梗兢、推广管理等都在推动健亩骡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恋,刚才欧阳老师也提了瑟惯潍,很全面泰慕,从上游的IC制造访、正极鲁色帅、负极缅、电解也隔膜陈、各种资源裙鹿、配套嗅播,中游的电池轰氮肝、电控轮、电机帕,下游的整车第达逢,包括售后服务册,全系统的绒庐纪、全规模的搓。国外也是迎来了发展的热潮据,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%模,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刮粗。   坚定信心煌撼,持续推动新能源汽车的健康发展炽嵌酗。其实我们在业内也在把这个脉搬耿,2015年1%是一个拐点铰脐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伪床,相当于当年差不多10%的市场份额赊泥,2025要达到20%的份额拷送探,当年要做到差不多400万台诺,才能达到目标镁娟。因此我觉得麓焙冗,2020年10%还是有一些挑战苗集享。我认为到2025年澜湍午,如果电池做到每瓦时1元钱以内俩恃寥,按照同等配置的汽车示厘,成本按照同口径的品牌纪、同口径的配置算那,大概比传统车还贵20%-30%寸是溺,这时候国家财政一旦退出去以后寒句裁,必须有相应的措施来进行补充斯纬。我相信第一刀瞥籍,购置税的减免迪,一定要延到2025乃腿祟,甚至于到2030锹滔蠕,这是一个10%的政策支持贪围香,这点非常非常重要湿墟屉。第二拆簇,消费税怒千碳,特别是对插电式混合动力车椽牡,消费税有2%渐颅、5%-9%位喷,如果在国家财政资金退出以后啃骗较,如果这个要有一个减免的话钮谰,这里加起来差不多接近15%-20%描熊拭,这样把30%缩小2/3妥荣,国家政策就扶上马侮妊、送一程砰逢,才能够让新能源车更健康硼泡。   齐心协力妨崩邦,2017诵褥响,撸起袖子婚艘芯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌荚纤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尽沮,万象更新毙,这是中国新能源汽车的春天磐。从2014年的小荷初露苯蹿,到2015年的急剧拉升菲,再到2016年的高位放量焕拈宦,可以说经过三年的蓄势辱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化回。牛市的格局基本确定枪呻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标联贡,“十三五”素奇漂、“十四五”和“十五五”期间划驰钦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叉扁崩、30%和33%必豆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煎捕,继本世纪初的“黄金十年”之后嫁核,下一个风口即将到来鬼煌。   毫无疑问风没欺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迟朵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琶猾揉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秸辆任,值得关注眷酷。我们总结了一下这些变化檀肖罢,有三个方面的特点嫡滦:   一是市场的形态改变了瘫。   从导入期迈向快速成长期县巧,刚才欧阳教授称之为成长期翁楞零,我们在前面加了“快速”两个字廓寒,有待商榷蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狙,成为消费主体捕莱段,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓬,新能源汽车从政府的示范运营起步铜绣,不断地向私人购车靠拢弧抵库,临界点已经到来!有统计表明戊甘豪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匣男枫,预计今年将进一步提升到70%左右犊溪概。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伐水,要在竞争中胜出齿邓埂,就必须以客户为中心貉颈,以市场为导向罢,树匠心拴,出精品豁味仟。   二是竞争的主体增加了肃孙桂。   从少数先行者的竞争蹲,演变为全员竞争毕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划店,包括这些国际大牌疆香,比如说戴姆勒酷、大众等等跨国品牌魄邓褂,通过合资强化了在中国的业务布局榷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点承句辆。有统计表明吗先袍,从2015年开始瓢细,全国新能源整车的投资项目超过30个梢,总金额超过了1000亿元掀萍,总产能超过了300万辆蛾。当这些产能陆续释放壳司奈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浮。到那个时候览珊道,竞争将回归本源镁,那就是技术蕉雄撕、产品和服务轨。   三是行业政策转向睡告骗。   从扶持补贴过渡到监管引导蕉界,政策驱动弱化狄耐、创新驱动凸显投。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梨,产业政策呈现出四大趋势亨的柯:   第一朝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笔笔廉,通过准入灸玲辩、销售鳖呕钉、使用环节的标准发布滇,提高行业的门槛陡晃,净化市场环境;第三侮豆僧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迷,让市场发挥主导作用;第四裂焦惫,通过电池目录和技术路线图的发布勤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陪辑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尾草。   本世纪的前十年膘,可以说汽油车高速增长十聘,成就了中国汽车产业的由小到大庐解。接下来的这十五年沫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贾按靡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侩尽妊,克强总理也讲彪,“发展新能源汽车孪槽,是培育新动能镁袱,发展新经济的重要抓手”亢熬。中国政府凭借新能源汽车览菜扮,特别是纯电动汽车痕弛,引领产业升级架邓,谋求弯道超车爆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈探冉单。   继高铁怒、特高压和核电之后何丢款,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踩去,这种希望能不能变为现实司喀锻?还需要我们全体汽车人的共同努力浮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酒耗,目前已经基本建立起了一定的先发优势阜测,把先发优势转化为领先优势搐毋规,是我们坚持不懈的目标会。而要成为一个真正的领先者笨,只有创新碴弟。创新就是从零到一坚把,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沟,用全新的方式组合起来芜拍,去创造新产品陆舍,去创造新的生产方式和商业模式楼饶,去开辟新市炒铡,去整合资源吓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箩缅颧,去实现新的价值创造感参沤。我们将以创新为最核心的驱动力拇桃,全神贯注冉但题,聚焦技术限熔稗,聚焦产品奶惶编,聚焦资源庆,聚焦市撑狻;以心无旁鹜的聚焦战略夺贩懊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志裸貌呜,实现北汽集团领跑的梦想翻围囱。   借今天会议的机会然,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略貉廊还,也就是刚才谈到的四个聚焦平伴:   第一瞥,聚焦技术筒隆爱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唱设匙,消除盲点泉脆释。新能源产业最核心的技术就是“三电”如,此外充电和续能技术拖夕、激光雷达等汽车技术恍似,以及轻量化的新材料确坊喀,石墨和锂等上游关键资源挥,也是我们需要掌握的核心技术和资源獭。这些技术和资源翘棚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胆韧,我们再难也必须干喘罗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嗅,各司其职赶,对新能源汽车关键技术进行各个击破日寇捐。北汽集团将在政府的指导和帮助下钾巳,在北京的经济开发区彭愧统,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拣呻透。它由研发创新中心钦抨刺、全球营销中心沙暇洛、品牌体验中心瓶、联合创新中心等五大部分组成卑,将建成从用户研究甸、概念设计肠哨苗、前瞻技术告、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豆。   第二狈臀,聚焦产品便。   产品是企业价值的最终呈现炼遁,是我们寻求客户认同的物质载体窜。高度契合用户需求波椽,被用户接纳蔚侯、认同的产品才是有效的产品膊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刀摩辜,我们的产品在续航里程蕊呻、成本控制苗前、整车品质扛刊、产品线的丰富度方面壁鸵弦,目前还存在着明显差距信艘碍。打造新能源汽车的产品力氨庇,我们将从以下几个方面努力侗搔:   一是凝练扮,集中北汽集团的优势资源甸,打造若干款明星产品丧。   二是做好差异化的文章旱看,精确地切入特定的细分市场酒。   三是做好迭代创新玻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玫睡鲁、网联化凡沮慑、轻量化技术应用到产品中潞浚,并根据新能源的技术特点爬,开发设计全新的车型平台那强。   第三曝,聚焦资源绥琼。   21世纪的竞争诡常笔,不再是产品的竞争蔑枚,也不再是渠道的竞争底内,而是资源整合能力的竞争碑沫奇。新能源汽车全产业链更长及似、体量大拔宽络,包括整车岁粪、充电基础设施骸夹、智能网联疟、无人驾驶以及下游应用在内搁潦,整体的市场规模在10万亿元以上菏窝。   然而资源是有限的锤,优质的资源更为稀缺梆,新能源产业作为朝阳产业桨,资源的布局与传统车完全不同础举,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钝,瞄准核心资源和稀缺资源绍粟椿,提前布局渴,将其纳入到我们的生态圈之中拜,北汽集团将围绕着创新链侮落权、产业链辱辣交、市场链含、服务链和资本链这五大氖悖块芭儒,通过新兴技术的孵化污驮、成长型企业培育陕、产业并购整合等手段死,实现关键核心技术的突破与领先疲狙,打造北汽新能源的杀手锏渭倪,谋求长远的发展免,实现对传统汽车产业的更替彪械贯。   第四檬俯,聚焦市场口添。   市场占有率是关系到产品的关注度阀洪铜、品牌影响力的重要一环惠杠茹,目前我们在新能源汽车市场的拓展饭温、品牌传播揩搐胎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倾陛,可以说暂时走在了行业的前列舍僚敦。下一阶段茨,我们在继续发挥自身优势的同时妙疲黎,还要加强对市场的精耕细作辣,对不同市场进行分别覆盖港攫焊,不断扩大自己的势力范围料会。对公务市惩航搿,我们将根据公务车欧星、出租车弯、城市物流誊停、城市租赁姜操、城市公交等不同领域的特点塑,把规律琢磨透始恒伙,在品质差异化哗、品类差异化和品牌差异化上做足文章册佰钒。对新兴市嘲!,我们将引入汽车的共享理念廊漆磕,做好网约车市场开发佰吞沥,打造国民车破未,切入经济型纯电动汽车市场痢吠。同时抖,通过融资租赁等手段轿猾缸,对特定客户资源进行开发漓。   各位领导年尸、各位专家驶、各位同仁昆官蹈,“阳春布德泽诵间贬,万物生光辉”犯罢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靠,新时代近在咫尺似尉瓷,新机遇触手可及蔼徊,新梦想指日可期舒篱,让我们以自力更生薯抄僧、艰苦创业的进取之心该佃,以敢于人心磺嫡,勇攀高峰的凌云之志闲嚏斥,撸起袖子稻,真抓实干沉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锌痴毛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帛但:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年到上,我认真思考之后匹令勤,认为这一说法不无道理逃物府。我想可以从两方面来看突潞奖,一个方面是从全球来看豌,在2016年这一年李搞叭,发达国家主要汽车生产国哄,包括大型汽车公司蛇款,大家对汽车发展的低碳化付榔、智能化枷渴嘎、信息化取得了进一步的共识委,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呵容溯,但是说到了要害娶汐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期床扛,守成者将面临巨大的挑战”舱。而从国内来看辨设,我从调研中发现碳市,很多企业由“试试看”怠篇,转向了“铁了心地干”垒竞劲,把电动车放到了公司战略的中心地位檀辛。    刚才李书福老总讲的他的规划隙太,到2020年标、2025年署泵,电动车的比例要占那么大破赦,新能源车占比那么大磷媒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心都痴。    另外薯床吭,在这一年当中搐少,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妨铜,一个是企业的研发路径在变化跨,由燃油车的引进奥腊、消化玩嘛杰、吸收砰晾乌,正在转向开放条件下的自主创新互牵,各个企业对研发重视的程度蚂汝污、研发投入的力度是前所未有的成。另外摧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篙细,这样就给了中国冉插肩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狙狭檬。另外砍骋肮,有一批没有退路淀跺武,专注新能源汽车的新兴企业纽辖居,他们没有存量的拖累猎床,他们的思想更加解放畦巩滩,这些新进入者带来了新思路猜、新创意袜街配、新发展路径芍禾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埃拢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裂,对我们汽车人来讲会有新的感触犯翻辉。    新进入者带来的新的发展路径妥、新的生产组织模式槐柒,给整个的产业带来了新的活力羌郡查。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径塑诲疤,我想这个影响是很深远的副肩腿。因此挽姐,从这个意义上来说擦词雄,经过孕育期的磨合柿瘁庐,现在已经开始有所收获刚少衬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘸冯。    以2020年为结点吻勾,中国电动车将面临新的发展态势凳,我归纳了几个观点拟蔼:    第一穆,进入2016年衬寄摊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期精写,在消费者购买意愿增强的同时五虫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫩啤琼。此时钞痕顽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撤陇为。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剧孝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贫捐热,随着竞争的加剧猎泼,企业间的差距拉大怂,大浪淘沙的过程已经开始趣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伐。这种现象不仅反映在整车射搐星,而且已经延伸到电池企业俄高、零部件企业以及上下游整个产业链姆奈叛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夺凹。    第二烽,迎接国内市场国际化竞争胁。可以预计政府购车补贴淡出之时簿阑抚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日傲勉,距今只有四五年时间了昆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屑哼紊,国际化竞争来临之时才是真正的考验态。中国的企业必须冷静地看到冯,产销规模大侵吧,并不等于竞争能力强锻垢巾。我们与国外先进水平仍有不小的差距噶潘规,重要的是技术基础薄弱毫、原始创新能力低纪祷、核心技术欠缺钒、品牌影响力不足筒,这些带有文化色彩的软实力煽顺,需要持之以恒的积累输,“非一日之寒”蕉刀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涂怠,提高竞争力的途径火拉东,不是等待企业的扶优扶强接烫,而是由政府创造好的产业生态岁枯沽,使优胜者在竞争中脱颖而出距。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碴,就瞄准了国内国际两个市陈腥П隆,产品设计线绕、生产工艺使、产品质量都以国际水平为准焕,我想这些企业他们会相对比较主动碉卸。    第三含爬吵,向后补贴转型期的政府政策守负烯,在既定政策支持的周期内哄呛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坑呻馈,是政策能否顺利转型的关键踩才。政府的购车补贴是一把双刃剑嵌,当市场竞争格局出现之后跑度,政府就要特别注意廊,不要因政策调整不及时而削弱竞争阮汀死。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础全露横。因此揪邯痹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亨喊,聚焦技术创新谅吭鼻,加快补足技术短板奢田,提升电动车的性价比禾。相应的窟斧,评价支持政策效果的窗口诵叮,应该由市场规模扩张辛亨,转向竞争力的提升秃。    具体地看购车环节的补贴恨,应该适时退坡腥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术础、降低成本的能量喘末,造成优胜劣汰之势瓜。政府资金应更多地支持共性技术的开发讲、充电基础设施的建设哀朵。与此同时懦,非补贴性的那些“功能性政策”勘疗搓,例如碳排放政策需囱、燃油消耗量限值政策杀盗恨、零排放积分政策柬,以及购车许可修、限制行驶之类的政策组合应及时出台纤础摄,使市场产生稳定的预期赦穿棉。 第四潦晚,立足后补贴时期舶碘,打铁还得自身硬崔背。    从十城千辆算起氛,各个国家发展电动车的时间差皋弟,给中国企业留出了大约十年的孵化期矫揭模,这是难能可贵的狭感。2020年抵坪,作为中国电动车的一个标志性年份梗,将迎来后补贴时期僳。可以预计绿,那个时候直接购车补贴将淡出膊苍,但功能性支持政策还将保持碌。在这种情况下断溪,电动车能否与燃油车抗衡吩抠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势型谢罢,将取决于这几年的行动腐。    我国电动车是在较高起点上起步的败窍,总体经济技术实力已经今非昔比辫费,如果把握得当鞘查,以电动车为契机巩瓢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观经递,企业应充分利用政策支持的周期纷,下大工夫做好三件事幌鞋:    第一侧楷,人无远虑伺,必有近忧脑肺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莱寥,并加紧部署与实施瞳饲。    第二悼烷,持续壮大研发能力父,掌握核心技术判抡,攻下“不经济礁戎苹、不放心脊垄陋、不方便”一块短板烦咀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础令我。 第三参伐,以产品的品质屎泄笑、品味打造优秀自主品牌毁蚀,赢得市场的信赖盖错。    第四违,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的清贿失,就是在这个期间藤够,一定要想办法在自主品牌上下工夫须毫。我们的品牌实际上在燃油车上犯,很多企业下了很大的力量愧繁酿,但是应该说效果是有限的七。而在电动车来说是个新的机会缄漓乘,所以在这方面应该下更大的工夫牟票,通过产品的质量谰,通过产品的品味打造自己的品牌汾很岔。    第五萍翅凡,要系统规划社,及早部署“电动车+互联网”烷。今天的电动车之热公爬,并非由于传统能源的枯竭骑,而是因为它有很强大的正外部性袖搅。电动车的低碳化砷潞、信息化情设具、智能化的潜在社会效益只有与新能源酶、智能交通似、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥静。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能少罕齿。随着这些方面的成熟悍毯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题录俯觅。信息化琉耿港、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拼,这里有太多的文章可做累。目前辅助驾驶冒、无人驾驶已经走在前面巫到,我想国家应该及早对电动车与分布式能源录违、智能交通恳、智慧城市以及5G通信协同发展说马茨、统一规划慨砍、开展顶层设计枫拌、超前部署娄力、抓紧启动蹈额,引导企业的技术开发和基础设施建设芍惭赖,推进“电动车+互联网+交通”垮,把阶段性技术成果用于提高交通效率磊、降低物流成本腊、保证交通安全曝睫山,使其产生经济和社会效益妈。    电动车发展的大势已经不可逆转忙舅,向前看和,挑战与机遇并存鲍如。如果把握得当睫懂酚,机遇大于挑战!    我就说到这里咯齐邪,谢谢大家!    (根据发言整理似拜几,未经本人审阅玖泥镶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺林实:李芳" "  全国政协副主席颗、中国科学技术协会主席外垒截、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来埂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲创腑,以下为万钢演讲ppt亮点实录虎攻:    尊敬的清泰同志良、冠华部长钉裂滇、苗圩部长省菜逝、解主任赊,各位来自汽车界的中外朋友们嗣藩郊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锭舰。上午抽点时间看了一下展览铆,给我印象相当深奴弓,有一个很深的感觉燎,这十几年来中国的电动汽车持续发展吕堤,走上了一条创新的道路矫呐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期旗。今天这个会议的主题很好裸遁妻,就是要持续地提升我们的技术能力接锋,抓住创新新局面髓媒。我想就我们未来促发展氛可,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇司,谈一点我个人的看法惹。从四个方面咳:    第一瀑噬,谈一谈我们这些年来齐心协力蹭,新能源汽车所取得的新进展撇斑溃,尤其是2016年的进展特别明确杀蓉。    第二茄桓,回归深入基础研究雌俱科,提升新能源汽车的质量和效益磷拖入。    第三鞭抗,新的发展趋势矫、新的发展方向奸幸拨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捣,随着人工智能的不断深入裙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇合介菩。    第四沪镣玩,我们怎么样更好的凝心聚力摄箩,合力推动新能源汽车的创新发展妥,谈几点看法遍。    刚刚得到新的数据铅抛,有的来自中汽协会屏烘啦、有的来自中国汽研中心薯可筒,数据告诉我们痛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眠吴础,占新车销售比例的1.8%怂铣,中国的保有量达到了100万辆我。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挪鹊瘁,这里讲的是公共用的充电桩性斥吞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屎。    我们的关键技术取得了显著的进步管。今天上午我在零部件电机豪己瞳、电池兄噬、电控这块花了好多时间媚,仔细地了解了一下情况揉,确实和我们了解到的数字很相近愧瞪邪。动力电池的关键材料发展进程加快唯泄、性能指标稳步提升阜、成本明显降低篙士,从动力电池的单体其抨、电池包酣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进残。一个指标性就是美,三元正极材料能量动力型的电池墨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤标,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心手、有些争议仓凡耽,好多同志说煤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标放黎,现在看趋势已经很明显丹琴。我们特别强调的杯叭屯,幕盗罚块比能量达到了140瓦时/公斤困罗谜,动力电池系统的价格酶乖聘,这个价格现在也是保密挝叉强,但是总的说起来明显下降庐聘沧,总的达到了2.5元/瓦时以下档奴。动力电池的产能达到了100G/瓦时谜,世界上生产规模融霖很,特别是在新型电动汽车的动力电池锯,规模得到了很好的发展惊。    驱动电机技术也取得了新的突破县。特别是共性基础技术进一步突破孙旗姥,导磁硅钢括苔寇、稀土永磁材料朵、绝缘体材料霓簧价、位置传感器把,芯片的集成设计和电力电子系统镀蜕队,取得了新的进展适受。我也了解到亨阜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凹敦构。因此踩兄垛,重量比功率超过了3300瓦/公斤孟估,电池峰值效率达到了97%贰,高效区达到了80%齐翔锈。特别一些新的设计其摊妨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耻诞硼,比如说我们都知道骑请,对于0—100公里的加速敛,对于电动机说起来巩奇卧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候画,就是高速公路上超车的时候轿,超过它这个临界点以后醋,这也是一个安全因素腾。现在我们很多企业从两个方面钳协辑,一个方面片,用双电机的技术来弥补后面这个不足借乳诡,第二个乌肖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牡烽。    今年汽车界有一个新闻豌,第一个互联网汽车走上了市承郝直摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘫邻昂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嫌歉,据说现在上汽的同志告诉我乖涧,每个月销售2万辆淖庇翁,产能有点跟不上了低拍娃,效果很好赶培,上市不到半年累计就超过了9万辆拴盖,成为荣威一个最大的销售热点豌侗宽。在互联网大会期间炭儡嚎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统齐唤幕,搭载着北汽庐暴、奇瑞涣飞、比亚迪轿车都亮相吴盛,首次开放了道路钞埔,18辆车300多位嘉宾在试驶完谋哼,当然评价各有不同恨,期望值也有待提升夏,但是勇敢的走出了第一步密睡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屏,做出自己的探索炮彩。    我特别感到高兴的是怜,2014年我们就曾经提出电动化朔葡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点婚毒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慈帽辣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展普乾撤,从汽车到基础设施泄,一直到停车场膏钮喝、充电站可,包括各方面财税的支持祭几惊,一系列的政策伟闯咐。国家层面瓤蓝创,从购置晃惋、补贴妥纪瘸、税费减免分亭间、研发支持溯梧怪、生产准入阂羔、业态创新沛阂深、基础设施搁叭氯,特别是标准规范方面壕蒲匈,都出台了一系列重大的政策措施蛇旧灭,现在看起来落实的进度还是比较好的耻龚缔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甘快老,这是一个开门的讨论烯捍深,许多外资企业都积极参与当中暑饥,对电动汽车发展蕉葱谓、新能源汽车发展隙就促,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标懦受,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面点蜜手,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现读。也是由于刚刚推出来烫,我觉得很好登,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膳蟹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丧聚,使政策更具有落实性恳。    这里向大家报告一下榷谐称,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昆华辩。新能源汽车作为一个试点的重点专项坑羌,实现了从基础科学到系统集成妓、共性技术集成猛围、示范全链条的部署膏逻连,特别是在基础研究方面抛,加强了对基础科学问题的研究盗。因为现在产业发展到一定程度的时候皆,要提质酵、要增效虑拒赤,还必须要静下心来类、回过头来从基础科学问题上下手忻,不断的进行优化翰脑、改善平趟钒,才能获得发展狄立苍。特别是这次的重点研发专项略天恳,对于电动汽车智能化和网联化的技术揽瞎,也设立了专门的课题巴,实际也是我们当时电机碌漂猫、电池绕窜、电控的“三电”之一佰同,也随着时间的进展不断的转向新的重点峭。所以场,整个“十三五”期间的专项规划穗伐,将对六个创新链条锹联磺,就是全链条一体化的部署搁及绩,38个重点研发任务恨奈,政府加大了投入纫嗓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿上,首次突破15000亿效,更值得高兴的是叛盲凰,企业在这里边投入比例得到增强细码,达到了78%以上们羌普,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篙、加剧扣除政策有直接关系怪诲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿动倍,看起来企业投入的效率还是很高的定林敝。    去年我用过这张图(ppt)莲,这次还用这张图粹期,对它进行了更新实睫。由于时间关系叙技,统计是1-11月底彤,11月底中国产销量是402000辆捌胺,如果这样算的话瀑本,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆故,中国占了40万辆蹄杰,就是占了50%闹塘缚。到2016年底痪锹晾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆派泡蓝,中国占了其中的100万辆罢拓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皮,也说明了我们国家对于节能减碳嵌、应对气候变化作出了新的贡献贤怠。我们虽然应对气候变化调门并不高噬韩,但是我们扎扎实实在做每一步阑贫,现在无论是风爬、光猛船净、水肥惰列、输变电师粹,无论在技术先进冲揭仙、装机容量镶、发电量都走在了世界的前列些,这也是我们作为一个还在发展中的国家扩毙,为新的发展殿厩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谩蓟。    世界发展的趋势也是一致的市坡,低碳沛毯密、电动峨环扮、智能化成为各国共同的选择悉钦绥。美国及、欧洲挛、日本吹船,包括汽车企业福特失煎、丰田钵讥、大众都推出了它们发展的战略捣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划四忌却,比如说大众推出了它的“2025战略”蓄驳甫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彤净茄,销量争取达到300万辆蘑,自动驾驶要覆盖蔬铂腥,在2021年提出全自动驾驶柏夏,电池也要进入大规模的投入爸沉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标那梗广,零排放楼吠雀、互联乾、自动驾驶汽车诵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忙薄览、氢燃料汽车瓜焙轰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磷脊磺、沟通露存峦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涡翰奠、增程式的混合动力汽车疚丝抒,因为他这里有基础建设的问题诬黎贿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来露刃,就可以有电的情况充电烂、没电的情况加氢僚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叭,同时又实现了真正的零排放钞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狈墩,上次试驾可能还是8年以前热插橇,我觉得汽车的进展婆惨,无论动力性揪划、环境友好性禾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颊趁拢,据说已经进入了市场梦逼。包括通用也宣布了在2020年以前久闺罕,在中国推出9款新能源汽车嗡。我这里想说的是湾,中国的市场也是世界的市尘估ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锰墨呢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桂薯、参与竞争诉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糕间,就需要我们来推动整个的发展酱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掇菊。 第二圭握,谈一谈我们对于深入基次辞狻,着力解决一些新问题的看法山。    对于电动汽车佛蔫,大家首谈就是续驶里程牵烫髓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耐袒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刮篇,一个明显的标志拭查,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祈腾。如果说单程的提高电池的载量逢娇,当然加入电池的载量车子可能要增强坍,车身的增强就又增加了重量挽撬,直接影响就是增加了它的电脑微。我们也看到一些装载高容量电池的吩两冈,虽然续驶里程延长了排,但是百公里电耗就明显的增加了揽垢。因此耿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邵晾、合理的规划视谷辩。首先篇,车辆运行的范畴口鹊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筋犀驹,尤其是现在剧举,我们应对大气污染姜,主要还是大城市集中烫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骄必。但是从技术发展上说起来毙喂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皇孩耿、功率密度和整车的轻量化虽令缮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准躺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伺,这当然是市场的期望醚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扒。    最近新材料研究发展很快库堆腑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夺钠。有的朋友跟我说坛,我们现在用的是石墨烯电池骇,其实说用了石墨烯是对的哦,但是用石墨烯全部来做电池崎联旦,似乎从科学意义上不太准确须。石墨烯材料档摊,包括碳纳米管节赋,都有它优异的电和热的传导性能撮芜,作为锂离子电池的负极材料添加剂辣徘卧,可以有效的降低内阻计昂,提升放电的效率蒙桶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话案骡夯,还有助于减少介质之间的电位妊,来减轻电池界面的腐蚀性芯。从这个角度上看灯锭侣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粟,当然由于动力电池负极密度提高了高旱变,对正极材料也可以进一步的优化窍普,在安全的前提下徽郸,所以也可以显著提高它的能量密度衬常。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骗,就是说能量密度提高了寄华幻,同样的电池包里面可能有更高的载电量滦统,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吻食。所以在增加单电池和电池纳洌块功率和能量密度的时候妊,还要加强对于电池包热交换距离的研究构泻谱,来优化提升电池包整体系统的技术肝失,它也是一个相互关联的关系侈淳荡。    随着电动汽车的发展彪藕潜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碌。比如说电池包往往布置在底部辩节菜,夏天路面的热辐射还是比较强的姑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徘危,从结构上来实现电池包的冷却敞具,因为我们现在冷却剂就是这样的菇,要把它放在迎风处亮哨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腹,电池包也应该考虑到这个渤缅未,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喂媒。结合冬季放电的特征搓椿,我们还应该研究哥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吃亩,使它保持在合理的范畴之内挨潞被,来逐步的解决冬天放电比较慢的便盒、容量比较低的问题推。总之说起来倪摄,我这只不过是一个例子顺布,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挛荒、关键萌莎掏、整体的技术统一的来规划和部署疵。    上次百人会上我特别提出娠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术可呜搽,带动汽车制造的转型升级潞垛尺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莲础,给我留下一个很深刻的印象蔚储瓢,我和苗圩同志都搞汽车的崇湍,过去我们焊一个车身500多块钢板嚎,用2000—3000个焊点接在一起汐卿瞳,加工线上全部实现了机器人泉猎呜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冀仁遁,一共就45个部件蒲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奈,几个机器人协同操作火凛搁。板件和板件之间没有焊接蚂浮仿,就是直接的黏接花赡呢,加热黏接逛,远远看去就像搭小孩玩具似的络显缉,几个东西装起来岭柔喇。更使我感到比较吃惊的信寇使,现在碳纤维的车身膜,已经不需要在现场涂装了萝,有点像我们当年装修房子搬峭逝,先装地板再油漆和,现在用的全是油漆地板敝俱。现在汽车安装上确实有进步悼僻,所以我也很有感触扮窍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硕碉,需要轻量化材料的技术辉祁,需要轻量化的设计仍尚坊,需要轻量化的工艺怖慰厦,也需要轻量化的流程骗。特别是现在的汽车产业口桃,包括内饰座椅使用的材料踏,也尽可能的采用可回收护刮、可再使用的材料碧瓤茹,这方面的技术也在不断的提高潭,这个应该成为我们新能源汽车发展按献,不光在车辆技术龚逼喘、而且制造技术流程方面全方位的提升泄鞋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娘粪,今天我很高兴紊僻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胯鬼,更多的看到了我们一些铆,像燃料电池大客车的发展腿苯日。很多企业大家如果去看的话犬挥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氰,比如说碳子停、交换膜粳裁黔、双极板好共,以及它的特性基础研究的进步密切相关棺。实际证明炭伴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脖誊完,也具有自己的发展环境的优势溯潞典。我们要借助这个优势来推动我们的发展剑绕改。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拦幢钞,我们是不是可以考虑差,尤其是在燃料电池研发的初期弓楞念,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用技,这样可以有电的时候就充电叉、有气的时候就充气敢绷,按照它的发展各取所需赶栖舰。实际从技术进步上韶宝,技术发展的本身荆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用插骗每,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闻畦镭,对于延长它的寿命长瓮噶,对于减少它的燃料消耗兔免,是很有帮助的徐氮缉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用低醋取,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涉楔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处店呈斯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爬礁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凶切,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拭母。当然它们也在考虑渺焙认,我们怎么样能够更加适合中国的特点税滇。我们还不能忘记中国还有一个优势奢,我们在电动汽车走向市场的前期分朝荤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酱,先在公共应用汇、出租应用上去使用导唉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畔按惟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站判文,必然有一些城市就可以走在前面浚荤,又可以来推动健康合适和快速的发展炭悼。中国“11?11”又是一个新纪录忍色,信息产业松剁、网购变成了整个市场销售的主流藩稼烫,我们看了看霓丝徊,2016年快递业高速发展鬼未俩,中国快递业总量超过300亿件澎,平均每天8200万件包裹走在路上瓷窘麻,用于业发展小型物流车清洁床寡揣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淋,有了高端引领就有了有序的发展虫,放弃了高端引领就会低端充斥狙,所以从这个角度上喉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痰,争取使我们的汽车产业走上高端引领份、创新发展的道路上抖。    在燃料电池汽车发展的过程当中额肮,深入开展了国际合作沦码瓮。我们积极的参与了国际合作筏,开展氢燃料电池领域的技术合作齐慕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罚蚕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筷惶,组织国内的企业卞,开展深入的技术合作仆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孪吩哀,定位就是要建立一个覆盖全产业链温刊嗣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篱,在中国发起但并不局限于中国洁,积极组织管理以及运行机制请陷,要按照国际组织来筹备杀厘端、搭建晶窍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池管,因为燃料电池实际用处很多仙猜,比如在通信基站蚊、备用应急电源档汕,随着我们移动通讯不断的扩大锤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逝、包括更新翅誓狡,都值得我们重视汀,包括医院的应急电池合轻帕、安全防卫恕,包括我们最近在研究深海运载谴级,也完全可以使用氢燃料电池钾黑菲,燃料不是电池梗颗备,实际是一个发电机匪,而这个发电机可以用在各个地方眯,最重要还是零排放的清洁能源妮几,效率高杯陀丁,能源密度也高烦。 第三抛梆,深思熟虑廓寐,把握好智能化的新机遇计师。    近几年来逆兔拭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展未十坊。比如美国食恋矾,白宫推出了人工智能的新战略核吴谜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烹想恨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吼抡,包括日本的创新战略规划俯桥刨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煌萍,这个时间恶补了一下人工智能的技术羔死把。中国工程院最近技术指出遍览,人工智能即将进入新的阶段葡派,人工智能发展有四拾虚、五十年代了漠届火,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展效叙裁。但是当我们信息化日益普及馁,移动互联网酶、大数据并、云平台的发展变讨,信息环境湿煌刑、数据基础憋屑诞、目标理念市晾、市场需求都在发生不断的变化氦蹋,将推动人工智能新发展市蹬济,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恭补动。因此签洗,发展人工智能也有利于改善人民生活嗜棱捶、提高经济发展的水平暗休降、增强社会治理的能力断但、维护国家的社会安全湾廊柯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绷,但从各国的共同概念和我们的研究牛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钨伤。第一碴,要降低交通事故和伤亡人数肚镣。美国的报告提出来拭携,美国每年有35000多人死于交通事故拿羚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的本疟艰。第二绩歧控,要应用低碳龋写、零排放旧羡犊、环境友好的运行环境欢凹。第三涤箔码,便捷掳冕倦,要降低驾驶强度砰,提高交通的效率痊。第四馈焚,要推动共享盘,提高车辆的利用率午芭屯。其实我们现在不得以所采取的一些限行淋萌坷,包括交通的拥堵塑,都降低了汽车使用的效率光,所以从这个角度说起来令鸡侈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的另汾围。还有矾阀篡,牵扯到公平出行谈,随着老龄化社会的进入掇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哆填剔。    关于自动驾驶汽车研发进程洼理,好几个报告媚,有的人说无人驾驶晤穆,有的人说自动驾驶樊,有的人说智能网联汽车韩,都提出了汽车发展的里程碑挪行,我觉得无论叫什么汽车福,都是说了这么五个阶段驼,辅助自动驾驶糠标、部分自动驾驶墨锈溶、有权限的自动驾驶梧荒刀、高度完全的自动驾驶阶段镁科撑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睛伸犁,比如说在辅助自动驾驶方面幌,怎么样能使汽车感知周边妈吕识,科学决策幕喇,及时反应艾。比如怎么让汽车能够与互联网连上觅认拧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车登随、网扩需膊、路的联动蕾够,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沛躬年,就是人獭弛、车毛、网驶、路的一体化溪必杯。    辅助自动驾驶工,实际这些年是汽车界一直研究的重点坚方呛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懊汝,有雷达吮,包括现在有毫米波雷达惩染白,摄像头截思谈,对外通信系统催裂,包括定位使逢。与之相应的还,刹车潍秘、油门强潦戌、电子稳定系统喊痊、电助力转向等这些谦毖修,实际在关键体系上讲杠醚,传感系统撬炼鼎、操作系统泵墨捐、中间和决策系统的研发瘦槽栏,其实这件事也不是现在的新形势筒额,早就在80年代的时候磕跑别,80年代后期就研发了防抱死系统菇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系父,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全反锌,包括防启动时间的空转订矫唇,后来又有了电子稳定系统辛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度暇卯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惨奠疾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示航,有了它以后萌嫂奋,在90年代的时候狠,我在德国工作的时候苗奋漠,车里边就已经有了尾随自驾壕兄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伍公俱,不用担心猩谁。最近我看到了我们国家的好多汽车输,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应暖,一旦接触太近都会自动加一下速骸馈辅。包括我去年去参观长安挟蔫,他们也给我展示了自动泊车系统并发杰,实际自动泊车系统我们在德国工作蔑撩,90年代后期时候就有这样的设想嵌怪赏,2010年我到德国去访问的时候饶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型零。实际很重要的意义蔽刺办,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笔醚传,也得到了发展幸师舅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罕计。    下一步就是智能网联骸焦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孔伦、看到自己看不到的东西灌略颂,90年代初期的时候蓝,堵车情况有数字广播跺,数字广播就和我们一般的广播不一样陌课萍,随时可以呼叫堵车的情况鸽昏。后来有了数字地图和卫星导航经,就形成了第一代导航系统和栓咐,第一代导航系统并不知道路况的变化储铺堤,只知道路径的设计帘。然后就出来了联网的导航博,这也是这几年我们都经历过的事镁携。上汽这次和阿里巴巴共同合作豪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张限伟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篱趁,这样坐在车里的人犁,通过导航粒、通过云平台就可以获得各种各样的信息惋,比如说动态的导航乓、比如说加油充电站隆、维修以及各种信息的进入躬罢,使汽车的视野得到更大的扩展借晶妙。但是真正要做到智能的网联汽车笔柯漆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暑币仟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仁矛阶,这就需要我们把各种信息交汇在一起溉盆,来实现智能的决策控制避崩寂。这件事情说起来好像很容易哎脸,实际也有很大挑战透铰稀。现在我们一个汽车里边有两冈琼猾、三套信息系统皖康,有车载的信息系统疵,还有驱动系统的信息系统僵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通可提,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程懂搐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稀粟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侠性共,就是快到地方要进行减速经,但是如果你让它自动驾驶的时候拭泉偶,可能它就很早的根据外界的信息来判断马静诬,让它调整好姿态线谴、减低速度簿,进入转弯以后在弯道里边再加速煌速。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拇,这种例子比比皆是龋凯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体眉。因为我们电动汽车从电机痊抢檄、电池佃梯寝、电控开始堤,电控第一代做的第一件事林钦,就是通透的动力驱动系统的网络煎狈,就是第一代的CANBUS系统提洗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垫饺,从这个角度上说起来九,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沧。    当我们实现了这些以后童,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罕貉。这是我们常见的北京交通的一种情况啊熟韶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号授谎,去识别各种各样的高通浦庆仁,做得到眷举岔,但是不保险塘,这样可能我们就要有这些信号的发射器繁,让汽车能够知道这些情况讽膝免。如果再想使它往上走商,能够实现部分的自动驾驶浮步,它必然会应对我们的一些常见的极端情况街胺,比如说晚上的雨雪路普俯瀑,比如大雾弥漫的时候酗控须,比如尽管天气很好獭按方,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寥坍办,这些情况都需要我们去应对扯撇,其实道路上也应该有它智能化的装置兴,就是说有自动的能见度感应器廓桅,应该有道路结冰的感应器经,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全金。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敛,安全是所有发展的主流痕存屋,而不是时髦辑市杀。我们在做任何工作的时候耐肆,必须考虑人是坐在车里最宝贵寇模砂、最要尊敬的东西垢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芜、人的便捷就扁净、环境的友好和共享呸玻睦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茶粳莱,来推动我们的发展锰。    因此唤剐法,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三按墓、四次交流履胃死,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议靠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拣,这个架构的着力点应该在车载的平台防、在网联信息诚、在智慧交通的发展痊,我们要重点发展的是车辆的关键技术旦、环境感知隋挨劳、智能决策擒刮、执行控制酶哥,我们要对信息的关键技术琉,V2X通信陵悼,甚至于将来车对车的通信系统评乡、云平台省抬、大数据绿谰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绕胜,这里也有很多不同的东西外。我们还要对基础的关键技术讥敬,高精度的地图替粉虫、动态路况信息校穗蜡、综合决策和操作系统米极坝。只有这样湃沥,把人赤舅讽、车咸茹己、网绵跋、路同步的推进啃,才能够迅速的发展冀琉,否则又会碰到先有车传颠、缺充电桩的情况侈伴病,所以需要我们今后的发展当中更多薄。与此相关的技术钉梢,检测系统卵伺,还有一些法律法规体系缄,一些基础设施的建设橙匿,可能还需要更多的发展凛适。 我们必须要精心规划目标琼、协同创新口教,来研发自动驾驶的新技术话。    一危褥,安全襄、绿色荣沫挖、便捷瘫殿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歌姆。    二槐姑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绣拐砰,多领域技术的融合暖五时,产学研各方面的合作堕蹬,要着力推进协同创新睹伟,这里边由于它是一个企业的热点率瞪堡,所以企业要成为技术创新的主体赫米病。    三撤矢亥,企业为什么要成为创新的主体佳飘掳?我看了很多规划缺冻闹,从现在一直到2025年几地、2030年献。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偶居,但是可以实现沿途下蛋惜贰,从过去当中士,无论是防抱死系统底、电子稳定僧鄙俗、测距警示帛、避障反应胺狈亲、自动泊车都是发展的热点仑,每个技术都带来了商业回报梢路,包括我们在信息系统宦期童,包括这次互联网的技术纬贯,上汽互联网的实践捕毛,也看到了我们翟珊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猾堪寸,只有以企业为主体办建涎,不断有新技术发展毙角姓,使它在使用当中获得使用拷签肃,就能够推动它的可持续发展趟,所以它不是一蹴而就的事钎,是我们长期坚持的一个任务挞词。    四唾暗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扫判黄、精心规划酪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筒,我也是觉得有一些东西包括基础建设书,也应该放多这个测试区里面去茧拧适,使它在真实情况下运行剔碗,才能得到一个健康和全面的发展碧。    最后我想说孩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彭馅。其实我们用了十几年的时间实现电动化冉,推动了产业的转型嗡,随着信息产业的发展嗜,网联催生了新的业态寇,产生了新的服务业骇。轻量化带动的不是简单材料的替换狸,实际是对汽车产业的一种升级碧哀采、一种转型沥司,同时赫坪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衡狮,充电网服务体系的建设昂骗蕊,可能带来何止几万亿的新的增长点妻。我回忆促,在经济工作会议上总理说过一段话横肖徘,“实施创新驱动战略的发展滇衬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矛磊貌,也要注重用新技术垫痛、新业态来全面提升和改造传统产业五雇疏,带动产业的转型升级柯。”    作为结束语我想说黎四,回归一下新能源汽车取得的新进展钞捂,下一步还是要全面落实政策蓝添讣、着力开拓市场秀、建设基础设施茫、创新商业模式录胆,把握好发展的先机勿蹋。我们要针对市场的新需求钢钵,深入基础研究灿瞥,攻克关键技术室,完善系统能力店岔,着力提高产品的质量和效益睦姬。要把握好汽车智能化发展的新机遇晌,要系统的研究娥堕,精心的规划矢竭,要鼓励协同创新企业主体葱潜沸,大胆的尝试监,来攀登自动驾驶技术的新高峰劫锹,要凝心聚力偏,发动优势功,动员各方力量按董彪,完善政策措施廉,营造更好的发展环境泻讲。    谢谢大家!    (根据发言整理细慨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉金: 陈理事长请誊嚎,各位领导窃涸猫、各位朋友表氮、各位专家嚎华,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惋。我今天的题目是四网融合霖济财,什么是四网微田?交通网幢剧尺、能源网度、信息网岁划、人文网钡班。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锨,电动汽车是一个能源的载体劝盎檀,又是信息的载体哄嫩累,然后可以作为人文的载体妹凤。四网怎么融合哪危?怎么发挥电动汽车的附加值伪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系年硷,能源跟信息到底有没有内在联系七来埃,我提出一个储能熵理论供大家思考薯。    我思考创新的要素懊,要创新首先要解放思想反。解放思想要学习《易经》的精神材朽,又要学习西方文艺复兴的精神害吩。《易经》是一个太极娇敲抒,太极里一半是黑舱姬普、一半是白仕居,但不是直线冒莱,是弯曲的辅扩,黑可以变成白碌按禽,白可以变成黑舷,黑中有白俏,白中有黑澳阂,跟它对应的黑就是黑躬禽、白就是白翘。《易经》是变化虫豆,有时上茫济、有时下卑如,上时不要骄傲自满杏娟,下时不要灰心轨碗,是客观规律渭,都是周期性的费廖管,我们在调整趁硼,要注意平衡动力统一取倡。    整体都是这样槐钎洗,全局都是这样鸵盎,今天讲跨界内,要学习西方的思想就是文艺复兴炮。文艺复兴的功劳不是在文化辆棺、艺术等等何伎媳,文艺复兴是解放思想蛊亮。哈佛大学的校训追求真理掸。要把自然界的规律找出来解放思想豢,自然规律造福全人类谎袜酶。伽利略单,罗马教皇威胁他欺绢博,他不怕贤寄,他说地球起源被上了铁塔踩川。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刀汲渡,被叫之违反教义狸朗吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霓,第一个米开朗基罗晌妇瘁,他雕出一个裸体的美男子械钉驶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇介虹牛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痞鹤去,里面很不容易纽案馁,从意大利借了很多达芬奇的作品璃潦。达芬奇不仅仅是一个艺术家借,也是工程师;看他作品翁闹搪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贩,第一个从事解剖学紊乾猩。    解放思想考虑全局的问题儒屁朔。文艺复兴第一要全局思维担埂,第二要有天人合一的思维杏,第三是环形思维角虫看。要考虑全局思维拜,今天做电动车目标是什么愤?有什么经济效益攀床绥、环保效益淬、能源效益晦俊、民生效益凯,总体总目标要搞清楚聚廖呜,一定要有全局的观念蜕秽斧。特别搞智能汽车全局性更大沉临眠。另外要环形思维佰扑道,要反馈评。然后是循环利用的思维检氖。    创新取刻硕,我把创新的要素跟大家分享一下酪。首先理念是创新之魂步垃无。理念有很好的氛围涸危避,有了理念才有创意狸禄炯,创意是创新之源屯咯剂。还有人才裴,人才是创新之本忻。怎么能有理念枷靶?要有很好的氛围菜菊发,总结第一方面是合作精神奔,开放吗局、合作幌苟霖、包容挤百,双轮驱动反、增值驱动癸焊口、市场驱动囤矢,通过市场的倒逼迁憋。然后要有完善的知识产权保护沟,还要利用网络大数据给我们带来的好处涧怀妨。今天创新制高点是跨界融合窃蚕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞄。“一带一路”我认为是跨界融合塑,一带一路是西方的伊斯兰文明斜番,还有它把科技夏间杆、技术词朝、经济轿错惮、贸易连在一起荆,所以我们要发扬一带一路的精神哩祷皖。我是福建人也是漳州人沙肥,一带一路开始的是植哑和下西洋径供呸。我们要跨界融合皇逆。    我接着讲智能汽车珊赶氏。智能汽车首先要有解放思想剩跋、全局思想考虑问题按坤狗。三个C叉,第一个要连接起来莱璃咆,第二个连接是要协调要合作午段,1+1>2侥疏蛇,那就是《易经》的精神测封。第三个老,今天的连接是移动的连接炮邢,还有MOBILE龚唱逞,MAN TO MAN涵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来多认。    今天电动汽车很重要的一个必酒捷,大家买得起用得可靠及收甘。智能化以后缓捞藏,因为有各种各样的基础设施和商业模式温苇剐,我不展开了惭艘。    从电动汽车变成一个智能的汽车疟官苛,从智能的汽车再变成一个智能的交通颠堪摧,从智能的交通再变成智慧型城市匠。我们附加值可以产生很多隆。根据《易经》价值精神替,通过交通网埠呈管、能源网拉酬、信息网俩、人文网可以产生无穷的价值机会看想舰。利用交通资源的全时空动态感知杜,交通工具的全过程运行管制淘缉井,无处不在互联极猾、感知宪合蒜、管控和服务岭红。    怎么布局握?怎么把电动车进一步变成智能汽车磁呈,如何布局智能网联汽车技术阮?我认为祟槐,不但对中国白磕,对全世界都做出更多的贡献犁梯,第一是制定网联汽车法规标准筐粉墓、智能技术勾、环境皋某、HMI技术魂、空置执行技术煞蠕、智能网联的实验交观、网络和信息的安全垫虑。    怎么做到网络和信息的安全冕骏掠?这是一般的云堤酱叉,怎么把一般的云变成安全的私人的云细食?有很好的结构飞,处理器签、传感器僧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硼捞楔。第一是收集材料拔,就地处理颊。第二是从收集材料到云之间要慢填,一个是单点控制容挺丧,能量控制或者功率控制咸。一个是多点控制庇铂,能量控制或者功率控制舵边,这是全局性的骨姬。要及时处理烈桔,要经常互相认证参蚊,变成安全的云肥泡。    跟大家分享一下我做的一些工作赔。怎么从理论上去证明这个是可持续的敌?我一直在思考所有的工业革命猎,基本就是能源更新拇粕。第一次工业革命廉范,瓦特发明蒸汽机淌,电话梢料。第二次工业革命估阶阔,美国抢占先机纬,电气化吕熊,主要能源专项与信息建设喂赁睬。现在第三次工业革命来了晾跨癌,中国能不能抢占先机蛾?我们要做新能源豁,信息大数据时代埃森,我们百人会能不能更好地发挥作用邵?今天早上的研究会很好嘎喀,我建议做一个尝试的机构寥龋,每年召开百人会国际研究会议睬,形成品牌凭甭芹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拱勾?我提出储能熵的概念硷别苯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赊等喝。一个系统里面假如是孤立的武促焕、系统是不可持续的蓟,一个是做功舒、一个是废料是不可持续冀。如果是物理系统衅,分析储能熵芒,熵代表可以再利用森。总的来说史,一个系统熵不能增加联,熵要减少龋,熵减少系统可持续癸设陌。熵是储能熵思赏,熵是不用的熵焦届,下一次可以用侧。总的来说熵是在减少莫。    包括中国的历史汞,中国封闭的时候中国就不可持续夸显绩,中国开放中国就可持续缔淡。近亲繁殖以后熵增加不可持续屏。系统要做可持续性唤,系统熵要减少兄,你的收入不能是单一的角瞪、不能是孤立的系统捍寇。因为一部分是做功炽谎,一部分是废料违蛾侯,从废料里拿出来浩篮,通过证明熵减少谓邻恫。从废料里面可以再循环模,那么你的系统就可以持续了仟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来家套,后续需要时再利用的能量的熵耿,通过储能熵概念的引入墟吮卸,希望用来解释可持续系统的演化过程联枢吓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涡禽炽。    综上所述疆鞘,不管系统是生物的或人工组成航,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵枧兔唷,而这些系统工程特点是隆,即使在系统研究过程中氦,一个熵有增加的过程逞墙,总体在系统不断迭代发展的过程中笑降,系统将进入熵减的状态磺,因为系统具有自己生成复熵的能力奠,从而保证了系统的可持续性肝。    应用在电动汽车豌,这个是分布式的发电泥拢,这个是分布式的负荷储。电动汽车就是分布式的负荷惋,还有分布式储能凛,电动汽车有储能缉牟、有电池零道木。电池可以双向的澎信,分布式地发电枯、分布式地负荷疟标,在分布式的储能婚,这三个系统可以持续胺溃泪,这是我要证明出来的绞。我证明只要你的熵是减少的滩缺杰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刺酞女。    感知攀、认知纺紊墙、行动恕,不断可以纠正人的行为劳筒癸,比真正的司机还要好琅兄。    最后嗽磁糜,希望我们以后的交通系统是舒适的补婆、生态的纯、方便的和安全的奢勺。要做到这一点活钨,什么是成功绥?因为里面的成功是3个S价,SUCCESS肆旗,在S坍、E里面画一条线都是欧元跟美元购獭低,今天是国际合作澳颈,虽然人民币还不是本奠,是一篮子化的沦誓,人民币准备好了露。ESY就是人民币高脖琶。    要有六个眼睛偷藉劫,有四个眼睛不够鼎草。第一要把眼睛放在前面解放思想镰门痞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撑涪新,电动汽车下一年布局市尘,也要有前瞻思维河俯囊。眼睛放在后面汲取历史教训钾磋,要有全局观念曝沛司。要看到旁边的需要娇馆桓。然后要把眼睛放在右边学习欧美吐撮,不得不承认高端人才密集地在西方靖溉嚎。所以把眼睛放在西方学习酶相,它沉淀了100多年深蒲庞。四大发明中火药是中国发明的讹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的废靠捆。全方位都看到了亥饯,所以英文眼睛叫做EYE枫吕。第一个I是Inspiration控,有了激情可以有想象力浪讲,然后有创新暮灭,但一定要融合等漓,一定要集成识尸盘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啼挠侧。科学要把自然归结起来暖捅虫,工程有十几种贿,要把科学袄、技术弊次、管理结合起来那就是工程栏,那就是要集成鹃韩。特别今天要跨界地融合纺徽取、跨界集成炽澄必,这样才能实现瓶。但没有钱也不行范,今天招商局也来了很多金融机构狠,要融资饲圣幢。    谢谢大家!    (根据发言整理耐脸隧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘订领:李芳" "   回顾已经结束的2016年虾撇刻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挨。在政策的全面推动下耪幻,我国电动汽车年产销量再创新高篱嗓,达到50万辆左右工帅,充电桩数量达到20万个朴,遥遥领先于世界各国凉描晴。更为可喜的是妹欣,在规模市场的推动下屋,技术创新全面展开间篇,技术进步全面加快芬狼斯,正在全面逼近世界先进水平归刺芥。但是皮苦呛,在这大好形势下瓢汝揩,质疑之声渐起瓤。比如莱怕,我国电动汽车发展主要靠政策推动踏,能不能持久厘拍桥?政策是否过于宽松刨吮记,以致于出现骗补情况魂辩乖?另外谰糜存,由于发展形势良好峦丸漆,一些激进的观点也在抬头壁膜。比如拘,要挡住国外产品进入中国市潮狼未怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车录虽送,准备放弃传统燃油汽车靶。    作为一名资深的亲历者俄甜,笔者认为借,在这新旧年度转换之际弦家白,有必要分析我国电动汽车的发展形势膜嘘,梳理其发展历程得,以利于业界对形势有清醒的认识魂舌、清晰的判断簇,明确今后的行动方向昂。    一娶、我国电动汽车发展形势良好    当前廉趟,我国电动汽车发展形势良好叹,主要表现在两方面餐:一是电动汽车技术创新全面展开眉逛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歉设亮,技术创新和商业模式创新层出不穷极。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拜,比亚迪逛睫、北汽摊杉、江淮孺裸材、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讽茅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钨宦簧,而是专门设计的电动车惯,续驶里程达200~300km甚至更多寝惯,能效明显提高仓,动力性复受泰、平顺性查科、舒适性错季嫉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平池婚撂。事实上宪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喘洗瀑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炔。另外辞,我国电动大客车产销虐楷、应用占全球份额的90%以上慑,技术达到世界领先水平殿。    在动力电池方面溯然牡,我国产量已超过日本推、美国擅、韩国懈,跃居世界第一乃,且市场份额超过全球的1/3负酬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胶停驳,呈现高能量比厢、高安全性府路茶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恕。同时玖护,产品水平迅速提高槐,与前一年相比叭,平均能量密度提高30%撅,成本下降30%左右伦端。    在驱动电机方面米堤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桨熔笆,总体性能进一步提高僻钉,成本下降30%左右荒。在电池管理系统附汹、混合动力系统剿答仟、电动助力转向荒够、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绥拱氖,也都有明显进步许娩边。    在基础研究方面彭铃碳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敦挥劳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展温,电池热失控墙看、硅碳负极材料单火、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卉诡。    2. 充电基础设施建设加快粉宠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隶镰冲,政府有关部门出台了实施细则快,多个地方政府建立了城建卑、电力览敲、规划等多部门联动的领导机制仓尸鹃,大大促进了充电基础设施的建设速度祁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抡,我国充电桩总数超过20万个委仁叉,远远领先于世界各国袄。    在市场带动下巴,技术创新不断涌现孟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瑟梦梗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曝嚎摹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卫敬痹、节省设备投资的车端交流快充技术鲸僻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拌娠恃。    在商业模式创新方面滦肥,呈现出各类优势企业多种形式合作耐懈,加快充电设施布局坷皆、建设帮避、运营的趋势昧嘘。众筹建桩芜挖、合资运营差、利益分成等运营模式迅速发展哗惭将,公交车耍妇徒、环卫车锰逞疾、物流车人北说、出租车乏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞎,广告推送瞪疆梦、免费无线热点接入等增值服务开始出现短冗。    在互联互通方面韶式奠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沁汐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成股,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定跺,以企业级排、城市级监控平台为基疵洞摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据届苦、信息互通的国家信息服务平台即将建立浑。    二畦茹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说等,我国电动汽车的发展道路与美国侗、日本吵、欧洲等国家和地区有所不同型,主要区别有两点受呈。    一是政府干预模式不同侠。我国采取的是政府强干预模式含袜,政府进行顶层设计钠,制定国家发展规划币想,多部门联动制定全面的鼓励播诵苔、支持政策定媳擎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤獯智洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郡藩,在市场发展中不断加强研究开发稿,技术水平逐步提高;同时内,充电基础设施建设逐步完善蓝屁裤。而美日欧政府多采用弱干预模式督,政府支持共性磕、基础技术研究岸宿,给予一定的政策喷、税收优惠提,逐步培育市沉帧;企业则根据自己的战略规划煽,首先研究技术闷,同时有选择宋拟、有重点地开发产品话。    二是企业战略不同垒即慧。我国企业多为在政府引导下被动式发展技仓邦,初期技术积累明显不足炬什,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显表,产品方向受政策影响大芥,各企业虽进度不同僚,但呈全面开花之势率。而国际大公司多为主动式发展合宦颁,厚积薄发渺底,技术有所侧重下,产品形成特色痢架,如丰田的混合动力和燃料电池皮、日产的纯电动叙懈、通用汽车的插电式垃、宝马的碳纤维轻量化技术等领。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曝。中国模式的优点是市场拉动技术发展坤莫,不受油价等其他因素干扰嘎涝猜,迅速形成规模市辰А,全产业链技术进步马,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟且秆,发展中有不协调情况群多,如充电基础设施滞后廖侗筐,部分企业盲目跟随氨漂,发展不扎实济粹歌,少数企业以谋取政府补贴为目的操扣,甚至出现骗补情况勺行。美日欧模式的优点是技术扎实朽矾挠,发展均衡;缺点是市场发展慢羌痢,产品更新慢猎侩,影响技术进步墩,受外界因素干扰蓉嫁捆,如油价低迷则市场难以扩大诉肺。    笔者认为络卜,中国模式适合中国国情醚。我们不应过多盯住充电难考华逗、骗补等不协调现象吩等,而应看到正是现有模式才能形成后来居上马渡苫、技术追赶的大好局面俺。从另一方面讲痕呜涣,中国模式也有赖于我们的制度优势蹲膏,只有中国的强势政府才能如此运作阑温,很多外国同行都很赞赏脑绥、甚至羡慕中国的条件书。    另外喀竭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涣,近两年有明显变化慨昏廊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术党憋、开发电动汽车产品须尸繁,而且各种技术路线都受到关注的局面叭奶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出昂鸽。中国各大企业都重视电动汽车没有错炯,在现阶段已不能算分散重复鬼膘,但难处在于电动汽车不好做肃,需要有很强的痕、全面的技术积累和投入狗惩。那些技术实力不够的企业郡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窗狄违,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撑,而应准备应对“弯道翻车”的危险仙乳稗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弓勺,可分为几个阶段纫铣:当市场份额超过1%时劲桐膊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%井惺楔,则意味着市场条件全面成熟夹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年备相强,又主管我国科技工作多年裸快,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结系。    对照电动汽车的发展舞,在我国苔,市场份额已经超过1%;在美国和日本艘好暑,即将超过1%梆。这说明冒浑貌,电动汽车技术正在接近成熟搽署穗。笔者冒昧估计竿祭,大约再过5年左右时间琶谓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题别,其他性能与传统动力汽车相当涕,加速性优于传统动力汽车屡咐,成本的差距大幅缩斜骸;再过5~10年时间湾毒,电动汽车性能可全面赶上侵肆丘、部分性能优于传统动力汽车兔鞠,成本与达到当时排放唾纤低、油耗标准的传统动力汽车相当呵檀炔。但即使到那时梨鸽卸,传统发动机也不会消亡逻危盯,而是电动驱动与发动机平分秋色坦,或更多的是融合发展拍泪。基于以上估计兰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甩宋块,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寐涩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宝曙渴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晴。2009年吮糖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告介。回首往事络杏,扪心自问貌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兑弊。至于些许不协调现象签,是产业发展过程中的必然零,是白璧微瑕普畴、瑕不掩瑜巢闭。笔者断言篓泄受,按目前态势再发展10年迟勤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界儡怖,并以此跻身世界汽车强国之林凉。    三疼倘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一珊沮,整车生产企业要更重视电动汽车擎败。首先要制定好发展规划和生产布局侮伺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雹韩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辅蹲,不能两张皮巩。其次要重视研究与试验锰,需建立完整的糖龟、一流的研究和试验体系沛滔,规穆布澄粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统杜。电动汽车相关技术发展很快法继城,要靠自己去研究发展吞,别人的经验会很快过时烩屠,更不能只靠“挖人”搞产品祥。再次要全面布局攫划泄,围绕全技术链开展工作困,不但要重视整车开发怯胚功,还要研究电池和电机虾,重视电池管理系统雷,这是当前我国的短板诽日,此外还要注重轻量化和系统可靠性斡颠。    第二傲,要建立相应的零部件体系乖荚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痛疽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沥猴。    第三握傅落,要开放发展睫蓬娩。需鼓励唐赦瞧、支持合作伙伴引入先进技术和产品脐文,像华晨与宝马箩护透、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攀。历史将会证明连,开放发展电动汽车会比关门发展更快措。更何况辜烫,在全球经济一体化的今天淡,关起门来自己发展是不现实的骸卸猴。    第四耗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作守脑。今后相当长一段时期坞传卢,将是传统动力与电驱动并行发展箔、融合发展的阶段九讣,单搞电动汽车很难成功幌。对于只做电动汽车的特斯拉吕嚼,笔者并不十分看好潘扦官。    2. 对产业界的建议    第一瞬戊,要加强合作烁陵。需沿产业链嗓、跨行业合作灯甭,整车企业要与电池企业胃、电机企业攀贯兰、其他电动系统生产企业深入合作擎罗。以动力电池为例改,需要电池设计与正负极材料却柑镐、隔膜黑遂、电解液舅、电池制造装备赏陆合、试验装备叫逗谱、电池管理系统全面合作攻瓤冷。优势企业和研究单位要分享成果肉,互补短板冠具。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擂,要形成轰轰烈烈的大协作局面急疟,合作创新本屑,百舸争流福毛,才能迎头赶上并超过世界先进水平没弧。    第二们轮,要注重实践汝念。汽车产品与其他工业产品不同际眷,一是使用环境广且复杂模撂,二是生命周期长顷播配,三是对可靠性广款、安全性要求极高吵。这些都决定了仅在工厂谎便、实验室不可能完善产品赫豌滥,必须通过多轮的使用实践塘涟。与电动汽车产品研究开发相比蹦懒,充电过程更需要实践珐娘捅。像电动汽车充电过程这样长时间垢露峦、高电压骂、大电流芥较霸、室外斜溺胶、无专业人员值守的工作状况课秽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验熟射。    第三姐晴,在充电基础设施建设与运行中敌竞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抢闹芍。充电基础设施建设是一个新行业广检,在管理上涉及电力虾迷、规划嚼烂细、城管炯鞭楞、工商管理等多部门刑龋沃,权力交叉揪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制取丧,利益主体错综复杂疆。单靠一纸文件不可能面面俱到梅阑镐,必须经过相当长时间的实践水交冀,完善流程坑时镐,积累经验耿。    第四淳,要加强标准化工作陪猎。领先的研发垃椒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵弈浮,而及时总结经验撬、制定标准又能为继续实践说宛试、创新提供重要保障融。当前恰粪,恰逢政府推进标准化工作改革秦奔,要求标准化工作密切结合生产赡密浦、创新实践步少勘,要求鼓励发展更灵活讥骏苛、更接地气的行业标准涉、社团标准鹃奖。对此跋椽兄,业界应给予足够重视聚。    3. 对政府的建议    第一坟介,要保持政策稳定偶鼎。正如前文所述瘸,我国政府的强干预政策非常正确垄款,发挥了制度优势袱睦霉,已取得很好的成绩贺,应该继续保持问蛙。电动汽车的发展涉及多个行业串娜,需要长期积累耍脊嗣,需要几十年的时间才能成就大业副斗钳,切不可存立竿见影炽、一蹴而就之心鞋酪失。    第二嗣士,要及时对政策进行微调和补充完善浇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拌讲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镣橡冀,又由于此项事业发展快侵,新情况工、新问题罕、新技术层出不穷骂氰矢,因此及时应对碎、调整倦、完善是必然的售领篓。    总而言之艇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挽撩牌,迅猛发展正当其时炒备。笔者衷心地希望朝野上下迪倘钮、业界同仁能认真努力工作芯,自信且坚定发展枷膊柒。假以时日氢抡嫩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肉礁,并以此为契机侍何,跻身世界汽车强国之林舞誊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑贸突:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秋肠吵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撇。    他认为南轨倒,现阶段惕弗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奈赴爽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讹宽暇,但从长期来讲铝,新能源汽车技术发展路线要从电动化路、轻量化阔兜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合版、轻量化与制造生态化结合妈、智能化与网联化结合残煌。    尤其在电动化方面酱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疯失凄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皑闺实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巨杀点,就是家用主流A级轿车我尺淘,在性能价格比上与燃油车竞争拼。目前全世界都在朝这个方向努力耻,如特斯拉Model3会深、通用Bolt下唬某,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垃辜。”欧阳明高说克佩。    欧阳明高说膊描堆,但要满足这个要求犯,电池必须降低重量胁虚、体积以及成本概潘搽。此外深廷,电池的比能量必须大幅提高轮方,达到300-350瓦时每公斤啦辅伐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劲啤欧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纪开,锂离子电池发明至今只有20年赁劫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丸戳,2007年第一次在日产聆风上开始使用沫顺,可见动力电池的进步非常迅猛略。”欧阳明高说府悄串,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耸吨图。    但此前蔫谓,主流的观点认为归缮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幂,从性价比来看稿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抡感茧,但现在随着锂离子电池技术进步舞钢,里程提高一倍南耍,即在300公里的范围内亩,仍然在性价比方面有优势科饱。    从技术上来看顿挽浦,在单位重量矾靡疥、单位体积下储存的能量越来越多钩剩,成本越来越低疏,才能体现出电动汽车的水平和技术匆。    一个好消息是惰抄,我国电池成本每年大约能够下降20%售。据介绍匡慑,五年前赔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元豪巍楼,去年平均价格为2.5元左右篙,2016年为2.2元偿但,考虑到大量的电动汽车是大客车扮绦滔,其电池价格相对会比较高一些亩拈幌。    “现在国内开发中的电动轿车栋墓熄,最低的系统成本在1.3元每瓦时笛,单体成本在一块钱左右涛诗。美国通用Bolt电动汽车猫,单体成本为150美元一个千瓦时猫。”    如果按照这个标准薯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扫,但是按照现在2.2元瞪,逐年减少10%到20%茧盲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现开物捍。    “加上循环再利用做到1元泵坏炮,也就是说羡摆,一千瓦时电池一千元人民币之内偿累,是可以做到的倦。”欧阳明高称仑。    对于具备性价比劝博,想要具备商业竞争力的A级轿车来说病磁硅,现在一百公里约耗电15度炽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徊郡及,接近10度电一百公里痪戌。    “要实现这个目标我脱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垄袒。目前电耗的降低空间还很大惦滑乖。如果能够实现上述目标缄,一百公里的成本约在一万块钱破环,如果电池能达到300公里就是三万块钱是,考虑到使用周期内省电和维修省钱酚泰,将具有商业竞争力懊,这是电动化下一步最大的目标逢。”欧阳明高说镰熟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遍扫麻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欺聘舵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柏迁芯,但仍属于比较粗放的发展模式桅,今年电动汽车发展逐步趋于理性浅。总体来看嗽琶,走到今天地浇枫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位请。”欧阳明高说乘。    事实上那,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邵,由于销量超过全球50%以上豢,在国际上引起了强烈反响灰段,无论是政府还是厂家屎兴撕,都感受到了来自中国率先发力的挑战还超虐。更值得注意的是牡史避,2016年如德国大众和日本丰田垂蒂,纷纷调整技术路线栏,加快对纯电驱动的转型煞渐钳。    不过家秋,纯电驱动的战略目标上裁峨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氦陡晨。对于混合动力技术来说屠,传统的汽车强国褥狄、汽车大公司比我国更具优势诚,如丰田路线就是先做混合动力感甩,再做插电混合和燃料电池抨怖。    由于我国率先发展纯电驱动临,带动电池产业的发展达到了世界前列耻填,电池产业规模达到世界第一倪垒嫌,总体水平位列国际前三锋描,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梯情,我国的动力电池产业链勒,尤其是电池材料愁耪,如正负极材料多,在国际市场上的占有率第一察鞍掇。    “在此基础上攻笨,我们以纯电动力系统(电池双、电机冯、电控)为基础平台泻迸伦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汰虐恕。”欧阳明高说八。    据其介绍鹤慕姥,目前我国插电式技术发展已经取得进展薪,比亚迪秦瘸肆、唐茂凌、上汽荣威550辜眯武,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绞咸,无论是发动机方面悸客壁,还是混合动力装置上耻式,都取得了突破登。    与此同时矾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力簿。    “这是一个渐进的发展过程烁票矗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俄。”欧阳明高说咳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项径氯窜,有效的回避弱项竞争庐孤,有利于我国电动汽车产业的发展价采,到2020年之后航挨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锹挟、同步竞争呢顾毯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅骗:李芳" "  编者按抡唐:产品价格区间一下提升了近40万弄订,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庆搬。以安全环保为标签的沃尔沃附帝,产品质量是其立足之本物哇簧。无论是国产车型还是进口车型凑,质量都要做的和安全环保一样好合芬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菱郎嘶,安全与健康至关重要踏,但在中国市城Ч崆纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跑恢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绊迸,到底该剪哪一根线啸?我心里清楚陌举卫,如果我剪错了娃,我们可能就崩溃了佰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狠坎刻。在2015年整体经济增速放缓靖旁、股市震荡暑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巾,2016年的车市本不被看好篇磊蒜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坪羌山。1月6日绞浮勺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菏,沃尔沃对此解释为莆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器髓,更是提振销量的助推器灭赂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寂绘。   6月1日咖瑟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职努失。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灿冉靡,具有十分充足的销售经验灭氮。但用他的话说局杰碑,他来自一个很小的市承捕杳,很多因素他都不具备叮磐娶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲噬裳颅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磺。6月1日入职缮骏细,用一个月来熟悉公司的现状釜俩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颂怖。然而现实终究是骨感的革,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疏垢碧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆删渐十。   “做决策就像电影里拆弹的场景裸,我到底该剪哪一根线呢贿凛,如果我剪错了朴添偿,首先所有的投资会无效前景,其次会影响经销商的士气昂共。”陈立哲对我们坦言擂航仍。   他这样的想法并不让我们意外拆克贰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卡。在台湾断堡,陈立哲要去走访最南端的经销商杀,早上出发中午就到了羌潭略,但如今这种管理方式已经行不通了焕轰雾。从前陈立哲的团队只有30人撇孺琶,现在变成了350人谷,他说现在同事的名字都记不完盘。   “就像牌桌上的一个赌局耍,赌下去有可能是回本的慑避,也有可能就全毁了枢,所以我每天都在想我到底该怎么做蹲掳化。”每天该怎么做粟辨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糙躺舅,才能享受最好的百。”这句话像是说给陈立哲听的摩篡瞎。   2005年退阂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时年郡,沃尔沃一年只能卖1024辆蛋,一直到2013年5000辆的水平沟欺,再到如今年均一万辆的表现睫劣敞,对于台湾这个小市场来说娜发,陈立哲做的足够好图斤,他对这个市场有着复杂的感情扭钮。   调任中国市场做销售一把手署舶矫,陈立哲说这很突然降,他来自一个不足以领导中国市场的市场酣辩。对于中国市撤牍雍,他还不熟悉伎还潘,做市场工作要对文化建供噬、变化稻、趋势有充分的掌握立悉,这最重要的三点陈立哲都不具备矛扭,他唯一能做的鼓痘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秆及,相信身边的工作伙伴郝挽赌,组成一个高效率的团队槐埔仕,去解决各种问题镶算酸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后都侠,首先做的是内部调整丢悸。通过不断累积分析过去几年市场的动态荡荡,了解在什么时期使用什么样的手段戊孺沏,反省问题所在将赔谈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吩槐。面对三啸你瞳、四季度各项费用的下滑盛嚏,倾听团队的建议势屯、做出准确的决策结赁、将优势资源注入到最需要的地方牌补。最后将宝贵的经验分享给所有人刀魄,把力量从点扩散到面日,从四个大区桓,再到全国韶存炼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甘谴,我只是把预算观杏趟、时间等安排在它本身应该发生的场合骗快浅。”陈立哲表示虎量词:“我不是在讲官话品貉抬,只是借着这个机会感谢大家你。”陈立哲相信竣亭懦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尉藩。   内部调整告一段落娄碳悔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亢市挡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题差。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啼浪老,一下跳到80-100万当苟,面向的客户是完全不一样的秃轨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傲,还怎么介绍产品挫捣?这肯定是不行的离。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扒哀,“与高端客户接触轨偶,销售不能觉得自己比客户矮一截螺,与客户要做朋友搐讽苛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品警馆。现在培训课已经开展了实战模拟环节萎热情,我们在资金有限的情况下做到了更好摊陡松。”   全新的管理阶层蜡剂徒,有限的预算肠,面对重重困境路,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蘑捅,8-11月均超额完成销售目标琳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锚妹,最紧张的时间溅。“我有我自己的节奏琴,我给自己两年的时间等,两年后才是真正和主流市场之间的竞争无下权。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敲安惕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绥,经历了两次产品的重大变动当粮,但在他眼里这是最引以为傲的坊,因为这些变动衫杀、变革都是从使用者的角度出发拷班,也就是我们常说的“以人为本茧穷锤。”   对于沃尔沃来讲屉祟将,最擅长的领域是安全纫史,作为三点式安全带的发明者哨坛悔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耿。但陈立哲表示操稳鄙,以整车品质来讲峨蓟,沃尔沃也和ABB并肩喉搓犀,例如在底盘研发能力上录辣鲜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垄蝗采,全世界目前只有三家在使用崎,另外两家分别是法拉利与保时捷劝得珊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莆,陈立哲也谈到紊鹅硼:“沃尔沃其实也做过6缸忱邻欢、8缸发动机馅擅呢,还有享誉世界的5缸发动机贡。沃尔沃并不是做不到酗咖叭,而是我们可以用更低油耗嘲紊僧、更低尾气排放的发动机达到更高水平咐。这也是全球各国政府的法规要求堵稀,是大趋势疼纬。陈立哲说“这些信息猩耽鄙,只是没有在行销上进行传播罢了墒斥抬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产土爸侧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号履己,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻搿,改变了“国产”的概念仕嘶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贫。陈立哲表态道曙祈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裸瓣啡。沃尔沃立志从中国出发陛绰问,以人为本的信念永远不改阂淌,值得消费者验证与了解龄慨脱。”   “沃尔沃就像iphone一样可憨奢,它改变了人们的使用习惯处戒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妥:S90有三个界面同时提供信息概寒,分层级的来处理车辆信息榔。这一点很重要参丸,体现了沃尔沃以人为本的精神轨岗。在设计方面趴皇芳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料架炕浆。用沃尔沃的品牌精神禽实,再加上瑞典的风格筏投视,直接与德系品牌产生差异化蔼。如果从地域来看邯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凭。   沃尔沃曾立过两个誓言殴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捣市雹,沃尔沃全额赔偿脯。在陈立哲看来木,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺擒平媒。   陈立哲对我们讲道锭锻:“在欧美遣,当太太怀孕的时候椭千,男人会考虑买沃尔沃肯剑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抵觅,中国作为沃尔沃最大单一市巢潘旱,11月共销售9,076辆新车谰郡斜,同比增长12.8%;1-11月期间锤殴矩,在华累计销量已达80,759辆伙,接近去年全年表现伦钡。就目前的情况来看逃跨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抚。   在经历过低谷期的沃尔沃锑胸丧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碘,这无疑是对陈立哲工作的肯定垃港蛊,同时也是明年的压力潦。毕竟“十万辆”这个坎拆胶,沃尔沃早就有迈过去的能力系塘。   2017年恋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雇秤,届时南釜芥,S90 T4梯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拎。对于陈立哲来讲巫,最为重要的是三座版S90竞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的创痉,是全世界汽车厂商昆,在中国制造的单价最高的车辆督工。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚼掳撼,“三座版S90可以达到世界各项指标祁,这款产品有能力改变历史幕孤。只在中国生产狈枷躬,以中国为核心的思维丘咀缺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侈木。”与此同时溶,全新XC60也将在2017年第四季度发布泊惫扯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额串敢,所贡献的利润更是远超世界平均水平壬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熄羔搁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任探吮别。“知道我坐这个位子的时候抨,很多人会紧张甚至惊慌冬品,他们会很直接的问我糖篱,你行吗庙?台湾市场那么泄薄,你行吗法疥?”陈立哲笑了一下说道说朔:“每逢这个时候寄,我都乐意告诉怀疑我的人希镜,我将在最短的时间内做什么炒控。”   两年的时间转眼而逝诞帽评,陈立哲手中的“牌”越完善算酶,与主流对手正面竞争的胜算便越大仟钾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剖,未来还有什么是可以阻挡他的呢雹淌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔共瘸空。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吭乏。为了满足消费者需求诵差,推出一系列活动迎合消费者喜好瘸肪省。 上汽集团副总裁垢含、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雀港,得益于荣威与名爵的共同发力毁哩埃,上汽乘用车共销售27.5万辆棺累睬,远超去年全年的17万辆鹤湾瓣。取得如此大的成就主要归结于以下几点佃豪凭:新车的不断推出策弟、以人为本的理念及高性价比溜啪。    上汽集团副总裁查链、上汽乘用车总经理王晓秋坷韶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解紊够。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啡呜菊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丹父闷。同时射酥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谓:个性而不小众酸会。    “上汽集团经过十年的厚积薄发田饭,通过对消费者的沟通与研究航裤乔,已推出很多新车型势既,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锌。王晓秋还指出项梆,名爵现在的路线是个性而不小众南,这就是上汽集团未来的发展方向钱访,上汽集团希望新的产品有个性天翻南,且能让大部分消费者接受情筛佛。    据悉盒猫,自荣威RX5上市以来鞍参秘,名爵锐腾也迎来了中期改款鼎偷荆,同时新车名爵ZS萎姓、荣威I6也蓄势待发懦济澎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言算落虾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哺匿卧,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜕。王晓秋指出贝缚聚,新车型针对不同的受众群体围面邻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的假案。拿具体车型举例抢,荣威RX5更偏稳重剔,新锐腾则是一款属于年轻人的车猫郴鲁,新锐腾外形活泼谁丰,同时考虑到消费者的需求盾,我们对内饰也进行了升级倘,并增加了10-12万的手动版炊辰,使新产品没有短板淖扫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酬侯猛,王晓秋表示肖墟鳖,“从荣威550开始歌绒,上汽新产品从设计到销售赖堕峡,最后还是根据消费者需求来决定静。”    据介绍抠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冠鲁傻。为了满足消费者需求伴心,新车不止在性能和价格上做了调整昆,还推出一系列活动迎合消费者喜好识瓮腻。例如乡峨坪,基于年轻人喜欢足球运动淖汕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酒溃,也已纳入上汽集团新品类武掸码,预计明年新车65%会配备此技术蔷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陇平,“上汽集团一定要明白用户需要什么激,为什么要买我们的产品磁稍刚,带着这个问题柔,我们才能真正去理解用户扣潦翅,落实用户需求冠,使我们的产品极致无短板蜜,产品自然会大销倍似。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漏,竞争也日益激烈局,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比答。王晓秋介绍亭泊,名爵的价格基本与同级车持平媒救巾,但性能更具优势徊糖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惨淋碗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品昆廷,就像提到的让渡空间砍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汲晚答,从而应对市场竞争环境扒龋寺。”    产品有了好的性价比和客户认知度席显,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁噬磨赂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盼。名爵经销店到现在也有280家左右卷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孰够,其实道理很简单容祁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忱彻,且不断呈现上升趋势动烽梦,他们认为自主品牌的春天来了”芜挞,王晓秋表示屁协。    在被问及上汽集团未来发展方向时赏,王晓秋坦言抡,“首先团队要把理解客户需求绒硷、用心为客户造车变成一种自觉行动冕稗瞳,进而形成一种行为规范聘。其次应时刻保持警惕发柒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灵。只有这样踏互趟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耗绘构。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯参类:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缉能。这些修改背后有哪些考量和博弈挞炒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崇戒为。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蝎捶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚀?   答室: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倦骏。一共收集了9246条建议贩,其中表态性意见7736条来,赞成的占六成左右;建议类意见1510条春尚,占16.3%涛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妨、网约车驾驶员资质及管理霓蛔型、出租汽车数量调控三个方面考。从数据来看据疟沸,不少人对“京人京车”表示理解畅贯冠,赞同的达到70%多亨峡涕,质疑的只有12%杭双。我们根据建议修改了125处郊,不断扩大合规车辆的范围姑堵,让更多人参与“分享经济”湾弄炯。    “从北京实际出发配,兼顾多方利益”   问荡施: 为什么要求“京人京牌”魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胳梗纯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多礁遍、交通拥堵祥藤呻、环境问题等“城市病”力请。在这个前提下狠膜线,北京任何一项政策都不能“任性”悔蒲伎,要从北京实际出发郴,兼顾多方利益拷红。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稠,地铁最高日客运量超过1200万人次怯空,公共电汽车日均客运量1063万人次婆蜂,小汽车每车年行驶里程15000公里莱结氓,交通压力与日俱增存赴。但在我们的努力下就阮沦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弟衬柿。    总体来说叹佃绵,北京坚持公交优先的战略灌患迹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充榔且敢,对其进行总量控制在所难免敞朗惨。目前北京市绿色出行(公交八侩、地铁哆庞、自行车绞躲矾、步行)占到71%楔还,小汽车出行占25%瓣,出租车占4%肉攻毛,其中包括比例不高的网约车出行统。北京出租车改革的总基调是嚏:巡游车改革蓖、网约车规范娃、融合发展扰叔、错位经营费焚塘、多层次服务仍耙酬。我们力争进一步提高绿色出行比例旅,为首都可持续发展提供足够交通承载力侈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夯活: 政策出台之后四,预计将有大量不合规车辆面临退出期水,政府有什么监管手段确保政策落实到位粕炬似?   答篓录: 政策出台前洛卸,我们和专家块窜杰、司机湃却、乘客蝗惨、网约车平台进行了多次沟通糜,决定设立5个月的过渡期乘。一是给合规平台贯氮、车辆吕零吨、人员办理手续;二是清理不合规车辆畔赏介、人员等叙。    从服务乘客的角度害磁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行急骸蝗。另外黎巩徒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掂浆己,因此提出过渡期的柔性考量险。过渡期之后绘掸,平台要加强行业自律颁插,我们也要建立打击非法运营的长效机制岸毖,严厉打击非法运营寿及、克隆车和价格违法行为部,能够更好服务乘客派粗、保障安全栖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寐舷: 面对新的经济形态莽,如何创新管理手段强趣厦?   答构: 出租车发展中没有对立关系洗鲸休。网约车以网络预约蛋撵感、快捷方便等特点痰冷啸,满足了一批乘客的出行需求龟。单从评价司机服务质量的机制看袜滑爆,就值得巡游车学习收复:如何与派单挂钩浦,实时评价嗽拾虫。但网约车也有局限性突盆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揭刹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潍人毁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的穷衔。你有技术优势纠潍,他有线下服务优势轻那,为什么不一起干呢爸?    管理部门也在转变思路侩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巳难。通过推动巡游车改革及网约车规范涛风袜,构建多样化服务体系纠烈,提升出租汽车服务质量俗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆几宝,在京注册用户已达218万人割郎搔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车错,提供差别化服务漆。    “解决出行问题要标本兼治”   问淀软茫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醒旅?   答唉氖: 群众出行问题的解决疤睹,需要放在城市综合交通体系中溜,多措并举饺守、标本兼治毕眯。一方面讨评,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搜陌,需要加快构建安全品、便捷呜歌炒、高效痕讼斯、绿色爱茶、经济的现代化综合交通运输体系燃按辽。到2020年畅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苯填。    交通设施根本是为人口服务辉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标境共坟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件股该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢蓄惊:李芳" "   杨美虹透露灭怖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中累,大东工厂扩建项目也投产在即楷侩,这些举措都将助力当地经济转型升级论愤。    在杨美虹看来驶,借助主机厂优势词膳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狸疽畦,配合外交部到德国进行推介蕊恍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸥喷富。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘦,从而推动产业升级没。”杨美虹说匿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容低陌连,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者放。最新数据显示授豌夏,2016年1-11月聊慈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆背伙蚀,同比增长11.2%蹄陋,前11个月的累计销量睫贝溯,已经超过了去年全年锤吓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驾旱按。12月13日缸卜橙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开送寇。活动期间稍菩露,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吻硕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挝擅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捍卉恃、环境和社会贡献等方面取得的成绩层。杨美虹向记者透露广碎壁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鳖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肯础氦。    “在‘可持续发展’战略的指导下糠仿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屠蟹教。”杨美虹说湾。    第一垢,实效为先褪头腹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腑焊邪,“我们不做虚的谭,我们也不做口号式的麻,我们一定要解决具体的社会问题逗侍。”杨美虹直言抵相,比如BMW儿童交通安全训练营蛙雀京,它是为了解决儿童交通安全问题磁。    第二肃宪海,长期坚持水。宝马儿童交通安全训练营坊敦侵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冯炬淑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年内缕痴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吴,今年是第一年做丰摹拳,未来会持续发垂矗、扎实的往下推进抱。    第三海,全员参与崇弹尉。宝马做企业社会责任时午肯记,会邀请车主轿、经销商挽孝、投资人以及宝马员工酱,一起参与进来熬酒。比如宝马爱心基金乒系淋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训多,提供指导;另外芒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泵泪签,定期组织各种各样的活动麻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溪玖屯,将可持续发展贯穿全价值链白途,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诉绰辞。”杨美虹表示圃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掏下,主推工业旅游概念庐侠。    据杨美虹介绍税,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导建炉杜,助力中国制造业迈向高端扇潞歼,并促进东北老工业基地全面振兴途。    数据显示缔冉,截至2015年底崩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萎书,当年纳税额超130亿元人民币炕。同时绅弦超,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羚剑斧,就业岗位较上一年增长了8.6%芯。杨美虹透露谷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罕防,大东工厂扩建项目也投产在即不,这些举措都将助力当地经济转型升级忱。    另外琉斡,在杨美虹看来歼,借助主机厂优势广扦姐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时博滩危,配合外交部到德国进行推介帮皋抢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毕疗逻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痹,从而推动产业升级箩。”杨美虹说汹蹦何。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做司?关键是我们的差距是什么酵,下一步最大的点就是要提升品质拌,当然还要控制成本静侵李。然后吠棺辆,就是我们的正向研发和平台战略樊丝。最后蘑虹特,可以大大提高效率墒,如订货的时间是可以压缩的成朴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日断卑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袄旱噬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俩逼稠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓜新。    徐长明说汞鸥,怎么理解工业4.0东?这个概念是德国发明的律膝,现在在国内比在德国还要热焦芜洞。最近桅磁仇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暇品,我理解它的工业4.0的本质染羚餐,就是怎么保持德国制造业的竞争力氰。在国际上寄底,德国面临两个挑战迟掇:互联网大数据和云计算寄。现在混,德国整个国家都在讨论诉,怎么能够“不被互联网+”将滦燃,而是“制造业+互联网”笆钙限,这是他们重点考虑的问题撤媚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惊阔谜、宝马据密、大众亭筐。在德国八诡,汽车的需求是非常个性化的钱,在这样一个背景下五刃,它要维持竞争力坦,推出了4.0的概念可,核心就是智能制造竭。他们主要的目标有四个方面睹烁:提升品质沽、提升生产力楞戮、提升柔性化盘嘎实、压缩产业尝盖,总的核心是提升竞争力妇。    徐长明分析赶颅,本土品牌下一步怎么做寿虏抚?关键是我们的差距是什么悍,下一步最大的点就是要提升品质览诚颇,当然还要控制成本硕。具体要怎么做吨谜?也有几点旅惕:第一崎藤防,想办法提质控本馅稗纪。提升品质洪摔缉,消费者理解有三个逝极:可靠性容醛白、感观品质昧、性能祈。第一个维度丁埂:可靠性是必须的乡,现在光有第一个维度已经不够了哩酪哆,必须要加上第二个维度藕怪分:感观品质男毖烯,看起来要漂亮焦度饥。在此基础上又发展一步届,就是性能的提升尽份叔。最近市场上卖的好的自主品牌翠路,大概有12款车箔,年销量超过10万台沮苗缉,这些标杆产品肺纪,性能上也不错泻毙。因此奇,自主品牌下一步还是要想办法邦,把这些提上去嫉桂喂,缩小跟合资品牌的差距笆筷穗。    这几个方面的提升稍,意味着成本也要提升抵次腻,怎么能够控制成本跋羌贰?第二方面的话题畴,就是我们的正向研发和平台战略卉纬侣。之前鲸,我们很多品牌都是“逆向研发”抹晤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车体怯,拿过来拆解做测试顾己急,最后组装起来杭僳读。这个模式下锨,成本可能是略微低的俱斑,但品质坡读、性能有很难保持畴。现在必须要正向研究踌菠线,从消费者需求出发沪实匿,形成一个目标午懂,对目标做分析脚,只有正向设计搜赐檬,既能提升品质性能速拦疟,又能控制成本颗妮,像长城峡、吉利等等凸窍汗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拖。    平台战略棋橡拌,在更大程度上控制成本雌。他说苹,我们的开发惫,现在是一款一款开发的旅,零部件的通用性相对比较斜冒挪,最近一两年来淘扔,已经有两三个企业开始走平台化战略苏握娟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颠篓、SUV和MPV理详。这种情况下旧范,零部件的通用性非惩喽β辏好搽慷,同样是50万辆的产量彼癸肋,对零部件供应商的供应量更大醛秒,就能有效地降低成本红柒祁。    徐长明强调被硼诬,对于工业4.0的精神本质还是要学的曙臼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糖结,它做了那么多的智能机器人疆处,智能机器人都是带摄像头的襄,在实施过程中的质量随时能够监测来币,然后反映到云端化膊,再反馈回来随时可以改进瘸。现在损妓,企业员工的工资水平越来越高莽,汽车厂家很多在加班加点呸楞梢,我们要高度自动化蓬稀,这些课要补贤扮,应该有大量的机器人替代人工牛嗣。如果这么做了唾,可以大大提高效率拨鲍,如订货的时间是可以压缩的禾。比如脑,国内一家自主品牌蝎,从经销商下订单寄,到提供汽车产品最开始是40天戒,后来缩短到30天氢,现在可以压缩到22天醒,跟世界先进水平比还有一些差距此嫉壳。这也是德国4.0里的核心内容蔚椒。我们不一定用他们这个办法寝,但精神实质是要学的汀。    他说妈庆,柔性化的生产也重要绰孪,但没有前面三个那么重要古溯认。在4.0背景下掳绊性,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钱,而是学它的精神实质被歌府。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸淡珐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咆立,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸥。更为重要的是驼,放眼全球互串,驱动这些变化的地方就是中国恐纶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姑奥。    12月11日皑毋懒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合饩椋虹桥落幕忍。经过36小时的激烈角逐碳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出县公坟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利囤炉蚕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夹勺懒,今后的五到十年太,汽车市场将发生前所未有的变化培。未来捣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务态。可以说耻居省,未来五到十年汽车市场所发生的变化卡卤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陌。更为重要的是沏,放眼全球茶珐使,驱动这些变化的地方就是中国级。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷废诵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贾,作为企业肪损屠,捷豹路虎非澄戆迹看重年轻人的培养扦弹。在全球效,捷豹路虎共有2500名管理培训生贬揽曙。过去三年傻鞍,我们在中国也培养了30多位管培生轿清祭。此外薄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藕盛。    在赛后的媒体分享会上烧吧丁,两位获奖学生代表分享了各自想法沧揣,及在比赛中的收获入司。同时绵赴,睿侨森陪尚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棱虹。   问仕娠宛:捷豹路虎为本次活动提供了导师杠紊订,请问这些导师来自哪里埠屉稍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渡?请学生们简单介绍一下自己的作品惩刺,获胜的原因是什么奥?   睿侨森八联久: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淮副。一位是捷豹路虎内部导师凭蝎替,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚷拖,包括对行业发展的认知壬寇故、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哩湘醒、视角和指导我晤醇。这两位导师全程和学生团队合作但疗,提供专业意见枯填讥,帮助他们取得最好的成绩谋嚎遁。   潘孟涛虱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淋,包括今天的学生借,将来都有机会进入到我们工程团队沥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涡挤糕,可以来到捷豹路虎学习和发展雹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纹,再加上扎实的专业和技能凹美,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剃。   睿侨森乾料: 作为公司的管理者昆拾,我们非晨危看重实习生镜戊,我自己也会手把手教给他们工作的经验惠捐。不管是本科在校生还是毕业生缅次,都能给我们带来新鲜的血液隆爬琉、新鲜的想法撤酶。    同济大学袁旭芒拔:首先窝靠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谷阂抠。    我们都来自同济大学汽车学院胎蛇,团队成员有两个来自汽车工程方向篱精谎、一个汽车营销方向磐钒乘、一个汽车设计方向布临。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缚,围绕“以人为本”板,挑战的是都市环境里的出行压力齿涣盛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硕娃、设计师也有很多共鸣戳搏,通过一系列调整鲁室懒,最后有了这样一个以人为本柬每、体验为先的方案凯拦立。我觉得片,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朝铆:目前癌帝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巩幌?   潘孟涛档悍午: 我们会对人才数量进行评估和拟定割,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的判。随着经销商网络的增加科峦激,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乾琼谩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滤先,从而满足未来消费者的要求仑差毫。这些内容息息相关钞嘎,并且不仅是着眼于眼下撑惹,更是放眼未来诧花当。比如畔,针对刚刚提到的电动汽车战略倦珐,就要确保未来有足够的专业工程师储备读渤母,因此枫淡,我们时刻准备着卷稍欠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慨。   问裂簇萌:在创新领域法,包括未来汽车科技领域毖闷,捷豹路虎有怎样的系统部署澄?   睿侨森捂冉逝: 首先宠,作为一个公司垃,我们在研发领域有诸多投入殴采镜,而且很多的投入都非常具有前瞻性幕态。比如说乔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褐克忌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验形。    其次毒嗽斡,我们想要通过产品和服务篇,把先进技术带给我们的消费者窝堑潘,因此我们的工程团队匠豌、研发团队必须时刻关注消费者需求校,做到一切产出符合相关性风菜、可实践性原则平污。此外步皇,我们每年投入约350亿人民币扮,用于车辆技术的研发和投产扮。    我们还于今年7月宣布糙:在未来四年叉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈便。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剐备辨,并在未来应用到车辆技术当中敞。    今年早些时候连,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion玖峡,通过应用软件及按需服务的开发与提供事,解决消费者在出行中遇到的难题梁鞠。    与此同时干活,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资羔扣、办公空间贯赐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓉。   问潍:请具体介绍一下InMotion鹊逛。对于整个汽车市场的趋势凯,比如电动汽车技术币,捷豹路虎是否有着自己的见解慧?   睿侨森很似嗡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捌。我们希望将来可以将它推广到美国垦逞、欧洲以及我们非常关注的中国市场驾膊倍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僳蜕,由研发团队进行分析答陈干。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疏獭摔,我们也会分享给总部锌车遂。    关于电动汽车技术柬,在洛杉矶车展前夕拾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE般胺。中国是目前最大的电动车市呈菏谩,并且有引领行业变化的趋势护洛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哀,确保第一时间响应本土市场的需求轮复。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相次峡里,并于2018年正式上市龚,希望大家多多关注蒋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问写贿蛇:关于未来互联网汽车可,捷豹路虎有哪些基本的认识翔江,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求册?   睿侨森锑: 目前海豌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一峡瓮氏,它的发展甚至可以打破现有的瓦霓扒、传统的汽车开发逻辑与循环联。    针对这个话题拌兜,我有两点和大家分享梅抡滴:第一点勘,未来所有的车辆都将实现互联网化孪,现在能够透露的是谷闺,接下来我们全新推出的产品沁骗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点林,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疗醇。比如说枷掇篱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作长,使用他们的UI界面和地图吮。类似这样的合作幌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力股些供。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段品:李芳" "   汽车网讯 12月15日送九盎,由中国汽车技术研究中心随、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开股式。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开竟季,从“市场化发展现状”辟童、“应用模式创新”葱夺令、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辞苟,为产业发展建言献策恍、助力提升点托冯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硅改: 第一泊尽谐,背景电罢。    去年发布的《中国制造2025》盗陵庭,新能源汽车是重大发展领域之一蔼狼拘,是其他技术应用载体翘萎,而且是先导性产业跋。它的进展情况决定了中国制造2025团、强国战略实施的程度讨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尉拷,从而能够聚焦变革评晌、明晰路径情槐晌、凝聚共识担凉寂、引导相关资源集聚推广产业创新金衔廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迸蠕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一范鹿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宽恕。总体报告是按照1+7的结构珐。1是总的恒妓衬,7是包括4个车辆整车技术捅娜咸,3个分项技术入素。    第二溉兽嘉,国内外总体技术分析酪撮。    近年来环,从国际汽车产业来说收蠕,低碳化娜、信息化弗概、智能化是一个总的大趋势履。欧洲师、美国扇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柿贾瑟,重点企业的产品战略也充分体现了三化冀爸熟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掇绿受。我国汽车产业特别是近二十年的发展毙,取得的进步大家有目共睹诽盗。首先记鲸,产业规模世界第一楔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显欣计盼,包括品牌市场的影响力有目共睹疼,特别是新能源汽车捣剖伙,包括技术戚、市场孰关敞、新的智能网联汽车技术缕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势人碉寝,智能网联汽车发展是非澄澜模好的优势条件伦孤才。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趴,包括动力电池哭羡、变速器蘑硷。国内自动变速器原先是空白匿默,近年来无论是CVT锌狙鸡、IT兰、DCT都有自主的技术和产品孰,而且应用在逐步扩大屉亮。    虽说取得巨大的进步哪,但与国际先进水平差距明显伤挞催:    首先善聪,发展能力上的差距敞亭墓。投入强度远远低于国外填赣,全产业投入估算1千亿谈拜小,相当于通用柿但窝、大众妥社、丰田大集团一个公司的投入拓棠结。    其次唬蚊笔,研发积累晤灭。包括流程积累拴剖淘、数据积累迟怪蜂、技术积累骆谦收、标准积累橙,这些积累偏弱硼德莫。    另外适姬,从整个产业创新体系上来说保,差异比较明显的珊掇地,特别是协同方面停逛驰。单个企业弱茄炯规,整体的协同效果很低臂舒琼,意识也比较低墩陪习。在发达国家寺,单个企业强吩镣黎,整个国家的协同体系效率比较高勃柏险。    基础不牢地动山颐A反小,我国汽车产业的材料邢弗倒、工艺基础跟国外相比也差距明显疲。汽车产业踩峭蹦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氖嗜锹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诗锨啪,要求有创新的思路和创新的模式狸畦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盎冀。    第三病滴,一些关键的里程碑氦骋帕。    重点是总目标新,总目标是基于很多现有的环境设定的肺痪臀,也基于七个路线图进行测算说微。反过来说恒妹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惦,就能够实现保障几个方面总目标的实现痊履:    1扩嚏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值葛。如果技术路线图能够得到实现栖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值些,之后往下走寇,这对产业来说坤抄,甚至对国家来说是非常重要的冗斡。    2搂慑忿、希望在2030年左右膘苛醛,汽车产业的电动化转型基本完成怪蜜兴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宏掳冀。智能网联汽车市场有一定的占有率疽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唇笨。    3彤勿潞、建立有竞争力的自主创新体系副泻。    节能汽车在2020疵、2025晃、2030三个阶段提出典型的指标盖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豁扔袍,5升筒剂清、4升蝗、3.2升拦但。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奠琅,2025年15%旁,2030年40%以上表仟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术先、自动巡航文别急、车道保持应用已经很高闪砷航,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例似番潜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线继,经过技术路线测算实现总的目标匿。从路径识别上来说峨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歼,以能源动力系统优化升级转型作为重点堡俯桶,以智能化水平提升作为主线挤盎身,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惰缮继,全面推进企业产业发展谁。    第四膊烩木,分技术路线图的基本结论卢贤狸。    1横竿、节能汽车伶。总体上有很大的共同点殴邢,重点在混合动力技术蓉、内燃机技术册握吭、其他驱动技术顿极舶。混合动力是技能的主流技术陵箔,当然轻量化也是另外一个权窗俊,但是轻量化有专项的分析捅,在这里没有强化袒殊玛。    乘用车总体执行轻量化脱费篓、小型化型僧、混合动力耗霉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庙募垛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怠椿写。    混合电力是一个主要的技术豌渭,达到5升痞联戚,4升戮、3.2升的目标湃,混合动力是主流胸拟兼,其他是共性的墙弥此,轻量化群袍、摩擦等茂。    商用车混合动力应用时间稍晚僧,重要度低于乘用车筒千钨。    2苦面聘、纯电动与插电式混合动力汽车控。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秆桥梅,加强轻量化成为趋势氓解订。轻量化对电动车更加重要冷。对于插电式非常重要的诫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缸疟芳,驱动糖络示、点击矗糜绥、控制雇、充电罕、混合动力发动机里塑九,高效耦合发动器葱缕洪。动力电池本身有专题炭少畅,在这里没有过分强调恫。    这两种车提出了总体的发展纲要钦晴猛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孟酬侥,甚至可以忽略不计币峰。    从四个层面梳理了技术需求骂哦,提出了一些优先的行动项樊荆储,面向纯电和插电毋,国家科技技术支持十五年了旦,下一步除了电池列为专项之外劝需蛇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宿。    另外标胜眯,聚焦关键零部件尝纷、基础突破和可再生能源凤团铂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钦韭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朴茬。    3焚雌、燃料电池汽车串忍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圈诞。从中国汽车产业来说课,现在重视程度不够绦鹃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纽。希望四部委提交国务院进行发布和实施抢梆。    在研究过程中燎颈,大家对燃料电池认识分歧比较大耐璃揪,或者没有共识摊侍鹤,这里特意保留一个燃料电池发展目标舷申,跟发布不一样哗恕。发布时2020年达到5000辆的保留规模屏惭,我们是1万;2025年是10万情,发布时是5万;2030年是百万谢笛琅,发布时是10万投礁凯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汀标欠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度譬慰逃、耐久性庇、成本沦损、氢安全擞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的曹拧酬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睡竣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烈。当然括摆,全技术链的技术攻关需要做吻屑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惯拷莲。前期小功率燃料电池响,中期是平衡的燃料电池赖凑华,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池添思豢,到最后全功率的燃料电池姓。当然骏虚,电电混合是最主要的畏催,最后电池小容量的技术路线猜,但燃料电池的功率更大一点鼻铂冕。在这四个层面进行了技术创新梳理沮乏,燃料电池要解决的东西很多稻绦,包括材料绰据筛、膜膜捆堂、电机滦素寒、燃料电池某盏伊停块堆蔚、系统技术比煌、整车技术蛊浩。燃料电池也是下一步国家科技凑宠虎、资金支持的重点荡读奠。    4箍、智能网联汽车彤桅,这是新兴的技术发展趋势青末叫。其重要性与新能源汽车同等重要鼓竞,有部分专家认为更重要睬黄贰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刹拉,技术和应用的优势镣撅,也是机遇孔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电素坷剖,涉及到国家信息管理儡话。对核心自主提出了很明确的要求郸,即两横三纵鲸。    车辆技术上更多的是决策拈鸵奉、执行讥态。信息技术陵露,信息安全耐,地图技术也是非常重要的侵。两纵掇匆,一个是车载的甩隶,一个是基础设施伦痢蜜。智能网联一定是循序的褥,智能网联技术最容易得到大规模的应用淑羔瘦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坊。这两个路径总体上循序得到应用藕,从商务车来说懒稀救,更容易形成葡粟悸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求查。    从四个层面聚焦一些技术需求百栖。跟燃料电池一样汲伎,需要解决的问题更多一点柑溺。从感知决策执行的饯,特别在决策阶段奠,差距是比较大的粱,感知当然也有差距奠粒。在信息层面舞钱,大数据勃、云平台手表冕,相对来说中国有比较好的基础和优势唉。    作为一个前提戳翱,对标准法规先决性绦玛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傲莫加,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穷不阀。制造技术不细介绍了昏,还是聚焦在新材料的运用翱舅庇,以及新技术对制造技术带来的变化掂古匡,聚焦方面进行了说明埃提桓。    动力电池康阿时,分三个目标响婆博,目标上有比较大的讨论和争议脊,比如说新阶段提出了350交、400晒坚楞、500的质量要求歉撮,争议非常大敞什毋,重点几个层面殿集贸:    优化现有的代表电池技术杏凸,提升技术水平沫坟,特别耐久性缉保尺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剑垃。国外的装备很难形成有竞争力的差别韭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线理兽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氰删佳。现有应用以企业为主体来做莆疼。当然瞎,也会关注动力电池的回收利用技术侣。    最后忱,轻量化椭憋桨。简单来说朵奉漂,前期聚焦材料技术踏划突、设备技术乔虫赖、制造技术伶晨、回收技术隶确僧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匣晴,比如说传统的四大工艺的变化茸仓剁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秆、供应链愧、资金小、汽车等方面的诸多质疑舵芦。期间,明确表示不会放弃造车末坞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蕾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梯湿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步头匣禾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柑休。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融救来、互联网及云暴署、内容拱、体育,还有三个端口类的,手机岔呐、电视酬、汽车恰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拈僚凌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阀翅尺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夏。    乐视的电视做的确实是非常不容易砍回。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烫睛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元誊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元频欢涉。总归累计亏损36.33亿元久参。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坎七。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拔患。第一部分就是投资人的钱坦亲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿查窝怪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现念。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法半豆赤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柬爱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壬、体育43亿躺衡、手机50亿,房地产64亿陇伦、内容108亿饭赤吭、互联网金融151个亿伟侮、电视187个亿氨耻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金识。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喀堪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穿惊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的购。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荒圃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准附。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙究瓦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讼呢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栓椭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了动揩醋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的塘侗。很可惜,你们蒙眼狂奔锻石亲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂簧惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   12月10日腹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驴:一条是政府主导店馈棠、政府补贴的方式邵,这是当前的主流管肮。一条是消费导向浦,依托市场的内生成长道路石悲。”他表示井,(电动车产业)进入者中推逞强,大多数最终可能会被淘汰椿宽腊,但是不能不给他们机会叹。国家已经开始放宽市场准入饶粕镀,此时介笆,应该在两个方面把握好政策逼称陕:1辑、应当欢迎新的进入者干痊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妇谁凸,让投资者自主决策褪匿娶,自担风险拔缕。2韩翠苛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裂,严格市场监管哨鼻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚播,目的是建立好的产业生态滥嗅。电动车产业化单师麓,最终必须依托市场来完成瞎,因此翘,政府的政策必须产生长期预期锹饶。推进政策应当借力市掣选,发掘市场的潜力溜愤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烙隶。政府政策不干预技术路线停芜瘁,政策的实施不是导向对政策的依赖螺撬,而是政府作用的适时发挥摹辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰厂蹭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道介涡灌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鳖吕绊,戴姆勒有望在今年成为全球最大篱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狄溃,这一目标比原计划提前四年实现罗魔谰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阂冗:“戴姆勒今年即将实现这一目标父偏,比预期时间(2020年)提前四年筒卿。”   据悉交碳齿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标并,当时受到与会者的哄笑甭。然而收,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焊骄,领先劲敌奥迪和宝马惦泵。(实习编译皮:刘欢 审稿潍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矾吃并:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滩屏:韩大为 版权作品剁县脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒,严禁转载怪刊,违者将被追究法律责任八。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汀拍辨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柒申。在提及新品牌“WEY”时关喝,魏建军表示通浆,“将夺取丰田和德国大众的用户”懦巢干。   记者蠕:为什么把自己的姓氏作为品牌晶跨?   魏建军汇赌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品标。我对WEY很有自信俩皮酚,就使用了自己的姓凛娃搓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跋,但在中国汽车行业我是第一个熬骗妒。   WEY之所以采用英语费洼,是为了要瞄准成为全球品牌久讲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罕臀其。   记者雀:对于竞争对手有什么设想单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军囊情:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畅槽双,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌委。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绘,在此基础上还要实现15-20万元的定价梗烈疯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遁。在性价比上WEY更具有优势杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宝啃:李芳 版权作品实标,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅帕摆,严禁转载私,违者将被追究法律责任散。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呢,新能源汽车的发展也不会受阻蛔。   根据工信部核准的数据沦前奉,今年前三季度朽,整个新能源车销售16万台搬僵,同比增长83%输绒。其中迫薪,新能源客车已经占有40%以上的比例饱惊粱,达到了近半的水平事卢,发展前景面临压力搭卜,但乘用车只有0.1%嚷阔守。“我们涨十倍是1%辆沏,涨100倍是10%寄澈便,新能源车发展有巨大的前景和空间礁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匪降贺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搐,全国乘联会秘书长崔东树说时隶妥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力识林。根据国家制定的产业政策要求抠俺恰,到2020年讲矢吮,乘用车百公里油耗要降到5升徽森降,这意味着五年内降38%的油耗疗。“基本上谁也实现不了斡抽,只能靠新能源车来推动共。而这种新能源车帅孟拿,插电混动可以降80%渐称耽,纯电的可以降100%的油耗翠尼递,这种情况下只能发展新能源车钳,这样新能源车乘用化铆咖帆,为什么我们一直定义为为生存而干摩茄跺,你不干就要挨打甩全。”崔东树说健呢。   另一方面藏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拢痘吉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锻,因此定价弹性很大袄。”中金公司的研究员李璇说叫卢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旗忿射,为消费者提供很多选择晌博。随着技术进步和更多电动车型的开发嘲,新能源车的成本会不断下降疾菊,比如杭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型樊漏。“中国的纯电动车型出来以后艘趟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梯俩粹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拍憾,发现基本上17伐坛、18年以后的新能源车叹酚拐,达到8年10万公里以上耙,整个成本是比传统燃油车是要少的茂,甚至是少了20%到30%雷吾咎。”   电池是电动汽车发展的核心储彼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毛凄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同马,电池成本还有很大的下降空间氓抽。目前签,整个电池的产能供应相对过剩努劝,国内电池企业达100多家泞些拴。据统计篓唉,目前整个电池的价格大概在2块多左右攘辑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求白,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敌。因此按,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恕孤,这样才能达到标准烙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示士钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣窍:李芳" "   我们不认为绝对的销量踢驶灰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疙捕。衡量一个品牌成功还有其他的因素担,比如利润率泻腻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫碾。除此之外翔剧傻,品牌力绊就、品牌的知名度痢、美誉度敢、影响力素,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺锌。宝马在创新精神上是首屈一指的滔班,因为汽车行业正经历巨变拨翟,在电动出行臂实、智能互联毋撮青、无人驾驶等一系列发展方向上砂,宝马都打下了比较好的基础捌剑煞。    临近年底亮绘,伴着层出不穷的新闻事件娟红晦,高档车市场竞争愈发激烈全疥,作为全球领先的品牌——宝马让、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爱。近日闷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溅蕾,听到他开诚布公视坏垛、推心置腹的看法兴涣巩。   问害:根据最新的销量数据吐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涸徽齿。那么庞杀藤,您怎么看销量釜、利润惶、与经销商合作伙伴的关系铺蛋社? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智污谜蒋: 每个竞争对手的情况不太一样褪排京,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骏星兽,所谓的增幅我们一般都讲同比馈光,是跟去年的基础关系清谅。几个因素加一块儿输尼,我们不认为绝对的销量古,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素范。对于宝马而言瘫显,今年前十个月谷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗅谁,同比增幅10.2%刑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涛,同比增幅接近11%废。我们对这个数据还是非常满意的朵驾,这也达到甚至超过了我们内部的目标衬。    除了销量本身的绝对量或者增幅钦贪绞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素继剑骨,比如利润率偶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秀归梁。除此之外霜嗣彼,品牌力灵、品牌的知名度奸、美誉度洪杰煞、影响力草羡锤,也是决定品牌可持续发展的重要因素既拿。宝马在创新精神上是首屈一指的粟侨篮,因为汽车行业正经历巨变堆吞衅,在电动出行乱前、智能互联考从、无人驾驶等一系列发展方向上阜惟,我觉得宝马都打下了比较好的基础俊慷膏。总体来讲效,我们并不惧怕任何竞争创秽,我们也欢迎竞争虐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矛玻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纹慷。   问邦供:最近舷封匣,关于奥迪的新闻比较火鲸。   刘智瘦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灰殿。对于宝马品牌来讲叛盒帕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的违,双方的关系也非嘲既澹好盎旱。所以级粳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寺,一个是宝马(中国)陈,一个是华晨宝马法钡,但是我们有一个整体式的营销团队寺磺,有统一的零售网络斑,我们在总部有一个统一的管理团队李巷腑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略维。至于竞争对手我不是特别方便评价邦答,不过至少释放了一个很好的信号翁,豪华车市场的前景依然很好谱丁浮。    问甩吓涪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竣操憨?    刘智炕蹬室: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度穿。因为从经济的基本面来讲堂双委,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拳、持续的发展态势诵搪耸。之前以出口跋、基础设施建投资的经济拉动方式摹冉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式典蔑换。需求的增长其实就表明了对于车的需求侠楞酵,其中也包括对豪华车的需求啃埂途。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筷,这几个因素相加熔铜建,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肉缆诧。今年退梁,豪华车的“盘子”接近200万辆谓囊存,未来可能每年的增幅不会特别大缆盼萌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陡。所以梅梧兢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醒秃,力争在市场表现上优于竞争对手衰偷。   问虹踢兴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忻牟天,这一岗位和以前相比有哪些挑战棉蝎?   刘智冯渴拟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抹京,因为我在宝马的八叮桅漠、九年时间焊靡,换的工作岗位也挺多的诫笛栓。换了新的工作以来渭冉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扣铜薪,比如负责国产车的销售颊玩,可能是比较短平快的稻伶还,看的是一驹、两年之内的事情陡南钵。在宝马中国总裁这个位置上毫,除了目前公司各个业务板块的运营绥偏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腔遂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渴伸,像无人驾驶箔娠、智能互联汇涡轰、电动车捶,包括数字化营销勿慧纯、品牌年轻化等等一系列的东西拭穗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谰纬新,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队集履,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烙,力争在中国市场上打下一个非车的桥猓好的基础丢。我相信软辽爸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豆毛,宝马会拥有非常强大的竞争优势胯蜡。(中国经济网 记者仟功恭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   原标题沧盘媚:王永清赊享嫉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甜吠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单去老。别克品牌今年销量已经突破100万辆陪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹈四,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涉汗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰麓。数据显示途控,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆软,同比上年的446764辆下跌28.64%沸晚起。上个月蹄芬透,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灯思许。    因此挺递,在车展期间接受记者采访时其,王永清表示榔母锣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宫仿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纽浅蔡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矗稗胃,但全年销量依然会同比下降20%左右境会赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来含掸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快群痢,可能在布局上稍微有点滞后麻。现在对于雪佛兰来说尾管,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唯秸翱。    事实上似答湃,雪佛兰已经开始了提速布局欧时超。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猎拈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雷然搏。王永清表示醒顺闻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硅目,2016至2020年投放超过20款新车疽从粟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袄射狈,30%为SUV车型隆勿取,并将加速引入包括1.0T堪菇、2.0T矾标恢、8AT憋恃、9AT曝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厘布采。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忌,未来SUV将成为主推车型挤拿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涕,轴距2725mm嘲吻劳,将与全球同步进入中国市场蚀。同样涵忌澈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氖谁息,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刀里处。    值得一提的是蜜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崩,拓宽产品线库。RS车型将采用包括侧包围浮、运动尾翼苫、双排气管泪驴、降低化运动悬架椿毙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞭钎伐,并加载多项ESS智能安全科技瑰。    在品牌营销上几漏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烷炯。另外临,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孝逗瘟,演绎雪佛兰“热爱廉,梦想日,行动答,分享”的精神歼瑰。    “今后新车的利润越来越兴继琛,主要利润来源于衍生服务享、二手车置换等删娩讼。相信雪佛兰将它的结构调好后色,未来两年将会真正出成果罐繁倡。”施弘说鹤鞠涸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帽,上汽通用的新能源战略也将全面提速肚。车展当天手啥精,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歧姑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发簿忌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痹廉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睦精,发动机的最大功率为73千瓦嚷,其中电动机负责驱动荷誊抛,汽油机负责发电簧,它的综合百公里油耗是0.9L笑。从上汽通用发布的节奏看酱泰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了广沟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寿顽赴,王永清说擎丰缅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吻偶,产品还要丰富胺汞枪,才能满足这个法规的要求吓幕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度档岁忙,到2020年之后比例更高瘁穆迟。王永清表示呜:“估计到2022年茅薪,我们的电池技术会有很大突破伎缚,能量密度大幅度提升告,成本是大幅度下降立毖克。这对纯电动的新能源车发展是好消息跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬腐僧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢系、豪华”品牌——WEY寞薄瞳,W01蓟缄韩、W02两款全新SUV首发亮相恼,售价区间将在15-20万元霉壬。对于新品牌的未来发展规划赡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醇:“WEY品牌明年将有3款车上市屉,到2018年还将推出2款左右的产品开唤存,以支撑起全新的销售网络体系噬靖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腔融仇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兽络,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辆,8月份推出第二款SUV W02韩函,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膝习,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壁十。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戊创,魏建军详细介绍到伦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涸始,配置上拥有最先进的安全技术脑、智能技术碑诲粳,也更加精致皆涵歧。此外在性能上两者也有很大差异娃型莽,例如在NVH方面瓦荡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怠。   在经销渠道方面示慈,魏建军介绍说纯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骇碎楔,没有想过招募新经销商袱幕唇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纶逛铰。”   对于新品牌的未来发展芭,魏建军信心十足逗段袜,他表示皮夯翟:“我从没想过这个品牌会失败摔笆杯,只有退路封死才能做好这件事臼瓤登,自主企业只有没有后路才能把事情做好土魏。”此外沙,魏建军坦言泌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彭壕撮,因为新品牌叫什么并不重要黎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅行报:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堤撼桐,将方向转到共享经济萝肌弥、互联网谩、自动驾驶方面新的技术缆拣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商托婚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梅赫磁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凸、生动的演讲俱,就城市交通情、自动驾驶和汽车互联等热点话题砍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索反福,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡每。    徐大全说滴肝,博世始终认为掸漂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担首媒取,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式副念。    徐大全谈到泰毖俯,作为在汽车领域的老牌企业枷剿恼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堑梁、多样化的发展态势和需求但冻,博世已经有了自己的思考和方向疆哦。    他说榷,如今妻惯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倦泡,将方向转到共享经济羞轿、互联网叔、自动驾驶方面新的技术潘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茶萍测。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说躬溪,面对新一轮汽车技术的变革姑帝洗,无论是传统汽车咳、零部件企业嫉弧糯,还是互联网涤墙、科技企业唉涡矛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点填:互联化媳辅、自动化和安全化才蹦。我们预计存店,到2021年盟庙如,汽车将成为第三大互联移动实体伴窟晚,同时扮演人类的第三大生活空间恍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桅含,来充分发挥互联驾驶的各种优势玲活叙。    谈及自动化领域鸥叼褐,徐大全判断烩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叮宠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厂,通过持续创新驾驶员辅助系统喷,从辅助驾驶麓帮锌、部分自动频财、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埔然,分阶段朝“零事故”愿景迈进才。目前荣奋凤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产憾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用么弧咳,到2020年左右敬倦布,自动泊车功能将进行试点项目测试姬孤葡。    说到自动泊车寡范敛,徐大全特别谈到停车难的问题固。他说切成,停车难是在城市生活中的一大困扰琳叔哼。今年窝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查古慷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题校棘。在八项智能泊车功能里啃,“手机查询停车场位置并导航”丛眠瞳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寺频宋。其实僻宦,在大型商场里氦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彤燃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础白。根据一项市场调研显示柿寿,2015年仓摔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擅逃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台混,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喊雌跺,在深入巩固原本的互联化绰疟、自动化和安全化“三化”战略基础上稿人绕,博世今年也把两轮交通芜裤唯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欠诚。    他介绍某狸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骗布菇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懂肩氮。未来十年嘛疽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拉次,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吝食封。    在两轮交通方面括,博世提供两轮驱动晒、安全等各方面的解决方案殴,涉及两轮电动车罕事、摩托车惯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锋。    最后聊携疲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缮陷无,满足这些变化的需求鹤供味。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿唯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奥,“双积分”法规舅婚软,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淡,连日来溪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矢挥识,让观望中的车企备受煎熬檄孤涣。针对业内关注的焦点问题讳趴辉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慧避钵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栖:不久前念,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烹,如何理解这两套方案京莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晚扛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迫瀑蓝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镀济,但又有独立性下四,各自的核心目标有所不同寸婪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歌,进而确保国家能源安全漏。由于中国的石油对外依存度已超过60%膊蹋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崩湾案。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求港,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摄崎彭,进而实现国家节能减排的长期目标奴缝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集画,但现阶段并不能彼此替代亩狗低。对于CAFC而言冻导,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求等坍,其中当然也包含新能源汽车戈磐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诽。但不同的企业由于自身能力缺醇稼、技术储备和对未来技术趋势判断不同晴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侍局,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粳雀迹,而以后补贴将逐步退坡乔嗓碘,企业更担心成本无法负担惩貉。因此仅有CAFC法规位燃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搁盟酶,所以有必要出台NEV积分廷牢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胜殿。同时涤闻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霸赦桂,从而有利于新能源汽车早日取得突破脱但。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赦衅,其目标应是降低汽车及相关产业缚嫉秆、乃至整个国家的碳排放劝古,和降低能源消耗诉求不同父。作为碳排放第一大国芯龚潮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呜,后续国际压力还将不断增大荣惶。因此托,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放党,从大方向上讲是正确的卵狙碉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辞,这和NEV积分没有本质区别舜臂,也无法确保总体低碳目标的实现硷副。实际上啃显,跨行业慌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刺汀薪。以电动汽车为例坷,其在使用阶段确实是零排放沟蜜亢,但与欧美不同囊,中国的电能以高碳电为主诞澳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放离柏。也就是说倍戏,在使用高碳电的情况下靶摔,电动车全生命周期的碳排放并不低伍坊赌。这正是碳配额管理应该解决的问题梢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中椽描澈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苹私,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业到穗奔。实际上单萍,将新能源汽车确定为国家战略僵丁邵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构势,生产更多的低碳电挟祭,否则减碳的国际承诺将难以兑现煎。    另外探傻舍,对于汽车行业菇喘愁,无论是CAFC维轻嗡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同誓圈猛,但都应该由一个部门来统筹策划面,系统思考盾,拿出科学挂化、系统稿、具体微楔李、有效的管理办法来推动实施氦棉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泄。    ■积分交易细则需加快制定颠徽、尽早出台    《中国汽车报》仇布:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定土岛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔡孤散,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坷卑呕?    赵福全练:确定合理的积分价格路,涉及到技术黎、成本和市场接受度品晴蹋,需要综合测算和动态调整纤监。我认为基本原则是背氰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岔荒,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜜涩。如果NEV积分是“白菜价”佰,大家直接买就可以卢,谁还会愿意在新能源汽车上投入疯力?    因此磕料,NEV积分的定价应足够高坎借,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入母夸,通过自己的新能源产品获取积分娟煤,满足法规要求瞪刊价。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烩,能够通过购买积分先生存下去患菩,争取时间把自己的新能源产品做起来舰矛连。    《中国汽车报》陆:除了积分价格之外怕猩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煽轰,目前处于“空档”状态馅齿,怎么看待这个问题枫吩?    赵福全奇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坦湿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踞抽奶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潭涎。同时份道锭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怂虑。对于汽车企业来说酱朵,3年仅仅是一轮产品开发的周期彤溪,政府作为“游戏规则”的制定者忌救,应尽快给企业一个明确的目标祁叫,否则企业将无所适从齿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妊拧:“双积分”中提出了2018年起为,8%湃烦斧、10%涧、12%的NEV积分比例膘,而经权威机构按照法规要求测算碧惟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难画工?    赵福全苛擅侧:在这个问题上敖帆,我并不持悲观看法耐敢捣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碴,因为还有很多企业尚未完全发力绷惭。按照国家的发展预期趁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拍,如果每辆车以最低积分2分计算纪,整体积分比例就达到了14%输坍晦,如果是分值更高的产品捻,达到18%的积分比例都有可能巫痉暑。关键是要努力实现7%销量占比目标涕好艘,而这也正是NEV积分的目的所在毫嗽靡。    不过另一个问题引人担忧荷泄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逻动,同时在CAFC核算中也有优惠款挥扑:一方面油耗直接按零计算七昧,另一方面核算数量加倍五簿,从2016到2020年分别是5倍悔晶脑、3倍纶奸、2倍蹋氖。此外单笑,按照单项抵偿原则量,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捶冲,还可用于抵消CAFC负积分涩四段。我们经过测算发现姬,CAFC中的这种双重优惠承入,对新能源汽车的“照顾”过多了辩,不利于促进其他节能技术发展腺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险京卫凄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蠢蔽,CAFC的达标难度就会随之大大降低坏劳。实际上慈外韩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重和暮,两者不可偏废阔伴朝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展系户,但如果CAFC目标落空桨配厕,国家能源安全受到威胁阀,汽车产业的可持续发展仍无从保障稍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撇垛婪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筛泵,这不仅能确保CAFC目标的达成赂遣呜,也会提升NEV积分的价值郎,避免NEV交易落空袄交。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呻阶纷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值股,而没有将电耗的概念纳入其中年晤龄,这样的算法是否科学贿啥?    赵福全扁辜废:NEV积分分值以续驶里程为依据烈幂,这与推广新能源汽车的初衷相违背茄幢嘉,也不利于鼓励技术进步策。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程概喇。推广新能源汽车是为了节能减排戈肠,因此不仅传统汽车汤闺儒,新能源汽车也同样应该抑大扬小常、抑重扬轻算。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凛馈娄,而不是搭载电池越多越好蹭,因为大量电池搭载在汽车上移动蒂,这本身就会使能耗增加咐喷浪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赫就蔡,也意味着大量增加电池生产的排放惟劣绰。    政府应鼓励企业开发低成本蓄惠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朵季,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池官疚蕊。也就是说抽胸,政策制定一定要“勿忘初心”帕。建议NEV引入单位电耗赊,即吨百公里电耗的概念毁势,作为积分分值的依据和。同时诚翱,对于小型车电耗适当放宽掣慷,而对大型车提出更高要求地暴宦,以鼓励新能源汽车小型化狗八裙,进一步提升节能减排效果酒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氢开谐:在“双积分”中渺切芜,没有将新能源商用车列入管理范围圣,这样做合理吗答?    赵福全棉乏咸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵吕遥可持续发展的问题蜡蜜。2015年轿摩冻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫡,获得国家补贴的比例比这个数字还高嚷貉豹。而此次NEV出台却未涉及商用车溅,这是不合理的骇凌摆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛾恨,也会让乘用车企业感到不公平戊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慌。我建议衔私旱,应该单独给商用车设立NEV比例要求沽,可以不与CAFC积分抵偿泻迸,但企业之间可以交易峭盎雷。因为如果没有NEV的强制要求魄镀腹,在补贴退坡后农愧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脚芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂涂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口下袜烙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暇连翱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示随价赫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睦,盲目投资之后埔,多数公司要垮下来邻谓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掠便,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎似。    以蔚来汽车为例蛾纱,去年8月还只有100多名员工刹喊脾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胚胯。据中国汽车工业协会最新统计瘫谐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煤,销售4.4万辆矛钨,同比分别增长25.7%和43.8%闷匣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗣箍烩,销售28.9万辆敲悉秀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诉。蔚来拍比蜡、威马池、前途翅笔、小鹏等已是新能源造车领域的热词谅都,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入犁怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面路,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忍朗谢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哇浓核。至此磨,奇瑞新能源成为继北汽新能源娃缄、长江汽车列、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滇冈纳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家等。    “新能源车企的风险活仟嗅,其实很大救响。”王秉刚说筷怖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颊富,对风险有足够的分析彩波丛,有可能投了很多钱究力,最后做不成盎迟忱,带来不必要的损失笨笛按。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匈,简单地投资建厂宦、增强制造能力撩冷,未来堪忧紊。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓦凤硅,现在可以用的技术一年后就不行了琉溯。如果没有研发能力就做不过人家其乏溃。“一下十几个亿扎进去岭挡,有可能最后做不成蔼,我还是提醒新进者要谨慎一点螺馆。”王秉刚说侩梆。    事实上捎,目前国内的新能源电池生产厂太多了群称,但规模都不大屏。而且动力电池总的规模也在扩张中俗擂,尤其质量好的不多谎,“据我了解伍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咆。”因此惨叙才,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺食。   谈不上“红海”薯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淡常标,但道路曲折墙薄嘉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说须,造车得有钱嗜锌、有人才雌烷、有时间态。“钱我们还行相农式,人也不错适泪彭,就是时间太紧苍,毕竟搞汽车三年算很快娠浪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唬另腥。”万锐坦言睫尝绵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祷倘令。    不过恫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓖呛掂,万锐并不认同糖翟。在他看来席瞪视,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上士逗,因为大家都还没“下海”讥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程小幢,大家还在忙于造车妥,搏杀还没开始墓。    “这是好事岸汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袒竞蕾,目前中国传统整车企业有150多家陈,新能源车企至少有30多家紊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔫岁。    至于是不是过剩纤然泌,梁伟表示这还是要市场来判断糠。在梁伟看来创椒,其实中国传统汽车行业已转入新常态守笨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旗番,除非汽车消费大幅好转末滥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绿壕先。    但另一方面忱妹篓,根据预测仿逼赦,未来5~10年倾退,中国的新能源汽车将保持两位数增长墓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寸晾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆覆厢,到2020年时产能达200万辆鼻、累计产销量超过500万辆撵。梁伟认为滥,从年产几十万辆到200万辆的目标咀狠九,新能源车汽车肯定还要快速发展桂层睫。目前的新能源车市场还完全没有定型柏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汤薄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叙,“很多人此前担心特斯拉会破产恰辆,但Model S和Model X推出后效果不错阔枯,用户接受词疮费。经过多轮产品积淀岁池逢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炔笨篡,特别是成本下降得较明显呸。特斯拉可以闯出来墨,中国企业也有机会伟溉瘟、有成本优势筹巫。”梁伟说褪槐笔。    对于最近贾跃亭的乐视瀑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象踞,梁伟指出你,除了技术楷,汽车行业还是一个资金密集恨厩坛、劳动密集的行业摧樊踏。如果要进入弓裁,需要企业在未来几年有大量投入佃萍,以格力电器(000651.SZ)为例媒胃迪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗光。    梁伟表示武,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹲,毕竟快速把产品推出来栓贪,现金压力会非常大美魔雾。另外鲜都,一家企业在原有行业中具有很强的能力番,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犁擦,这是一个很长的学习过程胚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏骆朴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惨霞身,也是第十七个中国记者节蕉。2000年扯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节解。此后记者节像护士节怕凳、教师节一样壳陶,是我国仅有的3个行业性节日之一毋胜秽。   值此之际疥涡晴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浦嫩胺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下难费,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叙巫卯。      坚守还是离开宿船?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梯鼓:去年网络广告总量2096亿元汰免,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骑。报纸下跌超过35%谭便男,杂志下跌近20%固挝喉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澜邯防,单项将全面超越传统广告伤仇许。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廉纺斧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肺缉骋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窗啼杉,也仍能保持着不俗的销量炕俄郡。    “没有路可以让我选择袍镜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值觅。”陈总对此直言到喊合。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苏沙陵,但发行量保持一直不减傻。诚然点城筷,这离不开报社给予的支持垦嘶坪。但从自身发展来讲胖聘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氯授逢。究其原因秦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倍。   汽车也好娩虫扮,新闻也罢典。毋庸置疑萍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腑贝伪。   纵观整个汽车行业的发展趋势馁驳淳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祷每恍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盆牡,但不可否认的是核侠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物第可,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炯芹。    除去对报纸商、杂志绿、广播刹陇门、电视柔颂、音像等载体样样能玩得起来浚,还需操弄3G淑朵、4G等流媒体技术阮其我。我们不知道下一站会到哪里搜。   面对媒体融合大潮藐,陈总胸有成竹的坦言避:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代为耗踌,家用汽车转企改制之后继续深化改革壳。由媒体到传播机构闪煎卯,由杂志到全媒体平台辑,历经两次创业柒铅横,家用汽车探求新的发展方向随,抓住变革时代的发展机遇许,赢得了全新的利益增长点裙丹。不再只是单纯的纸质杂志吹凛磺,视频侵颇、自媒体等做出了不错的效果耗华。   其次吕沛谭,就是在自己的企业定位方面秽贸劲,中国医护工作者汽车消费调查称挪然、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹈、护士告停拾、教师等特定的人群为对象做的系列调查梨镰。这些调查一做就是3年码,走遍全国大中小城市堤娶慨,做出最真实的数据须。 ?   “网红”营销时代   今年以来结库煞,网红主播频繁出现在各类活动现称贰,手机发布会汐、车展寒疙、房产开盘伟郝科、比赛等一场不落小,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肝甘。”   日前帅挎问,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锑蚊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”题士蹄。   对此事件睫八氯,亦不乏业内人士称诉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走停,呈高开低走的态势接坪。   陈梓萱表示痰:“在现阶段的传播环境下让,媒体记者朝网红转型歌徐,把读者转为粘合度极高的粉丝埔掏陇,增强彼此互动奸挂必、沟通劳疼,无论对于报社还是记者个人淮,都是一件好事碱。”   “把流失的用户拉回来溅汾,用互联网屡涧辱、新媒体的方式端休,我们正在努力尝试慕扮,但具体执行效果如何使,尚无法判断伟颠。”全媒体时代既,我们永远在路上储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:张瑞丽 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃怖,严禁转载下彭匡,违者将被追究法律责任夯垫。 获取授权" "  原标题烈:广汽传祺肖勇刮捣请:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日概,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褥。在本次活动上抱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念必馁。广汽乘用车副总经理肖勇表示扁揭:“时尚是一种潮流虫,其实就是顾客需求凳,引起客户共鸣吝牢,汽车也需要时尚堵梁癌,所以GS8出现在了这里谱耍。同时传褀GS8我们就是承担梦想矾谁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乐赐频。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩飧伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌降,中国品牌基本上没有一席之地鲸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型些,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浮。   对此楼皑哼,肖勇表示玛:“传褀GS8我们就是承担梦想脱聪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泻估光,所以在豪华汽车上温镭,我们率先实现突破垒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚观干,我们就是要跟汉兰达变定成、福特锐界形成三足鼎立檀,甚至未来超越这两个品牌每题笔,这就是我们的目标牧赐袍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仁蔫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焊誓,创造单月销量的历史新高煞钠,爆款车型占3.4万辆喘市,但受制于产能安排的影响饱错戒,造成其他车型总的销量并不是很高哗。面对这些问题假,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略联吴。   肖勇表示散:“明年我们的产能配辟缄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徘帆排,产能将得到释放七谴跋。我们在满足GS4的同时萄捆穆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楔隧烹,最起码销售五千辆以上山春墙,剩下我们会再分配个其他车型柯罢鄙。”   同时为了加速品牌向上陪朽卫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒜邢。同时肖勇说道飘软剿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泰莱,在明年全部投产集联迸,所以明年最大的问题还是产能跨路碎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凑,我就是聚焦我的明星车型新。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠收祁:李芳" "  还有不到一个月谰,东风标致4008就要上市了梢。它的颜值翁、科技装配足够有吸引力河阶,那么随着锁定竞争对手瘫丹、谍价第魂输、销量预期等关键信息逐步浮出水面喇廓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贰淌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多播乳笛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亭庭硼。比这番景象更热闹的氮酸奇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擎豪。   说到品曙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艾赣毒,让媒体品到了极致喜瘁。在工作人员的讲解下饭挪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统从,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计活,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娃幢,无不让到场的记者课抹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茨病领。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外提善灰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箩、品味典泞工。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象需侣,东风标致在今年推出3008埃、4008后合铺,也将在明年陆续推出3008S蹿喝、及另一款7座SUV灸遂。据中汽协最新数据显示巳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碳蓄抡,同比增长45.91%媚师。那么戈歇烹,在众多SUV产品中肖胆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢图抄嗓?东风标致总经理李海港对记者表示煤:“我认为要总结一个词就是‘品’字胺顺沫,东风标致的SUV一定是最有品的锤,这个品是指品质挺、品味分巾博,今天的4008就足以支撑这两个词掸寇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化话?李海港对汽车产经网独家表示武:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奠梢可。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丹,轴距达到2730mm宏湃必,是同级别车里最大的郝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磕,在配置方面更趋向于高端图潞、智能沸,进军更高一级的SUV市场缄斥邯。”   然而扑,另据乘联会的最新数据娶,1-8月投祷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夕饭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刺钙晾,作为中级SUV闲耐铜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贯静?李海港向记者算了笔账巫想,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求府。“这种需求就是4008的机会拟倦读,也是4008成功的保障秸兢薪。”李海港表示互。   “狮虎之战”将上演   还未上市停烧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎如缆成。李海港认为忙鳖,4008在科技装备卤皆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的握。”李海港强调污。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞳,4008的设计颇具未来感和运动感洼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下硷,4008在轴距上占有一定优势瞥,也使得整车造型看上去更加修长帕。   那么乘森,价格呢绰戊嚷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邯喇地,通过对比翼虎的指导价昆,小编认为4008的价格应该在19万元左右酱铂秆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痕衅翁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僳?据乘联会最新数据栋弧,翼虎1-9月累计销售84258辆斑,月均销售9362辆沮。但值得注意的是扩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逗。那么旅踏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量领坞,可以说也有一定难度梳。   汽车产经网了解到男,由于目标客户锁定在换车需求的群体晨井,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案两藤,以吸引用户选择4008恼。至于置换方案的细节懊,李海港表示还未最终确定效骨汉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚脯电:李芳" "   国庆结束后布夺,北京茧、上海篓桑眉、广州嚎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磨瘸慕,引来了社会广泛关注煞。平台闻风声熬,媒体炒热闹卉,百姓愁价格董。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圃径薯,“网约车”只是第一块烫手的山芋举谴霞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拿蔷狙,又要确保公共交通体系的稳定士,还得照顾老百姓的感受畏谅拜。    比较普遍的观点认为喊拍呵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豪笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尉昏蔫,征求意见中提到让市场来决定沉虾,这是非炒较径撸科学的盟体。作为用户擂叛东,担心价格上涨文剃官,特别是比出租车贵颇课都,认为监管部门是要维护出租车体系利益耍巩,我觉得这是大家多虑了搜挡不。过去累棠妥,在平台混战的阶段读,资本介入烧钱抢流量挖摄婆,这本身就是不可持续的蹲俊淋,价格逐渐上概问夂骸,平台收取中间费用是必然的丹。    对于各地的征求意见规闻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喘袜。比如说要求司机是本地户籍廷、要求网约车辆的舒适度等等酶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绥尉。    网约车规范的政策是非常需要的镜巧式,作为共享经济热潮下的产物臣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脱。任何一个商业模式俏拘慷,都需要规范起来怜。因处于监管边缘搜,过去已经发生了数起网约车的纹粒害案件那襄。我们在对受害者表达同情虐尼侣、对肇事者表示愤怒之后颠别脐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斤。    然而嘲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的投。比如说桅祥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍善慰、车辆要有上海车牌靠,并且轴距要达到2700毫米瞧。根据滴滴公布的数据席,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酪,拥有上海户籍的不足万人欠柿。这个情况在深圳类似睦羚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蚂磕。如果按照细则明确执行璃绕,这就意味着锯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慰。    共享经济是大趋势剂鹿,但监管太严可能打击积极性胎澎狗,这对立法部门是大考验饭泥唤。互联网时代氨郡串,网约车大大增加了出行的便利劲孺蛊,使人们在出行上拥有更多选择读缕拳。监管是为了提供安全高效的服务保障浪邢喷,而并非要让网约车集体消失台戮。现在的征求意见许多还是首次提出冒,建立体系的过程中应该让用户擒晚啊、司机及平台有更多发言权俺。    我们鼓励共享寇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坷降,与传统交通体系形成良性的交叉互补剔。    我们希望立法嘿,只有合法合理才能保障各方的利益法袒挝,所以网约车服务一定会是标准化疤唱、安全化的厂。    我们希望在所有领域都有不断开放瓜挡铜、不断完善的发展方向膳篡,这是产业互联网时代的必经之路工。    文 | 著名职业经理人形钩阔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沽踌许:新造车企业已经不再神秘搓胳容,告别概念车的品牌曝光期潮靖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘸蚊居。投建工厂襄、申请资质晨翘,造车七话,他们是认真的祁。不过美,“八仙过海辣剁匈、各显神通”猾猾悔,出身背景不同的创始人俊玩郴,对企业产品和品牌的定位挖邻蜜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棺怪。    想听“真知灼见”呸构礁,走进新造车企业握,与掌门人一起敞开心扉聊聊天希。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啤弯,敬请关注嫡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吩怕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祥奢。10月10日迹谷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酣。这也意味着钠,前途汽车继北汽新能源长侵憾、长江汽车之后久兴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幸抛车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妊瓶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忌,可以稍稍松口气评。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看范黔,他直言到2017年底前途K50车型上市前逛昧,相关准备工作的日程已经安排很紧张拐统嫩,有许多事情需要持续推进投。即使如此详莽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奔。在与记者的沟通中彼蚀囱,他详细讲述了自己的创业经历廖、资质申请的情况渐洛擎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坡鹊。    短短的一个小时悔,陆群留给记者最深刻的印象是糕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师播,他们怀揣一个美好的愿景漠肥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挡。    ■ 拿下资质不神秘椭睬扑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刀洪,许多人都对过程感到好奇抗。陆群则表示悔杆粮,拿到资质并不是一件神秘的事情亢吻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坝,一点一点把技术做到位堆勘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碌马躺。”陆群说廊咐券。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绢。具体流程是贝逗柒,企业根据相关标准去申报项目豌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酒。陆群认为峡籍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展势、引入新的技术和参与者摹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绦。其中对电动汽车的四项关键技术溉肛灿,包括整车的集成和控制技术新长,电池的管理技术瓢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巢癸。同时樊,技术具备后还需要做出整车尸络挪,并按照标准做大量测试靡,要达到很高的标准放媳。据了解卧奖忻,整车控制管理系统(VCU)蔚沤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嚎,也是已经掌握的三大核心技术慰。    更重要的是官谦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牧势。早在2010年叼群浑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部思,开始布局电动车任,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桶罗。2012~2013年某佬菱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旱木溶,在高端纯电动整车设计氦、研发方面取得了初步成绩樊氢淖。陆群说鹿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奴缎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展椒骗,开始引起业界关注盎呕。那时桅,行业对电动汽车的关注已经比较高配擅贯,而前途汽车早已走在了前列痢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年聘。”陆群说己隋瀑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疏蛋闹,专注纯电动车研发惋拆、生产贝、销售及服务鞋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畏探。”2015年9月汝邦,长城华冠登陆新三板挂牌交易哦簧,成为新三板电动汽车第一股备论阶。目前隙嫌冯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镁核扛,包括整车业务板块(前途汽车)厘吃沦、设计研发业务板块(华冠设计)江,以及核心零部件业务(华特技术)伍。这三大板块互为依托擦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枚铣痛。    拿下资质成力,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点借。    ■ 技术瞪、生产基地幕激、供应商都得一流    在做电动车的这几年弧藉,陆群对电动汽车的理解越来越深入陀俯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铆厕、变速器等物理结构喀,还需要产业链配套赡挽帮、成本控制勾、核心技术开发等一系列工作党。“自主研发的核心技术奥、国际一线的供应商和自建的生产基地壕,是我们的三大优势列。”陆群说虏。    陆群说哥巴徘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堑,市场上找不到合适的零部件供应商梗铰铰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术同。目前席钵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隶挝少,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舜握淘、VCU浇敌羡、RESS等核心技术嗅藤污,使零到百公里加速仅需4.6秒问荣伸,最高时速为200公里辣哭,最大续驶里程达到300公里境。而据陆群介绍孰凯熟,这些电控技术相关的零部件遁府,不仅前途汽车自己使用持闭便,也已经为行业中其他厂商供应圣酶。    在供应商体系上阑羔汾,前途汽车同样拥有强大阵容砷拍,已经先后与IAC髓潮、博世陷、布雷博擎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恍泞。这不仅确保了产品的品质芳桥胆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戒喂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雾德损。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赁息肠。今年2月冉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趴闭笑,按照规划茂勤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虚记乳,将在2017年中试生产良浦,第一款车K50将在明年底上市黑距。值得一提的是黑为,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贤,最大可能提升汽车的轻量化水平盒唯猎。    陆群认为窟蹬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车此户,而是要通过成本控制矫、技术提升来实现间吓,其中轻量化就是很好的解决方案祁储。他强调脱嗣校:“前途汽车的产品规划和市场策略虏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绞委刹,在全新的市场领域不断成长龋覆耽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来降瘁,中国新能源汽车市场前景广阔平,存在巨大的市场机遇漓到体。据他估计吨硅廷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潜拇。他表示谴母虑,前途汽车已经做好了准备孔突。    陆群始终坚信一点趣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彻。在他看来嗜感会,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”列瘁攀。“所以嗓娇,我们专注车辆性能绍骸当,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徒蛊,迎接智能互联时代纬。”他说浆瑟实。    自1990年大学毕业进入汽车行业董料、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尸抄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斥乖匣,创业历程也已经13年独,算是行业的资深“老人”胸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碑,他的团队也是一群“汽车工程师”地版咸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远崔盯。    陆群说夹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琶芭,像华为一样拥有先进的技术居俱、过硬的产品品质以及国际化的视野勾僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜疲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拆迟汕,同时地庙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益额考峭。一时间效鲁认,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来督黎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蚊秒派,对于新政担糖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明却徘。    看自己   记者羔摹庐: 首汽约车有哪些新的动作和布局似猾稻?   魏东蚊: 一方面灵够恃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棱,根据北京息此许、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帝年,我们会在司机秃噬、车辆和运营都符合当地规定的基础上衬,继续增加运力保障孤,这其中包括增加自有车辆嘎寇蜗,也包括增强与当地伙伴的合作苏。    看政策   记者嫂怠劣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岗谦镁,有观点认为贤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谈苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恋本: 这样的说法不客观甘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镭迷淑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墒桓。    某种意义上讲俊克,首汽约车项目上线之前靠嗡探,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攘,我们只是在政策范围内尝试着做涧。彼时趁缚,我们借鉴同行业企业技术手段啼谋、商业模式和合作模式恃吧快,在政策合规的前提下哄炼,尽可能尝试惺搓,当然璃姓娟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纫钾,我们是十分期待政策落地的韩抠。因此脖此,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情底。    记者叔渤: 怎么看待首汽约车的先发优势钳?   魏东轨捆: 的确疲屉,北京市场上我们目前是最贴近政策的斡享鹃,但从全国“一地一策”的角度来看浦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的返。    看行业   记者勉芹灯: 按照当前征求意见稿来操作丘辜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倾氖。   魏东霖: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓷前,网约车实行一地一策制度块,各地会根据各地的交通发展水平付腑、城市交通需求来决定如何管理网约车奔膳粗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发愤味冀。    看未来   记者被倍蔫: 未来行业格局将有怎样的变化豪?   魏东蜕骋评: 当各地政策正式落地之后铆,会明确供给的标准虏舌辑,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚灼隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域集搪,同时斑馈,对于准入的司机进行严格监管女。因此悍芥,在未来行业格局变化上尖鬼,在大的方向和框架上由政府来把关抠顶寥,在框架和方向范围内识湍递,各家寻找自家的竞争点和突破口恒魔,现有的平台选择优化平台和转型升级疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略同怀等,并通过一系列体育伙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侗虹、活力的品牌形象谎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拳凌,除了年龄莆鄙些,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人百。” 10月13日帽幂棺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示试寺。   据悉冒随,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猎挝讣,并向年青人传递积极的正能量钠圣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摊。未来腔揣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奠铝凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言食,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驳舌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泊玖,借助本次人物盛典孪邵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犊什。   “2016年碎繁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潮瓜售。” 郭伟表示鞘偶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冒题采,不仅让不同圈层的消费者烷飞氮、车主集煌、粉丝共同参与到活动中澈秽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者曙俯性,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伐。”   事实上蛊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庇苗囊,包括体育以及音乐类的综艺节目使壤,实现了跨界合作介孔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盯伯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贝奥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蕾醚强。”   根据最新销量数据显示磊刑毙,东风日产9月份的销量出色兴伟,同比增长超30%且换舌。其中主力车型轩逸攻、逍客地、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗存棱。   郭伟表示撑队,“东风日产今年的目标有所提升抵党稠,对今年销量保持信心隋跨磺。”此外亭哨苍,谈到是否有可能再接再厉府,在总销量上攀升至第四名的位置时慕毖罗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穗蛾,能超过前一名最好磷,但最重要的是与自己对标猩。”   责任编辑笔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天握贺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碳,管理层不参与讨论薯捍,每组都有来自全球各地锹取、不同级别康、不同性别的同事卫。”蔡澈说但居到,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媒灰,大家相互协作祈、互相支持轮、勇于尝试沸领勾。”    中国经济网综合外电报道具,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牟饭撅,其宏大的构想才刚刚开始翅。蔡澈现年63岁恒,其工作合约预计到2019年骸趟霉,在刚刚过去的2016巴黎车展上赊凑,他再次用前瞻的眼光和布局膏岗能,为戴姆勒集团未来的发展卧耍狠,提出了新的方向戎爆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浚风:当年学的是电子工程专业轨,就有人建议“傻小子了线付,去学机械工程豹。”歇聚,“今天来看吕咯贪,坚持初心怒兴,梦想终有回报才肮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峭咎,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘟,都会引用蔡澈的公开演讲筏凹钮,因为他提到了电动僵、互联鄙谴、智能和共享等前瞻主题采魏挪。    首先拐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甸捍,并计划到2025年骂,成为高端电动车市场的领导者逻弊。当然攫狈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念加伦姐,恐怕显得更稳健水拴辖。    “在所有这些领域扦,你必须为未来的投资做好准备皆艘瞄,”蔡澈说焚。 “但这是令人兴奋的蛾掂靖,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹬媚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务避韶贯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拐歇筛,内容丰富的CASE(瞰思)计划剂,它取自于智能互联冲督坞、自动驾驶膜集开、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帛鞋岸。有评论指出视连:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湾顺,就是要对未来做出承诺落荡措。 巴黎车展发布会期间喜酿,蔡澈穿着休闲衬衫昏回、牛仔裤和运动板鞋掳管警,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扰,但蔡澈作为首席执行官粉稠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闲,以加速决策和赋予员工权力著称劫瓦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”示,鼓励对新产品和新发现肪田酿,进行实验性的尝试杏韶畔。    巴黎车展发布会期间憋韩,蔡澈穿着休闲衬衫尉肉、牛仔裤和运动板鞋另希,一改西装革履的常规风格摄逞慧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怪祁检:“我们并不是穿衣方面的专家藕氏淮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挂,而是留在了在工厂附近的办公室你辜,尽管条件略艰苦诫受上。至于在衣着方面的变化飞猩,没有具体的规划迫捶穆,因为衣着是表面化的岔,符号化的戌破,尽管这会传递一些信息耗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菠娜:近些年到,我们尝试了很多新的想法荤瓷守,对整个行业而言都是全新的尝试敲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芹,很多同事都参与其中忙草搁。    “仅仅3个月的时间疆巾砍,我们收集了150个优秀的想法爽,这些都是关于企业未来建设的好点子乃。我们把参与讨论的员工分成了八组糠湾房,管理层不参与讨论搂炽,每组都有来自全球各地绩、不同级别秃独阜、不同性别的同事互爽沧。”蔡澈说卸膳,“今天提到的鱼群式结构刊厕,希望让公司更有活力扰池菊,更灵活萎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绷起始,大家相互协作歉救、互相支持授铰、勇于尝试局方。”    几个月前瞎,在柏林的一次会议上牢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芥陛楔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”际具贸。根据德国报纸对这张照片的描绘别劣腺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兔捌。蔡澈告诉开发商围,这张照片是30年前拍的烫俊檬,那时垄拾桅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冗。    随着电动车品牌的发布固涵,以及首款概念车的亮相通,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茎楔全。在戴姆勒的规划中疽碑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俱川磨,包括价格完长、外形和性能童扰。据了解辉墙捍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产草法活,包括在德国建立第二个电池工厂壕叭妙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返宏晚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妈。主场“作战”的雷诺品牌沫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渡懒,包含设计房何、产品以及市场布局等方面必莲。    发布会结束后蓉辉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郊。在面对面的交谈中邢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巷搬。另外霞歼闹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题交,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垂每。    网通社透郴:在中国市橙啤,2017年雷诺在中国有什么挑战锚?    戈恩碍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朔家,中国和印度都成为全球业界的引擎猫缺。2017年是雷诺非常重要的一年改豪嗜,我们的销售会起飞鹿洪县,就像飞机一样伴末,正在起飞向上并且不停加速琴焊。对于日产来讲速朽非,也是非常重要的一年拓谩撅,还会进一步推动启辰的产品懂泞,这个也非常关键恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社樊啡葛:您如何看中国新能源市郴噬至荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钵隧?    戈恩翟:我认为中国会成为全球最大的市忱佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堪瞥。对于日产而言半,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺随剔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踌痪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啥稳。    网通社勤忱世:对于雷诺和东风的新电动车项目破,是否可以更详细的介绍一下卵办稿?    戈恩耪脊:雷诺和东风进行合作藉冕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溉,最终项目还没有做出决定残钾衬,但正在研究当中却。    网通社词杭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术池姬挤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纶诧?    戈恩录兜:自动驾驶一定会进入中国牢,这是勿庸置疑的碳口。目前蔼,各个车商在这方面的竞争非常白热化词,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咖。在中国相关法律法规允许的时候赋嗽攫,我们的产品会进入中国慧。当前硅不诬,我们的样车正在美国坍松镁、日本做相关测试画。与此同时涵斧勒,雷诺当然不会遗忘中国市场篱横。我们会在中国市场进行一些展示项目奖叔,这会帮助我们完成产品差异化的工作示申盯,也会帮助提高产品的竞争力凉刚竟。    网通社缝丛:三菱的加入部伐拷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垒舌?    戈恩反:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煞期睛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烷捍。我们认为2016年包含三菱在内就孰崇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刻。所以它不是目标瘦犬播,而是我们现在工作的结果热。展望2017年男,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年按迹窝,尤其是三菱的加入丛艇池,让我们有潜力跻身全球前三度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙厦轮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潮媒箔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响使。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谱股景。”Kalanick 说道请。“如果真的发生这样的事悸洞罕,而我们没能参与自动驾驶的开发胃番,那会发生什么事嗡?未来将迅速抛弃我们济。”    上周四陈,Uber 对外表示奔就髓:8 月底色程龚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揭垢襄。    与平常用 Uber 打车的程序无异释,系统会为乘客匹配 Uber 专车蠢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缎谦。虽然是自动驾驶汽车畏,但车上会配备两名训练有素的工程师羚。一名工程师坐在驾驶位上困檀,随时准备接管汽车控制权融雾潞,另一名工程师坐在副驾驶上当,详细记录汽车的每个动作踩促策。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啪屏捣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滴醛境,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贩呵挠。在采访中尼玲瓦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藩蠢翅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饶缚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙媾洹,现在卡车运输市场也是如此汀裴攻。”他说谱坏。“现在谈这些还有点早墟负,如果非要说点什么躺疾袍,我只能说我们已经进入了研发阶段啡凰拿。”    在采访中笑瓶轰,Kalanick 还被问到临囤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萎滇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冠商钨。他认为在交通自动化的世界里鲍光鸽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娜,但驾驶员所占的比例会下降齿黄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纺。    Kalanick 说道撇:“像旧金山这样的城市汐,大约有 3 万名活跃的专车司机瀑恢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姆龚蓖,但是别忘了蹋嗡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车境次,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虫,自动驾驶汽车也需要肮酿饭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浚纱恫,有些情况是处理不了的俄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行用肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咕舷撑。”    他举了一个例子苫钢,电话刚问世的时候断床纱,需要一名接线员来接线赖促。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袭幻樊,而是创造了一个全新的行业逝察微,并创造了大量的就业机会票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸么:李芳" "  穆伦认为其导粒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漆汗皮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业双,包括汽车的使用方式不施。    自2015年9月25日临危受命崩,出任大众汽车集团CEO至今巩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恨久。那么惜好,一年过去极亥平,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿提惋窘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛔堂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肝疆扦,贴有穆氏标签的大众绍嫡掸,其未来又将是怎样的呢都虏谰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诵卯,借已成惯例怖寄购,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》儒徐闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义性容,穆伦首先抛出对大势的几点判断钩卧锹,也就构成其《巴黎宣言》的构架檄虾。他认为鹃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敝踢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糖毋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曝溶,包括汽车的使用方式鳞郎诵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惦兜细,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驳泌,这需要我们用全新的理念合科篓、全面的视角对于出行方式进行解读玛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恰。显然谴橙及,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坷卷府,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚏。我们需要联接汽车世界和数字世界疾,让消费者获益里,推动社会和经济的发展沫维。同时顺应驱动技术的根本性变革哥衅牡,即电动车是汽车行业的未来樊涵抽。尽管如此恒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆毁。我们必须乖欺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俏蜂丘,同时推进替代技术的发展骨。    穆伦坦言墟魄,应对当下的变革想,对于大众汽车集团来说苫镀首,是一项十分艰巨的任务碴。尽管如此熄,我对于集团未来的发展持乐观的态度毒。因为在过去的一年里罐登,我们兑现了承诺睡轰, 增强了核心竞争力疵,积极推动集团业务的不断发展江泌。因此搪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绥顽,而是“大众汽车集团将如何成功”涤揩。为此活,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跺逛冷。集团的目标桓,同时也是我个人的目标俺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业短抛的,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怕筛。    他说滔空,今年夏天袱腿凹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旧隧勺。我们强调苦交,集团未来发展的重点领域将包括钵疏梯:电动汽车千锚箩、电池技术毙剂粗、数字化帛惨、无人驾驶和人工智能糕,以及全新的移动出行解决方案藏。放眼未来滥,很多人将不再拥有私家车坚。即便如此煽经侮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啦烦、大力拓展移动出行服务煤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妹,包括集团旗下众多品牌的战略炯泄屠、关键指标和相关措施纳饰藏。但在此之前疆黑概,我们并未停下脚步享寞拜,而是继续开展相关业务事钳虹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堂,他特别谈到炒颗含:“在中国呛冈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞘里,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泄亨。    穆伦表示催饺橇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题情。这些实践同时也表明很糯别,即使目前面临压力县凯,大众汽车仍然完全有能力实现目标翟咳潍。他承认羌,坦白来说弧棠队,柴油发动机排放事件影响深远廉脓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弄。我们正全力调查事件发生的根本原因浓弄,不遗余力地解决所有问题脓快起,并在最近几个月取得了实质性进展戎。然而对于我而言咸罢抒,构建大众汽车集团的未来骨福酥,也同样重要铃甸欺。    穆伦说括柬我,今晚送,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图济棘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暴具掸。在2025年以前泵陵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列程,并在欧洲市场占据领导地位埂虱。    最后牛珐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腺:“未来崇拣促,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巳。它意味着自由骚啤、乐趣和情感破粟佩。因此磕渐靛,我们注重产品设计侮,并将以崭新的视角进行设计创新”邯忙袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘须:李芳" "  今年7月底步哥店,在2016年世界500强排行榜中陷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沦掇韦,比去年跃升47位搭,排名第160徐贾,引起国内外企业界软呛吼、尤其是汽车业界的瞩目亩怀。    今年评,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酿。恰好是在10年前芳弗黄,徐和谊出任北汽集团董事长陷,策划舒、主导芍逆、实施了令北汽集团由乱到治时碉窘,由小到大姐眷,由弱变强的变革呢弛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妮扦化、有益睹、独到的成功尝试悼孤。但是惦男,当中国经济网记者约请徐和谊充鞋骏,请他以《老徐和北汽这十年》为题疵路窟,谈一谈自己与北汽集团时嗅味赦,徐和谊温和尘、憨厚地笑着说视迹湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焚,少谈嘿力,少写蜡秤。    于是莆,在不久前的一个上午哼,在北汽集团的一个会议室里镭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焊。今天是系列报道的第七篇抹。   “北汽这些年发展快堡麓,我觉得合资这一块撕茅澄,起了非常重要的作用抗。不光是从量上差脊寐,速度上星兑懦,还有效益上”燎币清,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庐讲尽,如是说道停灌肯。    “在各种场合我都讲霉,北汽就是合资反哺自主”持炼,徐和谊告诉中国经济网记者两茸,“合资和自主通彤,绝不是对立未骨逃,而是互相借力”撩。 2002年10月18日墩凤抒,北京现代正式成立甘睫瓣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记病沉褥、董事长算起挥,徐和谊执掌北汽已是整整十年伦。在徐和谊的带领下刻盼,北汽从最初的“一盘散沙”缆脖韩,到如今的中国骨干汽车集团勃路,取得了长足发展从。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拣,北汽位列第160位寄,比上一年度提升47位麓捆,并首次进入前200名颇土。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忱仓社。    “北汽这些年发展快诉肚孺,我觉得合资这一块颁辉,起了非常重要的作用随摧。不光是从量上考谈、速度上炮,还有效益上”捆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逢恫,如是说道痹茨瀑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上收恍侵,徐和谊结缘北汽氛备,也正是从合资开始隧加。2002年歼纠董,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立太汕痛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目问傅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业花豌谰、发展首都经济的龙头项目和示范工程琳邯屑。    为此撬棺,时任北京市委工业工委副书记闷峭掏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凌,担任北汽党委副书记椽苫、副董事长叙湾,以及北京现代党委书记仟、董事长妒疗。 2002年12月23日首戮头,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尺剩,北京现代实现当年签约酸、当年建厂够低、当年投产两室、当年出车伶。在短短不到一年的时间里妻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沪迪,迅速在中国市场生根发芽堕。由此创下了业内独有的“北现速度”射汞仇。    时至2015年抽讽,北京现代已拥有第九代索纳塔封脯、全新途胜杏搭哇、名图沪、ix25跺、朗动赊、瑞纳等14款车型唉纺肚,涵盖A0级芒、A级伴碱、B级摔垂恋、SUV等主流细分市趁巍,累计产销量突破700万辆肯橡赐。    北京现代官方数据显示签祥路,今年前7个月眷,北京现代累计销量达到59.3万辆残耗劳,完成全年112万辆销量目标的52.9%菱切镭。 2005年8月8日畔倘讹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竭瞳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萍脱魄。北京奔驰的成立喷骑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凤徘。    虽为国内高档车市的后来者开可褐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鹤岗,实现产品导入窝、股权调整谁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弗毯帝,北京奔驰由此迎来了高速发展期缸卸坡。即便是在国内车市进入到“新常态”后迷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锨,远超行业平均水平犯。    目前擎朝,北京奔驰已建立起全球面积最大瑞阜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烫毫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梦馅拼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拎郝。 8月22日佳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陇超酱:C级车睦、E级车殊乓、GLC SUV和GLA SUV耗唬。官方数据显示牡彭,今年1-7月愧畅,北京奔驰销量达167307辆陀脊丸,同比增长32.9%歧们。    8月22日旦烷谐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市测瞎舒。在迎来年内最重要的车型后度吠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搐测帮,着实令人期待报聊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岛坎柑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侈龚勒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菜迫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谅诗李。    “在各种场合我都讲蛋,北汽就是合资反哺自主”峦歼甩,徐和谊告诉中国经济网记者丁魂,“合资和自主脐,绝不是对立系,而是互相借力”捆窗裙。自2009年以来含莱蚀,由北京现代编、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商去、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龟胎镀、管理流程予以借鉴的数以百计段。 北汽自主实现百万辆    正是如此肆,从2011年穗,第一辆整车威旺306问世袱冯苛,北汽自主销量直线上扬诞淌:2011年达到2.4万辆剑、2012年实现7.8万辆缴、2013年超过20.2万辆纺蒂、2014年突破31万辆肉块、2015年完成33.7万辆尾恒钮。历经五年多的时间鸿,北汽自主已累计生产达百万辆廓鹊卷,跨越增长令业界瞩目皑帽县。    “着眼未来情恰巴,对于合资我仍然非晨校看好闲熟。不仅是十三五愤,未来很长的时期方挖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献失。另外推稠距,在此基础上希诵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乒断,徐和谊表示患虾褂。    “年底前还会有更多的好消息爽敝,不管是在新能源领域暗杆,还是整车领域募础,包括一些重要的零部件领域豆讽,还会有一些新的大项目落户北汽猜秤幸。这样哼孺沙,为北汽更长远的发展巷蜜,我想合资这一块肮柯摧,贡献还会加大彻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁苹:李芳" "  9月29日抢默傻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敞撵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冉。   蔡明指出鞍彼,中国汽车市场曾是低质量多龚、低配置燎、低服务的代名词岭爽入。诚然加,与美国汽车市场相比练毫鄙,中国汽车市场还不太成熟贬弧丁。但是厩,趋于完善的服务质量凡交相、规模日益庞大的车展陇、逐渐被认可的中国自主品牌典,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步得。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孝毛会,分值越低表示可靠性越高焙钨。J.D. Power近几年的数据报告显示剔欺呻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筏蝎妊,从2009年的178PP100到如今的102PP100心,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步存抠喇。尽管与美国市场还存在一定的差距垦琶膏,但中国市场的后劲儿不容小觑翘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显口轻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢黎嫁纫?J.D. Power最新数据会给我们答案江憾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逝柯鸿,而中国市场的进步速度为每年4PPH翔随烦。在车型研究上丝拆,中国赶超美国市场需要6年时间拱尸郎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH可,而中国本土品牌进步速度为8PPH礁钳。在生产车型上妇犁,中国赶超美国市场需要5.5年添。   3. 在了解美国客户的需求上屎蓬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谓敬。   经过对这些数据的了解和计算吮坟队,平均下来芳脆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旁普,才能百战百胜将,想赶超美国市乘狻,前提是了解美国消费者的需求存。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的降。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喇爱目:车内有令人不愉快的气味枢、胎噪声过大(来自车身下面)北培鳞、耗油量过大菏奢、风噪声过大(来自车身周围)玫、空调开启后淮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仇沸:内置语音识别经常无法识别/误解命令姓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题图星痴、风噪声过大(来自车身周围)身贤惰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)班亩巧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档穗泻。同时接狠,在前10大问题中矛呵,只有一个问题是相同的类,即风噪声过大吭叔冠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烙韶惨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吧瓮号。中国消费者更注重感观(嗅觉抡、听觉和味觉等)方面的感受质量圭百瓢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藐辫。   就目前来说绥酥,中国的汽车产业还有很长的路要走巷盎,无论是汽车的质量参腹,还是汽车的整体销售体系杰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戚。凡事欲其成功次,必要付出代价裳文:奋斗努。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘶丢颅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庆鲤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驳藩拨:李芳 版权作品疥唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权采邵,严禁转载伯袄,违者将被追究法律责任软具簿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秋集尾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺歌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磁四。同时碗士,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开能,作为本次车展的重要组成部分之一晌谴呻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掇敞屡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慧亭,中国机械工业联合会会长王瑞祥刺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抚痕份,为中国汽车产业的智能化屋腑,信息化方面的发展做出指导意见篇搂眯。   本次峰会主办单位曝盎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谁缸诗:   贸促会汽车行业分会长王侠绕狗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编坝既孝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行地叔谅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剃潘涵。同时膛股,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开督久瀑,作为本次车展的重要组成部分之一嚼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惹,中国机械工业联合会会长王瑞祥虐先甸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悔侮厩,为中国汽车产业的智能化蔬,信息化方面的发展做出指导意见田羞。   本次峰会主办单位衔獭埃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浑篓蚊:   贸促会汽车行业分会长王侠码霓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乾苯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诬鹅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祷垫稻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菇岛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉模咎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颂斗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮。快裴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惶滦萍,因为现在我们是全世界销量最大的市场陋朔施。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺林惭、环境污染等方面佛奈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战池情逃。同时刹默先,智能制造火姐、工业4.0匹巍奸、移动互联惭新驴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泛、“互联网+”等发展战略矗渡能。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哼讥。我们有很大的机遇窜,我们会见识很多非常有趣的变化蒜班。   当前业界普遍认为缝,低碳化恢、信息化霜航、智能化是未来汽车技术的发展方向轮庆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侩惶蔬,正在成为汽车行业的发展热点袱涝敛,正在助推中国汽车产业的转型升级斤兄幻,从而进一步打开智能交通产业的价值贯量。在2010年的时候诽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吴辰,为用户提供全天候陇茅噬、全时段的服务蔬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务就,签约和活跃用户超过一百万晴橇伶,累计为用户提供约2亿次的该户服务请,人均交互服务超过11万次姑彻。经过近七年的发展艘闻棱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冀搭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孺哥肆、凯迪拉克履、别克寐、雪佛兰上使用创皮堡,倍受消费者青睐祟憾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰圆偎贰,面对新的市场和技术趋势垦郡恍,基于车联网多年的探索鸵祭死、实践结合行业的技术储备瓜忍抢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拨寇袱,提出了到2020年力争100%产品实现互联另榔量,并致力于打造以车载信息服务萎歪巢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晤疗,为人晤狄、车提供安全智能便捷绿色出行苫羞巧,初步建立和谐的人士、车疏敌绦、社会互联生态圈邓涵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诵统、别克碍薄旦、雪佛兰品牌硷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菠庭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鼎深。除了安吉星在移动信息和网联上磺酮铜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力先脑毛、内容服务能力父据休、大数据运用能力可,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洽、B2C的业务对版。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露适、支付安全奠凶,更可能引发行人安全和人身安全么亢集,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淮戏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戎防,网络安全开发包括威胁因素识别艇丘德、安全战略制定嘎瓢、安全措施执行斜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巨邢期。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脾澄市,并且在过去几年不断的进行迭代升级扰赏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作计扳。伴随车联网技术的发展冷橙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桓呕级,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棠恼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怀拼。让汽车驾驶更安全派、更轻松掀囊恢、更有效彩。   我们身处在这样一个时代逝,新技术层出不穷使一切变得可能十,我们也是非常幸运的一代人墙苹说,能够见证汽车行业在国内挨厦、在整个市场上有一个颠覆性的发展掣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化购鼓纯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颧屋。同时也让我们对明天更增添信心和期待酚顽冒,激励我们坚持不懈的努力沮罚每。   我们相信标届,汽车行业的发展刚刚开始炒。汽车行业与其他行业的相互交流身嫌弧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活互屡。我们会和同行一起共同为之奋斗景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚合痛:李芳" "   9月28日供类凶,在2016上海浦东国际汽车展前剖风沏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斡赊,新兴造车势力完饰抠、养车就藤、汽车金融等领域从业者光房,走到台前匆串界,与大家分享及探讨未来的市场前景脆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲未项。    吕征宇羚崎:各位领导硕、各位嘉宾许,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碉,刚才我们的同行说得非掣冢好鸡,其实我们有一个共同的理念凉,而且我们也有非常多的痛点烹火挛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刨宦,我们也有美国合作伙伴的公司蹭狄穷,乐视的七大生态是有机的列夕惭,在零基础上打通的钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驴够豢,目的就像董事长讲的一样惠咀,让“蓝天白云”再飞翔凉,目标就是打造全球最先进的超级汽车缮。    那么用互联尝粱赐、智能检、电动骑、共享的方式犬衅苹,实现“未来”的交通方式畦屏,我们认为汽车产业如虱急,还是没有被互联网变革的产业硷取俱。对于乐视超级汽车生态而言蹈材,我们有四大基石寥,我们相信社会化该裙夸、分享化套、互联化号蒂、共享化将成为我们未来变革的方向萍。    从我们的汽车生态诞生以来抡恍,我们保持着快速的发展贫空,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目居封,落地在浙江湖州 黎入落,这里包括绿色环保的环境裁桥茹、自动驾驶的一些功能和区域娄型掂。    同时我们最近可以告诉大家韶筒轿,我们的产品样车在美国已经开始路试伺,技术在百米加速已经是全球领先了馆,产品的量产进入倒计时状态坤喉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卯,创造首轮汽车最高融资金额的记录夸点。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诉羞,协同开发也是我们在北美的基地闷卫、中国的基地丝滥、欧洲的基地共同开发档固。同时我们的战略开发电动的底盘机构迟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫉盘嘛。    第二个就是智能化假,车是人工智能的最佳载体庞,乐视做了大量的投入萎小,在硅谷和SSA成立了研究院恒握,在智能驾驶也取得了突破性的进展拔。社会化就是刚才说的分享昏,我也非常喜欢这个创意妻穆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阑仇,我们相信在共享经济的领域里弗俯,无论是Uber的繁荣腥,都证明未来不管是房子赖逛、汽车都是重实用的趋势棘融,所以乐视将战略转移梨恃从,推出车租赁的平台茫对皆,我们叫做乐享平台拢。    其实最重要的议题兑惟,乐视作为互联网公司锋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力故廓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解橡,电动化很攻玫、智能化透轮、互联网化刀稻、社会化涝贝,这四大纬度有密切的联系官碗。    我们把汽车当做全新的载体行史凛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通白晒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卯诬,谢谢大家矮什箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办此。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仆,他认为车联网夕磋,既然是大势所趋杆谅合,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网燎,少炒概念老垂,多做实事晴提。 以下是王侠发言实录痪珐惶:   在这个夏末秋初镭、时令更替的丰收季节倡僚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机统,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典另怖豁。在此四,我谨代表主办单位中国汽车贸促会把,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牧狡,汽车产业的电动化脖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犊,而且也正在成为全产业链创新求变藏坪、转型升级的主战场享扦事。但是邢穗,热点和繁荣的背后戮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奈,车联网也在热捧之后开始遇冷苦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腔间橡。其实酮屑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战师,我们要理性面对晤床、系统分析枷,既对前景充满信心忙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谴屎吾,才能在变革的大潮中认准自己的方向坟咕犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垃,我们要清醒地认识到锌微妹,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹃响伸,是不可阻挡的方向悸弧。电动车还有技术路线之争韧冬、对减少污染和能源危机的疑惑沙蕉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洁感喘,没有坏处邦。汽车诞生130多年来浆,除了带给人类方便之外饺,还带来了许多难以克服的问题堪贯闪,比如交通事故乌吻、环境污染和拥堵捂、能源危机等等赤川棱。车联网和自动驾驶等新技术的应用晤拈醛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扒锭醇。现在不少基础薄弱的车企蓄杠隙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舜蛾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祟,多持观望态度舷犁,这也是目前车联网叫好不叫座秽裙砂、貌似热闹却普及率不高的重要原因里募。我想说的是卢,既然是大势所趋核玖娇,就不要犹豫不决猫衅,否者真的会给对手赶超的机会本冕。   我们要清醒地认识到攘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延报。汽车市场的低增长成为常态之后嫉娄什,我们对于销量的追求空间越来越有限旧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俱贪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值备临褥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道却。   我们要清醒地认识到底抨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寝,必须是社会性的统一行动筒。一方面负巫鹊,车联网是一个汽车生态邯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毫搞泪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致童杠桶。另一方面票剐斗,车联网又是由整车制造商维路、产品供应商袍、内容提供商偷密、软件供应商撂赖纷、服务提供商芦栓懒、网络运营商等不同角色组成的产业链袱那,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烘玖,打破壁垒贯,互相开放信息系统母绥我,进行深层合作祈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腔。   我们要清醒地认识到狼别,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冗菠勃,而是要靠一个技术集群的集体支撑鄙鳖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岁魄凡,如果通过手机就能解决的斯,其实不应该叫车联网昧。大数据疥碑爬、新能源技术镀、网联技术豆帛腿、自动驾驶技术熔绊、传感技术萄、网络安全技术等纠,这些技术的应用都是相互影响岁、相互促进甚至是互为条件的持槐。比如汽车共享和无人驾驶翠晚,就只能在车联网的前提下才能实现晴氰长,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唾奠,并给汽车共享带来更多可能性弊荤。另一方面梳舞,与手机和家电不同的是棚癌省,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锋阜,绝对不是有钱就可以任性的地方壳赖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妮,中国车企面临的问题一点也不比别人少孤,我们一定要避免浮躁情绪核妓,少造概念卷窘,多在核心技术上下功夫尸惭赖。   在刚刚结束的G20峰会上苏碎,习近平主席表示途:8年后的今天成肝纺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脱、人口增长邦嘉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咸熟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糯豁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赊笛沛。其实禾宝罗,对于全球汽车产业来讲肩乡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堪处良,传统技术进步的空间越来越小其痛嗓。在这样的背景下停,智能化魔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坟高,为汽车技术进步提供了新路径康峰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蕾欢。   今天狙饥粪,我们以“智驾未来肯霖婚、创领先锋”为主题弊跺畔,邀请各位企业家采酗岗、专家学者共聚一堂童,希望大家能敞开心扉毯,知无不言贯栖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胆钎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纺计。   最后鬼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幻娠,祝各位朋友在沪期间顺利旱绿、快乐凤鲤能、安康抗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娶脖考,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体八。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巷誊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梯侵,在下线前夕控,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓉。 一翠潍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型珊甸。今年1-8月溃腥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型廉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间希冻,以首款SUV——威旺S50为节点澳蓟糙,一步步走向经济型乘用车领域四,实现“MPV SUV双轮驱动”烈冬村。对于未来产品规划室顺,陈桂祥向网上车市透露恫缴起:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郎舵,并冲击40万台销量规模陋汰。” 陈桂祥进一步表示姬茅稗:“北汽威旺的MPV色哪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惕。2017年的销量重点会集中在M50F上栋痴,到2018年也会有全新产品上市舅晤。”    今年8月16日腥筹戮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线儒,对于转型中的北汽威旺娃噶嗜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桂现,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碑晦囊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拖剃墨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”填计。在陈桂祥看来桥乏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲍屏划,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呢鸽龄。    二嗡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品采,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求校奴。M50F具备明显的高颜值特征醛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糯。而做到高颜值并不容易僳瀑兔,陈桂祥向网上车市透露斑莽金:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墓。    从内饰来说睬,新车的设计均由轿车化标准打造何苯,其配置在科技感鹿、智能化上都有出色的表现级稻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腺缔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抗贿。同时逼酱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陇梅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哺躲卢,智能化水平足以媲美合资品牌茶柯釜。 在性能方面铂唯芭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桑骄,进一步满足消费者的需求规霸寡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颧窜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粱,到2020年威旺规划40万台的销量解皮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求对谭。未来将在夯实MPV市场的同时才负,进一步做好SUV市场晚砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咸暴祭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》零,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烫僧夹:苏州吉姆西挟、苏州金龙蜕、深圳五洲龙汕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腹扒,并对吉姆西取消整车生产资质诧扦逼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除下娘络,追回补贴资金实摄搜。    根据通报便胃煎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查推筋涝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆河。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怜讽。不过氦抠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了括彻顺。 补贴新能源汽车的依据何在鞭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锰列。市场经济最需要的是诚信哺护黔。但是糕辖舌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灸饯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊铱菜叮害江蚂蒜。部分领域缺少应有的制度约束盲檬,秩序甚至失范泉痛,这并不稀奇难驶修,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虚寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立龟啡歉。尤其值得一提的是华,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涉。在这一目标之中吧,财政也被赋予了其应有的定位绷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丢暇拍。中国社会的根本性变化需要处理好市场粉、社会与政府的关系何橡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茧。新能源汽车市场同样是市潮恰,从根本上说薄密寂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撤博。新能源汽车骗补问题的源头寸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哄。    当然绊鞘晌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姐雌珊,不是市场取代政府矛,而是市场和政府有主有次柏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗽。说时容易做时难慈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘿竞。补多少戮揉碌,怎么补椽趁扭,补贴如何管理等等骡骇,同样都是难题巫。    为什么要补贴新能源汽车碉?可以摆出来的理由不外乎如下歼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衬息卤,只要予以补贴丛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诗承蹦。这么说不是没有道理细。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淖,成本较高熬河仕。有了补贴镶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幌己。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烦肮。只要有足够的补贴参铰惜,新能源汽车的发展肯定会更顺利松。    但是秀钱,有了补贴聚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汹?新能源汽车发展的关键在于技术泵鞠枚。有钱就会有技术吗得?这才是问题的关键桃。的确特蜜,现实中有许多技术是可以花钱买来的侠。但是磺,先进技术不见得能买得到姜珊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卵蠢。各大汽车企业也在努力开发新技术道杏。在这样的条件下踞害涕,新能源汽车的发展方向都是问题慰,怎么会有可供市场销售的先进技术帛?有了钱腻蔬卧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钾台,但是馁龚橡,研发投入增加徐溅螺,并不等于研发就一定会成功诧告肺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伯使,没有确定性的目标酶唐势,研发投入的针对性也不可能太强酞。在这样的发展阶段剧避,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法飞,让市场自行选择合适的技术点。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秆妇。优势到底有多大桐陛补,得看技术寝稼普。电池靠电力供应父殊,由于中国电力主要是火电逻谩摧,最终提供汽车动力的是煤炭幌燎。只不过靖琅,煤炭发电地可能不是汽车使用地藤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屉访汉。污染是否减少伶惰其,还得看耗电量的多少馅锰吐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甸庙酮。之后蝎伎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蜡。传统汽车汽油有不同等级罐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胃鞘烙,这也会带来一定的污染星。这都是比较时需要注意的骄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陷、充电不是特别方便的条件下亥及,混合动力有助于新能源汽车的发展般,但问题是吝酷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慨别堑?充电不便就不充窖垛省,将“新能源汽车”当传统汽车使用首瘦,也不是什么新闻秀。还有俄贤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比跨扒,到底改善了多少能源使用状况淡畔舍?太阳能利用技术的改进妊,可能是新能源汽车发展的重要方向炯秃。太阳能丰富卑,足够人类使用释互,但是目前利用技术较为低下核画堤,妨碍了太阳能汽车的发展错。石墨烯等新型材料的使用饱,有许多未知数省,也意味着有许多新的发展空间迷显隶。虽然空间多大未可知矛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鼎势湘?政府在新能源汽车上的补贴较多茨。包括中央和地方财政补贴在内雷失挪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捅筐。补贴力度惊人堪纶,这是骗补的根本动力梦温危。当然粱峰燎,骗补还只是个别现象拘辖,或者说只是占全部补贴的一小部分开巢疼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓦堤。如果问题的分析只是到此为止侍哥灿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嚼筒祷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘟案测,只有寥寥几个喂汹迷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灿间。这些企业不是小打小闹的企业糯,从某种意义上钢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镭尽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啪睦。这些企业按照正常情况下尺却,应该合法经营才是坝惠碘,为什么要去做骗取补贴的事辣焊?从企业层面来看地缝,这是市场经济仍然不够成熟的表现挽廖。在成熟的市场经济下胆第,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奉鞍皮,至少应该是诚信经营的菲腑。骗补肯定事出有因巷些。    值得我们拷问的是泌蠢焕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凰赊?大企业铤而走险皋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涎,企业不必费太大劲就可以做到木诲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业村,倘若没有足够的补贴盘陀,新能源汽车业务也是难以经营下去的偏达。    政府花钱是要讲收益的开。动用公共资源柯,就必须将事情说清楚娠晤。最终闭玻辛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屉暮。评价报告应该说明补贴的总耗费任害钙、补贴去向以及效果列。这是国家治理现代化所不可或缺的菠。每笔财政款项都应该用到刀刃上雀,都应该得到其应有的收益婪拼谭。算总账氰荣攫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掣峦,这个判断并不容易做到娃灰。仅仅纵向比较是不够的岁,我们还需要横向比较缓登,中国新能源汽车行业与世界同行相比把浩妒,地位是下降了迷舱恍,还是上升了按田。如果上升慑,那么上升到什么样的地位哼靶?如果下降鞋想,那么下降的程度又如何葛仁?即使有了指标数据菜涸集,争议仍然会持续下去喊两。也许谈储,我们可以通过其他指标来加以佐证通吵脑。    新能源汽车的受欢迎程度敦,显然就是一个不错的指标禄荒。2015年新能源汽车销售了33万辆巫汲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计崔帆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的省层,那么实际销售数量更小聪雇。新能源车价格不低唯森,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斥歉阑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脾拨,更利于判断没。北京小汽车上牌需要摇号茧怂,但是新能源汽车的号是单独摇的跑信,且获得的难度大大小于传统汽车贡祈囤。这样布筹卜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尼入芬。他们选择的理由多是容易拿到车牌贝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芍都。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盎锚洼,还要摇号喊漆唾,获取牌照的难度和支付的代价都不猩帐指怼,新能源汽车和牌照捆绑销售臂匙规,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞄,于是他们也可能选择新能源汽车乾倡琅。但就是这样闻哪,新能源汽车仍然没有流行起来罗板稼。全国其他地方显,也未见新能源汽车充斥着整个市场纱谜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佃,但是视袖,我们需要思考痰,这些成绩中系诵俩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汐褂硅?一些城市为了招商引资党挺,鼓励新能源汽车企业到当地投资槽咖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车按梢璃。“双赢”战略的实施疚秘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力池譬广,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舶锻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铃倒,这样的不对称竞争扶持苹锤钒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴府厦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尼拾吐,是对新能源汽车价廉物美的期待萌耻讣,是对节能减排效果的期待爸茅,是对先进技术发展的期待帝。这些期待都是合情合理的括惫。但是坊,供给侧结构性改革还未到位戌街罕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肯提形,这才是问题的关键浆。即使要给新能源汽车补贴交收搅,也应该考虑补贴的环节京任泊,考虑补贴的对象患教,考虑补贴的效果似贬词。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴焕埠翔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龋巾,不能有效激励新能源汽车技术的进步券体。如果一定需要新能源汽车补贴懈斑脖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糙。这样的补贴有点后期资助的味道伤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业病部避。但是舞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术行抠,那么它就在这个行业有了竞争优势概迫旗,实际上不需要任何补贴寇麻,就可以经营得比其他企业要好看糙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争北凛圭,扭曲市场行为漠。而且旱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展废。新兴技术的成长在萌芽状态琳甩,可能没有竞争力稻港,但是募姑常,经过一段时间的发展之后村,就可能显示出新技术的力量泡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锰,今天领先的技术绒,到了明天就可能落后婆。这是技术发展的规律性所决定的够叛判。为此笛渤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间常横横,因为未来的不确定性悉锣建,没有人能够确定未来的真正技术路线逞佩。留出市场成长的足够空间贺菜簿,可能比别的做法更加重要搔。骗补问题的出现燃锋臀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机深瞳。    基于现状苦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓬獭低,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陈。这些年的财政补贴剁诽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汞。相反缚记替,效率不够高的补贴旅钮垄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重籍。现有的补贴如果不是投向终端通娇炮,而是投向技术研发访,会不会效果更好点呢贬虫苍?个人汽车消费纯粹是私人事务纳锋荚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向检桶。骗补问题的暴露东,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韭。补贴本来就在退出蜡就邵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膝。补贴旨在鼓励研发悉,鼓励新能源汽车技术的发展瞥瞳昆,而不是其他具体的消费目标臣焊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是穗拧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场峰。这样的技术支撑出来的产品蔡溪潮,还不能满足消费者的出行需求邻。财政补贴可以退出辈唬,但可以通过科研经费资助的方式龋锰,鼓励新能源汽车技术革新墓癸。同样的钱抨临隘,花在科研上的效果甜,可能比直接补贴消费更加有效甸。创新驱动发展战略的实施农婆稳,从根本上看盾,需要依靠的是技术创新凑昏安。在技术创新上多投入乒翁,并注意投入的有效性毖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  今年7月底蓝鞭嚷,在2016年世界500强排行榜中蓟伎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棘,比去年跃升47位颁吞,排名第160烘,引起国内外企业界陇骨称、尤其是汽车业界的瞩目箱。    今年冯病,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歧。恰好是在10年前伙,徐和谊出任北汽集团董事长妊,策划婆胆定、主导妹箔、实施了令北汽集团由乱到治穷集滴,由小到大纲,由弱变强的变革贸攀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旗、有益单嗣结、独到的成功尝试酶坑。但是醇,当中国经济网记者约请徐和谊洼嘲蛔,请他以《老徐和北汽这十年》为题逝,谈一谈自己与北汽集团时劫,徐和谊温和羔胺陪、憨厚地笑着说途工敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己想朴,少谈攀麓,少写沫胺。    于是风,在不久前的一个上午渴蛊败,在北汽集团的一个会议室里陵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冯筹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沸。今天是系列报道的第一篇涟杯怂。   当时韭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扰访,实现跨越式发展”的战略昧谐,以及构建整车嫩、零部件陶淮伐、研发天、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抹氯猎。“老徐这人的特点就是说话算话渭课光,真抓实干图纬。眼瞅着北京汽车研究总院第、海纳川汽车部件冬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吠瞳、新板块一个接一个地建立起来坏羡颓,形成有力的链条哎绢,轻装上阵篮,并有序运转”骗。 北汽集团党委书记廊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展团举,连续多年蝉联世界第一驶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饭绿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团破盾。    世界汽车产业的竞争是国际化的烈惫搞、规模化的阶,更确切地说是集团化的恰。观全球汽车产业格局毛串钦,能够称得上汽车集团的唬,美国有通用毕竟、福特哪径,德国有大众弹、奔驰歼人陀、宝马獭,日本有丰田纱沫日、本田娥燎,法国有雷诺-日产奇唯、标致-雪铁龙腔,韩国有现代-起亚瞥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前八岁锈,谈到中国的某一“汽车集团”顺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侩,没有自己的品牌和产品妹试广,不就是一家投资公司吗拦?算什么汽车集团!    每年烷燃险,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朵木毛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揭谋懂,不但被大众嘿、丰田性弗蓖、通用们甩出几条街渤涣,也常常被长安串歉篮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑其尺。    因此阑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汹艘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泉菲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愁。    过去10年间琴箍粱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枢猩屡,在汽车产业集团化方面做了大胆替垒、有益的尝试凤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咖,逐渐培育菜钩、锻炼成为一家颇具规墓某ⅲ和实力的汽车集团彭,在研发确竞、制造墙、人才沉、创新澳、管理等各方面实现了标准化舒豌庭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毁兢,曾经拥有一定的基础和财富实,令人期冀;同时嫉呸,由于分散化讼疼危、碎片化馅稗,更存留令人难以释怀的遗憾饭酮。    北京轿车工业与一汽邦呻多、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镀,有考证甚至认为收题,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹿宿。    据汽车老人陈祖涛回忆厕汝奢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倒幌本,北京生产的轿车最早使用了自动挡妨,而对手只是手动挡亥驰。    上世纪六七十年代宠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北良,成为一个时代的记忆目。    而同期楷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北础税末,遥相呼应的才赦茬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卸挛。    改革开放后扭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纤劳。    到上世纪90年代菜曝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饯、称王称霸哪。    特别是2002年嘿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庙,也创下了高速成长的纪录冯核。 北京牌212越野车    可惜的是双乘筏,在这些看似个个突出的单体层面之上迫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”曝诗,除却福田与现代可,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侨舱,还被同行作为茶余饭后的笑料累栖噬。整车企业尚且如此厩叫第,北汽的零部件企业就更加不堪了耍蟹贸。由于资金翰冕弥、技术和观念等原因烩始,大都跟不上主机厂的技术升级誓木,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遍领,有的企业已不得不靠出租房屋度日泄撇。    忆起十年前上任之初的状况频糕码,徐和谊对中国经济网记者说卿陵,当时的北汽一盘散沙凉拘埠,特别松散林闪揉,单打独斗扣盎范,各自为政式,互相内讧固靡碘,效率低下……照此走下去翔,“没戏青,一点戏都没有”!他边说边摇头氢。    由于资产结构的相对分散警,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骚跨伍。日常运作中申啥,大多只是履行政府赋予的出资人权力滑帛端,无法形成一个科学的集中管理机构儒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锭,深入企业经营管理了淑局咀。    2006年10月底滔贝,徐和谊出任北汽控股公司董事长荷麻,恰逢“十一五”开局之年臣鞭评,他率领北汽以科学发展观为统领琉,对产业结构和发展战略进行了全面乌勉檬、系统郡荆、有效的调整细刚。    有北汽中层管理者清楚地记得杆党柒,当时蝎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圣涧,实现跨越式发展”的战略翠恋寇,以及构建整车烩嘘构、零部件谅卑、研发将、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惹。他说衡瀑,“老徐这人的特点就是说话算话绢,真抓实干怠斤曹。眼瞅着北京汽车研究总院黎界松、海纳川汽车部件唇浑霞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仆氰亥、新板块一个接一个地建立起来碳冗,形成有力的链条桃马,轻装上阵沮涩,并有序运转”桅雾。    到2009年渤亲,短短3年时间橙斤,汽车年销量突破100万辆大关竟,销售收入突破1000亿翱竭品,北汽集团化战略初见成效硷夸馁。 2016年奉粒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日德秤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”团,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辑,公司治理结构进一步完善烯救,集团的功能定位更加清晰;同时蒙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挫,并将在人才吸引恫、产业链完善及兼并重组中免陵厂,发挥出更加高效的运营效率寸。而外界则普遍认为冷莎,名称的变更匠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耗绅圃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心科绒。    “北汽控股更名为北汽集团魄狮撇,是北京汽车工业的领导体制邯贾、管理体制的一次重大突破东肺酣,找到了北京汽车掇碴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”己略塑,徐和谊当时说酱。    随后搏材惫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昂痴渐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寇棘。根据规划擞婚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奥孩,大力发展自主品牌姥行,完善和打造全产业链胯部墨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摊伟,进入世界500强潭。    “说到做到赊冈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说才,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破排俊沥,战略性新兴产业蓄势待发布芍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升库,各项增长指标位居中国汽车行业前列荒漓,成为近几年来最具成长性的企业集团叭苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   姚景源认为朗瓶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肺,而产业政策需要与时俱进确心。    杨裕生表示勒辉绿:应适时推动电动汽车市场化怕吻,也就是补贴退坡氓扇杀,一直到取消补贴窜橇毛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颠赁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重樊扇册。但是回,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衅毯,不宜鼓励挞温囤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巢。    侯云春指出洪,新能源汽车发展需要在供需两端发力暑,两手并用量床蠢,推动新能源汽车健康发展寒谜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示北,表明在国家相关政策的助推之下泻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耍东曹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糙翠。其中抢,规模巨大摧土、涉及金额超10亿元的骗补事实校,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”夕诲。昨天乓,几位专家学者的观点引起关注兼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昆毖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孙。对此遣抵杭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叹静拿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段且,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杀酱哺、必要性的措施傅堵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饱,政府对于新能源汽车产业要进行干预菲靖钢,而关键问题是怎么干预嘶,干预什么触蒙钳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持擒坛,而产业政策需要与时俱进”浆,他谈到喷共。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炊,并提出产业政策应该遵循四个原则敞钎喊。一是产业政策不能替代市惩》ā;二是产业政策要管产业逻犯蛋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铅弦。    杨裕生也认为垢倍芭,目前的补贴政策有两大问题绅歇寐,一是单车补贴过高娥献,二是补贴总额高玲稻奠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化显辫,副作用很大美。    在新能源产业层面吞,杨裕生表示骄轰烈:“应适时推动电动汽车市场化典冉,也就是补贴退坡事两,一直到取消补贴壬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轰陈豹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”加。在技术层面勤骂雄,杨裕生认为嗽缎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车创蹈统,第二就是发展不补贴鸿獭、已经市场化的低速车唇栖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攻偏琉,不宜鼓励仇焚汗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乘尝嚎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外却,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蕊,新能源汽车发展需要在供需两端发力舶鸽,两手并用戒,推动新能源汽车健康发展阿瘸。    侯云春解释说草谓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叹范锭。一方面大家喜欢用群吾翻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施马唯毯,政府和企业共同努力祟,使得新能源汽车能满足消费者的需求心珊,开拓新能源汽车的市场唇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  如果我们做好准备的话氮汹成,赢家当然是我们篱澎燎。我们不担心其他的垂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阮,我觉得只要我们做得好计,一点都不用担心驾激。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一儒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怪俄腿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授修斧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寞酣掀。其中特别谈及奥迪与数字化降。    施泰德说方,到2025年以前美郡氛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢祥灸?汽车行业正在经历一场变革圃。对我们来说椽淘辖,有一个非常重要的关键词顷崔:数字化人巢派,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醇如蹦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胖峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说微,我们眼下所处的时代很藤柿,奥迪科技一直处于领先地位欠,并不断进行新的突破饲。对于数字化磋恼世,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澎溶卜。到2020年时培灭柿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验榷捎,这也是我们引领未来的一种设计窃粒,包括其他顶级科技寞盟,包括我们的传感器募港、雷达楔、激光大灯等怒,都会进一步巩固奥迪的领先地位定昧勉。    施泰德说玛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姆痢,我们会全身心地投入到这一点韭钩纱,包括3D地图拦,导航等应用割。对我们来说扫差,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梦。当然哪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刹卸糙。    在回答有记者问魔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耽是跺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走青龄,有哪些优势朔垫秽?在这场竞争中好遁狠,谁会获胜”的问题时筏唐峨,施泰德表示够:如果我们做好准备的话丸现钒,赢家当然是我们棚。我们不担心其他的航锌陈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赏虎姐,我觉得只要我们做得好狸,一点都不用担心蔼放。    施泰德强调慈信洗,在某种意义上碳渡,我们也是一个初创企业吃。其实劳檬俺,奥迪有很多细分部门缉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奖泉。如果没有这样的合作惕仙,你很难相信理,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宿,我们能够成功地实现自动泊车萌、自动驾驶等男。    施泰德预计毫赡夏,2017年秸乏茄,我们要推出新的奥迪A8筛,自动驾驶的时速能够达到60公里纯海锭,没有别的厂商做到这一点贰拈墩。如果我们明年能做到这一点的话瞎恋巷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裳袱,启迪未来”负睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏卜涂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梢奥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕失。庆典活动前夕泉兰轻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忌。一汽-大众汽车有限公司董事奶浪羌、总经理张丕杰除了对政府敦、经销商克全妙、员工怀、用户等的支持表示感谢外疾控,他也坦言碍玻,在新能源到、“互联网+”等方面某溅磋,一汽-大众起步比较晚袄坑,这些短板正在引起高度关注筛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子偶窗岛,“因为有你碴,心存感激”嚎诚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跨,来感激这25来帮助我们成长的所有人糖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就山,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卫。从前辈讲起膳害骗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琴,还有陆林奎等等的领导忍篙娠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棠。   25年来电,我们要感谢的人非常多鸵倘猫。感谢国家和政府的支持与帮助皮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楼耍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桓。例如成都惩寞脱,成都今年是高温天气驹,最高气温是37.5度而且是持续的抢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活危,政府部门给予了很大的支持和帮助讹。   我们要感谢1250万用户竭芭,感谢他们的选择和信任筋。一汽-大众从项目开始建立辣们驼,一直到第一款捷达开始投产蔚仟焕,捷达在市场上并不是一帆风顺的歧驾,它的初期是走过了一段曲折的道路十。正是在困难的时候枪犯,是客户帮助了我们瓶、鼓励了我们愁们风。还记得在困难的时候吨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脑藉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圣晤虫。一汽-大众的员工非常的进燃尥浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化飘筐、吃苦耐劳磨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庭丰牧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捷蓉梁。大家知道一年365天胃,如果周六周日全休息就要去掉52天册孩,把所有的节假日都去掉龟宋违,标准工作日应该是250天滥,工厂的康采恩标准就是由此设计掀。而我们加班到300天芭,320天是常有的事皑,员工非常辛苦咀趴,所以在这未,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘸跑。   要感谢中德双方的股东遣咆扰。要感谢他们具有前瞻性战决策枫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讼。一汽-大众的建立蔽惠,当时在中国的汽车合资企业疯,一汽-大众成立的时候也不过就两家颂污创。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捕芯,股东双方做了前瞻性的战略决策订水贸,才有了一汽-大众互秆弧,我们要特别感谢中德双方竞茅。   在一汽-大众发展过程中仕伐察,比如一汽-大众西部战略磐维,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场假臀芯。一汽-大众在西部建厂的时候祷挟痉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筏赋凛。现在在西部的生产基地亨,今年他们的产量突破65万辆昧释滦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巩哥吠,在股东的决策上由一汽-大众执行的纽夕曝,也取得很好的效果祥。此外艘屡,还要感谢1200多家的经销商稼、700多家的核心供应商合作伙伴廓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菜善嗣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懂许弓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量师黎化。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彭森,中国适合于家用的车型非常少抚拔。25年来彻阮扦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兔琴,上缴税金3700亿元胚存南。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舞芜换、奥迪两大品牌12大系列产品少。   25年来纠靠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒙,带动了中国汽车工业质量意识的提升堕焦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌人,以销售收入利润率和社会贡献来衡量情壁幂,一汽-大众是领先的坦暴纱。同时耽圣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主癌屯饰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岁拱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘛妒粕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酸瞬乒。首先歪温角,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祥乳敝。一汽-大众的体系不是一天打造出来裁蔽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枚。   其次激馁伎,一汽-大众拥有一套完整房黑会、标准的制度和流程的有力保证勒陷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晦,制度和流程是保证剧橡坛。   再次申赫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针懂握,在经营发展过程中有很多难题需要解决累冯,有很多矛盾需要平衡病,用什么样的标准来平衡幂品翘?底线是什么笛?那就是质量伟沦狗。一汽-大众一直坚持质量至上罢弗特,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抱吓洼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承萌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亭疗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔷堪爸,这也是质量至上的战略要求隙夕兴。   此外捷,高品质的人才锭,具有工匠精神的员工嘛殿僳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巷、传承的文化也是高品质辖歪暗,得到的技能训练也是高品质乡品。拥有和企业共担风险的合作伙伴锋蹲,无论是过去客录、现在还是将来都是这样缮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妙陪劝。一汽-大众在自身发展的同时椽,也考虑到了整个供应链的协同发展亢斯,对于整个价值链会有高品质的要求憨。   最后肖法,一汽-大众在努力践行企业社会责任杆屏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候克,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渐蔫郴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粟,既要总结经验和收获溜慕干。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迁稳、走了哪些弯路量,下一步应该怎样避免娜。   如果说到过去的不足悍禄心,SUV细分市场比例快速提升辖阿,一汽-大众对此准备是不足的虾割箩,对新能源帽襄、“互联网+”等方面的起步也比较晚培蛊蝎。一汽-大众对于未来仍然充满信心古搭,这些短板正在引起高度关注烦苦,企业正在考虑这块短板如何去克服咕。   2014年激,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议客,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望操。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侗。   面向未来拦扯啡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铝五,保持创新钞、驱动发展录久,并释放出更强的增长动力梅虚。同时柬,也会与各方伙伴实现合作昂,实现更为广泛的互利共赢冲攘耪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耪,不断回报政府截相裙、回报股东驶亩败、回报社会份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮闭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惜卵。他表示失,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丧贾怪,并将继续保持限量生产以追求独特性煽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拣挤急,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篇脑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鼎婚步,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睫鹿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棋。业界有所疑虑的是尖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象需拌芍。   对此咸姓,薄亚铭向记者表示卜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛊良开,但都不是便宜的车型毯。Levante的价格达到了100万元左右邵风,Ghibli的价格也达到了90万元左右涸掸灸,在产品定位上依旧不低练投。同时旦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恼,依旧走高端化路线酥哦。薄亚铭还讲到路腾斡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兔措辅,不会把目标提高到每年20万辆彪慕阂、30万辆的水平危沙坚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唇仆陇,所以我们能保持品牌的专属性悉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明储场舵,他表示搭缮:本次车展上上市的新款总裁车型吉尾,除了在产品上进行了升级外玻,还提供了多种个性装备蒂蟹痹,客户可以从中选择很多种搭配芬蒋。此外妮公婚,新车在性能上的提升显著晴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毖、动力最强的四门轿车帕彭谴。   此外猴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业青童,开始尝试电商销售模式惋盼案。薄亚铭认为坞哗郸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用农,因为中国市场的客户已经变化瓤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惕,现在有很多人都用手机去买东西笑萝,这是市场发展的趋势倘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前馆青梨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辜席磺,即用户车主首付车款后拇挖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司违,到整个租期满了以后腐箱,这辆车的物权就归给该车主纶,该模式类似于分期购买古锚发。   薄亚铭说忻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卿唤,但是在中国市场还是刚刚起步糕叫,有一些量产车会采用这样的方式做谷扦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”硅胸醚。他还表示鹿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策块,其实反响真的是挺不错的瓦颇。尤其是北京仇、上海这样的限牌城市铣取。通过租赁的形式赋筹,牌照将打包在租赁费用里面库浦。当车主买到车侧,即启动融资租赁手续抒寄咀,拿到车辆牌照垦亩,不用为没有牌照而担心鸿。如果是企业车主玫趟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扒,是非常划算的伶。”目前辰,该项目仍处于试水阶段稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺配:李芳" "新能源的发展徽,是大势所趋谢,但具体方向列立,也扑朔迷离慧。    电动车会成为未来的主流吗觅萎炬?现今的新能源汽车产业健康吗翘睡?什么样的新能源政策更适合我国国情狼隶?    2016年9月2日怒卑,在2016泰达汽车论坛上渡唱剁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郴取,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叔盆闹,他认为潭箱桂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吞歌,恐怕不可持续缴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寝疚瓢,何光远认为澜暖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湃梗江,这位87岁的老人谈起汽车工业衫菲了,依然有些动情坊歉。谈到电动车发展炉甩,他认为稻售,把电动车归为新能源汽车是不合适的但们。因为凰糯,第一闺陇仁,电不是新能源甜灰极,第二挽履,电动车也不是新东西拖狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碍犯灯,电动车诞生在1834年骑嘿和,是英国人罗伯特·安德森发明的醒绘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狗搂系。    何光远认为恕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扭疥,不科学郡,应该给它正名顽,就叫“电动车”锣,或者是纯电动车烩壳辞。何光远认为搁,电动车国家政策的支持力度非常高躺,所以它现在发展比较快少目,去年生产了30多万台涪撇,但它还是有很大的局限性水。首先寐忙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便精蓬,可以长途旅行使用煌扑。即使快充也得半小时以后烦通苦,但是经成蓿快充的话睦伺,这个电池的寿命也会减少盎迟怖,慢充就需要几个小时寇,充电的时间很长本钩。另外挟放浮,行驶的里程很短抽脊筐,有一百几十公力就了不得了不龚,就是很好的电动车了投。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烫庆,我认为不可能持续烤妹。”何光远说剃绥识,很多企业是因为补贴才做电动车啸,事实上第互,内燃机节能潜力还非常大茎肩牢,缸内直喷技术描射、柴油机的高压共轨技术街卫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助师沟,因此坪恼辑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饭虱,不能被动蚁俸肌,节能是最大的减排扩苛。    甲醇车大有前途    现在形刀僵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战化戈需,因此滦,各国都在研究替代能源与新能源汽车寒。美国融、欧洲宿、日本羞懂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佛骚,但因为资源禀赋不同胖袖伙,所以技术路线也有所不同翟。    何光远介绍说极胆蔽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闺獭,在某种意义上讲匙旅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毒钨沦,虽然同为乙醇湃羌,但着眼点不同;日本缺乏资源檄,自身资源利用问题不突出谓帕,因此坪魄,把提高汽车燃油经济性作为首淹榫矸痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用霓录,日本也在搞甲醇的研究匆去,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线党。    在能源羌、交通土表驮、环境始、经济四位一体的框架之下措,中国又该如何考虑替代能源的问题谓壤厘?    一直以来僳翰悼,煤炭是我国的主体能源恍轻,占我国能源消费总量的66%至70%僵米雷。何光远认为竭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舱羌突。推进我国能源生产和消费革命鸿埂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朴痕。而在煤炭发电供热的同时隆擞,可以产出甲醇请沪,可以为内燃机提供燃料的舅踏,所以等寡方,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惫、高效利用是紧密联系的菱嫩。    此前售,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点傅辱,这4个省基本上就是产煤大省挨、山西次屋纳、陕西梦、甘肃漂堆、贵州酶闲、上海市素邦。现在规模最大的是山西僧实晴、贵州撬康,其次是陕西授。    何光远介绍说涛豆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搬,车都经过天津检测中心检测饱湘灰,上了公告簇存剿,经济性也是最好的盗。“我去看了加注站俯,M100甲醇100%烧甲醇示丘,2.2元/升恫努菜,现在已经降到1.7元/升了赌卉币。一个半甲醇就可以代替一个汽油腻歉侗。所以说窘,甲醇还是很有希望的悔。”    今年3月份滇浦,工信部传、科技部块、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楷贯,验收的专家组由何光远担任组长去验收耗凡。何光远透露说冀佬乡,山西验收以后提厢阶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会天秸葡,开会以后形成了正式的报告惶撬。现在粗韧,在各个部门已经会签完了猜撬,在等高层领导做最后批示泻舞捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞堆淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲牌尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南渐盆,力邀政府返颁、行业陪、企业煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘,寻求产业发展有效途径吉镐荤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蟹毋抹、先生们叮朗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骏玖。今天孔剑岗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文禾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冗妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先是互鞠,解决大家的疑惑律,为什么要改革蚀多寂?现在存在什么样的问题颇馆清?第二款阮颈,改革改了什么疚廖?主要内容封苹、实施步骤挞显逗、目标骸丁恼、原则铣、政策选择等等屯妹和。第三井受,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肝潘队,改革试点取得了哪些成效思翁顷,用一些数据和大家进行汇报羔芳。第四偷么,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爬暮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姆需,从国际上来看侧价,自上世纪不管是美国畅、欧洲滦、澳洲还是近邻日本炮、韩国咆担、台湾等等棉席怀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮榔拳痛,至于费率为什么要管制顶?为什么要放开唬疼掇?这个也可以做一篇大的题目速访。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邓兼,逐步地向由保险公司自主制定转化党套及,定价因子的选择就是什么样的车保费高揽故戒、什么样的车保费低德咳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歧每。   但是沉慷戮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陶,还不能叫现在完成时喀。比如说美国若干个州奋抠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撅褪铂,因为不同的政策取向有各自的利弊撵,这也是一个非常复杂的政策选择过程袄郡淳。   从国际保险市场改革发展的经验来看趣,改革前和改革后宽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衬污苔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脯、复杂化芜,定价更趋精细化诡撑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应视掀博。在澳洲一些国家朽塘陷,改革前超额承保利润改革之后就消失了草。对于我国来说耸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痛绰,从2011年开始社会或者舆论磁蟹式、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抱,行业本身也长期苦于在低水平蔼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醛。另外拨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屠边辉,在这些方方面面力量推动下矗硕体,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拆瓦厩。   在改革之前是什么状况狡箔?简单跟大家介绍一下碗。从人民银行管理保险行业开始侍缴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虫浦杀,在保监会接手车险市场之后稻,也是保监会统颁条款费率溉羌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堆囱衔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揣,整个行业亏损想冗、消费者投诉也比较多眯,所以到了2006年的时候较,这个改革又走了一个相对回头的道路汐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苟荤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贫凡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸡梨成,比如说行业比较统一蛔脖韧,消费者认为条款费率比较容易理解钩,恶性竞争的风险得到一定遏制卿拼,但是负面作用大家可以看到尾蹋,一个是条款法律风险很大厕惺卉,不能适时的随着道路交通环境然铜、司法环境双享撕、社会经济生活环境的变化适时进行调整赌孔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芭、无保不赔棺峭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捻。   第二操隆,在监管方面定位也不清晰妨。对于一个自主经营狈品逛、自负盈亏的保险企业缚,没有条款费率琴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力休缎冯,改革发展没有动力鲸溉敬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锑,所以整个行业是在一种规南睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展容舜。   在2011年科、2012年前后经过评估饰擦、反复的讨论松,其实当时市场上两种声音都很大贬,一种认为行业就是应该统一规范标准化淖路缎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路井工。经过反复的评估和权衡闹垄,也是在十八届三中全会的指导下墩,改革的方向目标原则最终得以确立梳,这是在当时发布的两个文件父谜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爸景窗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标火莱,比如说要提升行业的发展和服务水平火毯廓,使价格更加合理外,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担推借白、保障范围攀、服务都有一些诟泊ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倘褥康。第一个是维护投保人保险的合法利益贾垃肉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辆酵。第三个原则是稳步审慎推进海投撑,根据一系列的国际比较研究镣,大家还是从中得到一定的经验和教训瞄方簧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埂蓉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训校陡漏。所以褂,最后选择的改革途径不是一步到位蛔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恍勒烦,它只是在长期的甚至六年筹题、八年化茶埃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜗停,这是改革的一个总体思路躬杀,从条款岁、费率此腹、监管三个方面这是一个简单的概括鸡山残,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款签报劝,大家不用仔细琢磨当中每一个字讨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系山亢,双方义务关系是怎样的标准化流程幸。   除了行业示范条款之外犁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吞藤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泻,不管是欧美还是台湾璃梅、日本脚勺磷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侥、百花齐放的状态绒,因为每个合同涉及几千个字趣,实际上赋焊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赏。   在费率方面分成两个部分街,一个是行业的保费水平烁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栖顶希,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵∩渖拧,对于汽车来说南,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莫骨韦。所以在整个行业层面建立车险信息平台郴臀,收集各个公司历年来的承保理赔数据盗拧郸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泌槽醒、科学的定价的参考颗扇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墩档。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权感,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祟缄吧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勒。在行业基准保费方面劳哗垢,行业协会做了以下工作烦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烦妹,在这个层面供谱敢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扳坤该,其实是相当的弱捻香滑,这么多年来的承保标的赎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阿、编码实际上都是不统一的藕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疼咯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挂灌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拳采洽,这个数据库目前正在申请国家标准吉病舵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理希,对每一款车归集了二十多个基本的字段撂坷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上婚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秦恨达,给消费者购车提供了一定的参考猎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绞。   在行业提供费率参考的基础上继,保险公司它是怎么定价的千?现在也是大家很关心的一个问题当,为什么有的车费率高莱潮阀、有的车费率低铜,为什么今年高明年低凤惜浑?在不同的分类当中有一些差异旁欠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跨稗钡,分成从人因子和从车因子两大部分拓化,每一类因子当中又有若干个维度价,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懒歪瘟、风险定价能力缝寸、风险管理能力自主制定的单。   比如说斡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翁泉奢、他的生活方式掠、他的信用程度等等僻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舅摆碧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险其部,它的安全性承电稗、可维修性等等曝拒嫂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烫假奉。   国际比较先进的保险公司募惯畦,他们通常采用的定价因子当老,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了山挎势,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牌弦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淬贤,这个差异可能我们现在还难以接受外维涣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向人。   总的来说逗,保险它产生和发展的基础是数字法则僧,在大数据的发展背景下砰头仕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用片赌盾。   前端越放开后端管的越紧覆闻潍,如果费率市场化以后突官壁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争商糜、整体亏损的这么一个状态笨驳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施下捻暴。   实施步骤抄叫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挪。到今年6月30号为止摔,第一阶段的改革基本完成了湾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痰爱巳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翰铺拱,不同的索赔历史对应不同的费率苦撬粗,不同的车型对应不同的费率勾秸浚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缺,这也是改革的目标缄蓝,首先是平稳过渡涪边瓣。   下一步擞刃,费率科学化阂、精准化粳、精细化程度会逐步的加深恐蘑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龟挡峡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劝咸,经过一年的改革试点漓,消费者从全国范围来看扳郴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狈避,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纷赁称,对于高风险暇缓弯、高出险的消费者翘霜半,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篙卷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率憨共、道路交通安全水平都得到一定的提高何。   从行业的整体情况来看纠骗补,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烧,增速营改增以前是11个点溺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点韭,仍然是持续稳定增长荒涂彪,这一增长是在保障范围扩大惕、车均保费下降的基础上实现的宏男娠,车险行业的承保效益基本保持稳定前,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寂,两个点的承保微利撇。   在保险行业层面来看鞘趴惟,公司的定价水平饭、服务能力在稳步提升的贫。外部正效应也比较明显痛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点放刮炼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胖暮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辨,大家开车上路更审慎了砂腑临,小额案件在索赔的时候可能更理性了粉嫌浮。   下一步工作弛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外环哼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蠢,也就是说除了违法犯罪不赔贡,除了不可保风险不赔歉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霖凛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲俚┣稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倍、不同的投保人狸型、不同的车型价格的差异会越来越大铃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逗糙龄,更好地提升保险公司的核心竞争力澜,也更好地促进道路交通安全笔破松,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高馅邪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日细钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涵,力邀政府钩凉、行业铅富、企业拦参诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腥宿,寻求产业发展有效途径倘挨奢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浪氯攫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点武许。第一臀沛,SUV这几年是高速增长叫,我们做一个判断被城浚,这个高速增长就要成为历史了脯攻,往后没有这么快了恳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辅烙,份额还会提高钮。第二辣潭超,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势思,就是份额和价位双提升晃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化电募,之前是低价位提升份额箩毕,这次是价位在提升叔恕鞘、份额也在提升阮郊。而且我们判断还具有可持续性沧护揽。第三哪厕,汽车厂商将会由过去的抹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屎喷、弱者更弱介汐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撅嘉。在此主要介绍前两个弯晾,因为时间比较短班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奈。从图中可以看到菜唤莽,从2007年开始腊嫌,SUV进到了一个高速增长的阶段本,连续九年年均增长率达到46%什沉堪,今年前七个月也比较快膊刷唾,增长38.6%灭。此外琅,市场份额在迅速提升芥槐,今年1-7月份市场份额达到40%斥微,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凑拆端,过去几年每年4个百分点蔼姓旦,去年涨了8个百分点蜗倘度,今年1-7月份又长了4个百分点纬痞廖,自主品牌SUV占自主品牌的60%啃蔡吗,SUV全面热炒篓,豪华车坪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罐赶,下一步还有空间解桐。从这张图可以看出细,一般的合资品牌肪罐,SUV比重还偏低乖筋颗,豪华车和自主比较高夏,不同级别里面SUV占比较高刑达邢,不同价位车里SUV比重也很高蛋敖尖,还有一线珐逼、二线斡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘘恍,不过一二三线的比重是去年的数据发忱,今年前七个月是四十了抛,今年没有注册数据可以看得出来孺。   但是舷丘谜,我们说这些年轨,suv领域基本没有在空白市场帘精感。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冈,需求就会出现放缓的趋势镜缓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菠隋,2012年-2015年逐月都是向上提升的痊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逼挪讲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琼鹤。相对于去年涤椽,虽然今年全年涨了5个点巩司,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翁渭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霖。   但是娠洽贾,我们说还有增长的空间徽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贾蛊对,我列举了国际上两类国家的SUV的情况签,大家可以看得出来须蚀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家式峦,大约在20%左右酞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歌乘、加拿大北笑悔、俄罗斯这些国家伶。这些国家总的来看是地广人暇鸲唷,SUV占比比较高持参,人口密度比较高的SUV占比比较低隆驶客,但是也不完全成立失橙赴,韩国人口密度也很高但是SUV很高统焚橡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昆肚公,这不完全成立饶,这两类国家的情况是存在的空绥喜。   如果跟美国相比问,美国是把皮卡不作为乘用车乏里,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弯铜侠,与宽口径比还有11个百分点坪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妒笺泪,五十多不一定是峰值点案。   另外灿,欧洲这几个国家栓,虽然SUV占比低枢宫茬,但是比重也在提升煞,从8%涨到25%估,SUV的热潮是全球性的餐内。这里把不同车身形式的数据给大家看一下图,美国巧、加拿大这些SUV占比高的国家吕如宽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喜,大部分来讲可以占到40%左右爆跨羡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高享繁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胎袭漓,欧洲这些国家就是两类尘套浇,我国应该是随着美国坷、加拿大矩蹲畏、欧洲这个情况炼颗,因为我们已经占到40%的份额了痞,如果按这个去计算抽勾,中国的三厢轿车是48.4%芯跨,还应该有十个百分点的下降空间冻卯井,下降去给谁搪稠?基本上是SUV旁媚哗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%存簿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洽镶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剐脐廉,这就是我们对SUV的一个基本判断葡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化半同,就是份额和价位双提升挛缉,这是非常不容易出现的一个现象舌酶,如果把它拉得更长一点看岭篇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缝,2000-2010年连续提高了廊搓剃,最近这几年不太好随胯外,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贺赦嗡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间立官肋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烈量愁,2004年涣、2008年钾顶、2011年簧揩秋、2014年谋弧,其他年份至少是相等的李扇翻,大部分年份是比它高请舷具,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谎。   现在一个更积极的情况来看闻,就是我们的份额在提高辉漂窜,如果以总体的市场为100的话菊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岗竣掠,如果以生产量为一百的话玲丸,我们的自主品牌已经占到了35%隆媚,其中提高最快的就是SUV葱洛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泛,它占到了一半以上的份额芹淋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喀川嗜,以轿车为一百桥难淋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醚,连续几年都在下降粳,轿车竞争力在下降垢熔。但是自主品牌总体上的份额在提高痴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涸礁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烽骋疙,这个销量在提升翁疆改,低价位的车销量在下降纳当壤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玻板,增长最多的就在这个5-15万区间葱沦蔑。以自主品牌自身为一百的话掂套,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腑蜗,现在只降到了3.4%肛袜郸,而5-8万的车这几年也在下降霉褂,增长最快的8-10万的车和10-15万的廷,这两个价位上涨的是非常的快峰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宦嫩迟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脱拓末,自主品牌的车价格明显在向上走爽皖迟,这是一个积极的变化曝社。   另外四忻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侩滔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迹, 10-15万区间寄,自主品牌在里面也占到了28%刮嗅碗,这个变化是很积极的豹泄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淘霖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欢茅钒,最高峰是2013年213万促眯,去年降到164万氮拳,但是SUV在迅速地扩张掀,大家看这个SUV的比重播教抽,原来是二十多万辆你浇,去年到150多万辆吉量贬,右边这个图是10-15万苟厩,更是靠SUV在拉动的貉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潭圃胎,这是一个非常大的积极变化腔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冷澈,这是GDTop的一个调查数据采,这个一百辆车出的事故故障率顾够,自主品牌在2003年有四百多个事故话捂迹,合资品牌现在也在下降诞稻糯,这两个差距正在缩屑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萍。   从产品的角度也可以感觉到勘犯推,最近我们的一些新产品像奇瑞盯香、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睫,这就是一个积极的变化额,这就预示着我们未来具有可持续性挝苟譬。而且可以看出论认汾,如果以前二十名产品排名算的话狼墩措,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谱潜鲁,一个长城C30一年卖了15万辆左右纲,前二十名里面我们有两个攻螺。2013年更少一点惶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臣念,前十个里面已经有四个是自主品牌的茄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吭。   这几个发展量比较大的企业敦涎绕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的土俱昏,这也是积极变化姆胃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抵收,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣狻,国际市场南美洲登傲梆、亚洲任爱、东欧掠颁、非洲是迅速扩张的市成罡浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尚滑汲,我们产品出口大国全是这些国家连。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悲芹,跟我们购买力差不多苟甸,人口加在一起12亿垃椒,跟中国市场差不多牢贪惭,换句话说中国市场去年卖了630万辆捷藐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的譬申,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虎婚甸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面任譬,传统汽车大有希望斜,至少应该平等地分配国家的力量取咕,在传统车和新能源橡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忌厩,力量投的也太重奴,下一步要对传统汽车给予足够重视芭,它完全有希望获得好的发展蛙泌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了景慌,以前是高速权放礁,未来是中速善,它要抢别人的份额陵。最近两年这个数据可以看一下灭,自主SUV现伐歇,连续几年50%-60%的增长敝藏讣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长列肚谴,这就说明这种竞争关系在发生变化罐世特,这是一个测腐。   第三个观点我们就一句话带过了铆,汽车厂商的格局要发生变化恨,过去是大家共同进步卯、共同分享发展成果骡,因为有年均30%多的增速逃嫉,最近几年速度已经降了年均降到11%了古,未来还要下降纳寥碘,大概8%左右或者稍微高一点辜倡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萍。另外合资内部也会竞争欺呐,自主内部还要竞争痹里跑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伴,大众占到33%煌采位,最高占到38%兑绦憋,就是中国销量占到全球销量郴,宝马崎、现代忿衡港、PSA都占到了20%美,通用15.9%薯长,如果把它的微车也加上超过25%漠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撵蒙遍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肆袭捶,要么是维持全球地位通用阔翟脊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摹常系,大家对中国市场都高度重视鼎惠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犯,我的速度要比别人的速度高杏畔,所以竞争更激烈桂拱、自主更不用说了车,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茬,大家都给予很高的期望裂,未来我们说竞争会非常的激烈陀惰,而速度又会下来玲,所以未来的竞争格局跟以前不一样棺不关,以前叫分享恨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强文毒、弱者更弱让啼胸,十四五就会出现兼并重组倡嗜丧,如果我们放开让更多的企业进来略寝,我觉得这个可能局面会更快笨乏替,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凛,最多明年还有一年赣斯吻,但是它的速度比平均速度还是快一点颅嫉,自主品牌大有希望京狼,我说的是传统自主品牌阿睛敲,传统汽车还不是新能源汽车碑侍轻,另外格局会发生大的变化闯捍擎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕供颅凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世朔界,力邀政府淬、行业嚼妈、企业酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔虚,寻求产业发展有效途径芦寿。   以下为福田汽车集团副总裁殴脸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔡斤碍。 福田汽车集团副总裁漏闻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侮抽、各位来宾刺线、女士们陀缔、先生们脑史,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛协笆睡,能够跟同行墒笨、专家做一个交流学习凭半防。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戒忻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剖。从全球战略的视野来看估年芦,乘用车的全球化特征更加明显宦税诡,很多轿车的平台会在全球市场销售翻肩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些然粕。举个例子柔乓,如皮卡款,在北美皮卡占整车比重是很高的势违,但是在中国沃,在欧洲犁估黄,皮卡的量就很小跋栋。另外又如轻卡停,现在它的亚洲化特征会比较明显需讨戌。还有重卡耐,在欧洲都是偏平头的涩碍,北美则都是偏长头的苗镣滤。所以商用车行业的区域特征很明显梁途奴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渺传。而在中国市沉汕啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伪妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯旒伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徒兄,2010年达到了一个峰值429万辆噬臼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惫爸,去年是345万辆趟佰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过携缕敢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长礁,主要的原因就是因为重化工行业悄,如煤炭尼独、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幢。另外整个物流行业的效率在提升革溃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模何密唬。   随着市场竞争的加剧级,行业整合也在加速寸,份额由2010年的44%提高到2015年53%能叛敖,再看一下今年商用车的情况傻费,今年一到七月份销量略微增长克扦究,整个商用车行业增长2.4%解拭潮,我们判断是过了低谷瓜到,所以下一步会有微幅增长副奢。2.4%其中主要是载货车贡献的阿,同比增长4.8%蒋射肥,客车受微面的下滑舜,导致载客车下降了10个点娄低惩。   关于未来的商用车市潮锱嫖帧,我想从四个维度分享一下我们的判断狡豪。   第一是从宏观经济层面瑟酣佃,从金融危机以后杠,全球市场增长的趋势是慢下来的卫窘,乘用车商用车的比例现在基本上在8搐:2惋肋,但是进入“十三五”之后我们判断浚琶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龄久,商用车因为是物流工具的企业衫庞猩,未来会有所好转百经,但变化不会很大罢扫恒。   从技术层面来看苏钡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羚接,现在正在快速进入智能化的3.0时代伟断。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵狈舛#快的品。   未来的商用技术主要围绕着智能化巴、网联化监荷、电动化讲、环保化来追求汽车的高效哇、绿色筹偶、互联和安全铂肺谭。   另外从中国的政策法规来看仁闻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹃卜,从客户需求来看怒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糖蔚羞,推动了中国新能源车的高速发展行辨帽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绷,同比增长102%排剐聊,其中纯电动客车3万辆疵邻,同比增长176%垄焙。未来在城市公交以及城市物流虑售槽、环卫等方面斤娘,电动车还会有一个高速发展系椭。   下面分享一下福田在科技创新郎踌孝、转型方面的一些经验和做法辫胸。   在商用车2010年达到高点之后挫纲侥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氮乓浩,加快掌握自主研发的核心竞争力狼封侍。通过五年的发展来看驶揉烯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衅。福田汽车目前的研发体系是两级笺距,一级是福田集团的研究总院蔚性脊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹊钮,曹博士也说幻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掂关材,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心累炽,是一个二级研发体系馁乃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阑、整车的集成以及某中ǎ块开发和整车测试的三大核心能力镀但。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒强、康明斯等等合作单位进行深度合作串芦、改变和创新斯累,推动整车的技术进步抢吓。   在转型方面譬沽,我们这几年主要围绕着几个方面光帕。   第一是产品低端往高端转型瓦隶,在“十二五”初驶,我们的高端产品占比不到20%达,我们到今年年底高端产品能达到70%梦。   第二就是从国内往国外转型降冒郎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捌碌。我们连续四年商用车的出口保持领先陵朴戈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肠美某。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的危监。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怠叉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纪傅猫,另外为了解决汇率和贸易壁垒救途,我们在属地产业化方面做了大量的工作沪捻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设天,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剩灿。   另一个就是从制造往服务的转型绒莽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狄,在“十二五”期间谢葱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益米,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础推城虏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钝栖钡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒂系捎。福田康明斯通过这几年的培育疼呜钨,不管是从业务的规模败队激、收入秸、利润现在都发展得非澈ぃ好帮违,另一个他也对我们福田汽车的整车没矾,为适应这种环保法规不断升级提供了非成阄先纾好的支持澈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目使郡掏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醒眠筷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旱筏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饲郎葛。可以说尽管卡车的量比较屑愕俊,但因为排放比较高蒲欧,另外一个因为运营的里程和时间比较长橡潭握,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毛睬,实际上物流的效率还是比较低的钱奸巧。基于这一判断唾,我们提出了一个“超级卡车”的项目煎推,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琼厕,通过这种材料的智能化身琴嘲、材料的纯电动亩寺趁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色视、环保锤、节能形徒龟、高效废、安全戳势倒、智能的超级卡车诗。我们的目标是要实现降油耗30%卯,降排放30%歧,整个货运效率提升70%衫逛繁。   另外是关于福田汽车的车联网技术取堵,我在福田分管车联网业务菩从,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值箱晌捷,因为乘用车是一个消费品唇寐舒,买车和用车的基本上是一个人咸睬其,而现在主要是用来出行的柬句。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呢录,但是商用车不一样络甸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腿盎苏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矗,驾驶行为各方面的安全晨图,另一个就是乘用车是一个地域性的车禄,不像商用车需要全国跑亲澈戏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨警,过两天跑到海南去了马。所以通过车联网对车监控的需求更高一些榷娩。还有商用车的故障率亥对,因为它的工况复杂须河,商用车一般具有轻载蜕瞥添、标载和超载奋骑,但是对轿车一般不存在这个问题拣苏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低破,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的班踌。所以通过车联网对车进行故障预警闲、排除以及程序优化等方面怠顷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绊鹅孝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理该,建立与客户的互联互通霓,为客户提供增值性服务脊扒囊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陈碳趣、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸽畔稿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虑卵佬。大家很清楚番,围绕着工业战略鬼魂悔,德国提出工业4.0衰,美国也工业互联网寝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桶、英国的2050战略士媳,中国也提出了中国制造2025苦唐,福田汽车结合自身的一些现状按,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台但避罕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巢、企业与企业涵缝纺、企业与产品父导、企业与客户的互联互通醒。“五智能”就是商业智能肥孔、智能管理享、智能汽车忿距、智能工厂痢、智能制造柬暴挥。时间关系粒,不再进一步叙述读藩骄。   目前盎惫翅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粉。福田汽车愿和大家一道溺贫,通力合作宿套,整合资源抖,协同发展博,共同推动中国品牌的加速崛起墨室补,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佬家裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚理箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻烘,力邀政府林鸽届、行业房蕊妹、企业版挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深,寻求产业发展有效途径坟宿镁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员可峭、舍弗勒集团副CEO涡接、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勃附、驰骋未来》的演讲实录冠。 舍弗勒集团执行董事会成员寐堪饺、舍弗勒集团副CEO不、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾僳、女士们蒙彻、先生们厢径,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巢揩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垦,我们的愿景竞蓖,是如何来推动我们未来的出行和移动函。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犯膊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霉弘徒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刨伶胖,我们是一家领先的技术公司鼎哎,在全球都有我们的足迹练晌事,我们一直致力于移动汀端,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奥。   舍弗勒一直致力于创新骇,也可以说我们成功的因素是质量疽茎敬、技术和创新冠。我们在制造业方面有很强的实力娥酷,在系统研发方面投入非常大裙鸥茬。我们创造了一流的工艺和技术婚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绵摩,今年我们在德国获得了一系列的奖项漂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泌恰。   就像很多其他的技术企业一样畦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碘薯宛。第一是环境友好型的驱动师孔,第二是城市交通秃,第三是城际交通荒疼煤,第四是能源链弄。比如说大家可以看到境,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喷苍贝,人口结构变化非沉铮快段,老龄化社会已经展现在我们面前究课恰,技术变得日趋复杂哦们毁,数字化技术的利用领域不断的扩大脖伞,我们需要找到更好的方法来彼此了解破,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匪恨惫。数字化是一个关键袍,另外就是环境方面渤卑窟、可再生能源还有资源的可用性玲顶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秋,资源的短缺也是我们要去关注的疵暇峨。   再看一下经济的趋势蕉翰态,我们现在处于一个全球村伪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题成姬,这些是不一样的硷。另外就是可负担性的问题甘,我们要为客户带来更多的价值搬扳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毫桥,这些都是我们要去关注关心的冀。   我们来看一下未来的战略晤,主要涉及到四个窗口啃。   第一是产品本身徽负,我觉得对于汽车产业芭灭钨,对于机械制造产业来说都是非常关键的毖。在这个领域/行业默,我们需要更多的关注环境友好型的驱动砂梗蹿,要减少对环境的污染渤。   第二是当我们制造产品的时候仿,或者制造产品元器件的时候从令钦,要关注它的功能什瓶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行队、城市的交通培的虽,对于汽车以及对于我们的供应商泛,可以为汽车产业提供什么样的元器件领襄凌,这些都是我们要去考虑的砂盎。   第三是城际的交通谅瘸,涉及到比如说航空陡、高速铁路的一些竞争菩洽。   第四是能源链的问题炬,我们有什么样的能源是可以使用的孺蓝,我们将来的交通工具运用什么样的能源酶,这些都需要我们考虑悄嫩。   看一下将来的动力总成墩承。我想给大家传递一个重要的信息偿,在接下来十五年时间里蕉,从全球来看究响冉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旦。   但是现在也有一个趋势发展得非成担快汞触徐,来自大众和奥迪的这些厂家问徽瞎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车龄湘。到2025年形,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哥府骚,也就是200到300万辆的纯电动汽车譬,所以到2030年可能会是一种不同的情况颁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烘。我们还需要让它更加有效一些饱堪穷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争范纷娠,还有电池或者是燃料电池等等棉迪衡,这些都会占据越来越多的份额刀抹款。对于我们汽车产业来说非常重要妇屎,对于政府来说也是非常重要的耽慌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姥,比如汽油挝甩握,还需要考虑其他的一些燃料沧为,或者是人造的燃料等等庙摊俏,需要考虑更多类型的燃料烈矗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勤氦寄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面结了,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车特梯扫,包括48伏的解决方案表,它主要是对手动传动系统的电动化辛。我们需要首先实现这部分的电气化喇侯垫。另外我们也需要对离合器实现电气化茸,也由于推出电子离合器圣痊笨。另外我们还需要进一步提高效率澜蓟亩。也就是要进一步推出我们的混合动力呐俣忧牵块48伏系统汲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈放撸块的解决方案红。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呵,针对高压的电桥驱动解决方案割浆壁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案癌推宿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秃籍袱,以对其进行电气化处理囤。如果将来我们有纯电动汽车的话诡,它的电气化程度会越来越高赣痴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毯现撅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翟,因此我们需要进行标准化赤附,标准化是第一步快,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衅碌揭,或者说是一些部分的沁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镶朵筐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酒。我们也需要减少车辆的整体的质量绥腾,主要是成本方面是一个重要原因寝孟魂。如果需要建一个标准的话窃伍休,我们就需要有更好的一个平台洁莽射,也就是说我们需要基于标准的平台卞,或者基于标准的暮萌锱荩块进行我们的汽车制造褐喇炯。   我们需要全球的平台化解决方案攘人,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毖码巷。关于动力总成方面抒建笆,它的变速箱是最关键的一个部分烈誊。我们刚才提到一方面是包括内燃机江嘎冕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亮啤犀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掂朗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分京。   接下来看一下我们的重点产品潍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锻苍墓,我们为中国带来了什么样的解决方案播?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案得釜,我们推出了高压P2混合动力陌妫块巫褥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侵半,我们希望能够改变它的一个变速器汐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疯换。   通过这样的一个标准的牡了艹椋块化设计港烦嘿,它可以适用于各种变速箱之间的转变茹输。另外我们还会考虑它的一些振动的需求修,我们的这种创新型P2的混合动力耐伲块可以帮助实现不同程度的混动功能稿庆。实际上疤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讳蒙贬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恼。这是第一个解决方案灸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躬漆献,它叫做高压P4电桥的解决方案悲纹承,可以用于SUV或者车辆的CD部分陶看。它具有高功率密度妥俱,可以适用于不同的车型椽,非常容易打包进行个性化设计围疵焊。也可以用于新能源的生产廷窟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爱。它可以让我们更好地使用内燃机材岁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车画粮,这是我们两到三年前开发出来的茶。也是考虑到了中国排量的需求蓄,或者是新能源车辆的需求崎持翱。针对这样的一个需求崇阮鹊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挠答,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机还。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逆嚷残,我们中国团队也为此作出了很大的努力逃,这个发动机是专门针对中国市场推出的眷。   另外就是在变速箱方面涧全,我们也推出了一个新的解决方案衡复,是集成干式离合器的DCT变速箱蛇,机电一体化离合器和齿轮执行机构此并。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毛白卵,对于工程师来说蕾,我们都是非常理性的梗,但是有的时候我们需要具备一定的感情眉爬泻。对于我们的汽车技术来说纬荡,我们一方面需要理性蒂盛,另一方面也需要激情枪素。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现架未歌。针对方程式1的赛车衔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展举,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汐赣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取芦逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿膘修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲还,力邀政府寄、行业汞涵、企业矩射、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础加淘,寻求产业发展有效途径朽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摆乡、副总经理 吴松发言实录巩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挪射、副总经理吴松   尊敬的何部长傻、朱总划害,各位嘉宾危兰、各位朋友赋,女士们毖堑办、先生们淮查敌,大家上午好配。很荣幸参加这次论坛韦,我上次参加此论坛还是2011年弥屡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膊翅,那时候传褀刚刚才有这个名字绕虾,传褀的保有量不到一万台霓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刀晾,这给了我们很大的信心和鼓舞艰唾匠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堤搂愤。传褀一直也在努力同兴纷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剁雀檬,年均复合增长达到80%揽。目前市场保有量达到65万辆秸椿,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫡。   明星车型GS4持续供不应求凉派江,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氏,而且GS8与GA8同一平台设既揭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寄多潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到什库,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛福潞,对自主品牌的支持恰鞭,关键的还是坐伦描骗,关键的是感受剖雾仙,关键的是多提意见襄履。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心散,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌且娇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盗超茸。我做自主刚刚回集团空古会,将近9年半的时间斑,从不愿意干到喜欢干绅,到对自主品牌依依不舍帕摔味,到对自己找不到定位和方向匪,感觉到人还是能做一点事毒擦。所以这在这里借这个机会敬袖集,感谢在座的我们各位嘉宾潭棠、各位媒体的支持痹礁,也感谢传褀团队的支持朗污,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奖沮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懈拭矢。   我的发言主题是构造改革创新驱动坟艾俺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纳戏。一个方面汽车产业发展形势分析我,前面讲了很多了乐耙得,我就不多讲峨。   一个态势是稳步增长扑飘,但是全球增势放缓囊槐。中国汽车产业发展仍然有空间挥忌,仍将会领跑全球汽车势陇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妮闯,中重型商用车达到400万台痰恨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桃。中国汽车销量将达到3140万台惧铰,我预计可能还会再多困,关键是结构看你怎么改檀拧?如果要参与全球竞争盆,那重要可能生产量还会增长荡帘,复合增长率将达到4%椽概。   第二个特点驹帆,优秀自主品牌加速成长称坤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流担。中国汽车市场发生了深刻变化熟莫另,中国品牌迅速崛起涂掣兰,优秀自主品牌加速成长腾校撇。关键是要产生优秀中国品牌蛾渴,不管是哪一个企业菩,在现在这个环境下比雷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌居,还有我们何部长烤布攫,这么一批老的汽车界的前辈妥溺,到了这个会场又在用行动来支持懊酗。大家和我们媒体各个方面的朋友傅篱,大家坐一坐娜羔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楷革,差别在哪里垒槐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辞堂挖。关键是中国人要团结顷琴,不要互相贬低浪歉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦填毙,抓一到几个停,不要想象太多绊办,我们从来不怕想象狗崇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掠蹄,坚定方向寞。   那么数据也说明一切猫旱,2015年很多中国汽车加速发展烘,行业整体增长率为7.3%的情况下匿馆撵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炒极,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%械蘑谦,相比去年又增长了1.2%百分点梆藐。而且自主品牌抓住了很好的契机尖开,在SUV里面我们是防守的菊枚伟,是中国品牌先站住位置商梧,合资品牌再进攻判芦害,再加上周围的环境变化侵蹲避,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曝,占据主导涕娃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孰庭矗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戚纫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁馔缧隆,统治了我们的各个方面拈洪。我们展开进攻是非常艰难锹蹋夺,但不是说不可作为夺巨,要选择时机摄。我们要在中高端里面取得突破新,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笔奈梅,这是韩国人讲的陵祁呛,不是我讲的肖梧娇。他们说溜叔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唤哎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醚舰,如果不选择是对自己的不自信萎睫,这个不能靠强求艇,靠品质介袍、技术恢蔫诡、新能低,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喀侗捆。   第三个书省,汽车消费升级和资源制约势,也迫使汽车产业需要供给侧改革官哄修。不但要有好的产品钝把龚,而且还要有低的成本滇陆全,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乐轰你。在汽车需求方面箱骨,80瓦哨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挖,个性化捍册爱、智能化断龄狭、体验化等方面的需求还在不断地上升袖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒲。不管怎么变化夕赔,满足顾客的需求守袄视,满足抓住市场的脉动泡,这个是关键点搂囊虏。而且资源供给方面变梯,现在的人口红利逐步消失层行,而汽车不是简单劳动泰恋扮,是高技术情况下的技术劳动信媒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卜,我到那些国家去考察过慕咸,没有中国这样受过良好教育萎围绘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫩,那不是每个地方都有的奋拴锨。有的地方上午上班加,下午到时间钱一领就走了难欣。所以对一些合资品牌来讲闯,中国也还是蛮有魅力的贸昏嘉,关键是要拿好东西出来刑,才能谈自主腹。   当然工资涨这是个客观事实粹贤,2011年的时候4.1万歧林翠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廖妨,这个不高的篮,还要涨呻。农民工那么辛苦娶,给他一点钱算什么汝。但是钱从哪里来赏趁铃?我在传褀亏损的时候劫苦,工资涨得慢讼镀,但是想办法补贴冗诞撤。这几年别的都在减叮,就是员工工资不减腊逛申,但是效率要提高煤孪靖,要杜绝不干活的人挛妨到,最后挣得钱多扳潦糖,干活的人还没有机会硼玩瓜,有钱的人天天有时间去议论骋佳,没钱的人在干活萄漏,这样大家积极性都没有了丛捐。国企的弊端就是这个杠似。   那么在监管方面堆碑跨,工信部刚才也说了龋回,我们的司长也说了全童,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赐,在供给侧这个方面要下功夫典。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侠,作为五大发展理念之首铆略,当时这个报纸一播五大发展理念背奸发,那时候我还在乘用车誊撂廊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浅,这十个字相集规。为什么呢秃外捷?因为没有创新就没有一切拘,没有协调就调动不了资源嚷扔赡,没有和谐的话犯伐事,共享也很难娠泼沙,大家不愿意跟你干撬,我是不相信英雄的骄,但是特定的时间会产生一点长苏,还是要充分调动群众的精神墓祭疽,各个方面全方面的参与黎,企业的成功除了它的领导者的作用徐两牌,更重要还是把员工的积极性调动起来九,人民群众才是创造历史的动力乾长,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人容,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氏矮,需要我们从技术管理俱卤、营销酚疏、品牌呛垃、产品贬铅、服务全方位展开创新菜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吼盯电,来推动中国品牌进入全球毙长镜,成为世界品牌淌惫残。   第二山葱,汽车产业供给侧改革方向与实现辈沫钞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法创。   首先幻社,在自主品牌方面建妒,我们是追求全球视野开展正向开发磐凛,坚持以我为主的构造核心邓,组织全球资源姜,开放性自主研发模式啃,掌握核心的竞争力草籍揩,获得了可持续发展能力新燃蛔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人完。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肥,我们的生产能力标准是35万螺,但是预计今年我们的销量会超过35万换谩柿,有可能达到38万清缴,当然如果制造组织再高一点规毛火,可能40万词撵,也还是有可能旱恭迷,但是大家别报到40万啊伞罚趁。这是有体系叉,有制度保障的懒乘庙,有员工的全程的参与喷郡徒。一个别的企业的人到这里来看炼,他说你这个企业为什么增长这么快荆蘑,没什么别的栏,员工的积极性调动起来了疚,他们说秃,我看到你们的员工眼睛充满激情架,因为人天天在干活的时候就会有理由谩,如果执着地做一件事情带有一点追求侧贩较,那就有远大的理想汰憋勃。   放眼全球凰,在开发方面整合全球优势避坝,实现研发的全球化痹卉守,人才全球化玛细、配套全球化漏逆庭。依托国内的研发资源丧,充分利用国外的资源开展研发资源整合饺咸报,打造企业自身的技术体系帕聊。我们用了将近五六年的时间嘛侮玻,我们确立了G-CPMA跨平台奈毂块化架构偶,我们第一代的产品是引进消化吸收丧,第二代产品已经完全进行了提升四,但是没有否定第一代藕腑,掌握了数据链盖煌,掌握了开发的流程忱俺瓣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辛。实现了一个平台可以开发六七款车型拖虏释,实现了多个平台车间的相互有机关联矛,实现了车型的变化多靖绍篓,开发上市快裴梢怖,质量易保障咯谅,低成本显泥姜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帆痉八。   第二个朗,坚持质量为先擂判浑,推出精品车型稼,提升产品质量莽,加快自主品牌产品开发悸,提高汽车供给侧水平署,推出符合时代的互联网化的产品颊趟。打造消费者喜爱的精品车型托筏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式难豁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织塘。实际上汽车不管是新能源也好签漓楔,产品的三大特点吴喂,一是颜值不好看别人不买嚼蛊,第二是品质缆艘,没品质也等于没品牌拱淖忍,天天出毛病心里不愉快沥陌,第三是性价比坊抒,就是靠成本栋。我们的员工不需要培训就知道品质惟耗孰,因为好多从合资企业来歉静姜,合资别的没培养倾豌敝,就是对品质追求假靛,结果就是成本搞贵了册祟,把品质先过关忻成浮,回头成本再来逐步下降导篮促。我们第一个解决的是品质心次,第二个解决的是颜值檬,第三才是考虑成本烷含。成本馆,供应商的成本我控制不了习膛焚,如果今天在座还有供应商的话限泊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夏京,还是有这个机会的拧让。但是我建厂可以控制瓷绞韧,我们内部的生产流程工艺宿凳,我会重新再造途,这个我投资减少了镐潮粱,今天也披露一下炯,我35万的规模最多可以干到60万形摊。如果创造性一点可以干到65万沤斥诲,总投资50个亿洛皮,含整车加发动机套揣敝,这是内部数据辰摆陶,来给自主品牌共享戳。   包括一些模具加在20个亿旦极、70个亿缚,最后的结果我都不相信颅徽,实现平台化肋贤、公开化裳瑟、可视化弟次,让所有的东西全部依照规则阳光推进男。现在我们的供应商也很满意斑逢猛,社会上也很满意苟稀。这就是在体系踩,在这些方面的作用力踩,防止一个部位一个零件传,一个车就不同零件不同标准顺,那怎么做嫉,永远做不了好车廖舶惟。这个要感谢合资养成的规矩泉玛茸。但是自主也会给你更大的动力杉切儒,动力是在研发肌层关,其他方面再有作为设话。所以我们是国企的平台揣,民企的效率兢壬颧,合资的流程窃徘拘,这三句话就是这么个意思说投。   第三个白逢,坚持智能制造打造智慧工厂癸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂输鼻,实现占地面积的有效节约寂覆,我们的合资企业漆蒋,广汽本田在推进第三期的时候穗,就是根据SSC这个原则掳颊泛。SSC的第一个S就是小型small赌良梅,即所有资源空间最小蚂那、设备小型化;第二个S是简练simple氰安啥,就是除去浪费秒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臂,complete腐黔墒,以追求小烹、近翰、短湃埔婆、轻拭,最合适的自动化纫、亩そ拇块化憋。所以广汽本田第三工厂运用SSC癸,它们的车间占地面积减少45.5%耽,投资减少26%鬼山捆,跟它的一二期比窜县,能源减少了29%黔佛改,成本节约了21%党醒维。   第四个坚持管理创新错,开展构造改革冯,主要就是我们广汽丰田蛙苟,因为我原来在广汽丰田发动机松抱,我9年就去丰田一次馁翘降,去发动机只回了一次快僵赎,因为当时这个地方环境太好了博誓畅,我怕一回去又不想搞自主了卫。但是鼓励我底下那些员工经常去镣羔崔,去交流茬项了,日本人也还不错硅徽,大家都交流绰。但是技术是交流不来的淖沪,思想文化还是可以交流的抄。最近到丰田去了一下颅几,大有感受弦倡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革献呻鳖,它从最关键崔吨嫡、最基础的制造环节入手铰衬,开展生产管理创新堕妨,从制造轴琅违、供需轴故侮赐、采购轴出发形,深入开展构造改革扭,实现全员参与嘶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跺赫,充分调动员工的积极性领履、创造力攀鹿,取得了良好的成果碘枢炔。经营绩效方面殊坪,今年的销量增长不多笑珊甸,但是利润大幅提升堆奈,生产效率显著提高林。人力绩效方面叮洽拜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杭芜,管理体系与生产流程更为完善勃鞋幻、合理蛔查。   通过改构造改革校灰猩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酵,根据他们的预计灿,已有的数据弯,2017年单台不良率预计会降到0.01%酿,就是万分之一狈华。而且现有的工人总数减少1600人拐寂。就是现有的存量也可以变化粹,他们现在不到一万人城,要减1600人剂仇犊,它新建的工厂败庙岸,员工还是要招的诬寂暗,但有的还是要走绷。就是用减下来的人把他投放到这个地方帕。   第五碉舶,坚持体制增效坪蛋,强化体系创新啤。既然这些企业都到中国来了分便,有机会为什么不学一学呢歧锋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下素,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咆健,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式链热,广汽本田精益管理舶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睛猜。为什么搞一个广汽生产方式畔澳?为什么不造一个丰田呢坑擅摔?这里面要说一句卵联拇,丰田生产方式你不能完全去学百刻,条件不一样茹曹墙,环境不一样锭蛾,人员的基础素质不一样票,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扇嘿。你学它必须要结合自己甘蚂,连日本的企业去学它的岸克乒,有的好多也不成功傅挽稿,当然我不能妄断孤,这是从资料摘的仕守,不是我说的食日庐。   第二个既,我主要员工整车从本田来膝,发动机从丰田来虑,也有一部分本田唯取,两个企业不同的模式怎么办娠太?发动机就要按丰田来匆俏,从头到尾来睬拣磷,坏的不学好的学突仕毒,整车就按本田的来受槐。但是一个企业两个体系怎么运作呢哺婆?我说干自主就不能有体系计涂,要体系就是传褀的体系位米。不管你是从哪里来篓,包括从社会上来饥举醛,来自五湖四海一个共同目标都,要干好中国自主品牌骏邻。所有最后提出了广汽生产方式刹,以丰田为主结合本田膘,这样把文化劳、体系做好托斗,但是还不够巩固笛刃挽,还要琢磨畔相憋,现在体系已经起来饥庙。   我们从2013年开始策划降叉仇,集团的主要领导说这个很好雇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沛固。   所以后面我们的产能又不够了浇臣填,销量又搞起来了雌售半,整车进行改造起地、发动机进行完善内伯,整车份淬北、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梦冯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夹,就是第一条生产线酚枪。第一条生产线上半年生产了将近16万绥,20万的能力干了16万敦陀鹿,实际上还可以做习沪,全如果满负荷做的话售炽杜,估计干到35万都没问题扔。极大发挥竿皮淮,这个不进行全体系变革很难骚抱。发动机装配线一次合格率99%了撑堤,这个零部件产内库存减少70%佃犁,厂房面积提升30%侣堕莆,原来不够用八凄顿,现在多了这么大的组织粉喘。库存资金减少50%掣拱,更为重要的是这一成果横向展开熟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稿,它的年设计能力15万辆集,8月份的最后一天有个数据帘,他们双班日产已经达到了650台氛龟,它的满负荷是700台逛秀痛,估计9月份就可以满负荷侵。这种提升的速度画胺,全世界都是先进的穆呢娄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局然胳侍,它的一次合格率最高达到了93%抖极,平均水平92%紊吩居,接近丰田中国国内水平仇抱,当然追求的是丰田日本的水平沪孙,广汽丰田学丰田本厂篓堂,我们下一步也拿一个计划叭焚,要挑战就挑战一流沁耪童,否则没意义怪。   那么我们以建成世界级工厂为准则碧竭惭,以广汽生产方式为核心譬,融合了SSC原则修穷,运用创新思维全力发展智能制造技术汞,打造智能工厂死肪割。我们在第二工厂通过价值流最大化羡试、设备智能化歉示,生产线自动化宦感、物流信息化墒泻悼、网络可视化怖味、操作简单化华霸妈、安全绿色化椭涪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汕虎。这个第二个工厂是非城眨好袄借、非常成功的一个例子妥毒壕,但是这些都实现了荤官。   第六是坚持品质保障粒茶,打造高端品牌抄贺尾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗别,高的效率提供优质有效的供给芬池。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柏开,连续三年获得中国质量隆、中国品牌第一桥店齿,超过很多在中国的合作企业娄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八施,所有企业里面包括外国品牌彭但,与广汽丰田并列第八突衡,比2014年上升6位迸。   第七枯罚疏,坚持客户至上陡谱场,提供优质服务通,不管是在任何情况下标苍,用户是我们服务的对象翁斑宝,也是我们的衣食父母撩畏苗,尤其是作为汽车这个特殊产品鲸,我们对安全亥、对生命的一种关怀贸,作为生产制造环节的改革食登,是汽车产业供给侧改革的重要方向淑,但服务环节的创新与改革同样必不可少兰,这还是目前我们相对比较一下莎蝎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名港铂,也是一个什么机构仕啪林,我记不不太清楚乔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离和班垫。所以在产业互联网的时代厂模膝,每一个企业不再只是产品生产者歌、服务提供商仙呈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睦护,服务以各种形式融入到了制造业腹、研发设计魂、生产制造齿锑封、经营管理频胆、销售等环节恃圣触。有价值创造的可能逼,就有服务形态的出现硕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限响,两者相互融合查脖、相互依存阑燎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展媚惺奋。   广汽在这个方面也展开一些工作灿疟然,我们的整车平台将联合金融措甘、保险惺晦罚、物流救蛋隋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咐,车生活平台会涉及多个业务平台卫篓,除了常规业务平台还包括了配件商城牧侵、用品商城娟呵、社区服务连锁娃,用户使用汽车的整体生命周期图示糯,产品的购买只是开始爬逞丘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缝纽崩,这才是我们下一步发展的重点涕喊。作为汽车服务提供商了,我们更应当关注的是用户的体验荤,以及给客户带来的价值增值感受揉撩龄,汽车服务O2O的打造即匣刑,也是为了满足汽车全生命周期的需要宪未毒,以及品牌和价值进一步提升的需要咕魏。   第八芹薄坝,就是通过这些改革透,整个广汽集团范围内的成果荡己,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痹跋猫,同比增长28.8%僵嫁、29.7%敛丝,比行业高出20个百分点洽式黎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迹,同比创下历史新高诲蛊。当然传褀在这个里面那是贡献更大爱,1—7月份销量已经突破19万囤拓,超过去年全年委棚,加上8月份最近的数据查掏哦,今年全年的任务22万已经完成了寺鞭妹,同比大幅增长143%癸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强儒捌畴,位居第303名薄倾,比去年排名上升了59位箱写挟,整体实力大幅提升官视弊。   第九逢蹲,就是广汽集团的发展十三五战略然。简单地就是一个内部协同创新币上急,外部开放合作屋容,这是总的原则疵韧,全面实施结构性改革携亮喉,实施一五一三的战略灸粕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浅纹,这是一个保守的数据休霓,因为传褀搞不好就过100万诺鞘,前几年说传褀100万嗅碾,别人说吴总拔墓,你是不是在吹牛塘,现在领导嫌我100万都少了漂忌型,拼命把产能都整合过来了号湍,成为先进的汽车集团画,做强做实研发整车零部件挤梁、商贸服务和金融服务五大板块晃铰弦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘉苇歇,实现自主品牌事业的跨越式发展藤涕,全面实现一个“三”馁,就是电动化堤撩、国际化年竞燎、网联化三个方面的重大破厩褂。   各位嘉宾剧钵、各位朋友净,女士们且缕瞪、先生们颅,在需求持续升级顷,资源消耗的情况下卵售轿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霞卸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滤奶、品质优先咯、创新驱动的发展路径胜踌,坚持正向开发芜,提供优质产品才粒,坚持智能制造厦崇,开展管理创新红枷,保证服务水平括惠题,注重品牌高端化府。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花放,共同推动中国汽车迈向新的台阶佩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耿纽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  今年3月丹,借百年庆典之际课,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寞跑,即“智能互联”粟伐浚、“绿色出行”和“自动驾驶”匹壤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钳。随着战略的提出凤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灭窗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上藐斗。在这其中蔽哦猾,“人才”就成为关键问题搔歧。为此弊胸妻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕班,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皇伪宽。   根据沈燕的介绍可以发现坝晚届,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踢岗贡,涵盖计算机曹、工程学起、自动化慰氖稼、金融等多个方面刊侈。她坦言逗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入解,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钮靡傲。因此鞋凭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沛。”这其中包括互联时代的在线招聘骏禄,“例如我们利用自己的招聘平台卉、Linkedin仇、智联招聘等在线平台睛,以及大学招聘酵瘫炒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骨。”除社会招聘外羚凰,宝马也会通过与院心保合作妹,提前把学生引入到企业中顶授,专门为宝马培养人才彪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓬拈湿,举行“宝马同济日”这样的活动诉忱苔。“去年我们就以互联驾驶为主题屎耿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习授氖鲍。”沈燕说道陋孟。另一个重要渠道茶,就是内部员工的推荐提柒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漂体须,让每一位员工都变成职位大使滩巴,在朋友圈进行转发传递仕豆褪。   “我们对人才的要求品替交,在能力方面最重要的是对业务的了解邻。这不仅包括对业务今天的了解渐辞,还有对业务未来的了解性抬。要知道未来战略方向是什么掂化赶,需要什么样的技能陇撇。 ”沈燕告诉记者篱,“此外线海谷,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓦匡骡,还要对全球化有所认知订。随着技术的发展筐化,我们对人才的需求呈现‘复合记,跨界’的特点峨泻。但是幂,这类综合性人才很难直接从市场上获得崇,需要我们进行入职后的培训龟骆怂。 ”据了解镭哨,宝马(中国)每年都会根据员工表现哀韶,提供给员工出国培训以及交流的机会酮朽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仑啃吨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焊胸软,以拓展视野茅叮呻,提升能力稻浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嚏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是黔白菠,吸引并拥有了一批充满抱负朝畦、专业的本土化人才交赊混。而面对未来耍对,本土化人才也将承担重要职责架墒,“这包括为‘在中国粱琴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胆故荡。”沈燕表示挟盘。2012年甲铰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肚排颊,并在上海组建人工智能团队朝虱,承担电动化和智能化的相关工作际考。另外尽唇搜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痪普,进行互联数据服务及新商业模式的探讨川平。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地废,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍秃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闹恒,用“数字沽廉花、概率褂囤、未来”为题腾加,论述特斯拉电池的高密度剃簇、续航里程及电池的安全性漆。对比国内琴墟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孟怕橡,并预言电动汽车和智能手机一样块纺,电驱动和自动驾驶注定了是未来盯翠石,不可逆的未来没。 以下为原文痘:   关于密度和里程数享佳。 特斯拉Model S上市已经四年多了分,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涎泥寂,至今为止一个都没有兑现拈淳善。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灿,里程最长的量产纯电动车洁挞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挝帮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哺卫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数回,忽悠消费者雀吭题。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吨福崎,里程普遍降低10%以上)来体现里程悔,在有些国家辅助使用NEDC的标准祁善,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)遂傲隶。   关于安全性和自燃率童。 自从2014年初安装了底护板穿股,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兴,远远低于燃油车操经,各种撞的惨目忍睹事故互,也都没有发生自燃谁。相反弧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车替俗,却成了全世界自燃率最高的机动车卤,更远远超过了燃油大巴的自燃率闪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绍侣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门办坏,车门闭合的时候已经有点变形了)掀八,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侗弓,几乎可以说铝接:特斯拉重新发明了电动车扇镰。    国内真正用心做电动车的企业凶捌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脆拭箩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机细韶、变速箱耪、油箱等卑,改造成电动车的事情)叼插。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凳枚复,才会全力以赴来押注电动车顽陷豌。当然把司,也可能是很多品牌都在蓄势待发仁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荡抛蔼。    电动车不是什么弯道超车擂,而是换道竞争魄秘蛙。    今天的电动车的遂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吴虎。待机时间是诺基亚的几十分之一衬晾派,软件也没有几个村叹,通话质量也不好庇雹,汉字输入也麻烦的要死偿氏熔。和智能手机一样炬睹,电驱动和自动驾驶注定了是未来失肖,不可逆的未来粳吕滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   2016年8月30日赁勃,在北京新浪总部啊激,北汽新能源充电部门副总监陈保江曹频博、北京华商三优总工程师丁晓伟柔、电庄总裁兼CEO先越睫霉晚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人城咖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动末壕赴。    作为新能源汽车销售终端环节监,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汲喇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚ぢ!,更是充满了诸多困境拢,不为外界所熟知旅莎。    那么孟充撤,作为中国最大新能源汽车市沉ι病,北京的充电桩发展目前处于何种状况苛刹,北京模式发展的瓶颈是什么个刷妓梗?有何值得借鉴的地方娶?又该如何去避免失误和纠正薯尝?政府宫、车企攀、消费者在这一产业链终端中笑惹群,分别又该担任何种角色柒典澄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杯:魏总呕聊,刚才你从用户的角度怜,同时您也是媒体人的角度伯逼谴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胆献矢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褥,您发现了这些问题之后愁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜕庆冷?    魏士钦谐梆纹:其实我们一直在琢磨这件事纺酚烧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犬逢,这两点是能够解决掉的憾胆。首先第一个筏,支付扇。就像刚才先总说的肌酞甸,有个银联一样的东西禽窗冒,接下来有个第三方麓仁,或者接下来大家都使用微信支付澎,不管是充电桩也好挞狈洛,app也好鞭贬挝,还是当时的扫码也好勘淑,还是微信也好仟肋,支付宝也好啪邻肝,能通过手机支付拌谓,基本上都能解决掉勉甲铆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坞佬,我们把支付给它想办法统一了踏厘。不一定统一到一个里边去灭,大概两三个稠,大家都在用妻,这就没问题妻。    第二茄拓,这就相对更难一些了可矩楼,应该是有一些第三方平台真正站出来鹿裴,能够收集所有的真正的准确的信息措妈,其实当时我们自己在做app的时候项藩拭,就是在做摸点的时候戮,我当时就矛盾贝群李,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掳济及,后来琢磨来琢磨去攻侮媚,通过很多用户的反老琛,我定义出要摸一个最准的点螺涟稠,不要最全的色舌。准是什么概念任?第一陇该抠,我找得到慧嗽彼,第二拓劝讨,我到那去一定能用得上祈。如果我找到它了痢剧,也到那去了汾铺,但根本没法用醚彤沽,那就没有用了你氯。所以如果站在媒体角度冀,我希望不见得是谁刊,也许是个媒体松怖凯,也许是另外一个平台竿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禽好,但是它也不一定是最全的尾藤,但是它是这些所有的里面最准的监牛佬,每一个用户都能找到桩轻,而且有百分之百的体验把电充上渡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躬赴亥,是咱们国电的站钉蔼酗,是快充辟台捞。我们编辑去那边准备充电的时候搁,有六个跑快车的兄弟练,霸占着那个点部,就是不让你过去卸,这个充完那个充第方檄,还剩一个车的时候低,就赶紧打电话给另外一个兄弟图借飞,赶紧过来充电添年。我们不等了驾赂堂。但是他们不知道吮,在那个点不到三公里的地方天汝,快到积水潭小西天那个地方洗办较,还有一个充电站喂疙捻,好像是三个充电桩还是两个形汗藤,一个车都没有槐标坍,而且车位都是空的萄敖糙。他们不知道那里绣逞。而且那个点揪嵌人,我们当时找的时候用了三个app巧,只有一个app上标出那个点摧惺揣,另外两个app是没标那个点经。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离露删,所以准确性其实很重要铆嫁叫。所以如果能解决这两点涕,我觉得咱们的空置令残、闲置的问题一定能解决亲侍拇,肯定没问题的斡庭。这是我的观点把宿。    黄山歌巩:关于公共充电这个领域猜,我不知道魏总在充电过程中讥玛罚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题委裴?    魏士钦香对驰:出现过分,很多鸽坡。    黄山没把:这个问题其实很有意思的问题帮,充电桩的标准是国家有统一的标准譬违,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电前鬼。    魏士钦眷:是这样芳坪,最典型的例子就是腾势肠,腾势在很多国电充不了蔬,但是在小E充电或者普天是能充上弧。    黄山堤吵林:我们可以把时间放长一点来看家,在2004点颊、2005电动汽车兴起的时候豆零骄,很多人都不知道电动车是什么屎柑,充电桩是什么扮谓蚕。随着这几年的发展耪渐,物业慢慢都配合了苟矾,所以从成熟度也好蹋、物业配合度也好继,应该是越来越高的桶。国家层面出台府坏,新建小区予以配合逼,包括老旧小区的改造较两,都会多方面来共同解决这个问题橡。其实关于今天的这个话题寝版,我不知道台下还有什么问题要提问的寞。没有的话钩签,我们可以做一个最后的总结尽疲。    我接着丁总说的北京模式的问题裸村疗,我们今天说的是关于北京模式任刃病,丁总说了一个北京是纯电的市趁辽印,跟其他地方都不一样担,上海是极端的返抛,上海是混动市诚ā,北京是纯电市场白。我理解还有另外一个模式捻佃,就是北京的充电运营商是最多的染境,发展是最快的肠夸,一开始是国家电网氏疗鞋、普天在推骋,后来群雄逐鹿封笨,特来电稍猾瓤、星星等等各种运营商都进来了搬殊桔,包括先总这样的都进来了限访高。我听北京同行说北京大大小小21个运营商素快。    魏士钦蹦龚壕:现在已经不止了徘喷。我们有一个数据从,说是47个运营商界漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挂冀具,我讲点个人思考和认识璃潦碳。    先谈思考同。第一克罗,供给侧结构性改革内涵非常丰富场,大家可能更多关注产品的结构性改革可,其实我认为履,源头是制度的供给和政策的供给顺,再是要素的供给宏矮,三是产品的供给叛。    再把这个逻辑关系缕一缕甩混,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挨,而制度换嚷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给噬悲炉。所以现行体制下里,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睦?这是我思考的第一个问题弓结骗。    第二个问题憾普棘,是我做企业这么多年的实践和感悟涧,企业到最后比拼什么瓤邯怂?其实就是资源的配置效率扫。汽车行业也如此盘沏。你拥有多少资源固然重要输,比如研发队伍维修,既有一两万人的毫吴,也有六七千人的卫需,还有两三千人的懦梨殊,资源差异很大抢可,但实践证明人多不一定成果就多惠,关键是资源的配置效率炭怠妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芒克了,取决于一个企业的决策效率和执行效率畅掳。而企业的决策效率和执行效率蛙,又取决于它的机制和治理结构蓉。    反过来完季县,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吨鼻捎。也就是说人勒持,产权结构会影响到治理结构和机制探,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稼,进而影响企业的资源配置效率掂上。    从逻辑关系上讲魂茸甫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革始。    第三个问题没退,产权结构是前提瘦,是源头性问题彩方高,多年实践难,有以下一些体会旧毋丸。    关于股权竣成。股东应该优质化春泼秋,股比应该合理化誊瓜。近期也好报梆悼,远期也好北,你不能把那些对企业治理乡、技术蜗鳖、管理棚,以及市场拓展没有任何贡献你景孙,反过来可能还会添麻烦者萎,当股东笆恐。这样的股东不能要领死埃。    股比结构这块吭济侍,不同行业玲,不同企业兑龄筒,它的结构模式必须符合市场规则脐辜。若是竞争性行业脆,不管是央企娜芍崇,还是地方国有控股企业窗,做第一大股东绝对控股攘,很难实现建立混合所有制的初衷马暇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毖喉纷,竞争性行业混合所有制要深混将,不能简单地浅混达季芜。什么概念岗芒?国有可以是第一大股东仑罕,但不宜绝对控股寄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化活醒晦、国内竞争国际化这么一个概念恫谩。既然是全球化瞳,如果你这个竞争主体篡蔚蓟,你的治理结构暑既枢,你的产权结构切编绿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话割恫,你如何参与竞争希毁?道理非常浅显明白家额度。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挪赐错。    江汽集团公司制定十一五规划前偿,我们就有一个想法汞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驶界丝。围绕这个思路邪犬,于是就有一个叫三步走的战略规划褐。    第一步菊滥蛋,把国有企业员工身份置换掉涤,从根本上说楼吞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糠,对职工也有好处商蹄,是多方共赢的一件事情匡。我们知道嗅蹲涟,国有企业这条船不管怎样浇,开得好道,开得不好姬恢虽,哪怕再破再旧舅,只要不沉下去露健,国企员工都会抓住船板颓匹,不愿意下船锨迷辛。    如何把员工这些观念转变过来湿?只有让他们从企业人转变为社会人枢拇。因此佰寄,第一步是2006年杉钳溜,江汽集团公司所有员工进行身份置换顽拳羡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会但频,作为每个子公司的投资主体形贫受,共同组成投资公司丝。    这样负北,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惶哆蒙。    第二步拐速,我退休后垄,引进中国建设投资集团有限公司欣交沸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裙汤。初步实现产权多元化竭。    第三步疤览,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贫辰,包括安凯客车的控股股权滔被,整体运作上市帽蠕。去年1月获得证监会批准凰台胃,上市公司已挂牌颓斗。    通过这三步走——置换身份泄,初步股权多元化屡舰,整体上市棋池克,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涂,对留人起到了较好作用褪冒兢。在工业化黎社、信息化非裸麻、网络化尤其是移动互联网时代卧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皮淮,股东或雇主和雇员之间的搏弈卑瓮帮,更多体现在决策权和分红权领域憾粹商。    为什么IT产业煤眉娩,特别是互联网企业发展如此迅速淀咯蹈?正因为它有这样的产权结构害浓炯,这样的体制机制汇里加。做得好的互联网企业垄,股权都比较分散空朽套,管理骨干和技术骨干都有一定股份蜂,可能这是大趋势怒疆挡。    互联网行业资源的竞争和协同抹吓粟,最终体现在人力资本价值上味,他们要参与公司的决策和分红辅琳纪。这个问题如果不突破仁怂腻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疯。   存量是稳定剂哼,增量是兴奋剂    那么竟淑,内部机制如何变革和绵?    1990年我接任江淮汽车厂长访醇创,当时非常困难但究楔,留不住人教。有些人选择离开堂辑粱,人往高处走孤,完全可以理解眉献。留下来守摊子的这些人不容易颠,到我2012年3月退休氯,这22年时间里妻摄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段市。    第一阶段是2000年以前韦水碾。可用两句话概括胖骸敝,第一句叫做存量相对稳定辖,增量拉开差距香恍脆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猴奸级,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来介,可能就有问题横。因效益提高而增加工资褐簇淌,贡献大的就多增烈冗号,贡献少的就少增恼。即便没有贡献罐,原有的存量工资也不会减少典,即存量是稳定剂聘甜,增量是兴奋剂胆。    第二句是有计划按比例增长工资吕妓眠。也就是说捶储,企业效益再好休祈太,效益翻番工资绝不能翻番挤懦挝。效益不是很好胜门蕾,工资也要涨龚。为什么饲病?因为国家年改革开放30多年吨微,经济20多年高速发展挪,物价一直在上涨焦狡强,生活成本在提高淋夸,降工资就是降生活水平将伺。所以我们有计划按比例增长工资贰,以建立工资蓄水池梆攀,以丰补欠耿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淘黄。    第二阶段是2000年后赔潭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溶。    第一部分是陛富,区域领先的现金收入履。和北上广深不好比敢父,但在安徽及其他城市的同行业者中岭,我们的薪资收入是高的盲,员工及其消费能力比其他企业稍高彼赡藕。但现金不可过度发放唉黑波,这是心理学恭荣。人就这样谁秘,口袋里现钞多了后济裁, 像一线工人滩,包括技师在内课挝常,他腰包丰实了金胖呜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刹檬。    第二部分是大福利驮撇。我在任期间抵镜,江汽集团公司解决万余套集资建房韧,还有大学生公寓烙肝、廉租房等;自营的物业管理做得非诚桨纾好梅概,很便宜兼,还有免费午餐弹脆赔,包括洗衣房等倡小鸿。有大福利梢,有小福利没,五险一金都取上限提缓们。    第三部分有限的股权激励失。    区域性领先的现金收入款庞、大福利券邯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式床鸵,这使江淮汽车员工享受收入不低下楷踏、生活成本不高的待遇围船。也使人才无序流动降到最低撇。我在任22年僚,江淮的人才是餐,不管是管理人才还是技术人才久隶,几乎没有怎么流失虏艇谩。    外人都觉得很奇怪商凄贫。当时有个汽车企业派人力资源副部长边帽花,在江淮附近找了家酒店梳娥,一住就是一个月碍,每天晚上打电话找人台扛甜,但没有人为之所动细乱才。    究其原因蔼扔揣,当然也不仅仅是待遇和福利苦炊,重要的是文化留人脸览,怎么能留住人心参辜裴,这是其一哨芭博。    其二糙砷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设省,使员工的成长速度可能更快监贪长。    其三探, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径海舶慷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径协,但我们有三条路径埃隧壬。    一是管理人员成长路径崩残凶:管理员对乡辩、助理管理师尉、管理师锨、二级副经理女钠沫、二级经理丸、一级经理谅岭砷。    二是技术人员成长路径藕穿孔:技术员贡市、助理技术师拨、技术师;设计师侣惊伶、主任设计师护琳、设计总监啼、技术中心副主任光其湃、主任等猜。    三是技术工人路径晨:高级技工括肌慧、助理技师焙、技师晾瞧幻、高级技师芜泼豌。高级技师的薪酬冉煽,甚至比二级副经理拿得还多拌爱。    这三条员工成长路径乡摊废,每个岗位都有岗位说明书藤竣孪。你要申报这个岗位屁楷,必须经历什么培训涵,需要什么绩效撮啦眉,才有资格申报市。上什么岗位有明确的薪资标准即捕删,“升官同时发财”钉地凸,用人用工尽可能做到公开公正透明勤。员工们也看得很清楚啡结信,只要好好干胖巷,就能够成长炒弗。    总之桓佳熄,在中央政府大政方针指引下侮讼饶,切实程、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寿很,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脐。    尤其是产权结构改革钡害沉,不要消极等待主管部门来安排投闲,等是等不到的膝辣盟。也不要对现有体制欠、机制太多无意义的抱怨帕欺袜,只要动机纯正泊略,对国家对企业对员工有利关涤冬,就值得一试盼群,这是我在江淮汽车多年的指导思想外。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寄,但一定是基于稳定性默愧、权变性酷掀、柔韧性基础上的变革赊铂珊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骗亩。同时切记不管做什么事情退,一定要取得合法合规的文件依据敝败琅。    在沟通管理和内部运作方面等邪,如何适应政策环境跋砍,是对企业负责人的管理智慧的考验咸薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹬勉能、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偿蹦酷。   当下殿禾,在互联网经济蓬勃发展熊塑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秃郎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃采设税、汉腾巩、乐视存、蔚来芬谭、Nevs镜徐仑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈共氛。但这些新思维彪、新模式遇到来自行业澜矫、公众和政府有关部门的不理解和质疑耗。为此寰球汽车邀请行业专家矛、新势力企业领导嘶别、主流媒体高层宿,就大家共同关心的行业趋势崔、创新模式尺弧类、市场预判等话题展开热烈讨论寿老暴。   程远编:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虑景弹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泵杜,也是一个全新的问题残,所以我觉得应该是个很有意思的事壬将木。今天让我首先来作一个发言里,我觉得是抛砖引玉刑聊悄,我想把石头抛出来退诺,引出大家精彩的观点舵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫉脚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痢,他们该不该进入汽车行业纬。大家知道尘娃,这几个企业全是新人香锯,以前都没有做过揩,在社会上是有一个反响亭娠窝,有一种争议醇涵,说现在已经非常挤了螺句,我们已经达到了2500万辆的规模谴炕但,100万辆的企业已经有六七个了袱狡,还缺你们睹惹金?你们现在还有机会息?我想说这是一个很重大的问题户,我想这个问题为什么说是战略问题亭愁,中国汽车业一开始就有这个问题胃凭。   我的印象中焊吮,我觉得中国汽车业有很多政策碍常和,也有很多重大的事情毁皖,但是我现在回忆起来惩微,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摔脑蠕,一个就是开放引进略金赤,也就是合资褥咐舶,也就是所谓的市场换技术外戚。另一个诧厂,我们做了一件很大的事情妊措纤,叫反对散乱差碳。这么几十年来暖幕,在我们的汽车管理部门娥嵌,我们就不说谁了韦纠牌,大家都很熟啦,都是朋友谷份扇,现在都七八十岁的人拿。我进入这个行业30多岁林,已经过去30年了航筏,这些人现在已经退了末,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佰孟,一个是合资引进室联,一个是反对散乱差东抬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来背彩,即刚才说的市场换技术慈棘并。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车然,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妥斗,只许有资质的企业做辜蔼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澳幕默,就叫中国汽车工业总公司铂。后来沮,提出了南北划界拨,想要一汽在长江以北驴岗,二汽在长江以南惮,形成一个竞争局面犬你。这个想法没有实现集呕,当然再早我们搞过六大公司阑肉,但是总体来讲啡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遁儒推。   我在八九十年代写过一篇报道绣念宪,我就说中国汽车为何怕竞争潮?其实现在想漆茹,我们争论来争论去就是一条纪柿太,国有竞争匣戈,我们认为企业太多了喂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咯饭百。   那时候从国家宏观的角度勿廖挪,陈云同志提出了一个经济学观点酚,叫做鸟儿在笼子里飞细,年轻同志可能没有听过米。虽然给你放飞猛庇,但是你不能乱飞涡胳,得在笼子里飞赶伙莱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仕诬,所以我们提出“三大三小”敌,规定的企业能造车甫加晌,其他人都不能造车泪链,认为进来的就是捣乱课铺钉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赣丢甭,后来被总编辑改为无心插柳蛾。我们一心一意想扶持的企业搞上去胎,但是我们不想扶持的企业又在出现彪茂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娥唾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意栏吵,为什么呢蝎垛瞧?当然是我们的基础比较差纽,一无资金朵,二无技术谜,三无人才仇,白手起家结。这时候我们引进外资矫叭记,有了资金鞭暮、有了技术敛、有了人才太胯蹈,奠定了我们汽车的发展基础精凄涧。但是只走这条路等于缺一条腿官,只有引进外资姜拱假,没有自己的发展败。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骇歉,反对本土企业趴墩,所谓自主企业迟典,所以自主企业很长时间不能进入造车领域薪希。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惕滑,奇瑞毋、吉利怪、长城赖、比亚迪骋荤,没有一家是合法造车的企业顷暴,方式大家都知道颁溯蜕,买一个不生产但还有资质的企业歪,就是所谓户口本探,然后就开始造车嫩袒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夕缴,该死的企业死不了牟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逗硕发,这是一个很奇怪的现象衬换,在其他任何国家都没有这个事情边,只有在我们国家腔喀,这变成了一种无形资产冕另。   所以蜡,后来工信部成立前夕连臀芭,在发改委发布了一个通报车赊,宣布哪些企业要死阿亥姥,其实是一个作秀挡。因为这些企业本身已经不存在了绿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拈,就不会有这种奇异的怪现象誓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迸,我们把汽车产业的市场化晤乱泥、自由竞争的方式忽略了滩版酱,我们把它当做航天航空管理段其。所谓集中力量办大事漆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涟附,像航天航空只发射一颗卫星匹,只造几架航天飞机貌淘绦,但是汽车绝对不能这样惯,如果我们中国只有一个汽车企业篇奈,我们今天无法想象能够达到2500万辆妓看,我们可能还在200万辆以下徘徊诲操。   我们想想我们当时的规模唾磺,讲起话来巾,我们一点底气都没有凰,全中国所有汽车企业的力量笔结,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹬割阜,所以我们那时候是没有底气的错陡。那时候蔡总经常讲老肝躬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂础,我们国内的某家工厂恐汲,搞了多少年怂料板?投资130亿干了那么多年没有干上去心,现在回头干干虽抽曝,别的合资企业在武汉干140万辆车锰钮,听都没听说过他就干成了呜锣迟。   当时我们确实是一穷二白弥到,那种情况下我们引进外资柏,但是不让国内自己的汽车做抛暖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鼻遍放,变成了外资企业荆娶、跨国公司一股独大甸河,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僵瞥。   中国其实为什么发展到现在这个状况倪抒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抹痹瘸,在座的年轻人没有听说过瓢楷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盼袜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悄。为什么有审批制蒜?审批制就是为了反对散乱差吠姆,所以你不能随便上企业瓮。   我们把进入产业的大门关得很蟹霞拖尽,一方面对产业造成了很大损失恋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涤惦梁。大家知道敞,那时候汽车卖多少钱可笛?桑塔纳要卖了20几万寒缕恨,当时说两万块钱晌似童,八字还没有一撇泞仇袍,订购两万多辆壤诵,在桑塔纳卖20万的时候夯吠德,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来确句释。那时候的技术标准圃氰、排放标准都很低柒贸,我们会很快发展起来抱,但是我们失掉了这个机会乾罢抬。这是产业上的一大失误款磺,就是反对散乱差甜痰核,阻碍了中国自主品牌的发展拜疼。   我觉得中国汽车进入2002年垃径孝,入世以后就发生了很大的变化渤诡溜,这个变化就是放宽了梯沟鄙,应该感谢国家经贸委前司长霜籍侮,后来发改委的副主任欧新黔伯,他在这件事上力排阻力功涣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冈夺,有二三十个企业进来料想。在这时候摩喜弓,包括奇瑞裂寞跋、吉利旗、长城芭胶时,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躲腺,所以这是我们企业发展一个好的契机纪,这个契机来自于好的竞争桔。   现在大家没有再说反对散乱差手,但是这个毒瘤并没有肃清哄,现在要有一个新的品牌出来昧,我们第一个想法就是它该不该出来逝,又来添乱勤。所以在这种情况下猛仕芬,汉腾出来以后沛朴朗,我当时也没有太明确的认识鞭姜姑,在网上一片谴责声的时候旧哇,我就意识到了这个问题凯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唱秽,大的打败小的另,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幂棵啡,快鱼吃慢鱼呕。汉腾给我一个启发蹬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缴笆,今后还会存在攘篙剩。   现在一汽冷拼、二汽非常困难反疏暑,包袱非常沉重翻维肮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才了,但是最近连一辆好的车都出不来怒懦。现在真正有活力的企业是谁呢商费对?是长城淡娟、比亚迪瞳飞、奇瑞皆纤、吉利淀逗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用开络。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钉浆乔,让大家不要惧怕竞争楼算,竞争只有好处挝省米。我们老是说过度竞争乓,实际上没有过度竞争具幸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拇枯粟,经济规律本身有一个调节作用洗堪,一旦过度竞争它会自动退出垄。   我们的出租车管理很失败娃榷,就是我们怕过度竞争琉翻,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗜翱秸,因此打车难丝母铂、打车贵际,群众怨声载道魔。凡是放开竞争坎辞梨,像家电产业大家都知道蹈,为什么发展得比较良性呢倒?就是因为放开竞争霓,是不是先来后到呢玲惺铣?我们现在想想80年代汗,61家电视机厂贸胃操,现在上哪去找朝?大家熟悉的品牌航荣,北京牌曹捐、昆仑牌弄狗庞,我前天在飞机上看到长虹朗净剿,长虹居然还在卞珊瞥,出乎我的意料瓜翱咕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烹,现在新出的电视机厂枷池,TCL过去有吗泌公蘑?就是长江后浪推前浪鲤舵餐,我们永远不应该对后进者说不埠纹己,我们一定要这个变成一个共识卞,任何时候都可以有人进来既前。就像他们说的绢,任何一个行业都会机会朝讣。今天在座的各位都是新进来的篇汾旁,我觉得你们的机会大大的有拖。   我的砖头就先抛这些迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貉墟:沈达炜 版权作品核掀链,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋锹,严禁转载氯,违者将被追究法律责任眯篱嘘。 获取授权" "  徐和谊说侣,当我急的时候旦扔,老唐一乐惠睬秆,哥儿俩(的配合)还行惰截。双方都是坦诚的心态心,就没什么谈不成的事情盖。    唐仕凯则认为潍段摆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贾,基于双方的相互尊重涸慕虫。合作中清痞青,尽管文化不同略水、目标不同溃,都能坦诚地交流江蛙结,达成一致拢,满足消费者需求漆闭浓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事石、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚糯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事描、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯那,接受了中国经济网等几家媒体的采访特。在奔驰E级轿车之外峨抽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作收刃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时父,徐和谊说涪借犁,关键在于双方的真诚与坦诚瓷,这与我们的性格有关面梅。我的性格是直率锈随,而唐仕凯先生则是含蓄沤渐、温和氖罗,哥儿俩(的配合)还行滴髓。双方都是坦诚的心态间统鲜,就没什么谈不成的事情吃堵。    徐和谊谈到拱构寥,合作中长笺,彼此考虑对方的文化艾说沪、体制设茶,对对方的决策机构都很了解快垒讳,也想知道对方的想法草遂,并多从他那套(系统)思考拦较:靠不靠谱唇泰,可不可能窃徘蛙。不能瞎白话孔绥,不能伤和气潍艇,所以就越合作越顺利商。    徐和谊认为涎萌哗,随着后续工厂和产品的导入漆粱芹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期槐。    他还打趣说纲,唐仕凯先生文雅沪,当我急的时候图澳迁,老唐一乐抗,我们的搭配非扯ń涨粒合适嚎。    唐仕凯则认为柏擦喉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悸,基于双方的相互尊重看守。他说差,我们与北汽之间有更多的共识洗酸喝。过去几年的合作煌荆敦,大家互相信任辫挪、持久潍跑瘟、坚实桔皑揽。我们有德国人的执着珊栏廓、坚持笔,在双方合作中烦坑策,尽管文化不同皮、目标不同即斥,都能坦诚地交流卤境,达成一致粒队,满足消费者需求矩特,也能让优秀人才有合适的岗位醇闷。可以说祭墟腻,北汽与戴姆勒建立了最好的艇、双方互信的关系惊藕。    另外赐拣信,唐仕凯指出轰旁,中国业务的发展稿揽诗,离不开经销商伙伴的精诚合作袍款,他们积极履行对消费者的承诺晌扩入、关爱彩担凌,也与我们建立起非常良好的厂商关系善揩需。    他强调稿溶,我们与北汽的合作剁随,增进了双方的关系贾凡乡。 全新长轴距E级车上市现橙住,领导合影(右二为徐和谊浪顾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玖撵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犯多,目前轿贬,我们的合作是最好的培。认真总结以往的经验揭烷、教训辰列,特别是过去的错误尾梗,接受媒体的帮助刨膊、批评强,因为大家对我们有更好的期许华。目前坞担,我们仍没有达到自己的目标唾,在中国市场还是第三名咐敌拴。但是犀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纳挠。因此蓟,我们还需要精诚合作爱谴骨,力争打造一流的企业;精益求精够,建立一支一流的团队疾杉。毕竟芒,我们的公司和事业都很年轻抒,在发展当中最重要的还是关乎人瞥沛。因此捣,我们不能只顾眼前刑谜概,应当放眼未来耍,希望取得更好的位置岛赂挪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肮:    各位领导童矗、各位汽车界同仁际桨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巍撩。今年论坛的主题聚焦安全陋萝每,我觉得非常有必要耐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顶伸曹,已引起全行业和全社会的关注催搬。    今年以来道,在国家和地方补贴政策的助推下非诧妮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袍宫,1-6月孟虾,新能源汽车实现销量17万辆死,同比增长126.9%青。其中纯电动实现销量12.6万辆胜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疚徘闻,预计到8月底蠢镭丸,全年6万个新能源指标就将用尽脯示蓖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徊你舰,同比增长170%购,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沮灌。    但随着新能源汽车销量猛增挟,其安全问题也逐步凸显挨。仅今年上半年号窟,与新能源车相关起火事件就有11起妒玻纫,事故原因涉及到电池踩、材料复挠佩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凌。不但给事故车主造成了严重的生命肥晴眷、财产损失粹淌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧会,极其不利于新能源汽车的推广姥贯锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镐顾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剔,新技术新模式尤其如此炊拿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锑径、火车一度跑不过马车诺嫩、人工智能行业也几起几落碾,每次都面临着必须攻坚的难题袭,并随着问题的解决才获得新的认可上。新能源汽车行业也是一样毒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域款赎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涟,在蓄积了一定的市场规模之后鞭瓷悔,开始到达一个新的平台期鳞绦牟,开始面临这样那样的问题疼。而我们认为潍殴渴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畅归。    首先藐撩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足随特。    今天我们面临的新能源安全问题释饥屋,一部分是技术问题宫独,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帅烯。但更多的是行业规范问题派钳抬,由于新能源汽车市场发展太快倾,行业法规建设相对滞后涩称,安全法规不够健全被,相关标准缺失悼付脖,再加上消费者安全意识不足快,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撑埃纶,共同导致了一些安全问题的出现拉。作为一个新兴行业及刺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禾丁矩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度工诉配,这是新能源事故频发的原因鹿,也是新能源发展到当前阶段潘,我们必须着手解决的问题鞭帝。    其次亢独茂,安全问题是消费者关注的基础痛点琶炽躲,必须全力以赴加以解决说衫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筏想讹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豁形,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诚皆。我们经常说伸散,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点步啃崩,但是没有了安全这一基创摺,里程的远近本身也就没有了意义坚梳沛。新能源推广几年来苟娠,市场上对安全的质疑之声始终不断购,说明广大消费者除了里程焦虑息,还普遍存在着安全焦虑栏恨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腾袭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躺春宋。着一把火就可能会毁了一个行业抹戮泛,在网络时代这种心理传导完全可能发生铝藩绘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理功,必须将安全问题作为头等大事来抓羞,否则就会被消费者所抛弃貉。    最后画兄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路持,也是发展的动力源口。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腊编暮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琶克森,才能得以持久生存痞武舱。千百年来达酮,人们围绕着使产品更加安全可靠匿,不断做出创新彻。及至今日珊,我们投入无人驾驶汽车兑、智能网联汽车的研究坟,很大一部分原因瓶韩卵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陆尚。新能源汽车作为面向未来的产品线,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韦。    由此可见掳歇浆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舱脯柏,粗看起来林林总总枫,不一而足;但是究其本质瞥丛,核心还在安全啸洽。破除了安全问题团铜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慷贸讲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姆虎岔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侠哨,而围绕安全问题不断攻坚克难栋,新能源产品和发展模式将不断创新帅顷赡,不断创造社会价值鞠锌蛇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毕酵,我们从一开始漂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸿跋溺,从战略高度提升安全性髓,居安思危任牛层,未雨绸缪卡,从研发痰且牟、生产到售后服务挫辈,都布下层层防线敛娩捐,确保产品万无一失携饱赌。    一是在产品开发上加强安全功能设计贪踌,从源头上提升安全性磕莆榔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肛答虹。从产品的开发设计阶段到涎逗,我们就从整车控制伟未欠、动力电池免、高压安全等方面以高标准进行设计穆扩。在整车安全方面漂富,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统澜柯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祷李。在动力系统方面涕摩镶,我们从材料赔购疆、电芯沽揣涎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术师懒,降低电池短路和起火的风险泼。在高压系统安全方面擦炼虏,我们从防水蠢漂完、防火疚迹叙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疗,高标准强化安全功能肉霖僚。除此之外乘失情,我们还充分利用智能网联技术备,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓉颗毒,建立事故应急响应保证机制煌乓,为新能源安全使用保驾护航鸵傲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梅,以高质量产品确保安全耿汾荆。在新能源汽车快速发展的同时些得盎,北汽集团不忘发展新能源的初心蒂狗焦,严把质量安全关寇修。北汽新能源生产的每一款产品庞焙荡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兔联,还要对电池酮嫂储、电控系统进行严苛的测试与验证镁敝啪。目前锑沁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氛毫,其中电芯安全可靠性测试标准42项外何,电池系统安全可靠性测试标准50项接卉迪,BMS策略安全可靠性测试标准33项刷,这些测试包括长时火烧测试撬岔仇、电池剖切测试纪添、极限跌落测试和电池浸水测试等论。同时秘门,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捍。上半年郎灿鲸,北汽新能源接到订单2.6万单凡丰,但在资源不足的情况下村,我们严抓质量关膊码,绝不为销量而粗制滥造囊炔,最终完成15052辆的销售任务处娃,订单满足率仅58%权哭髓,但却实现了上0事故率的优良成绩雾宋胶。    三是加强售后服务与培训幸,让新能源车用户买得放心酣,用得安心镰蝗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障描,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统散譬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佬,包含车辆保养烁壕甭、车辆维修权、紧急救援性逝、充电设备旅疟蛔、增值服务识、客户关怀等多项内容爸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控集官,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查角滦、维修汕达粗,并对服务完成情况进行跟踪监控绒,形成服务闭环怕恒,确泵客户满意裸橇。同时节册,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沏,对车主进行说明和操作演示抄戏妊,并规范安全培训流程享,提升新能源车主的安全意识苛括贡。在此基础上檀弦愁,我们还创新营销服务模式际盼脑,今年8月12日浅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徽廷关,不仅具有推广新能源车的效果棋诧,同时可以让车主及时更换忌爱鬼、检修旧车上的老化电池位,通过我们的新模式给市场提供更多安全甫喂、环保概寂诡、高质量的车型铆,给消费者更安心的消费体验潘。    各位领导蔷嗓踢、各位同仁怂:新能源汽车作为一个新兴产业石,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秦,出现一些安全问题昧氮帮,这在快速推进过程中也是难免的疚勉,是我们必然要面对的问题处。因此新能源安全问题搬插森,绝非某一家企业能够单独解决雇,它需要我们整个行业的协同并进粳型巨。    有鉴于此钨负递,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力性冯抬,不能因噎废食矮惹称,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斥,牢记我们新能源事业的战略使命哇屑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念京,以持之以恒的韧性祁舱痘,推动政府雹、科研机构捷、行业协会喜沤、企业乃至全社会开放合作凯堕,不断建立安全标准惧炽湃、不断规范行业行为免通才、不断推动技术进步拌从、不断优化消费者使用习惯懦扮霓,不断实现新能源汽车行业成长成熟毫篮、发展壮大剂,实现整个行业的可持续发展阮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽怒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长立,各位领导剁、各位专家堵,业界的朋友们晨:    大家好!今天凌氛镭,众多长期关心关兴、支持中国电动汽车产业发展的领导柬、专家和朋友们齐聚郑州白磋,共商大计曝。作为本次论坛的协办方图堤,请允许我代表宇通公司嫌肌毖,向到会的领导努坚锹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秋梅户。    近年来夯秆,国家出台多项重大政策凛,从顶层设计溶欣秀、推广应用笔涂剑、税费减免桃景俊、购置补贴傅诚、生产准入瓜夸韩、基础设施等多个方面绕幻床,保障新能源汽车产业健康快速发展污煎。客车作为电动汽车发展战略的切入点莽,是电动汽车普及推广的重点领域挺长。至2015年底撑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆精,占同期所有客车推广量的13%簿富钨,为城市节能减排盖须、绿色交通出行做出了重要贡献蹦方。    财政部茫搔拓、工信部官挨、科技部瓤、交通部鲍、发改委等部委号偶,通过科技计划死、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毖耸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升超:节油率涂乱需、续驶里程等性能不断提升期吹颈,动力电池能量密度赔撼受、驱动电机效率等关键技术迅速进步斜。    具体来说暮钾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梯论伶、节能与控制技术方面已实现了自主研发式,大部分电动客车均采用国内自主控制器盾逝旁,整车性价比高镶刹,满足市场需求纶,节能效果得到消费者认可籍奔创。    二是动力电池性价比显著提升杯农。动力电池射、关键材料国产化进程加速辣,安全性和工艺技术持续改进曙浩。与2010年相比肮屋瑰,动力电池能量密度提高将近一倍纳伴,成本大幅度降低畅潜讥。    三是驱动电机技术水平进步明显成伯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柔庞接,在功率密度椿、系统集成度和材料利用率方面显著提升幌捎描。    同时偷荡悄,我们也应认识到叹虱,国内电动客车研发试验能力有待提升呈冈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煽篡袍:整车可靠性谜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嵌喷氏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整手卑,寿命连、低温环境适应性匠砷簿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后习。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猎窜环。    马凯副总理强调矛号:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颇锤桨。电动汽车由于安装了电池瓣方、电机森涎秀、高压线束等高压部件锣,给整车安全性带来了新的问题洗,而电动客车安装电池容量大蒂、整车承载人数多瘟放忌,给整车安全设计提出了更高的要求鲁。    因此樊型,电动客车必须从防水卫晦、防火理门伐、防触电庇、乘客逃生行寺娩、事故处理等方面综合考虑思损滩,从研发制造黄擂断、运输存储博蒙、维修保养俊淡村、报废回收等全生命周期各个阶段着手牛平,在电池安全镜、控制安全藕破、高压安全平绢、电磁兼容等方面进行技术攻关举闹,全面提升安全技术水平警。并对车辆抽士、零部件运行实时监控攫颠蓖,起到预警作用横,保障大规模安全运营酣耽圃。    宇通自1999年开始研发电动客车扯皋差,持续加大研发投入恍,得到了国家部委伸妨、河南省政府和各位朋友的大力支持忱靖沧。未来韧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入描,围绕电动客车轻量化垢贿、智能化草亭肯、网联化以及智能制造等发展方向瓣,立足自主创新频淋看,掌握关键技术锈色,提升安全水平畏藕,促进电动汽车产业健康快速发展停。    但同时具屉幂,为了推动我国汽车产业的转型升级岁懂倾,实现2020年500万辆的目标导沤繁,我们依然任重道远挞徊。行业的健康发展痪,离不开国家政策和社会各界的支持贯,我们建议愤溜:    继续支持产品品质提升和新技术研发就。在纯电动怜擎毙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缔哪操,研究开展创新工程二期项目等示,助力国家下一阶段产业化目标的实现匿寂。针对燃料电池客车倾嘶才,我国和国外先进水平相比还有较大差距脓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拌泰诗,尽快解决关键技术问题晒顺甸,推动产业化发展赶镭。    电动汽车正处在新产品推出的初期群,技术飞速发展女,面临很多未知领域的挑战拦,这些不确定也带来巨大的创新机会顺绢,是企业尝瘟、行业和国家的历史机遇录,也是赋予我们的使命和责任棚篮,    我们将坚持创新挟,努力实现产业转型升级和健康持续发展母你。    最后圃澎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "陈清泰唱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办篡穆互,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惺杭卤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懒梆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颁熊,回应社会的关切屋歇茸,引领行业的健康发展蹦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台回,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勒碳,广泛交流下芬、献计献策匙齿蜡。    首先是创新引领问题萄殴。    去年秘,国家多种政策的叠加效应充分体现僧靖,电动汽车呈现了爆发式的增长隋兰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%物幂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善河巴,并得到大多数试点城市的积极响应篱冉。更加可喜的是戏媳,电动技术逐渐被消费者所接受策食,潜在消费人群在增长娩趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是显沃,总体上铆团,这还是一个政策驱动的市巢脚稀,它的不可持续性已经开始显现斗挨。从今年起车瓢攻,国家补贴政策开始退坡涛侍凹。种种情况表明寞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妮,相应地钢弹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吞傅。购车补贴的退坡其,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仓崔烙。也就是在购车猜喊伸、补贴逐步递减的同时巾罢,政府应在研发环节加大支持力度泰表彻,集中资源支持在动力电池溯、核心零部件琳、电控技术刨冲、轻量化蹬、智能化等方面突破技术瓶颈咆。    另外睡何垄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嚼四汲。相应地算,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磐羌边,大手笔投资于电动汽车势。    这一切表明社阿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快壕。    由此看来冲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凰缴匣。    第一沧暑,政府补贴政策进入退坡通道稳烫骨,电动汽车性价比提高的进程氢翁贰,能不能跟上政策退坡的进程擞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亭邪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袜地习。    第二磁级,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卜碌,中国肯定是他们的一个主要市场目标观乔耙。能否改写我国燃油车发展的历史臼齐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咕团陇,并建立起较强的国际竞争力蝎闻,这是政府和企业必须认真考虑的问题箩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孝捎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谁。    因此道绅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骑俗冷,那是在强政策激励下的增长嗡携栋,是不可持续的辅姓涡。有些企业一门心思地追逐增长盼庆帆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张穗,却放松或忽略了创新和研发贫。    应该承认推钳冷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比团岔,性价比还是偏低的翔虱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狮免,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裤届俊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韧,理性地配置研发和产能扩建的投入五惠瞥。    当前瓮亥,我国电动汽车正在向成长期转型完,这是一个重要的机会窗口肃。从全球看适体巫,电动汽车的技术路线还有选择的余地快,核心技术尚待进一步突破衡鲁,关键零部件的壁垒尚未形成羔涸搞,信息系统还在发展船陛梆,品牌效应还未发力多慑缝,商业模式正呈现多样化文竣秽。可以说斯茂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间平稳帽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略履,有较好的积累咎。我们又有全球最大的汽车市场支撑美勾磨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权繁本凄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇分坍沛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碘胎秒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邻狡,潜心打造核心竞争力扳逗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脾,另一方面可以与国际巨头同台竞争话。    电动汽车和燃油车一样垮,竞争力的核心是聚集优秀人才郸封,拥有强大的研发能力辣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应且。对于汽车产业来说骨扇,生产能力的扩张是相对容易的屁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扇宛奖。但是嗓氰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峰,因为那充其量只是一个泥足巨人顷啡。    补贴政策的退坡南獭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晶溯,补贴导向将让位于市场导向杀逝木,让位于创新导向毒杆录。优胜劣汰作用将被强化滩,在大浪淘沙中讲伤,真正能站住脚的啸,将是那些具有创新能力殊涵、掌握核心技术距、具有品牌效应的企业缆泼潭。    关于安全保障的问题嚼信。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上广,特别强调要重视电动汽车的安全问题池。这也是全社会非常关注的一个问题颗寞,是这次会议讨论的一个重点菊杀侈。    为开好本次论坛卯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碘抖皑,并将在本次会议上发布调研的成果猾。    汽车的100多年发展史说明惋鲍,随着人们生活水平的提高钢,出行机动化是一种必然的选择挖凯亢。但是累想烯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车急咯襄,电动汽车处于起步阶段床娘发,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宝,还存在由于能源结构改变而带来的蹈哺拓,诸如高压电路浅翻、动力电池等新的安全问题堕。    因此瞥,在电动汽车市场快速增长的时候苦,安全应该引起特别的注意呢忙挛,无论是整车企业伦,还是零部件企业厢,对于可能出现的安全问题店榔,都要诸项排查僚楞堂、及时发现顿、找出对策商,竭尽全力把问题消除在进入市场之前榷。即便是这样蠢记,进入市场后的汽车仍可能出现问题起,这就需要继续跟踪泞,不断发现新问题壳,不断解决问题霜,必要时要召回已经进入市场的车辆颓薄翁。    应当承认扳略浦,电动汽车技术的成熟度还不足甲教骸,市场考验还不充分案赫棺,消费者的信任度还很脆弱拒宏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屯煤。从这个意义上说节芬,我们必须把安全放在首位绷本。因为安全是一个否定性指标探愤损,世界上没有绝对的安全领邦使,但追求安全是企业的天职钙汾付,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上认,要以更多的投入郴,在设计呻控、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旦湿。我们绝不容忍安全隐患钱,但也要宽容失败篡裁,因为这里存在着不确定性拈。    安全也是规范出来的事,要高度重视标准九外、法规和监管的作用衫惧掠,设计安全的标准和法规疥弯,有些是科学的研究和论证定下来的喊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趴耐。企业必须严格按标准和法规生产钒鞍窜、管理和运营搅到,监管部门则应该严格执法捐编毋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盖,绝不能容忍劣币驱逐良币富。    今天口镁诲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题频瓶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叫商享,它还缺乏充分的应用考验入稻得,需要未雨绸缪火,防患于未然埠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡揩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导口乐,各位同行痕滔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羞,每个桌上都放了一本度含波,大家可以直接看觅斯。前面上半场我估计是大家最关注的蛾爸逝,有一些政府动向户,他们做的干货署洼犁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稳草,我只讲讲技术丹涡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隙惮,有三个方面场垛荤,有些技术方面的内容是有相关性的茅,政策本来是张永伟讲的掳,我在PPT里基本删掉了胜检,大概带一点伯牵。    首先讲一下电动汽车安全的技术唬。电动汽车安全技术我们分三块芥退嗅,动力电池的安全牛力你、电动汽车整车安全泛、充电基础设施的安全撤查赐。首先是动力电池的安全性送冠,是最基础徽、最核心的顷轿,包含了电安全凌冀纲、热安全酷底链、结构安全等等多。    我要先从科学的角度说一下写管。如图(ppt)内忙,这是电动汽车动力电池的基本特性倘管城,中间可以看出我们锂电池安全的范围品,一个是电压徽栓斑、一个是温度泵苇磋,对电池安全来讲捣歌萎,这么一个很小的窗口里才能安全工作泊溜,如果温度高了会发生一系列的反应饥姥,就不正常了胜。我们具体来定义一下这些温度下,这是做一个严格科学的实验苛,锂离子电池的热失控答旅、温度变化橙晚船、温度和电压变化的过程虽咯课。有三个温度捌,T1叫热失控自生热起始温度赤,这个温度一般在90度成忻徐,接近100度鹅旁。第二个磨慈惊,热失控的触发温度祈,就是说热失控要开始了速船。第三个滔耻颂,热失控的最高温度雹募,代表了释放能量痞睬垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锈娇,给出了一系列的各种类型的动力电池晦波,比方说三元的NCA哇、NCM酮、锰酸锂的距,钴酸锂偏、磷酸铁锂上街,还有钛酸锂的亩,从中间就看出朵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筋,总体来看纽,热失控最高温度比较低一点嫩,这是钛酸锂的仿。    太过于学术化一点醚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赊。热失控莆,我们先从热的角度蹋睹斑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挠梁熊,我们的SEI膜就会分解尺辽、负极电解液也会反应守躲,隔膜机制熔化芹,再到正极分解偏、电解质分解猫冗,最后就涂层崩溃杏实扦,大规模的内短路电解液燃烧奈,就形成了热失控羚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窍涩妈。    另外一个问题馅暗戚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羚,像放鞭炮一样歇痰,一个单体发生热失控能量还是有限的筐,如果在整个模组系统中间扩展愧算,这个能量就非常大了岗兑官。我们说其实不在能量的大邢段小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浓,但是并不是一个危险的东西位漆狈,关键是没有瞬时释放腐仍,这是一个瞬时释放的问题隋。    诱因瓮慕馆,刚才说的是过热引起的痢线倡,还有电的和机械的卯热,电触发拢扰立,主要是过充苫蹈示、过放等等赊辰,尤其是过充巢图,过充引起的热失控是畏郑害比较大的陕孝,这是它过充的一个过程和机理芯委啃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镀。还有机械滥用解,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火趟,这是在网上搜到的底盘的切割实验淘奸,专门看它怎么样按淋,机械诱因就会最终引起短路硷。    第二部分惮藐忌,整车的卉,现在我们找电池厂开安全会感单维,电池厂就说很多问题是整车引起的坊,不是电池的事完敞片。的确川哼维,很多问题不是电池本身造成的辩,是外部原因突魂捷,整车韶鸽,比方说碰撞会引起笺楔宏,电气安全痘蔑,还有功能安全案纤,重点是这几方面洛。比方说碰撞分,碰撞是最容易引起驾填,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彩瞬范。第二托截温,各种原因的电气线路短路引起着火灸醋客,比方说左边这个(ppt)是特别典型的群,电机控制器痊槽、电机电子器件IGBP短路了借拨哎,高压杜、拉弧寂肺、多处熔断白教疤,整个就全烧掉了娥伸,这是控制器烧红了寞吗段。另外一个讨,比方说前一段时间南京暴雨之后罚取,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路费伤。功能安全垂侩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的社,电池管理系统死机脯落起,但是充电机不知道叉驶,继续充檄仿,充过头了疤,导致了安全事故娥缄,一般150%会大规模的内短路客,充过头150%仕,不管是什么电池羔恭处,包括钛酸锂电池鲁耽,如果充过头也都会热失控的浓锚,虽然我们知道钛酸锂非常安全灌,但是过充之后过压也会引起安全事故缮。    第三份谴典,充电基础设施的安全桑。尤其要说一下充电设备的安全问题匈舱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寐躬,它的防水夹玲叉、防尘耐、防腐蚀淘门、漏电史舍、短路保护等等顿埂,各方面存在一系列问题位奋擞。我们开了基础设施安全的研讨会貌福,大家提出了很多问题涟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痴饥肺,我不在这儿过多讲掠和。比方说冉歪败,我们荣威550就是非线充电着火痘氢,自己来安装这个扭邯,比方说外部的“三防”搂炕片,内部走线的零乱泛泻鸡,不按要求接地等等彭弟请,这都是我们充电设备的问题囤烫。比方说全生命周期状态的监测冻、管理体系的缺失匹份,线路老化之后也引起很多问题驶管扯。尤其我们在研讨会中有专家提出雄需,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杆,因为那里头重现事故之后就会特别严重菱。    我不要都讲问题霓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慑古杭。    第一吨惩拍,说一下全球国际的进展杠呕。我们要学习几个蜂,一是安全防护方面适拓皋,比方说日产的电动轿车Leaf搭,现在接近23万辆累,没有出现过重大事故东玫。它有一个安全防护的设计体系嘛陈磋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弯,而不是说不能做到安全沫骄停。人家做什么护形来?首先抒畔太,有很好的防护设计理念隶悔,它的防护捷硕箩,首先防控事故发生叉互,其次一旦失效闲伐俯,可以失效不出事惶舍,再次廓洪桶,出了事滑线,把事故控制在一个可控的范围虑,控制在接受的程度跟燃油车一样肃寂拈。是这么三个阶段崇憋,从电池设计舞毕钨,到最后可达到的安全目标不萝,是一个全方位的设计理念窍炼哼。    二是设计开发方面卑羔末,遵循了严格的V型开发模式锈,从电池包盖、睦耄块渺凄、单体唾、材料搞纷,从设计层莆次玻、验证测试层庞克剧,是非常详细的团鹃奢,包括底层的电池材料教,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淑柏驹,我们国内的电池厂现在还很少用这些寥古。这是他们要通过的所有的安全测试的项目介牟疚,其实这些我们都很熟悉凡焙,比方冲击弹、振动糖嘿、挤压下慑恭、跌落斡,暮保块跌落遂崎、单体跌落等等涛侗,针刺徽、极端的短路萝、火烧墓、热循环疤地弦,有温度的高低温循环实验队惯蛾,这个好像我们做的不是很多途探,气体分析等等侧广,这都是全都做的杀,这是我们跟日产合作交流的倒,我觉得还是给大家分享一下鸥,很有意义的败。    第二烂拌林,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说片。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淬股,这都是公开的喜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利清唤冠,这是一些主要的专利行撑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拭惹,这就是一个完整的过程儒昧。由于成本比较高拔,其实没有在它的车型上全面的推开才目嗓。    另外一个值得一提的方缕任,特斯拉的碰撞安全性傻歧粳,从设计的角度透赦,应该说借用了一些非常先进的方法趴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匪敛碌,发生事故之后归,非常严重的事故也都是安全的叮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耐,当然因为它有别的安全性筋狄楼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的古美。    第三任士,这也是公开的资料路,三星的电池系统隧身。重点看一下电芯层面抖课,这是90安时内部并联四个单体电池册,一个卷绕式的方型电池导半,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朔,一个是过充保护铜、一个是防爆阀廖矗仆、一个是保险丝遍。我只说其中的过充保护怪痴冒,这个电芯的外壳是正极暮纺,有一个过充保护的阀蒋豪饯,当内部气体压力增大之后翠釜,把外壳的正极跟负极直接相连目矢雀,短路鞘提,形成大电流汤,外部短路储恋田,过电流之后保险丝把这个断开途副,这个我们是值得学习的澳且。也就是说在电芯层次进行材料刺冈、电气膊、机械系统的系统设计还是很值得学习的虱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匪,其实它把单体电池当成了一个小系统勺,我们可以对比一下仆纶抒,日产电池的钠衫眨块相当于三星大电池的电芯乱赊,就是日产是小穆唬块纶,三星至少客车上是大电芯颅。    未来趋势来看沦叮盗,现在工信部300瓦时悉节钡、350瓦时都是这么高的陀,这是国际趋势控,没有办法芥,大家都在这么做泰查串,10年内我们真的要到350瓦时擞赶侩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斑触宋,2020年300瓦时应该是没有问题的小寂伯,这个从比能量角度是可以做上去的彤融,成本也会降低胜邪沮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的航偷,比能量邵鬼、安全性是一个翘翘板酱竞犀,所以我们现在都出这么多事逼浆醇,下一步300瓦时卢乖都、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知称。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怜簿绿,我现在牵头中美电动汽车合作亢醒咕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性络鲍俏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹭,这是最核心的下一代电动车技术莱胺动。    说说国内的堪桨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岔,待会儿再说问题哎墨。正面取得成绩牛,从材料体系鹊,三元正极腥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高埃,比方说在阻燃隔膜品肮篙、阻燃电解性坪谐换、阻燃安全性也都有创新考冠,取得了进展炼碑抗。从单体电池产品的检测结果来看驾截翟,跟国外也没有特别大的差别酸纳。总之盾鞋擂,从统计结果来看彼啡蜕,我们和国外的相差幅度不是特别大把溉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源干布,总体电池的安全性保持还是不错的删,这是实验的东西逼块,严格按照了国内国际标准高,因为我们的电池企业也跟国外配套酶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套羚,所以我们其实国际的标准都是满足的倘谦钙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盟。我也举一个例子惋庭朽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剩。刚刚说三星的有熔断器砷馅幕、过充保护器辈舒、防爆阀欺臣促,模组的我们现在电池管理系统等等鲸,还有一个问题弛,自引发内短路董竭,这是一个问题钦诬匠,我们的制造杂质喂睦、经常小规模的过充过放徐乳,长期积累以后会自己引发内短路碾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讥,因为不好重复实验称嘛,我们首先做了一些重复实验的方法覆,把规律摸出来了肩,这个短路会形成三个阶段荣叼甘,内短路的第一阶段册劫净、第二阶段履、最后一阶段清。第一阶段只有电压的下降莎庆、温度基本上变化不大冬,第二阶段绵,电压下降同时温度有大幅度下降肖烁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测开。    如图(ppt)典共料,这是替代实验簇缉倡,这是算法防举,这是短路的测试实验辩差甲,这是结果伍缎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拣慌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幂滇、内短路的阻值都能精确的辨析出来堡阀钱,提前预警热失控事故摊。    整车安全池,首先是轿车安全搁胜矛,比方电池的防水榔脑盟,跟整车关联度很高副还,因为静态的防水翟发嚏,放在车上不一定防水壤奶逢,现在都知道IP67慨,其实一些厂家都做IP68了度枫敞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孤可豆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烈蛋勃,我们如果做得好是完全没有问题的俊铺垛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篙氛酵,这是我们做完的设计九。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啃,这好像是我们比亚迪的电动车摔譬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泥谅,做得好我们的防水比燃油车还好蠢每,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撮罗,关键是我们的技术到不到位拐咀,所以我们来谈安全问题应该这么看饯乐。    第二佳鲜,轿车碰撞安全琶涛久,我们做得好的企业也是不错的屡较。举个例子场,长安的粟阮肖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仇闭摊,这是产比拌漆、学姐沸称、研联合研究的次挪。甚至为了将来的发展脯敖系,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摆勒。而且电池包不是越厚越好牟工桑,如何又轻量化统染膳、又防撞兄零办,在优化设计方面也还有很多工作可做滤慰懦。    第三鲍典,整车电池系统总体的安全保护锚田儡。我觉得我们通过上次的整车交流会蓬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案功豁慨,大家都觉得还是非常不错的独,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缕嘲,尤其是轿车企业是比较好的疥,分层上砷、分级做的是非称欤好的镰,比如说高压安全管理系统操钩。就是说只要按照严格的流程来进行开发额失铣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的下咯。    另外我提一句客车胸夕,待会儿宇通的汤总还要讲的裙悼誓,我不多说了举空,他们有成套的方法来保证安全性匣。    最后伤欣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议担鞍。前面领导都说了放,多少起多少起汇慧,这是从2月份到7月份统计的10起以上粹你,7月份多起来了徐迫虏。现在存在的问题吼圣罐,我们在报告里面有详细的介绍回,我在这儿时间关系也不说的太多了其。总体来看抛,我们安全性准入门槛要提高飘,所以现在在指定各种标准梗袒劫,要进一步提高标准拎列觅。当然还有一个问题逞厘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泡,因为充电桩跟车的接口是老的尽,现在要搞新的洼农漏,新的总体来看是更加安全的似姜么,老的怎么适应新的吨瓢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篙矫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仁射毙。    我们的发展建议嗓静店,我也不详细介绍了杠,因为我们在报告里都有圈来,永伟会比我说的更清楚一下啪。    第一个跺堕,完善安全标准瑟滔滴,制定更加严格的安全标准措欢。最近客车安全标准览商忿、电池系统的安全标准迹禽寝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准股。    第二个闺竞,监控体系陵菊,现在当然都有监控系统蕊曹,马凯副总理上次也说了麓卉驰,监控主要还是要靠厂家监管未退,不是靠城市最后的那一级连两,最后那一级你也不会给太多数据唇,数据最多的还是我们厂家自己架傅固,我们最有能力监控好涧。    第三个佬,强化充电基础设施安全管理姓杰挂,严控地下车库椒卤、高危场所充电设施建设与安全监管分充咯。    第四个乓世,改革检测体制痉曙,我们建议建立新能源汽车年检制度绩,传统车要年检慈嘛,新能源车是需要年检的乐馁嫡,比方我们防水扰许急、防尘性能肆,新车是好的讣澄偷,老的就不一定了警骚,我们的绝缘性能雇甫、漏电保护等等是需要检验的滥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屏巷,这都是很重要的咆。    第五个舜迸,建议改革行业的监管体系胃躲,现在我们是准入猛皖剖,有几千个车型漂毁板,客车是很大一个数捣鲍,很多厂家都进来了挺幻糜,不能说让谁做锻、不让谁做土,我想将来要引入事后监管的体制猾晚,谁要出了事要负责踌,要召回举、吊销执照位介糙、取消资质俩尚,甚至取消你不能再进入这个行业胃粟蠢,这是我们建议的要加强拱陵阔,否则这件事情没法弄氛畴。    结语三句话探绵涝:    第一霞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”响魔,为什么是“命根子”腔狭零?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夯枢珐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全评?我觉得怎么强调都不为过丰堡吉,所以我们要警钟长鸣平斥,高度重视钦扰,大家都是这行的从业人员拖蜂,都不希望这个产业下滑贡,但是为了做到这一点顶,必须要警钟长鸣涟,高度重视汉诲颓。    第二手冻夕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恐备砂。想性能大幅提升交浚储,大家都希望300公里钩傅、400公里略,客车也是要提句地,高比能量电池是必然的趋势监,往上提的瓶颈技术就是安全缮辉干。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肌登谅。所以随着动力电池比能量不断提高琉,电动汽车安全技术的门槛越来越高茶锣熬,本土企业要有危机感珐。    第三匈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系难颧邻。安全管理檄,政府责无旁贷统谜。    我就说这么多滤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通缺膘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镜督,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尼,到今天的北汽EH400的下线傅烫,北汽的这100万辆用了5年的时间翱。    在活动现炒疤佟,北汽集团董事长徐和谊表示澎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摔篮社,不断的加强产品献、技术默答膏、管理创新锨豌乾,不断的加快电动化丝轰、智能化贾德、网联化俩拆、轻量化的发展步伐踩,全力抓好‘π计划’的深入落地敖。力争到2020年煎,实现自主产销80万辆艘,这其中包含新能源产品20万辆裸,实现销售收入700亿元常,进入自主品牌前三名的目标认,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糜迹纪。”   “来得晚残筏搏,干得猛浦,站得稳”    “来得晚菱多,干得猛行獭疵,站得稳豪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结退呜磺。    “在行业内来说茅,本土企业已经很多完成百万辆了衰疽官,我们加入进来崔己,形成一种集团向上的态势茹。”北汽自主分为三个部分寂,“绅宝贿烤让、北京娶靠、威旺缺一不可急,齐头并进独烷就,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浅兼。”在随后的媒体沟通环节中海筏,李峰坦言鲤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轻七碑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仑煎塘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品融仆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椿。北京是传承“越野世家”品牌精髓详舅茸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌睡。    “越野车是小众市忱练恪,但是在中国市场上届垄,硬派越野位顷惩,没有人能从北京汽车手里抢资源森俩。硬派越野或是下一个风口从。”李峰在接受媒体采访时表示挽腾。    除了在品牌划分上的努力巨,在车型投放层面喜纯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赴贺,而到了2016年奋艾卜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奢,加上北京品牌和威旺品牌册景,更是达到了六款媳忿摄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例维问,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录省。    而面向“十三五”荒,北汽研究院院长邬学斌表示憨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盲钱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摄睫伍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累税炼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃角释,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破觅。”    是的肺病樊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夸卉呜,北京汽车仅用5年的时间称,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”排。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菏,现在一是车型结构变化了沉,市场引导到SUV粟冬、新能源和智能化上去瓣苏。我们由三级跳变成了一级跳水。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亢拼建,“市场的变革对于自主品牌来说荷苗泼,恰恰是一种机会抨令。我们有对市场最敏锐的感知匈其,最接近市橙嘈⒕ァ,这是任何合资企业都无法比拟的疆珊钒。”    从年产销量看颊逞袜,2011年达到2.4万辆踢、2012年实现7.8万辆矗嫌独、2013年超过20.2万辆酗、2014年突破31万辆华、2015年完成33.7万辆抄火篱,2016 年预计目标42 万辆楔,到现在已经完成了23万辆歧剃干。“2020年我们要达到80万辆褐灰。”徐和谊表示翰设。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桐弦力,还要有好的营销蜕,“酒香还怕巷子深”冕编扮。在产品营销与销售网络建设方面恍,北京汽车依旧不甘人后瞧考。北汽股份副总裁蔡建军有句名言履,“人在一起叫聚会孝角哼,心在一起叫团队碴。”    2016年上半年蓖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冻,同比增长396%汾技,目前网点总量高达到836家艘歼,渠道建设速度令业界刮目相看熔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家松敞,同比增长20%洗膏驰,目前网点总数已达1081家颧。    据已公开披露的销售数据乏邻,2016年截至7月朵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痹丹,同比增长42.7%纳芭第,远超乘用车行业11.1%的行业增速轮胺。其中继兴嗽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆策,同比增长94.6%梧,成为名副其实的“自主增速王”某珊。在具体车型上邻措,绅宝X25累计销量接近5万辆襄靛,在A0级SUV细分市场排名第一楷富戌。威旺1-7月也实现了近10万辆赴,同比增长6%以上撅哥慕。    对于营销体系糠鲜汕,蔡建军表态称冒:在互联网时代帆捶,消费者出现了很多新特征纹和邪,他们爱分享互动惧,重视原创和分享携,并处于一种“始终在线”的状态其汲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗓。   对于未来薪烽邯: 李峰表示宦堤,在“十三五”期间娩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疲剁。    其中针对绅宝品牌散关酒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木担块化技术平台塑脱谈。    此外检,针对SUV市场火热形势钾,绅宝连续推出多款SUV车型壳年颇,形成了X25贿踢、X35脸、X55慑、X65组成的SUV系列镶落,实现了对细分市场的全覆盖靠峭撼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50半晾。未来脖扳,北汽威旺由经济型微车慨传、MPV鞠耍石、SUV和轿车等品类组成厂壤采。   责任编辑些观净:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗歪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搂围肖,在杭州召开搅,我们非常激动开。我们希望全球贸易更加公平匙,中国企业能够更好地融入世界市场判。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捌,要向世界展示中国汽车业的良好形象避。据了解须慨零,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溺撤。李书福说蒋清,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苍良。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞪诡,李书福告诉记者迹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矩奠刮,吉利要展示好自己的形象寝橇糠。李书福认为慈甲麻,我们要解决全球经济治理问题惨假,首先要做的就是提高自己的竞争力泞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辨谩,李书福就来劲了改郝微,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头任匈催,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廷静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展实祥开,是全球经济的一个缩影痞返。”他介绍说瓢卸恫,未来汽车产业的方向是电动化仕绷、智能化赌、轻量化挨妨坤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年需脖霉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苏掸。李书福认为聘新创,两者的“联姻”以及之后的融合发展幢汲达,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新婆嫩、活力嵌、联动鞋、包容的世界经济”拜陕闺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”模,在他看来两者在基础理论研究和基础某偕锵樱块研发方面合作得非常不错箔,他希望沃尔沃能更豪华亢够、更高档宽、更有竞争力捕,希望吉利能不断提升品牌力簧、竞争力和溢价能力搓诧颠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件必。”   在吉利汽车体验馆都蠢,新款的“博越”展车停在那里归,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟心脊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肉豁崇。李书福估计楼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓤。去年冬天溶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时函袭,他也曾表示此椿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擒毫勾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赣金洪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诺扰,商业模式的变化已经从电商浓碱、维修壕茄、汽车金融邦盒、二手车匈末翅、人才培养等领域开始劳吮,逐渐延伸到供应链前端的设计碑、研发和生产溃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抢,这是核心森盖。”李书福说佩边辛,汽车和互联网钙贤,两者已经分不开了趴姥骡,汽车制造业要想有未来垄,就必须和互联网深度结合起来堤憋杰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澎蚕,吉利每一次研发创新其、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幌赌性。   “安全既是时间长度房苦,更事关人的生命瘁。有人说等,现在的汽车都很安全了晴缉,安全已经不能成为汽车的卖点了雷惋,我认为恍疥貌,这句话说的不准确廷就卷,也不全面蚊冲。安全对全球都很重要汐墟,对国家很重要先苏,对个人也很重要斯檀镣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞪,可以说安全事关大局妓坏,安全关系到千家万户宿派理,我们一定要把安全放在首位伸拧汐。”李书福说建姥斯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中那赔措,不仅有央视的直播档矾猜,现场还有上百家媒体驶霸挤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黑,受到业界的肯定炬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弄唤,用现在的话来说就是企业的基因笺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娃,当其他条件与安全设计有冲突时尸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跑炭吴,而不是相互妥协逢忱偿。”他认为戏,当造型与安全有冲突时淘矩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时难,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冻撕谜,也会毫不犹豫地选择安全褐卯羌。“汽车是给人坐的诽,所以安全对汽车而言实在是太重要了珐。也就是因为以上这些理念爬,沃尔沃才能发明汽车安全带剧、汽车安全玻璃寸、安全车厢砷罗、儿童安全座椅霓、侧气帘嘎物、车外气囊肌翔、交叉路口自动避险自动刹车豪挥咕、城市安全系统等等溶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馆导胯,因为对人的健康会造成影响劲床。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想辞饭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肃行。 责编爸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矮烧?这是东风集团高层必须面对的问题邢甫。“国内前三俺练寞,2020年品牌影响力达到行业平均水平翔、市场份额5%钮、销量125万辆虹惰,其中东风风神必达35万辆襄叔潦,挑战50万辆剃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肋。   论自主品牌的持久战槽蜕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卜陋。在他看来慕郝,相对与合资品牌坝市,自主品牌的发展分为三个阶段泞怠围:战略防御侨诫藏、战略相持和战略反攻颈堑。   “对标合资品牌册抠、自主品牌已经经过了战略防御阶段烦古,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纪篙钉。”8月10日闯喝冒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌克辱奋,并反复强调鼓泻江,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了观仆虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哪喝五,风神刚刚取得的历史最好业绩还柯。凭借旗下三骄旎嗉荆客——AX7踢身竞、新A60玫弗、AX3维讣挤,东风风神1-7月累计销量76322辆痞、同比增长33.5%尚畔弓,其中7月单月销量首次破万抚吉记。另外领纤碳,轿车销售26756辆浑盒被,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒂,同比增长27.4%棺仓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念需:第一焦裳,超额完成任务;第二诡,轿车和SUV双增长澄捕轰。按照目前“三箭齐发”的态势凸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耐舰徽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比躲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上昆,东风A9超过传祺GA8朵班、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妻围镐。   “其实熟奔粒,我们重点想对比的是帕萨特信。”李春荣云淡风轻的一句彭绦,让一向低调的东风乘用车壳涎,平添了些许彪悍和霸气双。   不过丢忿试,面对长安搅缸呻、吉利袱度、长城虾、上汽这些强劲的对手虽摹,以及合资品牌下探澄签、车市整体放缓的趋势狈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抱陷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妮臀?这是东风集团高层必须面对的问题插。“国内前三叔拢洪,2020年品牌影响力达到行业平均水平稼旗睛、市场份额5%亥、销量125万辆攀,其中东风风神必达35万辆脖权,挑战50万辆将龟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忍惧赐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甜哗档,我们要尽快达到35万添。”李春荣形容萎轿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”得焦,未来五年将是“本硕连读”仁阂惟,从自主品牌的生力军成为主力军酒帆溜。   如何冲击第一阵营匹柯档? ?   对于目前的东风乘用车来讲到,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战海,首先是产品合。关于产品规划擅拼,李春荣给出的答案是床柯蔼,东风在2020年之前纪,会推出17款全新车型嫩沁,其中传统车型将达到12款哼鼎宽,新能源汽车7款敞暖。   实际上侨磊,经过七年的储备醒,东风风神已经形成轿车捣砂焙、SUV和新能源汽车三大产品军团虱刨,在大第苇横、中放、小细分市场布局疽虐。   值得一提的是涕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神隋。这意味着径观鞠,除了传统车型吵忿,李春荣手里又多了电动车这张牌抹孙,而在2020年的产品规划中饭赦埂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款父逢挽。   产品层面料钩,缺少明星车型囤翔琅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题日耍厘,而在未来的规划中炼,东风乘用车的目标非常明确拌:提升车型效率订关跺,培育明星车型级,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洛号邵,半数以上产品达到细分市场行业平均值窜脖垛。   实际上稼哆搭,东风乘用车下一步面临的问题通酵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”九剩。除了风神之外拉咆建,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等率,以及合资自主品牌捅,而在东风入股PSA麓哇徐,成为第一大股东之后铂,东风乘用车无论在资源整合辜、品牌溢价啪嘉、平台技术方面瑞吴顺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徒,当然这还需要时间证明激。   不过吉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向放:资源协同包括产品暖勒、平台入、制造技术赂搏、供应链便擞、营销和国际协同朗枯浑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恋拾菲,随着车市的放缓迫啦,近年来临卉,从豪华品牌到合资品牌性没、再到自主品牌斑撤教,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帽犁。   与成熟品牌不同糠懂,创业中的自主品牌火换,在招募经销商渤舷矮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艰喷谱。随着竞争的加剧挫别、产品的丰富控韦,未来将对渠道提出更多的挑战泄,比如一年之内连上四款新车的吉利嫉毫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理查獭。   盈利能力当然是最为重要的标准亨蜕,但是牺牲自己撮茂、持续补贴经销商刊溅,也不是长久之计骆爱,解决之道要不断有竞争力的产品推出惋换。今年年底苗,风神AX5即将上市里菊渭,明年AX1也将上市避箱。   实际上境,在青海活动开始之前搪嘶,李春荣提前到达西宁班,专门到长城和长安4s店进行调研涎。让他感到欣慰的是藤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苦毁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筒喊旱,我可以负责任地说猛清,我们的商务政策是最好的腥抬鲜,没有之一罕。”李春荣对于渠道的重视程度取冗,基本上是亲力亲为刷酗陋。   目前缝醒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鼻梗。按照规划惜,每年净增网点50家拧,未来单店销量逐步提升至800台以上灿陌盲,达到中国品牌经销商中上水平俱。 责编岛喝峨:李芳" " ∠纸拿省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垫,由中国汽车技术研究中心主办淮恐马,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丧钳村。在本届安全论坛上暮帮撂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墟怕,在回顾过去的同时簿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伞泄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撕、车辆党恨、道路等影响交通安全的诸多因素拔岭,促进共同发展恍同抗,从而降低事故中人员伤亡率抬,最终有效改善中国道路安全状况华。   会后扦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稠娃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访女。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毯,并阐述了对于人屋笔镭、车颁钵、路并乃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甸律。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妻嚼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泊距灭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舒,一是日产汽车“三重保护”安全理念郎歌,即分别从社会星、个人和车辆三个层面采取措施擞赫禽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砷讥,就是在车辆的周边薄,设置一个安全保护屏障楷荣峡,针对车身周围不同的危险接近程度幂,我们会开发相应的技术进行保护兑。   除此之外厕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伶。在车辆的前方匈碴渐、两侧葡、后方建立一个全方位的安全屏障材笑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侧。同时衅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仑,日产汽车也研发了一些相关技术糜卡接,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浆。   日产汽车始终将零排放莫涂泥、零伤亡作为企业愿景杰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术高侥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凄狙苦,可以在自动模式下完成转向双哦逞、加速和刹车等操作粟默讽,提升车辆的安全性能七。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况九,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黔链。即使后座坐有乘客培禄,后侧方视线也不受遮挡徐榔杀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摩楔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓟备伦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上承风,帮助驾驶者做出正确的判断量欺襄。   针对电动汽车领域试澳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胶解,而电动汽车上的安全技术态活诧,应该也已经达到了世界顶级水平劣起。”   谈及无人驾驶和自动驾驶希,高桥信彦表示躺红,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戳访,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巳乐粕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炉发江,日产在研发智能交通技术的同时鲸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目按程冲,其主要分为四大领域霞蒙。第一大领域是关于自动驾驶技术的叭钵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炉损蟹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蒋党跑,对电池以及其安全性能进行研究挤门秦。   第三大领域是新的移动方式掣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备楷吻琼,换句话说盘羞午,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酞龋氓,我们针对这个展开了研究蛔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虚垫脾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玻省碴。   未来糯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呸荤,同时反梳脖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险概绣软,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菜亥,进一步降低交通事故发生率奸跨汰、持续改善中国道路的安全状况僚紊。 责编罕秆挛:李芳" "     【环球网报道】8月10日梨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竿龄康,共推出6款车型童膛且,售价区间为17.58-23.58万坏染。   新车亮点吴桶:   外媒点评栖浅步:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驴缝:李芳 版权作品寥邯娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡,严禁转载混,违者将被追究法律责任森阑拷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口维鞭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭婪。   不久前通,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沟,北汽集团以549.329亿美元营业收入函浦,排名第160位烦晤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拍,也是首次入围世界200强盛。“我之前的预测是在180名左右搽,这个结果确实出乎我们意料化磺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秒。   据网通社了解兑临骏,2015年官楞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元魔饱露,再创历史新高跨圃汐。“十二五”期间既,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元密,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聊旅,增长3.4倍撩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罗胯,网通社可以断定以下两点亲浮:一叛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续建、稳定的增长驾。二瞎塑精、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巾。   为什么能做出如此判断灯箱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上了眷?徐和谊的一番话做了最好的解答茸奈筹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雾刨鼎,咱们给人家代工挣俩臭钱切堑啡,那是发展民族工业妈氯谷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗比?不可能科靛。能走向国际化吗等堕苔?那更不可能懒。”   然而僳敦文,做自主品牌句粟葱,光有决心父、喊口号是没有用的厂皮凤。正如徐和谊所说匡啤:“干自主品牌真的难售镰会,现在大家都处于成长阶段芜储憨,想要效益好显然不现实釜。但是效益不好就不努力籍,就情有可原吗吮途告?当然不是!届咆错。”   从“1 ”变“2 ”辞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叭。短短5年时间枯胁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铅。“北汽人要有工匠精神氢,低着头逃常拣、少说多干伺规抄,闷头干卵,一代人不行两代人敢,肯定成功寐性犀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求檄。   随着“十三五”规划的展开龋付翠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顾抢冷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伙。据悉篓纪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煽半、供苗、销参怂、研于一体的北汽集团南方基地那糠。   届时肪掸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心完,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肛愁馆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淡编,形成1+1>2的布局韦霞攀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品路,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烁算闪。   “十二五”期间舜,北汽集团凭借超前的战略眼光淑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劣扁亥。通过产业链合作哪统,北汽掌握了最核心的三点(电池妥、电机虽、电控系统)技术谷惯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廉绣黎,并取得了中国第一菊廖、世界第四的业绩豆缄粪。   据徐和谊介绍癌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坷粮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饶川恨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前春荡僵,北汽集团零部件业务板块几乎是0赡搬缔,经过这几年的快速发展露辞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元态,这是之前想都不敢想的涛氰。”对于北汽集团的转型僻,徐和谊深有感触遍歉凸。   据徐和谊介绍萄纠纯,未来北汽集团将围绕汽车产业链劲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俯吗,包括汽车金融醚枢、二手车凹畴创、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸图,带来规暮芾和效益的双丰收甩说。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点了。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业死屑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弟香,这也是转型升级的重要标志之一监瘟疲。北京通航以合资华、合作畦讣、资本运作为主要模式培,在国内实现了产品工业化和市场营销娥癌鲤。虽然规模不大叭笑,但已经显现出良性发展态势弹堪椽。   直视软肋揉型,质量和效益成关键词   “整体效益不高良合,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淮挨闪,“我们举一个例子湾,这次500强名单共6家中国车企上榜伎,总共盈利114亿美元莎侨。美国2家车企毕临鞠,共盈利171亿美元科享到。我们的产销量远高于对手触棠戊,总体效益却不如他们烩俊伪。”   徐和谊指出少,提升效益前蹬忱,整合全球价值链桃,转型升级夺聘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篡柯氛,也是整体中国传统制造业需要提升之处团。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拼荣茎,向好的企业学但,从7个维度努力党,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孩牛。还有四个月鸥僵袒,拭目以待荡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头息患,通过与他的交流可以看出塑瓶房,对于北汽集团的成长他是满意的套沟思。然而娟,作为一名中国汽车人掸诧讳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矢适粉。   “跻身全球200强企业聚祭,不是终点嗣村爸,而是新的起点干摔委。”徐和谊更是霸气直言狈册:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强篡无,中国汽车行业前三甲半。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茂乳亢:李芳" "   车云按犁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲添岛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烘裂卢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妙使纳。本文由现场演讲整理而成崎欧梢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱坎,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辨嗣,这两方面的关联性是显而易见的睬酷。    说到沃尔沃本踞,大家联想到的第一个印象就是安全屎贩。的确购,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窗,他们就讲舍凭:“车是由人来驾驶的蛋表。因此客屑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坞嘶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猴深。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菲健含。可以这样说车,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术德涵巳。其中当然有标配的被,也有选配的鼓妙,组合成不同的配置赎。这里我稍微着重介绍一下淑,沃尔沃的City Safety城市安全系统陷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绘福病。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂始疼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顶溅。在2006年的时候任,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秤巾。第二年也就是2007年蹬溃巢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琴。2008年副控,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哀,成为一个技术子品牌隆兴篮。之后的十年中这套系统不断地更新完善俺,扩展了许多新的功能锈,比如增加了行人探测告怕、自行车探测股、大型动物呵壁、路沿和路障探测与避撞功能沦肠。    避撞系统为什么这么重要呢讣淌颗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶控闭涛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汲、转向功能的话缓,一切都是空谈土隙躲。想象一下驮肌贸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兜,这将是非常严重的问题缺陷杆。避撞系统的工作机理非常简单梧,首先是探测局涡,然后是评估决策渺垒吼,最后是干预霉钵塑,包括警告或者自动刹车股你。    首先是探测阂。相比以前氦侩,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜗欣藏。从单个雷达到多雷达和摄像头酿港,并结合多传感器融合算法守剁萝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战安瞄。    接下来是决策贸季。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蚂汤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骡翰瞥。但是你在路上开车偶,特别是中国的路况赔斜逻,不可能前面只有一个障碍物柒尉癸。所以随着多传感器的应用缺,现实需要更先进的威胁评估算法败,可以同时考虑多个对象摄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力外顽笺,你车周围的一切都可能是潜在威胁槐。    复杂的算法肯定会增加计算量开狠能,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矫匠珐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芯零轨,有必要进行适当的简化袄攻掸。但问题是怎么简化猜鳖犬?比如现在大家经澄┞裕看到的中国式过马路抒郡,一群人一起走橇,走到路中间吝炮屎,可能有几个人继续往前走式翠,有一些人停在那里巷拖,另一些人却往后退俯,这时候要判断预测是非常复杂的首祥辰。所以芜舜橇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性返,使得警告和干预措施如何定时捐、提升相关性和可信度始终受到挑战侥篓佰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逝,才能提高决策的相关可信度换涂烤。    最后一步是干预颧漓揪。判断之后还要有一个干预的策略互。干预一般是两种娘,先是警告戒,再可能干预矛。怎样警告呢蠕兑燎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妊俺。如果没有可感受到的威胁存在盒测凰,原则上车辆不应该警告驾驶员溯辰署。这是因为答桑篡,如果还是警告沃凯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因架,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肠乡俗。时间长了之后挨秦捣,他就会把系统关闭或索性换辆车刺蒂,在中国的路况环境下靠姬,如果一路上都是不停地警告棵,这的确是个问题讥邪位。    警告只是一个声光或振动的信号伸,那么在警告之后帮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢螺?我们的策略依然是缔澜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生排废哪,否则车辆不应自主动作穿,理由也是刚才所说的佩亥。可喜的一点是徽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笨鼓谜,自动干预所需的时间大大缩短了逻,相比十年以前冕泌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盎患目。最后一点僵汤,怎么协调人机界面函郡巫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鸽,也将是一个很大的挑战末。    刚刚讲了很多锻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素不毋歉。首先是效率问题恭,要调整警告反应的时间狭辫晾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲤聚?警告干预是否可感知与理解共?第二是相关性率,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邯焙晴?是正确的警告嗽匙蛋,还是漏报或误报词?比如说路前方有一辆大卡车陷趣,系统把它误认为是高速路交通标志牌图涪兢,而不给任何警告集陷怪,这个明显是漏报洼号。但是反过来说拦炯地,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鬼关丸,从而警告干预起但鸽,这个就是误报探蟹奢,这也是第一类和第二类误报的区别新。最后是接受程度响行,警告是否很高程度被驾驶员所接受疥碳、并配合匙肮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揉狙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仟撼,所以这三个因素之间要互相平衡涤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程师,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灰舰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厦憨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闭巴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谋床。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棵?是不是因为最近自动驾驶诺惹档、无人驾驶炒的很热搽嗡?同时还有一些顾客在问揩颂,自动驾驶以后桑鬼妥,我们的驾驶乐趣在哪里涩?因为很多人喜欢操控髓,喜欢在山路或者赛道上开车女。    我们完全理解这些考虑迹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况超榔附,今天早上我走的是中环痹狼,走走停停咕结叼,就像这幅照片中般的拥堵逼椒悍。当然力,交通拥堵也不是中国所独有空镜负,随着城市化进程的加剧无染性,这是全球性趋势鲤镜细。请问这样的驾驶乐趣何在尖?    除了拥堵龋罐呕,还有安全问题耿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量截涩。城市化的发展也加剧了空气污染青落,以及可持续发展与能源的危机砷。对各位顾客来讲缸,还有实现实时互联和出行便利的需求盎。    所以萝,自动驾驶对社会靡陕蛙、环境和经济带来的益处是多方面的恍翟。首先啊埔袖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛾风聘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误块呐,即使提升不到100%安全螺,但是97%赏褪、99%可不可以姓煽?自动驾驶还能连带产生其它的好处渭羔,改善拥堵皋汾、节省能源消耗獭币、减少大气污染兴焙,以及使旅途时间利用更高效坎蛾躺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利米,但我们说肯定也有挑战般,世界上没有免费的午餐堤侮。对于使用者来说脾纤,有人机交互的挑战慑小。还有失效模式控制咎,万一系统失效以后醇兑,怎样用冗余系统来后备控制概扮午。有跟其他车辆系统的交互窝极,你不只是一辆车单独行驶在路面上编济。怎么感知环境呸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知同捞。还有最后一个将茄,再好的系统饱撬泉,当顾客不当使用的时候痞,怎么做这方面的技术应对处理邯。对于车辆设计来说山掏,还需要各种各样的冗余系统做后备乒,确保自动驾驶安全博割。    其实虚棠肉,自动驾驶不光是技术问题舶躺茹,更重要的是对社会和伦理的挑战猎,大家是不是能接受达?首先玲觅谴,什么样的商业模式驾孰帛,是我们现在继续卖车的模式汕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酒。基础设施的改变场窝悸,比如说车道线梁蔬禽、公路标识的统一博队,这也是非常重要的寐。还有保险公司是否接受礁奈淡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任说。最后是公众的接受程度和弯,法律和法规的约束密腊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涎聪泞,从而也引发了很多相关的讨论憨邢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么街牧瓣?我们非常明确霉,这也是一贯的战略邓凸闪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狼淮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者强。    这里举个最近的例子此,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颧,已经在欧洲量产上市獭陇暮,今年下半年也将在中国投放市场牌鸥绒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煌唾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”活己呛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诧监教,而无需跟随前车龚险。要知道唱啸火,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景殴椿,那就是到2020年狠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡核。这是沃尔沃汽车庄重的声明塘对,也是一个非常具有挑战性的目标畅坟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢没?    我们认为首先要充分研究晌,通过真实用户与真实交通棵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陆锋蔚。还要多方的合作迸惦,沃尔沃汽车通过与包括供应商难长、大学研究机构架坡,以及政府部门在内的强强联合无,来应对全球挑战寇誊少。自动驾驶之路没有捷径蝎,就像练马拉松一样瓢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杀、循序渐进的稿波,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荆,我们走的每一步也都要以安全为核心吞腥。我们要以客户为导向贪黎歌,通过提炼典型路况抛霜董,悉心定义测试所用的通勤道路淳,同时尽量控制风险氦窝并。在技术成熟之前牟料,必须反复的测试胃价,以保证安全与可靠铣秘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试偏锚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诺古镜:要验证对社会和经济带来的好处屎尺,是不是适合当前的交通环境唾垮品,顾客版坏病、社会公众的接受程度顽册潍,还有道路基础设施的支持是不是充分紊挤,与其它车辆和道路使用者的互动峭猎拜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诲乓夸,真正的大规模测试将在2017到18年惯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呻兰煌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孪东炕。    上图右边是哥德堡市区的地图敝何绊,这条环路相当于上海的内环或中环眷,即城市高速交通路寿蹦杀,是没有行人虐、自行车铣场渴,也没有交通信号灯氮防。自动驾驶测试者是租赁顾客献揩欺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶天诧。在驾驶过程中匡币,允许处理其它事务诫姆魄,从驾驶员监控到不监控璃斯层,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俯儒卞。    这里我要讲个非常重要的概念湍醚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶魂概楷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苛敲聪,驾驶员还是负责监控和指令潭贯岔,必要时便,还应尽快接管人工干预额,所以还有不少局限性袜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衅哀,车辆负责监控交通环境娄靛垮,根据路况决策和反应阂混末,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吠句爽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能景割细,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甸橙檬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理德。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尸彼,驾驶员需要对驾驶负责囱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剖燎,或者SAE第4级的程度捅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庇。可以看出厂绷靡,这是两个阶段之间非常明显的分界线巾仑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萌赌,简单地讲糜,是通过多传感器融合魔虐掠,包括单个或数个摄像头潭轿哼、毫米波雷达德、激光雷达藏辽悔、超声波传感器等枷氰百,加上云端和高精度地图庇沧,来感知周围环境漠伐,评估路况和交通状况茹锋楞,相应决策与控制赔,最后通过制动层猾、转向和发动机系统来执行干预豁。处于安全和可靠的考虑姜,我们有备份系统绅,冗余的执行机构睦,万一其中一套系统有问题岸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伺抛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司默熬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乓。2017年排,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杯,随后我们将在中国少、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筷廖檬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扇结,自动驾驶的远景又如何练?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸四茸唾。如果大多数车辆有自动驾驶功能写簇,车辆可以与人链寐貌、车韶窖、路互相沟通撵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穆相。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上透,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疲荡瞄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渭辅类。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郸妙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肆安,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钞蜜。 责编茂叔:李芳" "   从很多角度来讲渭净举,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惹扩红。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功权,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桔恳头,国产化是必须的道路讨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市马才,能够接触到更多的消费群体爽。在网络发展策略方面洁,我们会更加看重网络的构成形式阿,像城市快修店托饲恒、售后维修中心捕、维修工厂等耿,主要目的是增加服务的便利性戚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务未娠淑。    上周末(7月29日)涣,在接受采访时式彭性,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怜,回答了中国经济网等媒体的提问剔,内容涉及国内高档车市城隆,宝马在中国市场的发展战略谰媳挛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勒,年轻阿就、专注康狼,富有亲和力;与媒体的沟通自然愁腺、坦诚禽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力前啊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时查梦精,刘智说临秆,中国经济发展已经进入一个新常态适邓,就是从高速增长进入一个健康交侵、可持续性的增长然。但是弟巷慰,随着经济运行质量的提高锨汝,每一个百分点的增长琴匙,都是一个不容小觑的数量畦牌导。把这个结论放到豪华车领域病提檬,我们所存在的这个行业思春,应该不会有前几年爆发性的增长高摆惕,市场会以一个比较稳定舒蕊拖、健康秽疯怀、可持续的态势继续发展锑锰。就宝马而言理簧炭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钒步。比如瞪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氏禽位,而是把新车闭灌、二手车干脸奈,技术保险勾,国际式售后服务一起发展古潘,我们叫“利润四驱”涛接,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫌筒。    今年眷尉袜,在集团诞生100周年之际拱袖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略穷。那么饭,这些战略在中国市场怎样“落地”夕仟?刘智谈到琉,宝马集团刚推出新的第一战略贬跺,其中的很多元素不仅是契合中国市郴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贾橙炔。他举例说鄙疲,宝马提出的智能互联概念费收,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呛陛,领先欧洲10年以上认腥猫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础九广穆。再比如新能源方面题凶。中国政府强调墒凡,到2020年新能源车要达到500万辆牛腾饭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耍坝队,包括纯电动和插电式混合动力车型心娠卉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哄。所以在新能源车领域霖柒,宝马会加大对中国市场的投入慷。因此险适娃,“从很多角度来讲孰辜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凳毁芍,刘智说多。 BMW i3    随着本土化战略的实施薄隋,高档车市场国产车型所占比例越来越大巾梗。那么贸间是,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膝绞?刘智介绍说虾,目前弓插,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杠快何。在几大豪华车品牌里面淌探譬,就进口车的销量来讲朵,宝马应该是最大的非。我们对目前的状况还是满意的陌涪镁。因为这本身就是在我们的商业计划内反笑隧。    至于将来宏,刘智强调介郊奉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功廊,必须在中国取得成功狼,在中国取得成功农,国产化是必须的道路”辆火光。所以丰帘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入退呢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淬奠丁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敦嚎谈。不久前库,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车深焊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顿粹。从长远来讲玩,国产车型的占比会越来越高涡。 全新BMW X1    近年来舶,高档车市场经销商层面的动向备受关注乏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢范偿?刘智认为呜裸娃,应该说铰,这是一个行业性话题此。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力精骇膝,在厂商给予经销商更多的支持配合后靠蓄棋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势型镜。就今年上半年的情况而言忻九廉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邢焕。对比去年的数据病,我们发现亭驼,不管是在新车毛利模那弘,还是其他业务板块孟,尤其是在售后眯问纫、二手车工、金融保险等等几个业务板块惨,我们都有了明显的进步绒。因此嚎,他觉得并刚荣:“目前拘,宝马的经销商网络是非常健康的”顿捂氰。因为苗,随着中国市场的不断成熟顶系,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勒杉。从厂家的角度来讲妮涸,我们也不断调整新车的供求关系恕涩,调整车型的配比韩摆,调整商务政策伺怂耸。综合下来缺,应该说目前宝马经销商网络十菱颂,处于一个非常健康的可持续发展状态碴久。 全新BMW 7系    那么肆,比较以往斯胆,宝马在经销商网络的拓展上誓拖,节奏会不会放缓一些划?刘智表示墙彼抚,在经销商网络上矫潮颂,我们仍在稳健进行拓展既,一步一个脚印地往前走牢蝎悍。从绝对速度来讲朽澎,或者是从增幅来讲隆,因为基数变的越来越大裳,所以这个百分比是越来越低的拱缆,这是很正常的输克。目前茨效,我们全国的零售网点超过了五百家眠樊隶,覆盖了全国所有的省市自治区碾涸泪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扔巢甫,覆盖了很多中小城市挤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体储辈。在网络的发展策略方面并稼疟,我们会更加看重网络的构成形式徊,并不只关注于网络的数量酬火鲁。所谓的“形式”就是像城市快修店兴拟、售后维修中心瓣尼、维修工厂等等一系列的体系概念峦肩。主要目的是增加服务的便利性断,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞧轰持。对于经销商俺秽家,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谭棚,让他们有一个非常健康良性的发展绅骸涕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好